මෝටර් රථ උපාංගයක අභ්යන්තර බහුවිධය කුමක්ද?
අන්තර්ගතය
වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය සකස් කිරීම සහ උසස් තත්ත්වයේ දහනය කිරීම සඳහා මෙන්ම දහනය කිරීමේ නිෂ්පාදන remove ලදායී ලෙස ඉවත් කිරීම සඳහා වාහන සඳහා අභ්යන්තර හා පිටාර පද්ධතියක් ඇත. ඔබට බඳවා ගැනීමේ බහුවිධයක් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි, එය කුමක්ද සහ එය සුසර කිරීමේ විකල්පයන් අපි සොයා බලමු.
බඳවා ගැනීමේ බහුවිධයේ අරමුණ
මෙම කොටස නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෝටරය ක්‍රියාත්මක වන විට සිලින්ඩරවලට වාතය සහ වීටීඑස් සැපයීම සහතික කිරීම සඳහා ය. නවීන බල ඒකක වලදී, අමතර අංග මෙම කොටසෙහි ස්ථාපනය කර ඇත:
- තෙරපුම් කපාටය (වායු කපාටය);
- වායු සංවේදකය;
- කාබ්යුරේටරය (කාබ්යුරේටර් වෙනස් කිරීම් වලදී);
- ඉන්ජෙක්ටර් (එන්නත් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල);
- ටර්බෝචාජරයක්, එහි ප්‍රේරකය පිටාර මනිෆෝල්ඩ් මඟින් මෙහෙයවනු ලැබේ.
මෙම මූලද්රව්යයේ විශේෂාංග ගැන අපි කෙටි වීඩියෝවක් ඉදිරිපත් කරමු:
බහුවිධ සැලසුම් සහ ඉදිකිරීම්
මෝටර් කාර්යක්ෂමතාවයට බලපාන වැදගත්ම සාධකය වන්නේ එකතු කරන්නාගේ හැඩයයි. එය එක් ශාඛා පයිප්පයකට සම්බන්ධ නල මාලාවක ස්වරූපයෙන් ඉදිරිපත් කෙරේ. පයිප්පයේ අවසානයේ වායු පෙරනයක් සවි කර ඇත.
අනෙක් කෙළවරේ ඇති ටැප් ගණන මෝටරයේ ඇති සිලින්ඩර ගණන මත රඳා පවතී. ඉන්ටේක් වෑල්ව ඇති ප්‍රදේශයේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයට ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් සම්බන්ධ වේ. VC හි එක් අවාසියක් නම් එහි බිත්ති මත ඉන්ධන ens නීභවනය වීමයි. විද්‍යුත් ස්ථිතික ප්‍රතික්‍රියාවේ මෙම බලපෑම වළක්වා ගැනීම සඳහා ඉංජිනේරුවන් විසින් නල හැඩයක් සකස් කර ඇති අතර එමඟින් රේඛාව තුළ කැලඹීමක් ඇති වේ. මෙම හේතුව නිසා, පයිප්පවල ඇතුළත හිතාමතාම රළු ලෙස ඉතිරි වේ.
බහුවිධ පයිප්පවල හැඩයට නිශ්චිත පරාමිතීන් තිබිය යුතුය. පළමුව, පත්රිකාවේ තියුණු කොන් නොතිබිය යුතුය. මේ නිසා, ඉන්ධන පයිප්ප මතුපිට පවතිනු ඇති අතර එමඟින් කුහරය අවහිර වීමටත් වායු සැපයුමේ පරාමිතීන් වෙනස් කිරීමටත් හේතු වේ.
දෙවනුව, ඉංජිනේරුවන් දිගින් දිගටම අරගල කරන වඩාත් පොදු අභ්යන්තර පත්‍රිකා ගැටළුව වන්නේ හෙල්ම්හෝල්ට්ස් ආචරණයයි. අභ්යන්තර කපාටය විවෘත වූ විට වාතය සිලින්ඩරයට වේගයෙන් ගමන් කරයි. එය වසා දැමීමෙන් පසුව, ප්‍රවාහය අකර්මන්‍යතාවයෙන් අඛණ්ඩව චලනය වන අතර පසුව හදිසියේම නැවත පැමිණේ. මේ නිසා, ප්‍රතිරෝධක පීඩනයක් නිර්මාණය වන අතර, එය දෙවන පයිප්පයේ ඊළඟ කොටසෙහි චලනයට බාධා කරයි.
මෙම හේතු දෙක වන්නේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට වඩාත් සුමට ලෙස බඳවා ගැනීමේ පද්ධතියක් සපයන වඩා හොඳ බහුවිධ ආකෘති නිර්මාණය කිරීමට බල කිරීමයි.
එය ක්රියා කරන ආකාරය
චූෂණ මනිෆෝල්ඩ් ඉතා සරල ආකාරයකින් ක්‍රියාත්මක වේ. එන්ජිම ආරම්භ වන විට වායු කපාටය විවෘත වේ. චූෂණ ආ roke ාතයේදී පිස්ටන් පහළ මළ මැදට ගෙන යාමේ ක්‍රියාවලියේදී කුහරය තුළ රික්තයක් නිර්මාණය වේ. ආදාන කපාටය විවෘත වූ විගස, අධික වේගයෙන් වාතයේ කොටසක් හිස් වූ කුහරය තුළට ගමන් කරයි.
චූෂණ අවධියේදී, ඉන්ධන පද්ධතියේ වර්ගය අනුව විවිධ ක්‍රියාදාමයන් සිදු වේ:
- මොනෝ එන්නත් කිරීම - වාතයේ ඊළඟ කොටස පෙරණයෙන් සපයනු ලැබේ. එය ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සවි කර ඇති කාබ්යුරේටරය හෝ කුහරය හරහා ගමන් කරයි (එන්ජිම එන්නත් වාහනයකින් සමන්විත නම්). මෙම කුහරය තුළ වාතය ඉන්ධන සමඟ මිශ්‍ර වේ. සිලින්ඩරයේ ඇති රික්තය හේතුවෙන්, මෙම කොටස අභ්යන්තර පද්ධතියේ උස් කපාටය හරහා උරා ගනු ලැබේ;
- බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් කිරීම - එක් එක් බහු පයිප්පයේ තනි ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් පිහිටා ඇත. අනුරූප කපාටය විවෘත වූ විට, ඒ සඳහා සුදුසු පයිප්පයක් හරහා වාතය සපයනු ලැබේ. ඒ සමගම, ඉන්ධන පරමාණුකරණය වේ.
- සෘජු එන්නත් කිරීම - වාතය පමණක් උරා ගනී. කපාටය පහත් කර ඇති අතර පිස්ටන් සිලින්ඩරයේ වාතය සම්පීඩනය කරයි. සම්පීඩන ආ roke ාතය අවසානයේ, ඉන්ජෙක්ටර් හරහා සම්පීඩිත මාධ්‍යයට පීඩනය යටතේ ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වලදී, සමාන ක්‍රියාවලියක් සිදු වේ, වාතය පමණක් සම්පීඩිත වේ.
සියලුම නවීන එන්ජින්වල වාතය සහ ඉන්ධන සැපයුම පාලනය කරන විද්‍යුත් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. මෙය මෝටරය වඩාත් ස්ථායී කරයි. පයිප්පවල මානයන් විදුලි ඒකකය නිපදවීමේ අදියරේදී මෝටරයේ පරාමිතීන්ට ගැලපේ.
විවිධාකාර හැඩය
මෙය ඉතා වැදගත් සාධකයක් වන අතර වෙනම එන්ජින් වෙනස් කිරීමක ඇතුළත් කිරීමේ පද්ධතිය සැලසුම් කිරීමේදී ප්‍රධාන වැදගත්කම ලබා දී ඇත. පයිප්ප නිශ්චිත කොටසක්, දිග සහ හැඩය තිබිය යුතුය. තියුණු කොනවල් තිබීම මෙන්ම සංකීර්ණ වක්‍ර ද ඉඩ නොදේ.
ඉන්ටේක් බහුවිධ පයිප්ප කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීමට හේතු කිහිපයක් මෙන්න:
- ඉන්ධන ලබා ගැනීමේ පත්රිකාවේ බිත්ති මත පදිංචි විය හැකිය;
- බල ඒකකය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී හෙල්ම්හෝල්ට්ස් අනුනාදයක් දිස් විය හැකිය;
- පද්ධතිය නිසියාකාරව ක්රියා කිරීම සඳහා, වාතය ගලායාම මගින් ඇති කරන පීඩනය වැනි ස්වාභාවික භෞතික ක්‍රියාවලීන් භාවිතා කෙරේ.
ඉන්ධන නිතරම පයිප්ප වල බිත්ති මත රැඳී පවතී නම්, මෙය පසුකාලීනව පෝෂක පත්‍රය පටු වීමට මෙන්ම එය අවහිර වීමටද හේතු විය හැකි අතර එය බල ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපායි.
හෙල්ම්හෝල්ට්ස් අනුනාදය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නවීන බල ඒකක සැලසුම් කරන නිර්මාණකරුවන්ට මෙය වයස්ගත හිසරදයකි. මෙම බලපෑමේ හරය නම්, ඉන්ටේක් වෑල්වය වැසෙන විට, දැඩි පීඩනයක් ඇති වන අතර එමඟින් වායුව බහු අවයවයෙන් පිටතට තල්ලු වේ. ආදාන කපාටය නැවත විවෘත කරන විට පසුපස පීඩනය ගලායාම ප්‍රති පීඩනයක් සමඟ ගැටීමට හේතු වේ. මෙම බලපෑම හේතුවෙන් මෝටර් රථය ලබා ගැනීමේ ක්‍රමයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ අඩු වන අතර පද්ධති කොටස් ඇඳීම ද වැඩි වේ.
බහුවිධ වෙනස් කිරීමේ පද්ධති
පැරණි යන්ත්‍රවල සම්මත බහුවිධයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, එය එක් අඩුපාඩුවක් ඇත - එහි කාර්යක්ෂමතාව ළඟා කර ගත හැක්කේ සීමිත එන්ජින් මෙහෙයුම් ආකාරයකින් පමණි. පරාසය පුළුල් කිරීම සඳහා නව්‍ය පද්ධතියක් සකස් කර ඇත - විචල්ය ශීර්ෂ ජ්යාමිතිය. වෙනස් කිරීම් දෙකක් තිබේ - මාර්ගයේ දිග හෝ එහි කොටස වෙනස් වේ.
විචල්ය දිග පරිභෝජන බහුවිධය
මෙම වෙනස් කිරීම වායුගෝලීය එන්ජින් වල භාවිතා වේ. අඩු දොඹකර වේගයෙන්, බඳවා ගැනීමේ මාර්ගය දිගු විය යුතුය. මෙය තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය සහ ව්‍යවර්ථය වැඩි කරයි. පුනර්ජීවනය වැඩි වූ විගස, මෝටර් රථයේ හදවතේ පූර්ණ විභවය හෙළි කිරීම සඳහා එහි දිග අඩු කළ යුතුය.
මෙම ආචරණය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, විශේෂ කපාටයක් භාවිතා කරන අතර, එමඟින් කුඩා බහුවිධ අත් කුඩා කැබැල්ලෙන් කපා ඉවත් කරයි. ක්‍රියාවලිය ස්වාභාවික භෞතික නීතිය මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ. ආන්තරික කපාටය වසා දැමීමෙන් පසු, වායු ප්‍රවාහයේ දෝලනය වීමේ සංඛ්‍යාතය මත පදනම්ව (මෙය දොඹකරයේ විප්ලව ගණනට බලපෑම් කරයි), පීඩනය නිර්මාණය වන අතර එමඟින් වසා දැමීමේ නළය ධාවනය වේ.
ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකකවලට වාතය බල කරන බැවින් මෙම ක්‍රමය වායුගෝලීය එන්ජින්වල පමණක් භාවිතා වේ. ඒවා තුළ ඇති ක්‍රියාවලිය පාලක ඒකකයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ.
සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම මෙම පද්ධතිය තමන්ගේම ආකාරයෙන් හඳුන්වයි: BMW සතුව ඩයිවා ඇත, ෆෝඩ් හි ඩීඑස්අයි ඇත, මැස්ඩා හි වීආර්අයිඑස් ඇත.
විචල්ය බඳවා ගැනීමේ බහුවිධ
මෙම වෙනස් කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය වායුගෝලීය හා ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින්වල භාවිතා කළ හැකිය. ශාඛා පයිප්පයේ හරස්කඩ අඩු වූ විට වාතයේ වේගය වැඩිවේ. අභිලාෂිත පරිසරයක, මෙය ටර්බෝචාජරයක බලපෑම නිර්මාණය කරන අතර බලහත්කාරයෙන් වායු පද්ධති වලදී මෙම සැලසුම ටර්බෝචාජරයක් සඳහා පහසු කරයි.
ඉහළ ප්‍රවාහ අනුපාතය හේතුවෙන් වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය වඩාත් කාර්යක්ෂමව මිශ්‍ර වන අතර එය සිලින්ඩරවල උසස් තත්ත්වයේ දහනයකට තුඩු දෙයි.
මෙම වර්ගයේ එකතුකරන්නන්ට මුල් ව්‍යුහයක් ඇත. සිලින්ඩරයට ඇතුල් වන ස්ථානයේ නාලිකා එකකට වඩා ඇත, නමුත් එය කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත - එක් එක් කපාටයට එකක්. එක් වෑල්වයක මෝටරයක් භාවිතා කරමින් කාර් ඉලෙක්ට්‍රොනික් මගින් පාලනය වන ඩැම්පරයක් ඇත (හෝ ඒ වෙනුවට රික්ත නියාමකය භාවිතා කරයි).
අඩු දොඹකර වේගයෙන්, BTC එක සිදුරක් හරහා පෝෂණය වේ - එක් කපාටයක් ක්රියා කරයි. මෙය කැළඹිලි සහිත කලාපයක් නිර්මාණය කරන අතර එමඟින් වාතය සමඟ ඉන්ධන මිශ්‍ර වීම වැඩි දියුණු වන අතර ඒ සමඟම එහි උසස් තත්ත්වයේ දහනය ද සිදු වේ.
එන්ජිමේ වේගය ඉහළ ගිය විගස දෙවන නාලිකාව විවෘත වේ. මෙය ඒකකයේ බලය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. විචල්ය දිග බහුවිධ වල මෙන්, මෙම ක්‍රමයේ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ නම ලබා දේ. ෆෝඩ් විසින් අයිඑම්ආර්සී සහ සීඑම්සීවී, ඔපල් - නිවුන් වරාය, ටොයොටා - වීඅයිඑස් යනුවෙන් සඳහන් කරයි.
එවැනි එකතුකරන්නන් මෝටර් බලයට බලපාන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, වීඩියෝව බලන්න:
බහුවිධ අක්‍රමිකතා
ආහාර ගැනීමේ ක්‍රමයේ වඩාත් පොදු වැරදි නම්:
- ගෑස්කට් සවි කරන ස්ථානයේ තද බව උල්ලංඝනය කිරීම;
- අභ්යන්තර බිත්ති මත පස් සහ තාර සෑදීම;
- සම්බන්ධක ස්ථානයේ පියවරක් සෑදීම (එන්ජිමේ බලය සියයට 2 කින් පමණ පහත වැටීමට මිලිමීටර් XNUMX බාධකයක් ප්‍රමාණවත් නමුත් මෙය සිදු වන්නේ අඩු වේගයකින් පමණි);
- පිටාර බහුවිධය ආසන්නයේ සිට අධික ලෙස රත් වීම.
සාමාන්‍යයෙන්, මෝටරය අධික ලෙස රත් වූ විට හෝ සවි කරන අල්මාරි ගැලවූ විට ගෑස්කට් වල ගුණාංග නැති වේ.
ඉන්ටේක් බහුවිධයේ යම් යම් අක්‍රමිකතා හඳුනා ගන්නේ කෙසේද සහ ඒවා මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට කෙසේ බලපායිද යන්න සලකා බලමු.
සිසිලන කාන්දු වීම
රිය පැදවීමේදී ප්‍රති -ශීත කිරීමේ ප්‍රමාණය ක්‍රමයෙන් අඩු වන බව රියදුරු දුටු විට, සිසිලනකාරකයේ දැවෙන අප්‍රසන්න ගන්ධයක් ඇසෙන අතර, කාරනය යට නැවුම් ප්‍රති -ශීතකරණ බිංදු නිරන්තරයෙන් රැඳී තිබෙන විට, එය වැරදි ලෙස බඳවා ගැනීමේ ලකුණක් විය හැකිය. වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත් එකතු කරන්නා නොව එහි පයිප්ප සහ සිලින්ඩර් හිස අතර ගෑස්කට් එකක් සවි කර ඇත.
සමහර එන්ජින් වල ගෑස්කට් භාවිතා කරන අතර එමඟින් එන්ජින් සිසිලන ජැකට් එකේ තද බව සහතික කෙරේ. එවැනි අක්‍රමිකතා නොසලකා හැරිය නොහැක, මන්ද පසුව ඒවා අනිවාර්යයෙන්ම ඒකකයේ බරපතල බිඳවැටීමකට තුඩු දෙනු ඇත.
වාතය කාන්දු වීම
මෙය බහුකාර්‍ය ගෑස්කට් එකක් පැලඳ ගැනීමේ තවත් රෝග ලක්‍ෂණයකි. ඔබට එය පහත පරිදි නිර්ණය කළ හැකිය. එන්ජිම ආරම්භ වන විට, වායු පෙරහන අතු නළය සියයට 5-10 කින් පමණ අවහිර වී ඇත. විප්ලවයන් වැටෙන්නේ නැත්නම්, එයින් අදහස් වන්නේ බහුවිධය ගෑස්කට් එක හරහා වාතය උරා බොන බවයි.
එන්ජින් ගැනීමේ පද්ධතියේ රික්තය උල්ලංඝනය කිරීම අස්ථායි නිෂ්ක්‍රීය වේගය හෝ බල ඒකකය ක්රියා විරහිත වීම මුළුමනින්ම අසාර්ථක වීමට හේතු වේ. එවැනි අක්රිය වීමක් ඉවත් කිරීමට ඇති එකම මාර්ගය ගෑස්කට් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.
ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් පයිප්ප (ය) විනාශ වීම හේතුවෙන් අඩු වාර ගණනක් වාතය කාන්දු වීම සිදුවිය හැක. උදාහරණයක් ලෙස, එය ඉරිතැලීමක් විය හැකිය. රික්ත හෝස් වල ඉරිතැලීමක් ඇති වූ විට ඒ හා සමාන බලපෑමක් සිදු වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, මෙම කොටස් නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.
ඊටත් වඩා අඩු වාර ගණනක්, ගන්නා බහුවිධයේ විරූපණය හේතුවෙන් වාතය කාන්දු විය හැක. මෙම කොටස වෙනස් කළ යුතුයි. සමහර අවස්ථා වලදී එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට හිස් වැස්මක් යටින් එන විරූපී බහුකාර්‍යයක් හරහා රික්ත කාන්දුවක් අනාවරණය වේ.
කාබන් තැන්පතු
සාමාන්‍යයෙන්, එවැනි අක්රිය වීමක් සිදු වන්නේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකක වල ය. කාබන් තැන්පතු නිසා එන්ජිමේ බලය නැති වීම, වැරදි වැටීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම සිදු විය හැක.
මෙම අක්‍රියතාවයේ තවත් රෝග ලක්‍ෂණයක් වන්නේ ආකර්ෂණය නැති වීමයි. එය රඳා පවතින්නේ ගන්නා නල වල අවහිර වීමේ ප්‍රමාණය මත ය. එකතු කරන්නා විසුරුවා හැර පිරිසිදු කිරීමෙන් එය ඉවත් කෙරේ. එකතු කරන්නාගේ වර්ගය මත පදනම්ව, එය පිරිසිදු කිරීමට වඩා එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පහසුය. එයට හේතුව නම්, සමහර අවස්ථාවලදී තුණ්ඩ වල හැඩය කාබන් නිධි නිසි ලෙස ඉවත් කිරීමට ඉඩ නොතැබීමයි.
ජ්යාමිතිය වෙනස් කිරීමේ කපාට වල ගැටළු
සමහර කාර් වල ඇති බහුවිධ වායු ඩම්පර් බල ගැන්වෙන්නේ රික්තක නියාමකයක් මඟින් වන අතර අනෙක් ඒවා විදුලියෙන් ධාවනය වේ. කුමන ආකාරයේ ඩැම්පර් භාවිතා කළත්, ඒවායේ ඇති රබර් මූලද්‍රව්‍ය පිරිහී යන අතර එමඟින් ඩැම්පර් ඔවුන්ගේ කාර්යයට මුහුණ දීම නවත්වයි.
ඩැම්පර් ඩ්‍රයිව් එක රික්තයක් නම්, අතින් වැකුම් පොම්පයක් භාවිතයෙන් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ හැකිය. මෙම මෙවලම නොමැති නම්, සාමාන්‍ය සිරින්ජයක් කරනු ඇත. වැකුම් ඩ්‍රයිව් එකක් නැති බව දැනගත් විට එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
ඩැම්පර් ඩ්‍රයිව් හි තවත් දෝෂයක් නම් රික්ත පාලක සොලෙනොයිඩ් (සොලෙනොයිඩ් වෑල්ව්) අසමත් වීමයි. විචල්ය ජ්‍යාමිතියක් සහිත ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් එකකින් සමන්විත එන්ජින් වල කපාටයක් කැඩී යා හැකි අතර එමඟින් පත්රිකාවේ ජ්යාමිතිය වෙනස් කිරීමෙන් නියාමනය කෙරේ. උදාහරණයක් ලෙස, කාබන් සෑදීම හේතුවෙන් එය විකෘති වීමට හෝ ඇලවීමට හැකිය. එවැනි අක්රිය වීමක් සිදු වුවහොත් සම්පූර්ණ බහුකාර්යයම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
බහුවිධ අළුත්වැඩියා කිරීම
එකතු කරන්නා අළුත්වැඩියා කිරීමේදී, එහි ස්ථාපනය කර ඇති සංවේදකයේ කියවීම් මුලින්ම ගනු ලැබේ. එබැවින් මෙම විශේෂිත නෝඩයේ දෝෂය ඇති බවට ඔබට සහතික විය හැකිය. අසමත් වීම සැබවින්ම බහුවිධයේ තිබේ නම් එය මෝටරයෙන් විසන්ධි වේ. ක්රියා පටිපාටිය අදියර කිහිපයකින් සිදු කරයි:
- ඉන්ධන පද්ධතිය විසන්ධි වී ඇත;
- පර්යන්ත බැටරියෙන් විසන්ධි වේ;
- වායු පෙරණය විසුරුවා හරිනු ලැබේ;
- තෙරපුම් කපාටය විසුරුවා හරිනු ලැබේ;
- බහුවිධයේ සවි කරන බෝල්ට් නොකැඩූ අතර කොටස ඉවත් කරනු ලැබේ.
සමහර දෝෂ අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි බව සැලකිල්ලට ගැනීම වටී. වෑල්ව සහ ඩැම්පර් මෙම ගණයට අයත් වේ. ඒවා කැඩී හෝ වරින් වර වැඩ කරන්නේ නම්, ඔබ ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. සංවේදකය බිඳ වැටේ නම්, එකලස් කිරීම විසුරුවා හැරීම අවශ්‍ය නොවේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ECU හට වැරදි කියවීම් ලැබෙනු ඇති අතර එය BTC වැරදි ලෙස සකස් කිරීමට හේතු වන අතර මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ly ණාත්මක ලෙස බලපායි. මෙම අක්‍රමිකතාව හඳුනා ගැනීමට රෝග නිර්ණයන්ට හැකි වේ.
අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ඒකාබද්ධ මුද්‍රා කෙරෙහි නිසි අවධානය යොමු කළ යුතුය. ඉරා දැමූ ගෑස්කට් එකක් පීඩන කාන්දුවීම් ඇති කරයි. බහුවිධය දැනටමත් ඉවත් කළ පසු, බහුවිධයේ ඇතුළත පිරිසිදු කර පිරිසිදු කළ යුතුය.
එකතු කරන්නා සුසර කිරීම
ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් වල සැලසුම වෙනස් කිරීමෙන් බල ඒකකයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කළ හැකිය. සාමාන්‍යයෙන්, එකතු කරන්නා හේතු දෙකක් නිසා සුසර කෙරේ:
- පයිප්ප වල හැඩය සහ දිග නිසා ඇතිවන negativeණාත්මක ප්‍රතිවිපාක ඉවත් කරන්න;
- සිලින්ඩර වලට වාතය / ඉන්ධන මිශ්‍රණය ගලා ඒම වැඩි දියුණු කරන අභ්‍යන්තරය වෙනස් කිරීම.
බහුකාර්යයට අසමමිතික හැඩයක් තිබේ නම්, වාතය ගලා යාම හෝ වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය සිලින්ඩර මත අසමාන ලෙස බෙදා හරිනු ඇත. පරිමාවෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් පළමු සිලින්ඩරයට ද, පසුව එන සෑම එකක් සඳහාම - කුඩා එක වෙත ද යොමු කෙරේ.
නමුත් සමමිතික එකතු කරන්නන් තුළ ද ඒවායේ අඩුපාඩු තිබේ. මෙම සැලසුමේදී විශාල පරිමාවක් මධ්‍යම සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන අතර කුඩා එකක් පිටත ඒවාට ඇතුළු වේ. විවිධ සිලින්ඩර වල වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය වෙනස් බැවින් බල ඒකකයේ සිලින්ඩර අසමාන ලෙස වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. මෙය මෝටරයේ බලය නැති වීමට හේතු වේ.
සුසර කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී සම්මත බහුකාර්‍යය බහු-ත්‍රොට්ල් ලබා ගන්නා පද්ධතියකට වෙනස් වේ. මෙම සැලසුමේදී, සෑම සිලින්ඩරයකටම තනි තෙරපුම් කපාටයක් ඇත. මෙයට ස්තූතියි, මෝටරයට ඇතුළු වන සියලුම වායු ප්‍රවාහයන් එකිනෙකාගෙන් ස්වාධීන නොවේ.
එවැනි නවීකරණය සඳහා මුදල් නොමැති නම්, සුළු හෝ ද්‍රව්‍යමය ආයෝජනයකින් තොරව ඔබට එය තනිවම කළ හැකිය. සාමාන්‍යයෙන් සම්මත බහුවිධ වල රළුබව හෝ අක්‍රමිකතා ආකාරයෙන් අභ්යන්තර දෝෂ ඇත. ඔවුන් අනවශ්‍ය කැලඹීමක් ඇති කරන කැලඹිලි ඇති කරයි.
මේ නිසා සිලින්ඩර දුර්වලව හෝ අසමාන ලෙස පිරවිය හැකිය. සාමාන්‍යයෙන් අඩු වේගයකින් මෙම බලපෑම එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත. නමුත් රියදුරු ගෑස් පැඩලය එබීමට ක්ෂණික ප්‍රතිචාරයක් අපේක්ෂා කරන විට, එවැනි එන්ජින් වල එය සෑහීමකට පත් විය නොහැක (එය එකතු කරන්නාගේ පෞද්ගලික ලක්ෂණ මත රඳා පවතී).
එවැනි බලපෑම් ඉවත් කිරීම සඳහා, ගන්නා පත්‍රය වැලි දමා ඇත. එපමණක් නොව, ඔබ මතුපිට පරිපූර්ණ තත්වයකට ගෙන ඒම නොකළ යුතුය (කැඩපත වැනි). රළු බව ඉවත් කිරීමට එය ප්‍රමාණවත් ය. එසේ නොවුවහොත්, දර්පණ ලබා ගැනීමේ පත්‍රිකාව තුළ ඇති බිත්ති මත ඉන්ධන ඝනීභවනය සෑදේ.
සහ තවත් සියුම් බවක්. ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් වැඩි දියුණු කිරීමේදී එන්ජිමේ එය සවි කළ ස්ථානය ගැන කිසිවෙකු අමතක නොකළ යුතුය. සිලින්ඩර හිසට පයිප්ප සම්බන්ධ කර ඇති ස්ථානයේ ගෑස්කට් එකක් සවි කර ඇත. මෙම මූලද්‍රව්‍යය පියවරක් නිර්මාණය නොකළ යුතුය, එම නිසා එන ධාරාව බාධකයක් සමඟ ගැටෙනු ඇත.
නිගමනය + වීඩියෝ
ඉතින්, බල ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ඒකාකාරිත්වය රඳා පවතින්නේ බැලූ බැල්මට පෙනෙන එන්ජිමේ සරල කොටස වන ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් මත ය. එකතු කරන්නා යාන්ත්‍රණ ගණයට අයත් නොවන නමුත් බාහිරව එය සරල අංගයක් වුවද, එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය එහි පයිප්ප වල අභ්යන්තර බිත්ති වල හැඩය, දිග සහ තත්වය මත රඳා පවතී.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් සරල කොටසකි, නමුත් එහි අක්‍රමිකතා මෝටර් රථ හිමිකරුට විශාල සැලකිල්ලක් දැක්විය හැකිය. නමුත් එය අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර, අක්‍රමිකතාවන්ගේ සමාන රෝග ලක්ෂණ ඇති අනෙකුත් සියලුම පද්ධති පරීක්ෂා කළ යුතුය.
බලශක්ති ධාරාවේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් වල හැඩය බලපාන ආකාරය පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් මෙන්න:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් පිහිටා තිබෙන්නේ කොහේද? එය මෝටර් සම්බන්ධකයේ කොටසකි. කාබ්යුරේටර් ඒකක වල, මෙම ගැනීමේ ක්‍රමයේ මූලද්‍රව්‍යය කාබ්යුරේටරය සහ සිලින්ඩර් හිස අතර පිහිටා ඇත. කාරය ඉන්ජෙක්ටරයක් නම්, ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් සරලව වායු පෙරහන මොඩියුලය සිලින්ඩර් හිසෙහි අනුරූප සිදුරුවලට සම්බන්ධ කරයි. ඉන්ධන පද්ධතියේ වර්ගය මත පදනම්ව ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සවි කරනුයේ ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් පයිප්පවල හෝ සිලින්ඩර් හිසෙහි ය.
ඉන්ටේක් බහුවිධයට ඇතුළත් කර ඇත්තේ කුමක්ද? ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් එක පයිප්පයකට සම්බන්ධ කර ඇති පයිප්ප කිහිපයකින් (ඒවායේ අංකය එන්ජිමේ සිලින්ඩර ගණන මත රඳා පවතී) සමන්විත වේ. එයට වායු පෙරහන මොඩියුලයේ නලයක් ඇතුළත් වේ. සමහර ඉන්ධන පද්ධති වල (ඉන්ජෙක්ෂන්) එන්ජිමට ගැලපෙන පයිප්ප වල ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සවි කර ඇත. මෝටර් රථය කාබ්යුරේටරයක් හෝ මොනෝ ඉන්ජෙක්ෂන් එකක් භාවිතා කරන්නේ නම්, මෙම මූලද්‍රව්‍යය ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩයේ සියලුම පයිප්ප සම්බන්ධ කර ඇති නෝඩ් එකේ සවි කෙරේ.
බඳවා ගැනීමේ බහුකාර්‍යය කුමක් සඳහාද? සම්භාව්‍ය කාර් වල වාතය සපයනු ලබන අතර ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් තුළ ඉන්ධන සමඟ මිශ්‍ර වේ. යන්ත්‍රය injජු එන්නත් වලින් සමන්විත නම් ඉන්ටිෆෙක්ට් මනිෆෝල්ඩ් සේවය කරන්නේ නැවුම් වාතය කොටසක් ලබා දීම සඳහා පමණි.
ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? එන්ජිම ආරම්භ වන විට, එයාර් ෆිල්ටරයෙන් එන නැවුම් වාතය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එක හරහා ගලා යයි. මෙය සිදුවන්නේ එක්කෝ ස්වභාවික තෙරපුම නිසා හෝ ටර්බයිනයක ක්‍රියාකාරීත්වය හේතුවෙනි.
