සාමාන්ය එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය සහ එය ඉහළ යන්නේ ඇයි

එන්ජිමේ සාමාන්‍ය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීම සිසිලන පද්ධතියේ වැදගත් කාර්යයකි. එන්ජිමේ සාමාන්‍ය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය කුමක්ද සහ මෙම කාරණයේ ඇති අන්තරායන් මොනවාදැයි අප සොයා බැලිය යුත්තේ එබැවිනි. මිශ්‍රණය සෑදීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය, එන්ජිමේ බලය සහ තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතී. එන්ජිම අධික ලෙස රත් කිරීම සමස්ත ඒකකයේ අසාර්ථකත්වය දක්වා බරපතල ගැටළු ඇති කරයි. මෙය වළක්වා ගන්නේ කෙසේදැයි පහතින් ඉගෙන ගන්න.

එන්ජින් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය යනු එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ උෂ්ණත්වයයි.

එන්ජින් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

මෙම පරාමිතිය සිලින්ඩර ඇතුළත උෂ්ණත්වය අදහස් නොවේ, නමුත් එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ. ධාවන එන්ජිමක වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය දහනය වීම හේතුවෙන් සිලින්ඩරවල උෂ්ණත්වය අංශක දහස ඉක්මවිය හැක.

නමුත් රියදුරු සඳහා වඩාත් වැදගත් වන්නේ සිසිලන පද්ධතියේ ප්රති-ශීතකරණ තාපන පරාමිතියයි. මෙම පරාමිතිය මගින්, එන්ජිම පැටවිය හැකි හෝ උදුන සක්රිය කළ හැක්කේ කවදාද යන්න තීරණය කළ හැකිය.

පද්ධතියේ සිසිලනකාරකයේ ප්‍රශස්ථ උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීම වැඩි එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාවයක්, VTS හි උසස් තත්ත්වයේ දහනය සහ දහනය නොකළ ඉන්ධන අංශු කුඩා සංඛ්‍යාවක් හේතුවෙන් අවම පරිසර දූෂණය සහතික කරයි (adsorber, උත්ප්‍රේරක සහ වෙනත් පද්ධති තිබීම අවසාන පරාමිතියට බලපායි. )

සාමාන්ය එන්ජින් උෂ්ණත්වය මෙහෙයුම අතරතුර අභ්යන්තර දහනය විය යුතුය සෙල්සියස් අංශක 87 සහ 103 අතර විය යුතුය (හෝ ෆැරන්හයිට් අංශක 195 සිට 220 දක්වා පරාසයක). එක් එක් විශේෂිත වර්ගයේ එන්ජිමක් සඳහා, එය වඩාත් සුවපහසු ලෙස ක්රියා කරන එහිම ප්රශස්ථ උෂ්ණත්වය ගණනය කරනු ලැබේ.

නවීන යන්ත්රවල බලාගාර අංශක 100-105 ක් ක්රියාත්මක වේ. එන්ජින් සිලින්ඩරවල, වැඩ කරන මිශ්රණය දැල්වෙන විට, දහන කුටිය අංශක 2500 දක්වා රත් වේ. සිසිලනකාරකයේ කාර්යය වන්නේ එය සම්මතයෙන් ඔබ්බට නොයන ලෙස ප්රශස්ථ උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීම සහ නඩත්තු කිරීමයි.

සාමාන්ය එන්ජිම උෂ්ණත්වය යනු කුමක්ද?

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක සාමාන්‍ය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය 87 ° ත් 105 between ත් අතර බව විශ්වාස කෙරේ. සෑම එන්ජිමක් සඳහාම, මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය තීරණය වන්නේ එය විසින්ම වන අතර එය වඩාත් ස්ථායීව ක්‍රියා කරයි. නවීන මෝටර් රථවල බල ඒකක 100 ° -105 of ක උෂ්ණත්වයකින් ක්‍රියාත්මක වේ. එන්ජින් සිලින්ඩර වල, වැඩ කරන මිශ්රණය ජ්වලනය කරන විට, දහන කුටිය අංශක 2500 ක් දක්වා රත් වන අතර, සිසිලනකාරකයේ කාර්යය වන්නේ සාමාන්ය පරාසය තුළ ප්රශස්ත උෂ්ණත්ව අගය පවත්වා ගැනීමයි. 

එන්ජිමක මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය දැනගැනීම වැදගත් වන්නේ ඇයි?

සෑම වර්ගයකම බල ඒකකයකට තමන්ගේම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය ඇත, නමුත් මෙය නොසලකා ඕනෑම මෝටරයක් ​​​​අධික ලෙස රත් විය හැකිය. හේතුව අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සිලින්ඩර තුළ ඉන්ධන සහ වාතය මිශ්‍රණයක් දහනය වන අතර මෙය බොහෝ විට එහි උෂ්ණත්වය අංශක +1000 සහ ඊට ඉහළින් ඉහළ නංවයි.

මෙම ශක්තිය සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයේ සිට පහළ මළ මධ්‍යයට ගෙන යාමට අවශ්‍ය වේ. තාපය සෑදීමෙන් තොරව එවැනි ශක්තියේ පෙනුම කළ නොහැකි ය. උදාහරණයක් ලෙස, ඩීසල් එන්ජිමක පිස්ටනයක් වාතය සම්පීඩනය කරන විට, එය ස්වාධීනව ඩීසල් ඉන්ධන දහන උෂ්ණත්වය දක්වා රත් වේ.

සෑම කෙනෙකුම දන්නා පරිදි, රත් වූ විට, ලෝහවල විවේචනාත්මක බර (අධික උෂ්ණත්වය + යාන්ත්රික බලපෑම) යටතේ ප්රසාරණය හා විකෘති කිරීමේ දේපල ඇත. එන්ජින් උනුසුම් කිරීමේදී එවැනි තීරණාත්මක මට්ටමකට පැමිණීම වැළැක්වීම සඳහා, නිෂ්පාදකයින් ප්‍රශස්ත උෂ්ණත්ව දර්ශකයක් පවත්වා ගැනීමට හෝ සිදුවිය හැකි දෝෂයක් පිළිබඳව රියදුරුට අනතුරු ඇඟවීමට විවිධ වර්ගයේ සිසිලන පද්ධති සමඟ බල ඒකක සන්නද්ධ කරයි.

එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද

මෙම ක්රියාපටිපාටිය සරල කිරීම සඳහා, උපකරණ පුවරුවේ උෂ්ණත්වමානයක් පෙන්වනු ලැබේ. මෙය උපාධි පරිමාණයක් සහිත කුඩා ඊතලයක් වන අතර, සිසිලන පද්ධතියේ ප්රති-ශීතකරණය උණුසුම් කිරීම සඳහා තීරණාත්මක එළිපත්ත පෙන්නුම් කරයි.

මෙම දර්ශකය එන්ජිම සිසිලන ජැකට්ටුවේ ස්ථාපනය කර ඇති සංවේදකයේ කියවීම් සම්ප්රේෂණය කරයි. මෙම සංවේදකය දෝෂ සහිත නම්, ඔබට එයට ඉලෙක්ට්‍රොනික උෂ්ණත්ව පරීක්ෂකයක් ඇමිණිය හැකිය. මිනිත්තු කිහිපයකට පසු, උපාංගය සිසිලන පද්ධතියේ සැබෑ උෂ්ණත්වය පෙන්වයි.

නවීන සිසිලන පද්ධති ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

නවීන සිසිලන පද්ධති සැලසුම් කිරීම ගෘහස්ථ මෝටර් රථවලට වඩා බෙහෙවින් සංකීර්ණ වන අතර, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස රත් කිරීමේ අවදානම ඉවත් කිරීමට ඉඩ ඇත. සිසිලන රේඩියේටරය පිඹීමේ විවිධ ආකාරවලින් ක්‍රියාත්මක වන පංකා දෙකක් ඔවුන්ට තිබිය හැකිය. මෙම මාදිලිවල පාලනය දැනටමත් තාප ස්විචයට නොව ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයට පවරා ඇත.

සම්භාව්‍ය තාප ස්ථායයක් මෙන් නොව, විශාල සංසරණ කවයක් විවෘත කර කුඩා කවයක් ස්වයංක්‍රීයව වසා දමයි, නවීන මෝටර් රථවල අතිරේක තාපන මූලද්‍රව්‍යයක් තිබීම හේතුවෙන් ගැලපීම් සහිත තාප ස්ථායයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, එවැනි මූලද්‍රව්‍යයක්, යන්ත්‍රය දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වල ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම් පසුව තාප ස්ථාය විවෘත කිරීම ප්‍රමාද කරයි හෝ පසුව තාපය තුළ එය විවෘත කරයි එවිට මෝටරය වැඩි උෂ්ණත්වයකට ළඟා වේ.

සමහර නවීන මාදිලිවල තාප ස්ථායයක් නොමැත. ඒ වෙනුවට ඉලෙක්ට්රොනික කපාට සවි කර ඇත. සමහර BMW හෝ DS මාදිලිවල වැනි චංචල ග්‍රිල් සෛල සහිත වාහන ද ඇත. වායුගතික විද්‍යාව වැඩි දියුණු කිරීමට අමතරව, එවැනි මූලද්‍රව්‍ය මෝටරයේ හයිපෝතර්මියාව වැළැක්වීමට හෝ දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී එහි උනුසුම් වීම වේගවත් කිරීමට උපකාරී වේ.

නවීන සිසිලන පද්ධතිවල තවත් වැදගත් දියුණුවක් වන්නේ එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට පමණක් ක්රියා කරන සම්භාව්ය යාන්ත්රික පොම්පය වෙනුවට විද්යුත් ජල පොම්පයක් ස්ථාපනය කිරීමයි. එන්ජිම නතර කිරීමෙන් පසුව පවා විදුලි පොම්පය දිගටම සංසරණය වේ. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු එන්ජිම සිසිලන ජැකට්ටුවේ සිසිලනකාරකය උනු නොවීමට මෙය අවශ්‍ය වේ.

සිසිලන පද්ධතිවල විශේෂාංග සහ උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් මත ඒවායේ බලපෑම

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත වාහන පහත සඳහන් සිසිලන පද්ධති වලින් එකක් භාවිතා කළ හැක:

• වායු ස්වභාවික වර්ගය. අද ඔබට එවැනි පද්ධතියක් මෝටර් රථවල සොයාගත නොහැකි වනු ඇත. එය සමහර යතුරුපැදි මාදිලිවල භාවිතා කළ හැකිය. පද්ධතිය මෝටර් නිවාස මත පිහිටා ඇති අතිරේක ඉළ ඇට වලින් සමන්විත වේ. ඔවුන් තාප හුවමාරුව ලෙස ක්රියා කරයි.
• ගුවන් බලහත්කාර වර්ගය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය එකම වායු පද්ධතියකි, විදුලි පංකාවක් භාවිතා කිරීම නිසා එහි කාර්යක්ෂමතාව පමණක් වැඩි වේ. එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, වාහනය නිශ්චලව තිබියදී පවා මෝටරය අධික ලෙස රත් නොවේ. සමහර විට එය සමහර මෝටර් රථ මාදිලිවල දක්නට ලැබේ.
• විවෘත දියර. ගොඩබිම් ප්රවාහනයේ දී, සිසිලනකාරක හිඟය නිරන්තරයෙන් නැවත පිරවීමේ අවශ්යතාව හේතුවෙන් එවැනි පද්ධතියක් භාවිතා නොකෙරේ. මූලික වශයෙන්, විවෘත ද්රව සිසිලන පද්ධතියක් ජල ප්රවාහනයේ දී භාවිතා වේ.
• දියර සංවෘත වර්ගය. බොහෝ නවීන මෝටර් රථ සහ බොහෝ යතුරුපැදි ආකෘති එවැනි සිසිලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.

බලශක්ති ඒකකයේ වඩාත් කාර්යක්ෂම සිසිලනය සහ මෘදු උණුසුම සපයනු ලබන්නේ සංවෘත ආකාරයේ ද්රව පද්ධතියකි. රේඛාව තුළ ඇති වන පීඩනය නිසා එහි ඇති දියර වැඩි උෂ්ණත්වයකදී උනු වේ.

මෝටර් රථයක් සැලසුම් කිරීමේදී එන්ජින් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය තෝරාගැනීමට බලපාන දේ

ඕනෑම මෝටර් රථ ධාවකයෙක් තම මෝටර් රථයේ එන්ජිමෙන් උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයක් අපේක්ෂා කරයි. 1796 සිට 1832 දක්වා ජීවත් වූ ප්‍රංශ ඉංජිනේරුවෙකු වන Sadi Carnot තාප ගති විද්‍යාව පිළිබඳ පර්යේෂණ සිදු කළ අතර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක කාර්යක්ෂමතාව එහි උෂ්ණත්වයට සෘජුව සමානුපාතික වන බව නිගමනය කළේය.

එහි උෂ්ණත්වය අසීමිත ලෙස වැඩි වුවහොත් පමණක්, එහි කොටස් ඉක්මනින් හෝ පසුව විරූපණය හේතුවෙන් භාවිතයට ගත නොහැකි වනු ඇත. මෙම පරාමිතිය මත පදනම්ව, ඉංජිනේරුවන්, නව බල ඒකක සැලසුම් කිරීමේදී, එය උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති වන පරිදි ඒකකයේ උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීමට කොපමණ අවසර ලත්ද යන්න ගණනය කරන්න, නමුත් ඒ සමඟම අධික තාප බරට යටත් නොවේ.

මෝටර් රථවල පාරිසරික අවශ්‍යතා වැඩි වීමත් සමඟ ඉහළ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයක් සහිත එන්ජින් වැඩි වැඩියෙන් දිස් වේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සහ පිළිගත හැකි පරිසර හිතකාමීත්වය ලබා දීම සඳහා නිෂ්පාදකයින්ට මෝටර්රථවල ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීමට බල කෙරුනි.

මෙම ඉලක්කය ආකාර දෙකකින් සාක්ෂාත් කරගත හැකිය:

1. ඔබ සිසිලනකාරකයේ රසායනික සංයුතිය වෙනස් කරන්නේ නම්, එය ඉහළ උෂ්ණත්වයකදී උනු නොවේ;
2. ඔබ සිසිලන පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි කරන්නේ නම්.

මෙම ක්රම දෙකේ සංයෝජනයක් සමඟ, විවේචනාත්මක ප්රතිවිපාක නොමැතිව බලශක්ති ඒකකය සඳහා පාහේ පරිපූර්ණ කාර්යක්ෂමතාවයක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි වනු ඇත. මෙයට ස්තූතියි, සමහර නිෂ්පාදකයින් ඒකකවල මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය අංශක 100 ට වඩා වැඩි කිරීමට සමත් විය.

එන්ජිමෙහි ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය මත අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ වර්ගයෙහි බලපෑම

1. වායු සිසිලන එන්ජින්. එවැනි එන්ජින් ඉහළම එන්ජින් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය ඇත. මෙය මූලික වශයෙන් වායු සිසිලනය අඩු කාර්යක්ෂමතාව නිසාය. රේඩියේටරයේ උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 200 දක්වා ළඟා විය හැකිය. නාගරික රිය පැදවීමේදී වැනි ඵලදායී සිසිලනය නොමැති නම්, මෙම එන්ජින් අධික ලෙස රත් විය හැක.
2. විවෘත ජල සිසිලන පද්ධතිය සහිත එන්ජින් ඉතා ඉහළ නොවන මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ජල ප්රදේශයෙන් සිසිලන පද්ධතියට සීතල ජලය සපයනු ලැබේ. රත් වූ පසු එය නැවත පැමිණේ.
3. ඩීසල් එන්ජින්. එවැනි එන්ජින්වල ලක්ෂණයක් වන්නේ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සඳහා ඔවුන් වැඩ කරන මිශ්රණයේ ස්වයං-ජ්වලනය වීමට තුඩු දෙන සිලින්ඩරවල ඉහළ සම්පීඩනය අවශ්ය වේ. මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා විශාල හීට්සින්ක් අවශ්ය වන්නේ එබැවිනි. ඩීසල් එන්ජින් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 100 ඉක්මවීම සාමාන්‍ය දෙයකි.
4. ගැසොලින් එන්ජින්. දැන් ප්‍රායෝගිකව නිෂ්පාදනය නොකරන ලද කාබ්යුරේටර ආකාරයේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 85 සිට 97 දක්වා විය. ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් මාදිලි අංශක 95 සිට 114 දක්වා ක්රියාකාරී උෂ්ණත්ව ලක්ෂණ සහිත වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, සිසිලන පද්ධතියේ පීඩනය වායුගෝල 3 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

"සම්මත උනුසුම් වීම" යනු කුමක්ද?

ධාවකය අංශක 80-90 අතර පරාසයක උපකරණ පුවරුවේ එන්ජින් උෂ්ණත්ව ඊතලය දකින විට, මෙම පරාමිතිය යථාර්ථයෙන් බොහෝ දුරස් විය හැකිය. නවීන මෝටර් රථයක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අධික උනුසුම් වීම පිළිබඳ අනතුරු ඇඟවීමේ බල්බ දැල්වෙන්නේ නැත්නම්, මෙය සැමවිටම තාප අධික බරක් අත්විඳිය නොහැකි බව මින් අදහස් නොවේ.

කාරණය වන්නේ තීරනාත්මක උෂ්ණත්වය ළඟා වන විට සංඥා උපාංගය ක්රියා නොකරයි, නමුත් උනුසුම් වීම දැනටමත් සිදුවී ඇති විටය. අපි පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්‍රියා කරන එන්ජින් ගන්නවා නම්, ඒවා අංශක 115-125 ක උෂ්ණත්වයකදී නිසි ලෙස ක්‍රියා කළ හැකි නමුත් යථාර්ථයේ දී මෙම පරාමිතිය බොහෝ සෙයින් වැඩි විය හැකි අතර ආලෝකය දැල්වෙන්නේ නැත.

එවැනි තත්වයන් යටතේ, සම්මත සිසිලන පද්ධතිය උපරිම බරකින් ක්‍රියා කරනු ඇත, ප්‍රති-ශීතකරණයේ උෂ්ණත්වය වැඩි වන තරමට එය ප්‍රසාරණය වන අතර එමඟින් පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි වන අතර පයිප්පවලට ඔරොත්තු නොදේ.

සාමාන්‍ය අධික උනුසුම් වීම යනු සිසිලන පද්ධතියට සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය සාමාන්‍ය අගයකට ප්‍රශස්ත කළ නොහැකි තත්වයකි. ඒ අතරම, එන්ජිම තවමත් හදිසි උෂ්ණත්වයට ළඟා වී නැත, එබැවින් ආලෝකය ආලෝකය නොවේ.

හදිසි එන්ජින් තාපන සංවේදකය ක්‍රියා නොකරන බැවින් සමහර විට දේශීය අධික උනුසුම් වීම රියදුරු ද නොදනී. අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවක් නොමැති වුවද, මෝටර් රථය බරපතල ලෙස හානි විය හැක. එපමණක් නොව, එවැනි බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී, පරිගණක රෝග විනිශ්චය පවා මෙම ගැටළුව නොපෙන්වයි, මන්ද පාලක ඒකකය තනි උෂ්ණත්ව සංවේදක දෝෂයක් ලියාපදිංචි නොකරන බැවිනි.

බලශක්ති ඒකක නිෂ්පාදකයින් විසින් මෙම බලපෑම සැලකිල්ලට ගෙන ඇති අතර, ඔවුන්ගේ නිර්මාණය එවැනි අධි තාපනයකට ඔරොත්තු දීමට ඉඩ සලසයි. අවසර ලත් උනුසුම් වීම යනු අංශක 120 සිට 130 දක්වා පරාසයක උෂ්ණත්වයකි. බොහෝ බලශක්ති ඒකක එවැනි උෂ්ණත්වවලදී විශාල බරක් සඳහා නිර්මාණය කර නැත, නමුත් එන්ජිම රථවාහන තදබදය තුළ ක්රියාත්මක වන විට, එය තවමත් පිළිගත හැකිය.

නමුත් “නිත්‍ය උනුසුම්” පරාමිතිය ළඟා වූ විට, මෝටරය පැටවීමට යටත් කළ නොහැක, නිදසුනක් ලෙස, රථවාහන තදබදයක සිටගෙන සිටීමෙන් පසු පුරප්පාඩු වූ මාර්ගයක ප්‍රසිද්ධියට පත් වන්න. රේඩියේටරය වඩාත් තීව්‍ර ලෙස පිඹීමට පටන් ගත්තද, සිසිලනකාරකය අපේක්ෂිත අංශක 80-90 දක්වා සිසිල් වීමට යම් කාලයක් ගතවේ.

ඉහළ එන්ජින් උෂ්ණත්වයේ අන්තරාය කුමක්ද?

එන්ජිම දිගු වේලාවක් නිතිපතා අධික උනුසුම් වීමක් අත්විඳින්නේ නම්, සිලින්ඩරවල පිපිරුම පෙනෙන්නට පටන් ගනී (වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය දහනය කිරීම නොව, එහි පිපිරුම සහ ශක්තිය අහඹු ලෙස පැතිර යා හැක), පිස්ටන් වලට හානි විය හැක. සියලුම ඇලුමිනියම් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්, සිලින්ඩර ලයිනර්වල ආලේපනය බිඳ වැටිය හැක.

බොහෝ විට මෙම තත්වයන් තුළ, කොටස් සිසිල් කිරීමට සහ ඒවා නිසි ලෙස ලිහිසි කිරීමට තෙල් පීඩනය ප්රමාණවත් නොවේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටරය වැඩිපුරම පටවා ඇති කොටස් මත ගැලවී යයි. පිස්ටන්, පිස්ටන් මුදු සහ කපාටවල විවේචනාත්මක උෂ්ණත්වය තෙල් තැන්පතු සෑදීමට තුඩු දෙනු ඇත.

සිසිලන රේඩියේටරයේ තාපන හුවමාරුකාරකයේ වරල්වල අපිරිසිදුකම, පොම්ප පටිය ලිස්සා යාම, වෝල්ටීයතා පහත වැටීම, සිලින්ඩර හිසෙහි තාප හුවමාරුව පිරිහීම සහ දිගු කලක් එහි කාර්යක්ෂමතාව නැති වී ඇති පැරණි විදුලි පංකාවක් භාවිතා කිරීම මගින් තත්වය තවත් උග්‍ර වේ.

නරකම දෙය නම් බොහෝ විට මාර්ග තදබදයට හසු වන මෝටර් රථ තිබීමයි. එවැනි වාහනවල එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය බොහෝ විට විවේචනාත්මක උෂ්ණත්වවලදී ක්රියා කරයි, එබැවින් එවැනි බලශක්ති ඒකක අඩු සැතපුම් සමඟ පවා දිගු කාලයක් පවතින්නේ නැත. මෝටර් රථය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත නම්, එවැනි වාහනයක සම්ප්‍රේෂණය අධික ලෙස අධික උෂ්ණත්වයකින් ද බරපතල ලෙස පීඩා විඳිය හැකිය.

මෝටරය අධික උනුසුම් වීමේ උච්චතම අවස්ථාවට ළඟා වූ විට, කබාය යටින් ඇති වාෂ්ප වලාකුළක් සමඟ, මෙය මෝටර් කුඤ්ඤ සහ වෙනත් ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටරය එතරම් "දීප්තිමත්" මිය යාමට නම්, රියදුරු උත්සාහ කළ යුතුය, නමුත් එවැනි ගැටළුවක් බොහෝ විට "නිත්ය උනුසුම් වීම" යන කොන්දේසි යටතේ දිගු කාලීනව ක්රියාත්මක වේ.

එය ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් ඔබට අධි තාපයෙන් බල ඒකකයේ නොමේරූ අසාර්ථකත්වය වළක්වා ගත හැකිය. නමුත් මෙය සිසිලන පද්ධතිය විදුලි පොම්පයකින් සමන්විත නම්. එසේ නොමැතිනම්, අධික උනුසුම් වූ මෝටරයක් ​​මෝටරයේ ජල කබාය තුළ ප්‍රති-ශීතකරණය සිසිල් වන තුරු දිගු වේලාවක් මෙම තත්වයේ පවතිනු ඇති අතර පරිසර උෂ්ණත්වය අනුව මෙය පැයක් පමණ ගත විය හැකිය.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස රත් වූ විට සිසිලන පද්ධතිය මුලින්ම දුක් විඳිනවා. අධික antifreeze පීඩනය හේතුවෙන්, පයිප්ප පුපුරා යා හැක. වඩාත් තීරණාත්මක තත්වයක් තුළ, සිලින්ඩරවල සීරීමට ලක්වීම, සිලින්ඩර හිස සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ විරූපණය, කපාට විස්ථාපනය සහ එන්ජිම දිගුකාලීනව උනුසුම් වීමෙන් ඇතිවන අනෙකුත් මාරාන්තික ප්රතිවිපාක දක්නට ලැබේ.

සිසිලනකාරක මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය අඩු කරන්නේ කෙසේද - මිනිත්තු දෙකක තාක්ෂණය

සාමාන්ය එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය - එය අඩු කරන්නේ කෙසේද?

එන්ජින් අධික ලෙස රත් වීමට හේතු

අධික ලෙස උනුසුම් වීම බොහෝ හේතු නිසා සිදුවිය හැකිය, ඒවා සියල්ලම සිසිලන පද්ධතියේ අක්‍රමිකතාවයක් හෝ සිසිලනකාරකයේ ගුණාත්මක භාවය මෙන්ම සිසිලන පද්ධතියේ ජැකට්ටුව දූෂණය වීම නිසා තරලයේ ධාරිතාව අඩපණ වේ. උසස් තත්ත්වයේ අමතර කොටස් භාවිතා කිරීම වැදගත්ය, එසේ නොමැතිනම් පහත සඳහන් හේතු හදිසියේම සිදුවනු ඇත. එක් එක් හේතු සලකා බලමු.

අඩු සිසිලන මට්ටම

වඩාත්ම පොදු ගැටළුව වන්නේ පද්ධතියේ සිසිලනකාරක නොමැතිකමයි. සිසිලනකාරකය, ප්‍රති-ශීතකරණය හෝ ප්‍රති-ශීතකරණය ආකාරයෙන්, රත් වූ එන්ජින් කොටස් වලින් තාපය ඉවත් කරමින් පද්ධතිය හරහා නිරන්තරයෙන් සංසරණය වේ. සිසිලන මට්ටම ප්රමාණවත් නොවේ නම්, තාපය ප්රමාණවත් ලෙස ඉවත් නොකෙරේ, එයින් අදහස් වන්නේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම නොවැළැක්විය හැකි බවයි. 

සිසිලනකාරකය එකතු කිරීමට නොහැකි නම්, උනුසුම් වීමේ හැකියාව අඩු කිරීම සඳහා උදුන ක්‍රියාත්මක කරන්න. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, සරල හෝ ආසවනය කළ ජලය සමග ඉහළට යන්න, ඉන්පසු සිසිලන පද්ධතිය සෝදා පිරිසිදු කළ යුතු අතර පසුව නැවුම් ප්‍රති-ශීතකරණයෙන් පුරවන්න. අංශක 90 ට වඩා ඉහළින්, ඔබ වහාම මෝටර් රථය නතර කර ජ්වලනය නිවා දැමිය යුතුය, එන්ජිම සිසිල් වීමට ඉඩ දෙන්න. 

අසමත් වූ විදුලි සිසිලන විදුලි පංකාව

විදුලි පංකාව සීතල වාතය රේඩියේටරය මතට ගසාගෙන යන අතර වායු ප්‍රවාහය ප්‍රමාණවත් නොවන විට අඩු වේගයකින් රිය පැදවීමේදී විශේෂයෙන් අවශ්‍ය වේ. විදුලි පංකාව රේඩියේටරය ඉදිරිපිට හා පිටුපසින් සවි කළ හැකිය. උෂ්ණත්ව ඊතලය ඉහළ යාමට පටන් ගනී නම්, මෝටර් රථය නතර කර සේවා හැකියාව සඳහා විදුලි පංකාව පරීක්ෂා කරන්න. පංකා අසමත් වීමට හේතු:

• විදුලි මෝටරය අක්‍රීයයි
• ඔක්සිකරණය කළ සම්බන්ධකය
• විදුලි පංකාව දැවී ගියේය
• අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් උෂ්ණත්ව සංවේදකය අක්‍රීයයි.

විදුලි පංකාව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, එයින් සම්බන්ධක ඉවත් කර වයර් කෙලින්ම බැටරියට “විසි කරන්න”, එමඟින් අසාර්ථක වීමට හේතුව තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

වැරදි තාප ස්ථාය

තාප ස්ථාය යනු සිසිලන පද්ධතියේ ප්රධාන අංගයකි. සිසිලන පද්ධතියේ පරිපථ දෙකක් ඇත: කුඩා සහ විශාල. කුඩා පරිපථයක් යනු එන්ජිම හරහා පමණක් තරලය සංසරණය වීමයි. විශාල පරිපථයක් තුළ, පද්ධතිය පුරා තරල සංසරණය වේ. උෂ්ණත්ව පාලකය ඉක්මනින් ලබා ගැනීමට සහ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීමට උපකාරී වේ. අංශක 90 ක කපාටය විවෘත කරන සංවේදී මූලද්රව්යයට ස්තූතියි, ද්රව විශාල කවයකට ඇතුල් වන අතර, අනෙක් අතට. අවස්ථා දෙකකදී තාප ස්ථාය දෝෂයක් ලෙස සැලකේ:

• සිසිලනකාරකයේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය ළඟා නොවේ
• බල ඒකකය අධික ලෙස රත් වීමට නැඹුරු වේ.

තාප ස්ථාය කෙලින්ම සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ, වෙනම නිවාසයක හෝ සමස්තයක් ලෙස උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් සහ පොම්පයක් සහිතව ස්ථානගත කළ හැකිය.

 කැඩුණු සිසිලන පංකා පටිය

කල්පවත්නා එන්ජිමක් ඇති වාහනවල විදුලි පංකාව ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් ස්පන්දනයෙන් ඩ්‍රයිව් පටියකින් ධාවනය කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, විදුලි පංකාව බලහත්කාරයෙන් ක්රියා කරයි. ඩ්‍රයිව් පටියේ සම්පත කිලෝමීටර් 30 සිට 120 දහස දක්වා වේ. සාමාන්‍යයෙන් එක් පටියකින් නෝඩ් කිහිපයක් ධාවනය වේ. පටියක් කැඩී ගිය විට, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ක්ෂණිකව උනුසුම් වීමට නැඹුරු වේ, විශේෂයෙන් වේගය අඩු වූ විට. ඔබ සතුව පටි සහිත විදුලි පංකාවක් සහිත ගෘහස්ථ මෝටර් රථයක් තිබේ නම්, අප්රසන්න අවස්ථාවන් වළක්වා ගැනීම සඳහා අතිරේක විදුලි පංකාවක් ස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. 

අපිරිසිදු රේඩියේටර්

සෑම කිලෝමීටර 80-100 දහසකටම, මුළු සිසිලන පද්ධතිය සමඟම රේඩියේටරය ගලවා ගැනීම අවශ්‍ය වේ. පහත සඳහන් හේතූන් මත රේඩියේටරය අවහිර වේ:

• ප්‍රති-ශීතකරණය අකල් ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම
• අඩු ගුණාත්මක දියර භාවිතය
• ජල පද්ධතියේ යෙදුම
• සිසිලන පද්ධතිය සඳහා සීලන්ට් භාවිතා කිරීම.

රේඩියේටරය සේදීම සඳහා, ඔබ පැරණි ප්‍රති-ශීතකරණයට එකතු කරන විශේෂ සංයෝග භාවිතා කළ යුතුය, මෝටරය මෙම “මිශ්‍රණය” මත විනාඩි 10-15 අතර කාලයක් ධාවනය වන අතර ඉන් පසුව ඔබ පද්ධතියෙන් ජලය ඉවත් කළ යුතුය. රේඩියේටරය ඉවත් කිරීම, ඇතුළත හා පිටත පීඩන සහිත ජලය සමග මෙයට පිළියමක් යෙදීම සුදුසුය.

අඩු එන්ජින් උෂ්ණත්වයට හේතු

අවතක්සේරු කළ එන්ජින් උෂ්ණත්වය පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී විය හැකිය:

• නුසුදුසු තාප ස්ථාය භාවිතය (ආරම්භක උෂ්ණත්වය ඉතා ඉක්මනින්)
• සිසිලන පංකා වල ඉහළ ක්‍රියාකාරිත්වය හෝ එන්ජිම ආරම්භ වූ මොහොතේ සිට ඔවුන්ගේ බලහත්කාරයෙන් ක්‍රියාත්මක වීම
• තාප ස්ථාය අක්‍රියතාව
• ප්‍රති-ශීතකරණය ජලය සමග මිශ්‍ර කිරීමේ අනුපාතය නිරීක්ෂණය නොකිරීම.

ඔබ ප්‍රති-ශීතකරණය සාන්ද්‍රණය මිලට ගන්නේ නම් එය ආසවනය කළ ජලය සමග තනුක කළ යුතුය. ඔබේ ප්‍රදේශයේ උෂ්ණත්වය උපරිම -30 to දක්වා පහත වැටී ඇත්නම්, “-80” ලෙස සලකුණු කර ඇති ප්‍රති-ශීතකරණය මිලදී ගෙන එය 1: 1 ජලයෙන් තනුක කරන්න. මෙම අවස්ථාවේ දී, එහි ප්‍රති ing ලයක් ලෙස දියර කාලයත් සමඟ රත් කර සිසිල් වන අතර පොම්පය සඳහා අතිශයින්ම අවශ්‍ය වන එහි ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංගද නැති නොවේ. 

ICE සිසිලන පද්ධතිවල ප්‍රධාන වර්ග

1. දියර සිසිලනය. පොම්ප (ජල) පොම්පය මගින් ජනනය වන පීඩනය හේතුවෙන් පද්ධතිය තුළ තරලය සංසරණය වේ. තාප ස්ථාය, සංවේදක සහ විදුලි පංකාවක් පාලනය කිරීම නිසා මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය අඩුය.
2. වායු සිසිලනය. Zaprozhets මෝටර් රථයෙන් එවැනි ක්රමයක් අපට හුරු පුරුදුය. පසුපස ෆෙන්ඩර වල "කන්" භාවිතා කරනු ලබන අතර, එමඟින් වායු ප්‍රවාහය එන්ජින් මැදිරියට ඇතුළු වන අතර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් උෂ්ණත්වය සාමාන්‍යයෙන් පවත්වා ගනී. බොහෝ යතුරුපැදිවල සිලින්ඩර හිසෙහි වරල් සහ තාපය ඉවත් කරන පැලට් භාවිතා කිරීමෙන් වායු සිසිලන මෝටර ද ඇත.

එහි ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය මත අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වර්ගයෙහි බලපෑම

මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය ද මෝටරය සමන්විත වන සිසිලන පද්ධතියේ වර්ගය මත රඳා පවතී. ස්වාභාවික වායු සිසිලන පද්ධතියක් සහිත මෝටර අධික උනුසුම් වීමට වඩාත් ගොදුරු වේ. වාහනය අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කරන විට, තාප හුවමාරු වරල් නිසි ලෙස සිසිල් කරනු ලැබේ. නමුත් රථවාහන තදබදයක යතුරුපැදිය නතර වූ වහාම තාප හුවමාරුවෙහි උෂ්ණත්වය අංශක 200 සහ ඊට ඉහළින් පනිනවා.

අඩුම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය විවෘත ජල පද්ධතියක් මගින් සිසිල් කරන ලද බලශක්ති ඒකක ඇත. එයට හේතුව වන්නේ රත් වූ ජලය සංවෘත පරිපථයට ආපසු නොපැමිණෙන නමුත් ජල ප්රදේශයට ඉවත් කිරීමයි. බලශක්ති ඒකකයේ තවදුරටත් සිසිලනය සඳහා, සීතල ජලය දැනටමත් ජලාශයෙන් ගෙන ඇත.

අපි මෝටර් රථ ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඩීසල් බල ඒකකයක් සහිත මාදිලි විශාල කරන ලද සිසිලන රේඩියේටර් ලබා ගනී. හේතුව එවැනි මෝටර සඳහා ප්රශස්ථ උෂ්ණත්වය අංශක 100 සහ ඊට වැඩි වීමයි. ඉන්ධන එහි දැල්වීමට නම්, සිලින්ඩරවල වාතය විශාල බලයකින් සම්පීඩනය කළ යුතුය (ගැසොලින් එන්ජින්වලට සාපේක්ෂව සම්පීඩනය වැඩි විය), එබැවින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම හොඳින් උණුසුම් විය යුතුය.

මෝටර් රථයට පෙට්‍රල් කාබ්යුරේටර් එන්ජිමක් තිබේ නම්, ඒ සඳහා ප්‍රශස්ත උෂ්ණත්වය අංශක 85 සිට 97 දක්වා පරාසයක දර්ශකයකි. ඉන්ජෙක්ෂන් බල ඒකක වැඩි උෂ්ණත්වයක් (අංශක 95-114) සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, සිසිලන පද්ධතියේ ප්රති-ශීතකරණ පීඩනය වායුගෝල තුනක් දක්වා ඉහළ යා හැක.

එන්නත් කිරීම, කාබ්යුරේටරය සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ප්‍රශස්ථ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය

අප දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, පෙට්‍රල් මත ධාවනය වන බල ඒකකයක් සඳහා ප්‍රශස්ත උෂ්ණත්ව දර්ශකය අංශක +90 ක් තුළ පවතී. මෙය ඉන්ධන පද්ධතියේ වර්ගය මත රඳා නොපවතී. එන්නත් කිරීම, කාබ්යුරේටරය හෝ ටර්බෝචාජ් කරන ලද ගෑස් එන්ජිම - ඒවා සියල්ලම ප්‍රශස්ත උෂ්ණත්වය සඳහා එකම ප්‍රමිතියක් ඇත.

එකම ව්යතිරේකය වන්නේ ඩීසල් එන්ජින් ය. ඒවායින් මෙම දර්ශකය අංශක +80 ත් +90 ත් අතර වෙනස් විය හැකිය. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට (මාදිලිය නොතකා), උෂ්ණත්වමානයේ ඊතලය රතු සලකුණ හරහා ගමන් කරන්නේ නම්, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ සිසිලන පද්ධතියට බර සමඟ කටයුතු කළ නොහැකි බවයි (නිදසුනක් ලෙස, පැරණි කාබ්යුරේටර් යන්ත්‍ර බොහෝ විට රථවාහන තදබදයේ උනු ), හෝ යම් යාන්ත්‍රණයක් ගොඩනැගීමෙන් පිටතට පැමිණ ඇත.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ අධික උනුසුම් වීම සහ හයිපෝතර්මියාවෙහි ප්‍රතිවිපාක

දැන් අපි අධික උනුසුම් වීම ගැන ටිකක් කතා කරමු. එය අමුතු දෙයක් මෙන් බල ඒකකයේ හයිපෝතර්මියාව ගැන කතා කරමු. එන්ජිම අධික ලෙස රත් වූ විට, සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යයි. මෙම පරාමිතිය තාපාංකයෙන් ඔබ්බට ගිය විට, සාදන ලද වායු බුබුලු හේතුවෙන් ප්‍රති-ශීතකරණය ප්‍රබල ලෙස පුළුල් වේ.

විවේචනාත්මක නැගීමක් හේතුවෙන්, රේඛාව කැඩී යා හැක. හොඳම අවස්ථාවේ දී, නළය ඉගිලී යනු ඇති අතර, තාපාංක ප්රති-ශීතකරණය මුළු එන්ජින් මැදිරියම ගලා යයි. එවැනි බිඳවැටීමක් මඟින් රියදුරුට බොහෝ ගැටලු ඇති කරයි, ඩ්‍රයිව් පටි දූෂණය වීමේ සිට රැහැන්වල කෙටි පරිපථයක් දක්වා.

රක්තවාතයට අමතරව, ප්‍රති-ශීතකරණය තම්බා වායු සාක්කු නිර්මාණය කරයි, විශේෂයෙන් සිසිලන ජැකට්ටුව තුළ. මෙය ලෝහය විරූපණයට හේතු විය හැක. කොටස් පුළුල් වන විට ඒකකයේ විරසකයක් සිදුවිය හැකිය. එවැනි බිඳවැටීමකට වඩාත්ම මිල අධික අලුත්වැඩියා කටයුතු අවශ්‍ය වේ.

බොහෝ නවීන මෝටර සඳහා, විවේචනාත්මක උෂ්ණත්වය අංශක +130 කි. නමුත් ප්‍රති-ශීතකරණය +120 දක්වා රත් වූ විට පවා ආරක්ෂිතව ක්‍රියා කළ හැකි එවැනි විදුලි ඒකක තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එම උෂ්ණත්වයේ දී සිසිලනකාරකය තම්බා නොගන්නේ නම්.

දැන් හයිපෝතර්මියාව ගැන ටිකක්. ශීත for තුව සඳහා විවේචනාත්මකව අඩු උෂ්ණත්වයක් තරමක් සාමාන්‍ය වන උතුරු ප්‍රදේශවල මෙම බලපෑම නිරීක්ෂණය කෙරේ. එන්ජින් අධි සිසිලනය යනු අධික බර තත්වයන් යටතේ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වුවද ප්‍රති-ශීතකරණය ඉක්මනින් සිසිල් වන බවයි. ප්‍රධාන වශයෙන් රිය පැදවීමේදී එන්ජිම අධික ලෙස සිසිල් වේ. මේ මොහොතේ, විශාල වශයෙන් අයිස් සීතල වාතය රේඩියේටර් තාපන හුවමාරුකාරකයට ඇතුළු වන අතර එන්ජිම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා නොවන තරමට සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය අඩු කරයි.

කාබ්යුරේටඩ් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස සිසිල් කර ඇත්නම්, ඉන්ධන පද්ධතියට හානි සිදුවිය හැකිය. නිදසුනක් ලෙස, ඉන්ධන ජෙට් යානයේ අයිස් ස් stal ටිකයක් සෑදී කුහරය අවහිර කර කුටීරයට ගෑස් ගලා යාම නතර කළ හැකිය. නමුත් බොහෝ විට වායු ජෙට් යානය කැටි කරයි. වාතය එන්ජිම තුළට ගලා යාම නවත්වන බැවින් ඉන්ධන දහනය නොවේ. මෙය ඉටිපන්දම් ගංවතුරට හේතු වේ. එහි ප්‍රති the ලයක් ලෙස මෝටර් රථය නවත්වන අතර ස්පාර්ක් ප්ලග් වියළී යන තෙක් ආරම්භ කළ නොහැක. මෙම දුෂ්කරතාවය විසඳනු ලබන්නේ විඛාදන නළයක් සවි කිරීමෙනි, එමඟින් පිටාර ගැලීමේ ප්‍රදේශය තුළ නැවුම් වාතය ලබා ගත හැකිය.

දරුණු ඉෙමොලිමන්ට් වලදී, ප්‍රති-ශීතකරණය කැටි නොකෙරේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ද්‍රව ප්‍රති-ශීතකරණය ලෙස හැඳින්වේ, තවද සෑම වර්ගයකම සිසිලනකාරකයට එහි කැටි කිරීමේ සීමාවක් ඇත. නමුත් එන්ජිම කෙසේ හෝ සිසිලන පද්ධතිය උණුසුම් කරනු ඇතැයි රියදුරු සිතන්නේ නම් සහ ප්‍රති-ශීතකරණය වෙනුවට ජලය භාවිතා කරයි නම්, ඔහු රේඩියේටරය විනාශ කිරීමේ අවදානමක් ඇත. පද්ධතිය කැටි වීමට පටන් ගනී.

නමුත් දැඩි හිම වල ජල ස් st ටික සෑදීම සිදුවන්නේ මෝටර් රථය ගමන් කරන අතරතුරදීය. විකිරකය අවහිර වුවහොත්, තාප ස්ථාය විවෘතව පැවතුනද, සිසිලනකාරකය සංසරණය නොවන අතර ජලය ඊටත් වඩා කැටි වේ.

විදුලිබල ඒකකය අධික ලෙස සිසිල් කිරීමේ තවත් ප්‍රතිවිපාකයක් වන්නේ වාහනයේ අභ්‍යන්තරයේ තාපන පද්ධතිය නිසි ලෙස භාවිතා කිරීමට නොහැකි වීමයි. වාහනය ආරම්භ කර ඇති ආකාරයට හෝ යන්තම් උණුසුම් වූවාක් මෙන්, ඩෙෆ්ලෙක්ටර් වලින් වාතය සීතල වනු ඇත. මෙය සවාරියේ සුවපහසුව කෙරෙහි ly ණාත්මක ලෙස බලපානු ඇත.

සාමාන්‍ය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය යථා තත්වයට පත් කරන්නේ කෙසේද?

මෝටර් උෂ්ණත්ව ඊතලය ඉක්මනින් බඩගා ගියහොත්, මෙයට හේතුව කුමක්ද යන්න තීරණය කිරීම අවශ්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, සිසිලන පද්ධතියේ අඩු ප්‍රති-ශීතකරණය හේතුවෙන්, එය සංසරණය නොවිය හැකි අතර, එම නිසා මෝටරය ඉක්මනින් රත් වීමට පටන් ගනී.

ඒ අතරම, සංචාරයට පෙර ටැංකියේ ප්‍රමාණවත් තරම් ප්‍රති-ශීතකරණයක් තිබුනේ නම් ඔබ ගියේ කොහේදැයි ඔබ සොයා බැලිය යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, නලයක් පුපුරා යාමෙන් එය කාන්දු විය හැක. ප්‍රති-ශීතකරණය දොඹකරයට ගියහොත් වඩාත් නරක ය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඝන සුදු දුමාරයක් (ජල වාෂ්ප මෙන් නොවේ) පිටාර නලයෙන් අධික ලෙස පිටවනු ඇත.

එසේම, අසාර්ථක වූ පොම්පයක් හෝ කැඩුණු රේඩියේටර් හේතුවෙන් ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම සිදුවිය හැක. සිසිලන මට්ටම පරීක්ෂා කිරීමට අමතරව, රේඩියේටරය අසල ඇති විදුලි පංකාව නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක වන බවට ඔබ සහතික විය යුතුය. ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී රථවාහන තදබදයකදී, එය සක්රිය නොකළ හැකිය, එය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හේතු වනු ඇත.

ඔබ රිය පැදවීම ආරම්භ කළ යුත්තේ කුමන එන්ජිමේ උෂ්ණත්වයද යන්නයි

පිටත ශීත කාලය නම්, මෝටරයේ නාලිකා හරහා උසස් තත්ත්වයේ තෙල් පොම්ප කිරීම සඳහා, බල ඒකකය අංශක 80-90 දක්වා උණුසුම් විය යුතුය. එය පිටත ගිම්හානය නම්, එන්ජිම අංශක 70-80 දක්වා උණුසුම් වන විට ඔබට චලනය ආරම්භ කළ හැකිය. ධනාත්මක උෂ්ණත්වවල ඇති තෙල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සියලුම කොටස් වෙත නිසි ලෙස පොම්ප කිරීමට තරම් තුනී වේ.

රිය පැදවීමට පෙර එන්ජිම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වන තෙක් බලා සිටීම අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් බර පැටවීමේදී එහි කොටස් වියළි ඝර්ෂණයෙන් පීඩා විඳින්නේ නැත. නමුත් එවැනි උනුසුම් වීමක් අවශ්ය වන්නේ දිගු අක්රිය වීමෙන් පසුව, උදාහරණයක් ලෙස, උදෑසන. එන්ජිමේ පසුකාලීන ආරම්භයේදී, මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය අවශ්‍ය නොවේ, මන්ද තෙල් සම්පූර්‍ණයෙන්ම සම්පතට බැස යාමට තවමත් කාලය නොමැති බැවිනි.

එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට උණුසුම් නොවේ නම්

මෙම ගැටලුවට හේතු කිහිපයක් තිබේ:

• ශීත ඍතුවේ දී, එන්ජිම උණුසුම් වන අතර, රියදුරු වහාම උදුන සක්රිය කරයි;
• දැඩි හිම;
• තාප ස්ථායයේ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය හෝ එය විවෘත ස්ථානයේ සිරවී ඇත (සිසිලනකාරකය වහාම විශාල රවුමක සංසරණය වේ);
• උෂ්ණත්ව සංවේදක අසමත් වීම.

එන්ජිම සෙමින් උණුසුම් වුවහොත් සහ දැඩි රිය පැදවීම ආරම්භ කිරීමට කල් වැඩියි නම්, විශේෂයෙන් අධික වේගයෙන් සහ ඉහළට යන විට, එන්ජිමට ප්‍රමාණවත් ලිහිසි තෙල් (තෙල් සාගින්න) නොලැබෙනු ඇත. මේ නිසා, එහි කොටස් ඉක්මනින් භාවිතයට ගත නොහැකි වනු ඇත. එහි කාර්යක්ෂමතාව අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතින බැවින්, සීතල බලශක්ති ඒකකයක් අඩු ප්රතිචාරයක් දක්වනු ඇත.

සීතල තුළ එන්ජිම වේගයෙන් උණුසුම් වීමට නම්, ඔබ වහාම උදුන සක්රිය නොකළ යුතුය - අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උණුසුම් වන තුරු එය තවමත් ප්රයෝජනයක් නොවනු ඇත. සිරවී ඇති තාප ස්ථාය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, එය පිටත ඉතා සීතල නම්, ප්‍රති-ශීතකරණයේ ශක්තිමත් සිසිලනය වළක්වා ගත හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට රේඩියේටරයේ කොටසක අන්ධයන් ස්ථාපනය කළ හැකි අතර එමඟින් එය රිය පැදවීමේදී අර්ධ වශයෙන් පමණක් පිපිරී යයි.

අනුගමනය කළ යුතු නීති මොනවාද?

එන්ජිම අවසර ලත් උෂ්ණත්ව පරාමිතීන් ඉක්මවා නොයෑම සඳහා, එක් එක් රියදුරු පහත සඳහන් නීති පිළිපැදිය යුතුය:

1. පද්ධතියේ සිසිලනකාරකයේ ප්‍රමාණය හා ගුණාත්මකභාවය නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කිරීම;
2. එන්ජිම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වන තුරු, එය ආතතියට යටත් නොකරන්න, නිදසුනක් ලෙස, බර ප්‍රවාහනය කිරීම හෝ වේගයෙන් ධාවනය කිරීම;
3. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් උෂ්ණත්වමානයේ ඊතලය අංශක +50 ක් කරා ළඟා වූ විට ඔබට චලනය ආරම්භ කළ හැකි නමුත් ශීත, තුවේ දී හිම ආරම්භ වන විට මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය ළඟා වන තෙක් බලා සිටීම අවශ්‍ය වේ, මන්ද චලනය අතරතුර සිසිලනය තීව්‍ර වනු ඇත;
4. බල ඒකකයේ උෂ්ණත්වය සම්මතයෙන් ඔබ්බට ගියහොත්, සිසිලන පද්ධතියේ තත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ (රේඩියේටරය අවහිර වී තිබේද, ප්‍රති-ශීතකරණය පැරණිද, තාප ස්ථාය හෝ විදුලි පංකාව නිසියාකාරව ක්‍රියාත්මක වේද);
5. මෝටරයේ බරපතල උනුසුම් වීමෙන් පසුව, බරපතල අක්‍රමිකතා වැළැක්වීම සඳහා එය හඳුනා ගැනීම අත්‍යවශ්‍ය වේ;
6. ශීත in තුවේ දී එන්ජිම අධික ලෙස සිසිල් වීම වැළැක්වීම සඳහා, රේඩියේටර් තාපන හුවමාරුව වෙත සෘජුවම වායු ගලනය නොමිලේ ලබා ගැනීම වැළැක්වීම අවශ්‍ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට රේඩියේටර් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් අතර කාඩ්බෝඩ් කොටසක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. නමුත් මෙය අවශ්‍ය වන්නේ මෝටරය අධික ලෙස සිසිල් කර ඇත්නම් පමණි, එනම් චලනය අතරතුර එහි උෂ්ණත්වය අවශ්‍ය පරාමිතියට වඩා පහත වැටේ;
7. උතුරු අක්ෂාංශ වලදී, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම පහසුවෙන් ආරම්භ කිරීම සඳහා, ඔබට දියර පෙරහුරුවක් භාවිතා කළ හැකිය (එය කුමක්ද යන්න ගැන කියවන්න තවත් ලිපියක);
8. සිසිලන පද්ධතිය ජලයෙන් පුරවන්න එපා. ගිම්හානයේදී එය වේගයෙන් උනු වන අතර ශීත in තුවේ දී එය රේඩියේටරය ඉරා දැමිය හැකිය, නැතහොත් සියල්ලටම වඩා නරකම සිසිලන ජැකට් ය.

පවර්ට්‍රේන් අධික උනුසුම් වීමේ න්‍යාය පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් මෙන්න:

එන්ජින් උනුසුම් වීම: ප්‍රතිවිපාක සහ බිඳවැටීම්

ශීත ඍතුවේ දී සාමාන්ය එන්ජින් උෂ්ණත්වය

ඔබ දිගු නිෂ්ක්‍රීය කාලයකට පසු ශීත ඍතුවේ දී රිය පැදවීම ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබ එන්ජිමට විනාඩි 7 කට වඩා වැඩි වේගයකින් සහ අඩු වේගයකින් විනාඩි 5 කට වඩා වැඩි කාලයක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දිය යුතුය. ඊට පසු, ඔබට චලනය ආරම්භ කළ හැකිය. වැඩ කරන සිසිලන පද්ධතියක් සමඟ, මෙම කාලය තුළ එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට ළඟා වීමට කාලය ඇත.

ශීත ඍතුවේ දී, ඉෙමොලිමන්ට් වලදී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය අංශක 80-90 පමණ වේ. එන්ජිම ප්‍රමාණවත් ලෙස මෙම දර්ශකයට ළඟා වීමට නම්, සිසිලන පද්ධතියේ සුදුසු ප්‍රති-ශීතකරණයක් හෝ ප්‍රති-ශීතකරණයක් අඩංගු විය යුතුය, නමුත් කිසිම අවස්ථාවක ජලය. හේතුව අංශක -3 දී ජලය කැටි වීමයි. ස්ඵටිකීකරණයේදී, අයිස් නිසැකවම මෝටරයේ ජල කබාය ඉරා දමනු ඇත, එම නිසා බල ඒකකය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උණුසුම් කිරීම

මෝටරයේ උනුසුම් කාලය පරිසර උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතී. මෙම ක්රියා පටිපාටිය විශේෂයෙන් දුෂ්කර නොවේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කළ යුතුය. මෝටර් රථය කාබ්යුරේටඩ් නම්, ආරම්භ කිරීමට පෙර එය හුස්ම හිරවීම ඉවත් කිරීමට අවශ්ය වන අතර, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, වේගය ස්ථාවර වන තෙක් රැඳී සිටින්න, ගෑස් සැපයුමේ ආධාරයෙන් එය නතර නොකිරීමට උපකාරී වේ.

ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක් සමඟ, සෑම දෙයක්ම වඩා සරල ය. ධාවකය සරලව එන්ජිම ආරම්භ කරන අතර, පාලක ඒකකය ස්වාධීනව ඒකකයේ උෂ්ණත්වයට වේගය සකස් කරයි. මෝටර් රථය හිමෙන් වැසී තිබුනේ නම්, එය පිරිසිදු කිරීමට එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේ කාලය භාවිතා කළ හැකිය. මෝටරය ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට ළඟා වීමට මිනිත්තු 5 සිට 7 දක්වා ගත වේ.

දැඩි ශීත ඍතු සහිත කලාපවල, පෙර-හීටර් භාවිතයෙන් එන්ජිම ද උණුසුම් වේ. මෙම උපකරණයේ ආකෘතිය අනුව, ඔබට එන්ජිම තුළ තෙල් උණුසුම් කිරීමට පමණක් නොව, මගී මැදිරිය උණුසුම් කිරීමට උණුසුම් සිසිලනකාරක භාවිතා කළ හැකිය.

එන්ජින් පරිවාරක

යන්ත්රය දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් තුළ ක්රියාත්මක වන විට මෝටර් පරිවාරක අවශ්යතාවය පැන නගී. ඒකකය සිසිල් වන තරමට එය ආරම්භ කිරීම වඩාත් අපහසු වනු ඇත.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේ කාලය වේගවත් කිරීම සඳහා, මෝටර් රථ හිමිකරු භාවිතා කළ හැකිය:

• මෝටර් රථ සඳහා කාර් බ්ලැන්කට්ටුවක්. මෙය පරාවර්තක ද්රව්ය වලින් සාදන ලද කුඩා බ්ලැන්කට්ටුවකි. සංචාරය අතරතුර එය ඉවත් කිරීමට පවා නොහැකිය. මෙම පරිවාරකයේ විශේෂත්වය වන්නේ එහි අඩු තාප සන්නායකතාවයයි, එම නිසා, ප්රවාහනය නතර කිරීමෙන් පසු, මෝටරය එතරම් ඉක්මනින් සිසිල් නොවේ.
• විදුලි හීටරය. මෙය එන්ජිම තුළ පරීක්ෂණයක් වෙනුවට ස්ථාපනය කර ඇති කුඩා තාපන මූලද්රව්යයකි. පෑන් තුළ ඇති සියලුම තෙල් රත් කිරීමට එය භාවිතා කරයි. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, එවැනි ලිහිසි තෙල් ඉක්මනින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ නාලිකා හරහා පොම්ප කරනු ලැබේ, එමගින් බර පැටවීම එන්ජින් කොටස් වලට හානි නොවන පරිදි දිගු කාලයක් ඉන්ධන දහනය කිරීම අවශ්ය නොවේ. එවැනි හීටරයක අවාසිය නම් උපාංගය සම්බන්ධ කළ හැකි වන පරිදි මෝටර් රථය වෝල්ට් 220 ජාලයකට ආසන්න විය යුතුය.
• ස්වාධීන තාපකය ආරම්භ කිරීම. අද වන විට, දැඩි ශීත සෘතුවේ සංචාරයක් සඳහා වාහනයක් සූදානම් කිරීම සඳහා වඩාත්ම දියුණු මෙවලම මෙයයි. එන්ජිම පමණක් රත් කරන හීටර් මාදිලි ඇත, මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය පවා උණුසුම් කළ හැකි වෙනස් කිරීම් තිබේ. මෙම උපාංග ගැන වැඩිදුර කියවන්න තවත් සමාලෝචනයක් තුළ. එවැනි උපකරණවල වාසිය වන්නේ එය ආරම්භ නොකර එන්ජිම ඵලදායී ලෙස උණුසුම් කිරීමයි. අවාසි අතර බැටරිය නිරන්තරයෙන් නැවත ආරෝපණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඇතුළත් වේ, විශේෂයෙන් කැබින් හීටරයක් ​​​​භාවිතා කරන්නේ නම්.

ශීත කිරීමේ එන්ජිම

මෝටරය කැටි කළ හැකි අවස්ථා දෙකක් තිබේ. පළමුවෙන්ම, මෙම බලපෑම වාහනය කෙරෙහි නොසැලකිලිමත් ආකල්පයක් ඇති රියදුරන් මුහුණ දෙයි. එවැනි රියදුරන් සිසිලනකාරකයක් ලෙස විශේෂ ද්රව්ය භාවිතා කිරීම අවශ්ය බව සලකන්නේ නැත.

මෝටරය සිසිල් කිරීමට ආසවනය කළ ජලය ප්‍රමාණවත් බව ඔවුන්ට විශ්වාසයි. ගිම්හානයේදී මෙය පරිමාණය හැර තීරනාත්මක නොවේ නම්, ශීත ඍතුවේ දී එන්ජිම හෝ රේඩියේටරයේ ජලය ස්ඵටිකීකරණය කිරීම නිසැකවම පරිපථයේ බිඳ වැටීමකට තුඩු දෙනු ඇත.

දෙවනුව, දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වල උතුරු අක්ෂාංශ වල තම වාහනය ධාවනය කරන රියදුරන් මෝටරය කැටි කිරීමට මුහුණ දෙයි. මෙය බොහෝ විට රිය පැදවීමේදී සිදු වේ. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන අතර එහි වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය දහනය වුවද, රේඩියේටරයේ අධික සිසිලනය හේතුවෙන්, පද්ධතියේ ප්‍රති-ශීතකරණය අධික ලෙස සිසිල් වේ.

මෙය මෝටර් උෂ්ණත්වය ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට වඩා පහත වැටීමට හේතු වේ. හයිපෝතර්මියාව තුරන් කිරීම සඳහා, යන්ත්‍රය තාප ස්ථායයකින් සමන්විත වන අතර එය ප්‍රති-ශීතකරණයේ උෂ්ණත්වය පහත වැටෙන විට වැසෙන අතර සිසිලනකාරකය කුඩා රවුමක සංසරණය වීමට පටන් ගනී.

එන්ජිමේ හයිපෝතර්මියාව හේතුවෙන්, ඉන්ධන පද්ධතිය අසමත් විය හැකිය (නිදසුනක් ලෙස, ඩීසල් ඉන්ධන රත් කිරීමට සහ ජෙල් බවට පත් වීමට කාලය නොමැති වනු ඇත, එම නිසා පොම්පයට එය පොම්ප කිරීමට නොහැකි වන අතර එන්ජිම ඇනහිට ඇත). එසේම, අධික සීතල එන්ජිමක් උදුන භාවිතා කිරීමට නොහැකි වනු ඇත - හීටර් රේඩියේටර් ද සීතල බැවින් සීතල වාතය මැදිරියට ඇතුල් වේ.

මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව

ඔබට පෙනෙන පරිදි, බලශක්ති ඒකකයේ කාර්ය සාධනය සහ කාර්යක්ෂමතාව පමණක් නොව, අනෙකුත් වාහන පද්ධතිවල නිසි ක්රියාකාරීත්වය ද මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතී.

මෝටර් රථයේ එන්ජිම අධික ලෙස රත් වුවහොත් කුමක් කළ යුතුද යන්න පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් මෙන්න:

එන්ජිම පාරේ රත් උනොත් මොකද කරන්නේ | වැදගත් ක්රියාවන්

එන්ජින් උෂ්ණත්වය - ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

එන්ජිම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය ලබා නොගන්නේ ඇයි? මෝටරයේ උණුසුම් කාලය කෙරෙහි බලපාන පළමු සාධකය වන්නේ පරිසර උෂ්ණත්වයයි. දෙවැන්න එන්ජින් වර්ගයයි. ගෑස්ලීන් බල ඒකකයක් ඩීසල් බල ඒකකයකට වඩා වේගයෙන් රත් වේ. තෙවන සාධකය අසාර්ථක තාප ස්ථායයකි. එය වසා දමා තිබේ නම්, සිසිලනකාරකය කුඩා රවුමක චලනය වන අතර එන්ජිම ඉක්මනින් උනුසුම් වේ. තාප ස්ථාය විවෘතව ඇලී තිබේ නම්, සිසිලනකාරකය විශාල රවුමක එන්ජිම වහාම උණුසුම් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී සංසරණය වේ. දෙවන අවස්ථාවෙහිදී, මෝටරය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට වැඩි කාලයක් ළඟා වේ. මේ නිසා, ඒකකය වැඩි ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරනු ඇත, පිස්ටන් මුදු වලට හානි සිදුවනු ඇත, සහ උත්ප්‍රේරකය වේගයෙන් අවහිර වනු ඇත.

අවම වාහන මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය කුමක්ද? ඉදිරි ගමන සඳහා බලශක්ති ඒකකය සකස් කිරීමට ඉංජිනේරුවන් නිර්දේශ කරයි. ඉන්ජෙක්ටරයකදී, චලනය වීමට පෙර, ඉලෙක්ට්‍රොනික් මඟින් ඒකකයේ වේගය දර්ශකය දක්වා 900 ආර්පීඑම් දක්වා අඩු කරන තෙක් බලා සිටීම අවශ්‍ය වේ. ප්‍රති-ශීතකරණයේ උෂ්ණත්වය අංශක +50 ට ළඟා වූ විට ඔබට මෝටර් රථයක් ධාවනය කළ හැකිය. නමුත් එන්ජිම අංශක +90 දක්වා උනුසුම් වන තෙක් එන්ජිම (මගීන් විසින් කැබින් එක සම්පූර්ණයෙන් පැටවීම ඇතුළුව විශාල භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම හෝ ප්‍රවාහනය කිරීම) පැටවිය නොහැක.

කුමන එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළද?
නව සහ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔබේ මෝටර් රථය ව්‍යතිරේකයකින් තොරව අංශක 190 ත් 220 ත් අතර ක්‍රියාත්මක විය යුතුය. මෙය වායු සමීකරණය, ඇදගෙන යාම සහ idling වැනි සාධක මගින් බලපෑ හැකිය, නමුත් එය වැදගත් නොවිය යුතුය. මෙම සීමාව ඉක්මවන සිසිලනකාරකය කොපමණද යන්න මත, ඔබට ගිනි ඇතිවීමේ අවදානම වැඩි වේ.

එන්ජිමකට ෆැරන්හයිට් අංශක 230 වැඩිද?
ඔවුන්ට ෆැරන්හයිට් අංශක 195 සිට 220 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකිය. 
උෂ්ණත්ව පාලකය එහි උෂ්ණත්වය අනුව සකස් කළ යුතුය. 
ඔබේ මෝටර් රථයේ මිනුමේ සමහර කොටස් නිවැරදිව මනින්නේ නැත. 
උෂ්ණත්වය අවම වශයෙන් ෆැරන්හයිට් අංශක 230 ක් විය යුතුය.

මෝටර් රථයක අධික උනුසුම් වීම ලෙස සලකනු ලබන උෂ්ණත්වය කුමක්ද?
එන්ජිම සිසිල් නොවන විට ෆැරන්හයිට් අංශක 231 දක්වා ළඟා වේ. 
උෂ්ණත්වය ෆැරන්හයිට් අංශක 245 ට වඩා වැඩි නම්, එය හානි විය හැක.

සෙල්සියස් මෝටර් රථයක අධික ලෙස රත් වීම ලෙස සලකනු ලබන උෂ්ණත්වය කුමක්ද?
1996 සිට බොහෝ නවීන ජපන් OBDII වාහනවල, ඔබේ සිසිලන පද්ධතිය ස්ථාවර විය යුතු උපරිම මට්ටම සෙල්සියස් අංශක 76-84 වේ. 
ඔබේ එන්ජිම මෙම කවුළුවේ ඇති විට වඩාත් හොඳින් ක්‍රියා කරයි.

මෝටර් රථයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ නම් කුමක් කළ යුතුද?
ඔබ සම්පූර්ණ බලයෙන් හීටරය සක්‍රිය කළ වහාම, එන්ජිමේ තාපයෙන් කොටසක් නියමිත වේලාවට ඉවත් කළ හැකිය.
ඔබ නැවැත්වීමෙන් පසු එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. 
එය දැන් සහ එහි වසා දමන්න.
කබාය ඉහළ විය යුතුය.
එන්ජිම සිසිල් බවට වග බලා ගන්න, එවිට එය සුවපහසු උෂ්ණත්වයක ධාවනය වේ...
ඔබ සිසිලන ටැංකිය ද පරීක්ෂා කළ යුතුය.

මට ඉහළ එන්ජින් උෂ්ණත්වයක් සහිතව ධාවනය කළ හැකිද?
ඔබේ මෝටර් රථය අධික ලෙස රත් වූ විට, එය දරුණු සහ සමහර විට ස්ථිර එන්ජිමට හානි කළ හැකිය, එබැවින් හැකි ඉක්මනින් එය නැවැත්වීමට උත්සාහ කරන්න. 

මෝටර් රථ එන්ජිම උෂ්ණත්වය අඩු කරන්නේ කෙසේද?
ඔබේ මෝටර් රථය සෙවනේ ඇති බවට වග බලා ගන්න...
මෝටර් රථයේ ජනේල මත තිර රෙදි එල්ලීම වඩාත් සුදුසුය.
ඔබේ ජනෙල් පැහැ ගැන්වී ඇති බවට වග බලා ගන්න.
ඔබේ මෝටර් රථයේ කවුළු තරමක් විවෘතව ඇති බවට වග බලා ගන්න.
බිම වාතාශ්රය සක්රිය කරන්න, ඉන්පසු ඒවා නිවා දමන්න.
ඔබේ කන්ඩිෂනර් එහි උච්චතම අවස්ථාව වන විට, එය අරපිරිමැස්මෙන් භාවිතා කරන්න.
ඔබ මෝටර් රථයේ උෂ්ණත්වය හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.
උණුසුම සක්රිය කිරීමෙන් සිසිලන බලපෑම ලබා ගත හැකිය.

එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමට හේතුව කුමක්ද?
සිසිලන පයිප්ප කාන්දු වීම හෝ මලකඩ හෝ විඛාදනයෙන් වැසී ඇති පයිප්ප, හානියට පත් කන්ඩෙන්සර් තරලය හෝ කැඩුණු රේඩියේටර් වැනි සාධක කිහිපයක් නිසා අධික උනුසුම් වීම සිදුවිය හැක. 
නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීමෙන් ඔබට අනාගත උනුසුම් ගැටළු වළක්වා ගත හැකිය. 

එන්ජිමකට ෆැරන්හයිට් අංශක 220 වැඩිද?
ඔබේ එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය සඳහා වන ආකෘතිය සම්මත උෂ්ණත්වයන් සඳහා අංශක 195 සිට 220 දක්වා පරාසයක් පෙන්නුම් කරයි. පරමාදර්ශී අවස්ථාවන්හිදී, ඉඳිකටුවක් පරිමාණය මධ්යයේම නිශ්චිත ස්ථානයක් පවත්වා ගෙන යනු ඇත.

ෆැරන්හයිට් අංශක 240 - එන්ජිමට වඩා වැඩිද?
එන්ජිමේ සිසිලනකාරකය අංශක 240 සිට 250 දක්වා උෂ්ණත්වයකදී අධික ලෙස රත් වේ. 
මෙහි ප්රතිඵලය වන්නේ අධික උනුසුම් වීමයි. 
ඔබ උපකරණ පුවරුව දිගේ ඇවිද යන විට ඔබට රතු ටෙම්ප් ගේජ් එකක් හෝ ඩෑෂ් මත ඇති "එන්ජිම උණුසුම්" යන වචන ඇතුළු විවිධ දේවල් කිහිපයක් ද සොයා ගත හැකිය, එය එන්ජිමේ ආලෝකය දැල්වී ඇති බව පමණක් නොව, මෝටර් රථය හොඳින් ක්‍රියා කරන විටද ඔබට කියයි. .

එන්ජිම උනුසුම් වන උෂ්ණත්වය කුමක්ද?
එන්ජිම ෆැරන්හයිට් අංශක 230 ට වඩා රත් කළ හැකිය. 
එය අවම වශයෙන් ෆැරන්හයිට් අංශක 245 දක්වා ළඟා වුවහොත් එය ඔබේ මෝටර් රථයට හානි කළ හැකිය.