ඒබීඑස් පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ව්‍යුහය හා මූලධර්මය

නවීන මෝටර් රථවල සක්‍රීය ආරක්‍ෂිත කට්ටලයට විවිධ සහායකයින් සහ පද්ධති ඇතුළත් වන අතර එය හදිසි තත්වයක් වළක්වා ගැනීමට හෝ හදිසි අනතුරකදී මිනිස් තුවාල අවම කිරීමට ඉඩ සලසයි.

මෙම මූලද්රව්ය අතර ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය ද වේ. එය කුමක්ද? නවීන ඒබීඑස් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? මෙම පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන විට ABS ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද සහ මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේද? මෙම සමාලෝචනයට මෙම ප්‍රශ්න සඳහා පිළිතුරු සොයාගත හැකිය.

ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය යනු කුමක්ද?

ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය යනු මෝටර් රථයේ චැසිය තුළ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එහි තිරිංග සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් මූලද්‍රව්‍ය සමූහයකි.

එය මාර්ග මතුපිට වඩා හොඳ ග්‍රහණයක් ලබා දෙන අතර අස්ථායී මාර්ග මතුපිට තිරිංග කිරීමේදී රෝද සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වීම වළක්වයි. මෙය බොහෝ විට සිදුවන්නේ අයිස් හෝ තෙත් මාර්ගවල ය.

කතාව

මෙම සංවර්ධනය ප්‍රථම වරට මහජනතාව වෙත ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ 1950 දශකයේදීය. කෙසේ වෙතත්, එය සංකල්පයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකි වූයේ, මෙම අදහස විසිවන සියවස ආරම්භයේදී වර්ධනය වූ බැවිනි. එබැවින්, ඉංජිනේරු ජේ. ෆ්‍රැන්සිස් 1908 දී දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ රෝද ලිස්සා යාම වැළැක්වූ ඔහුගේ “නියාමකයාගේ” කාර්යය නිරූපණය කළේය.

ඒ හා සමාන පද්ධතියක් කාර්මික හා ඉංජිනේරු ජී. වොයිසින් විසින් වර්ධනය කරන ලදී. තිරිංගයේ ප්‍රති the ලයක් ලෙස ගුවන් යානයේ රෝද ධාවන පථයට ලිස්සා නොයන ලෙස තිරිංග මූලද්‍රව්‍ය මත හයිඩ්‍රොලික් බලපෑම ස්වාධීනව නියාමනය කරන ගුවන් යානා සඳහා තිරිංග පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීමට ඔහු උත්සාහ කළේය. ඔහු 20 ගණන්වලදී එවැනි උපකරණ වෙනස් කිරීම පිළිබඳ අත්හදා බැලීම් සිදු කළේය.

මුල් පද්ධති

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඕනෑම නව නිපැයුමක පළමු වර්ධනයන්හි දී මෙන්, මුලදී අවහිර කිරීම වළක්වන පද්ධතියට සංකීර්ණ හා ප්‍රාථමික ව්‍යුහයක් තිබුණි. ඉතින්, ඉහත සඳහන් කළ ගේබ්‍රියෙල් වොයිසින් සිය නිර්මාණ වලදී පියාසර රෝදයක් සහ තිරිංග රේඛාවට සම්බන්ධ හයිඩ්‍රොලික් කපාටයක් භාවිතා කළේය.

පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වූයේ මෙම මූලධර්මය අනුව ය. පියාසර රෝදය රෝදයක් මත බෙරයකට සවි කර එය සමඟ භ්‍රමණය විය. ස්කීඩ් නොමැති විට, ඩ්‍රම් සහ ෆ්ලයි වීල් එකම වේගයකින් භ්‍රමණය වේ. රෝදය නතර වූ විගස බෙරය එය සමඟ වේගය අඩු කරයි. පියාසර රෝදය අඛණ්ඩව භ්‍රමණය වීම නිසා හයිඩ්‍රොලික් රේඛීය කපාටය තරමක් විවෘත වූ අතර තිරිංග බෙරයේ බලය අඩු විය.

එවැනි පද්ධතියක් වාහනය සඳහා වඩාත් ස්ථායී බව ඔප්පු කර ඇති හෙයින්, මඟ හැරීමකදී, රියදුරු සහජයෙන්ම මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය සුමටව සිදු කිරීම වෙනුවට තිරිංග ඊටත් වඩා අදාළ කරයි. මෙම වර්ධනය තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සියයට 30 කින් වැඩි කර තිබේ. තවත් ධනාත්මක ප්‍රති result ලයක් - පුපුරා ගිය හා පැළඳ සිටින ටයර් අඩුයි.

කෙසේ වෙතත්, ජර්මානු ඉංජිනේරු කාල් වෙසල්ගේ උත්සාහයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පද්ධතියට නිසි පිළිගැනීමක් ලැබුණි. එහි සංවර්ධනයට පේටන්ට් බලපත්ර 1928 දී ලැබුණි. එසේ තිබියදීත්, ස්ථාපනය එහි සැලසුමේ සැලකිය යුතු අඩුපාඩු නිසා ප්‍රවාහනයේදී භාවිතා නොවීය.

සැබවින්ම වැඩ කරන ප්‍රති-ස්ලිප් තිරිංග පද්ධතියක් 50 දශකයේ මුල් භාගයේදී ගුවන් සේවා සඳහා භාවිතා කරන ලදී. 1958 දී මැක්සෙට් කට්ටලය ප්‍රථම වරට යතුරුපැදියක ස්ථාපනය කරන ලදී. රෝයල් එන්ෆීල්ඩ් සුපර් උල්කාපාතයේ වැඩ කරන ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියකින් සමන්විත විය. පද්ධතිය විද්‍යාගාරය විසින් නිරීක්ෂණය කරන ලදී. තිරිංග පද්ධතියේ මෙම අංගය යතුරුපැදි අනතුරු සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන බව අධ්‍යයනවලින් හෙළි වී ඇති අතර, බොහෝ විට සිදුවන්නේ තිරිංග අතරතුර රෝදය අගුළු දමා ඇති විට මඟ හැරීමයි. එවැනි දර්ශක තිබියදීත්, යතුරුපැදි සමාගමේ තාක්ෂණික අංශයේ ප්‍රධාන අධ්‍යක්ෂවරයා ඒබීඑස් මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම අනුමත කළේ නැත.

කාර් වල යාන්ත්‍රික ස්ලිප් විරෝධී පද්ධතියක් භාවිතා කළේ සමහර මාදිලිවල පමණි. ඒවායින් එකක් නම් ෆෝඩ් රාශි චක්‍රයයි. මෙම තත්වයට හේතුව උපාංගයේ අඩු විශ්වසනීයත්වයයි. 60 ගණන්වල සිට පමණි. ඉලෙක්ට්‍රෝනික විරෝධී තිරිංග පද්ධතිය සුප්‍රසිද්ධ කොන්කෝඩ් ගුවන් යානයට ඇතුළු වී තිබේ.

නවීන පද්ධති

ඉලෙක්ට්‍රෝනික වෙනස් කිරීමේ මූලධර්මය ෆියට් පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයේ ඉංජිනේරුවෙකු විසින් සම්මත කරන ලද අතර නව නිපැයුම ඇන්ටිස්කිඩ් ලෙස නම් කරන ලදී. මෙම සංවර්ධනය බොෂ් ​​වෙත විකුණන ලද අතර පසුව එය ඒබීඑස් ලෙස නම් කරන ලදී.

1971 දී කාර් නිෂ්පාදකයෙකු වන ක්‍රයිස්ලර් විසින් පරිගණක කාර්‍ය පාලන පද්ධතියක් සම්පුර්ණ හා කාර්‍යක්‍ෂම ලෙස හඳුන්වා දෙන ලදී. මීට වසරකට පෙර ඇමරිකානු ෆෝර්ඩ් විසින් එහි සමාන ලින්කන් කොන්ටිනෙන්ටල්හිදී සමාන වර්‍ගයක් භාවිතා කරන ලදී. ක්‍රමයෙන් සෙසු ප්‍රමුඛ පෙළේ කාර් නිෂ්පාදකයින් බැටන් පොල්ල ද සියතට ගත්හ. 70 දශකයේ මැද භාගය වන විට බොහෝ පසුපස රෝද ධාවන කාර් වල ඩ්‍රයිව් වීල් වල ඉලෙක්ට්‍රොනික් විරෝධී තිරිංග පද්ධතියක් තිබූ අතර සමහර ඒවා රෝද හතරේම ක්‍රියාත්මක වන වෙනස් කිරීම් වලින් සමන්විත විය.

1976 සිට ඒ හා සමාන සංවර්ධනයක් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේදී භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. මුළුමනින්ම ඉලෙක්ට්‍රොනික් මත ක්‍රියා කරන බැවින් 1986 දී පද්ධතිය EBS ලෙස නම් කරන ලදී.

ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියේ අරමුණ

බොහෝ විට, අස්ථායී පෘෂ් on යක් මත තිරිංග කරන විට (අයිස්, පෙරළෙන හිම, ඇස්ෆල්ට් මත ජලය), රියදුරු බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ප්‍රතික්‍රියාවක් නිරීක්ෂණය කරයි - වේගය අඩු කරනවා වෙනුවට වාහනය පාලනය කළ නොහැකි වන අතර කිසිසේත් නතර නොවේ. එපමණක්ද නොව, තිරිංග පැඩලය තදින් තද කිරීම උදව් නොකරයි.

තිරිංග හදිසියේම යොදන විට, රෝද අවහිර වන අතර, ධාවන පථයේ ඇති දුර්වල ග්‍රහණය හේතුවෙන් ඒවා භ්‍රමණය වීම නවත්වයි. මෙම බලපෑම වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ තිරිංග සුමටව යෙදිය යුතුය, නමුත් හදිසි අවස්ථාවකදී, රියදුරු පාලනයකින් තොරව පදිකය බිමට තල්ලු කරයි. සමහර වෘත්තිකයන් අස්ථායී පෘෂ් on මත වාහනය මන්දගාමී කිරීම සඳහා කිහිප වතාවක් තිරිංග පැඩලය තද කර මුදා හරිනු ඇත. මෙයට ස්තූතියි, රෝද අවහිර කර නැති අතර ලිස්සා නොයන්න.

කනගාටුවට කරුණක් නම්, සෑම කෙනෙකුම මෙම කුසලතාව ප්‍රගුණ කිරීමට සමත් නොවන අතර සමහරු මෙය කිරීමට අවශ්‍ය යැයි නොසිතන නමුත් වැඩි ග්‍රහණයෙන් යුත් විශ්වසනීයත්වයක් සහිත මිල අධික වෘත්තීය ටයර් මිලදී ගන්න. එවැනි අවස්ථාවන් සඳහා, නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ බොහෝ ආකෘති ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියකින් සන්නද්ධ කරයි.

හදිසි අවස්ථාවකදී වාහනය පාලනය කර ගැනීමට ABS ඔබට ඉඩ සලසයි, තිරිංග යොදන විට රෝද සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වීම වළක්වයි.

ABS උපාංගය

නූතන ABS හි උපාංගයට මූලද්රව්ය කුඩා ප්රමාණයක් ඇතුළත් වේ. එය සමන්විත වේ:

• රෝද භ්‍රමණ සංවේදකය. එවැනි උපාංග සියලු රෝද මත ස්ථාපනය කර ඇත. විද්‍යුත් පාලන ඒකකය මෙම එක් එක් සංවේදක වලින් එන පරාමිතීන් විශ්ලේෂණය කරයි. ලැබුණු දත්ත මත පදනම්ව, ECU ස්වාධීනව පද්ධතිය සක්‍රිය / අක්‍රිය කරයි. බොහෝ විට, එවැනි ලුහුබැඳීමේ උපකරණ හෝල් සංවේදකයේ මූලධර්මය මත ක්‍රියා කරයි;
• විද්‍යුත් පාලන ඒකකය. එය නොමැතිව, එය ක්‍රියා නොකරනු ඇත, මන්ද තොරතුරු රැස් කිරීමට සහ පද්ධතිය සක්‍රිය කිරීමට "මොළ" අවශ්‍ය වේ. සමහර මෝටර් රථවල, සෑම පද්ධතියකටම තමන්ගේම ECU ඇත, කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදකයින් බොහෝ විට සක්‍රීය ආරක්ෂණ පද්ධතියේ සියලුම අංග සැකසෙන එක් ඒකකයක් ස්ථාපනය කරයි (දිශා ස්ථායිතාව, ABS, කම්පන පාලනය ආදිය);
• විධායක උපාංග. සම්භාව්ය මෝස්තරයේ දී, මෙම මූලද්රව්ය කපාට කට්ටලයක්, පීඩන සමුච්චය, පොම්ප ආදිය සහිත කොටසකි. සමහර විට තාක්ෂණික සාහිත්‍යයෙහි ඔබට මෙම මූලද්‍රව්‍යයන්ට අදාළ වන හයිඩ්‍රොමොඩියුලේටරය යන නම සොයාගත හැකිය.

ඒබීඑස් පද්ධතියේ ලක්ෂණයක් වන්නේ එය නවතම මෝටර් රථය පවා නොමැති තිරිංග පද්ධතියට සම්බන්ධ කළ හැකි වීමයි. බොහෝ විට, ඒවා තිරිංග රේඛාවට සහ යන්ත්‍රයේ විදුලි පද්ධතියට සරලව සම්බන්ධ වූ කට්ටලයකි.

ABS ක්‍රියා කරන ආකාරය

සාම්ප්‍රදායිකව, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියේ වැඩ අදියර 3 කට බෙදා ඇත:

1. රෝද අගුල - පද්ධතිය සක්‍රිය කිරීම සඳහා ECU විසින් සං signal ාවක් යවයි;
2. ඇකියුමේටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය - හයිඩ්‍රොලික් බ්ලොක් මඟින් පද්ධතියේ පීඩනය වෙනස් වන අතර එමඟින් රෝද අගුළු ඇරීමට තුඩු දෙයි;
3. රෝද භ්‍රමණය යථා තත්ත්වයට පත් කළ විට පද්ධතිය අක්‍රිය කිරීම.

පාලන ක්‍රියාවලිය මෘදුකාංගයේ අන්තර්ගත ඇල්ගොරිතම මගින් සමස්ත ක්‍රියාවලියම පාලනය වන බව සැලකිල්ලට ගැනීම වටී. පද්ධතියේ විශ්වසනීයත්වය පවතින්නේ රෝදවල කම්පනය නැති වීමටත් පෙර එය අවුලුවන බැවිනි. රෝදවල භ්‍රමණය පිළිබඳ දත්ත පදනම් කරගෙන පමණක් ක්‍රියාත්මක වන ප්‍රතිසමයක් සරල ව්‍යුහයක් සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, එවැනි ක්‍රමයක් ගේබ්‍රියෙල් වොයිසින්ගේ පළමු මෝස්තරවලට වඩා හොඳ නොවනු ඇත.

මේ හේතුව නිසා, ඒබීඑස් රෝද වේගයෙහි වෙනස්වීම් වලට ප්‍රතිචාර නොදක්වයි, නමුත් තිරිංග පැඩලය එබීමේ බලයට ය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, පද්ධතිය කල්තියාම අවුලුවන අතර, හැකි ස්කීඩ් අනතුරු ඇඟවීමක් මෙන්, රෝදවල භ්‍රමණය වීමේ වේගය සහ පැඩලය එබීමේ බලය යන දෙකම තීරණය කරයි. පාලක ඒකකය හැකි ස්ලිප් ගණනය කර ක්‍රියාකරු සක්‍රිය කරයි.

පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන්නේ පහත සඳහන් මූලධර්මය අනුව ය. හදිසි අවස්ථාවක් ඇති වූ වහාම (රියදුරු තිරිංග පැඩලය තියුණු ලෙස තද කර ඇත, නමුත් රෝද තවමත් අගුළු දමා නැත), හයිඩ්‍රොමොඩියුලේටරය පාලක ඒකකයෙන් සං signal ාවක් ලබා ගන්නා අතර කපාට දෙකක් (ආදාන සහ පිටවන) වසා දමයි. මෙය රේඛීය පීඩනය ස්ථාවර කරයි.

එවිට ක්‍රියාකරු තිරිංග තරලය ස්පන්දනය කරයි. මෙම ප්‍රකාරයේදී, හයිඩ්‍රොමොඩියුලේටරයට රෝදය මන්දගාමී වීමක් ලබා දිය හැකිය, නැතහොත් තිරිංග තරල පීඩනය ස්වාධීනව වැඩි කිරීම / අඩු කිරීම. මෙම ක්‍රියාවලීන් පද්ධතිය වෙනස් කිරීම මත රඳා පවතී.

ඒබීඑස් අවුලුවන විට, නිරන්තරයෙන් ස්පන්දනය වීමෙන් රියදුරාට එය වහාම දැනෙනු ඇත, එය පැඩලයටද සම්ප්‍රේෂණය වේ. සක්‍රීය බොත්තම මත ඇති කේස් මඟින් පද්ධතිය සක්‍රීයද නැද්ද යන්න ඔබට සොයාගත හැකිය. පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මයම පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන්ගේ කුසලතාව පුනරාවර්තනය කරයි, එය වඩා වේගවත් වන්නේ - තත්පරයට 20 වතාවක් පමණ ය.

ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධති වර්ග

සක්‍රීය ආරක්‍ෂිත පද්ධති වැඩිදියුණු කිරීමට ස්තූතියි, ස්වයංක්‍රීය කොටස් වෙළඳපොලේ ABS හි ප්‍රභේද හතරක් සොයාගත හැකිය:

• තනි නාලිකාව. පාලක ඒකකයට සහ පසුපසට සං signal ාව එකවර තනි රැහැන් රේඛාවක් හරහා පෝෂණය වේ. බොහෝ විට, ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර් එය සතුව ඇති අතර, පසුව ධාවක රෝද මත පමණි. කුමන රෝදය අගුළු දමා තිබුණද මෙම පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වේ. මෙම වෙනස් කිරීම හයිඩ්‍රොමොඩියුලේටරයේ ඇතුල්වීමේදී එක් කපාටයක් සහ පිටවන ස්ථානයේ එක් කපාටයක් ඇත. එය එක් සංවේදකයක් ද භාවිතා කරයි. මෙම වෙනස් කිරීම වඩාත්ම අකාර්යක්ෂම ය;
• ද්වි-නාලිකාව. එවැනි වෙනස් කිරීම් වලදී, ඊනියා පුවරු පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. එය වම් පසින් වෙනම දකුණු පැත්ත පාලනය කරයි. හදිසි අවස්ථාවකදී මෝටර් රථය පාර දෙපස ගෙන යන බැවින් මෙම වෙනස් කිරීම තරමක් විශ්වාසදායක බව ඔප්පු වී ඇත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, දකුණු හා වම් පැතිවල රෝද වෙනස් මතුපිටක පවතී, එබැවින් ඒබීඑස් ද ක්‍රියාකරුවන්ට විවිධ සං als ා යැවිය යුතුය
• ත්රී-නාලිකාව. මෙම වෙනස් කිරීම ආරක්ෂිතව පළමු හා දෙවන දෙමුහුන් ලෙස හැඳින්විය හැකිය. එවැනි ABS වලදී, පසුපස තිරිංග පෑඩ් පළමු නාලිකාවේ මෙන් එක් නාලිකාවක් මගින් පාලනය වන අතර ඉදිරිපස රෝද ක්‍රියාත්මක වන්නේ යතුරු පුවරුවේ ABS මූලධර්මය මත ය;
• හතර-නාලිකාව. අද වන විට වඩාත්ම කාර්යක්ෂම වෙනස් කිරීම මෙයයි. එය එක් එක් රෝදය සඳහා තනි සංවේදකයක් සහ හයිඩ්‍රොමොඩියුලේටරයක් ​​ඇත. උපරිම කම්පනය සඳහා එක් එක් රෝදයේ භ්‍රමණය ECU මඟින් පාලනය කරයි.

මෙහෙයුම් මාතයන්

නවීන ABS පද්ධතියක ක්‍රියාකාරිත්වය ආකාර තුනකින් සිදු කළ හැකිය:

1. එන්නත් මාදිලිය. තිරිංග පද්ධතියේ සියලුම සම්භාව්‍ය ප්‍රභේදවල භාවිතා වන සම්මත මාදිලිය මෙයයි. ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක, පිටාර කපාටය වසා ඇති අතර ඉන්ටේක් කපාටය විවෘත වේ. මේ නිසා, තිරිංග පැඩලය තද කළ විට, පරිපථයේ තරල චලනය වීමට පටන් ගනී, එක් එක් රෝදයේ තිරිංග සිලින්ඩරය චලනය වේ.
2. රඳවන මාදිලිය. මෙම මාදිලියේදී, එක් රෝදයක් අනෙක් ඒවාට වඩා වේගයෙන් අඩු වන බව පාලක ඒකකය හඳුනා ගනී. මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධතා නැතිවීම වැලැක්වීම සඳහා, ABS විශේෂිත රෝද රේඛාවක ආදාන කපාටය අවහිර කරයි. මේ සඳහා ස්තූතියි, කැලිපරය මත බලයක් නැත, නමුත් ඒ සමඟම අනෙකුත් රෝද දිගටම මන්දගාමී වේ.
3. පීඩන මුදා හැරීමේ මාදිලිය. පෙර පැවති රෝද අගුල සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැකි නම් මෙම මාදිලිය සක්රිය කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, රේඛාවේ ආදාන කපාටය අඛණ්ඩව වසා ඇති අතර, ඊට පටහැනිව, මෙම පරිපථයේ පීඩනය සමනය කිරීම සඳහා පිටවන කපාටය විවෘත වේ.

ABS පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන විට තිරිංග කිරීමේ සඵලතාවය රඳා පවතින්නේ එය එක් මාදිලියක සිට තවත් ආකාරයකට කෙතරම් ඵලදායී ලෙස වෙනස් වන්නේද යන්න මතය. සම්මත තිරිංග පද්ධතියක් මෙන් නොව, ABS ක්‍රියාත්මක කර ඇති අතර, රෝදවල කම්පනය නැතිවීම වළක්වා ගැනීම සඳහා නැවත නැවතත් තිරිංග යෙදීම අවශ්‍ය නොවේ. මෙම අවස්ථාවේදී, රියදුරු තිරිංග පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපාත කළ යුතුය. ඉතිරි වැඩ පද්ධතිය විසින්ම සිදු කරනු ලැබේ.

ABS සමඟ මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේ විශේෂාංග

මෝටර් රථයක තිරිංග පද්ධතිය තරම් විශ්වාසදායක බැවින් එය රියදුරු අවධානය යොමු කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් නොකරයි. ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියට තමන්ගේම ලක්ෂණ ඇත. ඒවා සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්, එවිට මෝටර් රථයේ ස්ථායිතාව නැති විය හැකිය. හදිසි අවස්ථා සඳහා මූලික නීති මෙන්න:

1. මෝටර් රථය සරල ඒබීඑස් වලින් සමන්විත නම්, එය සක්‍රිය කිරීම සඳහා, ඔබට තිරිංග පැඩලය තියුනු ලෙස අවපාත කළ යුතුය. සමහර නවීන මාදිලි තිරිංග සහායකයකින් සමන්විත වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, පාලන ඒකකය මගින් කම්පනය නැතිවීමේ හැකියාව හඳුනාගෙන මෙම සහායකයා මාරු කරයි. පෙඩලය මත සුළු පීඩනයක් තිබියදීත්, පද්ධතිය සක්‍රීය වන අතර අපේක්ෂිත පරාමිතියට රේඛාවේ පීඩනය ස්වාධීනව වැඩි කරයි;
2. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, පද්ධතිය සක්රිය කළ විට, තිරිංග පැඩලය ස්පන්දනය වේ. අද්දැකීම් අඩු රියදුරෙක් වහාම මෝටර් රථයට යමක් සිදුවී ඇතැයි සිතන අතර තිරිංග මුදා හැරීමට තීරණය කරයි;
3. පිරවූ ටයර් මත රිය පැදවීමේදී, ටයරයේ ඇති ස්ටුඩ් වල රෝදය අවහිර වූ විට පමණක් ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව ඇති බැවින් ඒබීඑස් ක්‍රියා විරහිත කිරීම වඩා හොඳය;
4. ලිහිල් හිම, වැලි, බොරළු ආදිය මත රිය පැදවීමේදී. ඒබීඑස් ද ප්‍රයෝජනවත් වීමට වඩා නිෂ් less ල ය. කාරණය වන්නේ එය ඉදිරිපිට අගුලු දමා ඇති රෝදයක් පාර සෑදෙන ද්‍රව්‍යයෙන් කුඩා ගැටිත්තක් එකතු කිරීමයි. මෙය අතිරේක ස්ලිප් ප්‍රතිරෝධයක් ඇති කරයි. රෝදය හැරුනහොත් එවැනි බලපෑමක් ඇති නොවේ.
5. එසේම, අසමාන පෘෂ් on මත වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී ABS පද්ධතිය ප්‍රමාණවත් ලෙස ක්‍රියා නොකරනු ඇත. සුළු තිරිංග සහිතව වුවද, වාතයේ රෝදයක් ඉක්මනින් නතර වනු ඇත, එමඟින් අවශ්‍ය නොවන විට උපාංගය සක්‍රිය කිරීමට පාලක ඒකකය අවුලුවනු ඇත;
6. ඒබීඑස් සක්‍රීය නම්, උපාමාරු අතරතුර තිරිංග ද භාවිතා කළ යුතුය. සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක, මෙය ප්‍රකෝපකාරී හෝ යටි සිතක් ඇති කරයි. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රති-අගුළු පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන විට සුක්කානම් රෝදයට සවන් දීමට ඒබීඑස් ඇති මෝටර් රථය වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි.

තිරිංග කාර්ය සාධනය

ABS පද්ධතිය නැවතුම් දුර කෙටි කරනවා පමණක් නොව, වාහනයේ උපරිම පාලනය ද සපයයි. මෙම පද්ධතියෙන් සමන්විත නොවන මෝටර් රථයක් සමඟ සසඳන විට, ABS සහිත වාහන නිසැකවම වඩාත් ඵලදායී ලෙස තිරිංග දමනු ඇත. ඒක ඔප්පු කරන්න ඕන නෑ. එවැනි මෝටර් රථයක කෙටි තිරිංග දුරකට අමතරව, තිරිංග බලවේග සියලු රෝදවලට ඒකාකාරව බෙදා හරින බැවින් ටයර් වඩාත් ඒකාකාරව අඳිනු ඇත.

මෙම පද්ධතිය බොහෝ විට අස්ථායී පෘෂ්ඨයන් සහිත මාර්ගවල ධාවනය කරන රියදුරන් විසින් විශේෂයෙන් අගය කරනු ලැබේ, නිදසුනක් ලෙස, ඇස්ෆල්ට් තෙත් හෝ ලිස්සන විට. සියලුම දෝෂ සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට කිසිදු පද්ධතියකට නොහැකි වුවද, හදිසි අවස්ථාවකදී රියදුරන් ආරක්ෂා කිරීම (කිසිවෙකු රියදුරුගේ අවධානය සහ දූරදර්ශීභාවය අවලංගු කර නැත), ABS තිරිංග වාහනය වඩාත් පුරෝකථනය කළ හැකි සහ කළමනාකරණය කරයි.

ඉහළ තිරිංග කාර්ය සාධනය සැලකිල්ලට ගෙන, බොහෝ ප්‍රවීණයන් නිර්දේශ කරන්නේ ආරම්භකයින් ABS සහිත වාහන පැදවීමට පුරුදු විය යුතු අතර එමඟින් මාර්ගයේ ආරක්ෂාව වැඩි කරන බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරු අභිබවා යාමේ නීති රීති සහ වේග සීමාවන් උල්ලංඝනය කරන්නේ නම්, ABS පද්ධතියට එවැනි උල්ලංඝනයන්ගේ ප්රතිවිපාක වළක්වා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, පද්ධතිය කොතරම් ඵලදායී වුවත්, රියදුරු මෝටර් රථය ශීත නොකළ හොත් ගිම්හාන ටයර් මත දිගටම ධාවනය කරන්නේ නම් එය නිෂ්ඵල වේ.

ABS මෙහෙයුම

නවීන ABS පද්ධතිය විශ්වාසදායක සහ ස්ථාවර පද්ධතියක් ලෙස සැලකේ. එය දිගු කාලයක් සඳහා නිසි ලෙස ක්රියා කළ හැකි නමුත්, එය තවමත් නිසි ක්රියාකාරීත්වය සහ කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ. පාලන ඒකකය කලාතුරකින් අසමත් වේ.

නමුත් අපි රෝද භ්‍රමණ සංවේදක ගන්නේ නම්, එවැනි පද්ධතියක වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි ස්ථානය මෙයයි. හේතුව සංවේදකය රෝදයේ භ්රමණ වේගය තීරණය කරයි, එයින් අදහස් වන්නේ එය ආසන්නයේ ස්ථාපනය කළ යුතු බවයි - රෝද කේන්ද්රය මත.

මෝටර් රථය මඩ, පොකුණු, වැලි හෝ තෙත් හිම හරහා ධාවනය කරන විට, සංවේදකය ඉතා අපිරිසිදු වන අතර ඉක්මනින් අසමත් වීම හෝ වැරදි අගයන් ලබා දීම, පද්ධතියේ අස්ථාවරත්වයට තුඩු දෙනු ඇත. බැටරිය අඩු නම් හෝ මෝටර් රථයේ ඔන්-බෝඩ් පද්ධතියේ වෝල්ටීයතාව අඩු නම්, පාලන ඒකකය අඩු වෝල්ටීයතාවයක් හේතුවෙන් පද්ධතිය අක්‍රිය කරයි.

පද්ධතිය අසමත් වුවහොත්, මෝටර් රථය එහි තිරිංග අහිමි නොවේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, සම්භාව්ය තිරිංග පද්ධතියක ආධාරයෙන් අස්ථායී මාර්ගයක වේගය අඩු කිරීමට රියදුරුට හැකි විය යුතුය.

ABS කාර්ය සාධනය

එබැවින්, ABS පද්ධතිය මඟින් ඔබට හදිසි තිරිංග වඩාත් ආරක්ෂිතව සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි, එසේම තිරිංග පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපීඩනය සමඟ උපාමාරු කිරීමටද හැකි වේ. මෙම වැදගත් පරාමිතීන් දෙක මෙම පද්ධතිය උසස් ක්රියාකාරී ආරක්ෂක පද්ධතියකින් සමන්විත වාහනයක අනිවාර්ය අංගයක් බවට පත් කරයි.

පළපුරුදු රියදුරෙකු සඳහා ABS තිබීම අත්‍යවශ්‍ය නොවේ. නමුත් ආරම්භකයෙකුට පළමු වසර කිහිපය තුළ විවිධ කුසලතා රාශියක් ඉගෙන ගත යුතුය, එබැවින් එවැනි රියදුරෙකුගේ මෝටර් රථය ආරක්ෂිත දැලක් සපයන පද්ධති කිහිපයක් තිබීම වඩාත් සුදුසුය.

පළපුරුදු රියදුරෙකුට පහසුවෙන් (විශේෂයෙන් ඔහු වසර ගණනාවක් තම මෝටර් රථය ධාවනය කර ඇත්නම්) තිරිංග පැඩලය මත උත්සාහය වෙනස් කිරීමෙන් රෝද ලිස්සා යාමේ මොහොත පාලනය කළ හැකිය. නමුත් දිගු රියදුරු අත්දැකීමක් සමඟ වුවද, බහු-නාලිකා පද්ධතියක් එවැනි කුසලතාවයක් සමඟ තරඟ කළ හැකිය. හේතුව, රියදුරුට තනි රෝදයක බලය පාලනය කිරීමට නොහැකි නමුත් ABS (තනි නාලිකා පද්ධතියක් පළපුරුදු රියදුරෙකු මෙන් ක්‍රියා කරයි, සම්පූර්ණ තිරිංග රේඛාවේ බලය වෙනස් කරයි).

නමුත් ඕනෑම මාර්ගයක හදිසි අවස්ථා වලදී ABS පද්ධතිය කෝකටත් තෛලයක් ලෙස සැලකිය නොහැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථය වැලි මත හෝ ලිහිල් හිම මත ලිස්සා ගියහොත්, ඊට පටහැනිව, එය තිරිංග දුර වැඩි කිරීමට හේතු වේ. එවැනි මාර්ගයක, ඊට පටහැනිව, රෝද අවහිර කිරීම වඩාත් ප්රයෝජනවත් වනු ඇත - ඔවුන් තිරිංග වේගවත් කරන බිමට බුරුල් කරයි. ඕනෑම ආකාරයක මාර්ග මතුපිටක් මත මෝටර් රථය විශ්වීය වීම සඳහා, නවීන මෝටර් රථ මාදිලි නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන මාරු කළ හැකි ABS සමඟ සන්නද්ධ කරයි.

අක්‍රමිකතා මොනවාද?

ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියේ විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය මෝටර් රථයේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක පද්ධතියකි. එහි මූලද්රව්ය කලාතුරකින් අසමත් වන අතර බොහෝ විට මෙය සිදුවන්නේ මෙහෙයුම් හා නඩත්තු කිරීමේ නීති උල්ලං to නය කිරීම හේතුවෙනි. සියළුම ඉලෙක්ට්‍රොනික කොටස් ෆියුස් සහ රිලේ මගින් අධික ලෙස පැටවීමෙන් විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා කර ඇති බැවින් පාලන ඒකකය අසමත් නොවනු ඇත.

වඩාත් සුලභ පද්ධති අක්‍රමිකතා වන්නේ රෝද සංවේදක අසමත් වීමයි, මන්ද ඒවා පිහිටා ඇත්තේ ජලය, දූවිලි හෝ අපිරිසිදු ද්‍රව්‍ය ඒවාට ඇතුළු වීම අතිශයින් දුෂ්කර වන ස්ථානවල ය. හබ් බෙයාරිං ඉතා ලිහිල් නම්, සංවේදක ක්‍රියා විරහිත වේ.

වෙනත් ගැටළු දැනටමත් මෝටර් රථයේ ඇති පද්ධති සමඟ වැඩි වශයෙන් සම්බන්ධ වී ඇත. මෙයට උදාහරණයක් වන්නේ යන්ත්‍රයක විද්‍යුත් ජාලයේ වෝල්ටීයතා පහත වැටීමයි. මෙම අවස්ථාවේදී, සක්‍රිය රිලේ නිසා ABS අක්‍රිය කරනු ලැබේ. ජාලයේ බල සැපයුම සමඟ එකම ගැටළුව නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.

ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය තනිවම වසා දැමුවහොත්, කලබල නොවන්න - මෝටර් රථය ඒබීඑස් නොමැති ලෙස හැසිරෙනු ඇත.

ඒබීඑස් සහිත මෝටර් රථයක තිරිංග පද්ධතිය අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම එහි ලක්ෂණ ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, තිරිංග තරලය වෙනස් කිරීමට පෙර, ජ්වලනය අක්‍රිය කර, තිරිංග තද කර කිහිප වතාවක් (20 වතාවක් පමණ) මුදා හරින්න. මෙය කපාට ශරීර සමුච්චයේ පීඩනය මුදා හරිනු ඇත. තිරිංග තරලය නිසි ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කර පද්ධතිය ලේ ගැලීම කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු සඳහා කියවන්න වෙනම ලිපියකින්.

උපකරණ පුවරුවේ අනුරූප සං signal ාව මඟින් රියදුරු වහාම ABS අක්‍රියතාව ගැන ඉගෙන ගනු ඇත. අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය ක්‍රියාත්මක වී පිටතට ගියහොත් - ඔබ රෝද සංවේදක ස්පර්ශයට අවධානය යොමු කළ යුතුය. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති නිසා, සම්බන්ධතා නැතිවීම නිසා පාලක ඒකකයට මෙම මූලද්‍රව්‍යයන්ගෙන් සං signal ාවක් නොලැබෙන අතර අක්‍රියතාවයක් සං als ා කරයි.

පද්ධතියේ වාසි සහ අවාසි

ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියේ ඇති වාසි ගැන වැඩි යමක් කතා කිරීමේ අවශ්‍යතාවක් නැත, මන්ද එහි ප්‍රධාන වාසිය වන්නේ තිරිංග අතරතුර රෝද ලිස්සා යාමේදී මෝටර් රථය ස්ථාවර කිරීමයි. එවැනි පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථයක ඇති වාසි මෙන්න:

• වැසි කාලයේදී හෝ අයිස් මත (ලිස්සන ඇස්ෆල්ට්), මෝටර් රථය වැඩි ස්ථාවරත්වයක් සහ පාලනයක් පෙන්නුම් කරයි;
• උපාමාරුවක් සිදු කරන විට, වඩා හොඳ සුක්කානම් ප්‍රතිචාරයක් සඳහා ඔබට තිරිංග සක්‍රියව භාවිතා කළ හැකිය;
• සුමට මතුපිටක, තිරිංග දුර ABS රහිත මෝටර් රථයකට වඩා කෙටි වේ.

පද්ධතියේ එක් අවාසියක් නම් එය මෘදු මාර්ග මතුපිට සමඟ හොඳින් කටයුතු නොකිරීමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, රෝද අවහිර වුවහොත් තිරිංග දුර කෙටි වේ. නවතම ඒබීඑස් වෙනස් කිරීම් දැනටමත් පසෙහි ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගත්තද (සම්ප්‍රේෂණ තේරීම් කාරකයේ අනුරූප මාදිලිය තෝරාගෙන ඇත), ලබා දී ඇති මාර්ග තත්වයට අනුවර්තනය වන්න.

ඊට අමතරව, ඒබීඑස් හි මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ එහි වාසි පහත වීඩියෝවෙන් විස්තර කෙරේ:

ABS වැඩ කිරීමේ මූලධර්ම

මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව

සමාලෝචනය අවසානයේ, අපි ABS සහිත සහ රහිත මෝටර් රථයක තිරිංග කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් ඉදිරිපත් කරමු:

ABS සමඟ හෝ නැතිව තිරිංග

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? එය තිරිංග තරල පීඩනය කෙටියෙන් අඩු කිරීමෙන් තිරිංග කිරීමේදී රෝද අගුලු දැමීම වළක්වන ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතියකි.

ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක් යනු කුමක් සඳහාද? තිරිංග තියුණු ලෙස යෙදුවහොත්, රෝදවල කම්පනය අහිමි විය හැකි අතර මෝටර් රථය අස්ථායී වනු ඇත. ABS ආවේග තිරිංග සපයයි, රෝදවලට කම්පනය පවත්වා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් රෝද අගුලු දැමීම සහ රෝද ලිස්සා යාම නිරීක්ෂණය කරයි. එක් එක් තිරිංග කැලිපරය මත කපාට ස්තුති, විශේෂිත පිස්ටන් මත TJ පීඩනය නියාමනය කරනු ලැබේ.

ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය සමඟ තිරිංග කරන්නේ කෙසේද? ABS සහිත මෝටර් රථවල, ඔබ පැඩලය මුළුමනින් ම එබිය යුතු අතර, පද්ධතියම ආවේග තිරිංග ලබා දෙනු ඇත. තිරිංග කිරීමේදී පැඩලය එබීම / මුදා හැරීම අවශ්‍ය නොවේ.