අරය හැරවීම කාර් සඳහා වැදගත් පරාමිතියකි

අප සෑම කෙනෙකුම පටු අවකාශයක උපාමාරු දැමීමේ දුෂ්කර කාර්යයට මුහුණ දී ඇත - නිදසුනක් ලෙස, සාප්පු මධ්‍යස්ථානයක වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ. මෝටර් රථය දිගු වන තරමට එය නැවැත්වීම වඩාත් අපහසු වේ. කුඩා හැරවුම් අරයක් සහිත මෝටර් රථ නගරවල වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ එබැවිනි. රෝද පාදයට අමතරව වෙනත් සාධක ද ​​ඒ සඳහා වැදගත් වේ.

කාරයේ හැරවුම් අරය කුමක්ද?

වාහනයේ හැරවුම් අරය මඟින් උපාමාරු දැමීමේදී වාහනය විස්තර කරන අර්ධ වෘත්තාකාරයක් ගැන සඳහන් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, සුක්කානම් රෝදය සම්පූර්ණයෙන්ම එක් දිශාවකට හෝ වෙනත් දිශාවකට හරවා ඇත. මෙම පරාමිතිය දැන ගැනීම අවශ්‍ය වන්නේ මෝටර් රථයට යම් පාරක යම් කොටසක් සම්පූර්ණයෙන් හැරවීමට හෝ රියදුරුට පළමු වේගයෙන් බොහෝ වාරයක් ආපසු හැරවීමට අවශ්‍යද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා ය.

එපමණක් නොව, කුඩා හා විශාල අරය විවිධ සංකල්ප බව රියදුරු තේරුම් ගත යුතු අතර ඒවා සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සමහර කාර් මාදිලිවල කාර්මික සාහිත්‍යයේ මෙම පරාමිති දෙකම දක්වා ඇත (සංඛ්‍යා භාගයකින් ලියා ඇත).

කුඩා හෝ අවම හැරවුම් අරය යනුවෙන් හැඳින්වෙන්නේ ඊනියා මායිමේ සිට මායිමට ඇති දුරයි. හැරවීමේදී අර්ධ වෘත්තාකාරයේ පිටත වටා රෝදය පිටවන මාවත මෙයයි. මෙම පරාමිතිය භාවිතා කිරීමෙන් කාරය සන්සුන්ව හැරවීමට හැකි වන පරිදි දාර වල පහත් සීමා සහිතව මාර්ගය කෙතරම් පළල් විය යුතුද යන්න ඔබට නිශ්චය කර ගත හැක.

විශාල අරය අර්ධ වෘත්තාකාරයක් වන අතර එය දැනටමත් කාර් ශරීරය විසින් විස්තර කර ඇත. මෙම පරාමිතිය බිත්ති සිට බිත්ති අරය ලෙසද හැඳින්වේ. විවිධ කාර් වල එකම රෝද පාදම තිබුනත් (ටයරයේ දුරම කොටස් වලින් මනිනු ලබන පරිදි ඉදිරිපස සිට පසුපස රෝද දක්වා ඇති දුර) බිත්තියේ සිට බිත්තියට වෙනස් හැරවුම් අරයක් තිබිය හැකිය. එයට හේතුව නම් විවිධ යන්ත්‍ර වල මානයන් බෙහෙවින් වෙනස් වීමයි.

සෑම රියදුරෙකුම දෙවන පරාමිතිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වඩා හොඳය, මන්ද වැටක් නොමැති පාරක යූ ටර්න් එකක් සෑදීමේදී රෝද වලින් සහ අපිරිසිදු පාරක ධාවනය කළ හැකිය. නමුත් පාරේ වැටක් තිබේ නම් හෝ වැටවල් හෝ යම් ආකාරයක ගොඩනැගිලි අතර කාරය හරවන්නේ නම් රියදුරුට ඔහුගේ වාහනයේ මානයන් "දැනීම" අතිශයින් වැදගත් ය.

උපාමාරු දැමීමේදී හෝ හැරවීමේදී කාරයේ පිහිටීම හා සම්බන්ධ තවත් කරුණක් මෙන්න. කාරය හරවන විට කාරයේ ඉදිරිපස පසුපස ප්‍රමාණයට වඩා තරමක් විශාල වට ප්‍රමාණයක් සාදයි. එම නිසා, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක්, ගරාජයක් හෝ මංසන්ධියක යන විට, පසුපස කොටස යම් මානයකට ගැලපෙන පරිදි කාරයේ ඉදිරිපස කොටස තරමක් ඉදිරියට ගෙන යාම අවශ්‍ය වේ. කාරයේ ඉදිරිපස සෑම විටම වඩා උපාමාරු ගත හැකි අතර, හැරවීමකට සරිලන සේ රියදුරුට තීරණය කළ යුත්තේ සුක්කානම කොපමණ දුරකට හැරවිය යුතුද යන්න පමණි.

හැරවුම් අරයට බලපාන දේ

අංශක 360ක් කරකවන විට, සෑම යන්ත්‍රයක්ම පිටත සහ අභ්‍යන්තර කවයක් "අඳිනවා". හැරීම දක්ෂිණාවර්තව යැයි උපකල්පනය කළහොත්, රියදුරුගේ පැත්තේ ඇති ටයර් වලින් පිටත කවය සහ දකුණු පස ඇති අය විසින් ඇතුල් රවුම විස්තර කරයි.

රවුමක රිය පැදවීමේදී, එක් එක් වාහනයේ හැරවුම් අරය තනි තනිව තීරණය කළ හැකිය, එය වෑන් රථයක් හෝ සංයුක්ත වාහනයක් වේවා. කුඩාම හැරවුම් අරය යන්ත්‍ර අක්ෂ මගින් අවසර දී ඇති විශාලතම සුක්කානම් රෝද හැරවීමට සමාන වේ. වාහන නැවැත්වීමේදී හෝ ආපසු හැරවීමේදී මෙය වැදගත් වේ.

මෝටර් රථයක හැරවුම් අරය මැනිය හැක්කේ කෙසේද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, අරය හෝ නිශ්චිතවම විෂ්කම්භය, කාරයේ හැරීම ගැන නිශ්චිත සංඛ්‍යා දැන ගැනීම මෙය ප්‍රමාණවත් නොවේ. මෙතැනට යූ ටර්න් කළ හැකිද නැද්ද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා රියදුරු ටේප් මිනුමකින් පාර දිගේ දුවන්නේ නැත. මෙය හැකි ඉක්මනින් තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබ ඔබේ වාහනයේ මානයන් සඳහා පුරුදු විය යුතුය.

හැරවුම් අරය ආකාර දෙකකින් මනිනු ලැබේ. ආරම්භ කිරීම සඳහා, හිස් ප්‍රදේශයක් තෝරාගෙන ඇති අතර, එමඟින් පළමු ගියරයෙන් අංශක 360 ක හැරීමක් සම්පූර්ණ කිරීමට මෝටර් රථයට ප්‍රමාණවත් ඉඩ ඇත. ඊළඟට, ඔබට කේතු හෝ වතුර බෝතල්, හුණු සහ ටේප් මිනුම ලබා ගත යුතුය.

පළමුව, අපි පාරේ හැරවීමේදී ඉදිරිපස රෝද සවි වන පරිදි කාරයට කොපමණ දුරක් අවශ්‍යදැයි මැන බලමු. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපි කාරය නැවැත්වුවෙමු, සුක්කානම් රෝද සරල දිශාවකින්. රෝදයේ පිටත, පිටත වට ප්‍රමාණය විස්තර කරන අතර, තාර මත ලකුණක් තබා ඇත. ස්ථානයේ රෝද යූ හැරවීමේ දිශාවට හැරෙන අතර පිටත සුක්කානම් රෝදය ලකුණට ප්‍රතිවිරුද්ධ පැත්ත වන තුරු වාහනය ගමන් කිරීමට පටන් ගනී. දෙවන ලකුණ ඇස්ෆල්ට් මත තබා ඇත. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ මායිමේ සිට මායිම දක්වා හැරවීමේ අරයයි. වඩාත් නිවැරදිව, එය විෂ්කම්භය වනු ඇත. අරය මෙම අගයෙන් අඩකි. නමුත් මෙම දත්ත කාරය සඳහා වන අත්පොතෙහි දක්වා ඇති විට ප්‍රධාන වශයෙන් සපයනු ලබන්නේ විශ්කම්භයයි.

බිත්තියේ සිට බිත්තිය දක්වා සමාන මිනුම් සිදු කෙරේ. මේ සඳහා කාරය හරියටම තබා ඇත. බම්පරයේ කෙලවරේ ඇස්ෆල්ට් මත ලකුණක් සාදා ඇති අතර එමඟින් පිටත කවය විස්තර කෙරේ. ස්ථාවර කාරයක රෝද මුළුමනින්ම හැරවී ඇති අතර බම්පරයේ පිටත කෙළවර ලකුණට විරුද්ධව (අංශක 180) යන තුරු කාරය හරවයි. ඇස්ෆල්ට් මත ලකුණක් තබා ලකුණු අතර දුර මනිනු ලැබේ. මෙය විශාල හැරවුම් අරය වනු ඇත.

තාක්ෂණික මිනුම් සිදු කරන්නේ මේ ආකාරයට ය. නමුත්, අප දැනටමත් දැක ඇති පරිදි, රියදුරුට තම කාරය හැරවිය හැකිද නැද්ද යන්න නිශ්චය කර ගැනීම සඳහා පාර දිගේ නිරන්තරයෙන් දිව යාමට නොහැකි වනු ඇත. එබැවින් සංඛ්‍යා විසින්ම කිසිවක් නොකියයි. වාහනයේ මානයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් යූ-හැරවීමේ හැකියාව රියදුරුට දෘශ්‍යමය වශයෙන් තීරණය කිරීම සඳහා ඔහු ඒවාට පුරුදු විය යුතුය.

ඒ සඳහා කේතු, ජල බෝතල් හෝ වෙනත් සිරස් අතට ගෙන යා හැකි සීමා කිරීම් අවශ්‍ය වේ. මෝටර් රථයේ ශරීරයට හානි නොවන පරිදි බිත්තියකට එරෙහිව මෙය නොකිරීම හොඳය. මූලධර්මය එකම ය: බම්පරයේ පිටත කොටසේ නැවතුමක් තබා, කාරය අංශක 180 ක් හැරෙන අතර දෙවන නැවතුම ස්ථානගත කර ඇත. එවිට රියැදුරුට කේතු නැවත සකස් කිරීමට කාරය හැර නොගොස් එම සීමාවන් තුළම හැරීම නැවත කළ හැකිය. රියදුරු පාසල් වල වාහන නැවැත්වීමේ සහ උපාමාරු දැමීමේ කුසලතා ඉගැන්වීම සඳහා මෙම මූලධර්මය භාවිතා කෙරේ.

වාත්තු වල කෝණය වෙනස් කිරීම කාරයේ හැරවුම් අරය කෙරෙහි බලපායිද?

පළමුව, කාරයක කැස්ටර් (හෝ කැස්ටර්) යනු කුමක්දැයි කෙටියෙන් තේරුම් ගනිමු. සාම්ප්‍රදායික සිරස් රේඛාව සහ රෝදය හැරෙන අක්ෂය අතර කෝණය මෙයයි. බොහෝ කාර් වල රෝද සිරස් අක්ෂයක් දිගේ හැරෙන්නේ නැත, නමුත් සුළු ප්‍රතිස්ථාපනයක් සහිතව.

දෘශ්‍යමය වශයෙන්, මෙම පරාමිතිය බොහෝ දුරට නොපෙනේ, මන්ද උපරිම උපරිම පරමාදර්ශී සිරස් අතට වෙනස් වන්නේ අංශක දහයකින් පමණක් බැවිනි. මෙම අගය වැඩි නම්, ඉංජිනේරුවන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාර් අත්හිටුවීමක් සැලසුම් කළ යුතුය. කැස්ටර් යනු කුමක්දැයි තේරුම් ගැනීමට පහසු වීම සඳහා පාපැදියක හෝ යතුරුපැදියක දෙබල දෙස බලන්න.

කොන්දේසි සහිත සිරස් රේඛාවට සාපේක්ෂව එහි බෑවුම වඩාත් දෘශ්‍යමාන වන තරමට කාස්ටර් දර්ශකය ඉහළ යයි. අභිරුචි ලෙස සාදන ලද චොපර් වර්ගයේ යතුරුපැදි සඳහා මෙම පරාමිතිය උපරිම වේ. මෙම මාදිලිවල ඉතා දිගු ඉදිරිපස දෙබලක ඇති අතර එමඟින් ඉදිරිපස රෝදයට බොහෝ ඉදිරි චලනයන් ලැබේ. මෙම පාපැදි වල ආකර්ෂණීය මෝස්තරයක් ඇත, නමුත් ආකර්‍ෂණීය හැරවුම් අරය ද ඇත.

ඊතලය වාහනයේ දිශාව පෙන්නුම් කරයි. වම් පසින් ධනාත්මක කැස්ටරයක් ​​ඇත, මධ්යයේ ශුන්ය වේ, දකුණේ ඍණ වේ.

සිරස් අතට සාපේක්‍ෂව වාත්තු වල කෝණය ශුන්‍ය, ධන හෝ .ණ විය හැකි බව තර්කානුකූල ය. පළමු අවස්ථාවේ දී, කණුවේ දිශාවට පරිපූර්ණ සිරස් පිහිටීමක් ඇත. දෙවන අවස්ථාවේදී, රාක්කයේ ඉහළ කොටස කාර් අභ්‍යන්තරයට සමීප වන අතර රෝද අක්ෂය මදක් ඉදිරියට යයි (හැරවුම් අක්ෂය, දෘශ්‍යමය වශයෙන් මාර්ගය සමඟ මංසන්ධිය දක්වා දික් වුවහොත්, රෝද ස්පර්ශ වන ස්ථානය ඉදිරියෙන් සිටිනු ඇත. ) තුන්වන අවස්ථාවේදී හැරවුම් රෝදය කණුවේ මුදුනට වඩා මගී මැදිරියට තරමක් සමීප වේ. එවැනි එබුමක් සහිතව, සුක්කානම් අක්ෂය (මාර්ග මතුපිට සමඟ මංසන්ධියට කොන්දේසි සහිත දිගුවකින්) රෝදය සම්බන්ධ වන මාර්ගය පිටුපස ඇත.

සෑම සිවිල් වාහනයකම පාහේ කාස්ටරයට ධනාත්මක කෝණයක් ඇත. මේ නිසා, කාරයේ චලනය අතරතුර කරකැවෙන රෝදවලට රියදුරු සුක්කානම මුදා හැරීමේදී ස්වාධීනව සරල රේඛීය ස්ථානයකට ආපසු යාමට හැකි වේ. කැස්ටර් වල ප්‍රධාන අරුත මෙයයි.

මෙම නැඹුරුවේ දෙවන අරුත නම් කාරය හැරවුමකට ඇතුළු වීමේදී සුක්කානම් රෝද වල කම්බරය වෙනස් වීමයි. වාහනයේ වාහකයා ධනාත්මක වූ විට, උපාමාරු ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී කේම්බර් negativeණාත්මක දිශාවට වෙනස් වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ස්පර්ශක පැච් සහ රෝද පෙලගැසීම ජ්‍යාමිතික වශයෙන් නිවැරදි වන අතර එමඟින් වාහනයේ හැසිරවීමට ධනාත්මක ලෙස බලපායි.

කැස්ටර් කෝණය හැරවුම් අරය කෙරෙහි බලපායිද යන්න දැන්. පාරේ කාරයේ හැසිරීම හෝ වඩාත් නිවැරදිව එහි උපාමාරු දැමීම සුක්කානම් කිරීමේදී භාවිතා කරන ඕනෑම පරාමිතියක් මත රඳා පවතී.

ඔබ සිරස් අතට සාපේක්ෂව රාක්කයේ ඇල තරමක් වෙනස් කළහොත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය කාරයේ හැරවුම් අරයට බලපායි. නමුත් එය කෙතරම් සුළු වෙනසක් වනු ඇතත් රියදුරුට එය නොපෙනේ.

මෝටර් රථයේ හැරවුම් අගයට වඩා එක් එක් සුක්කානමක භ්‍රමණය සීමා කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. නිදසුනක් ලෙස, රෝදයේ භ්‍රමණ කෝණය එක් අංශකයකින් පමණක් වෙනස් වීම, නියම සිරස් අතට සාපේක්ෂව ස්ට්‍රට් නැඹුරුවීමේ කෝණයෙහි එකම වෙනස් වීම හා සසඳන විට කාරයේ භ්‍රමණයට පස් ගුණයකටත් වඩා වැඩි බලපෑමක් ඇත.

සුසර කර ඇති සමහර කාර් වල රෝද වල භ්‍රමණ කෝණය අංශක 90 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

වාහකයාගේ වාහනයේ හැරවුම් අරය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට නම් එය කෙතරම් සෘණාත්මකද යත් ඉදිරිපස රෝද රියදුරු අසුන යටට ආසන්නව තිබිය යුතුය. තවද මෙය බරපතල ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දෙනු ඇති අතර, කාරයේ චලනය සුමටව පිරිහීම සහ තිරිංග යෙදීමේදී ස්ථායීතාවය (මෝටර් රථය ඉදිරිපස කොටස වඩාත් තදින් "තද කරයි). ඊට අමතරව, මෝටර් රථය අත්හිටුවීමේ බරපතල වෙනස්කම් සිදු කිරීමට සිදු වනු ඇත.

කුඩා හැරවුම් අරය සහිත මෝටර් රථයක වාසි

හැරවුම් අරය තීරණය කළ හැකිය, D = 2 * L / sin සූත්රය මගින් ගණනය කළ හැක. D මෙම නඩුවේ රවුමේ විෂ්කම්භය, L යනු රෝද පාදය වන අතර ටයර්වල භ්රමණය වන කෝණය වේ.

කුඩා හැරවුම් අරය සහිත මෝටර් රථ විශාල වාහනවලට වඩා උපාමාරු දැමීම පහසුය. නගරයක වැනි සීමිත අවකාශයක රිය පැදවීමේදී මෙය විශේෂයෙන් සත්‍ය වේ. කුඩා අරයක් සහිතව, වාහන නැවැත්වීම පහසු වන අතර මාර්ගයෙන් පිටත වැනි දුෂ්කර ස්ථානවල රිය පැදවීම පහසුය.

නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ වාහන සඳහා ඊනියා හැරවුම් අරය පිළිබඳ තොරතුරු සපයයි. මෙය මාර්ගයේ සාමාන්‍යයෙන් මීටර් 10 සිට 12 දක්වා වේ. අරය රෝදපුටුව මත බෙහෙවින් රඳා පවතී.

විශාල අරයක් සහිත යන්ත්‍ර සඳහා සීමාවන්

ජර්මනිය වැනි සමහර යුරෝපීය රටවල නීතියට අනුව මෝටර් රථවල හැරවුම් අරය මීටර් 12,5 ට නොඅඩු විය යුතුය. එසේ නොමැතිනම් ඒවා ලියාපදිංචි නොවනු ඇත. මෙම අවශ්‍යතාවයට හේතුව වාහන වලට බාධා නොකර ගමන් කළ යුතු වක්‍ර සහ වටරවුමයි.

වෙනත් රටවල මෙම පරාමිතිය සඳහා දැඩි සීමාවන් නොමැත. විවිධ කලාප සඳහා මාර්ග නීති මඟින් දැක්විය හැක්කේ විශාල වාහනවල පටු කොනක ධාවනය කළ යුතු ආකාරය පිළිබඳ රීතිය පමණි. උදාහරණයක් ලෙස, එක් රීතියක් මෙසේ පවසයි:

"මංතීරුවේ වෙනත් කොටසකින් හැරීමක් ආරම්භ කළ හැකිය (වාහනයේ හැරවුම් අරය මාර්ගයේ පළලට වඩා විශාල නම්), නමුත් හැරවුම් වාහනයේ රියදුරු වාහන දකුණට හරවා යැවීමට බැඳී සිටී."

ට්රක් රථ, බස් සහ වෙනත් බර උපකරණ සඳහා විවිධ අවශ්යතා අදාළ වේ. ඒවායේ අගයන් මීටර් 12 ට වඩා වැඩිය. පටු මාර්ග තරණය කිරීම සඳහා, පසුපස ඇක්සල් රෝද නිවැරදිව හැරවීමට ඇතුළු වන පරිදි පදික වේදිකාවට නොයන ලෙස ඉදිරියට එන මංතීරුවට ඇතුළු වීම බොහෝ විට අවශ්‍ය වේ.

සමාලෝචනය අවසානයේදී, මංසන්ධිවල යූ හැරීමක් කිරීමට නිවැරදි මාර්ගය කුමක්ද යන්න පිළිබඳ කුඩා පැහැදිලි කිරීමක් අපි ඉදිරිපත් කරමු:

විශාල මංතීරුවක් ක්‍රියාත්මක කළ යුත්තේ කවදාද සහ කුඩා පථයක් ගමන් කරන්නේ කවදාද?

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

මාර්ගයක හැරවුම් අරය මැනිය හැකි ආකාරය. සාමාන්‍යයෙන් තාක්ෂණික සාහිත්‍යයෙහි, මෝටර් රථයේ හැරවුම් විෂ්කම්භය දක්වනු ලැබේ, මන්ද හැරීමක් සිදු කරන විට, මෝටර් රථය මුළු රවුමක් සාදයි. නමුත් භ්‍රමණය විස්තර කරන්නේ එය අරය වනු ඇත, මන්ද භ්‍රමණය විස්තර කරන්නේ රවුමේ කොටසක් පමණි. කම්බියේ සිට කම්බි දක්වා හෝ බිත්තියේ සිට බිත්තියට මැනීමේ ක්‍රමයක් තිබේ. පළමු අවස්ථාවේ දී, වාහනයේ සියලුම රෝදවලට මාර්ගයේ රැඳී සිටීමට අවශ්‍ය දුර තීරණය වේ. දෙවන අවස්ථාවෙහිදී, වැටෙහි වැටී ඇති ප්‍රදේශය හරවන විට වාහනය සවිකිරීමට තරම් විශාලද යන්න තීරණය වේ.

වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක මෝටර් රථයක හැරවුම් අරය මැනිය හැකි ආකාරය. පාලනයේ සිට සීමා කිරීම දක්වා ඇති දුර මැනීම සඳහා, රෝදයේ පිටත පිහිටා ඇති ඇස්ෆල්ට් මත සලකුණක් ඇද ගන්නා අතර එය පිටත අරය විස්තර කරයි. ඊට පසු, රෝද නැවතුමට හරවන අතර යන්ත්රය අංශක 180 ක් හැරේ. හැරී ගිය පසු, එකම රෝදයේ පැත්තෙන් ඇස්ෆල්ට් මත තවත් සලකුණක් සාදනු ලැබේ. මෙම සංඛ්‍යාවෙන් දැක්වෙන්නේ මෝටර් රථය ආරක්ෂිතව හැරෙන මාර්ගයේ අවම පළලයි. අරය මෙම දුරින් අඩක් වන නමුත් මෝටර් රථ රියදුරන් හැරවුම් කවය අරය ලෙස හැඳින්වීමට පුරුදු වී සිටිති. දෙවන ක්‍රමය (බිත්තියේ සිට බිත්තිය දක්වා) වාහනයේ ඉදිරිපස පෙරළීම ද සැලකිල්ලට ගනී (මෙය රෝදයේ ඉදිරිපස සිට බම්පරයේ පිටත දක්වා ඇති දුර වේ). මෙම අවස්ථාවේ දී, හුණු සහිත පොල්ලක් බම්පරයේ පිටත සවි කර ඇති අතර මෝටර් රථය අංශක 180 ක් හැරේ. පෙර පරාමිතිය මෙන් නොව, එකම මෝටර් රථයේ මෙම අගය තරමක් විශාල වනු ඇත, මන්ද රෝදයේ සිට බම්පරයේ පිටත කොටස දක්වා ඇති දුර එකතු වේ.

ඡේදයේ අවම හැරවුම් අරය. මගී මෝටර් රථයක් සඳහා අවම හැරවුම් අරය මීටර් 4.35 සිට 6.3 දක්වා වේ.