පැකිලී යාම, ගැහෙන තිරිංග undulating තිරිංග තැටි ඇඳීම් සමඟ සම්බන්ධ විය හැක. මේ සඳහා නව තිරිංග තැටි කට්ටලයක් අවශ්‍ය නොවේ. ඇතැම් තත්වයන් යටතේ, තිරිංග තැටි සරල, ඉක්මන් සහ ලාභ විසඳුමක් සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම ක්රියාත්මක කළ හැකිය. සෑම තිරිංග උපාමාරුවක්ම ද්රව්යය මත ඉහළ බරක් තබයි, එය සෑම විටම යම් උල්ෙල්ඛයක් ඇති කරයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, තිරිංග තැටි අසමාන ලෙස පැළඳිය හැකි අතර මාරාන්තික ප්‍රතිවිපාක ඇති විය හැකිය: නැවතුම් දුර දිගු වන අතර දැඩි තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථයේ සහ සුක්කානම් රෝදයේ කම්පන පැහැදිලිව දැනේ. තිරිංග තැටියක් අඹරන්නේ ඇයි? ඇඹරීම හෝ ඇඹරීම ප්‍රශ්නයක් නොවේ, නමුත් සරල සමීකරණයක්: තිරිංග තැටියක් ඇඹරීමට විසුරුවා හැරීමක් අවශ්‍ය නොවේ. මෙම සේවාව ලබා දෙන වැඩමුළු සාමාන්යයෙන් තිරිංග තැටි ඉවත් කිරීමකින් තොරව සැකසීමට අවශ්ය උපකරණ ඇත. ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ රෝදය සහ තිරිංග කැලිපරය ඉවත් කිරීම පමණි. වෘත්තීය මතුපිට ඇඹරීම…

පෘථිවි වායුගෝලයට ඇතුළු වන අභ්‍යවකාශ යානයක් දැඩි වායු ප්‍රතිරෝධයක් අත්විඳියි. අභ්‍යවකාශ කැප්සියුල සහ ෂටලවල අධික උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු දිය හැකි තාප ආරක්ෂාවක් ඇත්තේ එබැවිනි. මෙම සෙරමික් ටයිල් තිරිංග තැටි ආකාරයෙන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයට පිවිස ඇත. සියල්ලට පසු, ඝර්ෂණය හේතුවෙන් අධික උෂ්ණත්වවලදී තිරිංග පද්ධතිය වඩාත් බලපායි. සෙරමික් තිරිංග යනු කුමක්ද? මැටි භාණ්ඩය යන වචනය ඇසෙන විට ඔබට මැටි භාණ්ඩ ගැන සිතෙන්නට පුළුවන. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෙරමික් සංරචක කර්මාන්තයේ ඉහළ ඉල්ලුමක් පවතී. බලය වැඩිවීමට සහ තාපයට එරෙහිව ඒවායේ විශේෂයෙන් ශක්තිමත් පරිවාරක බලපෑම ආන්තික පරිසරයන් සඳහා සුදුසු ද්රව්යයක් බවට පත් කරයි. තිරිංග විශේෂ සෙරමික් ද්රව්යයක් භාවිතා කරයි: කාබන් ෆයිබර් සහ සිලිකන් කාබයිඩ් සංයෝගයක් ඉහළ ඝර්ෂණ ශක්තිය අවශෝෂණය කිරීම සඳහා පරිපූර්ණ මිශ්රණයකි. මේ අනුව, සෙරමික් තිරිංග මෙම ද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද සංරචක එකක් හෝ වැඩි ගණනකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් දෙකම ලබා දෙයි…

නවීන වාහනවල රෝද හතරේම තැටි තිරිංග දැන් සම්මතයි. ඩ්‍රම් බ්‍රේක් සේවය කරන්නේ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගයක් ලෙස පමණි. සංයුක්ත වාහනවල පවා, චලනය වන ස්කන්ධ සහ එන්ජින් බලය ආරක්ෂිත තිරිංග සහතික කිරීම සඳහා සරල බෙර තිරිංග සඳහා ඉතා ඉහළ ය. කෙසේ වෙතත්, සියලුම තිරිංග සඳහා අදාළ වන ගැටළුවට නමක් ඇත: තිරිංග වියැකී යාම. ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත තිරිංග සහිත තිරිංග පැළඳීම වැළැක්වීම තිරිංග පද්ධතියේ තාපය ගොඩනැගීම නිසා තිරිංග බලපෑම නැතිවීමයි. තිරිංග කිරීමේදී ජනනය වන තාපය ප්‍රමාණවත් තරම් ඉක්මනින් විසුරුවා හැරිය නොහැකි නම්, භයානක තත්වයක් පැන නගී: තිරිංග තැටියේ උෂ්ණත්වය ද්රවාංකයට ළඟා වන අතර තිරිංග රේඛාව සහ තිරිංග තැටිය අතර ඝර්ෂණය සැලකිය යුතු ලෙස පිරිහී යයි. ඩ්රම් බ්රේක් වලදී, මෙය බොහෝ විට සම්පූර්ණ අසාර්ථකත්වයට හේතු වේ. නමුත් සරල, සිදුරු රහිත සහ ඝන තිරිංග තැටි ද…

ගිම්හානය පැමිණෙන අතර ගිම්හාන ටයර් සමඟ. ගිම්හානයේදී ශීත ඍතුවේ ටයර් මත ධාවනය කිරීමට අවසර ඇත, නමුත් එය එසේ කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. සෘතුමය ටයර් ඇඳීම, ධාවන කාර්ය සාධනය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇත. ප්රශ්නය පැනනගින්නේ: ශීත ඍතුවේ දී ශීත ඍතුවේ දී භාවිතා කිරීමට සුදුසු වන පරිදි ශීත ඍතු ටයර් ගබඩා කරන්නේ කෙසේද. වැරදි ගබඩා කිරීමේ ප්රතිවිපාක ටයර් යනු වානේ කම්බි දැලක්, රබර් ආලේපනයකින් වට වූ ඊනියා මළකුණුවලින් සමන්විත සංයුක්ත ද්රව්ය ව්යුහයන් වේ. රබර් ආලේපනයක් ශක්තිමත් කිරීම "වල්කනීකරණය" ලෙස හැඳින්වේ. මළකුණ වටා වාතය රහිත කවචයක් සෑදීමට තරම් දියරයක් වන තෙක් රබර් දැඩි ලෙස රත් වේ. එය ඉතා වැදගත්. රාමුව විඛාදනයෙන් ආරක්ෂා කර ඇත්නම් එය ස්ථාවර හා කල් පවතින ය. වානේ කම්බි තුළට වාතය සහ තෙතමනය විනිවිද ගිය පසු, ටයරය ඉක්මනින් සූදානම් වනු ඇත. තුල…

ටියුබ් රහිත ටයරය අද මෝටර් රථවල සම්මත ටයරයයි. එය පැරණි ටියුබ් ටයර් වෙනුවට 1950 ගණන්වල දී සංවර්ධනය කරන ලදී. මේකේ වගේ ටියුබ් නැති ටයර් එකක පේන ටියුබ් නෑ. එහි තද බව අභ්යන්තර පටලය මගින් සහතික කර ඇති අතර, ටයරය දාරයට එරෙහිව තද කර ඇත. 🔍 නල රහිත ටයරයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය කුමක්ද? Le tubeless ටයර් යනු වර්තමානයේ බහුලව භාවිතා වන ටයර් වර්ගයයි. බොහෝ දුරට, ඔබේම මෝටර් රථය එය සමන්විත වේ! මෙය නල රහිත ටයරයක් වන අතර එහි ප්‍රතිසමය කෙලින්ම ටයරයට ගොඩනගා ඇත. ටියුබ් රහිත ටයරය 1928 දී නවසීලන්ත ජාතික එඩ්වඩ් බ්‍රයිස් කිලන් විසින් සොයා ගන්නා ලදී. 1930 දී පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත් අතර, ටියුබ් රහිත ටයරය ක්‍රමයෙන් සියලුම මෝටර් රථ වෙත ව්‍යාප්ත විය, අර්ධ වශයෙන් Michelin වැනි නිෂ්පාදකයින්ට ස්තුති විය. ඔයා දැනගෙන හිටියා ද? ටියුබ් රහිත ටයර් මෝටර් රථ සඳහා පමණක් නොවේ.