වාහන තිරිංග දුර: ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල

මෝටර් රථ ක්ෂණිකව නතර කළ හැකි නම්, අනතුරු කීයක් අඩු වනු ඇත්දැයි සිතා බලන්න. අවාසනාවකට මෙන්, භෞතික විද්යාවේ මූලික නීති පවසන්නේ මෙය කළ නොහැකි බවයි. තිරිංග දුර මීටර් 0 ට සමාන විය නොහැක.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වෙනත් දර්ශකයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීම සිරිතකි: ත්වරණ වේගය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ද වැදගත් ය. නමුත් තිරිංග දුර මීටර් කීයක් දිගු වේදැයි දැන ගැනීම සතුටක්. සියල්ලට පසු, එය විවිධ මෝටර් රථ සඳහා වෙනස් වේ. 

මෙම ලිපියෙන්, මාර්ගයේ ආරක්ෂිතව සිටීම සඳහා සෑම රියදුරෙකුටම තිරිංග දුර ගැන දැනගත යුතු දේ අපි ඔබට කියමු. ගාංචු දමා අපි යමු!

මෝටර් රථයක නැවතුම් දුර කුමක්ද?

තිරිංග දුර යනු තිරිංග පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් පසු එය නතර වන තෙක් වාහනය ගමන් කරන දුර වේ. මෙය තාක්ෂණික පරාමිතියක් පමණක් වන අතර, වෙනත් සාධක සමඟ ඒකාබද්ධව මෝටර් රථයේ ආරක්ෂාව තීරණය වේ. මෙම පරාමිතියට ධාවකයේ ප්‍රතික්‍රියා වේගය ඇතුළත් නොවේ.

හදිසි අවස්ථාවකට යතුරුපැදිකරුවෙකුගේ ප්‍රතික්‍රියාව සහ තිරිංග ආරම්භයේ සිට (රියදුරු පැඩලය එබූ විට) වාහනයේ සම්පූර්ණ නැවතුම දක්වා ඇති දුර සංයෝජනය නැවතුම් දුර ලෙස හැඳින්වේ.

තිරිංග දුර යනු කුමක්ද?

රථවාහන නීති මගින් වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය තහනම් කර ඇති තීරණාත්මක පරාමිතීන් දක්වයි. උපරිම සීමාවන්:

ප්‍රවාහන වර්ගය:	තිරිංග දුර, එම්
යතුරුපැදිය / මොපෙඩ්	7,5
කාර් එකක්	14,7
ටොන් 12 ක් බරැති බස් / ට්‍රක්	18,3
ටොන් 12 ට වඩා බරින් යුත් ට්‍රක් රථය	19,5

නැවතීමේ දුර වාහනයේ වේගය මත කෙලින්ම රඳා පවතින බැවින්, වේගය පැයට කිලෝමීටර 30 සිට අඩු වන විට වාහනය ගමන් කරන ඉහත සඳහන් දුර තීරණාත්මක දර්ශකයක් ලෙස සැලකේ. (මෝටර් වාහන සඳහා) සහ 40 km/h. (කාර් සහ බස් සඳහා) බිංදුවට.

තිරිංග දුර

තිරිංග පද්ධතියේ ප්‍රතික්‍රියාව ඉතා මන්දගාමී වීම සෑම විටම වාහනයට හානි කිරීමට සහ බොහෝ විට එහි සිටින අයට තුවාල වීමට හේතු වේ. පැහැදිලිකම සඳහා: පැයට කිලෝමීටර 35 ක වේගයෙන් ගමන් කරන මෝටර් රථයක් මීටර පහක උසකින් වැටීමකට සමාන බලයක් සමඟ බාධකයක් සමඟ ගැටෙනු ඇත. බාධකයක් සමඟ ගැටීමේදී මෝටර් රථයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 55 ක් දක්වා ළඟා වී ඇත්නම්, තෙවන මහලේ සිට වැටෙන විට (90 km / h - 9 වන මහලේ සිට වැටෙන විට හෝ මීටර් 30 ක උසකින්) බලපෑම් බලය සමාන වේ.

මෙම පර්යේෂණ ප්‍රති results ල මඟින් වාහනයේ තිරිංග පද්ධතියේ තත්වය මෙන්ම මෝටර් රථ රියදුරෙකුගේ තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම කෙතරම් වැදගත් ද යන්න පෙන්නුම් කරයි ටයර් ඇඳීම.

තිරිංග දුර සූත්‍රය?

තිරිංග දුර සූත්‍රය

වාහනයේ තිරිංග දුර - රියදුරුට අනතුරක් දැනී වාහනය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වූ මොහොත අතර ගමන් කළ දුර මෙයයි. මේ අනුව, එයට ප්‍රතික්‍රියා කාලය (තත්පර 1) තුළ ගමන් කළ දුර සහ නැවතුම් දුර ඇතුළත් වේ. එය වේගය, මාර්ග තත්ත්‍වය (වැසි, බොරළු), වාහනය (තිරිංග තත්ත්‍වය, ටයර් තත්ත්වය, ආදිය) සහ රියදුරු තත්ත්වය (තෙහෙට්ටුව, මත්ද්‍රව්‍ය, මත්පැන් ආදිය) අනුව වෙනස් වේ.

වියළි තිරිංග දුර ගණනය - සූත්රය

වියළි මාර්ග මතුපිටක් මත මෝටර් රථයක් ගමන් කරන දුර ගණනය කිරීම සඳහා, පරිශීලකයින්ට පහත සමීකරණය ලබා දෙන වේගයෙන් දහයෙන් එක ගුණ කළ යුතුය: (V/10)²=වියළි නැවතුම් දුර .

• 50 km / h වේගයකින්, තිරිංග දුර = 5 x 5 = 25 m.
• කිලෝමීටර 80 ක වේගයකින්, නැවතුම් දුර = 8 x 8 = 64 m.
• 100 km / h වේගයකින්, තිරිංග දුර = 10 x 10 = 100 m.
• 130 km / h වේගයකින්, තිරිංග දුර = 13 x 13 = 169 m.

තෙත් තිරිංග දුර ගණනය - සූත්රය

මාර්ග භාවිතා කරන්නන් තෙත් මාර්ග මතුපිට ධාවනය කරන විට තම වාහනය නැවතීමේ දුර ගණනය කළ හැකිය. ඔවුන් කළ යුත්තේ වියළි කාලගුණය තුළ නැවතුම් දුර ගෙන පහත සමීකරණය ලබා දෙමින් වියළි කාලගුණයේදී එම තිරිංග දුරින් අඩක් එකතු කිරීම පමණි: (V/10)²+((V/10)²/2)=තෙත් නැවතුම් දුර.

• 50 km/h වේගයකින්, තෙත් කාලගුණ තිරිංග දුර = 25+(25/2) = 37,5 m.
• 80 km/h වේගයකින්, තෙත් කාලගුණ තිරිංග දුර = 80+(80/2) = 120 m.
• 100 km/h වේගයකින්, තෙත් කාලගුණ තිරිංග දුර = 100+(100/2) = 150 m.
• 130 km/h වේගයකින්, තෙත් කාලගුණ තිරිංග දුර = 169+(169/2) = 253,5 m.

තිරිංග දුර බලපාන සාධක

රියදුරෙකුගේ ප්‍රතික්‍රියා කාලය කෙරෙහි සාධක කිහිපයක් නිශ්චිත බලපෑමක් ඇති කරයි: ඔහුගේ රුධිර මධ්‍යසාර මට්ටම, ඔහුගේ මත්ද්‍රව්‍ය භාවිතය, ඔහුගේ තෙහෙට්ටුව සහ ඔහුගේ සාන්ද්‍රණය මට්ටම. තිරිංග දුර ගණනය කිරීමේදී වාහනයේ වේගයට අමතරව කාලගුණික තත්ත්වයන්, මාර්ග තත්වයන් සහ ටයර් ඇඳීම ද සැලකිල්ලට ගනී.

ප්රතික්රියා දුර

මෙම පදය ලෙසද හැඳින්වේ සංජානනය-ප්‍රතික්‍රියා දුර රියදුරුට අනතුර දැනෙන මොහොත සහ ඔහුගේ මොළය මගින් තොරතුරු විශ්ලේෂණය කරන මොහොත අතර වාහනයක් ගමන් කරන දුර වේ. අපි සාමාන්‍යයෙන් කතා කරන්නේ සාමාන්ය කාලය තත්පර 2 හොඳ තත්ත්වයෙන් රිය පදවන රියදුරන් සඳහා. අනෙක් අය සඳහා, ප්‍රතික්‍රියා කාලය බොහෝ දිගු වන අතර, මෙය බොහෝ විට අධික වේගය සමඟ සංකලනය වී ඇති අතර, එය ගැටීමේ අවදානම බෙහෙවින් වැඩි කිරීමට සෘජු බලපෑමක් ඇති කරයි.

තිරිංග දුර

අපි නැවතුම් දුර ගැන කතා කරන විට, අප අදහස් කරන්නේ වාහනයක් ගමන් කරන දුරයි. රියදුරු තිරිංග පැඩලය එබූ මොහොතේ සිට වාහනය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තුරු. ප්‍රතික්‍රියා දුර මෙන්, වාහනය වේගවත් වන තරමට නැවතුම් දුර වැඩි වේ.

මේ අනුව, නැවතුම් දුර සූත්‍රය මෙසේ නිරූපණය කළ හැක:

සම්පූර්ණ තිරිංග දුර = ප්‍රතික්‍රියා දුර + තිරිංග දුර

සම්පූර්ණ නැවතුම් කාලය සහ සම්පූර්ණ නැවතුම් දුර ගණනය කරන්නේ කෙසේද?

අප ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, තිරිංග පිළිබඳ තීරණයක් ගැනීමට රියදුරුට කාලය අවශ්‍ය වේ. එනම් ප්‍රතික්‍රියා කිරීමයි. ප්ලස්, ගෑස් පැඩලයේ සිට තිරිංග පැඩලය වෙත ඔබේ පාදය ගෙනයාමට සහ මෝටර් රථය මෙම ක්‍රියාවට ප්‍රතික්‍රියා කිරීමට කාලය ගතවේ. 

සාමාන්‍ය රියදුරුගේ ප්‍රතික්‍රියා මාර්ගය ගණනය කරන සූත්‍රයක් ඇත. මෙන්න ඇය:

(පැයට කි.මී. / වේගය: 10) * 3 = මීටර වලින් ප්‍රතික්‍රියා දුර

එම තත්වයම සිතමු. ඔබ පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් රිය පදවන අතර ඔබ සුමටව තිරිංග දැමීමට තීරණය කරයි. ඔබ තීරණයක් ගන්නා අතරතුර, මෝටර් රථය මීටර් 50/10 * 3 = මීටර් 15 ක් ගමන් කරයි. දෙවන අගය (සැබෑ නැවතුම් දුරෙහි දිග), අපි ඉහත සලකා බැලුවෙමු - මීටර් 25 යි. එහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන්, 15 + 25 = 40. ඔබ සම්පූර්ණ නැවතුමකට පැමිණෙන තෙක් ඔබේ මෝටර් රථය ගමන් කරන දුර මෙයයි.

තිරිංග හා දුර නැවැත්වීමට බලපාන සාධක මොනවාද?

නැවතුම් දුරට බොහෝ සාධක බලපාන බව අපි දැනටමත් ඉහත ලියා ඇත්තෙමු. ඒවා වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බැලීමට අපි යෝජනා කරමු.

වේගය

ප්රධාන සාධකය මෙයයි. මෙය මෝටර් රථයේ රිය පැදවීමේ වේගය පමණක් නොව රියදුරුගේ ප්‍රතික්‍රියා වේගයද දක්වයි. සෑම කෙනෙකුගේම ප්රතික්රියාව එක හා සමාන බව විශ්වාස කෙරේ, නමුත් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්ය නොවේ. රිය පැදවීමේ අත්දැකීම්, පුද්ගලයෙකුගේ සෞඛ්‍ය තත්වය, ඔහු විසින් medicines ෂධ භාවිතා කිරීම යනාදිය කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. එසේම, බොහෝ "නොසැලකිලිමත් රියදුරන්" නීතිය නොසලකා හරින අතර රිය පැදවීමේදී ස්මාර්ට් ෆෝන් මගින් අවධානය වෙනතකට යොමු කරනු ලැබේ.

තවත් වැදගත් කරුණක් මතක තබා ගන්න. මෝටර් රථයක වේගය දෙගුණයක් නම්, එහි නැවතුම් දුර හතර ගුණයකින් වැඩි වේ! මෙහි 4: 1 අනුපාතය ක්‍රියා නොකරයි.

ගමන් තත්වයන්

මාර්ග මතුපිට තත්වය තිරිංග රේඛාවේ දිගට බලපාන බවට සැකයක් නැත. අයිස් හෝ තෙත් මාර්ගයක, එය විටින් විට වර්ධනය විය හැකිය. නමුත් මේ සියල්ල සාධක නොවේ. වැටුණු කොළ ගැනත්, ටයර් පරිපූර්ණව පතිත වීම, මතුපිට ඉරිතැලීම්, සිදුරු ආදිය ගැනත් ඔබ සැලකිලිමත් විය යුතුය.

ටයර්

රබර් වල ගුණාත්මකභාවය හා තත්වය තිරිංග රේඛාවේ දිගට බෙහෙවින් බලපායි. බොහෝ විට, වඩා මිල අධික ටයර් මාර්ග මතුපිට වඩා හොඳ ග්‍රහණයක් ලබා දෙයි. පාගා දැමීමේ ගැඹුර අවසර ලත් වටිනාකමට වඩා වැඩි නම්, තෙත් පාරක රිය පැදවීමේදී ප්‍රමාණවත් තරම් ජලය බැසයාමේ හැකියාව රබර්ට අහිමි වන බව කරුණාවෙන් සලකන්න. එහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන්, ජලධරය වැනි අප‍්‍රසන්න දෙයක් ඔබට හමුවිය හැකිය - මෝටර් රථය කම්පනය නැති වී සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කළ නොහැකි වූ විට. 

තිරිංග දුර කෙටි කිරීම සඳහා, එය නඩත්තු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ ප්රශස්ත ටයර් පීඩනය. කුමන එක - මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ඔබ වෙනුවෙන් මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දෙනු ඇත. අගය ඉහළට හෝ පහළට අපගමනය වුවහොත්, තිරිංග රේඛාව වැඩි වේ. 

මාර්ග මතුපිටට ටයර් ඇලවීමේ සංගුණකය මත පදනම්ව, මෙම දර්ශකය වෙනස් වේ. මාර්ග මතුපිට ගුණාත්මකභාවය මත තිරිංග දුර රඳා පැවතීමේ සංසන්දනාත්මක වගුවක් මෙන්න (මගී මෝටර් රථයක්, ටයර්වල සාමාන්‍ය මැලියම් සංගුණකය ඇති):

	60km / h	පැයට කි.මී. 80 කි	පැයට කි.මී. 90 කි
වියළි ඇස්ෆල්ට්, එම්.	20,2	35,9	45,5
තෙත් ඇස්ෆල්ට්, එම්.	35,4	62,9	79,7
හිමෙන් වැසී ගිය මාර්ගය, එම්.	70,8	125,9	159,4
ග්ලේස්, එම්.	141,7	251,9	318,8

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම දර්ශක සාපේක්ෂ වන නමුත් මෝටර් රථ ටයර්වල තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම කෙතරම් වැදගත් දැයි ඒවා පැහැදිලිව විදහා දක්වයි.

යන්ත්‍රයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය

මෝටර් රථයකට පාරට ඇතුළු විය හැක්කේ හොඳ තත්ත්වයේ පමණි - මෙය සාක්ෂි අවශ්‍ය නොවන ප්‍රත්‍යක්‍ෂයකි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබේ මෝටර් රථය පිළිබඳ නිරන්තර රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම, කාලානුරූපව අළුත්වැඩියා කිරීම සහ තිරිංග තරලය වෙනස් කිරීම.

පරණ තිරිංග තැටි තිරිංග රේඛාව දෙගුණ කළ හැකි බව මතක තබා ගන්න.

පාරේ අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීම

මෝටර් රථය චලනය වන අතර, වාහනය පැදවීම සහ රථවාහන තත්ත්වය පාලනය කිරීමෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීමට රියදුරුට අයිතියක් නැත. එහි ආරක්ෂාව පමණක් නොව මගීන්ගේ මෙන්ම අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ ජීවිත හා සෞඛ්‍යය රඳා පවතී.

හදිසි අවස්ථාවකදී රියදුරුගේ මොළයේ සිදුවන දේ මෙන්න:

• ගමනාගමන තත්ත්වය තක්සේරු කිරීම;
• තීරණ ගැනීම - වේගය අඩු කිරීම හෝ උපාමාරු දැමීම;
• තත්වයට ප්‍රතිචාර දැක්වීම.

රියදුරුගේ සහජ හැකියාව මත පදනම්ව, සාමාන්‍ය ප්‍රතික්‍රියා වේගය තත්පර 0,8 ත් 1,0 ත් අතර වේ. මෙම සැකසුම හදිසි අවස්ථාවක් ගැන මිස හුරුපුරුදු මාර්ගයක වේගය අඩු කිරීමේදී ස්වයංක්‍රීය ක්‍රියාවලියක් නොවේ.

ප්‍රතික්‍රියා කාලය + නැවතීමේ දුර = නැවතීමේ දුර

බොහෝ දෙනෙකුට, මෙම කාල පරිච්ඡේදය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වැදගත් නොවන බව පෙනේ, නමුත් අනතුර නොසලකා හැරීම මාරාන්තික ප්‍රති .ලවලට හේතු විය හැක. රියදුරුගේ ප්‍රතික්‍රියාව සහ මෝටර් රථයෙන් ආවරණය වන දුර අතර සම්බන්ධතාවයේ වගුවක් මෙන්න:

වාහන වේගය, පැයට කි.මී.	තිරිංගය එබූ මොහොත දක්වා දුර (කාලය එලෙසම පවතී - තත්පර 1), එම්.
60	17
80	22
100	28

ඔබට පෙනෙන පරිදි, සුළු ප්‍රමාදයක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, එය කනගාටුදායක ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය. සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙක්ම කිසි විටෙකත් රීතිය කඩ නොකළ යුත්තේ එබැවිනි: "අවධානය වෙනතකට යොමු නොකර වේග සීමාවට ඇලී සිටින්න!"

තිරිංග කිරීමේදී වේගය අඩුවීම

විවිධ සාධක රියදුරු රිය පැදවීමෙන් ract ත් කළ හැකිය:

• ජංගම දුරකථනය - කවුරුන් අමතන්නේ දැයි බැලීමට පවා (දුරකථනයෙන් කතා කරන විට, රියදුරුගේ ප්‍රතික්‍රියාව සැහැල්ලු මත්පැන් පානය කරන පුද්ගලයෙකුගේ ප්‍රතිචාරයට සමාන වේ);
• පසුකර යන මෝටර් රථයක් දෙස බැලීම හෝ සුන්දර දර්ශන නැරඹීම;
• ආසන පටියක් ඇඳීම;
• රිය පැදවීමේදී ආහාර අනුභව කිරීම;
• ලිහිල් DVR හෝ ජංගම දුරකථනයක් වැටීම;
• රියදුරු සහ මගියා අතර සම්බන්ධතාවය පැහැදිලි කිරීම.

ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරු රිය පැදවීමෙන් ract ත් කළ හැකි සියලු සාධක පිළිබඳ සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවක් සෑදිය නොහැක. මේ අනුව, සෑම කෙනෙක්ම පාර ගැන අවධානයෙන් සිටිය යුතු අතර, රියැදුරා රිය පැදවීමෙන් ract ත් නොකිරීමේ පුරුද්දෙන් මගීන්ට ප්‍රතිලාභ ලැබෙනු ඇත.

මත්පැන් හෝ මත්ද්‍රව්‍ය විෂ වීමේ තත්වය

ලෝකයේ බොහෝ රටවල නීති මගින් මත්ද්‍රව්‍ය හෝ මත්පැන් පානය කර රිය පැදවීම තහනම් කර ඇත. ඒ රියදුරන්ට ජීවිතය උපරිමයෙන් විඳීම තහනම් නිසා නොවේ. මෝටර් රථයේ තිරිංග දුර මෙම තත්ත්වය මත රඳා පවතී.

පුද්ගලයෙකු මත්ද්‍රව්‍ය හෝ මත්පැන් පානය කරන විට, ඔහුගේ ප්‍රතික්‍රියාව අඩු වේ (මෙය විෂ වීමේ මට්ටම මත රඳා පවතී, නමුත් ප්‍රතික්‍රියාව කෙසේ හෝ මන්දගාමී වනු ඇත). මෝටර් රථය ඉතාමත් දියුණු තිරිංග පද්ධති සහ සහයකයන්ගෙන් සමන්විත වුවද හදිසි අවස්ථාවකදී ප්‍රමාද වී තිරිංග පැඩලය එබීමෙන් අනතුරක් සිදුවේ. තිරිංග වලට අමතරව, බීමත් රියදුරෙකු උපාමාරු දැමීමේ අවශ්යතාවයට වඩා සෙමින් ප්රතික්රියා කරයි.

පැයට කිලෝමීටර 50, 80 සහ 110 ක වේගයෙන් තිරිංග දුර කුමක්ද?

ඔබට පෙනෙන පරිදි, බොහෝ විචල්‍යයන් නිසා, තනි වාහනයක නිශ්චිත නැවතුම් දුර විස්තර කරන පැහැදිලි වගුවක් සෑදිය නොහැක. මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය සහ මාර්ග මතුපිට ගුණාත්මකභාවය මෙයට බලපායි.

වැඩ කරන පද්ධතියක්, උසස් තත්ත්වයේ ටයර් සහ සාමාන්‍ය රියදුරු ප්‍රතික්‍රියාවක් සහිත මගී මෝටර් රථයක සාමාන්‍ය තිරිංග දුර:

වේගය, පැයට කි.මී.	ආසන්න තිරිංග දුර, m
50	28 (හෝ වාහන සිරුරු හයක්)
80	53 (හෝ කාර් සිරුරු 13)
110	96 (හෝ ගොඩනැගිලි 24)

පහත දැක්වෙන කොන්දේසි සහිත තත්වය පෙන්නුම් කරන්නේ වේග සීමාව පිළිපැදීම වැදගත් වන අතර “පරිපූර්ණ” තිරිංග මත රඳා නොසිටීමයි. පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් ශුන්‍යයට පදික මාරුවක් ඉදිරිපිට නතර වීමට මෝටර් රථයට මීටර් 30 කට ආසන්න දුරක් අවශ්‍ය වේ. රියදුරු වේග සීමාව උල්ලං and නය කර පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයකින් ගමන් කරන්නේ නම්, හරස් වීමට පෙර මීටර් 30 ක් දුරින් ප්‍රතික්‍රියා කරන විට මෝටර් රථය පදිකයෙකුට පහර දෙනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 60 ක් පමණ වනු ඇත.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, ඔබ කිසි විටෙකත් ඔබේ මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය මත විශ්වාසය නොතැබිය යුතුය, නමුත් නිර්දේශයන් පිළිපැදීම නිවැරදි වනු ඇත, මන්ද ඒවා සැබෑ තත්වයන්ගෙන් ගනු ලැබේ.

ඕනෑම මෝටර් රථයක සාමාන්‍ය නැවතුම් දුර තීරණය කරන්නේ කුමක් ද?

සාරාංශයක් ලෙස, ඕනෑම මෝටර් රථයක තිරිංග දුර එවැනි සාධකවල එකතුවක් මත රඳා පවතින බව අපට පෙනේ:

• වාහන වේගය;
• යන්ත්‍ර බර;
• තිරිංග යාන්ත්‍රණවල සේවා හැකියාව;
• ටයර් මැලියම් සංගුණකය;
• මාර්ග මතුපිට ගුණාත්මකභාවය.

රියදුරුගේ ප්‍රතික්‍රියාව මෝටර් රථයේ නැවතුම් දුරට ද බලපායි.

හදිසි අවස්ථාවකදී රියදුරුගේ මොළයට තොරතුරු රාශියක් සැකසීමට අවශ්‍ය බව සලකන විට වේග සීමාව පිළිපැදීම පළමු ආ ment ාව වන අතර එහි වැදගත්කම කිසි විටෙකත් සාකච්ඡා නොකෙරේ.

මිනුම් ගනු ලබන්නේ කවදාද සහ කෙසේද

වාහනයක් බරපතල අනතුරකින් (අධිකරණ වෛද්‍ය පරීක්‍ෂණයකින්), යන්ත්‍රයේ තාක්‍ෂණික පරීක්‍ෂණ ක්‍රියාවලියේදී මෙන්ම තිරිංග පද්ධතිය නවීකරණය කිරීමෙන් පසුව පරීක්‍ෂා කිරීමේදී තිරිංග දුර ගණනය කිරීම් අවශ්‍ය වේ.

රියදුරෙකුට තම මෝටර් රථයේ මෙම පරාමිතීන් ස්වාධීනව පරීක්ෂා කළ හැකි විවිධ මාර්ගගත කැල්කියුලේටර තිබේ. එවැනි කැල්කියුලේටරයක උදාහරණයක් වේ මෙම සබැඳිය මගින්... ඔබට මෙම කැල්කියුලේටරය මාර්ගයේම භාවිතා කළ හැකිය. ප්රධාන දෙය වන්නේ අන්තර්ජාලයට ප්රවේශ වීමයි. මඳ වේලාවකට පසුව, මෙම පරාමිතිය ගණනය කිරීම සඳහා භාවිතා කළ හැකි සූත්‍ර මොනවාදැයි අපි සලකා බලමු.

පරිහානියේ තීව්‍රතාවය වැඩි කරන්නේ කෙසේද

පළමුවෙන්ම, අවපාතයේ effectiveness ලදායීතාවය රියදුරුගේ අවධානය මත රඳා පවතී. හොඳම තිරිංග පද්ධතියක් සහ සම්පූර්ණ විද්‍යුත් සහායකයින් පිරිසකට පවා භෞතික විද්‍යාවේ නීති වෙනස් කළ නොහැක. එමනිසා, කිසිදු අවස්ථාවක ඔබ දුරකථන ඇමතුම් ලබා ගැනීමෙන් (අතින් රහිත පද්ධතිය භාවිතා කළත්, සමහර රියදුරන්ගේ ප්‍රතික්‍රියාව සැලකිය යුතු ලෙස මන්දගාමී විය හැක), කෙටි පණිවිඩ සහ සුන්දර භූ දර්ශන නැරඹීමෙන් ඔබ මෝටර් රථයක් පැදවීමෙන් ract ත් නොවිය යුතුය.

ඒ හා සමානව වැදගත් සාධකයක් වන්නේ හදිසි අවස්ථාවක් අපේක්ෂා කිරීමට රියදුරුට ඇති හැකියාවයි. නිදසුනක් ලෙස, මංසන්ධියකට ළඟා වන විට, ප්‍රධාන මාර්ගයට යාබදව ද්විතියික මාර්ගයක් තිබුණත්, ඒ සඳහා “මාර්ගයක් දෙන්න” ලකුණක් තිබුණත්, රියදුරු වැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතුය. හේතුව, වාහන නොතකා තම වාහනයේ විශාලත්වය සලකුණු නොතකා පාරේ දාරයක් ලබා දෙන බව විශ්වාස කරන මෝටර් රථ හිමියන් සිටීමයි. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, කාට යටත් විය යුතුද යන්න පසුව සොයා ගැනීමට වඩා හදිසි තිරිංග සඳහා සූදානම් වීම වඩා හොඳය.

විශේෂයෙන් අන්ධ පැල්ලම් සැලකිල්ලට ගනිමින් පාරේ හැරීම හා උපාමාරු දැමීම සමාන සාන්ද්‍රණයකින් කළ යුතුය. ඕනෑම අවස්ථාවක, රියදුරුගේ සාන්ද්රණය ප්රතික්රියා කාලය කෙරෙහි බලපාන අතර, ප්රති result ලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය පිරිහීම. නමුත් අඩු වැදගත්කමක් වන්නේ වාහනයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය මෙන්ම තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරන අතිරේක පද්ධති තිබීමයි.

එසේම, රියදුරු ආරක්ෂිත වේගයක් තෝරා ගන්නේ නම්, මෙය වාහනයේ නැවතුම් දුර සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි කළ හැකිය. මෙය රියදුරුගේ ක්‍රියා සම්බන්ධයෙන් ය.

මීට අමතරව, යන්ත්රයේ බර මෙන්ම තිරිංග පද්ධතියේ හැකියාවද සලකා බැලීම අවශ්ය වේ. එනම් වාහනයේ තාක්ෂණික කොටසයි. බොහෝ නවීන මෝටර් රථ මාදිලි විවිධ ඇම්ප්ලිෆයර් සහ අතිරේක පද්ධති වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් ප්‍රතික්‍රියා මාර්ගය සහ මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවැත්වීමේ කාලය බෙහෙවින් අඩු කරයි. මෙම යාන්ත්‍රණයන්ට තිරිංග බූස්ටර, ඒබීඑස් පද්ධතිය සහ ඉදිරිපස ision ට්ටනය වැළැක්වීම සඳහා විද්‍යුත් සහායකයින් ඇතුළත් වේ. එසේම, වැඩි දියුණු කරන ලද තිරිංග පෑඩ් සහ තැටි ස්ථාපනය කිරීමෙන් තිරිංග දුර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.

නමුත් මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික් හෝ තිරිංග පද්ධතියේ විශ්වාසදායක ක්‍රියාකරුවන් කොතරම් “ස්වාධීන” වුවත්, කිසිවෙකු රියදුරුගේ අවධානය අවලංගු කර නැත. ඉහත කරුණු වලට අමතරව, යාන්ත්‍රණවල සෞඛ්‍යය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ නියමිත වේලාවට නියමිත නඩත්තු කටයුතු සිදු කිරීම අතිශයින් වැදගත් ය.

මෝටර් රථයේ දුර නැවැත්වීම සහ තිරිංග කිරීම: වෙනස කුමක්ද?

තිරිංග දුර යනු රියදුරු තිරිංග පැඩලය එබූ මොහොතේ සිට වාහනය ගමන් කරන දුර වේ. මෙම මාර්ගයේ ආරම්භය තිරිංග පද්ධතිය සක්‍රිය වූ මොහොත වන අතර අවසානය වාහනයේ සම්පූර්ණ නැවතුමකි.

මෙම අගය සෑම විටම වාහනයේ වේගය මත රඳා පවතී. එපමණක්ද නොව, එය සෑම විටම චතුරස්රාකාර වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ තිරිංග දුර සෑම විටම වාහන වේගය වැඩි කිරීමට සමානුපාතික බවයි. වාහනයේ වේගය වේග සීමාව මෙන් දෙගුණයක් නම්, වාහනය සාමාන්‍යය මෙන් හතර ගුණයක් දුරින් සම්පූර්ණ නැවතුමකට පැමිණේ.

එසේම, මෙම අගය වාහනයේ බර, තිරිංග පද්ධතියේ තත්වය, මාර්ග මතුපිට ගුණාත්මකභාවය මෙන්ම රෝදවල පාගමන පැළඳීම කෙරෙහි බලපායි.

නමුත් යන්ත්‍රයේ සම්පූර්ණ නැවතුමට බලපාන ක්‍රියාදාමයන්ට තිරිංග පද්ධතියේ ප්‍රතිචාර කාලයට වඩා දිගු කාලයක් ඇතුළත් වේ. මෝටර් රථයක පරිහානියට බලපාන තවත් සමානව වැදගත් සංකල්පයක් වන්නේ රියදුරුගේ ප්‍රතික්‍රියා කාලයයි. අනාවරණය වූ බාධකයට රියදුරු ප්‍රතිචාර දක්වන කාලය මෙයයි. සාමාන්‍ය යතුරුපැදිකරුවෙකුට බාධකයක් හඳුනාගෙන තිරිංග පැඩලය එබීම අතර තත්පරයක් පමණ ගත වේ. සමහරුන්ට මෙම ක්‍රියාවලිය ගත වන්නේ තත්පර 0.5 ක් පමණක් වන අතර අනෙක් අයට එය වැඩි කාලයක් ගත වන අතර ඔහු තිරිංග පද්ධතිය සක්‍රීය කරන්නේ තත්පර දෙකකට පසුවය.

ප්‍රතික්‍රියා මාර්ගය සෑම විටම මෝටර් රථයේ වේගයට සමානුපාතික වේ. කිසියම් පුද්ගලයෙකුගේ ප්‍රතික්‍රියා කාලය වෙනස් නොවිය හැකි නමුත් වේගය අනුව මෙම කාලය තුළ මෝටර් රථය එහි දුර ප්‍රමාණය ආවරණය කරයි. මෙම ප්‍රමාණ දෙක, තිරිංග දුර සහ ප්‍රතික්‍රියා දුර, යන්ත්‍රයේ නැවතුම් දුර දක්වා එකතු කරයි.

සම්පූර්ණ නැවතුම් කාලය සහ සම්පූර්ණ නැවතුම් දුර ගණනය කරන්නේ කෙසේද?

වියුක්ත මෝටර් රථයක් මත නිවැරදි ගණනය කිරීම් කළ නොහැකිය. බොහෝ විට තිරිංග දුර ගණනය කරනු ලබන්නේ නිශ්චිත වේගයකින් නිශ්චිත මෝටර් රථයක් සඳහා මෙම අගය කුමක් ද යන්න මත ය. අප දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, නැවතුම් දුර වැඩි වීම වාහන වේගය වැඩිවීමට චතුරස්රාකාර වේ.

නමුත් සාමාන්‍ය සංඛ්‍යා ද තිබේ. පැයට කිලෝමීටර 10 ක වේගයෙන් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මගී මෝටර් රථයක තිරිංග දුර මීටර් 0.4 ක් යැයි උපකල්පනය කෙරේ. අප මෙම අනුපාතය පදනමක් ලෙස ගතහොත්, පැයට කිලෝමීටර 20 ක වේගයෙන් (වටිනාකම මීටර් 1.6 කි) හෝ පැයට කිලෝමීටර 50 ක් (දර්ශකය මීටර 10 කි), සහ ගමන් කරන වාහන සඳහා තිරිංග දුර ගණනය කළ හැකිය. එසේ ය.

නැවතුම් දුර වඩාත් නිවැරදිව ගණනය කිරීම සඳහා, ඔබ අමතර තොරතුරු භාවිතා කළ යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ ටයර් ප්‍රතිරෝධයේ ප්‍රමාණය සැලකිල්ලට ගන්නේ නම් (වියළි ඇස්ෆල්ට් සඳහා iction ර්ෂණ සංගුණකය 0.8 ක් වන අතර අයිස් සහිත මාර්ගයක් සඳහා එය 0.1 කි). මෙම පරාමිතිය පහත සූත්‍රයට ආදේශ කරනු ලැබේ. තිරිංග දුර = of ර්ෂණ සංගුණකය මගින් බෙදූ වේගයේ වර්ග ප්‍රමාණය (කිලෝමීටර / පැයෙන්) 250 කින් ගුණ කෙරේ. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයකින් ගමන් කරන්නේ නම්, මෙම සූත්‍රයට අනුව, තිරිංග දුර දැනටමත් 12.5 කි මීටර්.

රියදුරුගේ ප්‍රතික්‍රියා මාර්ගය සඳහා නිශ්චිත සංඛ්‍යාවක් ලබා ගැනීම සඳහා තවත් සූත්‍රයක් ඇත. ගණනය කිරීම් පහත පරිදි වේ. ප්‍රතික්‍රියා මාර්ගය = මෝටර් රථ වේගය 10 න් බෙදූ විට ප්‍රති result ලය 3 න් ගුණ කරන්න. ඔබ එකම මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් මෙම සූත්‍රයට ආදේශ කළහොත් ප්‍රතික්‍රියා මාර්ගය මීටර් 15 කි.

මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ නැවතුම (පැයට කිලෝමීටර 50 ක එකම වේගය) මීටර් 12.5 + 15 = මීටර් 27.5 කින් සිදුවනු ඇත. නමුත් මේවා පවා වඩාත් නිවැරදි ගණනය කිරීම් නොවේ.

එබැවින්, වාහනය සම්පූර්ණයෙන් නැවැත්වීමේ කාලය සූත්‍රය මගින් ගණනය කෙරේ:

P (පූර්ණ නැවතුම) = (තිරිංග කාර්යක්ෂමතාවයේ ගුණකය සහ ආරම්භක තිරිංග වේගය ගුරුත්වාකර්ෂණ ත්වරණයෙහි ගුණකය සහ තාර වලට තාර ටයරයේ කල්පවත්නා ඇලවීමේ සංගුණකය මගින් බෙදනු ලැබේ) + රියදුරුගේ ප්‍රතික්‍රියා කාලය + තිරිංග කාලය පද්ධති ක්‍රියාකාරීත්වය + තිරිංග බලයේ ගුණ කිරීමේ අගය 0.5 කින් වැඩි වේ.

එබැවින්, ඔබට පෙනෙන පරිදි, බොහෝ සාධක මෝටර් රථයක සම්පූර්ණ නැවතුම තීරණය කිරීමට බලපායි, එය මාර්ගයේ තත්වය අනුව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය හැකිය. මෙම හේතුව නිසා නැවතත්: මාර්ගයේ සිදුවන දේ පාලනය කිරීමට රියදුරු සැමවිටම සිටිය යුතුය.

පරිහානියේ තීව්‍රතාවය වැඩි කරන්නේ කෙසේද

විවිධ තත්වයන් යටතේ නැවතුම් දුර අවම කිරීම සඳහා, රියදුරුට ක්රම දෙකෙන් එකක් භාවිතා කළ හැකිය. මෙම සංයෝජනය වඩාත් සුදුසු වනු ඇත:

• රියදුරු දුරදක්නා නුවණ. මෙම ක්‍රමයට රියදුරුට අනතුරුදායක තත්ත්වයන් අපේක්ෂා කිරීමට සහ ආරක්ෂිත වේගයක් සහ නිවැරදි දුරක් තෝරා ගැනීමට ඇති හැකියාව ඇතුළත් වේ. නිදසුනක් ලෙස, පැතලි හා වියලි මාර්ගයක් මත, Moskvich වේගවත් කළ හැකි නමුත්, මාර්ගය ලිස්සන සුළු සහ මෝටර් රථ විශාල ප්රවාහයක් සහිත වංගු සහිත නම්, මෙම නඩුවේ වේගය අඩු කිරීමට වඩා හොඳ වනු ඇත. එවැනි මෝටර් රථයක් නවීන විදේශීය මෝටර් රථයකට වඩා අඩු කාර්යක්ෂමව මන්දගාමී වනු ඇත. රියදුරු භාවිතා කරන තිරිංග තාක්ෂණය පිළිබඳවද අවධානය යොමු කිරීම වටී. නිදසුනක් වශයෙන්, ABS වැනි කිසිදු සහායක පද්ධතියකින් සමන්විත නොවන මෝටර් රථයක, හදිසියේ තිරිංග නැවතුමට යෙදීම බොහෝ විට කම්පනය නැති වීමට හේතු වේ. මෝටර් රථය අස්ථායී මාර්ගයක ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා, අඩු ගියරයක එන්ජින් තිරිංග භාවිතා කිරීම සහ තිරිංග පැඩලය වරින් වර අවපීඩනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.
• වාහන වෙනස් කිරීම. මෝටර් රථ හිමිකරු තම වාහනය තිරිංග මත රඳා පවතින වඩාත් කාර්යක්ෂම මූලද්‍රව්‍ය වලින් සන්නද්ධ කරන්නේ නම්, ඔහුගේ මෝටර් රථයේ වේගය අඩුවීමේ තීව්‍රතාවය වැඩි කිරීමට ඔහුට හැකි වේ. උදාහරණයක් ලෙස, හොඳ තිරිංග පෑඩ් සහ තැටි මෙන්ම හොඳ ටයර් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට තිරිංග කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කළ හැකිය. මෝටර් රථය ඔබට අමතර යාන්ත්‍රණ ස්ථාපනය කිරීමට හෝ සහායක පද්ධති (ප්‍රති-අගුළු තිරිංග, තිරිංග සහකාර) ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ දෙන්නේ නම්, මෙය තිරිංග දුර ද අඩු කරයි.

මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව

මෝටර් රථයේ ABS නොමැති නම් හදිසි අවස්ථාවකදී නිවැරදිව තිරිංග දමන ආකාරය මෙම වීඩියෝවෙන් දැක්වේ:

පාඩම 8.7. ABS නොමැතිව හදිසි තිරිංග

තිරිංග දුර දිගේ වේගය තීරණය කරන්නේ කෙසේද?

තිරිංග කොන්දේසි අනුව පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයෙන් මෝටර් රථයක නැවතුම් දුර මීටර් 20 හෝ 160 විය හැකි බව සෑම රියදුරෙකුම නොදනී. වාහනයේ වේගය අඩු කිරීමට වාහනයේ හැකියාව මාර්ග මතුපිට සහ කාලගුණික තත්ත්වයන් මෙන්ම වාහනයේ තිරිංග ලක්ෂණවල ස්ථායීතාවය සහ පාලනය කිරීම යන දෙකම මත රඳා පවතී.

මෝටර් රථයක තිරිංග වේගය ගණනය කිරීමට ඔබ දැනගත යුතුයි: උපරිම වේගය අඩුවීම, තිරිංග දුර, තිරිංග ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ කාලය, තිරිංග බලය වෙනස් කිරීමේ පරාසය.

තිරිංග දුරේ දිග සිට මෝටර් රථයක වේගය ගණනය කිරීමේ සූත්‍රය: 

V - km / h හි වේගය;
S - මීටර් වලින් තිරිංග දුර;
K_т - වාහන තිරිංග සංගුණකය;
K_sc - මෝටර් රථය මාර්ගයට ඇලවීමේ සංගුණකය;

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

1. තීරණය කරන්නේ කෙසේදb තිරිංග දුර දිගේ වේගය? මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මාර්ග මතුපිට වර්ගය, වාහනයේ ස්කන්ධය සහ වර්ගය, ටයර්වල තත්වය සහ රියදුරුගේ ප්‍රතික්‍රියා කාලය සැලකිල්ලට ගන්න.

2. තිරිංග දුරක් නොමැතිව මෝටර් රථයක වේගය තීරණය කරන්නේ කෙසේද? රියදුරුගේ ප්‍රතික්‍රියා කාල වගුව ආසන්න වේගය සංසන්දනය කරයි. වේග සවි කිරීම් සහිත වීඩියෝ රෙකෝඩරයක් තිබීම යෝග්‍ය වේ.

3. තිරිංග දුර ඇතුළත් වන අදියර මොනවාද? තිරිංග යොදන කාලය තුළ ගමන් කළ දුර ප්‍රමාණය මෙන්ම ස්ථාවර තත්වයේ පිරිහීම අතරතුර ගමන් කළ දුර ප්‍රමාණය සම්පූර්ණ නැවතුමකට ගමන් කරයි.

4. පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයෙන් නැවතුම් දුර කුමක්ද? තෙත් ඇස්ෆල්ට්, වාතයේ උෂ්ණත්වය, වාහනයේ බර, ටයර් වර්ගය, වාහනයේ විශ්වාසනීය නැවතුමක් සහතික කරන අතිරේක පද්ධති තිබීම - මේ සියල්ල පරීක්ෂණ ප්‍රති .ල කෙරෙහි බලපායි. නමුත් වියළි ඇස්ෆල්ට් සඳහා, සමාන පර්යේෂණ කරන බොහෝ සමාගම් සමාන දත්ත සපයයි. මෙම වේගයෙන් මගී මෝටර් රථයක තිරිංග දුර මීටර් 9 ක් ඇතුළත වේ. නමුත් නැවතුම් දුර (රියදුරුට බාධකයක් දැක තිරිංගය එබූ විට රියදුරුගේ ප්‍රතික්‍රියාව තත්පරයට තත්පරයක් පමණ + තිරිංග දුරක් ගත වේ) මීටර 7 ක් දිගු වේ.

5. පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් නැවතුම් දුර කුමක්ද? මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා වේගවත් වුවහොත් වියළි තාර මත තිරිංග දුර මීටර් 59 ක් පමණ වේ. මෙම නඩුවේ නැවතුම් දුර මීටර් 19 ක් වනු ඇත. එමනිසා, මෝටර් රථය නැවැත්වීමට අවශ්‍ය මාර්ගයේ බාධකයක් හඳුනාගත් මොහොතේ සිට, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තුරු, මෙම වේගයෙන් මීටර් 78 ට වඩා වැඩි දුරක් අවශ්‍ය වේ.

6. පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් නැවතුම් දුර කුමක්ද? මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 50 ක් දක්වා වේගවත් වුවහොත් වියළි තාර මත තිරිංග දුර මීටර් 28 ක් පමණ වේ. මෙම නඩුවේ නැවතුම් දුර මීටර් 10 ක් වනු ඇත. එමනිසා, මෝටර් රථය නැවැත්වීමට අවශ්‍ය මාර්ගයේ බාධකයක් හඳුනාගත් මොහොතේ සිට, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තුරු, මෙම වේගයෙන් මීටර් 38 ට වඩා වැඩි දුරක් අවශ්‍ය වේ.