ඒටීවී යමහා වයිඑෆ්බී 250 / ටිම්බර්වොල්ෆ්

ගමේ මම නිතරම මායිම්, උල්පත් සහ තණබිම් වල මුර සංචාරය කරමි. යමෙකු රසායනික ගව parsnip, බැදපු ස්ටෝන්කෝ, බැටරි ඇළක හෝ වනාන්තරයක බැරල් තබන්නේද යන්න බොහෝ කලක සිට මම ගණන් ගන්නේ නැත. ඇණවුම් හෝ සුබ පැතුම් නොමැතිව සෑම වනාන්තර මාර්ගයකම වාඩි වී චෙස්නට් සහ හතු වනාන්තරය පිරිසිදු කරන ඉතාලි (අවන්) සංචාරකයින්ගේ නළය දෙස බැලීමට මම කැමති නැත.

ඔවුන් ස්වාමිවරුන් බව බෙනීටෝගේ කාලයේ මතකයන් ඔවුන් තුළ රඳවාගෙන ඇත. සරණාගතයින් තුන් දහසක් මසකට හරිත ස්ලෝවේනියාව වටා ඇවිදින බැවින්, මගේ පිටුපස සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න ගැන මම දැඩි ලෙස කනස්සල්ලට පත්ව සිටිමි. අසල්වැසියාට පිටුපසින්, අප දෙදෙනාටම සිදු විය හැකි පරිදි, ඉදිරිපස දොර කැඩී පෙට්ටි සේදීම අපට හමු වේ. ඇමරිකානුවන් "අසල්වැසි ඔරලෝසුවක්" සංවිධානය කර ඇති අතර එකිනෙකාගේ දේපල, ළමයින් සහ අපේ ඇස්වලින් හා පොලිසියෙන් බොහෝ othersතින් සිටින අය ගැන විමසිල්ලෙන් සිටින්න.

හොඳයි, මේ පරීක්ෂණයේ කාරණය එයයි, ඒ සමඟම ස්ලෝවේනියාවේ නිල නාමයක්වත් නොමැති සැහැල්ලු හා කඩිසර රෝද හතරක් සමඟ එන කතාව. ATV යනු "බහු කාර්ය සර්ව භූමි වාහනය" යන්නෙහි ඉංග්‍රීසි කෙටි යෙදුමයි. ප්‍රදේශවාසීන්ට අනුව, මෙය බහුකාර්ය "කුරුමිණියා", "ට්‍රැක්ටරය" හෝ, සරලව කිවහොත්, ඔබ අවසානයේ පවසන පරිදි, බුද්ධිමත් කිසිවක් දිවෙන් ගැලවී නොයන විට, "ඒ ආශ්චර්යය" වේ.

ATV ලොව පුරා හීලෑ කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, නගර වල නොවේ, මන්ද මෙහි කළ යුතු කිසිවක් නැති බැවිනි. ගම්බද ප්‍රදේශයක වඩාත් සුදුසුයි. නගරයට ආසන්නයේ, ගරාජය මායිම් වන තණබිම්, වනාන්තර, කෙත. තාර්කිකව තම කාලය හා ශක්තිය වැය කිරීමට හැකි පුද්ගලයින්ට ජීවිතය සහ වැඩ පහසු කරන මෙවලමක් ඒටීවී තුළින් සොයාගෙන ඇත. හොඳ සපත්තු මෙන් ඔබට තියුණු පිහියක්, විදුලි සරඹයක් අවශ්‍යයි. සහ ජංගම දුරකථනයක්. තාක්‍ෂණය නොමැතිව ජීවිතයක් නොමැත.

නමුත් ස්ලෝවේනියානු ජාතිකයින් ඒටීවී ගැන දන්නේ නැත. පොලිසිය හෝ හමුදාව නැත, එක්කෝ ඔවුන් බොහෝ පාරෙන් ඩ්‍රයිව් කළත්. හරිත මායිමක කියමු. නමුත් පැරණි ජීවන ඒකාකෘති තවමත් බොහෝ දුරට පොදු ය: නිදසුනක් වශයෙන්, විදුලි කාර්මිකයන් ට්‍රක් රථයක් විදුලි රැහැනකට සම්බන්ධ කිරීමේ මාර්ගය විවෘත කිරීම සඳහා වනාන්තරයේ මාර්ග කපා ඉදිකිරීම් යන්ත්‍රයකින් ගල් කැඩීමට තෝරා ගනී. ඒටීවී සහ ට්‍රේලරය සවි කර ඇති හෙයින්, අපි එය වයර්වලට සවි කළ බැවින් මුවන් ඔවුන් ගැන නොදැන සිටියහ.

ඒ නිසා ඔබ ඒටීවී සමඟ පෙට්‍රල් ටැංකි කිහිපයක් පරිභෝජනය කරන විට ඔබට නිගමනයකට එළඹිය හැකිය. එදිනෙදා ගැටලු විසඳීමෙන් පමණක්, ඔබට තවදුරටත් කාරයක් අවශ්‍ය නැති බව ඔබට වැටහේ; එවිට ඔබ ඔබේ අසල්වැසියාට නියමිත වේලාවට සහ ට්‍රැක්ටරයට කරදර නොකිරීමට. ඔබට කකුල් දිගු කර ඇත.

ඔබ අවශ්‍ය ගමන් මලු කඳට සවි කර ඒටීවී එකට නැගී එය අපේක්ෂිත ස්ථානයට කෙලින්ම හරවන්න. පරීක්‍ෂණය අතරතුර වර්ෂාව කෙතරම්ද යත්, සුන්බුන් වලින් නරක පාරවල් ගමන් කළ නොහැකි අගලක් බවට පත් විය. වර්ට්, ඇපල්, බිම්මල් සමයේ සිට හිම දක්වා සහ පළමු අඟල් හිම දක්වා, ට්‍රැක්ටරයක්, එස්‍යූවී, වැඩ යන්ත්‍රයක් සහ යතුරුපැදියක් ඒකාබද්ධ කරන සැලසුමක ප්‍රතිලාභ අත්විඳීමට මට අවස්ථාව ලැබුණි.

රියදුරු ස්ථානය! ඔවුන්ට වාඩි විය හැකිය, ඔවුන්ට නැගී සිටිය හැකිය. අශ්වයෙකු මෙන්, වඩාත් සුවපහසු පමණි. රියදුරු තමා වෙත දිව නොයන ලෙස ඔබේ පාදවලින් පමණක් සහ පුළුල් දැලක් සහිත පෙඩල් මත පමණි. ඕනෑම අසමානතාවක් මත, ට්‍රැක්ටරයකට හෝ නැඹුරුව ඇති එස්‌එවී රථයකට වඩා ඒටීවී හි පහත් හා බිම පහත් යැයි දැනීම වඩා හොඳ සහ ආරක්ෂිතයි. තියුණු ගල්, ටන්ක, ගැඹුරු රෝද, විනිවිද යන අපිරිසිදු හා රැවටිලිකාර බැසීම් අතර පුද්ගලයෙකුට ගමන් කිරීමට නොහැකි තරම් මිල අධික මෙන්ම අපහසුතාවයට පත් වන SUV රථයකින් වාසි ප්‍රකාශ වේ.

Yamaha ATV එකක් ට්‍රැක්ටර් හෝ ට්‍රක් රෝද පැදවීමට තරම් පටුය! ඔහු යතුරුපැදියක් මෙන් ATV මත වාඩි වී සිටින නිසා, වාහනයේ සමබරතාවය තබා ගැනීම ශරීරය චලනය කිරීමෙන් සහ බර මාරු කිරීමෙන් සෙල්ලම් බඩුවක් වේ. අඩු දක්ෂ රියදුරෙකු පවා පැය භාගයකින් කාර්යය ඉගෙන ගනී. එබැවින්, ATV සංචාරකයින්ට සහ උද්යාන නරඹන්නන්ට විදේශයන්හි කුලියට දෙනු ලැබේ. ගොල්ෆ් පිටි වටා රිය පැදවීම සඳහා ද.

බයිසිකලයේ හැන්ඩ්ල්බාර් මඟින් ඔබේ සිරුරට විවෘත පාරේ සහ තද කොනක ආධාර කරන අතරම හොඳ ආකර්ෂණයක් ලබා දේ. කාර්මිකයා අසමත් වීමට පෙර රියදුරු බිය ගන්වන බෑවුම් සහ ඉරිතැලීම් ජය ගැනීමට ඒටීවීයට හැකි වේ. කෙසේ වෙතත්, අවදානමකින් තොරව මෙම කෝණ මැනීම වඩා දුෂ්කර ය. ATV බෑවුමකින් බැස යන අතර එහිදී රුධිරය කැටි වේ. ලම්බක දිශාවට පමණක් ගමන් කර, ශරීරය හැකිතාක් දුරට පසුපස රෝදවලට ඉහළින් ගෙන ගොස් තිරිංග හැඟීමකින් පහළම ගියරයෙන් බැසීමට පටන් ගන්න. හිම වල ලිස්සා යන මෙන් මඩ මත රෝද ලිස්සා නොයන තාක් කල්, ඒටීවී මකුළුවෙකු මෙන් අලංකාර ලෙස ගමන් කරයි. ඉහළට නැගීම සඳහා සංවේදීතා තියුණු කිරීම අවශ්‍ය වේ.

වැදගත්ම දෙය නම් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් එකේ ගියර් එක රෝද වලට ප්‍රමාණවත් බලයක් ලබා ගැනීමට තරම් ප්‍රමාණවත් නොවීම, ශරීරයේ ඉදිරි චලනය සහ හැකි තරම් කුඩා ම්ලේච්ඡත්වයයි. මන්ද ඔවුන් කන්දක් මතට කඩා වැටුණු විට ඔවුන් පිටුපස මිනිසෙකු සහ කාරයක් සිටින බව පෙනේ. පාරෙන් බැහැරව රිය පැදවීමේදී සෑම විටම වැදගත් වන්නේ පළමුව මාර්ගය දෙස බලා ප්‍රවේශමෙන් ඒ වෙත ළඟාවීමයි. එසේ නොමැති නම්, හරස් මාර්ගයේදී ඇළේ ගැඹුර සෙන්ටිමීටර 35 ඉක්මවන්නේ නම් ඒටීවී ඇතුළු රියදුරා ජලයෙන් ගෙන යාම සිදු වේ. අඩු පීඩන ටයර්, ටැංකිය සහ ඒටීවී ගැඹුරු ජලයේ (ද) නිවා දමයි.

සෑම පැත්තකින්ම තිර රෙදි සහිත නොබිඳිය හැකි ප්ලාස්ටික් පියාපත් ඇත්ත වශයෙන්ම ආවරණය කරන්නේ කුමක්ද? ප්ලාස්ටික් වලට යටින් එන්ජිම, ආසනය, රෝද සහ කිලෝග්‍රෑම් 165 දක්වා භාණ්ඩ ගබඩා කර ඇති වානේ වලින් කපන ලද කූඩුවකි. ඉදිරිපස කෙළවර තනි තනිව අත්හිටුවන ලද රෝද මත රඳා පවතී. එබැවින් ත්රිකෝණාකාර රේල් පීලි සහ වසන්ත කකුල් මත - සරල මෝටර් රථයක් මෙන්. පිටුපසින්, එය කාඩන් බල සම්ප්‍රේෂණය සහිත දෘඩ පාලමක් ඇත. මෙම එකලස් කිරීම ස්විං ෆෝක් සහ මැද සවි කර ඇති කම්පන අවශෝෂකයක් මගින් ආධාරක වේ. ඒක හරියට මෝටර් සයිකලයක් වගේ. මෝටර් රථ කර්මාන්තයෙන් ස්වයංක්‍රීය ක්ලච් සහ 1-වේග යතුරුපැදි මාදිලියේ ගියර් පෙට්ටියක් ලැබුණු කාබ්යුරේටරයක් ​​සහිත තනි සිලින්ඩර, හතර-පහර, වායු සිසිලන එන්ජිමක් පැමිණේ. ඉතින්, ක්ලච් ලීවරයක් නොමැත, ගියර් පෙට්ටිය වම් පාදය මගින් පාලනය වේ: idling - ගියර් ලීවරයේ චලනය ආරම්භයේ දී; ගියර් එකිනෙක පහත පරිදි ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි: N-2-3-4-5-XNUMX. හරිත ආලෝකය අක්රිය බව පෙන්නුම් කරයි. එන්ජිමේ වම් පැත්තේ විශේෂ ලීවරයක් මගින් සක්රිය කර ඇති ප්රතිවිරුද්ධය, රතු වේ. ජ්වලන යතුර ජ්වලන විදුලිය සහ ආලෝකය පාලනය කරයි. සංවේදක නොමැත. ඉන්ධන සඳහා පවා. නමුත් පරිභෝජනය කුඩා බැවින් එක් කන්ටේනරයක් ඇදහිය නොහැකි තරම් ප්රමාණවත්ය.

තිරිංග ලීවර පිහිටීම ද රළු භූමි ප්‍රදේශ හරහා පහසුවෙන් ධාවනය කළ හැකිය. සුක්කානම් රෝදයේ දකුණු ලීවරය ඉදිරිපස ඩ්‍රම් තිරිංග දෙක පාලනය කරන අතර සුක්කානම් රෝදයේ වම් ලීවරය පසුපස බෙර තිරිංග ක්‍රියාත්මක කරයි. ලීවරයෙන් සහ පැඩලයේ සිට ගෙත්තම් එකම තිරිංග දෙසට යොමු කරන බැවින් ඔහුට එකවරම හෝ ඔහුගේ දකුණු පාදයෙන් කළ හැකි දේ. ඉතා හොඳ අදහසක්, ගැණුම්කරුගේ ශේෂය මත අසරුවාට වැඩ කිරීමට සිදු වූ විට පෙනී යයි. තිරිංග තද කිරීම සාර්‍ථක වන අතර රෝද අගුළු දැමීම අසීරු වන අතර ඒ නිසා ඒටීවී අනෙක් පැත්තට හැරෙන්නේ නැත. ඒටීවී බෑවුමක නැවැත්වීම සඳහා භාවිතා කළ හැකි වම් අතෙහි බකල් ද ඇත.

ක්‍රිපාන් මෙන් නිතිපතා කිරි දෙන මිනිසෙකුට ක්‍රිපාන් මෙන් ඉදිරියෙන් හෝ පසුපස සිට බිම උඩු අතට ගෙන යා හැකි රාත්තල් 220 ක යන්ත්‍රය පඳුරු වල වාසීන් මෙන් හැසිරවිය හැකි අතර එහි වාසිදායක බර, ප්‍රතිලෝම ආම්පන්න, ඉහළ උපාමාරු සහ පුළුල් ටයර් වලට ස්තූතිවන්ත වේ. . වචනාර්ථයෙන් භූමිය හරහා පාවෙන බව.

සැහැල්ලු බර සහ පුළුල් ටයර් බිම මත ඉතා අඩු පීඩනයක් අදහස් කරයි, එබැවින් එය වගුරු බිමෙහි පවා කිසිදු සලකුණක් ඉතිරි නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, ස්ටඩ් දිගු නම් ටයර් අවදානමට ලක් වේ, ”මැටීරියාගේ කැස්ටලික් වල්කනයිසර් අපට ඉගැන්වූ අතර සෑම බයිසිකලයකටම පැච් කිහිපයක් ලබා දුන්නේය. බැලූන් ටයර් සැලසුම් දෙස සමීපව බැලීමෙන් පෙනී යන්නේ ටයර් පීඩන රෙගුලාසි ඉතා දැඩි ලෙස අනුගමනය කළ යුතු බවයි.

මෙවලම සමඟ පීඩන මිනුමක් ඇතුළත් කර ඇත්තේ එබැවිනි!

පසුපස රෝද ධාවනය කිරීමට පමණක් සීමා නොමැත. තරමක් මිල අධික (සහ වඩා බලවත්) බිග් බෙයාර් හෝ කොඩියැක් ඒටීවී වල රෝද හතරේ ධාවනය ඇත. එමඟින් බෑවුම් සහිත අගල් වලින් හෝ අගල් බැම්මකින් ගොඩ යාමට පහසු වේ.

ට්‍රැක්ටර් රියදුරු අතහැර යන බෑවුම් පවා ජය ගැනීමට ඝන සෙන්ටිමීටර 230 ප්‍රමාණවත් ශක්තියක් ලබා දෙන බව විශ්වාස කිරීමට අපහසුය. ඒටීවී පැයට කිලෝමීටර් 65 ක් පමණ වේගයෙන් හැරෙන අතර, රෝදවල දෘඩ සම්බන්ධතාවය හේතුවෙන් දැනටමත් ඉතා වේගවත් බැවින් තාර මත ධාවනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු නොලැබේ: හැරවීමේදී ටයර් ඇනීම අද්දැකීම් අඩු පුද්ගලයෙකුට පහර දීමට හේතු විය හැක. රියදුරා අගලකට. ... ඕනෑම අවස්ථාවක, ඉතා හොඳ මෙහෙයුම් උපදෙස් කියවා රිය පැදවීමේ අපහසුතාව වැඩි කිරීම හොඳය.

සෙල්සියස් අංශක tenණ දහයකදී පවා එන්ජිම පළමු වරට ක්‍රියාත්මක වේ. බැටරියක් ක්‍රියා විරහිත වුවහොත් එන්ජිමේ වම් පැත්තේ ස්වයංක්‍රීය ජ්වලනයක් ද ඇත. දම්වැල වගේ. ඔහු වහාම ඔහුගේ දකුණු මාපටැඟිල්ලෙන් වායුව අල්ලා ගනී. හොඳින් රත් වූ එන්ජිමක් හත්දහසක් දක්වා කැරකෙන නමුත් එවැනි ත්වරණයක් අවශ්‍ය නොවේ. බලය සහ ව්‍යවර්ථය බෙදා හරින අතර එමඟින් ත්‍රෝටලයේ පළමු භාගය සමඟ භූමි ගමන සුමට වේ. එහි ස්වයංක්‍රීය ක්ලච් එකක් ඇති බව රිය පැදවීමේදී කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත. එන්ජිමේ ශබ්දය සන්සුන්, නිහff ය.

පරීක්ෂණය අතරතුර, මම 1: 25.000 XNUMX අනුපාතයකින් විශේෂ සමඟ ඉතා කළ නොහැකි මාර්ගයන්හි ගමන් කළෙමි. මට දේශීය දඩයම්කරුවන්ගෙන් දිශාවන් සහ සංක්‍රාන්ති ඉල්ලීමට සිදු වූ අතර, බොහෝ වැසි සහිත කාලගුණය නොතකා, අපි සෑම විටම බලවත් එන්ජිමක් සහිත ක්වාඩ් පාපැදියකින් ආපසු ගියෙමු. මම කිසි විටෙකත් ඇවිද හෝ තල්ලු කර නැති බව සටහන් කිරීමට අවශ්‍යයි. යුද්ධයට පෙර ධාන්‍ය මෝල් වලට පිටේ පටවා ගත් මිනිසුන්ට දුර බැහැර හා අමතක වූ මිටියාවත්වල සිට යා හැක්කේ පයින් පමණි. නමුත් තවමත් මගේ ඉදිරිපස බම්පරයේ කුඩා වින්ච් එකක් තිබුනේ නම් අවසානය දක්වාම එය සිත්ගන්නා සුළු වනු ඇත!

ඔබට ඉක්මනින් හා වැඩි උත්සාහයකින් තොරව විශාල ප්‍රදේශවලට යා හැකි බව පෙනී ගියේය. කෙටියෙන් කිවහොත්, මිනිසා තම පරිසරය පාලනය කර ගැනීම මහත් සතුටකි. එබැවින් දුෂ්කර ගැඹුරේ පවා අපට දැනටමත් දරුණු ලෙස නොසලකා හරින ලද භූ දර්ශනයක් ඇති බව ඔහු දකී. වනාන්තරයේ "ජෛව හායනයට ලක්විය හැකි තෙල්" ප්ලාස්ටික් භාජන සහ බියර් කෑන් අප ජීවත් වන පරිසරය නොසලකා හැරීමේ කුඩා උදාහරණයක් පමණි.

යතුරුපැදි මිල: 4.360 61 යුරෝ

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: 4-stroke - 1-cylinder - air-cooled - 1 overhead camshaft (SOHC), chain - 2 valves per cylinder - bore and stroke 71×58mm - displacement 229 cc - compression 6:3 - claimed උපරිම බලය 8 kW (7 hp ) 1 rpm ට - ප්‍රචාරණය කරන ලද උපරිම ව්‍යවර්ථය 11 Nm 7 rpm ට - Mikuni BST15 කාබ්යුරේටරය - ඊයම් රහිත පෙට්‍රල් (OŠ 9 හෝ ඊට වැඩි) - බැටරි 7.000 V, 19 Ah - ප්‍රත්‍යාවර්තකය 6.000 V / 34 A - විදුලි යාන්ත්‍රණය ආරම්භකය - ආරම්භක බලශක්ති හුවමාරුව: ප්‍රාථමික ගියර්, ගියර් අනුපාතය 3, 318, ස්වයංක්‍රීය, කේන්ද්‍රාපසාරී


තෙල් බාත් ක්ලච් - 5-වේගය + ප්‍රතිලෝම සමග


සංඥා ලාම්පුව - කාර්ඩන් ද්විතියික ගියර් අනුපාතය 4, 414

රාමුව: වානේ පයිප්ප වලින් සාදන ලද ද්විත්ව වසා දැමූ කූඩුව

අත්හිටුවීම: තනි අත්හිටුවීම සහිත ඉදිරිපස රෝද, ත්‍රිකෝණාකාර මාර්ගෝපදේශ, වසන්ත පාද, රෝද ගමන් 125 mm - පසුපස swingarm, වෙනස් කළ හැකි වසන්ත ආතතිය සහිත මධ්‍යම කම්පන අවශෝෂක (මට්ටම් 5), රෝද ගමන් 135 mm, දෘඩ අක්ෂය

රෝද සහ ටයර්: 6 x 10 ඉදිරිපස රෝදය AT22 x 7 - 10 ටයරය - 8 x 10 පසුපස රෝදය AT22 x 10 - 10 ටයරය, Dunlop සන්නාමය KT701 / KT705

තිරිංග: යාන්ත්‍රිකව පාලනය වන, ඉදිරිපස 2 ඩ්‍රම් f 160 mm - පසුපස 1x drum f 160 mm, පසුපස තිරිංගයට අමතරව සුක්කානම් රෝදයේ සහ දකුණු පාදයේ තිරිංග ලීවර

තොග ඇපල්: දිග 1.940 mm - පළල 1.080 mm - උස 1.118 mm - රෝද පදනම 1.170 mm - බිම සිට ආසන උස 780 mm - අවම බිම් නිෂ්කාශනය 150 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 2 m - ඉන්ධන ටැංකිය 9 l, රක්ෂිතය 12 l - බර (තෙල් සහ කර්මාන්තශාලාව සමඟ ඉන්ධන) 1 kg

අවසර ලත් බඩු: බර පැටවීමේ ධාරිතාව කිලෝග්‍රෑම් 165 - බර පැටවූ ට්‍රේලරයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 330 - අවසර ඇදගෙන යාමේ බර කිලෝග්‍රෑම් 15 - ගමන් මලු පෙට්ටිය කිලෝග්‍රෑම් 2 - ඉදිරිපස ගමන් මලු කිලෝග්‍රෑම් 30 - පසුපස ගමන් මලු කිලෝග්‍රෑම් 45 කි

ක්ෂේත්ර වස්තු: නැගීම සහ පැති බෑවුම ජය ගැනීමට දත්ත නොමැත - ජල ගැඹුර සෙන්ටිමීටර 35 කි.

අපේ මිනුම්

පැයට කි.මී.

1. ගෙවූ 25

2. ගෙවූ 35

3. ගෙවූ 45

4. ගෙවූ 50

5. ගෙවූ 65

අපි ප්‍රශංසා කරමු

+ කාර් පාලනය

+ දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශ ජය ගැනීමේ හැකියාව

+ හොඳින් තෝරාගත් වාහන මානයන්

+ එන්ජින් ලක්ෂණ

+ ස්වයංක්‍රීය ක්ලච් සම්භාව්‍ය ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගලනය කර ඇත

+ ඉඩකඩ සහිත සහ බලවත් ටන්ක

අපි බනිනවා

- නියාමනය නොකළ ලියාපදිංචි වීමේ හැකියාව

- සුක්කානම් අගුලක් නැත

අවසාන ශ්රේණිය

ATV යනු ක්ෂේත්‍රයේ වඩාත්ම ප්‍රයෝජනවත්, බලවත් සහ පහසු ධාවනයකි.


වාහනය. එය SUV සහ යතුරු පැදියක් තරණය කරයි. ලොව වටා,


ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සහ නවසීලන්තය විසින් මෙහෙයවනු ලබන මෙය ඕනෑම නිවසකට පහසු උපකරණයකි,


සොබාදහම සමඟ මායිම්. ඔව්, ගොවීන්, වයින් වගා කරන්නන්, දඩයම්කරුවන් සහ කුමක් සමඟද යන්න ගැන


අපි කතා කරන්නේ අදාළ වෘත්තීන්හි ස්වභාවය ගැන නොවේ. ඇගයීම: මම එයට ගොඩක් කැමතියි.

පෙළ: මිතියා ගුස්ටින්චිච්

ඡායාරූපය: යූරෝස් පොටොක්නික්.

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 4-stroke - 1-cylinder - air-cooled - 1 overhead camshaft (SOHC), chain - 2 valves per cylinder - bore and stroke 71x58mm - displacement 229,6cc - compression 3:8,7 - claimed උපරිම බලය 1 kW (11,7 hp)

  බලශක්ති හුවමාරුව: ප්‍රාථමික ගියර්, ගියර් අනුපාතය 3,318, ස්වයංක්‍රීය, කේන්ද්‍රාපසාරී
  
  
  තෙල් බාත් ක්ලච් - 5-වේගය + ප්‍රතිලෝම සමග
  
  
  සංඥා ලාම්පුව - කාර්ඩන්, ද්විතියික ගියර් අනුපාතය 4,414

  රාමුව: වානේ පයිප්ප වලින් සාදන ලද ද්විත්ව වසා දැමූ කූඩුව

  තිරිංග: යාන්ත්‍රිකව පාලනය වන, ඉදිරිපස 2 ඩ්‍රම් f 160 mm - පසුපස 1x drum f 160 mm, පසුපස තිරිංගයට අමතරව සුක්කානම් රෝදයේ සහ දකුණු පාදයේ තිරිංග ලීවර

  අත්හිටුවීම: තනි අත්හිටුවීම සහිත ඉදිරිපස රෝද, ත්‍රිකෝණාකාර මාර්ගෝපදේශ, වසන්ත පාද, රෝද ගමන් 125 mm - පසුපස swingarm, වෙනස් කළ හැකි වසන්ත ආතතිය සහිත මධ්‍යම කම්පන අවශෝෂක (මට්ටම් 5), රෝද ගමන් 135 mm, දෘඩ අක්ෂය

  බර: දිග 1.940 mm - පළල 1.080 mm - උස 1.118 mm - wheelbase 1.170 mm - බිම සිට ආසන උස 780 mm - අවම බිම් නිෂ්කාශනය 150 mm - බිම් නිෂ්කාශන විෂ්කම්භය 2,9 m - ඉන්ධන ටැංකිය 12 l, රක්ෂිතය 1,6 l - බර (තෙල් සහ සමග ඉන්ධන, කර්මාන්තශාලාව) 213 kg