පෙට්රල් වල ඔක්ටේන් අංකය කුමක්ද?
අන්තර්ගතය
රියදුරෙකු ගෑස් ස්ථානයකට ඇතුළු වූ විට, ඔහු තම මෝටර් රථය නිශ්චිත පර්යන්තයක නවතා තබයි, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ මෙම ස්ථානයේ කුමන ඉන්ධන නැවත පිරවිය හැකිද යන්නයි. මෝටර් රථ හිමිකරු ඉන්ධන වර්ගය (ගැසොලින්, ගෑස් හෝ ඩීසල්) අතර පැහැදිලිව වෙන්කර හඳුනාගත යුතුය යන කාරණයට අමතරව, පෙට්රල් වෙළඳ නාම කිහිපයක් ඇති අතර, නම් කිරීමේදී නිශ්චිත සංඛ්‍යාවක් දක්වා ඇත.
මෙම සංඛ්‍යා ඉන්ධන වල ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීම නියෝජනය කරයි. මෝටර් රථයකට නුසුදුසු පෙට්රල් භාවිතය කෙතරම් භයානකද යන්න තේරුම් ගැනීමට, මෙම වෙළඳ නාම අතර ඇති වෙනස කුමක්ද, ආර්එච් මගින් බලපාන සාධක මොනවාද සහ එය ස්වාධීනව මැනිය හැකිද යන්න ඔබ සොයා ගත යුතුය.
ඔක්ටේන් අංකය යනු කුමක්ද?
ඔබ පාරිභාෂිතය තේරුම් ගැනීමට පෙර, ගැසොලින් එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක වන්නේ කුමන මූලධර්මය මතද යන්න මතක තබා ගත යුතුය (අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ගැන විස්තරාත්මකව කියවා බලන්න). ඉන්ධන පද්ධතියෙන් වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය සිලින්ඩරයට පෝෂණය කරනු ලබන අතර, පසුව එය පිස්ටන් විසින් කිහිප වතාවක් සම්පීඩනය කරනු ලැබේ (සෘජු එන්නත් සහිත ආකෘති වල, වාතය සම්පීඩිත වන අතර, ගිනි පුපුර සැපයීමට පෙර පෙට්රල් ඉසිනු ලැබේ).
සම්පීඩන ආ roke ාතය අවසානයේ, ජ්වලන පද්ධතිය මඟින් ජනනය කරන ලද බලවත් ගිනි පුපුරක් මගින් BTC ජ්වලනය කරනු ලැබේ, එනම් ස්පාර්ක් ප්ලග්. වාතය සහ ගෑස්ලීන් මිශ්‍රණයක දහනය හදිසියේම සිදු වන අතර එහි ප්‍රති good ලයක් ලෙස යහපත් ශක්තියක් නිකුත් වන අතර පිස්ටන් වෑල්වයට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට තල්ලු කරයි.
භෞතික විද්‍යාත්මක පාඩම් වලින් අපි දන්නවා තදින් සම්පීඩනය කළ විට වාතය උණුසුම් වන බව. BTC සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය කළ යුතු ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි නම්, මිශ්රණය ස්වයංසිද්ධව දැල්වෙනු ඇත. පිස්ටන් සුදුසු ආ roke ාතය සිදු කරන විට බොහෝ විට මෙය සිදු නොවේ. මෙය එන්ජින් පුපුරා යාම ලෙස හැඳින්වේ.
මෙම ක්‍රියාවලිය බොහෝ විට එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර දිස්වන්නේ නම්, එය ඉක්මනින් අසාර්ථක වනු ඇත, මන්ද බොහෝ විට VTS පිපිරීම සිදුවන්නේ පිස්ටන් මිශ්රණය සම්පීඩනය කිරීමට පටන් ගත් මොහොතේ හෝ ආ roke ාතය සම්පූර්ණ කර නොමැති මොහොතේ ය. මේ මොහොතේ, KShM විශේෂ බරක් අත්විඳිමින් සිටී.
මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා නවීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් එන්ජිම තට්ටු කරන සංවේදක වලින් සන්නද්ධ කරයි. මෙම බලපෑම තුරන් කිරීම සඳහා විද්‍යුත් පාලන ඒකකය ඉන්ධන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සකස් කරයි. එය ඉවත් කළ නොහැකි නම්, ECU හුදෙක් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර එය ආරම්භ කිරීමෙන් වළක්වයි.
නමුත් බොහෝ විට ගැටළුව විසඳන්නේ සුදුසු ඉන්ධන තෝරාගැනීමෙන් පමණි - එනම්, ලබා දී ඇති ආකාරයේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකට සුදුසු ඔක්ටේන් අංකයක් සමඟ ය. ගෑස්ලීන් වෙළඳ නාමයේ නාමයෙන් ඇති සංඛ්යාව පෙන්නුම් කරන්නේ මිශ්රණය තනිවම ජ්වලනය කරන පීඩන සීමාවයි. සංඛ්යාව වැඩි වන තරමට ස්වයං-ජ්වලනයට පෙර පෙට්රල් ඔරොත්තු දෙනු ඇත.
ඔක්ටේන් අංකයේ ප්‍රායෝගික වටිනාකම
මෝටර වල විවිධ වෙනස් කිරීම් තිබේ. ඔවුන් සිලින්ඩරවල විවිධ පීඩනය හෝ සම්පීඩනය ඇති කරයි. BTC මිරිකන තරමට, මෝටරය වැඩි ශක්තියක් ලබා දෙනු ඇත. අඩු සම්පීඩනය සහිත වාහනවල අඩු ඔක්ටේන් ඉන්ධන භාවිතා වේ.
බොහෝ විට මේවා පැරණි කාර් ය. නවීන මාදිලිවලදී, වඩාත් කාර්යක්ෂම එන්ජින් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එහි කාර්යක්ෂමතාව ද ඉහළ සම්පීඩනය නිසා වේ. ඔවුන් ඉහළ ඔක්ටේන් ඉන්ධන භාවිතා කරයි. ටැංකිය පිරවීමේ අවශ්‍යතාවය 92 වන ස්ථානයෙන් නොව 95 වන හෝ 98 වන පෙට්රල් මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල වාර්තා වේ.
ඔක්ටේන් අංකයට බලපාන දර්ශක මොනවාද?
ගෑස්ලීන් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන නිපදවන විට තෙල් භාග වලට බෙදා ඇත. පිරිසැකසුම් කිරීමේදී (පෙරීම සහ භාගය) පිරිසිදු ගෑස්ලීන් දිස්වේ. ඔහුගේ ආර්එච් අගය 60 ට අනුරූප වේ.
අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල ඉන්ධන භාවිතා කිරීම සඳහා, සිලින්ඩරවල පුපුරා යාමකින් තොරව, ආසවනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී විවිධ ආකලන ද්‍රවයට එකතු වේ.
ගෑස්ලීන් වල RON බලපාන්නේ ප්‍රතිදේහජනක කාරකයක් ලෙස ක්‍රියා කරන හයිඩ්‍රොකාබන් සංයෝග ප්‍රමාණයෙනි (RON හි ස්වයංක්‍රීය බෙදාහරින්නන් තුළ විකුණන ආකලන වැඩි වේ).
ඔක්ටේන් අංකය තීරණය කිරීමේ ක්‍රම
නිශ්චිත එන්ජිමක් සහිත තම වාහනයේ භාවිතා කළ යුත්තේ කුමන වර්ගයේ පෙට්රල් රියදුරන්ද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදකයා විමර්ශන ගැසොලින් සමඟ පරීක්ෂා කරයි. නිශ්චිත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ස්ථාවරය මත ස්ථාපනය කර ඇත. සම්පූර්ණ එන්ජිම මුළුමනින්ම සවි කිරීමට අවශ්‍ය නැත, සමාන පරාමිතීන් සහිත තනි සිලින්ඩර ප්‍රතිසමයක් ප්‍රමාණවත් වේ.
පුපුරා යාමේ මොහොත තීරණය කිරීම සඳහා ඉංජිනේරුවන් විවිධ කොන්දේසි සහිත තත්වයන් භාවිතා කරයි. VTS උෂ්ණත්ව පරාමිතීන්, සම්පීඩන බලය සහ වෙනත් පරාමිතීන් වෙනස් වන අතර එහිදී නිශ්චිත ඉන්ධනයක් තනිවම දැල්වෙයි. මේ මත පදනම්ව, ඒකකය ක්‍රියාත්මක විය යුත්තේ කුමන ඉන්ධන මතද යන්න තීරණය වේ.
ඔක්ටේන් මිනුම් ක්‍රියාවලිය
නිවසේදී එවැනි මිනුමක් කළ නොහැකිය. ගෑස්ලීන් ඔක්ටේන් අංකයේ ඒකකය තීරණය කරන උපකරණයක් තිබේ. නමුත් මෙම ක්රමය විශාල දෝෂයක් ඇති බැවින් රට තුළ විකුණන ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කරන වෘත්තීය රසායනාගාර විසින් කලාතුරකින් භාවිතා කරයි.
පෙට්රල් වල RON නිවැරදිව තීරණය කිරීම සඳහා, රසායනාගාර තත්වයන් තුළ ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන නිෂ්පාදකයින් ක්‍රම දෙකක් භාවිතා කරයි:
- වායු ඉන්ධන මිශ්රණය අංශක 150 දක්වා රත් කරනු ලැබේ. එය මෝටරයට පෝෂණය වන අතර එහි වේගය 900 rpm වේ. අඩු ඔක්ටේන් ගැසොලින් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මෙම ක්රමය භාවිතා කරයි;
- දෙවන ක්රමය HTS පූර්ව රත් කිරීම සඳහා සපයන්නේ නැත. එය මෝටරයට පෝෂණය වන අතර එහි වේගය 600 rpm වේ. මෙම ක්රමය ගෑස්ලීන් සමඟ අනුකූලද යන්න පරීක්ෂා කිරීම සඳහා භාවිතා කරයි, එහි ඔක්ටේන් සංඛ්යාව 92 ඉක්මවයි.
මිනුම් උපකරණ
ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙට්රල් පරීක්ෂා කිරීමේ එවැනි ක්‍රම සාමාන්‍ය මෝටර් රථ රියදුරෙකුට ලබා ගත නොහැක, එබැවින් ඔහු විශේෂ උපකරණයකින් සෑහීමට පත් විය යුතුය - ඔක්ටේන් මීටරයක්. බොහෝ විට, එය භාවිතා කරන්නේ මෝටර් රථ හිමියන් විසින් කුමන ගෑස් මධ්‍යස්ථානයට මනාප ලබා දිය යුතුද යන්න තෝරා ගන්නා නමුත් මෝටර් රථයේ මිල අධික විදුලි ඒකකයක් මත අත්හදා බැලීමට නොවේ.
මෙම අවිශ්වාසයට හේතුව පොහොසත් කිරීම සඳහා අඩු ගුණාත්මක හෝ තනුක පෙට්රල් භාවිතා කරන සැපයුම්කරුවන්ගේ වංකකමයි.
උපාංගය ක්‍රියාත්මක වන්නේ ගෑස්ලීන්හි පාර විද්‍යුත් ගුණාංගවල මූලධර්මය මත ය. එය වැඩි වන විට උපාංගය මඟින් ඔක්ටේන් අංකය වැඩි වේ. පරාමිතීන් තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබ දන්නා ඔක්ටේන් අංකයක් සහිත පිරිසිදු පෙට්‍රල්වල පාලන කොටසක් අවශ්‍ය වේ. පළමුව, උපාංගය ක්‍රමාංකනය කර ඇති අතර පසුව විශේෂිත පිරවුමකින් ලබාගත් ඉන්ධන නියැදිය සමඟ සැසඳේ.
කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්රමය සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් ඇත. උපාංගය ක්‍රමාංකනය කළ යුතුය. මේ සඳහා n-heptane භාවිතා කරයි (RON ශුන්‍ය වේ) හෝ දැනටමත් දන්නා ඔක්ටේන් අංකයක් සහිත පෙට්රල්. මිනුම් නිරවද්‍යතාවයට වෙනත් සාධක ද බලපායි.
මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය සඳහා ප්‍රකට උපාංග අතර රුසියානු OKTIS ද වේ. මිනුම්වල වඩාත් විශ්වාසදායක හා නිවැරදි - ඩිගට්‍රොන්හි විදේශීය ප්‍රතිසමයක්.
ගෑස්ලීන් ඔක්ටේන් සංඛ්යාව වැඩි කරන්නේ කෙසේද?
මේ සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කරන ලද ආකලන ද්‍රව්‍යයක් ඔබ මිලදී ගන්නේ නම් ඔබට ඔක්ටේන් පෙට්රල් ගණන වැඩි කළ හැකිය. එවැනි මෙවලමක් සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ Lavr Next Octane Plus ය. ඉන්ධන නැවත පිරවීමෙන් පසු ගෑස් ටැංකියට වත් කරනු ලැබේ. එය ඉක්මනින් පෙට්රල් වල දිය වේ. සමහර මිනුම් වලට අනුව, නියෝජිතයා ඔක්ටේන් අංකය ඒකක හයක් දක්වා වැඩි කරයි. නිෂ්පාදකයාට අනුව, මෝටර් රථය 98 වන පෙට්රල් මත ධාවනය කළ යුතු නම්, රියදුරුට 92 වන ස්ථානය නිදහසේ පුරවා මෙම ආකලන ටැංකියට වත් කළ හැකිය.
ඇනලොග් අතර, තරමක් කුඩා වන අතර සංඛ්‍යාත පරාසය වැඩි කරයි:
- ඇස්ට්‍රොහිම් ඔක්ටේන් + (ඒකක 3-5);
- ඔක්ටේන් + ඔක්ටේන් ප්ලස් (ඒකක දෙකකින් වැඩි කිරීම);
- Liqui Moly Octane + (ඒකක පහක් දක්වා).
බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් නියමිත 92 වන හෝ 95 වන වෙනුවට 98 වන පෙට්රල් ආකලන සමඟ භාවිතා කිරීමට හේතුව ගෑස් මධ්‍යස්ථානවල හිමිකරුවන් විසින්ම මෙම ක්රමය භාවිතා කරන බවට ඇති ජනප්‍රිය විශ්වාසයයි (සමහර විට පදනම් විරහිත නොවේ).
බොහෝ විට, නොමේරූ පුපුරා යාමේ සම්භාවිතාව අඩු කරන ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරනුයේ නොමේරූ පුපුරා යෑමට ඇති ප්‍රතිරෝධය වැඩි කිරීමට ය. මෙයට උදාහරණයක් වන්නේ ඇල්කොහොල් හෝ ටෙට්‍රාඑතිල් ඊයම් අඩංගු විසඳුම් ය. ඔබ දෙවන ද්‍රව්‍යය භාවිතා කරන්නේ නම්, පිස්ටන් සහ කපාට මත කාබන් නිධි දැඩි ලෙස එකතු වේ.
මත්පැන් භාවිතය (එතිල් හෝ මෙතිල්) negative ණාත්මක ප්රතිවිපාක අඩු කරයි. එය ද්‍රව්‍යයේ එක් කොටසක සිට පෙට්රල් කොටස් 10 ක් දක්වා තනුක කර ඇත. මෙම ක්රමය භාවිතා කළ අය සහතික වන පරිදි, මෝටර් රථයේ පිටවන වායූන් පිරිසිදු වන අතර පුපුරා යාමක් දක්නට නොලැබුණි. කෙසේ වෙතත්, ඇල්කොහොල් ද "අඳුරු පැත්තක්" ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය - එය හයිග්රොස්කොපික්, එනම් තෙතමනය අවශෝෂණය කිරීමේ හැකියාව ඇත. මේ නිසා, ටැංකියේ මෙන්ම ඉන්ධන පද්ධතියේ ද ගෑස්ලීන් තෙතමනයේ වැඩි ප්‍රතිශතයක් ඇති අතර එය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපානු ඇත.
මේ ආකාරයේ ආකලන පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා පහත වීඩියෝව බලන්න:
ඔක්ටේන් අංකය අඩු කරන්නේ කෙසේද?
නවීන මෝටර් රථ අධි ඔක්ටේන් ගැසොලින් ධාවනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇතත්, එන්ජින් 80 ක් සහ සමහර විට 76 ක් පවා භාවිතා කරන බොහෝ වාහන තවමත් පෙට්රල් වෙළඳ නාම භාවිතා කරයි. මෙය පුරාණ මෝටර් රථවලට පමණක් නොව සමහර නවීන වාහන සඳහාද අදාළ වේ.
සාමාන්‍ය ගෑස් මධ්‍යස්ථානවලදී, එවැනි ඉන්ධන දිගු කලක් තිස්සේ විකුණනු ලැබුවේ එය ලාභදායී නොවන බැවිනි. තාක්‍ෂණය වෙනස් නොකිරීම සඳහා, අයිතිකරුවන් ඔක්ටේන් අංකය අඩු කිරීමේ ක්රමය භාවිතා කරන අතර, එම නිසා එන්ජින් වල ක්‍රියාකාරිත්වය 92 වන පෙට්රල් වල ලක්ෂණ වලට අනුවර්තනය වේ. මෙන්න ක්‍රම කිහිපයක්:
- සමහර අය ටික වේලාවක් පෙට්රල් කෑන් එක විවෘතව තබති. එය විවෘතව තිබියදී ආකලන ඉන්ධන වලින් වාෂ්ප වී යයි. මානව සම්පත් සෑම දිනකම ඒකක භාගයකින් අඩු වන බව සාමාන්‍යයෙන් පිළිගැනේ. ගණනය කිරීම්වලින් පෙනී යන්නේ 92 වන ලකුණ සිට 80 වන ලකුණ දක්වා පරිවර්තනය වීමට සති දෙකක් පමණ ගත වන බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉන්ධන පරිමාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන බව ඔබ සූදානම් විය යුතුය;
- භූමිතෙල් සමඟ ගෑස්ලීන් මිශ්ර කිරීම. මීට පෙර, මෝටර් රථ රියදුරන් මෙම ක්රමය භාවිතා කළේ, එම මුදල් ගෙවා ඇති මුදල නාස්ති කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැති බැවිනි. එකම අඩුපාඩුව නම් නිවැරදි අනුපාතය තෝරා ගැනීම දුෂ්කර වීමයි.
මොනතරම් භයානක පිපිරීමක්ද
එන්ජිම තුළ අඩු ඔක්ටේන් ගැසොලින් භාවිතා කිරීම, තාක්ෂණික ලියකියවිලි වෙනස් ඉන්ධන වෙළඳ නාමයක් පෙන්නුම් කිරීම පුපුරා යාමට හේතු විය හැක. පිස්ටන් සහ දොඹකර යාන්ත්‍රණය විශාල බරකට මුහුණ දී ඇති බැවින්, විශේෂිත ආ roke ාතයක් සඳහා අස්වාභාවික බැවින්, මෝටරය සමඟ පහත සඳහන් ගැටළු මතු විය හැකිය:
- කපාට පිළිස්සීම;
- පිස්ටන් පිළිස්සීම සහ විරූපණය කිරීම;
- සම්බන්ධක ද ds ු විරූපණය;
- මෝටරයේ අධික උනුසුම් වීම හා ඊට සම්බන්ධ අප්රසන්න ප්රතිවිපාක.
අඩු ඔක්ටේන් ගෑස්ලීන් මත ධාවනය කිරීමට එන්ජිමට ඉඩ නොදීමට හේතු කිහිපයක් මේවා වේ.
අවසාන වශයෙන් - පුපුරා යෑමට කැප වූ තවත් වීඩියෝවක්:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
වැඩිම ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීම් ඇති පෙට්රල් මොනවාද? ප්රධාන වශයෙන් ක්රීඩා මෝටර් රථ එවැනි පෙට්රල් වලින් ඉන්ධන ලබා ගනී. ඊයම් පෙට්රල් යනු ඉහළම ඔක්ටේන් (140) වේ. ඊළඟ එක ඊයම් රහිතව පැමිණේ - 109.
පෙට්රල් 92 ඔක්ටේන් අංකයෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? මෙය ඉන්ධනවල පිපිරුම් ප්‍රතිරෝධයයි (එය ස්වයංසිද්ධව දැල්වෙන්නේ කුමන උෂ්ණත්වයකදීද). OCH 92 හෝ වෙනත් රසායනාගාර තත්වයන් යටතේ ස්ථාපිත කර ඇත.
ඉන්ධනයක ඔක්ටේන් අංකය තීරණය කරන්නේ කෙසේද? රසායනාගාර තත්වයන් තුළ, මෙය 1-සිලින්ඩර මෝටරයක් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. පෙට්රල් මත එහි ක්‍රියාකාරිත්වය isooctane සහ N-heptane මිශ්‍රණයක් මත ක්‍රියාත්මක වීම හා සැසඳේ.
