අඩු පැතිකඩ කාර් ටයර්

කාර් සුසර කිරීමේ වර්ග අතර, ප්‍රවාහනයට භාජනය වන පළමු වෙනස්කම් වලින් එකක් වන්නේ සම්මත නොවන විෂ්කම්භයක් සහිත ලස්සන තැටි ස්ථාපනය කිරීමයි. සාමාන්යයෙන් මෙම පරාමිතිය ඉහළට යොමු කෙරේ. මෝටර් රථ හිමිකරුවෙකු රෝදය ආරුක්කුවට සවි කිරීම සඳහා විශාල රිම් සවි කරන විට, විශේෂ අඩු ටයර් ටයරය දාරයේ තැබිය යුතුය.

එවැනි රබර් එහි වාසි සහ සමහර අවාසි ඇත. එවැනි රබර් වල ඇති විශේෂත්වය කුමක්ද සහ එවැනි වැඩි දියුණු කිරීමක් මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික තත්ත්වයට බලපාන්නේ කෙසේද යන්න සලකා බලමු.

අඩු පැතිකඩ ටයර් යනු කුමක්ද?

අඩු පැතිකඩ ටයරයක් යනු රබර් වල උස එහි පළලට සියයට 55 ක අනුපාතයක් ඇති වෙනස් කිරීමකි (අඩු අනුපාතයක් සහිත විකල්ප ද ඇත). අඩු පැතිකඩ ටයරයක් සඳහා උදාහරණයක් මෙන්න: පළල 205 / උස 55 (මිලිමීටර වලින් නොව පළල ප්‍රතිශතයක් ලෙස) / අරය අඟල් 16 (හෝ වෙනත් විකල්පයක් - 225/40 / R18).

ස්වයංක්‍රීය සුසර කිරීමේ ලෝකය කෙතරම් වේගයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතිනවාද යන්න සලකා බැලීමේදී, 55 හි ඇති පැතිකඩ අනුවාදය සම්මත උස ටයර් සහ අඩු පැතිකඩ වෙනස් කිරීම අතර මායිම ලෙස සැලකීම ඉක්මනින් නතර වනු ඇතැයි අපට නිගමනය කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, 205 අරය සහිත 55/16 ප්‍රමාණය අඩු පැතිකඩ වෙනස් කිරීමක් ලෙස නොසලකන අයද මෝටර් රථ හිමියන් අතර සිටිති. අඩු ප්‍රොෆයිල් රබර් වල පෙනුම හා පරිණාමය පිළිබඳ ඉතිහාසය දෙස ඔබ ටිකක් විමසා බැලුවහොත්, 70 වන උස ප්‍රමිතියෙන් තොර යැයි සැලකූ කාලයක් තිබුණි. අද වන විට 195/70 මානයන් සහිත ටයර් සහ 14 ක අරය දැනටමත් ඉහළ මට්ටමේ ටයර් ලෙස ස්ථානගත කර ඇත.

කරපටි උස අඩු කර රබර් හඳුන්වා දුන් පළමු සමාගම මිචිලින් ය. නිෂ්පාදන 1937 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් නමුත් මාර්ගවල දුර්වල ගුණාත්මකභාවය සහ එම යුගයේ මෝටර් රථවල අධික බර නිසා අනුක්‍රමික වාහනවල එවැනි වෙනස් කිරීමක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ නොලැබුණි. මූලික වශයෙන්, මෙම ටයර් ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ක්රීඩා මෝටර් රථ මත ය.

සාමාන්‍ය මෝටර් රථ රියදුරන් මෙන් නොව, මෝටර් රථ ක්‍රීඩා ලෝලීන් ඔවුන්ගේ ධාවන ටයර්වල පැතිකඩ අවතක්සේරු කිරීමේ අදහස ගැන වහාම ධනාත්මක විය. මෙයට හේතුව අධික වේගයෙන් උපාමාරු දැමීමේදී මෝටර් රථය වඩාත් ස්ථාවර වීමයි. අඩු කරන ලද සම්මත නොවන ටයර් 1970 දශකයේ අග භාගයේදී නිෂ්පාදන මාර්ග කාර් වෙත නැවත පැමිණියේය.

ඔබට අඩු පැතිකඩ ටයර් අවශ්‍ය ඇයි

බොහෝ රසිකයන් තම ප්‍රවාහනයේ පෙනුම වෙනස් කිරීමට වහාම පහත් පැත්තකින් රබර් වෙනස් කිරීම නවත්වයි. මෙයට හේතුව යන්ත්‍රයේ වැඩි අරයක් සහිත තැටියක් ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාවයි. එබැවින් අඩු පැතිකඩ සහිත ටයර් සවි කිරීමට පළමු හේතුව වන්නේ මෝටර් රථයේ සැලසුම වෙනස් කිරීමයි.

දෘශ්‍ය වෙනස්කම් වලට අමතරව, එවැනි රබර් යන්ත්‍රයේ සමහර තාක්ෂණික පරාමිතීන් වෙනස් කරයි. පළමුවෙන්ම, ක්රීඩක ක්රීඩිකාවන් මෙම මූලද්රව්යවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ භාවිතා කරයි. එබැවින්, හොඳ වේගයක් ලබා ගැනීම සඳහා, ක්‍රීඩා මෝටර් රථය ද කාලයත් සමඟ මන්දගාමී විය යුතුය. අඩු කරන ලද පැතිකඩ ටයර් උදව් වන්නේ මෙහිදීය. රෝද ආරුක්කු තුළ දැන් විශාල කරන ලද තැටියක් ඇති බැවින්, ඇස්ෆල්ට් සමඟ සම්බන්ධතා පැච් එක වැඩි වන අතර එය තිරිංග පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි.

තිරිංග දුරෙහි විශාලත්වයට බලපාන තවත් පරාමිතියක් (තිරිංග දුර ගැන ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල විස්තර කෙරේ වෙනම), මෙය රබර් වල පළල වේ. රෝදය දැන් විශාල බැවින් පුළුල් පැතිකඩක් ස්ථාපනය කිරීම තාක්‍ෂණිකව කළ හැකිය.

ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සඳහා, නැමීම් රෝල් කිරීම ද ඉතා වැදගත් වේ. දැඩි අත්හිටුවීමට අමතරව, පාරට සමාන්තරව තම ස්ථානය පවත්වා ගැනීමට මෝටර් රථයට ඉඩ සලසන පහත් පැතිකඩ රබර් ය (බර යටතේ, ටයරය සම්මත ඇනලොග් තරම් සම්පීඩනය නොකරයි). ක්‍රීඩා ප්‍රවාහනයේ වායුගතික විද්‍යාව මේ මත රඳා පවතී (මෙම පරාමිතිය විස්තරාත්මකව විස්තර කර ඇත වෙනම සමාලෝචනයක්).

පීඩනය කුමක් විය යුතුද?

අඩු මට්ටමේ ටයර්වල පීඩනය සම්මත රෝදවලට වඩා වැඩි විය යුතු බවට මෝටර් රථ හිමියන් අතර ජනප්‍රිය විශ්වාසයක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම පරාමිතිය මූලික වශයෙන් රඳා පවතින්නේ එවැනි මෝටර් රථයක් ධාවනය වන මාර්ග මෙන්ම වාහන නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ මත ය.

නිත්‍ය රෝදයක් උද්ධමනය කරන්නේ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූල නොවන්නේ නම්, රබර් අසමාන ලෙස අඳිනු ඇත (ඊට අමතරව, ටයර් ඇඳීම විස්තර කෙරේ මෙහි). නමුත් අඩු වාහක ටයර්වල පීඩනය යම් වාහනයක් සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයට වඩා අඩු නම්, තියුණු දාර සහිත වළකට පහර දෙන විට බිඳවැටීමේ අවදානම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. බොහෝ විට මෙය රෝදය මත හර්නියා ඇතිවීමට හේතු වේ (එය කුමක්ද සහ ඒවා සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද, එය කියනු ලැබේ මෙහි).

ප්‍රවාහනය දුර්වල තත්ත්වයේ මාර්ග ජය ගත යුතු විට, ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම සඳහා, රියදුරුට රෝද තරමක් උඩුගත කිරීමට තීරණය කළ හැකිය (නිර්දේශිත අනුපාතයට සාපේක්ෂව 0.15-0.20 බාර් පරාසය තුළ රෝදවල පීඩනය වැඩි කරන්න). කෙසේ වෙතත්, උද්ධමනය අඩු රෝද මෙන් අධික ලෙස උද්ධමනය වූ රෝදවලට මාර්ගය සමඟ කුඩා ස්පර්ශක පැච් එකක් ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය. මෙය විශේෂයෙන් අධික වේගයෙන් වාහන හැසිරවීමට බෙහෙවින් බලපානු ඇත.

එවැනි රෝදවල පීඩනය සම්බන්ධයෙන් විශ්වීය නිර්දේශ නොමැත. ඔබ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කර ඇති ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල විය යුතුය. මෙම පරාමිතිය මෝටර් රථයේ බර මත රඳා පවතී.

වාසි හා අවාසි

සෑම අවස්ථාවකටම සුදුසු ටයර් සෑදීම කළ නොහැකි බැවින් අඩු පැතිකඩ වෙනස් කිරීමකින් වාසි පමණක් නොව අවාසි ද ඇත. පළමුව, එවැනි බස් රථයක ප්ලස් කුමක්දැයි සලකා බලමු:

1. එවැනි රෝද මත, ඔබට වැඩි වේගයක් වර්ධනය කළ හැකිය (සමහර වෙනස් කිරීම් සඳහා, මෙම පරාමිතිය පැයට කි.මී. 240 හෝ ඊට වැඩි පරාසයක පවතී);
2. විශාල රෝද සහ තුනී ටයර් සහිත ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් වඩාත් ආකර්ෂණීය පෙනුමක්;
3. මෝටර් රථය වේගයෙන් කොන් ඉක්මවා යන විට, ටයර්වල අඩු පැතිකඩ මඟින් ශරීර පැද්දීම අඩු කරයි (නිෂ්පාදනයේ පැත්ත බරින් එතරම් විරූපණය නොවේ);
4. මෝටර් රථයේ ගතිකතාව වැඩි දියුණු වේ - වඩා හොඳ ග්‍රහණය හේතුවෙන් ත්වරණ වේගය වැඩිවේ (එන්ජින් බලය ඉඩ දෙන තාක් දුරට);
5. මෝටර් රථයේ තිරිංග ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කර ඇත - මාර්ගය සමඟ ඇති එකම කම්පනය හේතුවෙන් (පටු පැතිකඩ ටයරයට වඩා සැලකිය යුතු බලපෑමක්), තිරිංග පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ;
6. විශාල පළල නිසා, ස්පර්ශක පැච් එක වැඩි වන බැවින් මාර්ග මතුපිට ඇති අඩුපාඩුකම් සඳහා මෝටර් රථය එතරම් ප්‍රතික්‍රියා නොකරයි (රෝදය පාරට ඇලවීම අඩු වීම අඩුය, කුඩා වලවල් ඇත);
7. මෝටර් රථය සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහවලින් සාදන ලද තැටි වලින් සමන්විත නම්, ඒවා සමඟ අඩු පැතිකඩක් සහිත ටයර් වාහනය තරමක් සැහැල්ලු කරයි, එය එහි ගතිකත්වයට ද බලපායි;
8. පුළුල් ස්පර්ශක පැච් මඟින් යන්ත්‍රයේ උපාමාරු ඉහළ වේගයකින් වැඩි කරයි.

මෙම වාසි ලැබෙන්නේ පැත්තේ උස සහ රබර් පළල පමණක් නොවේ. පාගමන රටාව ද ඉතා වැදගත් ය. බොහෝ විට, එවැනි රබර් දිශානුගත රටාවක් ඇති අතර, සිදුරට පහර දෙන විට රෝදය හානි නොවන පරිදි පැත්ත ශක්තිමත් කරනු ඇත.

මෙම වාසි තිබියදීත්, බොහෝ මෝටර් රථවල මෙම වෙනස් කිරීම ස්ථාපනය කිරීම හොඳම විසඳුම නොවේ. මෙම ටයර්වල us ණත්වය ඉස්මතු කරන සාධක කිහිපයක් මෙන්න:

1. ක්‍රීඩා ටයරයක් සාමාන්‍ය රෝදයකට වඩා කෙටි වැඩ ජීවිතයක් ඇත;
2. අසමාන මාර්ගවල සංචාරයක් අතරතුර කැබින් තුළ ඇති සුවපහසුව කැපී පෙනෙන ලෙස පිරිහෙයි.
3. සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රීඩා ලක්‍ෂණ ලබා දීම සඳහා වාහනවල දැඩි අත්හිටුවීමක් සවි කර ඇත. පහත් පැතිකඩ සහිත රෝද සමඟ ඒකාබද්ධව, සෑම ගැටිත්තක්ම රියදුරුට කොඳු ඇට පෙළක් ලබා දෙනු ඇත, එය තවමත් සතුටකි. දුර්වල ලෙස පිරිසිදු කළ මාර්ගවල ශීත in තුවේ දී මෙම බලපෑම වැඩි දියුණු කරයි;
4. දිශානුගත රබර් is ෝෂාකාරී ය;
5. තද රෝද මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීමට අහිතකර ලෙස බලපායි;
6. අඩු වේගයකින්, සුක්කානම හැරවීම රියදුරාට වඩා දුෂ්කර ය, එබැවින් විදුලි සුක්කානම නොමැතිව එවැනි ටයර් මෝටර් රථයක් මත නොතැබීම හොඳය;
7. ක්‍රීඩා ටයර්වල පටු පිරිවිතරයක් ඇත, එබැවින් විවිධ මෙහෙයුම් තත්වයන් සඳහා වඩාත් සුදුසු වන ප්‍රවාහනයේ එවැනි වෙනස් කිරීමක් ස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය;
8. ඔබ ගැඹුරු වළකට ඇතුළු වුවහොත්, ටයරයට පමණක් නොව තැටියටද හානි කිරීමේ වැඩි සම්භාවිතාවක් ඇත (මිල අධික තැටියක් කඩා වැටුණු අවස්ථා තිබේ, නැමී පමණක් නොවේ);
9. එවැනි වෙනස් කිරීමක් සම්මත ටයර් වලට වඩා බෙහෙවින් මිල අධික වන අතර මෝටර් රථයක ස්ථාපනය සඳහා වඩා මිල අධික රෝද මිලදී ගත යුතුය.

එබැවින්, වාසි සහ අවාසි මෙම සංසන්දනයෙන් ඔබට දැකිය හැකි පරිදි, අඩු පැතිකඩ සහිත ටයර්වල වාසි මෝටර් රථයේ පෙනුම හා ප්‍රවාහනයේ වේග ලක්ෂණ සමඟ වැඩි වශයෙන් සම්බන්ධ වේ, නමුත් අවාසි සැනසිල්ල අඩුවීම හා negative ණාත්මක වීම සමඟ සම්බන්ධ වේ මෝටර් රථයටම බලපානවා.

තෝරා ගන්නේ කෙසේද?

සමහර මෝටර් රථ රියදුරන් මෝටර් රථය සඳහා මිලදී ගත් රෝදවලට අනුකූලව ටයර් තෝරා ගත්තද, වැරදි රෝද සවි කිරීම හේතුවෙන් බොහෝ විට මෝටර් රථය අලුත්වැඩියා කිරීමට කිසිදු කැමැත්තක් නොමැති නම් වාහන නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුගමනය කිරීම වඩා හොඳය.

සාමාන්‍යයෙන්, නව මෝටර් රථ මාදිලියක් නිකුත් කරන විට, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් කුමන ටයර් ස්ථාපනය කළ හැකිද යන්න නියම කරයි. මෝටර් රථයේ චැසිය සහ අත්හිටුවීම විවේචනාත්මකව බලපාන්නේ නැති විවිධ විකල්ප කිහිපයක් ලැයිස්තුවේ අඩංගු විය හැකිය. මෙම ලැයිස්තුවෙන් අඩු පැතිකඩ විකල්පයක් ද දක්වයි.

එවැනි ලැයිස්තුවක් සඳහා කුඩා උදාහරණයක් මෙන්න:

මෝටර් රථ ආකෘතිය:	සම්මත:	ඇනලොග්:	සුසර කිරීම:
වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් වී (2005)	195 * 65r15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Audi A6 quattro (2006)	225 * 55r16	225 * 50r17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW 3-Series (E90) (2010г)	205 * 55r16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	ඉදිරිපස (පිටුපස): 225 * 45r17 (245 * 40 r17); 225 * 45r17 (255 * 40 r17); 215 * 40r18 (245 * 35 r18); 225 * 40r18 (255 * 35 r18); 225 * 35r19 (255 * 30 r19); 235 * 35r19 (265 * 30r19); 235 * 35r19 (275 * 30r19)
ෆෝඩ් ෆෝකස් (2009г)	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225 * 40r18

ආදර්ශ නිෂ්පාදකයින් සහ උදාහරණ

හොඳම අඩු ටයර් නිෂ්පාදකයින්ගේ ලැයිස්තුවක් මෙන්න:

:	ආදර්ශ විකල්ප:	නඩු:	අවාසි:
මිචිලින්	PS2 ක්‍රීඩා නියමු (295/25 R21)	වෙළඳපොලේ දීර් time කාලයක්; නව ටයර් වෙනස් කිරීම් සංවර්ධනය කිරීම, පුළුල් පරාසයක නිෂ්පාදන; නව්‍ය තාක්‍ෂණයන් ක්‍රියාත්මක කිරීම	නිෂ්පාදන මිල අධිකයි
සුභ වසර	අල්ට්‍රා ග්‍රිප් අයිස් 2 245 / 45R18 100T XL FP	ටයර් නිෂ්පාදනය පිළිබඳ පුළුල් අත්දැකීම්; වාහකය උසස් උපකරණ වලින් සමන්විත වන අතර උසස් තාක්ෂණයන් හඳුන්වා දෙනු ලැබේ	දුර්වල ලෙස පදික මාර්ගවල දුර්වල ලෙස ඉවසා සිටීම
පිරලි	PZero Red (305/25 R19)	ක්‍රීඩා දිශාව; අඩු ශබ්ද නිෂ්පාදන, විශාල එකතුවක්; හොඳ පාලනය කිරීමේ හැකියාව	දුර්වල ලෙස පහරවල් ගන්න
හැන්කුක්	Ventus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL	ඇඳීමට ඉහළ ප්‍රතිරෝධයක්; ආකෘති ප්‍රත්‍යාස්ථ වේ; දැරිය හැකි මිල; දිගු වැඩ කරන ආයු කාලය	තෙත් මතුපිට ප්‍රමාණවත් නොවේ
කොන්ටිනෙන්ටල්	ContiSportContact 5P (325/25 R20)	උසස් තාක්ෂණයන් හඳුන්වා දී ඇත; උසස් තත්ත්වයේ සහ විශ්වසනීයත්වය; අඩු ශබ්ද නිෂ්පාදන; ආලේපනයට හොඳ මැලියම් සපයයි	මිල අධිකයි
Nokia	Nordman SZ2 245 / 45R18 100W XL	උතුරු ප්‍රදේශ සඳහා අනුවර්තනය වී ඇත; තෙත් සහ ලිස්සන මතුපිට ස්ථායිතාව ලබා දෙන්න; මෘදු නිෂ්පාදන; අඩු ශබ්දය	අඩු වැඩ කරන ජීවිතය සහ අධික පිරිවැය
යොකොහාමා	ඇඩ්වාන් ස්පෝර්ට් වී 103 (305/25 ආර් 20)	මාර්ග මතුපිට හොඳ ග්‍රහණයක් ලබා දීම; මිල සහ ගුණාත්මකභාවය අතර විශිෂ්ට සමතුලිතතාවය; දිගු වැඩ කරන ආයු කාලය	ශීත t තුවේ ටයර් වලදී, කරල් ඉක්මනින් ඉවතට පියාසර කරයි; පැති බැම්ම තුනී වේ, එම නිසා විශාල සිදුරකට ඇතුළු වන විට බිඳවැටීම හෝ පාර්ශ්වීය හර්නියා ඇතිවීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත
බ්රිජස්ටෝන්	බලය RE040 245 / 45R18 96W ධාවන පැතලි	දැරිය හැකි පිරිවැය; කල් පවතින පැත්ත; දිගු වැඩ කරන ආයු කාලය	දෘ production නිෂ්පාදනය; ඇස්ෆල්ට් සඳහා හොඳ අයවැය විකල්පයක්, නමුත් මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම දුර්වල ලෙස ඉවසා සිටියි
කූපර්	Zeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y	යහපත් ගුණාත්මකභාවය, දැරිය හැකි මිල; දුෂ්කර මාර්ග මතුපිටින් හොඳ හරස් රටක හැකියාව මෙම පාගමන මඟින් සපයයි	පාගමන බොහෝ විට is ෝෂාකාරී ය; බොහෝ වෙළෙන්දෝ එවැනි නිෂ්පාදන මිල දී ගන්නේ කලාතුරකිනි
ටොයෝ	ප්‍රොක්සි 4 (295/25 ආර් 20)	ඇස්ෆල්ට් සහ වාහන හැසිරවීම පිළිබඳ හොඳ ග්‍රහණයක් ලබා දීම, උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදන, ප්‍රත්‍යාස්ථ ද්‍රව්‍ය	ඔවුන් දිගු කාලීනව රිය පැදවීම ඉවසන්නේ නැත; ඒවා මිල අධිකය
සුමිටෝමෝ	BC100 245/45R18 100W	විශිෂ්ට ශේෂය, ප්‍රත්‍යාස්ථ ද්‍රව්‍ය, අද්විතීය පාගමන රටාව	ටයර් බොහෝ විට වෙනත් වෙළඳ නාම වලට වඩා බරයි; අධික වේගයෙන් දුර්වල කෝනර් ස්ථායිතාව
නිට්ටෝ	NT860 245/45R18 100W	නිෂ්පාදනවලට දැරිය හැකි මිලක් ඇත; මාර්ග මතුපිට හොඳ ග්‍රහණයක් ලබා දෙන්න; අද්විතීය පාගමන රටාව	සීඅයිඑස් වෙළඳසැල්වල ඉතා සුළු නිෂ්පාදන ප්‍රමාණයක් ඇත; ඔවුන් ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමට කැමති නැත
සව්	Eskimo HP2 245 / 45R18 97V XL	දැරිය හැකි පිරිවැය; ද්‍රව්‍යය ප්‍රත්‍යාස්ථ වේ; හොඳ තත්ත්වයේ; නිෂ්පාදන නවීන මෝස්තරයක් ඇත	වෙනත් වෙළඳ නාම වලින් සැසඳිය හැකි නිෂ්පාදනවලට වඩා බරයි; පාගා දැමීම බොහෝ විට is ෝෂාකාරී ය

අඩු පැතිකඩ රබර් වර්ගය තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබ දැනටමත් මෙම නිෂ්පාදනය භාවිතා කර ඇති අයගේ ප්‍රතිපෝෂණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. සම්මත රෝද සඳහා ගුණාත්මක ටයර් තෝරා ගැනීමට එකම ප්‍රවේශය ඔබට උපකාරී වනු ඇත.

අඩු පැතිකඩ රබර් අත්හිටුවීමට බලපාන්නේ කෙසේද?

අත්හිටුවීමේ තත්වයට එය රබර් කෙතරම් අහිතකරද යන්න තේරුම් ගැනීමට, ටයරය පමණක් නොව මෝටර් රථයේ කොටසක යුගයටද බලපාන බව ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය. අත්හිටුවීම මෝටර් රථයකින් නිර්මාණය කර ඇති බව සියලු දෙනා දනිති. උපාංගය සහ අත්හිටුවීම් වර්ග පිළිබඳ වැඩි විස්තර විස්තර කර ඇත තවත් සමාලෝචනයක්.

මෝටර් රථයේ බර මෙන්ම රෝදද අත්හිටුවීමේ තත්වයට බෙහෙවින් බලපායි. ඔබ මිශ්‍ර රෝදවලට දැමුවහොත්, මෙය අඩු රිම් එකක් සහිත ටයර් වලින් ඇති තද බව සඳහා තරමක් වන්දි ලබා දේ.

යතුරුපැදිකරුවෙකු ටයර්වල පැතිකඩ වෙනස් කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ලබා දී ඇති වාහනය සහ ටයර් සමඟ වඩාත්ම ගැලපෙන්නේ කුමන රිම් ද යන්නත් ඔහු සොයා බැලිය යුතුය. උල්පත්, කම්පන අවශෝෂක සහ ලීවරවල තත්වයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන ප්‍රධාන සාධකය වන්නේ අත්හිටුවීමේ ස්කන්ධය (රෝදවල බර ද ඇතුළුව) ය.

ටයර් පැතිකඩෙහි උස සහ ඒවායේ මෘදු බව මූලික වශයෙන් බලපාන්නේ නව තැටියක් නිතරම වලවල් වලට වැටුණහොත් එය කොපමණ කාලයක් පවතිනු ඇත්ද යන්නයි. ප්‍රමාණවත් භාවිතයකින්, අඩු පැතිකඩ සහිත ටයර් අත්හිටුවීමට කිසිසේත් බලපාන්නේ නැත. ඉහළ මට්ටමේ රෝදවල පවා අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍ය විනාශ වන විට නිතර අවස්ථා තිබේ.

බොහෝ දුරට, අත්හිටුවීම යතුරුපැදිකරු භාවිතා කරන රියදුරු ශෛලියට බලපෑම් කරයි. "වැඩි වේගය - අඩු සිදුරු" යන සුප්‍රසිද්ධ කියමන මඟින් උල්පත්, කම්පන අවශෝෂක, ලීවර සහ අනෙකුත් මූලද්‍රව්‍ය ඉක්මනින් බිඳ වැටීමට හේතුව දක්වයි. අඩු පැතිකඩ සහිත ටයර් මිලදී ගන්නේ ප්‍රධාන වශයෙන් රිය පැදවීමේ රසිකයන් විසින් යැයි අපි සලකන්නේ නම්, සමහරු එවැනි ටයර් සහ මෝටර් රථයේ නිතර බිඳවැටීම් අතර සම්බන්ධයක් දකිති. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ඔබේ ධාවන ශෛලිය වෙනස් කරන්නේ නම් හෝ ක්‍රීඩා ඉසව් සඳහා ගුණාත්මක මතුපිටක් තෝරා ගන්නේ නම්, අත්හිටුවීම පිළිබඳ ගැටළු අඩු වනු ඇත.

ප්රතිඵල

ඔබට පෙනෙන පරිදි, අඩු පැතිකඩ සහිත ටයර් වලට ඔවුන්ගේම වාසි ඇති අතර, බොහෝ දුරට ඒවා ප්‍රවාහනයේ ක්‍රීඩා ලක්ෂණ මෙන්ම මෝටර් රථයේ පෙනුම හා සම්බන්ධ වේ. ඒ අතරම, සාමාන්‍ය මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී මෙන්, සෑම ගැටිත්තකටම වඩා තදින් දැනෙනු ඇත.

එබැවින් සම්මත නොවන රබර් මෝටර් රථයේ සමහර කොටස්වල තාක්ෂණික තත්ත්වය කෙරෙහි අහිතකර ලෙස බලපාන්නේ නැත, සම්මත රෝදවල ක්‍රියාකාරිත්වයට අදාළ වන නිර්දේශයන්ම ඔබ පිළිපැදිය යුතුය:

• ටයර් වැඩි නොකරන්න. රෝදයේ පීඩනය නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද දර්ශකය ඉක්මවා ගියහොත්, ටයර් කදම්බයේ උස නොතකා, මෝටර් රථය ලී කුට්ටි මත වනු ඇත;
• දුර්වල ලෙස පදික මාර්ගවල වේගයෙන් රිය පැදවීමෙන් වළකින්න. මෝටර් රථය ක්‍රීඩා ධාවන ශෛලියක් සඳහා සුසර කර ඇත්නම්, සංවෘත ධාවන පථවල වෙනම තරඟ සඳහා මෙම ප්‍රකාරයෙන් ඉවත්වීම වඩා හොඳය, එය පොදු මාර්ගවල භාවිතා නොකරන්න. වාහන හොඳ තාක්‍ෂණික තත්ත්වයේ තබා ගැනීමට අමතරව, මාර්ග ආරක්ෂාව සඳහා මෙය දායක වේ.

මෙම සමාලෝචනයට අමතරව, අඩු පැතිකඩ සහිත ටයර් පිළිබඳව පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියෙකුගෙන් අපි කුඩා තොරතුරක් ඉදිරිපත් කරමු:

සෑම පැතිකඩක්ම අඩු ප්‍රොෆයිල් ටයර් මෙය දැන සිටිය යුතුය

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

ටයර්වල තිබිය හැකි පැතිකඩ මොනවාද? සාමාන්‍ය පැතිකඩ ටයරයේ පළලට සාපේක්ෂව සියයට 90 කට වඩා වැඩිය. පුළුල් පැතිකඩ, පහත් පැතිකඩ, අල්ට්රා අඩු පැතිකඩ, ආරුක්කු රබර් සහ වායුමය රෝලර් ඇත.

ටයර් පැතිකඩක් යනු කුමක්ද? මෙය ටයර් ප්රමාණයේ එක් මිනුමක් වේ. මූලික වශයෙන්, මෙය රබර් උස වේ. සාමාන්යයෙන් රබර්වල පළල සම්බන්ධයෙන් නිශ්චිත අනුපාතයක් ඇත.