රෝද තැටි වල වර්ග සහ පරාමිතීන්

මීටරයකටවත් ගමන් කළ නොහැකි ප්‍රවාහනයකින් තොරව ඕනෑම මෝටර් රථයක ප්‍රධාන අංගයක් වන්නේ රෝදයයි. මෝටර් රථ අමතර කොටස් සහ සංරචක වෙළඳපොල විශාල මෝටර් රථ රිම් ලබා දෙයි. සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුටම, ඔහුගේ ද්‍රව්‍යමය හැකියාවන් මත පදනම්ව, එහි මෝටර් රථයේ අලංකාරය අවධාරණය කිරීම සඳහා රෝද ශෛලියක් තෝරා ගත හැකිය.

මීට අමතරව, මෝටර් රථ හිමිකරුට සම්මත නොවන විෂ්කම්භයකින් පමණක් නොව පළලකින්ද තැටි භාවිතා කළ හැකිය. මෝටර් රථ සුසර කිරීමේ උද්යෝගය අතර ස්ප්ලයිස් ඉතා ජනප්රියයි. මෙම තැටි කාණ්ඩයේ වාසි සහ අවාසි දැනටමත් තිබේ. වෙනම සමාලෝචනයක්... දැනට අපි වාහන අමතර කොටස් නිෂ්පාදකයින් විසින් පිරිනමන සම්මත රෝද කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්නෙමු.

ඒවා නිර්මාණයේ පමණක් නොව එකිනෙකාගෙන් වෙනස් වේ. පළමුවෙන්ම, ඔවුන්ගේ වෙනස්කම් ඔවුන්ගේ තාක්ෂණික පරාමිතීන් තුළ පවතී. අවාසනාවකට මෙන්, සමහර මෝටර් රථ හිමියන්ට මඟ පෙන්වනු ලබන්නේ ඔවුන් රෝද නිර්මාණයට කැමතිද යන්න සහ සවි කරන සිදුරු ගැලපේද යන්න මතය.

රෝද දාරය වැරදියට තෝරාගෙන තිබේ නම්, ගමන අතරතුර සැනසිල්ල අත්විඳිය හැකි නමුත් බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී, එවැනි තේරීමක දෝෂ සමහර අත්හිටුවීමේ කොටස්වල වේගවත් ඇඳුම් වලින් පිරී ඇත. නිවැරදි රෝද දාරය තෝරා ගන්නේ කෙසේද යන්න මෙන්ම එහි වෙනස් කිරීම් මොනවාද යන්න සලකා බලමු.

රෝද තැටිවල අරමුණ සහ සැලසුම

මෝටර් රථ අලෙවිසැල්වල විවිධාකාර රිම් පිරිනැමුවද, ඔවුන්ගේ වෙනස් සැලසුම මෝටර් රථයේ පෙනුම වෙනස් කිරීම පමණක් නොවේ. ටයරයක් තැටියේ දමා ඇති බව කවුරුත් දනිති (මෙම මූලද්රව්යයේ ප්රභේද සහ ව්යුහය ගැන විස්තරාත්මකව විස්තර කෙරේ තවත් සමාලෝචනයක් තුළ). විශේෂ බෝල්ට් භාවිතයෙන් චැසියේ කේන්ද්‍රය මත සම්පූර්ණ රෝදය (ඩිස්ක් + ටයර්) ස්ථාපනය කිරීමට තැටියේ සිදුරු කිහිපයක් ඇත. එබැවින්, රිම්හි අරමුණ වන්නේ h ලදායී කේන්ද්‍රීය ටයර්-මාර්ග සන්නිවේදනයක් සැපයීමයි.

මෙම මූලද්රව්යය මාර්ගයේ වාහනයේ කාර්යක්ෂම චලනය සහතික කරන වැදගත් අතරමැදි සම්බන්ධකයකි. දාරය කම්පනයට සහභාගී නොවේ. මෝටර් රථ ටයර් මේ සඳහා වගකිව යුතුය. නිෂ්පාදනයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සෘතුමයභාවය තීරණය කරන ද්‍රව්‍ය, පාගා දැමීමේ රටාවකින් එය කැපී පෙනේ. සෑම යතුරු පරාමිතියක්ම ටයරයේ පැත්තෙන් දක්වා ඇත (ටයර් සලකුණු කිරීම විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කෙරේ මෙහි).

මෝටර් රථය ගමන් කරන විට ටයරය තැටියෙන් ඉවතට යාම වැළැක්වීම සඳහා මෙන්ම රෝදයේ අධික වායු පීඩනය හේතුවෙන් (මෝටර් රථයේ ටයර් වැඩි කිරීමට ඔබට කොපමණ අවශ්‍යද යන්න කියවන්න වෙනම), තැටියේ විශේෂ වළලුකර නෙරා ඇති අතර එය රාක්කයක් ලෙසද හැඳින්වේ. මෙම මූලද්රව්යයට සම්මත, පැතලි හෝ පුළුල් දර්ශනයක් තිබිය හැකිය.

එසේම, රෝද දාරයේ රාක්කය සුමටව ගමන් කරන ෆ්ලැන්ජ් එකක් ඇත. මෙම කොටසට වෙනස් පැතිකඩක් තිබිය හැකිය. තැටියේ සැලසුම ටයරයේ බාහිකයේ සම්පූර්ණ තලය තැටිය සමඟ නිවැරදිව පෙළ ගැසී ඇති බව සහතික කළ යුතුය. මේ හේතුව නිසා, මෝටර් රථයක් සඳහා වන ඕනෑම දාරයක උපරිම ශක්තිය හා තද බව තිබිය යුතුය. එසේම, සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම හැකි තරම් සැහැල්ලු නිෂ්පාදනයක් කිරීමට උත්සාහ කරයි (රෝදය වඩා බරයි, මෝටර් රථයේ චැසිය වැඩි බරක් සහ එහි සම්ප්‍රේෂණය අත්විඳිනු ඇත, සහ මෝටරය රෝදය භ්‍රමණය කිරීම සඳහා වැඩි ව්‍යවර්ථයක් පරිභෝජනය කරයි).

මෝටර් රථයේ චලනය රෝද පහර සමඟ නොගැලපෙන පරිදි, මෝටර් රථයේ චැසියේ මෙම අංගය පරිපූර්ණ රවුම් ජ්යාමිතියකින් නිර්මාණය වේ. නිෂ්පාදනයේ සවි කිරීම් කේන්ද්‍රයේ සිදුරුවලට නොගැලපේ නම් එවැනි රෝදයක් පවා පරාජය කළ හැකිය. අපි මේ ගැන විස්තරාත්මකව ටිකක් පසුව කතා කරමු.

රිම් වර්ග

සියලුම වර්ගයේ කාර් රෝද ප්‍රධාන කාණ්ඩ 4 කට බෙදිය හැකිය;

• මුද්දර;
• වාත්තු;
• ව්යාජ;
• සංයුක්ත (හෝ ඒකාබද්ධ).

සෑම වර්ගයකම රෝදයට තමන්ගේම ලක්ෂණ මෙන්ම වාසි සහ අවාසි ඇත. මෙම එක් එක් වර්ග වෙන වෙනම සලකා බලමු.

මුද්දර හෝ වානේ තැටි

වඩාත් පොදු සහ අයවැය විකල්පය වන්නේ මුද්දර දැමීමයි. එය වානේ තැටියකි. එය කොටස් කිහිපයකින් සමන්විත වේ. සෑම තැටි අංගයක්ම සෑදී ඇත්තේ විශාල මුද්‍රණ යන්ත්‍රයක් යටතේ මුද්‍රා තැබීමෙනි. වෑල්ඩින් කිරීමෙන් ඒවා එක් ව්යුහයකට සම්බන්ධ වේ. නිෂ්පාදිතය පහරක් ඇතිවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, නිෂ්පාදන තාක්‍ෂණය මඟින් එක් එක් නිෂ්පාදනයේ පෙළගැස්ම අදහස් කරයි. මීට අමතරව, නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී භාවිතා කරන ආකෘතිය සහ ද්‍රව්‍ය නොසලකා සෑම නව තැටියක්ම යන්ත්‍රයේ ස්ථාපනය කිරීමට පෙර වහාම සමතුලිත වේ.

මෙම තැටි වර්ගයට අයත් වේ. එය කුමක්ද සහ එය සාමාන්‍ය අමතර රෝදයකට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද යන්න විස්තර කෙරේ තවත් ලිපියක.

එවැනි තැටි වල වාසි අතර:

1. තැටියක කොටස් මුද්‍රණය කිරීම හා සම්බන්ධ කිරීම පහසුය, එබැවින් එවැනි නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය ලාභදායී වන අතර එය තැටිවල මිල කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි;
2. ප්‍රමාණවත් ශක්තිය - එක් එක් කාණ්ඩය විශේෂිත මෝටර් රථ ආකෘති සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවින් වාහනයේ ස්කන්ධය තැටිවල සේවා හැකියාව සඳහා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි (රෝදයේ බාධකයකට පහර දීමේ බලය මූලික වශයෙන් රඳා පවතින්නේ මෝටර් රථයේ බර සහ එහි වේගය මත ය) ;
3. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, එවැනි තැටි ඉවතට පියාසර කරනවාට වඩා ශක්තිමත් බලපෑමක් මත විකෘති වී ඇත. මෙයට ස්තූතියි, රෝල් කිරීමෙන් හානිය පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකිය.

මුද්දරවල අවාසි පහත පරිදි වේ:

1. මෙම නිෂ්පාදනය අයවැය කාණ්ඩයට අයත් බැවින් නිෂ්පාදකයා විශේෂ සැලසුමක් සහිත තැටි නිෂ්පාදනය නොකරයි. වාහනයක එවැනි මූලද්රව්යයක් අලංකාර ලෙස පෙනීම සඳහා, මෝටර් රථ හිමියන්ට සියලු ආකාරයේ සැරසිලි තොප්පි පිරිනමනු ලැබේ, ඒවා තැටි වල දාරයේ වානේ මුද්දක් සවි කර ඇත. මීට අමතරව, තැටියේ සිදුර හරහා ප්ලාස්ටික් කලම්පයක් පසු කිරීමෙන් ඒවා සවි කළ හැකිය.
2. වෙනත් වර්ගවල තැටි හා සසඳන විට, මුද්දර යනු වඩාත්ම බරයි;
3. නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී සෑම නිෂ්පාදනයක්ම විඛාදන ආලේපනයකින් සලකනු ලැබුවද, ක්‍රියාත්මක වන විට මෙම ආරක්ෂිත ස්ථරයට හානි වේ. ආර්ද්‍රතාවය මත රඳා පැවතීම සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ හා ව්‍යාජ සගයන්ට සාපේක්ෂව මෙම නිෂ්පාදන අඩු ආකර්ෂණීය කරයි.

ඇලෝයි රෝද

මෝටර් රථ හිමියන්ගේ කවවල ඊළඟ වර්ගයේ රිම් ද සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ ලෙස හැඳින්වේ. බොහෝ විට, එවැනි නිෂ්පාදන ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ වලින් සාදා ඇත, නමුත් බොහෝ විට විකල්ප ඇත, ඒවාට මැග්නීසියම් ඇතුළත් වේ. එවැනි තැටිවල ඉල්ලුම පවතින්නේ ඒවායේ ශක්තිය, අඩු බර සහ විශිෂ්ට සමතුලිතතාවය හේතුවෙනි. මෙම සාධක වලට අමතරව, වාත්තු කිරීම නිෂ්පාදකයාට අද්විතීය මෝස්තර සහිත නිෂ්පාදන නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ දෙයි.

එවැනි තැටි වල සැලසුම් ලක්ෂණය වන්නේ මුද්දර ඇලවූ ඇනලොග් වලදී මෙන් රිම් සහ තැටිය වෑල්ඩින් කිරීමෙන් එකිනෙකට සම්බන්ධ නොවීමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෙම කොටස් තනි සමස්තයකි.

ඇලෝයි රෝදවල වාසි පහත පරිදි වේ:

• සමස්ථ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය උපරිම නිරවද්‍යතාවයකින් සිදු කරනු ලබන අතර, එම නිසා වෙළඳපොලේ දෝෂ සහිත නිෂ්පාදනවල පෙනුම ප්‍රායෝගිකව බැහැර කරනු ලැබේ;
• පුළුල් පරාසයක නිෂ්පාදන මෝස්තර, එමඟින් මෝටර් රථයේ පෙනුම වෙනස් කිරීමට හැකි වේ;
• මුද්දර සමඟ සසඳන විට, මිශ්‍ර රෝද වඩා සැහැල්ලු ය (ඔබ විශේෂිත මෝටර් රථ ආකෘතියක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විකල්පයන් ගන්නේ නම්);
• මීට අමතරව, මෙම නිෂ්පාදන තිරිංග පෑඩ් වලින් වඩා හොඳ තාප වි ip ටනයක් සපයයි.

සැහැල්ලු මිශ්‍ර රෝදවල අවාසි අතර ඒවායේ සාපේක්ෂව ඉහළ අස්ථාවරත්වයක් ඇත. මෝටර් රථය බරපතල සිදුරකට වැටුනහොත්, මුද්දර දැමීම බොහෝ විට සරලව විකෘති වී ඇත (බොහෝ අවස්ථාවලදී, රබර් පවා දුක් විඳින්නේ නැත), සහ වාත්තු ඇනලොග් ඉරිතලා යා හැක. මෙම දේපල ලෝහයේ කැටිති ව්‍යුහය නිසා වන අතර එමඟින් නිෂ්පාදිතය බලපෑම් හොඳින් ඉවසන්නේ නැත.

තැටිය කැඩී යාම සිදුවන්නේ මෝටර් රථයේ චලනය අතරතුර සිදුවන කුඩා පහරවල්වල ප්‍රති micro ලයක් ලෙස පෙනෙන මයික්‍රොක්‍රැක් සෑදීමෙනි. තැටිය වඩාත් කල් පවතින බවට පත් කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදකයාට බිත්ති er නකමින් කළ හැකි නමුත් මෙය එහි බරට ly ණාත්මක ලෙස බලපානු ඇත. ඇලෝයි රෝදවල තවත් අවාසියක් නම් ඒවා හානිවලින් ගොඩ ඒම අතිශයින් දුෂ්කර ය. බොහෝ විට, එවැනි වෙනස් කිරීම් කෙළින් කිරීම සහ පෙරළීම අතිරේක මයික්‍රොක්‍රැක් සෑදීමට හේතු වේ.

වාත්තු කිරීමේ ඊළඟ අවාසිය නම් ක්‍රියාත්මක වන විට නිෂ්පාදනයට පහසුවෙන් හානි වීමයි - සීරීම්, සීරීම් සහ චිප්ස් පෙනේ. මේ නිසා එවැනි තැටිවලට නිරන්තර සැලකිල්ල සහ ආරක්ෂාව අවශ්‍ය වේ. එසේ නොවුවහොත්, ඔවුන්ගේ අලංකාරය ඉක්මනින් අහිමි වනු ඇත.

ව්‍යාජ රෝද

සැහැල්ලු මිශ්‍ර රෝද වර්ගයක් ලෙස, ගැනුම්කරුවන්ට ව්‍යාජ අනුවාදයක් ලබා දේ. ඊනියා "ව්‍යාජ" සෑදී ඇත්තේ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයක් මුද්‍රණය කිරීමෙනි. ද්රව්යය ඇලුමිනියම්, මැග්නීසියම් සහ ටයිටේනියම් මිශ්රණයක් විය හැකිය. නිෂ්පාදිතය නිර්මාණය කිරීමෙන් පසු එය යාන්ත්‍රිකව සැකසෙනු ඇත. මෙම නිෂ්පාදන තාක්ෂණය භාවිතා කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස තන්තුමය ව්‍යුහයක් නිර්මාණය වන අතර එමඟින් ද්‍රව්‍ය ස්ථර කිහිපයක් සාදයි.

මුද්දර හා වාත්තු ඇනලොග් සමඟ සසඳන විට, මෙම නිෂ්පාදන සැහැල්ලු හා වඩා ලස්සනයි. එහෙත් එවැනි තැටි සාම්ප්‍රදායික වාත්තු සගයන් සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, ව්‍යාජ ලෙස සකස් කිරීම වැඩි ශක්තියක් ඇත. මෙයට ස්තූතියි, ව්‍යාජ රෝදවලට අධික බලපෑම් වලට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇත.

නැවත නිෂ්පාදනය කිරීමේ දුෂ්කරතාවයට අමතරව, ව්‍යාජ රෝදවල ප්‍රධාන අවාසිය නම් නිෂ්පාදනයේ අධික පිරිවැයයි. වංචා කිරීමේ තවත් අවාසියක් නම්, ප්‍රබල බලපෑමක් ඇතිව, නිෂ්පාදිතය විකෘති නොවී, ශක්තිය නිවා දමමින්, නමුත් බලය අත්හිටුවීමට මාරු කරයි, එම නිසා මෙම මෝටර් රථ පද්ධතියට පසුව බරපතල හානි සිදුවිය හැකිය.

කිසියම් ආකාරයක මුල් තැටි මෝස්තරයක් තෝරා ගැනීමට ආශාවක් තිබේ නම්, ව්‍යාජ අනුවාදය සම්බන්ධයෙන්, ගැනුම්කරු මේ සඳහා සීමිතය. මෙයට හේතුව නිෂ්පාදනයේ සංකීර්ණත්වයයි.

ඒකාබද්ධ හෝ බෙදූ තැටි

සංයුක්ත රෝදය ව්‍යාජ හා වාත්තු අනුවාදවල සියලු ගුණාංග මූර්තිමත් කරයි. නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී, නිෂ්පාදකයා තැටියේ ප්‍රධාන කොටස වත් කරයි, නමුත් ව්‍යාජ මූලද්‍රව්‍යය (රිම්) බෝල්ට් වලින් එයට ඉස්කුරුප්පු කරනු ලැබේ.

මෙම විධිවිධානය මඟින් ඔබට වඩාත් කල් පවතින හා ලස්සන තැටි නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. එවැනි නිෂ්පාදන යථා තත්වයට පත් කිරීම දුෂ්කර වන අතර ව්‍යාජ ඒවාට වඩා වැඩි පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවේ. එසේ තිබියදීත්, ඔවුන්ගේ කුසලතා සියලු අවාසි ඉක්මවා යයි.

විශාල ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ඇති ලැයිස්තුගත තැටි වර්ග වලට අමතරව දුර්ලභ හා මිල අධික මෝස්තර ද තිබේ. එකතු කළ හැකි මිදි වතු කාර් මත සවි කර ඇති ප්‍රකාශ සහිත ආකෘති මෙයට නිදසුනකි. සංයුක්ත තැටි ද ඇත. ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් සුපිරි මෝටර් රථවල ප්‍රවාහනයට පහසුකම් සැලසීම සඳහා යොදා ගනී. ඒවා සෑදී ඇත්තේ බර වැඩ කරන ප්ලාස්ටික්, කාබන් ෆයිබර් සහ වෙනත් ද්‍රව්‍ය වලින්.

පරාමිතීන් අනුව රිම් තෝරා ගන්නේ කෙසේද?

ඔබේ යකඩ අශ්වයා සඳහා නව තැටි තෝරාගැනීමේදී, ඔබ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සම්මත නොවන තැටි ස්ථාපනය කිරීමෙන් අළු පැහැති ස්කන්ධයෙන් ඔබේ වාහනය කෙසේ හෝ වෙන්කර හඳුනා ගැනීමේ ආශාවක් තිබේ නම්, පිළිගත හැකි විකල්ප ලැයිස්තුවෙන් දැක්වෙන්නේ අවසර ලත් රිම් විෂ්කම්භය පමණක් නොව, විශේෂිත තැටි වර්ගයකට අනුකූල වන රබර් පැතිකඩයි.

මෝටර් රථයක අත්හිටුවීම සැලසුම් කර ඇති විට, එය සැලසුම් කර ඇත්තේ නිශ්චිත පරාමිතීන් සහිත රෝදයක් විසින් පටවනු ලබන බර සැලකිල්ලට ගනිමිනි. යතුරුපැදිකරු සම්මත නොවන විකල්පයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, වාහනය අත්හිටුවීමට ඉඩ ඇති බවට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත.

සමහර මෝටර් රථ රියදුරන් සඳහා, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය සඳහා යෝජිත නව රෝදය අවශ්‍ය පරාමිතීන් කිහිපයක් හෝ වැඩි ගණනක් සපුරාලීම ප්‍රමාණවත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට අවශ්‍ය සෑම දෙයක්ම නිෂ්පාදන විස්තරයට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වීම ඉතා වැදගත් වේ.

නව තැටි මිලදී ගැනීමේදී, නිෂ්පාදනයේ සැලසුම සහ කේන්ද්‍රය මත සවි කිරීම සඳහා සිදුරු ගණන පමණක් මඟ පෙන්වීම අවශ්‍ය වේ. මඟ පෙන්විය යුතු පරාමිතීන් මෙන්න:

1. රිම් පළල;
2. තැටි විෂ්කම්භය;
3. තැටිය පිටවීම;
4. සවි කරන සිදුරු ගණන;
5. සවි කරන සිදුරු අතර දුර;
6. තැටියේ සිදුරේ විෂ්කම්භය.

ලැයිස්තුගත කර ඇති එක් එක් පරාමිතීන්ගේ සුවිශේෂත්වය කුමක්දැයි සලකා බලමු.

රිම් පළල

රිම් පළල එක් රිම් ෆ්ලැන්ජ් එකක සිට අනෙක් අභ්‍යන්තරයට ඇති දුර ලෙස වටහා ගත යුතුය. නව ටයර් තෝරාගත් විට, මෙම පරාමිතිය ටයර් පැතිකඩට වඩා දළ වශයෙන් සියයට 30 කින් අඩු විය යුතුය. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විශේෂිත ආකෘතියක් සඳහා සම්මත නොවන තැටි භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. ඒවා පටු හෝ පුළුල් විය හැකිය.

1 සවි කරන විෂ්කම්භය
2 රිම් පළල

ටයරය තදින් දිගු කිරීම හෝ පටු වීම හේතුවෙන් එහි පාගමන විරූපණය වේ. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් දන්නා පරිදි, මෙම පරාමිතිය වාහනයේ රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ කෙරෙහි විශේෂයෙන් negative ණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි, විශේෂයෙන් මාර්ග මතුපිටට එය ඇලවීම කෙරෙහි. ටයර් පාගා දැමීම ගැන වැඩිදුර කියවන්න තවත් සමාලෝචනයක් තුළ.

නිෂ්පාදකයින් විසින් තැටියේ පළල සාමාන්‍යයෙන් අඟල් එකක (14 දක්වා විෂ්කම්භයක් සහිත තැටි සඳහා) හෝ තැටියේ විෂ්කම්භය ඉහළින් තිබේ නම් අඟල් එකහමාරක් ඇතුළත අපගමනය සඳහා අවසර ලත් පරාමිතිය සකසා ඇත. 15 ".

තැටි විෂ්කම්භය

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් නව රෝද තෝරා ගන්නා මූලික පරාමිතිය මෙය විය හැකිය. මෝටර් රථයේ නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා එය ඉතා වැදගත් වුවද, මෙම පරාමිතිය එකම වැදගත් එකක් නොවේ. තැටි විෂ්කම්භය අනුව, නිෂ්පාදන රේඛාවට අඟල් දහයේ සිට 22 දක්වා විෂ්කම්භයකින් යුත් තැටි ආකෘති ඇතුළත් වේ. වඩාත් සුලභ වන්නේ අඟල් 13-16 අනුවාදයයි.

සෑම මෝටර් රථ මාදිලියක් සඳහාම, නිෂ්පාදකයා තමන්ගේම රිම් ප්රමාණය සකසයි. තවද, ලැයිස්තුව සෑම විටම සම්මත ප්‍රමාණය මෙන්ම අවසර ලත් ප්‍රමාණයද දක්වයි. ඔබ සම්මත නොවන විෂ්කම්භයකින් යුත් තැටි ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, ඔබට නවීකරණය කරන ලද පැතිකඩක් සහිත ටයර් තෝරා ගැනීමට ද සිදුවේ. හේතුව රෝද ආරුක්කු මානයන් රහිත වීමයි. රෝදයේ විෂ්කම්භය එය නිදහස් අවකාශයේ ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ දුන්නද, ඉදිරිපස රෝද ද හැරවිය යුතු බව මතක තබා ගත යුතුය.

ඒවායේ විෂ්කම්භය ඉතා විශාල නම්, එවිට මෝටර් රථයේ හැරවුම් අරය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇත (හැරවුම් අරය වැනි පරාමිතියක වැදගත්කම පිළිබඳ විස්තර සඳහා, කියවන්න වෙනම). රෝද ආරුක්කු තුළ ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂාවක් ද ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, එවිට මෝටර් රථයේ උපාමාරු විශාල වශයෙන් බලපානු ඇත. අඩු පැතිකඩ ටයර් යෞවනයන් අතර ඉතා ජනප්‍රියයි.

නිෂ්පාදකයා විසින් සපයන ලද ලැයිස්තුවේ දක්වා නොමැති වුවද, මෝටර් රථයේ උපරිම විශාල කර ඇති රිම් ස්ථාපනය කිරීමට ඒවා ඔබට ඉඩ දෙයි. අඩු පැතිකඩ සහිත ටයර්වල මෝටර් රථයක ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන අපි දැන් විස්තරාත්මකව කතා නොකරමු. ඒ තියෙන්නේ සවිස්තරාත්මක ලිපියක් වෙන් කරන්න... නමුත් කෙටියෙන් කිවහොත්, මෙම සුසර කිරීම සැලකිය යුතු අඩුපාඩු කිහිපයක් ඇති අතර, ඒ නිසා සෞන්දර්යය හැරෙන්නට විශාල විෂ්කම්භයක් සහිත තැටි භාවිතා කිරීමට හේතුවක් නැත.

පිටවීමේ තැටිය

තැටියක් පෙරළීම යන සංකල්පයෙන් අදහස් වන්නේ තැටියේ මැද කොටස (කල්පවත්නා දෘශ්‍ය කොටසක) රෝදයේ සවිකරන කොටසින් ඔබ්බට දිවෙන දුරයි. මෙම පරාමිතිය මනිනු ලබන්නේ තැටියේ ස්පර්ශක මතුපිට සිට කේන්ද්‍රය සමඟ තැටියේ අක්ෂීය කොටස දක්වා ය.

තැටි වර්ග තුනක් ඇත, ඕෆ්සෙට් වලින් වෙනස් වේ:

1. ශුන්‍ය පිටවීම. මෙය සිදු වන්නේ කොන්දේසි සහිත සිරස්, තැටියේ කල්පවත්නා කොටස මැදින් ගමන් කරමින්, තැටියේ ස්පර්ශක පෘෂ් of යේ කේන්ද්‍රය කේන්ද්‍රය ස්පර්ශ කරන විට ය;
2. ධනාත්මක පිටවීම. මෙය නවීකරණයකි, කේන්ද්‍රයේ සාපේක්ෂව තැටියේ පිටත කොටස අවපාත කරනු ලැබේ (තැටියේ කේන්ද්‍රීය මූලද්‍රව්‍යය තැටියේ පිටත කොටසට හැකි තරම් ආසන්නයේ පිහිටා ඇත);
3. Neg ණාත්මක ව්‍යාප්තිය. මෙය රෝදයේ සවිකරන කොටස තැටියේ පිටත දාරයට සාපේක්ෂව හැකිතාක් දුරට අඩු කරන විකල්පයකි.

තැටි ලේබල් කිරීමේ දී, මෙම පරාමිතිය ET සලකුණු කිරීම මඟින් දක්වනු ලබන අතර එය මිලිමීටර වලින් මනිනු ලැබේ. උපරිම අවසර ලත් ධනාත්මක පෙරළීම + 40mm වේ. උපරිම අවසර ලත් negative ණ පිටවීම සඳහා ද මෙය අදාළ වන අතර, ප්‍රලේඛනයේ එය ET -40mm ලෙස දක්වනු ඇත.

1 මෙන්න තැටිය
2 තැටියේ ඉදිරිපස
3 ධනාත්මක තැටි පෙරළීම
ශුන්‍ය තැටි ඕෆ්සෙට්
5 සෘණ තැටි ඕෆ්සෙට්

සෑම මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයකම ඉංජිනේරුවන් මෝටර් රථයේ චැසියෙහි විවිධ වෙනස් කිරීම් සිදු කරන බැවින් ET දර්ශකය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් සකසා ඇත. තැටි විස්ථාපනය කිරීම සම්බන්ධයෙන් නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන් රියදුරු විසින් පිළිපදින්නේ නැත්නම්, මෝටර් රථය අත්හිටුවීම ඉක්මනින් නරක් වීමේ අවදානමක් ඇත (එහි ව්‍යුහය සහ ප්‍රභේද විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කෙරේ මෙහි). මීට අමතරව, මෝටර් රථය හැසිරවීම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත.

ව්‍යාජ සහ අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍යවල වේගවත් ඇඳුම් ඇඳීමට හේතුව තැටියේ සම්මත නොවන ඕෆ්සෙට්, රිය පැදවීමේදී, විශේෂයෙන් අසමාන පෘෂ් on යන් මත රෝදය ලීවර, ෙබයාරිං, ෙබයාරිං සහ හබ් මත රෝදය පිටවන බර වෙනස් කිරීමයි. ධාවන පථයේ පළල ද තැටියේ ඕෆ්සෙට් මත රඳා පවතී. මෙයද වැදගත් සාධකයකි, මන්ද යත්, දණගැස්වූ ධාවන පථයකට වැටෙන්නේ නැති මෝටර් රථයක්, උදාහරණයක් ලෙස, අපිරිසිදු හෝ හිම සහිත මාර්ගයක, නිරන්තරයෙන් ධාවන පථයෙන් ඉවතට පැන, රියදුරුට ප්‍රවාහනය කළමනාකරණය කිරීම වඩා දුෂ්කර වනු ඇත. .

සවි කරන සිදුරු වල විෂ්කම්භය සහ ඒවායේ අංකය

කාර් රිම් සලකුණු කිරීමේ මෙම පරාමිතිය PCD ලෙස නම් කර ඇත. මෙම සංක්ෂිප්තයෙන් දැක්වෙන්නේ සවිකරන සිදුරුවල මධ්‍ය කොටස් (පළමු අංකය) සහ රෝදය කේන්ද්‍රස්ථානයට සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා අවශ්‍ය වන සවි කරන බෝල්ට් ගණන (දෙවන අංකය, සහ එය “x” හෝ “*” ට පසුව දැක්වේ). මෙම පරාමිතීන් ලියා ඇති අනුපිළිවෙල නිෂ්පාදකයාගෙන් නිෂ්පාදකයාට වෙනස් විය හැකිය. පරිගණකගත ෙතොරතුරු පද්ධති රටවල, 5x115 වර්ගය සලකුණු කිරීම බොහෝ විට භාවිතා ෙව්.

සම්මත පරාමිතීන්, මෝටර් රථ ආකෘතිය අනුව, සවි කරන සිදුරු වල මධ්යස්ථාන අතර දුර මි.මී. 98 සිට 140 මි.මී. එවැනි සිදුරු ගණන හතරේ සිට හය දක්වා වෙනස් වේ.

සවි කරන සිදුරු ගණන දෘශ්‍යමය වශයෙන් තීරණය කිරීම අපහසු නොවේ නම්, මෙම සිදුරු වල මධ්‍යස්ථාන අතර ඇති දුර තේරුම් ගැනීමට අපහසු බැවින් නිෂ්පාදන ලේබල් කිරීම කෙරෙහි ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය. සමහර වාහන රියදුරන් විශ්වාස කරන්නේ 98x4 සහ 100x4 වැනි පරාමිතීන් සහිත බෝල්ට් රටාව සැලකිය යුතු වෙනසක් නොවන බවයි. නමුත් මෙම මිලිමීටර යුවල තැටිය වැරදි ලෙස සකස් කිරීමේදී විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, එය ටිකක් විකෘති වීමට හේතු විය හැක.

නගර මාදිලියේදී මෙය නොදැන සිටිය හැකි නම්, අධිවේගී මාර්ගයට පැමිනෙන විට, රියදුරුට එකවරම රෝදවලට පහර දීම දැනෙනු ඇත. ඔබ නිරන්තරයෙන් මේ ආකාරයෙන් අධික වේගයෙන් රිය පැදවුවහොත්, යටි පතුල් කොටස් වේගයෙන් වෙහෙසට පත්වනු ඇතැයි ඔබ අපේක්ෂා කළ යුතුය. මීට අමතරව, ටයර්වල අසමාන ඇඳුම් නිසා ඔබට ඒවා වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත (ටයර් ඇඳීමට බලපාන වෙනත් බිඳවැටීම් පිළිබඳ විස්තර සඳහා, බලන්න මෙහි).

තැටි මධ්‍යයේ සිදුරු විෂ්කම්භය

සාමාන්‍යයෙන් තැටි නිෂ්පාදකයින් මෙම කුහරය කේන්ද්‍රයේ විෂ්කම්භයට වඩා තරමක් විශාල කරයි, එවිට මෝටර් රථ රියැදුරාට වාහනය මත තැටිය රැගෙන ස්ථාපනය කිරීම පහසු වේ. බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා සම්මත විකල්ප මිලිමීටර 50-70 අතර වේ (ඒවා එක් එක් මෝටර් රථ ආකෘතිය සඳහා වෙනස් වේ). සම්මත රෝදයක් තෝරාගෙන තිබේ නම්, මෙම පරාමිතිය පරිපූර්ණව ගැලපේ.

සම්මත නොවන තැටියක් මිලදී ගැනීමේදී, මෝටර් රථයක සම්මත නොවන තැටි ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසන විශේෂ ස්පේසර් මුදු තිබීම පිළිබඳව ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය. මෙම විශාල සිදුරු තැටි කේන්ද්‍රගත කිරීම PCD පරාමිතීන් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ.

ඊට අමතරව, බොහෝ මෝටර් රථවල, ඩ්‍රයිව් රෝදවල කේන්ද්‍රස්ථානවල සීමිත අල්ෙපෙනති සවි කර ඇති බවට ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය. ඒවා සවි කරන බෝල්ට් මත ව්යවර්ථ බර අඩු කරයි. ආරක්ෂිත හේතූන් මත, තැටි වල සිදුරු මෙම මූලද්‍රව්‍ය සමඟ නොගැලපේ නම් ඒවා ඉවත් නොකළ යුතුය. රෝද බෝල්ට් නිසි ලෙස ගැටගැසී නැති අවස්ථා මෙයට නිදසුනකි. රිය පැදවීමේ ක්‍රියාවලියේදී, ඔවුන් නොකැඩී ඇත.

එය මෙම ස්ටුඩ් සඳහා නොතිබුනේ නම්, රෝදයේ ධාවන පථය හේතුවෙන් බෝල්ට් වල නූල් හෝ කේන්ද්‍රය කැඩී යනු ඇති අතර එමඟින් රෝදය තවදුරටත් සවි කිරීම / බැහැර කිරීම සංකීර්ණ වනු ඇත. වෙරළ තීරයේ හෝ එන්ජිම තිරිංග කරන විට රියදුරුට තද පහරක් ඇසෙන විට, වහාම නතර කර බෝල්ට් තද කිරීම පරීක්ෂා කරන්න, විශේෂයෙන් ඩ්‍රයිව් රෝද මත.

තැටි ලේබලය පිහිටා ඇත්තේ කොහේද?

මෙම නිෂ්පාදිතය නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයා භාවිතා කරන ද්‍රව්‍ය කුමක් වුවත්, නිෂ්පාදිතය රඳා පවතින මෝටර් රථ ආකෘතිය මෙන්ම නිෂ්පාදනයේ භාවිතා වන තාක්‍ෂණය කුමක් වුවත්, සලකුණු කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම රෝද දාරයේ තිබිය යුතුය. බොහෝ සම්මත තැටි වල, මෙම තොරතුරු නිෂ්පාදනයේ ඉදිරිපස මුද්‍රණය කර ඇත, නමුත් එහි පෙනුම ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා, එවැනි තොරතුරු බොහෝ විට දාරයේ පිටුපසින් සොයාගත හැකිය.

බොහෝ විට සවි කිරීම් සිදුරු අතර සලකුණු යොදනු ලැබේ. තොරතුරු ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා, අංක සහ අකුරු එම්බොසින් කිරීම මගින් යොදනු ලබන අතර, ස්ටිකර් භාවිතා නොකිරීම, මෙහෙයුම් අතරතුර පිරිහීමට ලක්විය හැකිය. නව නිෂ්පාදනයක් තෝරාගැනීමේදී, නිෂ්පාදකයා තම නිෂ්පාදනවල දැක්වෙන සංකේත ස්වාධීනව "කියවීමට" යතුරුපැදිකරුට හැකි විය යුතුය.

රෝද දාර සලකුණු කිරීම විකේතනය කිරීම

තැටි සලකුණු නිවැරදිව විකේතනය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව මෝටර් රථ හිමියන්ට පාඩුවක් සිදු නොවන පරිදි, නිෂ්පාදිත රට කුමක් වුවත් සංකේතවාදය ප්‍රමිතිගත වේ. රිම් සලකුණු කිරීම එය සමඟ ගෙන යන තොරතුරු මොනවාදැයි සලකා බලන්න. තැටියේ දැකිය හැකි ශිලා ලේඛනවලින් එකක් මෙන්න: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (හෝ d) 57.1.

මෙම සංකේත විකේතනය කිරීම පහත පරිදි වේ:

අනුපිළිවෙලින් අක්ෂර අංකය:	සංකේතය:	දර්ශක:	විස්තරය:
1	6.5	රිම් පළල	රාක්කවල දාර අතර අභ්යන්තර දුර. අඟල් වලින් මනිනු ලැබේ (එක් අඟලක් දළ වශයෙන් සෙන්ටිමීටර 2.5 ට සමාන වේ). මෙම පරාමිතිය අනුව, රබර් තෝරා ඇත. ටයරයේ පළල පරාසය මැද දාරය ඇති විට වඩාත් සුදුසුය.
2	J	රිම් එජ් වර්ගය	රිම් දාරයේ හැඩය විස්තර කරයි. මෙම කොටසෙහි, රබර් දාරයට තදින් ඇලී ඇති අතර, එම නිසා රෝදයේ වාතය උසාවියේ දෘඩතාව සහ නිෂ්පාදනවල පරිපූර්ණ සුදුසුකම මගින් රඳවා ගනී. සම්මත සලකුණු කිරීමේදී, මෙම ලිපිය ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා වේ, නමුත් සමහර නිෂ්පාදකයින් අතිරේක පරාමිතීන් ද දක්වයි. උදාහරණයක් ලෙස, මේවා P සංකේත වේ; ඩී; තුල; වෙත; ජේ.කේ; ජේ. කුමන සංකේතය භාවිතා කරන්නේද යන්න මත පදනම්ව, නිෂ්පාදකයා අතිරේකව දක්වන්නේ: දාරයේ අර්ධ වෘත්තාකාරයේ අරය; දාරයේ පැතිකඩ කොටසෙහි හැඩය; තැටියේ මධ්‍යම අක්ෂයට සාපේක්ෂව රාක්ක කොපමණ අංශක නැඹුරු වී තිබේද; රාක්ක සහ වෙනත් පරාමිතීන්.
3	Х	තැටි වර්ගය	නිෂ්පාදිතය අයත් වන්නේ කුමන නිෂ්පාදන කාණ්ඩයටද යන්න දක්වයි, නිදසුනක් ලෙස, මොනොලිත් (x සංකේතය) හෝ බෙදීම් ඉදිකිරීම (භාවිතා කරමින් - සංකේතය). සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ සහ විශාල ප්‍රමාණයේ ට්‍රක් රථ එක්ස් වර්ගයේ තැටි වලින් සමන්විත වේ.එය හැකි ආකෘති විශාල ප්‍රමාණයේ වාහන සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. හේතුව, එවැනි වාහන සඳහා වඩාත්ම දෘඩ රබර් භාවිතා වන අතර, එය දාරය විසුරුවා හැර රෝදය මත තැබිය නොහැක.
4	15	තැටි විෂ්කම්භය	මෙය සැබවින්ම දාරයේ දාරවල ඇති තැටියේ ශුද්ධ විෂ්කම්භය නොවේ. මෙය රිම් සවිකිරීම වන අතර එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ විශේෂිත රිම් ආකෘතියකට කුමන විෂ්කම්භය සවි කළ හැකිද යන්නයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, එය අඟල් 15 කි. බොහෝ විට මෝටර් රථ හිමියන් මෙම පරාමිතිය තැටියේ අරය ලෙස හැඳින්වේ. මෙම අගය ටයරයේම දක්වා ඇති රූපයට සමපාත විය යුතුය.
5	2	වළලුකර නෙරපීම් ගණන	මෙම පරාමිතිය රෝල් ගණන (හෝ හම්ප්ස්) ලෙසද හැඳින්වේ. මෙම වෙනස් කිරීමේදී, මෙම නෙරපීම් තැටියේ දෙපස පිහිටා ඇත (අංක 2). ව්යුහයේ මෙම කොටස මූලික වශයෙන් අදහස් කරන්නේ නල රහිත රබර් සවි කිරීමේ අංගය සඳහා ය. H අකුරක් භාවිතා කරන්නේ නම්, හම්ප් එක පිහිටා ඇත්තේ තැටියේ එක් පැත්තක පමණි. FH සලකුණු කිරීම පැතලි හම්ප් හැඩයක් දක්වයි (ෆ්ලැට් යන වචනයෙන්). අසමමිතික කරපටි හැඩය පෙන්නුම් කරමින් AH සලකුණු ද සිදුවිය හැක.
6	5	සවි කරන සිදුරු ගණන	මෙම අංකය සෑම විටම කේන්ද්‍රයේ ඇති සිදුරු ගණනට අනුරූප විය යුතුය. සිදුරු සවි කිරීම සඳහා විකල්ප දෙකක් ඇති ඊනියා විශ්ව රිම් ඇත. මෙයට ස්තූතියි, විශේෂිත තැටියක් වෙනත් මෝටර් රථ ආකෘතියකට අනුවර්තනය කළ හැකිය. නමුත් මෙය නිෂ්පාදනයේ අතිශය දුර්ලභ ය. බොහෝ විට, එවැනි විකල්ප ද්විතීයික වෙළඳපොලේ දක්නට ලැබේ, යතුරුපැදිකරු ස්වාධීනව වෙනත් කේන්ද්‍රස්ථානයක් සඳහා සිදුරු හෑරූ විට. මෙම අවස්ථාවේ දී, බෝල්ට් කුහර පහක් නියම කර ඇත. සලකුණු කිරීමේදී මෙම අංකය සෑම විටම වෙනත් අංකයකට යාබදව පවතී. X අක්ෂරයෙන් හෝ * මගින් ඒවා එකිනෙකින් වෙන් කරනු ලැබේ
7	112	සිදුරු පරතරය සවි කිරීම	මෙම රූපයෙන් දැක්වෙන්නේ යාබද සවි කරන සිදුරුවල මධ්‍යස්ථාන අතර ඇති දුර වන අතර එය මිලිමීටර වලින් මනිනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේදී, මෙම පරාමිතිය 112mm වේ. තැටියේ හා කේන්ද්‍රයේ ඇති සිදුරු අතර දුර අතර මිලිමීටර කිහිපයක් තිබුණද, ඔබ එවැනි විකල්ප භාවිතා නොකළ යුතුය, මන්ද මේ අවස්ථාවේ දී ඔබට බෝල්ට් තරමක් කෝණයකින් තද කළ යුතු අතර මෙය සැමවිටම මඟ පෙන්වයි තැටියේ සුළු විකෘතියක්. තැටි ලස්සන නම්, සහ යතුරුපැදිකරුවාට ඒවා විකිණීමට අවශ්‍ය නැතිනම් හෝ නුදුරු අනාගතයේ දී ඒවා වඩාත් සුදුසු බෝල්ට් රටා විකල්ප මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නොහැකි නම්, ඔබට විකේන්ද්රිකයක් සහිත විශේෂ රෝද බෝල්ට් භාවිතා කළ හැකිය. තැටිය නිවැරදිව සවි කිරීමට ඒවා ඔබට ඉඩ සලසයි, බෝල්ට් රටාව මිලිමීටර කිහිපයක් මගින් අවශ්‍ය පරාමිතියට අනුරූප නොවේ.
8	ET39	පිටවීමේ තැටිය	අප දැනටමත් සලකා බැලූ පරිදි, මෙය සමස්ත තැටියේ මධ්‍යම අක්ෂයට සාපේක්ෂව තැටියේ සවිකරන කොටසේ දුර වේ (එහි දෘශ්‍ය කල්පවත්නා කොටස). මෙම පරාමිතිය මිලිමීටර වලින් මනිනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, පිටවීම ධනාත්මක වේ. අකුරු සහ ඉලක්කම් අතර "-" ලකුණක් තිබේ නම්, මෙය ඇඟවෙන්නේ negative ණාත්මක වෙනස්වීමක්. මධ්යයේ උපරිම අපගමනය 40mm නොඉක්මවිය යුතුය.
9	D57.1	සවි කිරීම හෝ හබ් සිදුරු විෂ්කම්භය	කේන්ද්‍රයේ කොටසක් මෙම සිදුරට ගැළපෙන අතර එමඟින් බර තැටිය ස්ථාපනය කිරීම පහසු කරයි. මෙම පරාමිතිය මිලිමීටර වලින් මනිනු ලැබේ. සලකා බලන ලකුණු කිරීමේදී, එය 57.1mm වේ. මිලිමීටර 50-70 අතර සිදුරක් තැටිවල භාවිතා කළ හැකිය. තැටිය හබ් ඉඟ පටියේ මෙම පරාමිතියට අනුරූප විය යුතුය. තැටියේ මෙම සිදුරේ විෂ්කම්භය කේන්ද්‍රයට වඩා මිලිමීටර කිහිපයක් විශාල නම්, නිෂ්පාදිතය ස්ථාපනය කළ හැකිය.

එබැවින්, ඔබට පෙනෙන පරිදි, නව රෝද තෝරා ගැනීම මෝටර් රථයේ පෙනුමට පමණක් නොව එහි ආරක්ෂාවට ද සෘජුවම බලපායි. ටයරයක් පුපුරා ගිය විට හෝ රෝදයක් කේන්ද්‍රයෙන් ඉවතට පියාසර කරන විට එය ප්‍රසන්න නොවේ. නමුත් මෙය සිදුවන්නේ යතුරුපැදිකරුගේ වරදින් නම් එය වඩාත් නරක ය. මෙම හේතුව නිසා, වාහනයේ මෙම මූලද්රව්යය තෝරා ගැනීම සියලු බැරෑරුම්කම සමඟ ප්රවේශ විය යුතුය.

මීට අමතරව, ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා තැටි තෝරා ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් නැරඹීමට අපි යෝජනා කරමු:

දිගු කිරීම යනු කුමක්ද? ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා වන ඩිස්ක, අවකාශ සහ ප්‍රමාණයන් පිළිබඳ සියල්ල

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

රිම් වල පරාමිතීන් විකේතනය කරන්නේ කෙසේද? W යනු තැටියේ පළල වේ. D - විෂ්කම්භය. PCD - සවිකරන බෝල්ට් ගණන සහ ඒවා අතර දුර (බොහෝ විට 4x100 ලෙස සලකුණු කර ඇත ...) ET - overhang. DIA හෝ d යනු සංසර්ග තලයේ විෂ්කම්භය වේ.

රිම් ප්රමාණය කුමක්ද? රිම් එකක ප්‍රමාණය යනු එහි විෂ්කම්භය හෝ සවිකරන බෝල්ට් ගණන පමණක් නොව, සියලු පරාමිතිවල (ඕෆ්සෙට්, රිම් වර්ගය, ආදිය) එකතුවකි.

තැටි ප්රමාණය ලැයිස්තුගත කර ඇත්තේ කොහේද? බොහෝ අවස්ථාවලදී, මෙම සලකුණු තැටියේ ඇතුළත හෝ පිටත යොදනු ලැබේ. සමහර නිෂ්පාදකයින් ස්ටිකර් හෝ කර්මාන්තශාලා මුද්දර භාවිතා කරයි.