එන්ජින් කැම්ෂාෆ්ට් ගැන සියල්ලම

එන්ජින් කැම්ෂාෆ්ට්

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක ස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා සෑම කොටසක්ම වැදගත් කාර්යයක් ඉටු කරයි. ඒ අතර කැම්ෂාෆ්ට් ද වේ. එහි ක්‍රියාකාරිත්වය කුමක්ද, කුමන දෝෂ සිදුවන්නේද සහ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුත්තේ කුමන අවස්ථා වලදීද යන්න සලකා බලන්න.

කැම්ෂාෆ්ට් යනු කුමක්ද?

සිව්-පහර ආකාරයේ මෙහෙයුමක් සහිත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වලදී, කැම්ෂාෆ්ට් යනු අත්‍යවශ්‍ය අංගයක් වන අතර, එය නොමැතිව නැවුම් වාතය හෝ වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් සිලින්ඩරවලට ඇතුළු නොවනු ඇත. මෙය සිලින්ඩර හිසෙහි සවි කර ඇති පතුවළයි. එය අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට නියමිත වේලාවට විවෘත වේ.

සෑම කැම්ෂාෆ්ට් එකකම කැම් (ඩ්‍රොප් හැඩැති විකේන්ද්‍රික) ඇති අතර එය පිස්ටන් අනුගාමිකය මත තද කර සිලින්ඩර කුටියේ අනුරූප සිදුර විවෘත කරයි. සම්භාව්‍ය සිව්-පහර එන්ජින්වල, කැම්ෂාෆ්ට් සෑම විටම භාවිතා වේ (දෙකක්, හතරක් හෝ එකක් තිබිය හැකිය).

එය ක්රියා කරන ආකාරය

කැම්ෂාෆ්ට් එකේ කෙළවරේ සිට ඩ්‍රයිව් පුලියක් (හෝ තරු ලකුණක්, කාල ධාවකයේ වර්ගය අනුව) සවි කර ඇත. පටියක් (හෝ දාමයක්, තරු ලකුණක් සවි කර ඇත්නම්) එය මත තබා ඇති අතර එය දොඹකරයේ ස්පන්දනයට හෝ ස්ප්‍රොකට් එකට සම්බන්ධ වේ. දොඹකරයේ භ්‍රමණය අතරතුර, කැම්ෂාෆ්ට් ධාවකයට පටියක් හෝ දාමයක් හරහා ව්‍යවර්ථය සපයනු ලැබේ, එම නිසා මෙම පතුවළ දොඹකරය සමඟ සමමුහුර්තව හැරේ.

කැම්ෂාෆ්ට් හි හරස්කඩ පෙන්නුම් කරන්නේ එය මත ඇති කැම් බිංදු හැඩැති බවයි. කැම්ෂාෆ්ට් හැරෙන විට, කැමරාවේ දිගු කොටස කපාට ටැප් එකට තල්ලු කරයි, ඇතුල්වීම හෝ පිටවීම විවෘත කරයි. ඉන්ටේක් වෑල්ව් විවෘත කළ විට, නැවුම් වාතය හෝ වාතය / ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් සිලින්ඩරයට ඇතුළු වේ. පිටාර කපාට විවෘත කරන විට, සිලින්ඩරයෙන් පිටවන වායූන් ඉවත් කරනු ලැබේ.

කැම්ෂාෆ්ට් හි සැලසුම් ලක්ෂණය මඟින් එන්ජිමේ කාර්යක්ෂම ගෑස් බෙදා හැරීම සහතික කරමින් සෑම විටම නියම වේලාවට කපාට විවෘත කිරීමට / වැසීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එබැවින් මෙම කොටස කැම්ෂාෆ්ට් ලෙස හැඳින්වේ. පතුවළ ව්‍යවර්ථය මාරු කරන විට (උදාහරණයක් ලෙස, පටිය හෝ දාමය දිගු කළ විට), සිලින්ඩරයේ සිදු කරන ලද ආඝාතයට අනුකූලව කපාට විවෘත නොවේ, එය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතු වේ හෝ එයට ඉඩ නොදේ. කිසිසේත්ම වැඩ කරන්න.

කැම්ෂාෆ්ට් පිහිටා ඇත්තේ කොහේද?

කැම්ෂාෆ්ට්හි පිහිටීම මෝටරයේ සැලසුම් ලක්ෂණ මත රඳා පවතී. සමහර වෙනස් කිරීම් වලදී, එය සිලින්ඩර් බ්ලොක් යටතේ පහළින් පිහිටා ඇත. එන්ජින් වෙනස් කිරීම වඩාත් සුලභ වන අතර, එහි කැම්ෂාෆ්ට් සිලින්ඩර හිසෙහි පිහිටා ඇත (අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට ඉහළින්). දෙවන අවස්ථාවේ දී, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය අළුත්වැඩියා කිරීම හා සකස් කිරීම පළමු එකට වඩා පහසු ය.

V- හැඩැති එන්ජින් වල වෙනස් කිරීම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් බිඳවැටීම තුළ පිහිටා ඇති කාල පටියකින් සමන්විත වන අතර සමහර විට වෙනම බ්ලොක් එකක් තමන්ගේම ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත වේ. කැම්ෂාෆ්ට් යනු ෙබයාරිං සහිත නිවාසවල සවි කර ඇති අතර එමඟින් නිරන්තරයෙන් හා සුමටව භ්‍රමණය වීමට ඉඩ සලසයි. බොක්සර් එන්ජින්වල (හෝ බොක්සර්), අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සැලසුම් කිරීම මඟින් එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ නොදේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, එක් එක් පැත්තෙහි වෙනම ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයක් ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් ඒවායේ වැඩ සමමුහුර්ත කර ඇත.

කැම්ෂාෆ්ට් කාර්යයන්

කැම්ෂාෆ්ට් යනු කාල වේලාවේ (ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය) අංගයකි. එය එන්ජින් ආ ro ාතවල අනුපිළිවෙල තීරණය කරන අතර සිලින්ඩර වලට වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය සපයන සහ පිටවන වායූන් ඉවත් කරන කපාට විවෘත කිරීම / වසා දැමීම සමමුහුර්ත කරයි.

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය පහත සඳහන් මූලධර්මය අනුව ක්‍රියාත්මක වේ. එන්ජිම ආරම්භ කරන මොහොතේදී, ආරම්භකය දඟලයි දොඹකරපතුවළ... කැම්ෂාෆ්ට් ධාවනය කරනු ලබන්නේ දාමයක්, දොඹකරයක් උඩින් ඇති පටියක් හෝ ගියර් (බොහෝ පැරණි ඇමරිකානු මෝටර් රථවල) ය. සිලින්ඩරයේ අභ්‍යන්තර කපාටයක් විවෘත වන අතර පෙට්‍රල් සහ වාතය මිශ්‍රණයක් දහන කුටියට ඇතුල් වේ. ඒ මොහොතේම, දොඹකර සංවේදකය ජ්වලන දඟරයට ස්පන්දනයක් යවයි. එය තුළ විසර්ජනය ජනනය වේ පුලිඟු පේනුව.

ගිනි පුපුර දිස්වන කාලය වන විට සිලින්ඩරයේ වෑල්ව දෙකම වසා ඇති අතර ඉන්ධන මිශ්‍රණය සම්පීඩිත වේ. ගින්නක් අතරතුර, ශක්තිය ජනනය වන අතර පිස්ටන් පහළට ගමන් කරයි. Crankshaft හැරී කැම්ෂාෆ්ට් ධාවනය කරන්නේ එලෙසයි. මේ මොහොතේදී, ඔහු දහන ක්‍රියාවලියේදී පිටවන වායූන් පිටවන කපාටය විවෘත කරයි.

කැම්ෂාෆ්ට් සෑම විටම නිශ්චිත කාල සීමාවක් සහ සම්මත උසකට නිවැරදි කපාටය විවෘත කරයි. එහි හැඩය නිසා මෙම මූලද්‍රව්‍යය මෝටරයේ චක්‍රයේ ස්ථාවර චක්‍රයක් සහතික කරයි.

වෑල්ව විවෘත කිරීමේ හා වැසීමේ අදියරයන් පිළිබඳ විස්තර මෙන්ම ඒවායේ සැකසුම් ද මෙම වීඩියෝවේ දැක්වේ:

කැම්ෂාෆ්ට් වල අදියර, කුමන අතිච්ඡාදනය සකස් කළ යුතුද? "කැම්ෂාෆ්ට් අදියර" යනු කුමක්ද?

එන්ජිම වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, කැම්ෂාෆ්ට් එකක් හෝ කිහිපයක් එහි තිබිය හැකිය. බොහෝ මෝටර් රථ වල, මෙම කොටස සිලින්ඩර හිසෙහි පිහිටා ඇත. එය මෙහෙයවනු ලබන්නේ දොඹකරයේ භ්‍රමණය මගිනි. මෙම මූලද්රව්ය දෙක සම්බන්ධ වන්නේ පටි, කාල දාමය හෝ ගියර් දුම්රිය භාවිතා කරමිනි.

බොහෝ විට, එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර සිලින්ඩරවල පේළියේ සැකැස්මක් ඇත. මෙම එන්ජින් බොහොමයක සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් ඇත (එක් ඇතුල්වීමක් සහ එක් අලෙවිසැලක්). සිලින්ඩරයකට කපාට තුනක් සහිත වෙනස් කිරීම් ද ඇත (ආදාන සඳහා දෙකක්, අලෙවිසැල සඳහා එකක්). සිලින්ඩරයකට වෑල්ව 4 ක් ඇති එන්ජින් බොහෝ විට පතුවළ දෙකකින් සමන්විත වේ. ප්‍රතිවිරුද්ධ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල සහ V- හැඩයකින් යුත් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ද සවි කර ඇත.

තනි කාල පතුවළක් සහිත මෝටරයට සරල සැලසුමක් ඇති අතර එය නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී ඒකකයේ පිරිවැය අඩුවීමට හේතු වේ. මෙම වෙනස් කිරීම් නඩත්තු කිරීමට පහසුය. ඒවා සෑම විටම අයවැය කාර් මත ස්ථාපනය කර ඇත.

වඩා මිල අධික එන්ජින් වෙනස් කිරීම් වලදී, සමහර නිෂ්පාදකයින් බර අඩු කර ගැනීම සඳහා දෙවන කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ස්ථාපනය කරයි (තනි පතුවළක් සහිත කාල විකල්ප සමඟ සසඳන විට) සහ සමහර ICE මාදිලිවල ගෑස් බෙදාහැරීමේ අදියරවල වෙනසක් සැපයීම සඳහා. බොහෝ විට, එවැනි ක්රමයක් ක්රීඩා කළ යුතු කාර් වල දක්නට ලැබේ.

කැම්ෂාෆ්ට් සෑම විටම නිශ්චිත කාලයක් සඳහා කපාටය විවෘත කරයි. වැඩි ආර්පීඑම් වලදී මෝටරයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මෙම පරතරය වෙනස් කළ යුතුය (එන්ජිමට වැඩි වාතය අවශ්‍ය වේ). නමුත් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ සම්මත සැකසුම සමඟ, වැඩි කරන ලද දොඹකර වේගයෙන්, අවශ්‍ය වාතය කුටියට ඇතුළු වීමට පෙර අභ්‍යන්තර කපාටය වැසෙයි.

ඒ අතරම, ඔබ ක්‍රීඩා කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ස්ථාපනය කරන්නේ නම් (කැමරාවන් වැඩි කාලයක් සහ වෙනත් උසකට ඉන්ටේක් වෑල්ව විවෘත කරයි), අඩු එන්ජින් වේගයකින්, පිටවන කපාටය වැසීමට පෙර පවා ඉන්ටේක් කපාටය විවෘත වීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. මේ නිසා සමහර මිශ්‍රණය පිටාර පද්ධතියට ඇතුළු වේ. මෙහි ප්‍රති result ලය වන්නේ අඩු වේගයකින් විදුලිය අහිමි වීම සහ විමෝචනය වැඩි වීමයි.

මෙම බලපෑම සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ඇති සරලම ක්‍රමය නම්, දොඹකරයට සාපේක්ෂව නිශ්චිත කෝණයක දොඹකර කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ස්ථාපනය කිරීමයි. මෙම යාන්ත්‍රණය මඟින් ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට මුල් හා ප්‍රමාද වැසීමට / විවෘත කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. ආර්පීඑම් 3500 දක්වා, එය එක් ස්ථානයක වනු ඇති අතර, මෙම සීමාව ජය ගත් විට, පතුවළ ටිකක් හැරේ.

සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම තම කාර් එවැනි පද්ධතියකින් සන්නද්ධ කිරීමෙන් තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල තමන්ගේම සලකුනු දක්වයි. උදාහරණයක් වශයෙන්, හොන්ඩා විසින් VTEC හෝ i -VTEC නියම කරයි, හයුන්ඩායි විසින් CVVT, ෆියට් - මල්ටි එයාර්, මැස්ඩා - එස් -වීටී, බීඑම්ඩබ්ලිව් - වැනෝස්, ඕඩි - වැල්වැලිෆ්ට්, වොක්ස්වැගන් - වීවීටී යනාදිය සඳහන් කරයි.

අද වන විට, විදුලි ඒකකවල ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි කිරීම සඳහා විද්‍යුත් චුම්භක හා වායුමය කැම්ලස් ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධති සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. එවැනි වෙනස් කිරීම් නිෂ්පාදනය හා නඩත්තු කිරීම සඳහා ඉතා මිල අධික වන අතර ඒවා තවමත් නිෂ්පාදන කාර් මත ස්ථාපනය කර නොමැත.

එන්ජින් ආ ro ාත බෙදා හැරීමට අමතරව, මෙම කොටස අතිරේක උපකරණ (මෝටරයේ වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව) ධාවනය කරයි, උදාහරණයක් ලෙස තෙල් හා ඉන්ධන පොම්ප මෙන්ම බෙදාහරින්නාගේ පතුවළ.

කැම්ෂාෆ්ට් නිර්මාණය

කැම්ෂාෆ්ට්ස් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ ව්‍යාජ, cast න වාත්තු කිරීම, කුහර වාත්තු කිරීම සහ වඩාත් මෑතකදී නල වෙනස් කිරීම් ය. නිර්මාණයේ තාක්ෂණය වෙනස් කිරීමේ අරමුණ වන්නේ මෝටරයේ උපරිම කාර්යක්ෂමතාව ලබා ගැනීම සඳහා ව්‍යුහය සැහැල්ලු කිරීමයි.

කැම්ෂාෆ්ට් එක සැරයටියක ස්වරූපයෙන් සාදා ඇති අතර එහි පහත සඳහන් අංග ඇත:

• සොකට්. යතුර සෑදූ පතුවළ ඉදිරිපස මෙයයි. කාල ස්පන්දනය මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. දාම ධාවකය සම්බන්ධයෙන්, එහි ස්ථානයේ තරු ලකුණක් සවි කර ඇත. මෙම කොටස කෙළවරේ සිට බෝල්ට් එකකින් සවි කර ඇත.
• Omentum බෙල්ල. යාන්ත්‍රණයෙන් ග්‍රීස් පිටවීම වැළැක්වීම සඳහා තෙල් මුද්‍රාවක් එයට සවි කර ඇත.
• ආධාරක බෙල්ල. එවැනි මූලද්රව්ය සංඛ්යාව සැරයටියේ දිග මත රඳා පවතී. ආධාරක ෙබයාරිං ඒවා මත සවි කර ඇති අතර එමඟින් සැරයටියේ භ්‍රමණය වන විට iction ර්ෂණ බලය අඩු වේ. මෙම මූලද්රව්ය සිලින්ඩර හිසෙහි අනුරූප කට්ට වල ස්ථාපනය කර ඇත.
• කැම්. මේවා ශීත කළ බිංදුවක ස්වරූපයෙන් නෙරා යයි. භ්‍රමණය වන විට, ඔවුන් කපාට රොකර් (හෝ කපාට ටැප් එකටම) සවි කර ඇති සැරයටිය තල්ලු කරයි. කැමරාවන් ගණන වෑල්ව ගණන මත රඳා පවතී. ඒවායේ ප්‍රමාණය හා හැඩය කපාට විවරයේ උස හා කාලයට බලපායි. ඉඟිය තියුණු වන තරමට කපාටය වැසෙනු ඇත. අනෙක් අතට, නොගැඹුරු දාරය කපාටය ටිකක් විවෘතව තබයි. කැම් පතුවළ තුනී වේ, පහළ කපාටය පහළට යනු ඇත, එමඟින් ඉන්ධන පරිමාව වැඩි වන අතර පිටාර වායු ඉවත් කිරීම වේගවත් වේ. කපාට කාල වේලාව තීරණය වන්නේ කැමරාවල හැඩය අනුව ය (පටු - අඩු වේගයකින්, පුළුල් - වැඩි වේගයකින්). 
• තෙල් නාලිකා. කැමරාවලට තෙල් සපයන පතුවළ ඇතුළත සිදුරක් සාදා ඇත (සෑම එකක්ම කුඩා අලෙවිසැලක් ඇත). මෙය තල්ලු ද ds ු නොමේරූ මකාදැමීම වළක්වන අතර කැම් ගුවන් යානා පැළඳීම.

එන්ජින් සැලසුම තුළ තනි කැම්ෂාෆ්ට් එකක් භාවිතා කරන්නේ නම්, එහි ඇති කැමරාවන් පිහිටා ඇති අතර එමඟින් එක් කට්ටලයක් අභ්‍යන්තර වෑල්ව චලනය වන අතර තරමක් ඕෆ්සෙට් කට්ටලයක් පිටාර කපාට චලනය කරයි. සිලින්ඩර සහිත එන්ජින් ආදාන දෙකක් සහ පිටවන කපාට දෙකකින් සමන්විත වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, එක් අයෙකු ඉන්ටේක් වෑල්ව විවෘත කරන අතර අනෙක පිටාර වායු පිටවීම විවෘත කරයි.

වර්ග

මූලික වශයෙන්, camshafts මූලික වශයෙන් එකිනෙකට වෙනස් නොවේ. විවිධ එන්ජින්වල ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණ රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ONS පද්ධතිවල, කැම්ෂාෆ්ට් සිලින්ඩර හිසෙහි (බ්ලොක් එකට ඉහලින්) ස්ථාපනය කර ඇති අතර, කපාට සෘජුවම ධාවනය කරයි (හෝ තෙරපුම්, හයිඩ්‍රොලික් ලිෆ්ටර් හරහා).

OHV වර්ගයේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයන්හි, කැම්ෂාෆ්ට් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පතුලේ ඇති දොඹකරයට යාබදව පිහිටා ඇති අතර කපාට තල්ලු කරනු ලබන්නේ තල්ලු දඬු හරහා ය. කාල නියමය අනුව, සිලින්ඩර හිසෙහි සිලින්ඩර බැංකුවකට කැම්ෂාෆ්ට් එකක් හෝ දෙකක් ස්ථාපනය කළ හැකිය.

කැම්ෂාෆ්ට් කැමරා වර්ග අනුව එකිනෙකට වෙනස් වේ. සමහර ඒවාට වඩා දිගටි "බිංදු" ඇති අතර අනෙක් ඒවාට ප්‍රතිවිරුද්ධව අඩු දිගටි හැඩයක් ඇත. මෙම සැලසුම කපාට චලිතයේ වෙනස් විස්තාරයක් සපයයි (සමහරුට දිගු විවෘත විරාමයක් ඇත, අනෙක් ඒවා දිගු විවෘත වේ). කැම්ෂාෆ්ට් වල එවැනි ලක්ෂණ VTS සැපයුමේ ව්‍යවර්ථය සහ ප්‍රමාණය වෙනස් කිරීමෙන් එන්ජින් සුසර කිරීම සඳහා ඕනෑ තරම් අවස්ථා සපයයි.

සුසර කිරීමේ කැම්ෂාෆ්ට් අතර ඇත:

1. බිම් මට්ටමේ. අඩු rpms වලදී මෝටරයට උපරිම ව්‍යවර්ථයක් සපයයි, එය නගර රිය පැදවීම සඳහා විශිෂ්ටයි.
2. පහළ-මැද. පහත් සහ මධ්‍යම ප්‍රමාණයන් අතර රන් මධ්‍යය මෙයයි. මෙම කැම්ෂාෆ්ට් බොහෝ විට ඩ්‍රැග් රේසිං යන්ත්‍රවල භාවිතා වේ.
3. අශ්වයා. එවැනි කැම්ෂාෆ්ට් සහිත මෝටරවල, උපරිම ව්‍යවර්ථය උපරිම ප්‍රවාහයේදී ලබා ගත හැකි අතර එය මෝටර් රථයේ උපරිම වේගයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි (අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීම සඳහා).

ක්‍රීඩා කැම්ෂාෆ්ට් වලට අමතරව, කපාට කණ්ඩායම් දෙකම විවෘත කරන වෙනස් කිරීම් ද ඇත (යෝග්‍ය වේලාවට බඳවා ගැනීම සහ පිටවන කපාට දෙකම). මේ සඳහා camshaft මත cam කණ්ඩායම් දෙකක් භාවිතා වේ. DOHC කාල පද්ධතිවලට තනි පුද්ගල ඇතුල් කිරීම් සහ පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් ඇත.

කැම්ෂාෆ්ට් සංවේදකය වගකිව යුත්තේ කුමක් සඳහාද?

කාබ්යුරේටරයක් ​​සහිත එන්ජින් වලදී, බෙදාහරින්නෙකු කැම්ෂාෆ්ට් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර, එය පළමු සිලින්ඩරයේ කුමන අදියර සිදු කරන්නේද යන්න තීරණය කරයි - පරිභෝජනය හෝ පිටවීම.

එන්නත් කරන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල බෙදාහරින්නෙකු නොමැත, එබැවින් පළමු සිලින්ඩරයේ අදියර තීරණය කිරීම සඳහා කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකය වගකිව යුතුය. එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් සංවේදකයට සමාන නොවේ. කාල පතුවළෙහි එක් සම්පූර්ණ විප්ලවයකදී, දොඹකරය අක්ෂය වටා දෙවරක් හැරෙනු ඇත.

ඩීපීකේවී පළමු සිලින්ඩරයේ පිස්ටන්හි ටීඩීසී සවි කර ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා විසර්ජනය සෑදීමට ආවේගයක් ලබා දෙයි. පළමු සිලින්ඩරයට ඉන්ධන සහ ගිනි පුපුරක් සැපයිය යුත්තේ කුමන මොහොතේදැයි ඩීපීආර්වී ECU වෙත සං signal ාවක් යවයි. එන්ජින් සැලසුම අනුව ඉතිරි සිලින්ඩරවල චක්‍ර විකල්ප ලෙස සිදු වේ.

කැම්ෂාෆ්ට් සංවේදකය චුම්බකයක් සහ අර්ධ සන්නායකයකින් සමන්විත වේ. සංවේදක ස්ථාපනය කරන ප්‍රදේශයේ කාල පතුවළෙහි යොමු සලකුණක් (කුඩා ලෝහ දතක්) ඇත. භ්‍රමණය වන විට, මෙම මූලද්‍රව්‍යය සංවේදකය හරහා ගමන් කරයි, එම නිසා එහි චුම්බක ක්ෂේත්‍රය වසා ඇති අතර ECU වෙත යන ස්පන්දනයක් ජනනය වේ.

විද්‍යුත් පාලන ඒකකය ස්පන්දන වේගය සටහන් කරයි. පළමු සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන මිශ්රණය සැපයූ විට සහ ජ්වලනය කරන විට ඔහු ඔවුන් විසින් මෙහෙයවනු ලැබේ. පතුවළ දෙකක් ස්ථාපනය කිරීමේ දී (එකක් ආන්තරික ආ roke ාතය සඳහා වන අතර අනෙක පිටාර ගැලීම සඳහා), ඒ සෑම එකක් මත සංවේදකයක් ස්ථාපනය කෙරේ.

සංවේදකය අසමත් වුවහොත් කුමක් සිදුවේද? මෙම වීඩියෝව මෙම ගැටළුව සඳහා කැප කර ඇත:

PHASE SENSOR එය අසාර්ථක DPRV හි අත්‍යවශ්‍ය පද්ධති වන්නේ ඇයි?

එන්ජිම විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියකින් සමන්විත නම්, වෑල්ව විවෘත කිරීම / වැසීම ප්‍රමාද කිරීම අවශ්‍ය වන්නේ කුමන මොහොතේද යන්න ස්පන්දන සංඛ්‍යාතයෙන් ECU තීරණය කරයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, එන්ජිම අතිරේක උපාංගයකින් සමන්විත වේ - අදියර මාරුව (හෝ හයිඩ්‍රොලික් පාලිත ක්ලච්), එය ආරම්භක වේලාව වෙනස් කිරීම සඳහා කැම්ෂාෆ්ට් හරවයි. හෝල් සංවේදකය (හෝ කැම්ෂාෆ්ට්) දෝෂ සහිත නම්, කපාට වේලාව වෙනස් නොවේ.

ඩීසල් එන්ජින්වල ඩීපීආර්වී ක්‍රියාත්මක වීමේ මූලධර්මය ගෑස්ලීන් ප්‍රතිසමවල යෙදුමට වඩා වෙනස් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉන්ධන මිශ්රණය සම්පීඩනය කරන මොහොතේ දී සියලු පිස්ටන් ඉහළ මළ මධ්යයේ පිහිටීම සවි කරයි. මෙමඟින් ඩීසල් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ස්ථාවර වන අතර ආරම්භ කිරීම පහසු කරවන දොඹකරයට සාපේක්ෂව කැම්ෂාෆ්ට්හි පිහිටීම වඩාත් නිවැරදිව තීරණය කිරීමට හැකි වේ.

එවැනි සංවේදක සැලසුම් කිරීම සඳහා අමතර යොමු ලකුණු එකතු කර ඇති අතර, මාස්ටර් තැටියේ පිහිටීම වෙනම සිලින්ඩරයක විශේෂිත කපාටයක නැඹුරුවට අනුරූප වේ. විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගේ හිමිකාර වර්ධනයන් මත පදනම්ව එවැනි මූලද්‍රව්‍යයන්ගේ උපාංගය වෙනස් විය හැකිය.

එන්ජිම තුළ කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථානගත කිරීමේ වර්ග

එන්ජින් වර්ගය මත පදනම්ව, එය ගෑස් බෙදා හැරීමේ පතුවළ එකක්, දෙකක් හෝ හතරක් අඩංගු විය හැකිය. වේලාව තීරණය කිරීම පහසු කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර හිස් කවරයට පහත සලකුණු යොදනු ලැබේ:

• SOHC. එය සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් හෝ තුනක් සහිත පේළියේ හෝ V- හැඩැති එන්ජිමක් වනු ඇත. එහි, කැම්ෂාෆ්ට් එක පේළියකට එකක් වනු ඇත. එහි සැරයටිය මත බඳවා ගැනීමේ අවධිය පාලනය කරන කැමරාවන් ඇති අතර පිටවන අවධිය සඳහා තරමක් ඕෆ්සෙට් ඒවා වගකිව යුතුය. V ස්වරූපයෙන් සාදන ලද එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එවැනි පතුවළ දෙකක් (සිලින්ඩර පේළියකට එකක්) හෝ එකක් (පේළි අතර උන්දමෙහි තබා ඇත) ඇත.

• DOHC. මෙම ක්‍රමය පෙර පැවති ක්‍රමයට වඩා වෙනස් වන්නේ සිලින්ඩර බැංකුවකට කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් තිබීමෙනි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔවුන් එක් එක් වෙනම අදියරකට වගකිව යුතු ය: එකක් ඇතුල්වීම සඳහා වන අතර අනෙක මුදා හැරීම සඳහා ය. තනි පේළි මෝටර මත කාල පතුවළ දෙකක් ද, V- හැඩැති ඒවා හතරක් ද ඇත. මෙම තාක්ෂණය මඟින් පතුවළ මත ඇති බර අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

පතුවළ ස්ථානගත කිරීමේදී ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයන් ද වෙනස් වේ:

• පැත්ත (හෝ පහළ) (OHV හෝ "Pusher" එන්ජිම). මෙය කාබ්යුරේටර් එන්ජින්වල භාවිතා කරන ලද පැරණි තාක්ෂණයකි. මෙම වර්ගයේ වාසි අතර චලනය වන මූලද්රව්ය ලිහිසි කිරීමේ පහසුව (කෙළින්ම crankcase හි පිහිටා ඇත). ප්රධාන අවාසිය නම් නඩත්තු කිරීම හා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ සංකීර්ණත්වයයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, කැමරා රොකර් තල්ලු මත තද කරන අතර, ඒවා කපාටයටම චලනය සම්ප්‍රේෂණය කරයි. මෝටරවල එවැනි වෙනස් කිරීම් අධික වේගයෙන් අකාර්යක්ෂම වේ, මන්ද ඒවායේ කපාට විවෘත කිරීමේ කාල පාලනයන් විශාල ප්‍රමාණයක් අඩංගු වේ. වැඩිවන අවස්ථිති භාවය හේතුවෙන්, කපාට වේලාවේ නිරවද්යතාව දුක් විඳිනවා.

• ඉහළට (OHC). මෙම කාල සැලසුම නවීන මෝටර වල භාවිතා වේ. මෙම ඒකකය නඩත්තු කිරීමට හා අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසුය. එක් අඩුපාඩුවක් වන්නේ සංකීර්ණ ලිහිසිකරණ පද්ධතියයි. තෙල් පොම්පය ස්ථාවර පීඩනයක් ඇති කළ යුතුය, එබැවින් තෙල් හා පෙරහන් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් සමීපව නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්‍ය වේ (එවැනි වැඩ සඳහා කාලසටහන තීරණය කිරීමේදී අවධානය යොමු කළ යුතු දේ විස්තර කර ඇත මෙහි). මෙම සැකැස්ම මඟින් අමතර කොටස් කිහිපයක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, කැමරාවන් සෘජුවම කපාට එසවුම් මත ක්‍රියා කරයි.

කැම්ෂාෆ්ට් දෝෂයක් සොයා ගන්නේ කෙසේද

කැම්ෂාෆ්ට් අසමත් වීමට ප්‍රධාන හේතුව තෙල් සාගින්නයි. අයහපත් නිසා එය මතු විය හැකිය පෙරහන් තත්වයන් හෝ මෙම මෝටරය සඳහා නුසුදුසු තෙල් (ලිහිසි තෙල් තෝරාගෙන ඇති පරාමිතීන් සඳහා, කියවන්න වෙනම ලිපියක්). ඔබ නඩත්තු කාල පරතරයන් අනුගමනය කරන්නේ නම්, කාල පතුවළ මුළු එන්ජිම පවතින තාක් කල් පවතිනු ඇත.

සාමාන්‍ය කැම්ෂාෆ්ට් ගැටළු

ස්වාභාවික කොටස් ඇඳීම සහ යතුරුපැදිකරුගේ අධීක්ෂණය හේතුවෙන් ගෑස් බෙදාහරින්නාගේ පතුවළ පහත සඳහන් අක්‍රමිකතා සිදුවිය හැකිය.

• අමුණා ඇති කොටස් අසමත් වීම - ධාවක ගියර්, පටි හෝ කාල දාමය. මෙම අවස්ථාවේ දී, පතුවළ භාවිතා කළ නොහැකි වන අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
• දරණ සඟරා අල්ලා ගැනීම සහ කැමරාවල ඇඳීම. චිප්ස් සහ කට්ට ඇති වන්නේ වැරදි කපාට ගැලපීම් වැනි අධික බර නිසාය. භ්‍රමණය වන විට, කැමරාවන් සහ ටැපට් අතර වැඩි iction ර්ෂණ බලය එකලස් කිරීමේ අතිරේක උණුසුම ඇති කරයි, තෙල් පටලය බිඳ දමයි.

• තෙල් සීල් කාන්දු වීම. එය සිදුවන්නේ මෝටරයේ දීර් down අක්‍රීයතාවයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස ය. කාලයත් සමඟ රබර් මුද්‍රාව එහි ප්‍රත්‍යාස්ථතාව නැති වී යයි.
• පතුවළ විරූපණය. මෝටරය අධික ලෙස රත් වීම නිසා ලෝහ මූලද්‍රව්‍යය අධික බරක් යටතේ නැමිය හැකිය. එන්ජිමේ අතිරේක කම්පන පෙනුමෙන් එවැනි අක්‍රමිකතාවයක් අනාවරණය වේ. සාමාන්යයෙන්, එවැනි ගැටළුවක් දිගු කල් පවතින්නේ නැත - ශක්තිමත් සෙලවීම හේතුවෙන් යාබද කොටස් ඉක්මනින් අසමත් වන අතර මෝටරය නැවත පිරවීම සඳහා යැවිය යුතුය.
• වැරදි ස්ථාපනය. මෙයම අක්‍රමිකතාවයක් නොවේ, නමුත් බෝල්ට් තද කිරීම සහ අදියරයන් සකස් කිරීම සඳහා වන සම්මතයන් පිළිපැදීම නිසා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ඉක්මනින් භාවිතයට ගත නොහැකි වනු ඇති අතර එය “ප්‍රාග්ධනීකරණය” කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත.
• ද්‍රව්‍යයේ දුර්වල ගුණාත්මකභාවය පතුවළ බිඳවැටීමට හේතු විය හැක, එබැවින් නව කැම්ෂාෆ්ට් එකක් තෝරාගැනීමේදී එහි මිල ගැන පමණක් නොව නිෂ්පාදකයාගේ කීර්තිය කෙරෙහි ද අවධානය යොමු කිරීම වැදගත්ය.

කැමරාවේ ඇඳුම් දෘශ්‍ය ලෙස තීරණය කරන්නේ කෙසේද - වීඩියෝවේ පෙන්වා ඇත:

කැම්ෂාෆ්ට් ඇඳුම් - දෘශ්‍යමය වශයෙන් තීරණය කරන්නේ කෙසේද?

සමහර වාහන රියදුරන් හානියට පත් ප්‍රදේශ වැලි දැමීමෙන් හෝ අමතර ලයිනර් සවි කිරීමෙන් කාල පතුවළ අක්‍රමිකතා නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ කරති. එවැනි අළුත්වැඩියා කටයුතුවල කිසිදු තේරුමක් නැත, මන්ද ඒවා සිදු කරන විට, ඒකකයේ සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්‍ය නිරවද්‍යතාවය ලබා ගත නොහැකි බැවිනි. කැම්ෂාෆ්ට් හි ගැටළුවක් ඇති වූ විට, විශේෂ experts යන් එය වහාම නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නිර්දේශ කරයි.

කැම්ෂාෆ්ට් එකක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද

ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට හේතුව මත පදනම්ව නව කැම්ෂාෆ්ට් එකක් තෝරා ගත යුතුය:

• හානියට පත් කොටසක් නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. මෙම අවස්ථාවේ දී, අසමත් ආකෘතිය වෙනුවට සමාන එකක් තෝරා ගනු ලැබේ.
• එන්ජින් නවීකරණය. ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සඳහා, විචල්ය කපාට කාල පද්ධතියක් සමඟ ඒකාබද්ධව විශේෂ කැම්ෂාෆ්ට් භාවිතා කරනු ලැබේ. එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා මෝටර ද වැඩි දියුණු කරනු ලැබේ, නිදසුනක් ලෙස, සම්මත නොවන කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කිරීමෙන් අදියරයන් සකස් කිරීමෙන් බලය වැඩි කිරීම. එවැනි වැඩක් කිරීමේ අත්දැකීම් නොමැති නම්, එය වෘත්තිකයන්ට භාර දීම වඩා හොඳය.

විශේෂිත එන්ජිමක් සඳහා ප්‍රමිතියෙන් තොර කැම්ෂාෆ්ට් එකක් තෝරාගැනීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුත්තේ කුමක් ද? ප්‍රධාන පරාමිතිය වන්නේ කැම් උන්දම, උපරිම කපාට සෝපානය සහ අතිච්ඡාදනය කෝණයයි.

මෙම දර්ශක එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ කෙසේද යන්න සඳහා, පහත වීඩියෝව බලන්න:

කැම්ෂාෆ්ට් එකක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද (1 කොටස)

නව කැම්ෂාෆ්ට් එකක පිරිවැය

සම්පූර්ණ එන්ජින් පෙරළීමකට සාපේක්ෂව, කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය නොසැලකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ගෘහස්ථ මෝටර් රථයක් සඳහා නව පතුවළක් සඳහා ඩොලර් 25 ක් පමණ වැය වේ. සමහර වැඩමුළු වල කපාට වේලාව සකස් කිරීම සඳහා, ඔවුන් ඩොලර් 70 ක් ගනු ඇත. මෝටරයේ විශාල වෙනස් කිරීමක් සඳහා අමතර කොටස් සමඟ ඔබට ඩොලර් 250 ක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ (මෙය ගරාජ් සේවා ස්ථානවල ඇත).

ඔබට පෙනෙන පරිදි, නියමිත වේලාවට නඩත්තු කටයුතු කිරීම වඩා හොඳ වන අතර මෝටරය අධික බරකට නිරාවරණය නොකිරීම. ඉන්පසු ඔහු තම ස්වාමියාට වසර ගණනාවක් සේවය කරනු ඇත.

කුමන වෙළඳ නාම වලට මනාප ලබා දිය යුතුද

කැම්ෂාෆ්ට් හි වැඩ කරන සම්පත කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ නිෂ්පාදකයා මෙම කොටස නිර්මාණය කිරීමේදී භාවිතා කරන උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය මත ය. මෘදු ලෝහ වැඩිපුර වෙහෙසට පත් වනු ඇති අතර අධික ලෙස රත් වූ ලෝහ පුපුරා යා හැක.

ඉහළම ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වාසදායක විකල්පය වන්නේ OEM සමාගමයි. මෙය විවිධ මුල් උපකරණ නිෂ්පාදකයෙකු වන අතර, ඒවායේ නිෂ්පාදන විවිධ වෙළඳ නාම යටතේ අලෙවි කළ හැකි නමුත් ලේඛනයේ දැක්වෙන්නේ එම කොටස OEM බවයි.

මෙම නිෂ්පාදකයාගේ නිෂ්පාදන අතර, ඔබට ඕනෑම මෝටර් රථයක් සඳහා කොටසක් සොයාගත හැකිය. විශේෂිත වෙළඳ නාමවල ප්‍රතිසම හා සසඳන විට එවැනි කැම්ෂාෆ්ට් එකක පිරිවැය ඉතා මිල අධික වනු ඇති බව ඇත්තකි.

ඔබට ලාභදායී කැම්ෂාෆ්ට් එකක රැඳී සිටීමට අවශ්‍ය නම් හොඳ විකල්පයක් වන්නේ:

• ජර්මානු වෙළඳ නාමයක් වන රුවිල්;
• චෙක් නිෂ්පාදක ඊ.ටී. එන්ජිනෙටියම්;
• බ්‍රිතාන්‍ය වෙළඳ නාමය AE;
• ස්පා Spanish ් firm සමාගමක් වන අජූසා.

ලැයිස්තුගත නිෂ්පාදකයින්ගේ කැම්ෂාෆ්ට් එකක් තෝරා ගැනීමේදී ඇති අවාසි නම් බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී ඔවුන් නිශ්චිත ආකෘතියක් සඳහා කොටස් නිර්මාණය නොකිරීමයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට මුල් පිටපත මිලදී ගැනීමට හෝ විශ්වාසදායක ටර්නර් සම්බන්ධ කර ගැනීමට අවශ්‍ය වනු ඇත.

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

Crankshaft සහ camshaft වැඩ කරන්නේ කෙසේද? දොඹකරය ක්‍රියා කරන්නේ සිලින්ඩරවල පිස්ටනය තල්ලු කිරීමෙනි. ටයිමින් කැම්ෂාෆ්ට් පටියක් හරහා එයට සම්බන්ධ කර ඇත. දොඹකර විප්ලව දෙකක් සඳහා, එක් කැම්ෂාෆ්ට් භ්‍රමණයක් සිදු වේ.

Crankshaft සහ camshaft අතර වෙනස කුමක්ද? දොඹකරය, භ්රමණය වන අතර, පියාසර රෝදය භ්රමණය බවට පත් කරයි (එවිට ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණයට සහ ධාවක රෝදවලට යයි). කැම්ෂාෆ්ට් කාල කපාටය විවෘත කරයි / වසා දමයි.

කැම්ෂාෆ්ට් වර්ග මොනවාද? බිම් මට්ටමේ, පැදීම, සුසර කිරීම සහ ක්රීඩා කැම්ෂාෆ්ට් ඇත. කපාට ධාවනය කරන කැමරා වල අංකය සහ හැඩය අනුව ඒවා වෙනස් වේ.