එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය. අරමුණ, ක්‍රියාත්මක වීමේ මූලධර්මය, ක්‍රියාකාරිත්වය

එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියක් නොමැතිව එක ICE එකකටවත් ක්‍රියා කළ නොහැක. මෙම දළ විශ්ලේෂණය මඟින් පද්ධතියේ අරමුණ, එහි අක්‍රමිකතා සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා වන නිර්දේශයන් විස්තර කෙරේ.

එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ අරමුණ

වාහනයක් පදවන ප්‍රධාන ඒකකය කාර් එන්ජිමකි. එය අන්තර්ක්‍රියාකාරී කොටස් සිය ගණනකින් සමන්විත වේ. එහි මූලද්රව්ය සියල්ලම පාහේ ශක්තිමත් උණුසුම හා iction ර්ෂණ බලයන්ට නිරාවරණය වේ.

නිසි ලිහිසි කිරීමකින් තොරව ඕනෑම මෝටරයක් ​​ඉක්මනින් බිඳ වැටෙනු ඇත. එහි අරමුණ සාධක කිහිපයක එකතුවකි:

• Iction ර්ෂණය අතරතුර ඒවායේ මතුපිට ඇඳීම අඩු කිරීම සඳහා කොටස් ලිහිසි කිරීම;
• සිසිල් උණුසුම් කොටස්;
• කුඩා චිප්ස් සහ කාබන් නිධි වලින් කොටස් මතුපිට පිරිසිදු කරන්න;
• වාතය සමඟ ස්පර්ශ වන විට ලෝහ මූලද්‍රව්‍ය ඔක්සිකරණය වීම වළක්වන්න;
• සමහර ඒකක වෙනස් කිරීම් වලදී, තෙල් යනු හයිඩ්‍රොලික් ලිෆ්ටර්, ටයිමින් බෙල්ට් ආතතිකාරක සහ වෙනත් පද්ධති සකස් කිරීම සඳහා ක්‍රියා කරන තරලයකි.

මෝටර් මූලද්‍රව්‍ය වලින් විදේශීය අංශු තාපය ඉවත් කිරීම හා ඉවත් කිරීම සිදුවන්නේ තෙල් රේඛාව හරහා තරලය නිරන්තරයෙන් සංසරණය වීම හේතුවෙනි. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට තෙල්වල බලපෑම මෙන්ම උසස් තත්ත්වයේ ලිහිසි කිරීම සඳහා ද්‍රව්‍ය තෝරා ගැනීම ගැන කියවන්න. වෙනම ලිපියකින්.

ලිහිසි කිරීමේ පද්ධති වර්ග

ලිහිසි කිරීමේ පද්ධති මේවාය:

• පීඩනය සමඟ. මේ සඳහා තෙල් පොම්පයක් සවි කර ඇත. එය තෙල් රේඛාවේ පීඩනය ඇති කරයි.
• ඉසින හෝ කේන්ද්රාපසාරී. බොහෝ විට මෙම අවස්ථාවේ දී, කේන්ද්රාපසාරයක බලපෑම නිර්මාණය වේ - කොටස් භ්රමණය වන අතර යාන්ත්රණයේ මුළු කුහරය පුරාම තෙල් ඉසිනු ලැබේ. තෙල් මීදුම කොටස් මත පදිංචි වේ. ලිහිසි තෙල් ගුරුත්වාකර්ෂණය මගින් නැවත ජලාශයට ගලා යයි;
• ඒකාබද්ධ. බොහෝ විට, මෙම වර්ගයේ ලිහිසි තෙල් නවීන මෝටර් රථවල එන්ජින්වල භාවිතා වේ. පීඩනය යටතේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සමහර කොටස් වලට තෙල් සපයනු ලබන අතර සමහර ඒවාට ඉසීමෙන්. තවද, පළමු ක්‍රමය ඒකකයේ මෙහෙයුම් ආකාරය නොසලකා වඩාත් වැදගත් මූලද්‍රව්‍ය බලහත්කාරයෙන් ලිහිසි කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. මෙම ක්‍රමය මඟින් එන්ජින් ඔයිල් වඩාත් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීමට ඉඩ ලබා දේ.

එසේම, සියලුම පද්ධති ප්රධාන කාණ්ඩ දෙකකට බෙදා ඇත:

• තෙත් සම්පූර්‍ණය. මෙම අනුවාද වලදී, තෙල් එකතු කරනු ලැබේ. තෙල් පොම්පය එය උරාගෙන නාලිකා හරහා අපේක්ෂිත ඒකකයට පොම්ප කරයි;
• වියළි සාම්පලය. මෙම පද්ධතිය පොම්ප දෙකකින් සමන්විත වේ: එක් පොම්පයක් වන අතර අනෙක පොම්පයට ගලා යන තෙල් උරා ගනී. සියලුම තෙල් ජලාශයක එකතු වේ.

මෙම වර්ගයේ පද්ධතිවල වාසි සහ අවාසි ගැන කෙටියෙන්:

ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය:	ගරුත්වය	අඩුපාඩු
වියළි සාම්පලය	මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට අඩු උසකින් යුත් මෝටරයක් ​​භාවිතා කළ හැකිය; බෑවුම්වල රිය පැදවීමේදී මෝටරයට සිසිල් ලිහිසි තෙල් නිසි කොටස ලැබෙනු ඇත; සිසිලන රේඩියේටරයක් ​​තිබීම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් කොටස් වඩා හොඳින් සිසිල් කරයි.	එවැනි පද්ධතියක් සහිත මෝටරයක පිරිවැය බොහෝ ගුණයක් වැඩිය; බිඳ දැමිය හැකි තවත් කොටස්.
තෙත් සම්පූර්‍ණය	ක්‍රියාකරුවන් ස්වල්පයක්: එක් පෙරණයක් සහ එක් පොම්පයක්	මෝටරයේ ක්‍රියාකාරී ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රති oil ලයක් ලෙස තෙල් පෙණ දැමිය හැකිය; ලිහිසි තෙල් අධික ලෙස විසිරී යයි, එම නිසා මෝටරයට සුළු තෙල් සාගින්න අත්විඳිය හැකිය; සම්පීඩකය එන්ජිමේ පතුලේ තිබුණද, එහි විශාල පරිමාව නිසා තෙල් සිසිල් වීමට තවමත් කාලය නොමැත; දිගු බෑවුමක රිය පැදවීමේදී පොම්පය මෝටරය අධික ලෙස රත් වීමට හේතු වන ප්‍රමාණවත් ලිහිසි තෙල් උරා නොගනී.

උපාංගය, ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය

සම්භාව්‍ය පද්ධතියට පහත ව්‍යුහය ඇත:

• ලිහිසි තෙල් පරිමාව නැවත පිරවීම සඳහා මෝටරයේ මුදුනේ සිදුර;
• සියලුම තෙල් එකතු කරන බිංදු තැටි. පතුලේ ප්ලග් එකක් ඇත, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී තෙල් ඉවතට ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත;
• පොම්පය තෙල් රේඛාවේ පීඩනය ඇති කරයි;
• තෙල් පරිමාව සහ එහි තත්වය තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන ඩිප්ස්ටික්;
• පයිප්ප ස්වරූපයෙන් ඉදිරිපත් කරන තෙල් පරිභෝජනය, පොම්ප සම්බන්ධතාවය මත තබන්න. බොහෝ විට එය රළු තෙල් පිරිසිදු කිරීම සඳහා කුඩා දැලක් ඇත;
• පෙරණය ලිහිසි තෙල් වලින් අන්වීක්ෂීය අංශු ඉවත් කරයි. මෙයට ස්තූතියි, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට උසස් තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල් ලැබේ;
• සංවේදක (උෂ්ණත්වය සහ පීඩනය);
• රේඩියේටර්. එය බොහෝ නවීන වියළි සම්පීඩක මෝටර වල දක්නට ලැබේ. භාවිතා කළ තෙල් වඩාත් කාර්යක්ෂමව සිසිල් කිරීමට එය සේවය කරයි. බොහෝ අයවැය කාර් වල, තෙල් පෑන් මෙම කාර්යය ඉටු කරයි;
• බයිපාස් කපාට. ලිහිසිකරණ චක්‍රයක් සම්පූර්ණ නොකර ජලාශයට තෙල් නැවත පැමිණීම වළක්වයි;
• අධිවේගී මාර්ගය. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, එය සෑදී ඇත්තේ දොඹකරයේ සහ සමහර කොටස්වල (උදාහරණයක් ලෙස, දොඹකරයේ සිදුරු) ය.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය පහත පරිදි වේ. එන්ජිම ආරම්භ වූ විට, තෙල් පොම්පය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී. එය සිලින්ඩර හෙඩ් නාලිකා හරහා පෙරණය හරහා තෙල් වැඩිපුරම පටවන ලද ඒකක වෙත සපයයි - ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් සහ කැම්ෂාෆ්ට් වල ෙබයාරිං වලට.

අනෙකුත් කාල මූලද්‍රව්‍යයන් ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් ප්‍රධාන ෙබයාරිං හි තව් හරහා ලිහිසි කිරීම ලබා ගනී. තෙල් ගුරුත්වාකර්ෂණය මගින් සිලින්ඩර හිසෙහි ඇති වලවල් දිගේ සම්පූර්‍ණයට ගලා යයි. මෙය පරිපථය වසා දමයි.

ඒකකයේ ප්‍රධාන කොටස් ලිහිසි කිරීමට සමගාමීව, සම්බන්ධක ද ds ු වල සිදුරු හරහා තෙල් කාන්දු වන අතර පසුව පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර බිත්තියට විසිරී යයි. මෙම ක්රියා පටිපාටියට ස්තූතියි, පිස්ටන් වලින් තාපය ඉවත් කරන අතර සිලින්ඩරයේ ඇති ඕ-මුදු වල iction ර්ෂණය ද අඩු වේ.

කෙසේ වෙතත්, බොහෝ මෝටර වල කුඩා කොටස් ලිහිසි කිරීම සඳහා තරමක් වෙනස් මූලධර්මයක් ඇත. ඒවා තුළ, ඉරිතැලීමේ යාන්ත්‍රණය තෙල් දූවිලි බවට පත් වන අතර එය පහසුවෙන් ළඟා විය හැකි කොටස් මත රැඳේ. මේ ආකාරයෙන්, ලිහිසි තෙල් සෑදී ඇති අන්වීක්ෂීය අංශුවලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ඔවුන්ට අවශ්‍ය ලිහිසිකරණය ලැබේ.

ඩීසල් එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියට අමතරව ටර්බෝචාජර් සඳහා හෝස් එකක් ඇත. මෙම යාන්ත්‍රණය ක්‍රියාත්මක වන විට, පිටවන වායූන් නිසා එය ඉතා උණුසුම් වන අතර එමඟින් ප්‍රේරකය භ්‍රමණය වේ, එබැවින් එහි කොටස් ද සිසිල් කළ යුතුය. ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින් සමාන මෝස්තරයක් ඇත.

ඊට අමතරව, තෙල් පීඩනයේ වැදගත්කම පිළිබඳ වීඩියෝව නරඹන්න:

එන්ජින් ඔයිල් පද්ධතිය, එය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

ඒකාබද්ධ තෙත් සම්පීඩන ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියක් ක්‍රියා කරන ආකාරය

මෙම පරිපථයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පහත අනුපිළිවෙල ඇත. එන්ජිම ආරම්භ වන විට, පොම්පය එන්ජින් ඔයිල් රේඛාවට තෙල් ඇද ගනී. චූෂණ නළයට ග්‍රීස් වලින් විශාල අංශු ඉවත් කරන දැලක් ඇත.

තෙල් පෙරනයේ මූලද්රව්ය හරහා තෙල් ගලා යයි. එවිට රේඛාව ඒකකයේ සියලුම ඒකක වලට බෙදා හරිනු ලැබේ. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, එය ප්‍රධාන විධායක කොටස්වල ඉසින තුණ්ඩ හෝ කට්ට වලින් සමන්විත විය හැකිය.

1. තෙල් පිරවුම් නළය
2. ඉන්ධන පොම්පය
3. තෙල් සැපයුම් නළය
4. තෙල් පිටවන නළය
5. කේන්ද්රාපසාරී තෙල් පෙරණය
6. තෙල් පෙරණය
7. තෙල් පීඩන මිනුම
8. තෙල් පෙරහන බයිපාස් කපාටය
9. රේඩියේටර් ටැප්
10. රේඩියේටර්
11. ආන්තර කපාටය
12. රේඩියේටර් කොටස සඳහා ආරක්ෂිත කපාටය
13. තෙල් සම්පත
14. අනුභව කිරීම සමඟ චූෂණ නළය
15. තෙල් පොම්ප රේඩියේටර් කොටස
16. තෙල් පොම්පයේ සැපයුම් කොටස
17. බෙදා හැරීමේ අංශයේ කපාටය අඩු කිරීම
18. අතිරේක කේන්ද්රාපසාරී තෙල් පිරිසිදු කිරීම සඳහා කුහරය

KShM හා වේලාව වෙත යන සමස්ත භාවිතයට නොගත් තෙල් පරිමාව, ඒ නිසා ධාවනය වන එන්ජිමක දී ලිහිසි තෙල් ඒකකයේ අනෙක් කොටස් වලට ඉසිනු ලැබේ. සියලුම වැඩ කරන තරල ගුරුත්වාකර්ෂණය මගින් ජලාශයට (සම්පූ හෝ ටැංකිය) ආපසු ලබා දෙනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, තෙල් ලෝහ චිප්ස් සහ පිළිස්සූ තෙල් නිධි වලින් කොටස් මතුපිට පිරිසිදු කරයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ලූපය වසා ඇත.

තෙල් මට්ටම සහ එහි තේරුම

එන්ජිම තුළ කොපමණ තෙල් ප්‍රමාණයක් තිබේද යන්න පිළිබඳව විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. තෙත් සම්පීඩනයක් සහිත මාදිලිවල, ඩිප්ස්ටික් මත සටහන් කර ඇති මට්ටම ඉහළ යාමට හෝ වැටීමට ඉඩ නොදිය යුතුය. අගය අඩු නම්, මෝටරයට ප්‍රමාණවත් ලිහිසි තෙල් නොලැබෙනු ඇත (විශේෂයෙන් පහළට ධාවනය කරන විට). කොටස් ලිහිසි කළත්, රත් වූ පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර සිසිල් නොවන අතර එය මෝටරයේ අධික උනුසුම් වීමට හේතු වේ.

මෝටරයේ ලිහිසිකරණ මට්ටම කෙටි උනුසුම් වීමෙන් පසුව එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. පළමුව, ඩිප්ස්ටික් කඩමාල්ලකින් පිස දමන්න. ඉන්පසු එය නැවත ස්ථානගත කරනු ලැබේ. එය ඉවත් කිරීමෙන්, රියැදුරාට සම්පූර්‍ණයේ තෙල් කොපමණ දැයි තීරණය කළ හැකිය. එය අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා අඩු නම්, ඔබට ශබ්දය නැවත පිරවිය යුතුය.

අවසර ලත් අගය ඉක්මවා ගියහොත්, අතිරික්ත තෙල් පෙන හා දැවී යනු ඇති අතර එය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ly ණාත්මක ලෙස බලපායි. මෙම අවස්ථාවේ දී, සම්පූර්‍ණ පතුලේ ඇති ප්ලග් එක හරහා දියර ඉවතට ගැනීම අවශ්‍ය වේ. එසේම, තෙල්වල වර්ණය අනුව, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාවය ඔබට තීරණය කළ හැකිය.

සෑම මෝටරයකටම ලිහිසි තෙල් විස්ථාපනය වේ. මෙම තොරතුරු වාහනයේ තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල අඩංගු වේ. තෙල් ලීටර් 3,5 ක් අවශ්‍ය එන්ජින් ඇති අතර, ලීටර් 7 කට වඩා වැඩි පරිමාවක් අවශ්‍ය ඒවා තිබේ.

පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධති අතර වෙනස්කම්

එවැනි මෝටර වල, ලිහිසිකරණ පද්ධතිය පොදු ව්‍යුහයක් ඇති බැවින් එකම ආකාරයකින් ක්‍රියා කරයි. එකම වෙනස වන්නේ මෙම ඒකකවල භාවිතා වන තෙල් වෙළඳ නාමයයි. ඩීසල් එන්ජිම වැඩි උනුසුම් වන බැවින් ඒ සඳහා වන තෙල් පහත සඳහන් නිර්ණායක සපුරාලිය යුතුය:

• ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට ඔරොත්තු දෙන්න;
• ඩීසල් එන්ජින්වල බහුල බැවින් සබන් සේදීම වඩා හොඳය;
• පිටවන වායූන් සමඟ සම්බන්ධ වීම නිසා රසායනික ප්‍රතික්‍රියා වලට ප්‍රතිරෝධී විය යුතුය. ඩීසල් එන්ජින් වලදී, පිටාර වායූන් ඉතා ඉහළ සම්පීඩනය හේතුවෙන් දොඹකරයට ඇතුළු විය හැකිය. මෙය එන්ජින් ඔයිල් වල ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය.

තෙල් වෙළඳ නාම තුනක් ඇත:

• සින්තටික්;
• අර්ධ සින්තටික්;
• ඛනිජමය ජලය.

ඒ සෑම එකක්ම එක් පදනමක් ඇත, නමුත් තෙල් සම්පත රඳා පවතින එහි ආකලන සමූහයකි. මෙම පරාමිතිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ සංඛ්යාතයට බලපායි. සින්තටික් සඳහා දීර් period කාල පරිච්ඡේදයක් ඇත, අර්ධ සින්තටික් දෙවන ස්ථානයේ ද, ලැයිස්තුව අවසානයේ ඛනිජ තෙල් ද ඇත.

කෙසේ වෙතත්, සෑම මෝටරයක්ම කෘතිමව ධාවනය නොවනු ඇත (නිදසුනක් ලෙස, පැරණි මෝටර වලට oil න තෙල් පටලයක් සඳහා අඩු තරල ද්‍රව්‍යයක් අවශ්‍ය වේ). ලිහිසි තෙල් වර්ගය සඳහා වන නිර්දේශ සහ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා වන රෙගුලාසි ප්‍රවාහනයේ නිෂ්පාදකයා විසින් දක්වනු ලැබේ.

ද්වි-ආ roke ාත එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එවැනි වෙනස් කිරීම් වලදී දොඹකරයක් නොමැති අතර තෙල් පෙට්‍රල් සමඟ මිශ්‍ර වේ. සියලුම නිවාසවල ලිහිසි කිරීම සිදුවන්නේ මෝටර් නිවාසවල පිහිටා ඇති තෙල් සහිත ඉන්ධන ස්පර්ශය හේතුවෙනි. එවැනි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් නොමැති බැවින් එවැනි ලිහිසි තෙල් ප්‍රමාණවත් වේ.

ද්වි-ආ roke ාත එන්ජින් සඳහා වෙනම ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියක් ද ඇත. එයට වෙනම ටැංකි දෙකක් ඇත. එකක් ඉන්ධන අඩංගු වන අතර අනෙක තෙල් අඩංගු වේ. මෙම තරල දෙක මෝටරයේ වාතය ලබා ගැනීමේ කුහරය තුළ මිශ්‍ර වේ. තවත් වෙනස් කිරීමක් ඇත, එහි වෙනම ජලාශයකින් දරණ සඳහා ග්‍රීස් සපයනු ලැබේ.

එන්ජින් මෙහෙයුම් ක්‍රමයට අනුකූලව පෙට්‍රල්වල ඇති තෙල් අන්තර්ගතය වෙනස් කිරීමට මෙම ක්‍රමය මඟින් ඉඩ ලබා දේ. ලිහිසි තෙල් සපයන්නේ කෙසේ වෙතත්, එය තවමත් ඉන්ධන සමඟ ද්වි-පහරකින් මිශ්‍ර වේ. එහි පරිමාව නිරන්තරයෙන් පිරවිය යුත්තේ එබැවිනි.

ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කිරීම හා නඩත්තු කිරීම සඳහා නිර්දේශ

එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව එහි කල්පැවැත්ම මත රඳා පවතී. මෙම හේතුව නිසා ඇයට නිරන්තර නඩත්තු අවශ්ය වේ. ඕනෑම මෝටර් රථයක් නඩත්තු කිරීමේ සෑම අදියරකදීම මෙම ක්රියා පටිපාටිය සිදු කරනු ලැබේ. සමහර කොටස් සහ එකලස් කිරීම් වලට අඩු අවධානයක් ලබා දිය හැකි නම් (ප්‍රවාහනයේ ආරක්ෂාව සහ විශ්වසනීයත්වය සියලු පද්ධති කෙරෙහි නිසි අවධානයක් අවශ්‍ය වුවද), තෙල් හා පෙරණය වෙනස් කිරීමේදී නොසැලකිලිමත් වීම මිල අධික අලුත්වැඩියාවකට තුඩු දෙනු ඇත. සමහර යන්ත්‍ර සම්බන්ධයෙන්, එන්ජින් පෙරළියක් ආරම්භ කිරීමට වඩා නව එකක් මිලට ගැනීම ලාභදායී වේ.

කාලානුරූපව පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ආදේශ කිරීමට අමතරව, වාහනයේ හිමිකරු බලශක්ති ඒකකයම කාර්යක්ෂමව ක්‍රියාත්මක කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. දිගු නිෂ්ක්‍රීය කාලයකින් පසු එන්ජිම ආරම්භ කරන විට (පැය 5-8 ප්‍රමාණවත් වේ), සියලු තෙල් සම්පතෙහි ඇති අතර යාන්ත්‍රණ කොටස්වල ඇත්තේ කුඩා තෙල් පටලයක් පමණි.

මේ මොහොතේ ඔබ මෝටරයට බරක් ලබා දෙන්නේ නම් (රිය පැදවීම ආරම්භ කරන්න), නිසි ලිහිසි කිරීමකින් තොරව, කොටස් ඉක්මනින් අසාර්ථක වනු ඇත. කාරණය නම්, පොම්පය the න තෙල් (සීතල නිසා) මුළු රේඛාව දිගේ තල්ලු කිරීමට යම් කාලයක් ගත වේ.

මේ හේතුව නිසා, නවීන එන්ජිමකට පවා ටිකක් උණුසුම් වීමක් අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් ග්‍රීස් ඒකකයේ සියලුම ඒකක වලට ලැබේ. මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය ශීත in තුවේ දී වැඩි කාලයක් ගත නොවනු ඇත. එල්පීජී පද්ධතිය සහිත මෝටර් රථ මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය පහසු කරයි. එන්ජිම උණුසුම් වන තුරු ඉලෙක්ට්‍රෝනික වායුව වෙත මාරු නොවේ.

එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීමේ රෙගුලාසි කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. බොහෝ අය සැතපුම් ගණන මත රඳා සිටින නමුත් මෙම දර්ශකය සෑම විටම ක්‍රියා පටිපාටියේ සංඛ්‍යාතය නිවැරදිව දක්වන්නේ නැත. කාරණය නම්, තුවාල වූ මෝටර් රථයක් රථවාහන තදබදයක සිටියදී හෝ තදබදයකට වැටුණත්, තෙල් තවමත් ක්‍රමයෙන් එහි ගුණාංග නැති කර ගනී.

අනෙක් අතට, රියදුරු බොහෝ විට අධිවේගී මාර්ගයේ බොහෝ දුර ධාවනය කරන විට, මෙම ප්‍රකාරයේදී තෙල් දැනටමත් සැතපුම් ගණනක් ආවරණය කර තිබුණද, එහි සම්පත තවදුරටත් නාස්ති කරයි. එන්ජින් වේලාවන් ගණනය කරන්නේ කෙසේදැයි කියවන්න මෙතන.

ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිමට වත් කිරීමට වඩා හොඳ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද යන්න පහත වීඩියෝවෙන් විස්තර කෙරේ:

එන්ජින් ඔයිල් පද්ධතිය, එය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ සමහර අක්‍රමිකතා

බොහෝ විට, මෙම පද්ධතියට දෝෂ විශාල සංඛ්‍යාවක් නොමැත, නමුත් ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ තෙල් පරිභෝජනය වැඩිවීම හෝ එහි අඩු පීඩනයයි. මෙන්න ප්‍රධාන දෝෂ සහ ඒවා නිවැරදි කරන්නේ කෙසේද:

ක්‍රියා විරහිත රෝග ලක්ෂණය:	විය හැකි අක්‍රමිකතා:	විසඳුම් විකල්ප:
තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම	ෆිල්ටරයේ තද බව කැඩී ඇත (නරක ලෙස ඉස්කුරුප්පු කර ඇත); ගෑස්කට් හරහා කාන්දු වීම (නිදසුනක් ලෙස, කැන්කේස් ගෑස්කට් එකක්); පල්ලෙට් බිඳවැටීම, ක්‍රැන්කේස් වාතාශ්‍රය අවහිර වී ඇත;	ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, තෙල් ෆිල්ටරයේ නිවැරදි ස්ථාපනය පරීක්ෂා කරන්න (ඔවුන්ට එය අසමාන ලෙස ස්ථාපනය කළ හැකිව තිබූ අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම විකෘති නොවූ), වේලාව අලුත්වැඩියා කිරීමට, කේඑස්එච්එම් හෝ කැන්කේස් වාතාශ්රය පිරිසිදු කිරීමට, ඔබ විශේෂ ist යකු අමතන්න
පද්ධති පීඩනය පහත වැටුණි	පෙරණය දැඩි ලෙස අවහිර වී ඇත; පොම්පය කැඩී ඇත; පීඩනය අඩු කරන කපාට (ය) කැඩී ඇත; තෙල් මට්ටම අඩුය; පීඩන සංවේදකය කැඩී ඇත.	පෙරහන් ප්රතිස්ථාපනය, දෝෂ සහිත කොටස් අළුත්වැඩියා කිරීම.

බොහෝ දෝෂ හඳුනාගනු ලබන්නේ බල ඒකකයේ දෘශ්‍ය පරීක්ෂාවෙනි. එය මත තෙල් දුමාර නිරීක්ෂණය කළහොත් මෙම කොටස අලුත්වැඩියා කළ යුතුය. බොහෝ විට, දැඩි කාන්දුවක් ඇති වූ විට, යන්ත්රය යටතේ පැල්ලමක් නිරන්තරයෙන් ඇති වේ.

සමහර අළුත්වැඩියා කටයුතු සඳහා මෝටරය අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන් විසුරුවා හැරීම අවශ්‍ය වේ, එබැවින් එවැනි අවස්ථාවලදී විශේෂ ist යෙකු විශ්වාස කිරීම වඩා හොඳය. විශේෂයෙන් KShM හි අක්‍රමිකතාවයක් හෝ වේලාවක් අනාවරණය වුවහොත්. කෙසේ වෙතත්, නිසි නඩත්තු කිරීමත් සමඟ එවැනි අක්රමිකතා අතිශයින් දුර්ලභ ය.

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය කුමක් සඳහාද? ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය එන්ජින් කොටස් අතර ඝර්ෂණය අඩු කරයි, කාබන් තැන්පතු සහ දඩ ඉවත් කිරීම සහතික කරයි, තවද මෙම කොටස් සිසිල් කර ඒවා විඛාදනයෙන් වළක්වයි.

එන්ජින් ඔයිල් ටැංකිය පිහිටා ඇත්තේ කොහේද? තෙත් sump පද්ධති තුළ, මෙය sump (සිලින්ඩර් බ්ලොක් යටතේ) වේ. වියළි sump පද්ධති තුළ, මෙය වෙනම ජලාශයක් (පියන මත තෙල් කෑන් ඇද ඇත).

කුමන ආකාරයේ ලිහිසිකරණ පද්ධති තිබේද? 1 තෙත් sump (පෑන් තුළ තෙල්); වියළි sump 2 (තෙල් වෙනම ජලාශයක එකතු කරනු ලැබේ). ලිහිසි තෙල් ස්ප්රේ කිරීම, පීඩන එන්නත් කිරීම හෝ ඒකාබද්ධව ක්රියාත්මක කළ හැක.