අභ්යන්තර දහන එන්ජින් උපාංගය
අන්තර්ගතය
සියවසක් තිස්සේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම යතුරුපැදි, කාර් සහ ට්‍රක් රථවල භාවිතා කර ඇත. මේ වන තෙක් එය වඩාත්ම ආර්ථිකමය මෝටරයක් ලෙස පවතී. නමුත් බොහෝ දෙනෙකුට, මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ උපාංගය අපැහැදිලි ය. මෝටරයේ ව්‍යුහයේ ප්‍රධාන සංකීර්ණතා සහ විශේෂතා තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.
අර්ථ දැක්වීම සහ සාමාන්‍ය ලක්ෂණ
ඕනෑම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයක් එහි ක්‍රියාකාරී කුටීරයට කෙලින්ම ජ්වලනය කිරීම මිස බාහිර මාධ්‍යවල නොවේ. ඉන්ධන දහනය වන මොහොතේදී ලැබෙන තාප ශක්තිය එන්ජිමේ යාන්ත්‍රික සංරචක වල ක්‍රියාකාරිත්වය අවුස්සයි.
ඉතිහාසය නිර්මාණය කිරීම
අභ්යන්තර දහන එන්ජින් පැමිණීමට පෙර ස්වයං ධාවනය වන වාහන බාහිර දහන එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. එවැනි ඒකක වෙනම ටැංකියක ජලය රත් කිරීමෙන් ජනනය වන වාෂ්ප පීඩනයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ.
එවැනි එන්ජින්වල සැලසුම විශාල හා අකාර්යක්ෂම විය - ස්ථාපනයෙහි විශාල බරට අමතරව, දිගු දුර ජය ගැනීම සඳහා, ප්‍රවාහනයට ද හොඳ ඉන්ධන සැපයුමක් (ගල් අඟුරු හෝ දර) ඇද ගැනීමට සිදු විය.
මෙම අඩුපාඩුව සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඉංජිනේරුවන් සහ නව නිපැයුම්කරුවන් වැදගත් ප්‍රශ්නයක් විසඳීමට උත්සාහ කළහ: බලශක්ති ඒකකයේ ශරීරය සමඟ ඉන්ධන ඒකාබද්ධ කරන්නේ කෙසේද. බොයිලේරු, ජල ටැංකිය, කන්ඩෙන්සර්, වාෂ්පකාරකය, පොම්ප වැනි මූලද්රව්ය පද්ධතියෙන් ඉවත් කිරීමෙන්. මෝටරයේ බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හැකි විය.
නවීන මෝටර් රථ රියදුරෙකුට හුරුපුරුදු ස්වරූපයෙන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීම ක්‍රමයෙන් සිදුවිය. නූතන අභ්යන්තර දහන එන්ජිම බිහිවීමට හේතු වූ ප්‍රධාන සන්ධිස්ථාන මෙන්න:
- 1791 ජෝන් බාබර් විසින් ගෑස් ටර්බයිනයක් නිපදවන අතර එය තෙල්, ගල් අඟුරු සහ දැව ආසවනය කිරීමෙන් ආසවනය කරයි. එහි ප්‍රති gas ලයක් වශයෙන් වායුව වාතය සමඟ සම්පීඩකයක් මගින් දහන කුටියට පොම්ප කරන ලදී. එහි ප්‍රති ing ලයක් ලෙස පීඩනය යටතේ ඇති උණුසුම් වායුව ප්‍රේරකයේ ආවේගයට සැපයූ අතර එය භ්‍රමණය විය.
- 1794 රොබට් වීදිය ද්‍රව ඉන්ධන එන්ජිමකට පේටන්ට් බලපත්ර ලබා ගනී.
- 1799 යි තෙල්වල පිරොලයිසිස් වල ප්‍රති Phil ලයක් ලෙස පිලිප් ලෙ බොන් හට දීප්තිමත් වායුව ලැබේ. 1801 දී ඔහු එය ගෑස් එන්ජින් සඳහා ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කිරීමට යෝජනා කරයි.
- 1807 ප්‍රංශුවා අයිසැක් ද රිවස් - “එන්ජින්වල බලශක්ති ප්‍රභවයක් ලෙස පුපුරන ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීම” පිළිබඳ පේටන්ට් බලපත්‍රය. සංවර්ධනය මත පදනම්ව ස්වයං ධාවනය වන කාර්ය මණ්ඩලයක් නිර්මාණය කරයි.
- 1860 එටියන් ලෙනොයර් මුල් කාලීන නව නිපැයුම් සඳහා පුරෝගාමී වූයේ ආලෝක වායුව සහ වාතය මිශ්‍රණයකින් ක්‍රියා කළ හැකි මෝටරයක් නිර්මාණය කිරීමෙනි. යාන්ත්රණය බාහිර බල ප්‍රභවයකින් ලබා දුන් ගිනි පුපුරක් සමඟ ක්‍රියාත්මක විය. නව නිපැයුම බෝට්ටු වල භාවිතා කරන ලද නමුත් ස්වයං ධාවනය වන වාහනවල ස්ථාපනය කර නොමැත.
- 1861 ඇල්ෆොන්ස් බෝ ඩි රොචා විසින් ඉන්ධන දහනය කිරීමට පෙර සම්පීඩනය කිරීමේ වැදගත්කම හෙළි කරයි. එය සිව් පහරකින් යුත් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ න්‍යායක් නිර්මාණය කිරීමට උපකාරී විය.
- 1877 නිකොලස් ඔටෝ විසින් පළමු 12 hp හතර-පහර අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නිර්මාණය කරයි.
- 1879 කාල් බෙන්ස් ද්වි-පහර මෝටරයට පේටන්ට් බලපත්ර ලබා ගනී.
- 1880s. ඔග්නෙස්ලාව් කොස්ට්‍රොවිච්, විල්හෙල්ම් මේබක් සහ ගොට්ලීබ් ඩේම්ලර් එකවරම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ කාබියුරේටර් වෙනස් කිරීම් සිදු කරමින් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට සූදානම් වෙති.
ගෑස් ඉන්ධන සහිත එන්ජින් වලට අමතරව, ට්‍රින්ක්ලර් මෝටරය 1899 දී දර්ශනය විය. මෙම සොයා ගැනීම රුඩොල්ෆ් ඩීසල් සොයා ගැනීමේ මූලධර්මය මත ක්‍රියාත්මක වන තවත් ආකාරයක අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් (සම්පීඩක නොවන අධි පීඩන තෙල් එන්ජිම) වේ. වසර ගණනාවක් තිස්සේ, පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් යන බලශක්ති ඒකක වැඩි දියුණු වී ඇති අතර එමඟින් ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ ගොස් ඇත.
අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වර්ග
මෝස්තරයේ වර්ගය සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ විශේෂතා අනුව, ඒවා නිර්ණායක කිහිපයක් අනුව වර්ගීකරණය කර ඇත:
- භාවිතා කරන ඉන්ධන වර්ගය අනුව - ඩීසල්, ගෑස්ලීන්, ගෑස්.
- සිසිලනය පිළිබඳ මූලධර්මය අනුව - දියර හා වාතය.
- සිලින්ඩරවල සැකැස්ම මත පදනම්ව - පේළියේ සහ V- හැඩැති.
- ඉන්ධන මිශ්රණය සකස් කිරීමේ ක්රමයට අනුව - කාබ්යුරේටරය, ගෑස් සහ එන්නත් කිරීම (අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ පිටත කොටසෙහි මිශ්රණ සෑදී ඇත) සහ ඩීසල් (අභ්යන්තර කොටසෙහි).
- ඉන්ධන මිශ්රණය ජ්වලනය කිරීමේ මූලධර්මයට අනුව - බලහත්කාරයෙන් ජ්වලනය සහ ස්වයං ජ්වලනය සමඟ (ඩීසල් ඒකක සඳහා සාමාන්‍ය).
එන්ජින් ඒවායේ සැලසුම හා කාර්යක්ෂමතාවයෙන් ද කැපී පෙනේ:
- වැඩ කරන කුටිය සිලින්ඩරවල පිහිටා ඇති පිස්ටන්. එවැනි අභ්යන්තර දහන එන්ජින් උප විශේෂ කිහිපයකට බෙදා ඇති බව සලකා බැලීම වටී:
- කාබ්යුරේටරය (පොහොසත් වැඩ කරන මිශ්‍රණයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා කාබ්යුරේටරය වගකිව යුතුය);
- එන්නත් කිරීම (මිශ්රණය තුණ්ඩ හරහා සෘජුවම අභ්යන්තර බහුවිධයට සපයනු ලැබේ);
- ඩීසල් (කුටිය තුළ අධි පීඩනය ඇතිවීම නිසා මිශ්රණය ජ්වලනය සිදු වේ).
- රොටරි-පිස්ටන්, පැතිකඩ සමඟ භ්‍රමණය වන භ්‍රමණය හේතුවෙන් තාප ශක්තිය යාන්ත්‍රික ශක්තියක් බවට පරිවර්තනය කිරීම මගින් සංලක්ෂිත වේ. රෝටරයේ වැඩ, චලනය 8-ku හැඩයට සමාන වන අතර, පිස්ටන්, වේලාව සහ දොඹකරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි.
- ගෑස් ටර්බයිනය, මෝටරය තලයකට සමාන තල සහිත භ්‍රමකයක් භ්‍රමණය කිරීමෙන් ලබා ගන්නා තාප ශක්තියෙන් ධාවනය වේ. එය ටර්බයින් පතුවළ ධාවනය කරයි.
බැලූ බැල්මට මෙම න්‍යාය පැහැදිලි ය. දැන් අපි බලවේගයේ ප්‍රධාන කොටස් දෙස බලමු.
📌 ICE උපාංගය
ශරීර සැලසුමට පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් වේ:
- සිලින්ඩර් බ්ලොක්;
- crank යාන්ත්රණය;
- ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය;
- දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයක් සැපයීම සහ ජ්වලනය කිරීම සහ දහන නිෂ්පාදන ඉවත් කිරීම (පිටවන වායූන්).
එක් එක් සංරචකයේ පිහිටීම අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, මෝටර් ව්යුහ රූප සටහන සලකා බලන්න:
අංක 6 මඟින් සිලින්ඩරය පිහිටා ඇති ස්ථානය දක්වයි. එය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ප්‍රධාන අංගයකි. සිලින්ඩරයේ ඇතුළත අංක 7 මගින් නම් කරන ලද පිස්ටන් ඇත. එය සම්බන්ධක සැරයටිය සහ දොඹකරයට සවි කර ඇත (රූප සටහනේ පිළිවෙලින් අංක 9 සහ 12 මගින් නම් කර ඇත). සිලින්ඩරය තුළ පිස්ටන් ඉහළට හා පහළට ගෙනයාම, දොඹකරයේ භ්‍රමණ චලනයන් ඇති කරයි. ටිලර් අවසානයේ අංක 10 යටතේ රූප සටහනේ දැක්වෙන පරිදි පියාසර රෝදයක් ඇත. පතුවළ ඒකාකාරව භ්‍රමණය කිරීම අවශ්‍ය වේ. සිලින්ඩරයේ ඉහළ කොටස මිශ්රණ පරිභෝජනය සහ පිටාර කපාට සහිත head න හිසකින් සමන්විත වේ. ඒවා අංක 5 යටතේ දක්වා ඇත.
කැම්ෂාෆ්ට් කැමරා, නම් කරන ලද අංක 14 හෝ ඒ වෙනුවට එහි සම්ප්‍රේෂණ මූලද්රව්ය (අංක 15) හේතුවෙන් කපාට විවෘත කළ හැකිය. කැම්ෂාෆ්ට් වල භ්‍රමණය සපයනු ලබන්නේ දොඹකර ගියර් මගින් වන අතර එය අංක 13 මගින් දැක්වේ. පිස්ටනය සිලින්ඩරයේ නිදහසේ චලනය වන විට එයට ආන්තික ස්ථාන දෙකක් ගැනීමට හැකි වේ.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කළ හැක්කේ නියමිත වේලාවට ඉන්ධන මිශ්රණය ඒකාකාරව සැපයීමෙනි. තාපය විසුරුවා හැරීම සඳහා මෝටරයේ මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු කිරීම සහ රියදුරු සංරචක නොමේරූ ඇඳුම් ඇඳීම වැළැක්වීම සඳහා ඒවා තෙල් සමඟ ලිහිසි කෙරේ.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ මූලධර්මය
නවීන අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සිලින්ඩර තුළ දැල්වෙන ඉන්ධන සහ එයින් ලැබෙන ශක්තිය මත ධාවනය වේ. ඉන්ටෝක් කපාටය හරහා පෙට්‍රල් සහ වාතය මිශ්‍රණයක් පෝෂණය වේ (බොහෝ එන්ජින්වල සිලින්ඩරයකට දෙකක් ඇත). එම ස්ථානයේම, එය හටගන්නා ගිනි පුපුර නිසා එය දැල්වෙයි පුලිඟු පේනුව... කුඩා පිපිරීමක් සිදුවන මොහොතේ, වැඩ කරන කුටියේ වායූන් පුළුල් වන අතර පීඩනය ඇති කරයි. එය KShM වෙත සවි කර ඇති පිස්ටන් චලනය කරයි.
ඩීසල් සමාන මූලධර්මයක් මත වැඩ කරයි, දහනය කිරීමේ ක්රියාවලිය ටිකක් වෙනස් ආකාරයකින් ආරම්භ කරනු ලැබේ. මුලදී, සිලින්ඩරයේ වාතය සම්පීඩිත වන අතර එමඟින් එය උණුසුම් වීමට හේතු වේ. සම්පීඩන ආ roke ාතය මත පිස්ටන් ටීඩීසී වෙත ළඟා වීමට පෙර, ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධන පරමාණුකරණය කරයි. උණුසුම් වාතය හේතුවෙන්, ඉන්ධන දහනයකින් තොරව තනිවම දැල්වෙයි. තවද, මෙම ක්රියාවලිය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ පෙට්‍රල් වෙනස් කිරීම හා සමාන වේ.
KShM පිස්ටන් කාණ්ඩයේ පරස්පර චලනයන් භ්‍රමණය බවට පරිවර්තනය කරයි crankshaft... ව්‍යවර්ථය පියාසර රෝදයට යයි, පසුව යාන්ත්‍රික හෝ ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය අවසාන වශයෙන් - රියදුරු රෝද මත.
පිස්ටන් ඉහළට හෝ පහළට ගමන් කරන ක්රියාවලිය ආ roke ාතය ලෙස හැඳින්වේ. ඒවා නැවත නැවත සිදු වන තෙක් සියලු ක්‍රියා චක්‍රයක් ලෙස හැඳින්වේ.
එක් චක්‍රයකට චූෂණ ක්රියාවලිය, සම්පීඩනය, ජ්වලනය සහ පිහිටුවා ඇති වායූන් ප්‍රසාරණය වීම, මුදා හැරීම ඇතුළත් වේ.
මෝටර වල වෙනස් කිරීම් දෙකක් තිබේ:
- ද්වි-ආ roke ාත චක්‍රයකදී, දොඹකරය එක් චක්‍රයකට එක් වරක් හැරෙන අතර පිස්ටන් පහළට සහ ඉහළට ගමන් කරයි.
- සිව්-ආ roke ාත චක්‍රයකදී, දොඹකරය චක්‍රයකට දෙවරක් හැරෙනු ඇති අතර පිස්ටන් සම්පූර්ණ චලනයන් හතරක් සිදු කරයි - එය පහළට, නැගීමට, වැටීමට, නැගීමට.
ද්වි-පහර එන්ජිමේ වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය
රියදුරු එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, ආරම්භකය පියාසර රෝදය චලනය කරයි, දොඹකරය හැරේ, KShM පිස්ටන් චලනය කරයි. එය BDC වෙත ළඟා වී නැගී සිටීමට පටන් ගත් විට, වැඩ කරන කුටිය දැනටමත් දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයකින් පුරවා ඇත.
පිස්ටන්හි ඉහළ මළ මධ්‍යයේ එය ජ්වලනය කර පහළට ගෙන යයි. තවදුරටත් වාතාශ්රය සිදු වේ - වැඩ කරන දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ නව කොටසකින් පිටවන වායූන් විස්ථාපනය වේ. මෝටරයේ සැලසුම අනුව පිරිසිදු කිරීම වෙනස් විය හැකිය. එක් වෙනස් කිරීමක් මඟින් උප පිස්ටන් අවකාශය ඉහළ යන විට ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයෙන් පිරවීම සඳහා සපයන අතර පිස්ටන් බැස යන විට එය දහන නිෂ්පාදන විස්ථාපනය කරමින් සිලින්ඩරයේ වැඩ කරන කුටීරයට මිරිකා ඇත.
මෝටර වල එවැනි වෙනස් කිරීම් වලදී, කපාට කාල පද්ධතියක් නොමැත. පිස්ටන් විසින්ම ඇතුල්වන / පිටවන දොර විවෘත කරයි / වසා දමයි.
එවැනි මෝටරයන් අඩු බලැති තාක්‍ෂණයේ භාවිතා වේ, මන්ද ඒවායේ වායු හුවමාරුව සිදුවන්නේ වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ ඊළඟ කොටස සමඟ පිටවන වායූන් ආදේශ කිරීම නිසා ය. වැඩ කරන මිශ්රණය පිටාර ගැලීම සමඟ අර්ධ වශයෙන් ඉවත් කර ඇති හෙයින්, මෙම වෙනස් කිරීම සංලක්ෂිත වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීම සහ සිව්-පහර ප්‍රතිසම වලට සාපේක්ෂව අඩු බලයයි.
එවැනි අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල එක් වාසියක් වන්නේ එක් චක්‍රයකට අඩු iction ර්ෂණයක් වන නමුත් ඒ සමඟම ඒවා වඩාත් ප්‍රබල ලෙස රත් වේ.
සිව්-පහර එන්ජිමක වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය
බොහෝ මෝටර් රථ සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ හතරේ පහර එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. වැඩ කරන මිශ්රණය සැපයීමට සහ පිටවන වායූන් ඉවත් කිරීමට ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයක් භාවිතා කරයි. එය පටි, දම්වැල් හෝ ගියර් ඩ්‍රයිව් මගින් ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් ස්පන්දනයට සම්බන්ධ කර ඇති කාල ධාවකය හරහා ධාවනය වේ.
භ්‍රමණය වේ camshaft සිලින්ඩරයට ඉහළින් පිහිටා ඇති අභ්යන්තර / පිටාර කපාට මතු කරයි / අඩු කරයි. මෙම යාන්ත්රණය මඟින් දහනය කළ හැකි මිශ්රණය සැපයීම සහ පිටවන වායූන් ඉවත් කිරීම සඳහා අනුරූප කපාට සමමුහුර්තව විවෘත කිරීම සහතික කෙරේ.
එවැනි එන්ජින් වලදී, චක්‍රය පහත පරිදි සිදු වේ (නිදසුනක් ලෙස, පෙට්‍රල් එන්ජිමක්):
- එන්ජිම ආරම්භ කරන මොහොතේම, ආරම්භකය පියාඹන රෝදය හරවන අතර එය දොඹකරය ධාවනය කරයි. ආදාන කපාටය විවෘත වේ. දොඹකර යාන්ත්රණය පිස්ටන් අඩු කරන අතර සිලින්ඩරයේ රික්තයක් නිර්මාණය කරයි. වායු ඉන්ධන මිශ්රණයේ චූෂණ ආ roke ාතයක් ඇත.
- පහළ මළ මැද සිට ඉහළට ගමන් කරන පිස්ටන් දහනය කළ හැකි මිශ්රණය සම්පීඩනය කරයි. මෙය දෙවන මිනුමයි - සම්පීඩනය.
- පිස්ටන් ඉහළ මළ මධ්‍යයේ සිටින විට, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක මිශ්රණය අවුලුවන ගිනි පුපුරක් නිර්මාණය කරයි. පිපිරීම නිසා වායූන් ප්‍රසාරණය වේ. සිලින්ඩරයේ අතිරික්ත පීඩනය පිස්ටන් පහළට ගෙන යයි. මෙය තුන්වන චක්‍රයයි - ජ්වලනය සහ ප්‍රසාරණය (හෝ වැඩ කරන ආ roke ාතය).
- භ්‍රමණය වන දොඹකරය පිස්ටන් ඉහළට ගෙන යයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, කැම්ෂාෆ්ට් පිටවන කපාටය විවෘත කරන අතර එමඟින් නැගී එන පිස්ටන් පිටාර වායූන් පිට කරයි. මෙය සිව්වන තීරුවයි - මුදා හැරීම.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සහායක පද්ධති
නවීන අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ස්වාධීනව ක්‍රියාත්මක වීමට හැකියාවක් නැත. මෙයට හේතුව ගෑස් ටැංකියේ සිට එන්ජිමට ඉන්ධන ලබා දිය යුතු අතර, එය නියම වේලාවට දැල්විය යුතු අතර, එන්ජිම පිටාර වායූන්ගෙන් “හුස්ම හිරවීම” සිදු නොවන පරිදි ඒවා නියමිත වේලාවට ඉවත් කළ යුතුය.
භ්‍රමණය වන කොටස් වලට නිරන්තර ලිහිසි කිරීම අවශ්‍ය වේ. දහනය කිරීමේදී ජනනය වන අධික උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් එන්ජිම සිසිල් කළ යුතුය. මෙම ක්‍රියාවලීන් මෝටරය විසින්ම සපයනු නොලැබේ, එබැවින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහායක පද්ධති සමඟ සමපාත වේ.
ජ්වලන පද්ධතිය
මෙම සහායක පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇත්තේ සුදුසු පිස්ටන් ස්ථානයේ (සම්පීඩන ආ roke ාතයේ TDC) දහනය කළ හැකි මිශ්රණය කාලෝචිත ලෙස ජ්වලනය කිරීම සඳහා ය. එය ගෑස්ලීන් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් මත භාවිතා වන අතර පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත වේ:
- බලයේ ප්රභවය. එන්ජිම විවේකයෙන් සිටින විට, මෙම ක්‍රියාව සිදු කරනු ලබන්නේ බැටරිය මගිනි (බැටරිය අක්‍රීය නම් මෝටර් රථයක් ආරම්භ කරන්නේ කෙසේද, කියවන්න වෙනම ලිපියක්). එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු බලශක්ති ප්රභවය වේ උත්පාදක යන්ත්රය.
- ජ්වලන අගුල. බල ප්‍රභවයකින් විදුලිය ලබා ගැනීම සඳහා විද්‍යුත් පරිපථයක් වැසෙන උපකරණයකි.
- ගබඩා උපාංගය. බොහෝ පෙට්‍රල් වාහනවල ජ්වලන දඟරයක් ඇත. එවැනි මූලද්රව්ය කිහිපයක් ඇති ආකෘති ද ඇත - එක් එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා එකක්. ඔවුන් බැටරියේ සිට අඩු වෝල්ටීයතාවයක් උසස් තත්ත්වයේ ගිනි පුපුරක් නිර්මාණය කිරීමට අවශ්‍ය අධි වෝල්ටීයතාවයට පරිවර්තනය කරයි.
- ජ්වලනයේ බෙදාහරින්නා-බාධා කරන්නා. කාබ්යුරේටර් කාර් වල, මෙය බෙදාහරින්නෙකු වන අතර, බොහෝ විට, මෙම ක්රියාවලිය ECU මගින් පාලනය වේ. මෙම උපකරණ සුදුසු ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙත විද්‍යුත් ආවේගයන් බෙදා හරිනු ලැබේ.
හඳුන්වාදීමේ පද්ධතිය
දහනය සඳහා සාධක තුනක එකතුවක් අවශ්‍ය වේ: ඉන්ධන, ඔක්සිජන් සහ ජ්වලන ප්රභවය. විදුලි විසර්ජනය යෙදුවහොත් - ජ්වලන පද්ධතියේ කාර්යය නම්, ඉන්ටේක් පද්ධතිය මඟින් එන්ජිමට ඔක්සිජන් ලබා දෙන අතර එමඟින් ඉන්ධන දහනය කළ හැකිය.
මෙම පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ:
- වාතය පරිභෝජනය - පිරිසිදු වාතය ලබා ගන්නා ශාඛා පයිප්පයක්. ඇතුළත් වීමේ ක්රියාවලිය එන්ජින් වෙනස් කිරීම මත රඳා පවතී. වායුගෝලීය මෝටර වලදී, සිලින්ඩරයේ ඇති රික්තයක් නිර්මාණය වීම නිසා වාතය උරා ගනු ලැබේ. ටර්බෝචාජ් කරන ලද මාදිලිවලදී, මෙම ක්රියාවලිය සුපර්චාජර් බ්ලේඩ් වල භ්‍රමණය මගින් වැඩි දියුණු කරන අතර එමඟින් එන්ජින් බලය වැඩි වේ.
- වායු පෙරහන සැලසුම් කර ඇත්තේ දූවිලි හා කුඩා අංශු වලින් ගලායාම පිරිසිදු කිරීම සඳහා ය.
- තෙරපුම් කපාටය යනු මෝටරයට ඇතුළු වන වාතය ප්‍රමාණය නියාමනය කරන කපාටයකි. එය නියාමනය කරනු ලබන්නේ ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමෙන් හෝ පාලන ඒකකයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගිනි.
- ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් යනු එක් පොදු පයිප්පයකට සම්බන්ධ නල පද්ධතියකි. ඉන්ජෙක්ෂන් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වලදී, ඉහළින් තෙරපුම් කපාටයක් සවි කර ඇති අතර සෑම සිලින්ඩරයක් සඳහාම ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයක් සවි කර ඇත. කාබ්යුරේටර් වෙනස් කිරීම් වලදී, කාබ්යුරේටරයක් ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් වාතය ගෑස්ලීන් සමඟ මිශ්‍ර වේ.
වාතයට අමතරව සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සැපයිය යුතුය. මේ සඳහා ඉන්ධන පද්ධතියක් සංවර්ධනය කර ඇත.
- තෙල් ටැංකිය;
- ඉන්ධන මාර්ගය - ටැංකියේ සිට එන්ජිම දක්වා ගෑස් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන ගමන් කරන සො oses නළ සහ පයිප්ප;
- කාබ්යුරේටරය හෝ ඉන්ජෙක්ටර් (ඉන්ධන ඉසින තුණ්ඩ පද්ධති);
- ඉන්ධන පොම්පයඉන්ධන සහ වාතය මිශ්‍ර කිරීම සඳහා ටැංකියේ සිට කාබ්යුරේටරයකට හෝ වෙනත් උපකරණයකට ඉන්ධන පොම්ප කිරීම;
- සුන්බුන් වලින් පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන පිරිසිදු කරන ඉන්ධන පෙරණයක්.
අද වන විට, එන්ජින් වල බොහෝ වෙනස් කිරීම් සිදු වන අතර, වැඩ කරන මිශ්රණය විවිධ ක්‍රම මගින් සිලින්ඩරවලට පෝෂණය වේ. එවැනි පද්ධති අතර:
- තනි එන්නත් කිරීම (කාබ්යුරේටර් මූලධර්මය, තුණ්ඩයක් සමඟ පමණි);
- බෙදා හරින ලද එන්නත් කිරීම (සෑම සිලින්ඩරයක් සඳහාම වෙනම තුණ්ඩයක් සවි කර ඇත, වායු ඉන්ධන මිශ්රණය ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් නාලිකාවේ පිහිටුවා ඇත);
- සෘජු එන්නත් කිරීම (තුණ්ඩය වැඩ කරන මිශ්රණය කෙලින්ම සිලින්ඩරයට ඉසින);
- ඒකාබද්ධ එන්නත් කිරීම (සෘජු හා බෙදා හරින ලද එන්නත් කිරීමේ මූලධර්මය ඒකාබද්ධ කරයි)
Ub ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය
ඇඳුම් ආයිත්තම් සිසිල් කිරීම හා අඩු කිරීම සඳහා ලෝහ කොටස්වල සියලු අතුල්ලමින් ලිහිසි කළ යුතුය. මෙම ආරක්ෂාව සැපයීම සඳහා මෝටරය ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. එය ලෝහ කොටස් ඔක්සිකරණයෙන් ආරක්ෂා කරන අතර කාබන් නිධි ඉවත් කරයි. ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ:
- sump - එන්ජින් ඔයිල් අඩංගු ජලාශයක්;
- මෝටරයේ සියලුම කොටස් වලට ලිහිසි තෙල් සපයනු ලබන ස්තුතියට පීඩනය ඇති කරන තෙල් පොම්පයක්;
- මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් ඇති වන ඕනෑම අංශුවක් උගුලට හසු කරන තෙල් පෙරණයක්;
- සමහර මෝටර් රථ එන්ජින් ලිහිසි තෙල් අතිරේක සිසිලනය සඳහා තෙල් සිසිලකයකින් සමන්විත වේ.
X විස්තාරණ පද්ධතිය
උසස් තත්ත්වයේ පිටාර පද්ධතියක් මඟින් සිලින්ඩරවල වැඩ කරන කුටිවලින් පිටවන වායූන් ඉවත් කිරීම සහතික කෙරේ. නවීන මෝටර් රථ පිටාර පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එයට පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් වේ:
- උණුසුම් පිටාර වායූන්ගේ කම්පන අඩු කරන පිටාර මනිෆෝල්ඩ්;
- ලැබීමේ පයිප්පයක්, පිටාර වායූන් බහුවිධයෙන් පැමිණේ (පිටාර මනිෆෝල්ඩ් මෙන් එය තාප-ප්‍රතිරෝධී ලෝහයෙන් සාදා ඇත);
- හානිකර මූලද්රව්ය වලින් පිටවන වායූන් පිරිසිදු කරන උත්ප්‍රේරකයක් වන අතර එමඟින් වාහනයට පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ.
- අනුනාදකය - පිටවන වේගය අඩු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ප්‍රධාන මෆ්ලර්ට වඩා තරමක් කුඩා ධාරිතාවක්;
- ප්‍රධාන මෆ්ලර්, එහි ඇතුළත පිටාර වායුවල වේගය හා ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා දිශාව වෙනස් කරන කොටස් තිබේ.
සිසිලන පද්ධතිය
මෙම අතිරේක පද්ධතිය මඟින් උනුසුම් වීමකින් තොරව මෝටරය ධාවනය කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. ඇය සහාය දක්වයි එන්ජින් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයඒක තුවාල වෙලා. මෝටර් රථය ස්ථීරව තිබියදීත් මෙම දර්ශකය තීරණාත්මක සීමාවන් ඉක්මවා නොයන ලෙස පද්ධතිය පහත සඳහන් කොටස් වලින් සමන්විත වේ:
- සිසිලන රේඩියේටර්සිසිලන සහ සංසරණ වාතය අතර වේගවත් තාප හුවමාරුව සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නල සහ තහඩු වලින් සමන්විත;
- ඉහළ වායු ප්‍රවාහයක් සපයන විදුලි පංකාවක්, උදාහරණයක් ලෙස, යන්ත්රය මාර්ග තදබදයක පවතී නම් සහ රේඩියේටරය ප්‍රමාණවත් ලෙස පිපිරී නොමැති නම්;
- සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ උණුසුම් බිත්ති වලින් තාපය ඉවත් කරන සිසිලනකාරකයේ සංසරණය ලබා දී ඇති ජල පොම්පයක්;
- තාප ස්ථාය - එන්ජිම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට උණුසුම් වූ පසු විවෘත වන කපාටයක් (එය අවුලුවාලීමට පෙර, සිසිලනකාරකය කුඩා රවුමක සංසරණය වන අතර එය විවෘත වන විට ද්‍රව විකිරකය හරහා ගමන් කරයි).
එක් එක් සහායක පද්ධතියේ සමමුහුර්ත ක්‍රියාකාරිත්වය මඟින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කෙරේ.
📌 එන්ජින් චක්‍ර
චක්‍රයක් යනු තනි සිලින්ඩරයක පුනරාවර්තනය වන ක්‍රියාවන් ය. සිව්-පහර මෝටරය මෙම එක් එක් චක්‍රය අවුලුවන යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත වේ.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම තුළ, පිස්ටන් සිලින්ඩරය දිගේ ප්‍රතිවර්තන චලනයන් (ඉහළ / පහළ) සිදු කරයි. සම්බන්ධක සැරයටිය සහ එයට සවි කර ඇති දොඹකරය මෙම ශක්තිය භ්‍රමණය බවට පරිවර්තනය කරයි. එක් ක්‍රියාවක් අතරතුර - පිස්ටන් පහළම ස්ථානයේ සිට ඉහළට සහ පසුපසට ළඟා වන විට - දොඹකරය එහි අක්ෂය වටා එක් විප්ලවයක් සිදු කරයි.
මෙම ක්රියාවලිය නිරන්තරයෙන් සිදුවීමට නම්, වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් සිලින්ඩරයට ඇතුළු විය යුතු අතර, එය සම්පීඩනය කර එහි ජ්වලනය කළ යුතු අතර දහන නිෂ්පාදන ද ඉවත් කළ යුතුය. මෙම සෑම ක්‍රියාවලියක්ම සිදුවන්නේ එක් දොඹකර විප්ලවයක ය. මෙම ක්‍රියාවන් බාර් ලෙස හැඳින්වේ. හතර පහරකින් ඒවා හතරක් ඇත:
- ආහාර ගැනීම හෝ චූෂණ කිරීම. මෙම ආ roke ාතයේදී වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් සිලින්ඩර කුහරයට උරා ගනී. එය විවෘත අභ්යන්තර කපාටයක් හරහා ඇතුල් වේ. ඉන්ධන පද්ධතියේ වර්ගය මත පදනම්ව, ඩීසල් එන්ජින් වැනි ඉන්ටේක් බහුවිධ හෝ සෘජුවම සිලින්ඩරයේ වායුව සමඟ පෙට්‍රල් මිශ්‍ර වේ;
- සම්පීඩනය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඇතුල් වීම සහ පිටවන කපාට දෙකම වසා ඇත. දොඹකරය ඉරිතැලීම නිසා පිස්ටන් ඉහළට ගමන් කරන අතර යාබද සිලින්ඩරවල වෙනත් පහරවල් සිදු කිරීම නිසා එය භ්‍රමණය වේ. ගැසොලින් එන්ජිමක, VTS වායුගෝල කිහිපයකට (10-11) සම්පීඩිත වන අතර ඩීසල් එන්ජිමක - atm 20 ට වඩා;
- වැඩ කරන ආ roke ාතය. පිස්ටන් ඉහළ කෙළවරේ නතර වන මොහොතේදී, සම්පීඩිත මිශ්රණය ස්පාර්ක් ප්ලග් එකකින් ස්පාර්ක් භාවිතයෙන් ජ්වලනය වේ. ඩීසල් එන්ජිමක මෙම ක්රියාවලිය තරමක් වෙනස් ය. එහි දී වාතය කොතරම් සම්පීඩිත ද යත්, එහි උෂ්ණත්වය ඩීසල් ඉන්ධන තනිවම දැවෙන අගයකට පනිනවා. ඉන්ධන හා වාතය මිශ්‍රණයක පිපිරීමක් සිදු වූ විගස, මුදා හරින ලද ශක්තියට කොතැනකවත් යා නොහැකි අතර එය පිස්ටන් පහළට ගෙන යයි;
- දහන නිෂ්පාදන මුදා හැරීම. දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ නැවුම් කොටසකින් කුටිය පිරවීම සඳහා, ජ්වලනය හේතුවෙන් ඇති වූ වායූන් ඉවත් කළ යුතුය. පිස්ටන් ඉහළට යන විට මෙය ඊළඟ ආ roke ාතයේදී සිදු වේ. මේ මොහොතේ, පිටවන කපාටය විවෘත වේ. පිස්ටන් ඉහළ මළ කේන්ද්‍රයට ළඟා වූ විට, වෙනම සිලින්ඩරයක ඇති චක්‍රය (හෝ පහරවල් කට්ටලය) වසා ඇති අතර ක්රියාවලිය නැවත සිදු වේ.
ICE හි වාසි සහ අවාසි
අද මෝටර් රථ සඳහා හොඳම එන්ජින් විකල්පය වන්නේ ICE ය. එවැනි ඒකකවල වාසි අතර:
- අලුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුව;
- දිගු ගමන් සඳහා ආර්ථිකය (රඳා පවතී එහි පරිමාව);
- විශාල වැඩ සම්පත්;
- සාමාන්‍ය ආදායමක් සහිත මෝටර් රථ හිමියෙකුට ප්‍රවේශවීමේ හැකියාව.
පරිපූර්ණ මෝටරය තවමත් නිර්මාණය කර නැත, එබැවින් මෙම ඒකකවලට ද අවාසි ඇත:
- වඩාත් සංකීර්ණ ඒකකය සහ අදාළ පද්ධති, ඒවායේ නඩත්තු කටයුතු වඩා මිල අධිකය (නිදසුනක් ලෙස, EcoBoost මෝටර);
- නිශ්චිත කුසලතා අවශ්‍ය වන ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය, ජ්වලන බෙදා හැරීම සහ වෙනත් පද්ධති මනාව සුසර කිරීම අවශ්‍ය වේ, එසේ නොමැතිනම් එන්ජිම කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා නොකරනු ඇත (හෝ කිසිසේත් ආරම්භ නොවේ);
- වැඩි බරක් (විදුලි මෝටර හා සසඳන විට);
- දොඹකර යාන්ත්රණය පැළඳීම.
බොහෝ වාහන වෙනත් වර්ගවල මෝටර වලින් සන්නද්ධ කර තිබියදීත් (විදුලි කම්පනය මගින් බල ගැන්වෙන “පිරිසිදු” කාර්), අයිසීඊ යන්ත්‍ර ලබා ගත හැකි වීම හේතුවෙන් දීර් competition කාලයක් තිස්සේ තරඟකාරී ස්ථානයක් පවත්වාගෙන යනු ඇත. මෝටර් රථවල දෙමුහුන් හා විදුලි සංස්කරණ ජනප්‍රිය වෙමින් පවතී, කෙසේ වෙතත්, එවැනි වාහනවල අධික පිරිවැය සහ ඒවායේ නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය හේතුවෙන් ඒවා සාමාන්‍ය මෝටර් රථ හිමියන්ට තවමත් ලබා ගත නොහැක.
පොදු ප්‍රශ්න:
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් යනු කුමක්ද? මෙය එක්තරා ආකාරයක විදුලි ඒකකයකි, මෙහි සැලසුමේ සංවෘත දහන කුටියක් ලබා දී ඇති අතර එහිදී තාප ශක්තිය ජනනය වේ (ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය ජ්වලනය හේතුවෙන්) යාන්ත්‍රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වේ.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සොයාගත්තේ කවුද? ලොව ප්‍රථම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ නියැදියක් ප්‍රංශ නව නිපැයුම්කරු එට්වන් ලෙනොයර් විසින් 1860 දී සොයා ගන්නා ලදී. නියත වශයෙන්ම සියලු බල ඒකක ක්‍රියා කරන යෝජනා ක්රමයට අනුව පළමු සිව්-පහර අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සොයා ගන්නා ලද්දේ නිකොලොස් ඔටෝ විසිනි.
එන්ජිම සෑදී ඇත්තේ කුමක් ද? සරලම ICE සමන්විත වන්නේ සිලින්ඩර බ්ලොක් එකකින් වන අතර එය දොඹකර සම්බන්ධක ද d ු පද්ධතියක්, සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කණ්ඩායමක් ස්ථාපනය කර ඇත, බ්ලොක් එක සිලින්ඩර හිසක් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයක් (කැම්ෂාෆ්ට් සහ වෑල්ව) ආවරණය කර ඇත. පද්ධතිය, ඉන්ධන සහ ජ්වලන පද්ධතිය.
