ගබඩා කිරීම යනු කුමක්ද - ඔබට මෝටර් රථයක් සඳහා අමතර රෝදයක් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි?

ඕනෑම නවීන මෝටර් රථ කට්ටලයක රියදුරුගෙන් හදිසි පියවර අවශ්‍ය වූ විට ප්‍රයෝජනවත් විය හැකි විවිධ අංග ඇතුළත් වේ. එබැවින්, මෝටර් රථයේ කඳෙහි ඇදගෙන යාමේ කේබලයක් තිබිය යුතුය (එහි තේරීම ගැන විස්තර කෙරේ මෙහි) සහ මෙවලම් කට්ටලයක් (එයට ඇතුළත් කළ යුතු දේ විස්තර කර ඇත වෙනම සමාලෝචනයක්).

හදිසි අවස්ථාවකදී උපකාර කළ හැකි තවත් වැදගත් අංගයක් වන්නේ අමතර ටයරයයි. එහි ආධාරයෙන්, රියදුරු විසින් විශේෂයෙන් සවි කර ඇති ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක ආධාරයෙන් වාහනය ඉවත් කිරීම සඳහා අමතර අපද්‍රව්‍ය වළක්වා ගනු ඇත.

සම්භාව්‍ය රෝදයක් නැවකින් වෙනස් වන්නේ කෙසේද යන්නත්, ඇතැම් වර්ගවල මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් අමතර රෝදයක් භාවිතා කරන ආකාරයත් සලකා බලන්න.

ගබඩාවක් යනු කුමක්ද?

තටාකය එකම අමතර රෝදය වන අතර, මේ අවස්ථාවේ දී නිෂ්පාදකයා මෝටර් රථයේ කඳෙහි ඉඩ ඉතිරි කර ගැනීම ගැන සැලකිලිමත් විය. එය වානේ වලින් සාදන ලද කුඩා රෝදයකි. බෝල්ට් රටාව සහ භාවිතා කරන රෝදවල විෂ්කම්භය මත පදනම්ව එහි ප්‍රමාණය තෝරා ගනු ලැබේ.

සමහර විට සැහැල්ලු ද්‍රව්‍ය ඩොකින් රෝදය තුළ භාවිතා වේ, නමුත් බාහිරව එය අක්ෂයක් මත සවි කර ඇති සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ තැටි වර්ගයක් මෙන් පෙනේ. නමුත් බොහෝ විට මෙම තැටිය තුනී වන අතර රෝදය භාවිතයේ නොමැති විට කඳෙහි ඉඩ ඉතිරි වේ.

එය අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි?

පළපුරුදු රියදුරෙකු අමතර රෝදයක අවශ්‍යතාවය ගැන සිතන්නේ නැත. ටයරය සිදුරු කරන විට එය ප්‍රසන්න නොවන අතර හානියට පත් රෝදය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කිසිවක් නොමැති නිසා තවදුරටත් චලනය කළ නොහැකිය. සමහර වාහන රියදුරන් බිඳවැටීමකදී විශේෂ අළුත්වැඩියා කට්ටලයක් මෙවලම් පෙට්ටියේ තබා ගනී (ටයර් සඳහා ලේස් ලෙස ජනප්‍රියයි). නමුත් මෙම කට්ටලය සෑම විටම ඉතිරි කළ නොහැක.

නිදසුනක් ලෙස, එය සිදුරක් පමණක් ඉවත් කරයි, නමුත් මාර්ගයේ කැපුමක් හෝ තැටියක් විරූපණය කිරීමට ක්‍රමයක් නොමැත. මෙම හේතුව නිසා හදිසි කට්ටලයට අමතර ටයරයක් ඇතුළත් විය යුතුය. රෝදය වෙනස් කිරීම සඳහා වැඩි කාලයක් ගත නොවනු ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය කොස් වලින් සමන්විත නම්.

බිඳවැටීමකදී, රෝදය නැවතුම්පොළකට වෙනස් වන අතර එමඟින් ඔබට ළඟම ඇති ටයර් සවිකිරීමට ඉඩ සලසයි. සමහර අවස්ථාවන්හිදී, ටයරය සම්පූර්ණයෙන්ම පිරිහීමට ලක්විය හැකිය (යතුරුපැදිකරු බිඳවැටීම නොදැන, යම් දුරක් ධාවනය කර ඇති අතර, එම නිසා රබර් තැටියෙන් සරලව කපා ඇත), සහ පෙර සූදානම් කළ අමතර ටයරයක් ඔබට පහසුවෙන් ගබඩාවට යාමට ඉඩ සලසයි.

මූලාරම්භක ඉතිහාසය

පළමු මෝටර් රථ දර්ශනය වූ විට අමතර ටයරයක් වැනි මූලද්රව්යයක් අවශ්ය විය. මාර්ගය වන විට, පාපැදි කරුවෙකු අමතර ටයර් දෙකක් සමඟ සූදානම් වන විට තරඟ කරන විට මෙම අදහස පාපැදි පැදීමේ දී ද ජනප්‍රිය විය.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් තම නිෂ්පාදන අමතර රෝදයකින් සන්නද්ධ කිරීමට හේතුව නරක මාර්ග නිසාය. බොහෝ විට ප්‍රවාහනය කුණු පාරක් හෝ පදික වේදිකාවක් ඔස්සේ ගමන් කළේය. බොහෝ විට, එවැනි ආලේපනයක විවිධ තියුණු වස්තූන් අඩංගු විය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස නියපොතු හෝ ලෝහ අංශු.

ඇමරිකානු සමාගමක් වන තෝමස් බී. ජෙෆ්රි වාහනවල තොග භාවිතා කිරීමේ පුරෝගාමියෙකි. එය පැවතියේ අවුරුදු දාහතරක් (1902-16) වුවද විවිධ වාහන, විශේෂයෙන් රැම්බ්ලර් මාදිලි ඉතා ජනප්‍රිය විය.

මිනිත්තු කිහිපයකින් සිදුරු සහිත රෝදයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි වීම නිසා එම මෝටර් රථවල ක්‍රියාකාරිත්වය පහසු විය. කාර්යය කෙතරම් සරලද යත් ආරම්භකයකුට පවා එම කාර්යය හැසිරවිය හැකිය. යතුරුපැදිකරුවෙකු ටයර් අලුත්වැඩියා කරන්නේ කෙසේදැයි දැන සිටියේ නම්, ඔහුට එය පාර අයිනේ හිඳිනවා වෙනුවට සන්සුන් නිවාස පරිසරයක කළ හැකිය.

අනෙකුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ද මෙම අදහස අනුගමනය කර ඇත. මේ හේතුව නිසා, එකක් සහිත මෝටර් රථයක් සහ සමහර අවස්ථාවලදී දෙකක් පවා අමතර රෝද පොදු විය. මුලදී, අමතර රෝදය එන්ජින් මැදිරියේ දෙපස සවි කර තිබුණි.

පසුව, එන්ජින් මැදිරියට පිවිසීමේ පහසුව සඳහා මෙන්ම වායුගති විද්‍යාව වැඩි කිරීමට හේතු වශයෙන් මෙම මූලද්‍රව්‍යය කඳ පැත්තෙන් ශරීරයේ පිටත කොටස වෙත සංක්‍රමණය විය. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී රබර් හිඟයක් ඇති වූ බැවින් එක්සත් ජනපදයේ අමතර රෝද භාවිතා කිරීමට නොහැකි විය.

සාම්ප්‍රදායික ටයරයකින් වෙනස

අද, සෑම මෝටර් රථයකම හෝ ට්‍රක් රථයකම හදිසි අවස්ථාවකදී අමතර රෝද එකක් හෝ කිහිපයක් තිබේ. කට්ටලයට සම්මත රෝද ප්‍රමාණයක් ඇතුළත් කළ හැකිය (ට්‍රක් රථ සඳහා විශේෂයෙන් වැදගත් වන්නේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමේදී සිදුරක් හෝ කැඩීමක් බොහෝ විට සිදු වන බැවිනි) හෝ ප්‍රතිසමයක්, නමුත් පළල අඩු ප්‍රමාණයකින් යුක්ත වීමයි.

සුපුරුදු අමතර රෝදය සහ ස්ටෝවාවේ විශේෂිත මෝටර් රථයක් සඳහා සම්මත තැටි විෂ්කම්භයක් ඇත. දෙක අතර වෙනස පහත පරිදි වේ:

1. සම්මත රෝදය මෝටර් රථයේ සවි කර ඇති අනෙකුත් රෝදවලට සමාන බරක් ඇත. තටාකය පහසු වනු ඇත. සමහර වාහන රියදුරන් හිතාමතාම ඉන්ධන වලින් ටිකක් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා පාරේ අමතර ටයරයක් ගන්නේ නැත - කිසිවෙකුට මාර්ගයේ අමතර කිලෝග්‍රෑම් 20-30 ක් අවශ්‍ය නොවේ.
2. සාමාන්‍ය ඇනලොග් හා සසඳන විට බරට අමතරව, ගබඩාවලට කුඩා මානයන් ඇත.
3. සම්මත රෝදය සහ ටයරය වඩා හොඳ ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇත, එබැවින් රෝලිං ඇනලොග් වල පිරිවැය බෙහෙවින් අඩුය.
4. තටාකය භාවිතා කරනුයේ හදිසි අවස්ථා වලදී පමණක් වන අතර සම්මත රෝදය දිගු කාලයක් ධාවනය කළ හැකිය. ඊට අමතරව, සැහැල්ලු අමතර ටයරයක් භාවිතා කරන විට, රියදුරු විසින් අවසර ලත් වාහන වේගය පාලනය කළ යුතුය.
5.  සැහැල්ලු අමතර ටයරය සම්භාව්ය රෝදයට සාපේක්ෂව අඩු ගුණාත්මක රබර් වලින් සවි කර ඇත.

ගබඩාවක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද

මෙම නිෂ්පාදනය මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ සියුම් කරුණු කිහිපයක් සලකා බැලිය යුතුය:

1. සාමාන්‍යයෙන් නිශ්චිත මෝටර් රථ ආකෘතියක් සඳහා ස්ටෝවාවේ එකක් නිර්මාණය වේ;
2. අමතර රෝදය හදිසි අංගයක් ලෙස පමණක් භාවිතා කරනු ඇති බැවින්, පළමුව, යමෙකු ගෙවිය යුත්තේ නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මක භාවය නොව එහි මානයන් ය. දිගු සම්පතක් ඇති නවීකරණයක් මිලදී ගැනීමට යතුරුපැදිකරුවෙකු සැලසුම් කරන්නේ නම්, සාමාන්‍ය රෝදයක රැඳී සිටීම වඩා හොඳය.
3. මෝටර් රථය මත සම්මත නොවන රිම් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, උදාහරණයක් ලෙස, අඩු පැතිකඩ සහිත ටයර් සඳහා, රෝලිං අරය අඟල් එකකට වඩා නොඅඩු මූලද්‍රව්‍යයට වඩා වෙනස් විය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, R14 තැටිය අක්ෂය මත ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, එවිට ඔබට අඟල් 15 හෝ 13 ක අරයක් සහිත අමතර රෝදයක් මිලදී ගත හැකිය.
4. රබර් වියදමින් - ගිම්හානය / ශීත than තුවට වඩා සියලු කන්නයක් මිලදී ගැනීම වඩා හොඳය. එසේ නොමැති නම් එය අතිරේක නාස්තියක් වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි ටයරයක ඇති පාගමන අනෙක් රෝදවල රටාවට වඩා වෙනස් වනු ඇත, එබැවින් ගබඩාව භාවිතා කළ යුත්තේ කෙටි දුරක් සහ ආරක්ෂක අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූලවය.
5. අඩු කරන ලද අමතර ටයරයට අමතරව, සුදුසු පොම්පයක් සෑම විටම මෝටර් රථයේ ඇති බව රියදුරු විසින් සහතික කළ යුතුය. මෙම නිෂ්පාදනයේ රබර් පළල ප්‍රමිතියෙන් අඩකට ආසන්න බැවින් රෝදය තදින් උද්ධමනය කළ යුතුය. මූලික වශයෙන්, ටයර් පීඩනය වායුගෝල හතරක මට්ටමක තිබිය යුතුය.

අමතර රෝදය තැබිය යුත්තේ කොතැනින්ද?

තටාකය මෝටර් රථයේ කඳේ හෝ පහළින් මේ සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති ස්ථානයක තබා ඇත. එය වාහනයේ සැලසුම මත රඳා පවතී. සමහර අවස්ථාවල අමතර ටයරය වාහනයේ පිටුපස සිරස් අතට ස්ථානගත කර ඇත. මෙය බස් රථ සහ වෑන් රථවල සමහර ආකෘති සඳහා අදාළ වේ.

මෝටර් රථයට අමතර රෝදයක් සඳහා විශේෂ ස්ථානයක් තිබේ නම්, මෙම විකල්පය භාවිතා කිරීම ප්රායෝගික වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, කඳට තියුණු වස්තූන් ප්රවාහනය කළහොත් රෝදයට හානි සිදු නොවේ. ව්යතිරේකයක් යනු HBO වලින් සමන්විත වාහන වේ (පද්ධතිය විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කෙරේ තවත් සියයක්тth). බොහෝ විට, ගෑස් ජලාශය ටැබ්ලටයක ස්වරූපයෙන් පවතින අතර අමතර රෝදය වෙනුවට ස්ථාපනය කර ඇත.

එවැනි යන්ත්‍රවල, ගබඩා කිරීම භාවිතා කිරීම ප්‍රායෝගිකයි. මෙම මූලද්රව්යය සම්පූර්ණ ඇනලොග් වලට වඩා අඩු කඳ පරිමාවක් ගනී.

ගබඩාව භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්දේශ

විශේෂ experts යින්ගෙන් උපදෙස් කිහිපයක් මෙන්න:

1. ප්‍රවාහනයේ විෂ්කම්භය සහ බෝල්ට් රටාව ප්‍රවාහනයේදී භාවිතා වන රෝද කට්ටලයට අනුරූප විය යුතුය;
2. වඩා හොඳ තත්ත්වයේ රබර් තෝරා ගැනීමට අවස්ථාවක් තිබේ නම්, ලාභ නිෂ්පාදනයක් සඳහා කුඩා වැඩ සම්පතක් ඇති බැවින් මෙම විකල්පය මත වාසය කිරීම වඩා හොඳය;
3. එක් එක් අළුත්වැඩියා රෝදයේ තැටියේ සීමාවන් යොදනු ලබන අතර, එය රියදුරු විසින් අනුකූල විය යුතුය;
4. යන්ත්රය thick න-කථා කරන ටයිටේනියම් හෝ ඒ හා සමාන තැටි වලින් සමන්විත නම්, ඒවා ආරක්ෂා කිරීම සඳහා දිගු බෝල්ට් භාවිතා කරනු ලැබේ. ඩොක් කිරීම සඳහා, ඔබ සම්මත රෝද බෝල්ට් මිලදී ගත යුතු අතර ඒවා අළුත්වැඩියා රෝදය අසල තබා ගත යුතුය.
5. වරින් වර ටයර් පීඩනය නිවැරදි දැයි පරීක්ෂා කරන්න, විශේෂයෙන් සීතල කාලගුණය ආරම්භ වීමත් සමඟ.
6. ඉතා මැනවින්, විශේෂිත වාහනයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නිෂ්පාදනයක් මිලට ගැනීම වඩාත් සුදුසුය.

මට මගේ අමතර රෝදය ස්ථිරවම භාවිතා කළ හැකිද?

මෙම ප්‍රශ්නය අසනු ලබන්නේ ස්ටෝවාවේ සංකල්පයට මුලින්ම මුහුණ දෙන අය විසිනි. මෙම අගය අනුව, ටයර් විශේෂ ists යින් ඒකමතික මතයක් දරයි: සැහැල්ලු අමතර ටයරයක් පූර්ණ රෝදයක් ලෙස භාවිතා කළ නොහැක.

තාවකාලික මූලද්රව්යයේ සුවිශේෂත්වය පවතින්නේ ටයරයේ සරල සැලසුම තුළ මෙන්ම තැටියේම ය. එවැනි රෝදයක් ධාවනය කළ හැක්කේ කෙටි දුරක් සඳහා මෙන්ම වේග සීමාවකට පමණි. ගබඩාවක් ස්ථාපනය කරන විට, රිය පැදවීම නරක අතට හැරේ.

තටාකය හෝ අමතර ටයර්: වඩා හොඳ, වාසි සහ අවාසි

සම්භාව්‍ය අමතර රෝදයක සිට සැහැල්ලු අළුත්වැඩියා රෝදයකට මාරුවීමට පෙර, මෙම ප්‍රතිසමයේ වාසි සහ අවාසි කිරා බැලීම වටී. ගබඩාවක් භාවිතා කිරීමට පක්ෂව තර්ක කිහිපයක් මෙන්න:

• ගෑස් උපකරණ වලින් සමන්විත වාහනවල හිමිකරුවන් අවධානය යොමු කරන පළමු දෙය නම් අළුත්වැඩියා රෝදයේ කුඩා ප්‍රමාණයයි. එය සම්මත රෝදයට වඩා පටු ය. නිදහස් අවකාශය යතුරුපැදිකරුවාට කලාතුරකින් භාවිතා කරන වෙනත් භාණ්ඩ ගබඩා කිරීමට භාවිතා කළ හැකිය.
• අරය සම්මතයෙන් කුඩා අපගමනය සහිත ප්‍රභේදයක් භාවිතා කිරීමට එයට අවසර ඇත.
• සමහර ගබඩාවන් සාමාන්‍ය සංචිතවලට වඩා දෙගුණයක් සැහැල්ලු ය.
• එවැනි අළුත්වැඩියා මූලද්රව්ය නිෂ්පාදනය සඳහා, අඩු ගුණාත්මක ද්රව්ය මෙන්ම සරල මෝස්තරයක් භාවිතා කරයි. මෙය නිෂ්පාදනයේ පිරිවැයට බලපායි.
• තටාකය අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසු සහ ලාභදායී වේ.
• සැහැල්ලු සැලසුම මඟින් අළුත්වැඩියා රෝදය අක්ෂය මත සවි කිරීම පහසු කරයි.

ඉහත සඳහන් වාසි තිබියදීත්, ගබඩාවලට හොඳ අවාසි ඇත:

1. එවැනි රෝදයක් මත රිය පැදවීමේදී ආරක්ෂිත මට්ටම අඩු වේ. මෙය රබර් පළල නිසාය. තුනී ටයරයකට මාර්ග මතුපිට සමඟ නිසි කම්පනයක් ලබා දීමට නොහැකි වන අතර එම නිසා මෝටර් රථයට යම් පාලනයක් අහිමි වේ. හදිසි නැවතුමකදී, තිරිංග දුර සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. තෙත් කාලගුණය තුළ, ජලධර අවදානමක් ඇත (සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ මෙම බලපෑම සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද, කියවන්න මෙහිсь).
2. මෝටර් රථය නරක මාර්ගයක තටාකයක ධාවනය කරන්නේ නම්, අඩු ගුණාත්මක ද්‍රව්‍ය හේතුවෙන් නිෂ්පාදිතය කැඩී බිඳී යා හැක.
3. අළුත්වැඩියා රෝදය කුඩා සම්පතක් ඇති බැවින් එහි ඇති රබර් ගුණාත්මක බවින් අඩු බැවින් එය ඉක්මනින් වෙහෙසට පත් වේ.
4. අළුත්වැඩියා රෝදයක් මත ධාවනය කරන විට, අත්හිටුවීම් සහ සම්ප්‍රේෂණවල අවකලනය සහ අනෙකුත් අංග අමතර බරක් අත්විඳින අතර එමඟින් දිගු ගමනකදී ඒවා කැඩී යා හැක.
5. බොහෝ නවීන වාහන ඊඑස්පී හෝ ඒබීඑස් වැනි විද්‍යුත් ස්ථායිතා පාලන පද්ධති වලින් සමන්විත වේ. ඒවා ක්‍රියා විරහිත කර නොමැති නම්, එක් අක්ෂයක රෝද විප්ලවවල වෙනස හේතුවෙන් ඒවා ක්‍රියා විරහිත විය හැකිය. හේතුව ඉලෙක්ට්‍රොනික් භ්‍රමණයෙහි වෙනස ලිස්සා යාමක් ලෙස අර්ථ නිරූපණය කිරීම නිසා ඒවායින් එකක් අවහිර වනු ඇත. උපාංගය අක්‍රිය කිරීමට නොහැකි නම්, පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් සුක්කානමෙහි තියුණු හැරීම් නොමැතිව අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම නිර්දේශ කරයි.
6. තටාකයේ, ඔබට කෙටි දුරක් පමණක් ආවරණය කළ හැකිය - කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක් පමණි. ඔබට ඒ මත දිගු ගමනක් යා නොහැක. මෙය යන්ත්‍රයේ ඇති අනෙකුත් විවේචනාත්මක පද්ධති කෙරෙහි අහිතකර ලෙස බලපානු ඇත.
7. සමහර මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අසමත් වූ රෝදයක් වෙනුවට ගබඩාවක් ස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු නොලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, මෙය ඉදිරිපස රෝද ධාවන මාදිලි සඳහා අදාළ වේ. ඉදිරිපස රෝදය සිදුරු කර ඇත්නම්, ඔබ මුලින්ම පසුපස ඇක්සලය ඉහළට ඔසවා හදිසි රෝදය එහි තැබිය යුතුය. අසාර්ථක එක වෙනුවට විසුරුවා හරින ලද සවි කිරීම ස්ථාපනය කර ඇත. ඩ්‍රයිව් රෝදවල පාගා දැමීමේ රටාවේ නොගැලපීම හේතුවෙන් (සමහර වාහන රියදුරන් ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල විවිධ ටයර් භාවිතා කරයි) මේ සඳහා අමතර කාලයක් ගතවනු ඇත යන කාරණයට අමතරව, මෝටර් රථය හැසිරවීම අඩු වනු ඇත.

බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් විශ්වාස කරන්නේ ස්ටෝවෝවට වඩා සම්මත රෝදයක ඇති ලොකුම වාසිය නම් එය කැඩුණු එකකට සමාන විකල්පයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකි බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සැමවිටම එසේ නොවේ.

සම්පූර්ණ ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා රෝදය හානි වූ රෝදයට සමාන විය යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, රියදුරුට පිටතට යාමට සිදු වේ. කාරණය නම් අමතර රෝදය සම්පූර්ණයෙන් භාවිතා කිරීම සඳහා, ඔබ රෝද 5 සඳහාම රබර් කට්ටලයක් මිලදී ගත යුතු අතර එමඟින් ආදේශ කිරීමෙන් පසු පාගමන ගැලපේ.

කෙසේ වෙතත්, ඔබ දිශානුගත ටයර් මිලදී නොගත යුතුය, මන්ද ඔබට මෝටර් රථයේ දෙපැත්තටම රෝද දෙකක් රැගෙන යාමට සිදුවනු ඇත. ශීත / ගිම්හාන කට්ටලයට ද එය අදාළ වේ. මෙම සියලු කොන්දේසි සපුරා ඇත්නම් පමණක් අමතර ටයරය පූර්ණ රෝදයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.

හදිසි රෝදය මත පාලනය සහ චලනය පිළිබඳ විශේෂාංග

මුල් ගබඩාවක් හෝ ඒ හා සමාන හදිසි රෝදයක් භාවිතා කළත්, මෙම මූලද්‍රව්‍යය ස්ථාපනය කිරීම වඩාත් නරක අතට වාහනය හැසිරවීමට වහාම බලපානු ඇත. මෙම හේතුව නිසා, අද්දැකීම් අඩු වාහන රියදුරන් සඳහා මෙම විකල්පය නිර්දේශ නොකරයි.

අළුත්වැඩියා රෝදයේ අවාසි ගැන අපි දැනටමත් කතා කර ඇත්තෙමු. ඩොකින් කිරීමේ අංගයක් තිබේ නම් රියදුරෙකු වාහනයක් ධාවනය කළ යුතු ආකාරය මෙන්න:

1. ධාරාවේ දුර වැඩි කළ යුතුය. මෙයට හේතුව තිරිංග තියුණු ලෙස යොදනවා නම් නැවතුම් දුර වැඩි වීමයි.
2. අස්ථායී මාර්ග මතුපිට, වේගය අවම දක්වා අඩු කළ යුතුය, මන්ද පටු ටයරයක දැනටමත් කුඩා ස්පර්ශක පැච් එකක් ඇති අතර එය තෙතමනය, හිම හෝ වැලි පෙනුම සමඟ අඩු වේ.
3. කොන් කරන විට, වේගය ද කල්තියා අඩු කළ යුතු අතර, සුක්කානම් රෝදය හැකි තරම් සුමටව හැරවිය යුතුය. අළුත්වැඩියා රෝදය හැරීමේ අක්ෂයේ තිබේ නම්, අධික වේගයෙන් යටි පතුල් හෝ ප්ලාවනය වනු ඇත (මෙය කුමක්ද, කියවන්න තවත් සමාලෝචනයක්). පසුපස රෝද ධාවනයේදී, මෝටර් රථය අධික වේගයෙන් හෝ ලිස්සා යාමෙන් පීඩා විඳිති.
4. සෑම අළුත්වැඩියා රෝදයක්ම ඔබට ධාවනය කළ හැකි උපරිම වේග සීමාව දක්වයි. සාමාන්‍යයෙන් මෙය පැයට කිලෝමීටර 60-80 අතර තීරුවකි, නමුත් ආරක්ෂාව සඳහා ඔබ පැයට කිලෝමීටර 50 ට වඩා වේගවත් නොකළ යුතුය.
5. නැවකින් යුත් මෝටර් රථයක තියුණු උපාමාරු දැමීම සපුරා තහනම්ය.
6. අක්ෂය මත රෝදය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය මෑතකදී සිදු කළද, එහි ඇති පීඩනය නැවත පරීක්ෂා කළ යුතුය.
7. සාමාන්‍යයෙන්, පා ගමන කිලෝමීටර් දෙදහසක් සඳහා භාවිතා කළ හැකිය. මෙම හේතුව නිසා, නව අළුත්වැඩියා රෝදයක් සඳහා මුදල් වියදම් නොකිරීමට, එවැනි මූලද්රව්යයක් මත ඇති දුර අවම කිරීම වඩා හොඳය.
8. මෝටර් රථය අලුත්වැඩියා කිරීමට කිසිදු ආශාවක් නොමැති නම්, එක් වරක් ඔබ නැව් තටාකයේ කිලෝමීටර් සියයකට වඩා ආවරණය කළ නොහැක.

ඩ්‍රයිව් වර්ගය අනුව මෝටර් රථයක් මත ස්ටෝවෝවක් තබන්නේ කෙසේද

අළුත්වැඩියා රෝදයක් භාවිතා කිරීම සඳහා මාපට ඇඟිල්ලේ මූලික රීතිය වන්නේ එය ඩ්‍රයිව් ඇක්සලය මත සවි කිරීම නොවේ. මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය නම් මෙම මූලධර්මය අනුගමනය කිරීම පහසුය. ඩ්‍රයිව් රෝදය අසමත් වුවහොත්, ඔබ විකල්පයක් ලෙස පසුපස එක භාවිතා කළ යුතු අතර ඒ වෙනුවට ස්ටෝවාවේ එකක් සවි කරන්න. ඔබට මාර්ගයේ තරමක් වෙනස් තත්වයක් දැකිය හැකි වුවද (කම්මැලි යතුරුපැදිකරුවෙකු ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක අළුත්වැඩියා රෝදයක් සවි කරයි) - ඔබ මෙම රීතිය නොසලකා හැරිය යුතු නැත, මන්ද මෝටර් රථය පාලනය කිරීමේ හැකියාව පවත්වා ගත යුතුය.

පසුපස රෝද ධාවන කාර් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔබ රියදුරු රෝදවල කම්පනය පවත්වා ගැනීම සඳහා හැසිරවීම පරිත්‍යාග කළ යුතු අතර ඉදිරිපස අක්ෂයේ අළුත්වැඩියා රෝදයක් සවි කරන්න. එසේ නොමැති නම්, එවැනි වාහන වංගුව වටා ලිස්සා යාමට වැඩි ඉඩක් ඇත. එසේම, රියදුරු රෝදවල භ්‍රමණය වීමේ වේගය අතර ඇති විෂමතාවය අවකලනය කෙරෙහි අහිතකර ලෙස බලපානු ඇත (ඊට අමතරව, මෙම යාන්ත්‍රණය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය ගැන ඔබට කියවිය හැකිය මෙහි).

ඩොකින් රෝදයක් පැදවිය හැකිද?

මෙම ප්‍රශ්නයේ තාක්‍ෂණික කොටස දැනටමත් දන්නා අතර එයට පිළිතුර නැත, ඔබට අඛණ්ඩ පදනමක් මත ගබඩාව භාවිතා කළ නොහැක. වාහන ධාවනය සඳහා වන නීතිරීති අනුව එකම පිළිතුර ලබා දී ඇත. එකම අක්ෂයේ විවිධ රෝද ප්‍රමාණ සහ පාගා දැමීමේ රටා සහිත වාහන ධාවනය කිරීම රථවාහන නීති මගින් තහනම් කරයි. මෙම ප්‍රශ්නයට ව්‍යතිරේක නොමැත.

තටාකයේ රිය පැදවීම සඳහා දඩයක් මග හැරීමට රියදුරුට උපකාරී වන එකම දෙය එක් ව්‍යතිරේකයකි. මෙම රීතිය නැවත ලිවීමට, මෝටර් රථයක් කැඩී ගිය විට, ගැටළුව විසඳීමට රියදුරු පියවර ගත යුතුය. එසේ නොමැති නම්, අළුත්වැඩියා රෝදයක් සවි කර, හදිසි ආලෝකය සක්රිය කර, ප්රවාහනය ළඟම ඇති ටයර් සේවාවට යවනු ලැබේ.

මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔබ අන්ත දකුණු පැත්තට අනුගත විය යුතුය. ඔබට ධාවන පථයේ යූ-ටර්න් එකක් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, සලකුණු කිරීම බිඳ දැමීමට පෙර වම් කෙළවරේ මංතීරුව වෙත කල්තියා නැවත ගොඩනඟා ගැනීමට අවසර දෙනු ලැබේ. ගැටලුවේ මෙම පැත්ත සලකා බැලීමේදී සම්මත රෝදයට පැහැදිලි වාසියක් ඇත (පාගා දැමීමේ රටාව ප්‍රතිස්ථාපිත රෝදයට සමාන නම්).

පසුපස ඇක්සලය මත ගබඩා කර ඇති මෝටර් රථයක් හැසිරෙන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් නැරඹීමට අපි ඔබට ඉදිරිපත් කරමු:

ශීත in තුවේ දී තටාකයක් පදින්නේ කෙසේද? ගිම්හාන අමතර ටයරයක් සමඟ රිය පැදවීමේ විශේෂාංග

නිවැරදිව අඩංගු වන්නේ කෙසේද

ස්ටෝව්වේ ගබඩා කිරීම සඳහා විශේෂ ප්රවේශයක් අවශ්ය නොවේ. සම්මත අමතර රෝදයට ද එය අදාළ වේ. සලකා බැලිය යුතු එකම දෙය වන්නේ රෝදයේ පීඩනයයි. බොහෝ අවස්ථාවලදී එය සම්මත රක්ෂිතයට වඩා දෙගුණයක් තුනී බැවින්, එහි පීඩනය වැඩි විය යුතුය (වායුගෝල හතරක් පමණ).

සිහින් අමතර රෝදයක් අමතර රෝද මැදිරියේ ගබඩා කර ඇති අතර ඉඩ ඉතිරි කර ගැනීමෙන් ඔබට මෝටර් රථයේ මෙම කොටසෙහි යම් මෙවලමක් තැබිය හැකිය. අමතර රෝද කොටසේ LPG සිලින්ඩරයක් තිබේ නම්, එවැනි රෝදයක් මෝටර් රථයේ කඳේ වැඩි ඉඩක් නොගනී. සමහර මෝටර් රථ මාදිලිවල එය සිරස් අතට පවා ස්ථාපනය කළ හැකිය.

මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව

folding docks ගැන කෙටි වීඩියෝවක් මෙන්න:

ගබඩා තොග (ඩොකට්කා)

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

Stowaway යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? එය මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති රෝදවල විෂ්කම්භයට ගැලපෙන කුඩා රෝදයකි. එය හදිසි රෝදයක් ලෙසද හැඳින්වේ. එය ස්ථිරවම භාවිතා කළ නොහැක.

ස්ටෝවේවේ සහ අමතර රෝදය අතර වෙනස කුමක්ද? පළමුවෙන්ම, තැටියේ පළල. dokatka දෙගුණයක් පමණ පටුය. එකම වර්ගයේ රබර් එය මත ස්ථාපනය කර ඇත. එයට ගමන් කළ හැක්කේ නිශ්චිත වේගයකින් (පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා) පමණි.

ස්ටෝවේව් යනු කුමක් සඳහාද? හදිසි රෝදය මඟින් එක් රෝදයක් සිදුරු වූ විට ස්වාධීනව ටයර් සේවාව වෙත යාමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ප්‍රවාහනයේ පිළිගත හැකි වේගය තටාකයේ දක්වා ඇත.