ගැසොලින් එන්ජිම: උපාංගය, ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය, වාසි සහ අවාසි
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථයට ස්වාධීනව ගමන් කිරීමට නම්, එය ව්‍යවර්ථයක් ජනනය කරන සහ මෙම බලය ධාවක රෝද වෙත මාරු කරන බල ඒකකයකින් සමන්විත විය යුතුය. මෙම අරමුණු සඳහා යාන්ත්‍රික උපාංගවල නිර්මාතෘවරුන් විසින් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් හෝ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් නිපදවා ඇත.
ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය නම් එහි සැලසුම තුළ ඉන්ධන හා වාතය මිශ්‍රණයක් දහනය කිරීමයි. මෝටරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෙම ක්‍රියාවලියේදී නිකුත් වන ශක්තිය රෝද කරකැවීම සඳහා ය.
නවීන මෝටර් රථයක තොප්පිය යටතේ ගැසොලින්, ඩීසල් හෝ විදුලි බල ඒකකයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. මෙම සමාලෝචනයේදී, අපි ගැසොලින් වෙනස් කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්නෙමු: ඒකකය ක්රියා කරන්නේ කුමන මූලධර්මය මතද, එහි ඇති උපාංගය සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සම්පත් දීර් extend කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ ප්‍රායෝගික නිර්දේශ කිහිපයක්.
පෙට්රල් කාර් එන්ජිමක් යනු කුමක්ද?
අපි මුලින්ම පාරිභාෂිතය තේරුම් ගනිමු. ගැසොලින් එන්ජිම යනු පිස්ටන් බල ඒකකයක් වන අතර එය විශේෂයෙන් නම් කරන ලද කුහරවල වාතය සහ පෙට්රල් මිශ්‍රණයක් දහනය කිරීමෙන් ක්රියා කරයි. මෝටර් රථය විවිධ ඔක්ටේන් අංක (A92, A95, A98, ආදිය) සමඟ ඉන්ධන වලින් පුරවා ගත හැකිය. ඔක්ටේන් අංකය යනු කුමක්ද යන්න පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා බලන්න තවත් ලිපියක... ගෑස්ලීන් වුවද විවිධ එන්ජින් සඳහා විවිධ වර්ගයේ ඉන්ධන රඳා පැවතිය හැක්කේ මන්ද යන්නත් එය පැහැදිලි කරයි.
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා අනුගමනය කරන ඉලක්කය අනුව, එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් බැස එන වාහනවලට විවිධ වර්ගයේ විදුලි ඒකක තිබිය හැකිය. සමාගමේ හේතු සහ අලෙවිකරණ ලැයිස්තුව (සෑම නව මෝටර් රථයකටම යම් ආකාරයක යාවත්කාලීනයක් ලැබිය යුතු අතර, ගැනුම්කරුවන් බොහෝ විට පවර්ට්‍රේන් වර්ගය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි) මෙන්ම ප්‍රධාන ප්‍රේක්ෂකයින්ගේ අවශ්‍යතා ද වේ.
ඉතින්, මෝටර් රථයේ එකම මාදිලිය, නමුත් විවිධ ගෑස් එන්ජින් සමඟ, මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයක කර්මාන්ත ශාලාවෙන් පිටතට පැමිණිය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, එය අඩු ආදායම්ලාභීන්ගේ අවධානයට ලක්විය හැකි ආර්ථික අනුවාදය විය හැකිය. විකල්පයක් ලෙස, නිෂ්පාදකයා වේගයෙන් රිය පැදවීමේ රසිකයන්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලන වඩාත් ගතික වෙනස් කිරීම් ඉදිරිපත් කළ හැකිය.
එසේම, සමහර මෝටර් රථවලට පිකප් වැනි යහපත් බරක් උසුලන්නට හැකි විය යුතුය (මෙම ශරීර වර්ගයේ සුවිශේෂත්වය කුමක්ද, කියවන්න වෙනම). මෙම වාහන සඳහා වෙනස් ආකාරයේ මෝටරයක් ද අවශ්ය වේ. සාමාන්‍යයෙන්, එවැනි යන්ත්‍රයකට ඒකකයේ ආකර්ෂණීය ක්‍රියාකාරී පරිමාවක් ඇත (මෙම පරාමිතිය ගණනය කරන ආකාරය වෙනම සමාලෝචනයක්).
ඉතින්, කුඩා නගර මෝටර් රථවල සිට විශාල ට්රක් රථ දක්වා විවිධ අවශ්‍යතාවයන්ට අනුවර්තනය වීමට විවිධ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහිත මෝටර් රථ ආකෘති නිර්මාණය කිරීමට ගෑස් එන්ජින් ස්වයංක්‍රීය වෙළඳ නාමවලට හැකියාව ලබා දෙයි.
ගෑස් එන්ජින් වර්ග
නව මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා අත් පත්‍රිකා වල විවිධ තොරතුරු රාශියක් දක්වා ඇත. ඒවා අතර, බල ඒකකයේ වර්ගය විස්තර කෙරේ. පළමු මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ලද ඉන්ධන වර්ගය (ඩීසල් හෝ ගෑස්ලීන්) දැක්වීමට එය ප්‍රමාණවත් වූයේ නම්, අද විවිධාකාර ගැසොලින් වෙනස් කිරීම් තිබේ.
එවැනි බල ඒකක වර්ගීකරණය කරන කාණ්ඩ කිහිපයක් තිබේ:
- සිලින්ඩර ගණන. සම්භාව්ය අනුවාදයේ, යන්ත්‍රය සිලින්ඩර හතරක මෝටරයකින් සමන්විත වේ. වඩාත් ඵලදායි සහ ඒ සමඟම වඩාත් දැඩි ලෙස සිලින්ඩර 6, 8 හෝ 18 ක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, භාජන කුඩා සංඛ්‍යාවක් සහිත ඒකක ද ඇත. උදාහරණයක් වශයෙන්, ටොයොටා අයිගෝ සිලින්ඩර් 1.0 ක් සහිත ලීටර් 3 ක පෙට්රල් එන්ජිමකින් සමන්විතයි. Peugeot 107 ට සමාන ඒකකයක් ලැබුණි.සමහර කුඩා කාර් වල සිලින්ඩර දෙකක පෙට්රල් ඒකකයකින් පවා සමන්විත විය හැකිය.
- සිලින්ඩර් බ්ලොක් වල ව්යුහය. සම්භාව්ය අනුවාදයේ (4-සිලින්ඩර වෙනස් කිරීම), එන්ජිමට සිලින්ඩරවල පේළියේ සැකැස්මක් ඇත. ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් සිරස් අතට සවි කර ඇති නමුත් සමහර විට නැඹුරු වූ සගයන් ද දක්නට ලැබේ. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ විශ්වාසය දිනාගත් ඊළඟ සැලසුම වී-සිලින්ඩර් ඒකකයයි. එවැනි වෙනස් කිරීමක දී, සෑම විටම යුගල වශයෙන් භාජන සංඛ්‍යාවක් ඇත, ඒවා එකිනෙකට සාපේක්ෂව නිශ්චිත කෝණයක පිහිටා ඇත. බොහෝ විට මෙම සැලසුම එන්ජින් මැදිරියේ ඉඩ ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා භාවිතා කරයි, විශේෂයෙන් එය විශාල කළ එන්ජිමක් නම් (නිදසුනක් ලෙස, එය සිලින්ඩර 8 ක් ඇත, නමුත් එය සිලින්ඩර 4 ක ප්‍රතිසමයක් වැනි ඉඩ ප්‍රමාණයක් ගනී). සමහර නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ වාහනවල ඩබ්ලිව් හැඩැති පවර්ට්‍රේන් එකක් සවි කරයි. මෙම වෙනස් කිරීම V- හැඩැති ඇනලොග් වලට වඩා වෙනස් වන්නේ W- හැඩැති හරස්කඩක් ඇති සිලින්ඩර් බ්ලොක්හි අතිරේක උන්දමෙනි. නූතන මෝටර් රථවල භාවිතා කරන තවත් එන්ජින් වර්ගයක් වන්නේ බොක්සිං හෝ බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙකි. එවැනි එන්ජිමක් සකසා ඇති ආකාරය සහ එය ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ විස්තර විස්තර කෙරේ තවත් සමාලෝචනයක් තුළ... සමාන ඒකකයක් සහිත ආකෘති සඳහා උදාහරණයක් - සුබාරු ෆොරෙස්ටර්, සුබාරු ඩබ්ලිව්ආර්එක්ස්, පෝර්ෂ් කේමන්, ආදිය.
- ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය. මෙම නිර්ණායකයට අනුව, මෝටර වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: කාබ්යුරේටරය සහ එන්නත් කිරීම. පළමු අවස්ථාවේ දී, පෙට්රල් යාන්ත්‍රණයේ ඉන්ධන කුටීරයට පොම්ප කරනු ලබන අතර, එයින් තුණ්ඩයක් හරහා ඉන්ටේක් බහුවිධයට උරා ගනු ලැබේ. ඉන්ජෙක්ටර් යනු ඉන්ජෙක්ටරය සවි කර ඇති කුහරයට බලහත්කාරයෙන් පෙට්රල් ඉසින පද්ධතියකි. මෙම උපාංගයේ ක්රියාකාරිත්වය විස්තරාත්මකව විස්තර කෙරේ. මෙහි... ඉන්ජෙක්ටර් වර්ග කිහිපයකින් යුක්ත වන අතර ඒවා තුණ්ඩවල පිහිටීමෙහි සුවිශේෂතා වලින් වෙනස් වේ. වඩා මිල අධික මෝටර් රථවල, ඉසිනය සෘජුවම සිලින්ඩර හිසෙහි සවි කර ඇත.
- ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ වර්ගය. සෑම ICE එකක්ම වැඩි බරක් යටතේ ක්රියාත්මක වන අතර ඒ නිසා එයට උසස් තත්ත්වයේ ලිහිසිකරණය අවශ්ය වේ. තෙත් (සම්භාව්ය දර්ශනයක්, තෙල් සම්පතෙහි ඇති) හෝ වියලි (තෙල් ගබඩා කිරීම සඳහා වෙනම ජලාශයක් සවි කර ඇත) ක්‍රෑන්කේස් සහිත වෙනස් කිරීමක් ඇත. මෙම ප්රභේද පිළිබඳ විස්තර විස්තර කෙරේ වෙනම.
- සිසිලන වර්ගය. බොහෝ නවීන කාර් එන්ජින් ජලයෙන් සිසිල් වේ. සම්භාව්ය මෝස්තරයේ දී, එවැනි පද්ධතියක් සිලින්ඩර කොටස වටා රේඩියේටර්, පයිප්ප සහ සිසිලන ජැකට්ටුවකින් සමන්විත වේ. මෙම පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය විස්තර කෙරේ මෙහි... ගැසොලින් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන විදුලි ඒකකවල සමහර වෙනස් කිරීම් ද වායු සිසිලනය කළ හැකිය.
- චක්‍රීය වර්ගය. සම්පුර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීම් දෙකක් තිබේ: ද්වි-ආ roke ාතය හෝ හතර-පහර වර්ගය. ද්වි-ආ roke ාත වෙනස් කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය විස්තර කෙරේ තවත් ලිපියක... 4-ආ roke ාත ආකෘතිය මඳ වේලාවකට පසුව ක්රියා කරන ආකාරය දෙස බලමු.
- වායු පරිභෝජන වර්ගය. වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය සකස් කිරීම සඳහා වාතය ආකාර දෙකකින් ඇතුල් වීමේ පත්‍රයට ඇතුළු විය හැකිය. බොහෝ සම්භාව්ය ICE ආකෘතිවලට වායුගෝලීය බඳවා ගැනීමේ පද්ධතියක් ඇත. එහි දී වාතය ඇතුල් වන්නේ පිස්ටන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද රික්තය නිසා පහළ මළ මැදට ගමන් කිරීමෙනි. එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය මත පදනම්ව, ඉන්ටේක් කපාටය ඉදිරිපිට හෝ මඳක් කලින් ගෑස්ලීන් කොටසක් මෙම ප්‍රවාහයට ඉසිනු ලැබේ, නමුත් විශේෂිත සිලින්ඩරයකට අනුරූප මාවතේ. මොනෝ එන්නත් කිරීමේදී, කාබ්යුරේටර් වෙනස් කිරීම මෙන්, එක් තුණ්ඩයක් ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, පසුව BTC විශේෂිත සිලින්ඩරයක් මගින් උරා ගනු ලැබේ. බඳවා ගැනීමේ පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ විස්තර විස්තර කෙරේ මෙහි... වඩා මිල අධික ඒකක වලදී, පෙට්රල් කෙලින්ම සිලින්ඩරයටම ඉසිය හැක. ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂා කරන එන්ජිමට අමතරව, ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයක් ද ඇත. එහි දී MTC සකස් කිරීම සඳහා වාතය විශේෂ ටර්බයිනයක් භාවිතයෙන් එන්නත් කරනු ලැබේ. එය පිටාර වායූන් චලනය කිරීමෙන් හෝ විදුලි මෝටරයකින් බල ගැන්විය හැකිය.
සමහර නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ වාහනවල ඩබ්ලිව් හැඩැති පවර්ට්‍රේන් එකක් සවි කරයි. මෙම වෙනස් කිරීම V- හැඩැති ඇනලොග් වලට වඩා වෙනස් වන්නේ W- හැඩැති හරස්කඩක් ඇති සිලින්ඩර් බ්ලොක්හි අතිරේක උන්දමෙනි. නූතන මෝටර් රථවල භාවිතා කරන තවත් එන්ජින් වර්ගයක් වන්නේ බොක්සිං හෝ බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙකි. එවැනි එන්ජිමක් සකසා ඇති ආකාරය සහ එය ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ විස්තර විස්තර කෙරේ 
නිර්මාණ ලක්ෂණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉතිහාසය විදේශීය බලවේග කිහිපයක් දනී. ඒ අතර වන්කල් එන්ජිම සහ කපාට රහිත ආකෘතිය ද වේ. අසාමාන්ය මෝස්තරයක් සහිත මෝටර වල වැඩ කරන ආකෘති කිහිපයක විස්තර විස්තර කෙරේ මෙහි.
ගැසොලින් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය
නූතන මෝටර් රථවල භාවිතා වන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වලින් බහුතරයක් ක්රියාත්මක වන්නේ සිව්-පහර චක්‍රයක් මත ය. එය වෙනත් ඕනෑම ICE හි මූලධර්මය මත පදනම් වේ. රෝදය භ්රමණය කිරීමට අවශ්ය ශක්තිය ජනනය කිරීමට ඒකකයට නම්, සෑම සිලින්ඩරයක්ම චක්‍රීයව වාතය සහ ගෑස්ලීන් මිශ්‍රණයකින් පිරවිය යුතුය. මෙම කොටස සම්පීඩනය කළ යුතු අතර, පසුව එය ජනනය කරන ගිනි පුපුරක ආධාරයෙන් ජ්වලනය වේ පුලිඟු පේනුව.
දහනය කිරීමේදී නිකුත් වන ශක්තිය යාන්ත්‍රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා VTS සංවෘත අවකාශයක පුළුස්සා දැමිය යුතුය. මුදා හරින ලද ශක්තිය ඉවත් කරන ප්‍රධාන අංගය වන්නේ පිස්ටන් ය. එය සිලින්ඩරයේ චලනය කළ හැකි අතර, දොඹකරයේ දොඹකර යාන්ත්‍රණය මත සවි කර ඇත.
වාතය / ඉන්ධන මිශ්රණය දැල්වෙන විට, එය සිලින්ඩරයේ වායූන් ප්රසාරණය වීමට හේතු වේ. මේ නිසා, පිස්ටන් මත විශාල පීඩනයක් වායුගෝලීය පීඩනය ඉක්මවා යන අතර එය පහළ මළ මැදට ගමන් කිරීමට පටන් ගනී. ගියර් පෙට්ටිය සම්බන්ධ කර ඇති මෙම පතුවළට පියාසර රෝදයක් සවි කර ඇත. එයින්, ව්‍යවර්ථය ඩ්‍රයිව් රෝද වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ (ඉදිරිපස, පසුපස, හෝ සියලු රෝද ධාවන මෝටර් රථයක නම් - සියල්ලම 4).
මෝටරයේ එක් චක්‍රයකදී, වෙනම සිලින්ඩරයක පහර 4 ක් සිදු කරයි. ඔවුන් කරන්නේ මෙයයි.
ඇතුල්වීම
මෙම ආ roke ාතය ආරම්භයේ දී, පිස්ටන් ඉහළ මළ මැද පිහිටා ඇත (මේ මොහොතේ ඊට ඉහළින් ඇති කුටිය හිස් ය). යාබද සිලින්ඩරවල වැඩ නිසා, දොඹකරය හැරී සම්බන්ධක සැරයටිය ඇද ගන්නා අතර එමඟින් පිස්ටන් පහළට ගමන් කරයි. මෙම මොහොතේදී, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය මඟින් අභ්‍යන්තර කපාටය විවෘත කරයි (එකක් හෝ දෙකක් තිබිය හැක).
විවෘත කුහරය හරහා සිලින්ඩරය වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ නැවුම් කොටසක් පිරවීමට පටන් ගනී. මෙම අවස්ථාවේ දී, වාතය අභ්‍යන්තර පත්රිකාවේ (කාබ්යුරේටර් එන්ජිම හෝ බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් ආකෘතිය) ගෑස්ලීන් සමඟ මිශ්ර වේ. එන්ජිමේ මෙම කොටස විවිධ මෝස්තර වලින් යුක්ත විය හැකිය. ඒවායේ ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කරන විකල්ප ද ඇත, එමඟින් විවිධ වේගයකින් එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙම පද්ධතිය පිළිබඳ විස්තර විස්තර කෙරේ මෙහි.
සෘජු එන්නත් සහිත අනුවාද වලදී, අභ්‍යන්තර ආ roke ාතයේදී සිලින්ඩරයට ඇතුල් වන්නේ වාතය පමණි. සිලින්ඩරයේ සම්පීඩන ආ roke ාතය සම්පූර්ණ වූ විට ගැසොලින් ඉසිනු ලැබේ.
පිස්ටන් සිලින්ඩරයේ පතුලේ ඇති විට, කාල යාන්ත්‍රණය මඟින් අභ්‍යන්තර කපාටය වසා දමයි. ඊළඟ මිනුම ආරම්භ වේ.
සංකෝචනය
තවද, දොඹකරය හැරේ (යාබද සිලින්ඩරවල ක්රියාත්මක වන පිස්ටන් වල ක්රියාකාරිත්වය යටතේද), සහ පිස්ටන් සම්බන්ධක සැරයටිය හරහා ඔසවන්නට පටන් ගනී. සිලින්ඩර හිසෙහි ඇති සියලුම කපාට වසා ඇත. ඉන්ධන මිශ්රණයට තැනක් නැති අතර සම්පීඩිත වේ.
පිස්ටන් TDC වෙත ගමන් කරන විට, වායු ඉන්ධන මිශ්රණය උණුසුම් වේ (උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම ප්‍රබල සම්පීඩනයක් ඇති කරයි, එය සම්පීඩනය ලෙසද හැඳින්වේ). BTC කොටසෙහි සම්පීඩන බලය ගතික ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපායි. සම්පීඩනය මෝටරයෙන් මෝටරයට වෙනස් විය හැකිය. ඊට අමතරව, ඔබ මාතෘකා පිළිබඳව හුරුපුරුදු වීමට අපි යෝජනා කරමු සම්පීඩන මට්ටම සහ සම්පීඩනය අතර වෙනස කුමක්ද?.
පිස්ටන් ඉහළින් ආන්තික ලක්ෂ්‍යයට ළඟා වූ විට, ස්පාර්ක් ප්ලග් මඟින් විසර්ජනය නිර්මාණය කරයි, එම නිසා ඉන්ධන මිශ්රණය දැල්වෙයි. එන්ජින් වේගය මත පදනම්ව, පිස්ටන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉහළ යාමට පෙර මෙම ක්‍රියාවලිය ආරම්භ කළ හැකිය, මේ මොහොතේ හෝ මඳ වේලාවකට පසුව.
සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ගැසොලින් එන්ජිමක වාතය පමණක් සම්පීඩිත වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, පිස්ටන් ඉහළ යාමට පෙර සිලින්ඩරයට ඉන්ධන ඉසිනු ලැබේ. ඊට පසු, විසර්ජනය නිර්මාණය කර ගෑස්ලීන් දහනය කිරීමට පටන් ගනී. එවිට තුන්වන මිනුම ආරම්භ වේ.
වැඩ කරන ආ roke ාතය
VTS ජ්වලනය කරන විට, දහන නිෂ්පාදන පිස්ටන්ට ඉහළින් ඇති අවකාශයේ පුළුල් වේ. මේ මොහොතේ, අවස්ථිති බලයට අමතරව, ප්රසාරණය වන වායූන්ගේ පීඩනය පිස්ටන් මත ක්රියා කිරීමට පටන් ගන්නා අතර එය නැවත පහළට ගමන් කරයි. අභ්‍යන්තර ආ roke ාතයට ප්‍රතිවිරුද්ධව, යාන්ත්‍රික ශක්තිය තවදුරටත් දොඹකරයේ සිට පිස්ටන් වෙත මාරු නොකෙරේ, නමුත් ඊට පටහැනිව - පිස්ටන් සම්බන්ධක සැරයටිය තල්ලු කර එමඟින් දොඹකරය හරවයි.
මෙම ශක්තියෙන් සමහරක් යාබද සිලින්ඩරවල වෙනත් පහරවල් සිදු කිරීමට යොදා ගනී. ඉතිරි ව්‍යවර්ථය ගියර් පෙට්ටිය මගින් ඉවත් කර ධාවක රෝද වෙත මාරු කරනු ලැබේ.
ආ roke ාතය අතරතුර, සියලු කපාට වසා ඇති අතර එමඟින් ප්රසාරණය වන වායූන් පිස්ටන් මත පමණක් ක්රියා කරයි. මෙම චක්‍රය අවසන් වන්නේ සිලින්ඩරයේ චලනය වන මූලද්‍රව්‍යය පහළ මළ කේන්ද්‍රයට ළඟා වූ විට ය. එවිට චක්රයේ අවසාන මිනුම ආරම්භ වේ.
නිදහස් කරන්න
දොඹකරය හැරවීමෙන් පිස්ටන් නැවත ඉහළට ගමන් කරයි. මෙම මොහොතේදී, පිටාර කපාටය විවෘත වේ (එකක් හෝ දෙකක්, වේලාව අනුව). අපද්රව්ය වායූන් ඉවත් කළ යුතුය.
පිස්ටන් ඉහළට ගමන් කරන විට පිටාර වායූන් පිටාර පද්ධතියට මිරිකා ඇත. මීට අමතරව, එහි ක්රියාකාරිත්වය විස්තර කෙරේ මෙහි... ආ st ාතය අවසන් වන්නේ පිස්ටන් ඉහළ ස්ථානයේ සිටින විට ය. මෙය මෝටර් චක්‍රය සම්පූර්ණ කරන අතර ඉන්ටේක් ආ roke ාතය සමඟ නව එකක් ආරම්භ කරයි.
ආ roke ාතය සම්පූර්ණ කිරීම සෑම විටම විශේෂිත කපාටයක් සම්පූර්ණයෙන් වසා දැමීම සමඟ සිදු නොවේ. එය එසේ වන්නේ අභ්‍යන්තර හා පිටාර කපාට ටික වේලාවක් විවෘතව පවතින බැවිනි. සිලින්ඩර විකාශනය කිරීමේ හා පිරවීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ.
ඉතින්, පිස්ටන් වල සෘජුකෝණාස්රාකාර චලනය භ්රමණය බවට පරිවර්තනය වන්නේ දොඹකරයේ නිශ්චිත සැලසුම නිසාය. සියලුම සම්භාව්ය පිස්ටන් මෝටර මෙම මූලධර්මය මත පදනම් වේ.
ඩීසල් ඒකකය ක්රියා කරන්නේ ඩීසල් ඉන්ධන මත පමණක් නම්, ගැසොලින් අනුවාදය ගෑස්ලීන් මත පමණක් නොව ගෑස් (ප්‍රොපේන්-බියුටේන්) මත ද ක්රියා කළ හැකිය. එවැනි ස්ථාපනයක් ක්රියාත්මක වන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වැඩි විස්තර විස්තර කෙරේ මෙහි.
ගැසොලින් එන්ජිමක ප්‍රධාන අංග
එන්ජිමේ සියලුම ආ ro ාත නියමිත වේලාවට හා උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයෙන් යුතුව සිදු කිරීම සඳහා බල ඒකකය සමන්විත විය යුත්තේ උසස් තත්ත්වයේ කොටස් වලින් පමණි. සියලුම පිස්ටන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල උපාංගයට පහත කොටස් ඇතුළත් වේ.
සිලින්ඩර් බ්ලොක්
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය පෙට්රල් එන්ජිමේ ශරීරය වන අතර, එහි සිසිලන ජැකට්ටුවේ නාලිකා, ස්ටුඩ් ඇමිණිය යුතු ස්ථාන සහ සිලින්ඩර සෑදී ඇත. වෙනමම ස්ථාපනය කරන ලද සිලින්ඩර සමඟ වෙනස් කිරීම් තිබේ.
මූලික වශයෙන්, මෙම කොටස වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත, නමුත් සමහර මෝටර් රථ මාදිලිවල බර ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, නිෂ්පාදකයින්ට ඇලුමිනියම් කුට්ටි සෑදිය හැකිය. සම්භාව්ය ප්‍රතිසමයට සාපේක්ෂව ඒවා වඩාත් බිඳෙන සුළුය.
පිස්ටන්
සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටසක් වන මෙම කොටස ප්රසාරණය වන වායූන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය සැලකිල්ලට ගෙන දොඹකරය මත පීඩනය සපයයි. පරිභෝජනය, සම්පීඩනය සහ පිටවන ආ ro ාතය සිදු කරන විට, මෙම කොටස සිලින්ඩරයේ රික්තයක් නිර්මාණය කරයි, පෙට්රල් සහ වාතය මිශ්රණය සම්පීඩනය කරයි, තවද කුහරයෙන් දහන නිෂ්පාදන ඉවත් කරයි.
මෙම මූලද්රව්යයේ ව්යුහය, ප්රභේද සහ ක්රියාත්මක වීමේ මූලධර්මය විස්තරාත්මකව විස්තර කෙරේ. තවත් සමාලෝචනයක් තුළ... කෙටියෙන් කිවහොත්, කපාට පැත්තෙන් එය පැතලි හෝ අවපාත සහිත විය හැකිය. පිටතින්, එය වානේ පින් එකකින් සම්බන්ධක සැරයටියට සම්බන්ධ කර ඇත.
වැඩ කරන ආ roke ාතය අතරතුර පිටාර වායූන් තල්ලු කිරීමේදී පිටාර වායූන් උප පිස්ටන් අවකාශයට කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා මෙම කොටස ඕ-මුදු කිහිපයකින් සමන්විත වේ. ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය හා සැලසුම ගැන තිබේ වෙනම ලිපියක්.
පොල්ල සම්බන්ධ කිරීම
මෙම කොටස පිස්ටන් දොඹකරයට සම්බන්ධ කරයි. මෙම මූලද්රව්යයේ සැලසුම එන්ජින් වර්ගය මත රඳා පවතී. නිදසුනක් ලෙස, V- හැඩැති එන්ජිමක, එක් එක් සිලින්ඩර යුගලයක සම්බන්ධක ද ds ු දෙකක් එක් දොඹකරයක් සම්බන්ධ කරන සැරයටියකට සම්බන්ධ කර ඇත.
මෙම කොටස නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා බොහෝ විට ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වානේ භාවිතා වන නමුත් සමහර විට ඇලුමිනියම් සගයන් ද දක්නට ලැබේ.
Crankshaft
මෙය දොඹකර වලින් සමන්විත පතුවළකි. සම්බන්ධක ද ds ු ඒවාට සම්බන්ධ වේ. දොඹකරයේ අවම වශයෙන් ප්‍රධාන ෙබයාරිං සහ ප්‍රතිවිරෝධතා දෙකක් ඇති අතර එමඟින් පතුවළ අක්ෂය භ්රමණය වීම සහ අවස්ථිති බලය අඩු කිරීම සඳහා කම්පන සඳහා වන්දි ලබා දේ. මෙම කොටසෙහි උපාංගය පිළිබඳ වැඩි විස්තර විස්තර කෙරේ වෙනම.
එක් පැත්තකින් එය මත කාල ස්පන්දනයක් සවි කර ඇත. ප්‍රතිවිරුද්ධ පැත්තේ පියාසර කරත්තයක් දොඹකරයට සවි කර ඇත. මෙම මූලද්රව්යයට ස්තූතියි, ආරම්භකයක් භාවිතා කරමින් මෝටරය ආරම්භ කළ හැකිය.
කපාට
සිලින්ඩර හිසෙහි එන්ජිමේ ඉහළ කොටසේ ස්ථාපනය කර ඇත කපාට... මෙම මූලද්රව්ය අපේක්ෂිත ආ roke ාතය සඳහා ආදාන සහ පිටවන වරායන් විවෘත / වසා දමයි.
බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෙම කොටස් වසන්ත පටවා ඇත. ඒවා මෙහෙයවනු ලබන්නේ කාල කැම්ෂාෆ්ට් ය. මෙම පතුවළ පටි හෝ දාම ධාවකය මඟින් දොඹකරය සමඟ සමමුහුර්ත කර ඇත.
පුලිඟු පේනුව
සම්පීඩිත වාතය සිලින්ඩරයක රත් කිරීමෙන් ඩීසල් එන්ජිමක් ක්රියාත්මක වන බව බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් දනිති. මෙම මාධ්‍යයට ඩීසල් ඉන්ධන එන්නත් කළ විට, වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය වහාම වායු උෂ්ණත්වය මගින් දැල්වෙයි. ගෑස් ඒකකයක් සමඟ තත්වය වෙනස් වේ. මිශ්රණය ජ්වලනය කිරීම සඳහා, එය විදුලි ගිනි පුපුරක් අවශ්ය වේ.
ගැසොලින් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක සම්පීඩනය ඩීසල් එන්ජිමකට වඩා ආසන්න අගයක් දක්වා වැඩි කරන්නේ නම්, වැඩි ඔක්ටේන් සංඛ්‍යාවක් ඇති විට, ශක්තිමත් උණුසුම සහිත පෙට්රල් අවශ්‍යතාවයට වඩා කලින් දැල්විය හැකිය. මෙය ඒකකයට හානි කරයි.
ප්ලග් එක ජ්වලන පද්ධතිය මගින් බල ගැන්වේ. මෝටර් රථ ආකෘතිය අනුව, මෙම පද්ධතියට වෙනස් උපාංගයක් තිබිය හැකිය. ප්රභේද පිළිබඳ විස්තර විස්තර කර ඇත මෙහි.
ගැසොලින් එන්ජින් සහායක වැඩ පද්ධති
අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකට සහායක පද්ධති නොමැතිව ස්වාධීනව ක්රියා කිරීමට හැකියාවක් නැත. කාර් එන්ජිම කිසිසේත් ආරම්භ වීමට නම්, එය එවැනි පද්ධති සමඟ සමමුහුර්ත කළ යුතුය:
- ඉන්ධන. එය ඉන්ජෙක්ටර් වලට (එය එන්නත් ඒකකයක් නම්) හෝ කාබ්යුරේටරයට රේඛාව ඔස්සේ පෙට්රල් සපයයි. මිලිටරි-තාක්ෂණික සහයෝගීතාව සකස් කිරීම සඳහා මෙම ක්‍රමය සම්බන්ධ වේ. නවීන මෝටර් රථවල, වාතය / ඉන්ධන මිශ්රණය ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ.
- ජ්වලනය. එය සෑම සිලින්ඩරයක් සඳහාම ස්ථාවර ගිනි පුපුරක් සහිත මෝටරය සපයන විදුලි කොටසකි. මෙම පද්ධතිවල ප්‍රධාන වර්ග තුනක් තිබේ: සම්බන්ධතා, ස්පර්ශ රහිත සහ මයික්‍රොප්‍රොසෙසර් වර්ගය. ඔවුන් සියල්ලන්ම ගිනි පුපුරක් අවශ්ය මොහොත තීරණය කරයි, අධි වෝල්ටීයතාවයක් ජනනය කර අනුරූප ඉටිපන්දමට ආවේගය බෙදා හරියි. දෝෂ සහිත නම් මෙම පද්ධති කිසිවක් ක්රියාත්මක නොවේ crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය.
- ලිහිසි කිරීම සහ සිසිලනය. එන්ජින් කොටස් අධික බරට ඔරොත්තු දීම සඳහා (නියත යාන්ත්‍රික බර හා ඉතා ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට නිරාවරණය වීම, සමහර දෙපාර්තමේන්තු වල එය අංශක 1000 ට වඩා ඉහළ යයි), ඔවුන්ට උසස් තත්ත්වයේ හා නිරන්තර ලිහිසි කිරීම මෙන්ම සිසිලනයද අවශ්ය වේ. මේවා වෙනස් පද්ධති දෙකකි, නමුත් මෝටරයේ ලිහිසිකරණය මගින් පිස්ටන් වැනි අධික ලෙස රත් වූ කොටස් වලින් තාපය යම් දුරකට ඉවත් කිරීමට ඉඩ ලබා දේ.
- පිටාර. ධාවනය වන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් බිහිරි ශබ්දයකින් අන් අය බිය නොවීමට නම්, එයට උසස් තත්ත්වයේ පිටාර පද්ධතියක් ලැබේ. යන්ත්‍රයේ නිහ quiet ක්‍රියාකාරිත්වයට අමතරව, පිටාරයේ අඩංගු හානිකර ද්‍රව්‍ය උදාසීන කිරීම මෙම ක්‍රමය මඟින් සහතික කෙරේ (මේ සඳහා යන්ත්‍රය තිබිය යුතුය උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය).
- ගෑස් බෙදා හැරීම. මෙය එන්ජිමේ කොටසකි (වේලාව සිලින්ඩර හිසෙහි ඇත). කැම්ෂාෆ්ට් විසින් ඉන්ටේක් / පිටාර කපාට විකල්ප ලෙස විවෘත කරයි, එවිට සිලින්ඩර නියමිත වේලාවට සුදුසු ආ roke ාතය සිදු කරයි.
ඒකකයට ක්රියාත්මක විය හැකි ප්‍රධාන පද්ධති මේවාය. ඒවාට අමතරව, බලශක්ති ඒකකයට එහි කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරන වෙනත් යාන්ත්‍රණ ලබා ගත හැකිය. මේ සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ අදියර මාරුවකි. මෙම යාන්ත්‍රණය මඟින් ඕනෑම එන්ජින් වේගයකින් උපරිම කාර්යක්ෂමතාව ඉවත් කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. එය කපාට විවරයේ උස හා වේලාව සකස් කරයි, එය යන්ත්‍රයේ ගතිකයට බලපායි. මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ එවැනි යාන්ත්‍රණ වර්ග විස්තරාත්මකව සලකා බලනු ලැබේ. වෙනම.
වසර ගණනාවක මෙහෙයුම් වලින් පසු පෙට්රල් එන්ජිමක ක්රියාකාරිත්වය පවත්වා ගන්නේ කෙසේද?
සෑම මෝටර් රථ හිමියෙකුම තම මෝටර් රථයේ විදුලි ඒකකයේ වැඩ කරන කාලය දීර් extend කරන්නේ කෙසේදැයි සිතයි. මේ සඳහා ඔහුට කළ හැකි දේ සලකා බැලීමට පෙර, මෝටරයේ සෞඛ්‍යයට බලපාන වැදගත්ම සාධකය සලකා බැලීම වටී. මෙම හෝ එම බල ඒකකය සෑදීමේදී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා භාවිතා කරන ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය හා තාක්ෂණය මෙයයි.
සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙක්ම අනුගමනය කළ යුතු මූලික පියවර මෙන්න:
- නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කර ඇති රෙගුලාසි වලට අනුකූලව ඔබේ මෝටර් රථය නඩත්තු කිරීම;
- ටැංකියට උසස් තත්ත්වයේ පෙට්රල් පමණක් වත් කරන්න, සුදුසු එන්ජිම;
- විශේෂිත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති එන්ජින් තෙල් භාවිතා කරන්න;
- ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමේ විලාසය භාවිතා නොකරන්න, බොහෝ විට එන්ජිම උපරිම ප්‍රතිශතයකට ගෙන එනු ඇත;
- බිඳවැටීම් වැළැක්වීම සිදු කරන්න, නිදසුනක් ලෙස, කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම. මෝටරයක වැදගත්ම අංගයක් වන්නේ එහි පටියයි. දෘශ්‍යමය වශයෙන් එය තවමත් හොඳ තත්ත්වයේ පවතින බව පෙනෙන්නට තිබුණද, නිෂ්පාදකයා විසින් දක්වා ඇති කාලය පැමිණි වහාම එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම අයිතමය විස්තරාත්මකව විස්තර කර ඇත. වෙනම.
මෝටරය මෝටර් රථයක වඩාත්ම ප්‍රධාන අංගයක් වන බැවින් සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙක්ම එහි කාර්යයට සවන් දිය යුතු අතර එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ සුළු වෙනස්කම් පවා කෙරෙහි අවධානයෙන් සිටිය යුතුය. බල ඒකකයේ අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කළ හැකි දේ මෙන්න:
- වැඩ කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී බාහිර ශබ්ද දර්ශණය විය හෝ කම්පන වැඩි විය;
- අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ගෑස් පැඩලය එබීමේදී ගතිකත්වය සහ පසුබෑම නැති වී ඇත;
- කෑදරකම වැඩි වීම (අධික ගෑස් සැතපුමක් ශීත in තුවේ දී හෝ රිය පැදවීමේ විලාසය වෙනස් කිරීමේදී එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේ අවශ්‍යතාව සමඟ සම්බන්ධ විය හැකිය);
- තෙල් මට්ටම ක්‍රමයෙන් පහත වැටෙන අතර ග්‍රීස් නිරන්තරයෙන් පිරවිය යුතුය.
- සිසිලනකාරකය කොහේ හෝ අතුරුදහන් වීමට පටන් ගත් නමුත් මෝටර් රථයට යටින් පුඩිමක් නොමැති අතර ටැංකිය එකවර තදින් වසා ඇත;
- පිටාර නළයෙන් නිල් දුම;
- පාවෙන විප්ලව - ඒවාම නැඟී වැටේ, නැතහොත් එන්ජිම ඇනහිටින පරිදි රියදුරුට නිරන්තරයෙන් වායුව දැමිය යුතුය (මේ අවස්ථාවේ දී, ජ්වලන පද්ධතිය දෝෂ සහිත විය හැකිය);
- එය දුර්වල ලෙස ආරම්භ වේ හෝ කිසිසේත් ආරම්භ කිරීමට අකමැති වේ.
සෑම මෝටරයකටම ආවේණික වූ සියුම් කාර්යයන් ඇත, එබැවින් ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය සහ නඩත්තුව පිළිබඳ සියළුම සූක්ෂ්මතාවයන් පිළිබඳව යතුරුපැදිකරු දැන සිටිය යුතුය. මෝටර් රථ රියැදුරාට මෝටර් රථයේ සමහර කොටස් හෝ යාන්ත්‍රණයන් තනිවම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට / අලුත්වැඩියා කිරීමට හැකි නම්, ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීම විශේෂ ist යෙකුට භාර දීම වඩා හොඳය.
මීට අමතරව, අපි කියවීමට යෝජනා කරමු එය ගෑස් එන්ජිමේ වැඩ අඩු කරයි.
විශ්ව ගැසොලින් එන්ජින් වල වාසි සහ අවාසි
අපි ඩීසල් ඒකකයක් සහ ගෑස්ලීන් ඒකකයක් සංසන්දනය කරන්නේ නම්, දෙවන වාසි අතර:
- ඉහළ ගතිකතාව;
- අඩු උෂ්ණත්වවලදී ස්ථාවර වැඩ;
- කුඩා කම්පන සමඟ නිහ iet ව ක්රියා කිරීම (ඒකකය නිවැරදිව වින්‍යාස කර තිබේ නම්);
- සාපේක්ෂව මිල අඩු නඩත්තු කිරීම (අපි විශේෂිත මෝටර ගැන කතා නොකරන්නේ නම්, උදාහරණයක් ලෙස බොක්සිං ක්‍රීඩකයින් හෝ ඉකෝබූස්ට් පද්ධතිය සමඟ);
- විශාල වැඩ කරන සම්පත්;
- සෘතුමය ඉන්ධන භාවිතා කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැත;
- ගෑස්ලීන් අඩු අපද්රව්ය නිසා පිරිසිදු පිටාර;
- ඩීසල් එන්ජිමකට සමාන පරිමාවක් සහිතව, මෙම වර්ගයේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට වැඩි බලයක් ඇත.
පෙට්රල් ඒකකවල ඉහළ ගතිකතාව සහ බලය සැලකිල්ලට ගෙන බොහෝ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ එවැනි විදුලි බලාගාර වලින් සමන්විත වේ.
නඩත්තු කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම වෙනස් කිරීම් වලට ද ඔවුන්ගේම වාසියක් ඇත. ඒවා සඳහා පරිභෝජන භාණ්ඩ මිල අඩු වන අතර නඩත්තු කිරීම බොහෝ විට සිදු කිරීම අවශ්ය නොවේ. හේතුව ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා කරන ඇනලොග් වලට වඩා ගැසොලින් එන්ජිමේ කොටස් අඩු ආතතියකට ලක්වීමයි.
රියදුරු තම මෝටර් රථය පුරවන්නේ කුමන ගෑස් නැවතුම්පොළ ගැන සැලකිලිමත් විය යුතු වුවත්, ඩීසල් සමඟ සසඳන විට පෙට්රල් විකල්පය ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සඳහා ඉල්ලුමක් නොවේ. සිදුවිය හැකි නරකම අවස්ථාවෙහිදී, තුණ්ඩ ඉක්මනින් අවහිර වනු ඇත.
මෙම වාසි තිබියදීත්, මෙම මෝටරයට යම් අවාසි ඇත, එබැවින් බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් ඩීසල් වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි. මෙන්න ඒවායින් කිහිපයක්:
- බල වාසිය තිබියදීත්, සමාන පරිමාවක් සහිත ඒකකයකට අඩු ව්‍යවර්ථයක් ඇත. වාණිජ ට්රක් රථ සඳහා, මෙය වැදගත් පරාමිතියකි.
- සමාන විස්ථාපනයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් මෙම වර්ගයේ ඒකකයට වඩා අඩු ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි.
- උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්‍රය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, රථවාහන තදබදයේදී ගෑස්ලීන් ඒකකයට අධික ලෙස රත් විය හැකිය.
- බාහිර තාප ප්‍රභවයන්ගෙන් ගෑස්ලීන් වඩාත් පහසුවෙන් දැල්වෙයි. එබැවින් එවැනි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් වඩා ගිනි උවදුරු වේ.
මෝටර් රථය තිබිය යුත්තේ කුමන ඒකකය සමඟද යන්න තෝරා ගැනීම පහසු කිරීම සඳහා, අනාගත මෝටර් රථ හිමිකරු මුලින්ම තම යකඩ අශ්වයාගෙන් තමාට අවශ්ය දේ තීරණය කළ යුතුය. අවධාරණය වන්නේ විඳදරාගැනීම, ඉහළ ව්‍යවර්ථය සහ ආර්ථිකය නම්, ඔබ පැහැදිලිවම ඩීසල් එන්ජිමක් තෝරා ගත යුතුය. නමුත් ගතික රිය පැදවීම සහ ලාභදායී නඩත්තු කිරීම සඳහා, ඔබ ගෑස්ලීන් සහකරු වෙත අවධානය යොමු කළ යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අයවැය සේවා පරාමිතිය ලිහිල් සංකල්පයකි, මන්ද එය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ මෝටරයේ පන්තිය සහ එය භාවිතා කරන පද්ධති මත ය.
සමාලෝචනය අවසානයේදී, පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සංසන්දනය කරන කුඩා වීඩියෝවක් නැරඹීමට අපි යෝජනා කරමු:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
පෙට්රල් එන්ජිමක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? ඉන්ධන පොම්පය කාබ්යුරේටරය හෝ ඉන්ජෙක්ටර් වෙත පෙට්රල් ලබා දෙයි. පෙට්රල් සහ වාතයේ සම්පීඩන පහර අවසානයේදී, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක මගින් BTC දැල්වෙන ස්පාර්ක් විසර්ජනයක් නිපදවන අතර එමඟින් ප්රසාරණය වන වායූන් පිස්ටනය තල්ලු කරයි.
සිව් පහර එන්ජිමක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? එවැනි මෝටරයකට ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයක් ඇත (කැම්ෂාෆ්ට් සහිත හිසක් සිලින්ඩරවලට ඉහළින් පිහිටා ඇති අතර එමඟින් ඇතුල් වීමේ සහ පිටාර කපාට විවෘත / වසා දමයි - VTS ඒවා හරහා සපයනු ලබන අතර පිටවන වායූන් ඉවත් කරනු ලැබේ).
ද්වි-පහර එන්ජිමක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? එවැනි එන්ජිමක ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයක් නොමැත. දොඹකරයේ එක් විප්ලවයක් සඳහා, චක්ර දෙකක් සිදු කරනු ලැබේ: සම්පීඩනය සහ බල පහර. සිලින්ඩරය පිරවීම සහ පිටවන වායූන් ඉවත් කිරීම එකවර සිදු වේ.
