මෝටර් රථයක දොඹකරය යනු කුමක්ද සහ එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
අන්තර්ගතය
- කාර් එකක ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට්
- දොඹකරයක් කුමක් සඳහා ද?
- Crankshaft ව්‍යුහය
- දොඹකර සංවේදකය කුමක් සඳහා ද?
- Crankshaft හැඩය
- කාර් එන්ජිමක දොඹකරයක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
- විය හැකි දොඹකර ගැටළු සහ විසඳුම්
- දොඹකර සේවාව
- පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලින් දොඹකරය ඉවත් කෙරේ:
- හානියට පත් දොඹකරයක අලුත්වැඩියාව සහ පිරිවැය
- දොඹකරය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඇල්ගොරිතම:
- දොඹකර ඇඹරුම් ය
- මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව
- ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
කාර් එකක ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට්
Crankshaft යනු පිස්ටන් කණ්ඩායමක් විසින් මෙහෙයවනු ලබන කාර් එන්ජිමක කොටසකි. එය ව්‍යවර්ථය පියාසර රෝදයට මාරු කරන අතර එමඟින් සම්ප්‍රේෂණ ගියර් භ්රමණය වේ. තවද, භ්රමණය රියදුරු රෝදවල ඇක්සල් පතුවළට සම්ප්‍රේෂණය වේ.
ස්ථාපනය කර ඇති කබාය යටතේ ඇති සියලුම මෝටර් රථ අභ්යන්තර දහන එන්ජින්, එවැනි යාන්ත්‍රණයක් ඇත. මෙම කොටස විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ එන්ජින් වෙළඳ නාමය සඳහා මිස මෝටර් රථ ආකෘතිය සඳහා නොවේ. ක්‍රියාත්මක වන විට, එය ස්ථාපනය කර ඇති අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ව්‍යුහාත්මක ලක්ෂණ වලට එරෙහිව දොඹකරය අතුල්ලනු ලැබේ. එමනිසා, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, මනසෙහි සෑම විටම අවධානය යොමු කරන්නේ අතුල්ලන මූලද්රව්යවල වර්ධනය හා එය දිස් වූයේ ඇයිද යන්නයි.
දොඹකරය මොන වගේද, එය පිහිටා ඇත්තේ කොහේද සහ අක්‍රමිකතා මොනවාද?
Crankshaft ඉතිහාසය
ස්වාධීන නිෂ්පාදනයක් ලෙස, දොඹකරය එක රැයකින් දිස් නොවීය. ආරම්භයේ දී, කෘෂිකාර්මික ක්ෂේත්‍රවල මෙන්ම කර්මාන්තයේ ද යෙදෙන ක්‍රෑන්ක් තාක්ෂණය දර්ශනය විය. උදාහරණයක් ලෙස, අතින් ක්රියා කරන දොඹකර ක්‍රිස්තු වර්ෂ 202-220 තරම් ඈත කාලයේ භාවිතා කර ඇත. (හැන් රාජවංශ සමයේ).
එවැනි නිෂ්පාදනවල සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වූයේ ප්රත්යාවර්ත චලනයන් භ්රමණ හෝ අනෙක් අතට පරිවර්තනය කිරීමේ කාර්යයක් නොමැතිකමයි. රෝම අධිරාජ්‍යයේ (II-VI සියවස් ක්‍රි.ව.) දොඹකරයක හැඩයෙන් සාදන ලද විවිධ නිෂ්පාදන භාවිතා කරන ලදී. මධ්‍යම සහ උතුරු ස්පාඤ්ඤයේ (සෙල්ටිබීරියන්) සමහර ගෝත්‍රිකයන් දොඹකරයක මූලධර්මය මත ක්රියා කරන සරනේරු අත් මෝල් භාවිතා කළහ.
විවිධ ජාතීන් තුළ, මෙම තාක්ෂණය වැඩිදියුණු කර විවිධ උපාංගවල භාවිතා කර ඇත. ඒවායින් බොහොමයක් රෝද හැරවුම් යාන්ත්‍රණයන්හි භාවිතා කරන ලදී. 15 වන ශතවර්ෂයේදී පමණ, රෙදිපිළි කර්මාන්තය නූල් ලෙලි කපන ලද දොඹකර බෙර භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය.
නමුත් ක්‍රෑන්ක් එක පමණක් භ්රමණය සපයන්නේ නැත. එබැවින්, එය ප්රත්යාවර්ත චලනයන් භ්රමණය බවට පරිවර්තනය කිරීම සපයන වෙනත් මූලද්රව්යයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කළ යුතුය. අරාබි ඉංජිනේරුවෙකු වන අල්-ජසාරි (1136 සිට 1206 දක්වා ජීවත් වූ) සම්පූර්ණ දොඹකරයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, සම්බන්ධක දඬු ආධාරයෙන් එවැනි පරිවර්තනයන් සිදු කිරීමට හැකි විය. ඔහු තම යන්ත්‍රවල ජලය ඉහළ නැංවීම සඳහා මෙම යාන්ත්රණය භාවිතා කළේය.
මෙම උපාංගයේ පදනම මත විවිධ යාන්ත්රණ ක්රමානුකූලව වර්ධනය විය. නිදසුනක් වශයෙන්, ලෙනාඩෝ ඩා වින්චිගේ සමකාලීනයෙකු වූ Cornelis Corneliszun, සුළං මෝලකින් බල ගැන්වෙන ලී මෝලක් ඉදි කළේය. එහි දී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි දොඹකරයට සාපේක්ෂව දොඹකරය ප්රතිවිරුද්ධ කාර්යය ඉටු කරනු ඇත. සුළඟේ බලපෑම යටතේ, පතුවළ භ්රමණය වූ අතර, සම්බන්ධක දඬු සහ දොඹකර ආධාරයෙන්, භ්රමණ චලනයන් ප්රත්යාවර්ත චලනයන් බවට පරිවර්තනය කර කියත් චලනය කළේය.
කර්මාන්තය දියුණු වන විට, දොඹකර වල බහුකාර්යතාව හේතුවෙන් වඩ වඩාත් ජනප්රිය විය. අද වන විට වඩාත්ම කාර්යක්ෂම එන්ජිම පදනම් වී ඇත්තේ ප්රත්යාවර්ත චලිතය භ්රමණ චලිතය බවට පරිවර්තනය කිරීම මත වන අතර එය දොඹකරයට ස්තූතිවන්ත විය හැකිය.
දොඹකරයක් කුමක් සඳහා ද?
ඔබ දන්නා පරිදි, බොහෝ සම්භාව්‍ය අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වල (අනෙකුත් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ක්රියා කරන ආකාරය ගැන කියවන්න තවත් ලිපියක) අන්යෝන්ය චලනයන් භ්රමණ චලනය බවට පරිවර්තනය කිරීමේ ක්රියාවලියක් පවතී. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සම්බන්ධක ද .ු සහිත පිස්ටන් අඩංගු වේ. වාතය සහ ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් සිලින්ඩරයට ඇතුළු වී ගිනි පුපුරකින් දැල්වුන විට විශාල ශක්තියක් මුදා හැරේ. ප්‍රසාරණය වන වායූන් පිස්ටනය පතුලේ මැරුණු මැද දෙසට තල්ලු කරයි.
සියලුම සිලින්ඩර සම්බන්ධක දණ්ඩ මත සවි කර ඇති අතර එමඟින් ඒවා දොඹකරයට සම්බන්ධ කරන සැරයටි සඟරා වලට සවි කර ඇත. සියලුම සිලින්ඩර ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මොහොත වෙනස් වීම නිසා, දොඹකර යාන්ත්‍රණයට ඒකාකාර බලපෑමක් සිදු වේ (කම්පන සංඛ්‍යාතය මෝටරයේ සිලින්ඩර ගණන මත රඳා පවතී). මෙමගින් දොඹකරය අඛණ්ඩව භ්රමණය වේ. එවිට භ්රමණ චලනය පියාසර රෝදයට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර, එයින් ක්ලච් හරහා ගියර් පෙට්ටියට සහ පසුව ධාවක රෝද වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ.
එබැවින්, දොඹකරය සැලසුම් කර ඇත්තේ සියලු වර්ගවල චලනයන් පරිවර්තනය කිරීම සඳහා ය. ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළේ භ්‍රමනයේ පිරිසිදුකම සමමිතිය සහ එකිනෙකට සාපේක්ෂව දොඹකර වල නැඹුරුවීමේ හරියටම ක්‍රමාංකනය කළ කෝණය මත රඳා පවතින හෙයින් මෙම කොටස සෑම විටම ඉතාමත් නිවැරදිව නිර්මාණය කර ඇත.
දොඹකරය සෑදී ඇති ද්‍රව්‍ය
දොඹකර නිෂ්පාදනය සඳහා වානේ හෝ ඇලෙන සුළු යකඩ භාවිතා වේ. හේතුව එම කොටස අධික බරක් (අධික ව්‍යවර්ථය) යටතේ තිබීමයි. එම නිසා මෙම කොටස දැඩි ශක්තියක් හා තද බවක් තිබිය යුතුය.
වාත්තු යකඩ වෙනස් කිරීම් නිෂ්පාදනය සඳහා වාත්තු කිරීම භාවිතා කරන අතර වානේ වෙනස් කිරීම් ව්‍යාජ ලෙස සකසා ඇත. නියම හැඩය ලබා දීම සඳහා, ඉලෙක්ට්‍රෝනික වැඩසටහන් මඟින් පාලනය වන වැසිකිළි භාවිතා කරයි. නිෂ්පාදනයට අපේක්ෂිත හැඩය ගත් පසු ඔප දමා ශක්තිමත් කර ගැනීම සඳහා ඉහළ උෂ්ණත්වයක් භාවිතා කර සකස් කරනු ලැබේ.
Crankshaft ව්‍යුහය
දොඹකරය එන්ජිමේ පහළ කොටසේ තෙල් සම්පතට කෙළින්ම ඉහළින් සවි කර ඇති අතර ඒවා සමන්විත වන්නේ:
- ප්‍රධාන ජර්නලය - මෝටර් දොඹකරයේ ප්‍රධාන දරණ ස්ථාපනය කර ඇති කොටසෙහි ආධාරක කොටස;
- සම්බන්ධක සැරයටි ජර්නලය - ද ds ු සම්බන්ධ කිරීම සඳහා නැවතුම්;
- කම්මුල් - සම්බන්ධ කරන සියලුම සැරයටි සඟරා ප්‍රධාන ඒවා සමඟ සම්බන්ධ කරන්න;
- ඇඟිල්ල - ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ (කාල) ධාවකයේ ස්පන්දනය සවි කර ඇති දොඹකරයේ නිමැවුම් කොටස;
- ෂෑන්ක් - පතුවළේ ප්රතිවිරුද්ධ කොටස, පියාසර රෝදය සවි කර ඇති අතර එය ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් ධාවනය කරයි, ආරම්භකයද එයට සම්බන්ධ වේ;
- ප්‍රතිවිරෝධතා - පිස්ටන් සමූහයේ පරස්පර චලනයන් අතරතුර සමබරතාවය පවත්වා ගැනීමට සහ කේන්ද්‍රාපසාරී බලයේ බර අඩු කිරීමට සේවය කරයි.
ප්‍රධාන සඟරා වන්නේ දොඹකරයේ අක්ෂය වන අතර සම්බන්ධක ද ds ු සෑම විටම එකිනෙකාගෙන් ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට විකල්ප ලෙස විස්ථාපනය වේ. ෙබයාරිං වලට තෙල් සැපයීම සඳහා ෙමම මූලද්රව්යවල සිදුරු සාදා ඇත.
Crankshaft crank යනු කම්මුල් දෙකකින් සහ එක් සම්බන්ධක සැරයටියකින් සමන්විත එකලස් කිරීමකි.
මීට පෙර, මෝටර් රථවල දොඹකරවල පෙර සැකසූ වෙනස් කිරීම් ස්ථාපනය කරන ලදී. අද සියලුම එන්ජින් එක කැබැල්ලකින් සමන්විත වේ. ඒවා සෑදී ඇත්තේ ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වානේ වලින් වන අතර ඒවා ව්‍යාජ ලෙස සකස් කර වැසිකිළි සක්‍රීය කරයි. අඩු වියදම් විකල්ප වාත්තු වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත.
වානේ දොඹකරයක් සෑදීමේ උදාහරණයක් මෙන්න:
දොඹකර සංවේදකය කුමක් සඳහා ද?
ඩීපිකීවී යනු යම් වේලාවක දොඹකරයේ පිහිටීම තීරණය කරන සංවේදකයකි. මෙම සංවේදකය සෑම විටම ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය සහිත වාහන වල සවි කර ඇත. විද්‍යුත් හෝ ස්පර්ශ රහිත ජ්වලනය ගැන වැඩිදුර කියවන්න මෙහි.
නියම වේලාවට වාතය ඉන්ධන මිශ්‍රණය සිලින්ඩරයට සැපයීම සඳහා මෙන්ම නියමිත වේලාවට එය දැල්වීම සඳහා එක් එක් සිලින්ඩරයට අදාළ පහරදීම සිදු වන්නේ කවදාද යන්න තීරණය කිරීම අවශ්ය වේ. සංවේදකයෙන් එන සංඥා විවිධ ඉලෙක්ට්‍රොනික වාහන පාලන පද්ධති වල භාවිතා වේ. මෙම කොටස ක්රියා නොකරන්නේ නම්, බල ඒකකය ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වේ.
සංවේදක වර්ග තුනක් තිබේ:
- ප්‍රේරක (චුම්භක). සංවේදකය වටා චුම්භක ක්ෂේත්රයක් සෑදී ඇති අතර සමමුහුර්ත කිරීමේ ස්ථානය වැටේ. කාල සටහන් මඟින් ඉලෙක්ට්‍රෝනික පාලන ඒකකයට අවශ්ය ස්පන්දන ක්‍රියාකාරක වෙත යැවීමට ඉඩ සලසයි.
- ශාලා සංවේදකය. එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ සමාන මූලධර්මයක් ඇත, පතුවළට සවි කර ඇති තිරයකින් සංවේදකයේ චුම්භක ක්ෂේත්රය පමණක් බාධා වේ.
- දෘෂ්ටි. දොඹකරයේ ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ සහ භ්රමණය සමමුහුර්ත කිරීම සඳහා දත් සහිත තැටියක් ද භාවිතා කෙරේ. චුම්භක ක්ෂේත්රයක් වෙනුවට පමණක් ආලෝක ප්‍රවාහයක් භාවිතා කරන අතර එය LED මඟින් ලබන්නා මතට වැටේ. ECU වෙත යන ආවේගය සෑදී ඇත්තේ ආලෝක ප්‍රවාහයට බාධා වන මොහොතේ ය.
දොඹකර ස්ථාන සංවේදකයේ උපකරණය, ක්රියා කිරීමේ මූලධර්මය සහ ක්රියා විරහිත වීම පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා කියවන්න වෙනම සමාලෝචනයක් තුළ.
Crankshaft හැඩය
දොඹකරයේ හැඩය සිලින්ඩරවල අංකය සහ පිහිටීම, ඒවායේ ක්‍රියාකාරී අනුපිළිවෙල සහ සිලින්ඩර-පිස්ටන් කණ්ඩායම විසින් සිදු කරනු ලබන ආ ro ාත මත රඳා පවතී. මෙම සාධක මත පදනම්ව, දොඹකරය වෙනත් සම්බන්ධක සැරයටි සඟරා සමඟ විය හැකිය. සම්බන්ධක ද ds ු කිහිපයක බර එක් බෙල්ලක ක්රියා කරන මෝටර ඇත. එවැනි ඒකක සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ V- හැඩැති අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකි.
මෙම කොටස නිෂ්පාදනය කළ යුතු අතර එමඟින් අධික වේගයෙන් භ්රමණය වන විට කම්පනය හැකිතාක් අවම වේ. සම්බන්ධක ද ds ු ගණන සහ දොඹකර ගිනි දැල්වෙන අනුපිළිවෙල අනුව කවුන්ටර වයිට් භාවිතා කළ හැකි නමුත් මෙම මූලද්රව්ය නොමැතිව වෙනස් කිරීම් ද ඇත.
සියලුම දොඹකර වර්ග දෙකකට අයත් වේ:
- සම්පුර්ණ ආධාරක දොඹකර. සම්බන්ධක සැරයටියට සාපේක්ෂව ප්‍රධාන සඟරා ගණන එකකින් වැඩි වේ. මෙයට හේතුව එක් එක් සම්බන්ධක සැරයටි සඟරාවේ දෙපැත්තේ ආධාරක ඇති අතර ඒවා දොඹකර යාන්ත්‍රණයේ අක්ෂය ලෙස ක්රියා කරයි. නිෂ්පාදකයාට සැහැල්ලු ද්‍රව්‍ය භාවිතා කළ හැකි බැවින් එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාවයට බලපාන බැවින් මෙම දොඹකර බොහෝ විට භාවිතා වේ.
- පූර්ණ සහය නොදක්වන දොඹකර. එවැනි කොටස් වල, ප්‍රධාන සඟරා අඩුයි. භ්රමණය වන විට විරූපණයට හෝ කැඩීමට ඉඩ නොතබන පරිදි එවැනි කොටස් වඩාත් කල් පවතින ලෝහ වලින් සාදා ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම සැලසුම පතුවළේ බර වැඩි කරයි. මූලික වශයෙන්, එවැනි දොඹකර පසුගිය ශතවර්ෂයේ අඩු වේගයේ එන්ජින්වල භාවිතා කරන ලදී.
පූර්ණ ආධාරක වෙනස් කිරීම සැහැල්ලු හා වඩා විශ්වාසදායක බව ඔප්පු විය, එබැවින් එය නවීන අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල භාවිතා වේ.
කාර් එන්ජිමක දොඹකරයක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
දොඹකරයක් යනු කුමක්ද? එය නොමැතිව, මෝටර් රථයේ චලනය කළ නොහැකි ය. කොටස ක්‍රියාත්මක වන්නේ බයිසිකල් පැඩල් භ්රමණය කිරීමේ මූලධර්මය මත ය. වැඩිපුර සම්බන්ධක ද .ු භාවිතා කරන්නේ කාර් එන්ජින් පමණි.
Crankshaft පහත පරිදි ක්රියා කරයි. වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් එන්ජින් සිලින්ඩරයේ දැල්වෙයි. ජනනය කරන ශක්තිය පිස්ටන් පිටතට තල්ලු කරයි. මෙය ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් දොඹකරයට සම්බන්ධ වන දණ්ඩක් චලනය කරයි. මෙම කොටස දොඹකර අක්ෂය වටා නියත භ්රමණ චලනයක් සිදු කරයි.
මේ මොහොතේ, අක්ෂයේ ප්රතිවිරුද්ධ කොටසෙහි පිහිටා ඇති තවත් කොටසක් ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට ගමන් කර ඊළඟ පිස්ටන් සිලින්ඩරයට පහත හෙළයි. මෙම මූලද්‍රව්‍යයන්ගේ චක්‍රීය චලනය දොඹකරයේ භ්‍රමණයට පවා තුඩු දෙයි.
එබැවින් පරස්පර චලිතය භ්රමණ චලිතයක් බවට පරිවර්තනය වේ. ව්‍යවර්ථය කාල ස්පන්දනයට සම්ප්‍රේෂණය වේ. සියළුම එන්ජින් යාන්ත්‍රණයන්හි ක්රියාකාරිත්වය රඳා පවතින්නේ දොඹකරයේ භ්රමණය මත ය - ජල පොම්පය, තෙල් පොම්පය, උත්පාදක යන්ත්රය සහ වෙනත් ඇමුණුම්.
එන්ජිම වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, දොඹකර 12 සිට XNUMX දක්වා (සිලින්ඩරයකට එකක්) තිබිය හැකිය.
දොඹකර යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය සහ ඒවායේ වෙනස් කිරීම් පිළිබඳ විස්තර සඳහා, වීඩියෝව බලන්න:
විය හැකි දොඹකර ගැටළු සහ විසඳුම්
දොඹකරය කල් පවතින ලෝහයකින් සාදා තිබුණද, නිරන්තර ආතතිය හේතුවෙන් එය අසාර්ථක විය හැකිය. මෙම කොටස පිස්ටන් කාණ්ඩයෙන් යාන්ත්‍රික ආතතියට ලක් වේ (සමහර විට එක් දොඹකරයක පීඩනය ටොන් දහයක් කරා ළඟා විය හැකිය). මීට අමතරව, මෝටරයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, එහි ඇතුළත උෂ්ණත්වය අංශක සිය ගණනක් දක්වා ඉහළ යයි.
Crank යාන්ත්රණ සංරචකය අසමත් වීමට හේතු කිහිපයක් මෙන්න.
දොඹකරයේ ගෙල හිරිහැර කිරීම
අධි පීඩනවලදී මෙම ඒකකය තුළ iction ර්ෂණ බලය සෑදී ඇති බැවින් සම්බන්ධක සැරයටි සඟරා පැළඳීම සාමාන්‍ය දෝෂයකි. එවැනි බර පැටවීමේ ප්‍රති the ලයක් ලෙස, ලෝහ මත වැඩ කිරීම දර්ශනය වන අතර එමඟින් ෙබයාරිංවල නිදහස් චලනය බාධා කරයි. මේ නිසා, දොඹකරය අසමාන ලෙස රත් වන අතර පසුව විරූපණයට ලක්විය හැකිය.
මෙම ගැටළුව නොසලකා හැරීම මෝටරයේ ශක්තිමත් කම්පන පමණක් නොව පිරී ඇත. යාන්ත්රණය අධික ලෙස රත් වීම එහි විනාශයට හේතු වන අතර දාම ප්‍රතික්‍රියාවකදී සමස්ත එන්ජිම.
සම්බන්ධක සැරයටි සඟරා ඇඹරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ. ඒ සමගම, ඒවායේ විෂ්කම්භය අඩු වේ. මෙම මූලද්රව්යවල ප්‍රමාණය සියලු දොඹකරවල එක හා සමාන බව සහතික කිරීම සඳහා, මෙම ක්රියා පටිපාටිය වෘත්තීය වැසිකිළි මත පමණක් සිදු කළ යුතුය.
ක්‍රියාපටිපාටියෙන් පසු කොටසෙහි තාක්ෂණික හිඩැස් විශාල වන බැවින්, සැකසීමෙන් පසු එහි ප්‍රති space ලයක් ලෙස ලැබෙන අවකාශයට වන්දි ගෙවීම සඳහා විශේෂ ඇතුළත් කිරීමක් ස්ථාපනය කර ඇත.
අල්ලා ගැනීම සිදුවන්නේ එන්ජින් දොඹකරයේ තෙල් මට්ටම අඩු වීම හේතුවෙනි. එසේම, ලිහිසි තෙල් වල ගුණාත්මකභාවය අක්‍රමිකතාවයක් සිදුවීමට බලපායි. නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් නොකළ හොත් එය ens ණීවන අතර එමඟින් පද්ධතියට අවශ්ය පීඩනය ඇති කිරීමට තෙල් පොම්පයට නොහැකි වේ. කාලෝචිත ලෙස නඩත්තු කිරීම මඟින් ඉරිතැලීමේ යාන්ත්රණය දිගු කාලයක් වැඩ කිරීමට ඉඩ ලබා දේ.
යතුරු කපන්න
Crank යතුර මඟින් පන්දම පතුවළ සිට ධාවක ස්පන්දනයට මාරු කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. මෙම මූලද්රව්ය දෙක විශේෂ කු ed ් into යක් ඇතුළත් කර ඇති කට්ට වලින් සමන්විත වේ. අඩු ගුණාත්මක ද්‍රව්‍ය හා අධික බර නිසා, දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී මෙම කොටස කපා ගත හැකිය (නිදසුනක් ලෙස, එන්ජිම තදබදයට පත්වන විට).
ස්පන්දනයේ සහ කේඑස්එච්එම් වල කට්ට කැඩී නොමැති නම්, මෙම යතුර වෙනුවට ආදේශ කරන්න. පැරණි මෝටර වලදී, සම්බන්ධතාවයේ පසුබෑම හේතුවෙන් මෙම ක්රියා පටිපාටිය අපේක්ෂිත ප්‍රති result ලය ගෙන එන්නේ නැත. එමනිසා, තත්වයෙන් මිදීමට ඇති එකම මාර්ගය මෙම කොටස් නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.
ෆ්ලැන්ජ් කුහර ඇඳුම්
පියාසර කරත්තයක් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සිදුරු කිහිපයක් සහිත ෆ්ලැන්ජ් එකක් දොඹකරයට සවි කර ඇත. කාලයත් සමඟ මෙම කූඩු කැඩිය හැකිය. එවැනි දෝෂ තෙහෙට්ටුව ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත.
අධික බර යටතේ යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රති metal ලයක් ලෙස, ලෝහ කොටස්වල මයික්‍රොක්‍රැක් සෑදී ඇති අතර, එම නිසා සන්ධි මත තනි හෝ කණ්ඩායම් අවපාත ඇති වේ.
බෝල්ට් වල විශාල විෂ්කම්භයක් සඳහා සිදුරු නැවත නම් කිරීමෙන් අක්‍රමිකතාව ඉවත් කරනු ලැබේ. මෙම හැසිරවීම ෆ්ලැන්ජ් සහ ෆ්ලයි වීල් යන දෙකින්ම සිදු කළ යුතුය.
තෙල් මුද්‍රාවෙන් කාන්දු වීම
ප්‍රධාන සඟරාවල තෙල් මුද්‍රා දෙකක් සවි කර ඇත (එක් එක් පැත්තෙන් එකක්). ඒවා ප්‍රධාන ෙබයාරිං යටින් තෙල් කාන්දු වීම වළක්වයි. කාල පටි මත ග්‍රීස් ලැබුවහොත් මෙය ඔවුන්ගේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
පහත සඳහන් හේතූන් මත තෙල් මුද්‍රා කාන්දු වීමක් සිදුවිය හැකිය.
- දොඹකරයේ කම්පනය. මෙම අවස්ථාවේ දී, පුලුන් පෙට්ටියේ ඇතුළත වෙහෙසට පත්වන අතර, එය බෙල්ලට තදින් ගැලපෙන්නේ නැත.
- සීතල දිගු වේලාවක්. යන්ත්රය දිගු වේලාවක් වීථියේ ඉතිරිව තිබේ නම්, තෙල් මුද්රාව වියළී ගොස් එහි ප්රත්යාස්ථතාව නැති වේ. හිම නිසා ඔහු හීන කරයි.
- ද්රව්යයේ ගුණාත්මකභාවය. අයවැය කොටස් සෑම විටම අඩු වැඩ කරන ජීවිතයක් ඇත.
- ස්ථාපන දෝෂයකි. බොහෝ යාන්ත්‍රිකයන් මිටියකින් සවි කර තෙල් මුද්රාව පතුවළට තල්ලු කරයි. කොටස තවදුරටත් ක්‍රියාත්මක වීම සඳහා, නිෂ්පාදකයා මෙම ක්රියා පටිපාටිය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෙවලමක් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි (ෙබයාරිං සහ සීල් සඳහා මැන්ඩරල්).
බොහෝ විට, තෙල් මුද්‍රා එකවරම වෙහෙසට පත් වේ. කෙසේ වෙතත්, එකක් පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාවයක් තිබේ නම්, දෙවැන්න ද වෙනස් කළ යුතුය.
Crankshaft සංවේදක අක්‍රියතාව
ඉන්ජෙක්ටර් සහ ජ්වලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය සමමුහුර්ත කිරීම සඳහා මෙම විද්‍යුත් චුම්භක සංවේදකය එන්ජිම මත ස්ථාපනය කර ඇත. එය දෝෂ සහිත නම්, මෝටරය ආරම්භ කළ නොහැක.
පළමු සිලින්ඩරයේ මිය ගිය කේන්ද්‍රයේ දොඹකරයේ පිහිටීම ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් සංවේදකය මඟින් අනාවරණය කරයි. මෙම පරාමිතිය මත පදනම්ව, වාහනයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය මඟින් එක් එක් සිලින්ඩරයට ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ මොහොත සහ ගිනි පුපුරක් සැපයීම තීරණය කරයි. සංවේදකයෙන් ස්පන්දනයක් ලැබෙන තුරු, ගිනි පුපුරක් ජනනය නොවේ.
මෙම සංවේදකය අසමත් වුවහොත්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ. මෙම වර්ගයේ එන්ජිම සඳහා සංවර්ධනය කර ඇති ආකෘතිය පමණක් තෝරා ගත යුතු අතර, එසේ නොමැති නම්, දොඹකරයේ පිහිටුමේ පරාමිතීන් යථාර්ථයට අනුරූප නොවන අතර අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නිවැරදිව ක්රියා නොකරනු ඇත.
දොඹකර සේවාව
වරින් වර පරීක්ෂා කිරීම, නඩත්තු කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවන කොටස් කාරයේ නොමැත. දොඹකර සඳහා ද එය එසේම වේ. මෙම කොටස නිරන්තරයෙන් අධික බරක් යටතේ ඇති හෙයින්, එය වෙහෙසට පත් වේ (මෝටරය බොහෝ විට තෙල් හිඟ නම් මෙය ඉතා ඉක්මනින් සිදු වේ).
දොඹකරයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා එය බ්ලොක් එකෙන් ඉවත් කළ යුතුය.
පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලින් දොඹකරය ඉවත් කෙරේ:
- මුලින්ම ඔබ තෙල් ඉවතට ගත යුතුයි;
- ඊළඟට, ඔබ මෝටර් රථයෙන් මෝටරය ඉවත් කළ යුතුය, එවිට එහි සියලුම අංග එයින් විසන්ධි වේ;
- අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ශරීරය පැලට් සමඟ උඩු යටිකුරු කර ඇත;
- දොඹකර සවි කිරීම විසුරුවා හැරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, ප්‍රධාන දරණ තොප්පි පිහිටීම මතක තබා ගත යුතුය - ඒවා වෙනස් ය;
- ආධාරක හෝ ප්‍රධාන ෙබයාරිං වල ආවරණ විසුරුවා හරිනු ලැබේ;
- පසුපස ඕ-මුදුව ඉවත් කර එම කොටස ශරීරයෙන් ඉවත් කෙරේ;
- සියලුම ප්‍රධාන ෙබයාරිං ඉවත් කරනු ලැබේ.
ඊළඟට, අපි දොඹකරය පරීක්ෂා කරමු - එය කුමන තත්වයකද යන්න.
හානියට පත් දොඹකරයක අලුත්වැඩියාව සහ පිරිවැය
දොඹකරය අලුත්වැඩියා කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර කොටසකි. හේතුව අධික බරක් යටතේ මෙම කොටස අධික rpm වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වීමයි. එමනිසා, මෙම කොටස පරිපූර්ණ ජ්යාමිතිය තිබිය යුතුය. මෙය සාක්ෂාත් කර ගත හැක්කේ ඉහළ නිරවද්‍ය උපකරණ භාවිතයෙන් පමණි.
ලකුණු කිරීම සහ අනෙකුත් හානි පෙනුම හේතුවෙන් දොඹකරය බිම තැබිය යුතු නම්, මෙම කාර්යය විශේෂ උපකරණ භාවිතයෙන් වෘත්තීය කාර්මික ශිල්පියෙකු විසින් සිදු කළ යුතුය. අඳින ලද දොඹකරයක් යථා තත්වයට පත් කිරීම සඳහා, ඇඹරීමට අමතරව, එය අවශ්ය වේ:
- නාලිකා පිරිසිදු කිරීම;
- ෙබයාරිං විස්ථාපනය;
- තාප පිරියම් කිරීම;
- සමතුලිත කිරීම.
ස්වාභාවිකවම, එවැනි කාර්යයක් කළ හැක්කේ ඉහළ සුදුසුකම් ලත් විශේෂඥයින් විසින් පමණක් වන අතර, ඔවුන් මේ සඳහා විශාල මුදලක් ගනු ඇත (වැඩ කිරීම මිල අධික උපකරණ මත සිදු කරනු ලැබේ). නමුත් මෙය අයිස් කුට්ටියේ කෙළවරක් පමණි. ස්වාමියා දොඹකරය අළුත්වැඩියා කිරීමට පෙර, එය එන්ජිමෙන් ඉවත් කළ යුතු අතර පසුව නිවැරදිව ස්ථාපනය කළ යුතුය. තවද මෙය මනස්කාන්තයෙකුගේ කාර්යයේ අතිරේක නාස්තියකි.
මෙම සියලු කෘතිවල පිරිවැය ස්වාමියාගේ මිල මත රඳා පවතී. එවැනි කටයුතු සිදු කරන ප්රදේශය තුළ මෙය පැහැදිලි කළ යුතුය.
එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමේදී දොඹකරය පමණක් අළුත්වැඩියා කිරීම තේරුමක් නැත, එබැවින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නැවත සකස් කිරීම සමඟ මෙම ක්රියා පටිපාටිය වහාම ඒකාබද්ධ කිරීම වඩා හොඳය. සමහර අවස්ථාවලදී, කොන්ත්‍රාත් මෝටරයක් මිලදී ගැනීම පහසුය (මෝටර් රථයක ආවරණය යටතේ නොව වෙනත් රටකින් ආනයනය කර ඇති අතර මේ රටේ භූමිය හරහා ධාවනයකින් තොරව) පැරණි එක වෙනුවට එය ස්ථාපනය කිරීම පහසුය.
දොඹකරය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඇල්ගොරිතම:
කොටසක තත්ත්වය තීරණය කිරීම සඳහා මතුපිටින් සහ තෙල් නාල වලින් අවශේෂ තෙල් ඉවත් කිරීම සඳහා එය පෙට්‍රල් වලින් සේදිය යුතුය. සේදීමෙන් පසු කොටස සම්පීඩකයක් මඟින් සෝදා දමනු ලැබේ.
තවද, පරීක්‍ෂණය පහත අනුපිළිවෙලින් සිදු කෙරේ:
- කොටස පරීක්ෂා කිරීමක් සිදු කෙරේ: එහි චිප්ස්, සීරීම් හෝ ඉරිතැලීම් නොමැති අතර එය කොපමණ ඇඳගෙන ගොස් ඇත්ද යන්න ද තීරණය වේ.
- සිදුවිය හැකි අවහිරතා හඳුනා ගැනීම සඳහා සියලුම තෙල් ඡේද පිරිසිදු කර පිරිසිදු කෙරේ.
- සම්බන්ධක සැරයටි සඟරාවල සීරීම් සහ සීරීම් දක්නට ලැබුණහොත් එම කොටස ඇඹරීමට හා පසුව ඔප දැමීමට ලක් වේ.
- ප්‍රධාන ෙබයාරිං වලට හානි සිදුවී ඇත්නම් ඒවා නව ඒවා ආදේශ කළ යුතුය.
- පියාසර රෝදයේ දෘශ්‍ය පරීක්‍ෂණයක් සිදු කෙරේ. එයට යාන්ත්‍රික හානියක් තිබේ නම්, කොටස වෙනස් වේ.
- ඇඟිල්ලේ සවි කර ඇති දාරය පරීක්ෂා කෙරේ. අඩුපාඩුකම් ඇති වුවහොත් එම කොටස එබූ අතර අලුත් එකක් එබිය යුතුය.
- කැම්ෂාෆ්ට් කවරයේ තෙල් මුද්රාව පරීක්ෂා කෙරේ. මෝටර් රථයට ඉහළ සැතපුම් ගණනක් තිබේ නම් තෙල් මුද්රාව ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
- දොඹකරයේ පිටුපස මුද්රාව ප්රතිස්ථාපනය කෙරේ.
- සියලුම රබර් මුද්‍රා පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් ආදේශ කරන්න.
පරීක්ෂා කිරීමෙන් හා නිසි පරිදි නඩත්තු කිරීමෙන් පසු එම කොටස එහි ස්ථානයට ආපසු ලබා දෙන අතර මෝටරය ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලට එකලස් කර ඇත. ක්රියාපටිපාටිය සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, වැඩි වෙහෙසක් හෝ වෙහෙසක් නොමැතිව දොඹකරය සුමටව භ්රමණය විය යුතුය.
දොඹකර ඇඹරුම් ය
දොඹකරය සෑදී ඇත්තේ කුමන ද්‍රව්‍යය කුමක් වුවත්, වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන් ඒ මත වැඩ වර්‍ගයක් සෑදේ. පලඳින මුල් අවධියේදී, කොටසක වැඩ කරන කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, එය බිම් වේ. දොඹකරය පරිපූර්ණ ලෙස හැඩ ගැසිය යුතු කොටසක් බැවින් ඇඹරීමේ හා ඔප දැමීමේ ක්‍රියාවලිය අවබෝධයෙන් හා පළපුරුද්දෙන් යුතු හැරවීමකින් සිදු කළ යුතුය.
ඔහු සියළුම වැඩ තනිවම කරනු ඇත. සම්බන්ධක සැරයටි ෙබයාරිං අලුත්වැඩියා කිරීම (ඒවා කර්මාන්තශාලාවට වඩා ඝනයි) මිලදී ගැනීම පමණක් රඳා පවතින්නේ මෝටර් රථ හිමිකරු මත ය. අළුත්වැඩියා කිරීමේ කොටස් ඒවායේ ඝණකම අනුව වෙනස් වන අතර ප්‍රමාණ 1,2 සහ 3. ඇත. කොපමණ වාරයක් දොඹකරය බිම දමා ඇත්ද යන්න මත පදනම්ව අදාළ කොටස් මිලදී ගනු ලැබේ.
ඩීපීකේවී ක්රියාකාරිත්වය සහ එහි අක්‍රමිකතා පිළිබඳ රෝග විනිශ්චය පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, වීඩියෝව බලන්න:
මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව
මීට අමතරව, දොඹකරය යථා තත්වයට පත් කරන ආකාරය පිළිබඳ වීඩියෝවක් නරඹන්න:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
දොඹකරය කොහෙද? මෙම කොටස සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක යට එන්ජින් නිවාසයේ පිහිටා ඇත. විරුද්ධ පැත්තේ පිස්ටන් සමඟ සම්බන්ධක දdsු දොඹකර යාන්ත්‍රණයේ බෙල්ලට සවි කර ඇත.
දොඹකරය සඳහා වෙනත් නම කුමක්ද? ක්‍රෑන්ක්ෂාෆ්ට් යනු කෙටි නමක්. කොටසේ සම්පුර්ණ නම දොඹකර ය. එහි සංකීර්ණ හැඩයක් ඇති අතර එහි අනිවාර්ය අංග නම් දණ ය. තවත් නමක් නම් දණ ය.
දොඹකරය ධාවනය කරන්නේ කුමක් ද? ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය වන පියාසර රෝදයට දොඹකරය සම්බන්ධ වේ. මෙම කොටස සැලසුම් කර ඇත්තේ අන්යෝන්ය චලනයන් භ්රමණය වන ඒවා බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා ය. පිස්ටන් වල විකල්ප ක්රියාකාරිත්වය මඟින් දොඹකරය මෙහෙයවනු ලැබේ. වාතය / ඉන්ධන මිශ්‍රණය සිලින්ඩරයේ දැල්වී දොඹකර දොඹකරයට සම්බන්ධ පිස්ටනය විස්ථාපනය කරයි. යාබද සිලින්ඩර වල එකම ක්‍රියාවලීන් සිදු වන හෙයින්, දොඹකරය භ්රමණය වීමට පටන් ගනී.
