විද්‍යුත් ජ්වලන පද්ධතිය
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථයක් යනු අප පැරණි සම්භාව්‍යයකට මුහුණ දුන්නද ඉතා සංකීර්ණ පද්ධතියකි. වාහනයේ උපාංගයට යාන්ත්‍රණ, එකලස් කිරීම් සහ පද්ධති විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇතුළත් වන අතර, එකිනෙකා සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරමින් භාණ්ඩ හා මගීන් ප්‍රවාහනය කිරීමේ කටයුතු කරගෙන යාමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
මෝටර් රථයේ ගතිකතාවයන් සපයන ප්‍රධාන ඒකකය වන්නේ මෝටරයයි. වාහනයේ වර්ගය කුමක් වුවත්, එය ස්කූටරයක් වුවද, පෙට්‍රල් මගින් බල ගැන්වෙන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ජ්වලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. ඩීසල් ඒකකයේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය වෙනස් වන්නේ ඉහළ සම්පීඩනයෙන් රත් වූ වාතයේ කොටස වෙත ඩීසල් ඉන්ධන එන්නත් කිරීම නිසා සිලින්ඩරයේ VTS ආලෝකමත් වන බැවිනි. වඩා හොඳ කුමන මෝටරය ගැන කියවන්න. තවත් සමාලෝචනයක් තුළ.
අපි දැන් ජ්වලන පද්ධතිය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරමු. කාබ්යුරේටරය ICE වලින් සමන්විත වේ අමතන්න හෝ ස්පර්ශ රහිත වෙනස් කිරීම... ඒවායේ ව්‍යුහය හා වෙනස පිළිබඳව දැනටමත් වෙනම ලිපි තිබේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික් සංවර්ධනය හා ක්‍රමයෙන් වාහන හඳුන්වාදීමත් සමඟ නවීන මෝටර් රථයකට වැඩි දියුණු කළ ඉන්ධන පද්ධතියක් ලැබුණි (එන්නත් කිරීමේ ක්‍රම ගැන කියවන්න මෙහි), මෙන්ම වැඩි දියුණු කළ ජ්වලන පද්ධතියක්.
විද්‍යුත් ජ්වලන පද්ධතියක් යනු කුමක්ද, එය ක්රියා කරන ආකාරය, වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් ජ්වලනය කිරීමේදී එහි වැදගත්කම සහ මෝටර් රථයක ගතිකතාවයන් සලකා බලන්න. මෙම සංවර්ධනයේ අවාසි මොනවාදැයි බලමු.
විද්‍යුත් ජ්වලන පද්ධතියක් යනු කුමක්ද?
ස්පර්ශක හා ස්පර්ශ නොවන පද්ධති වල නම්, ගිනි පුපුරක් නිර්මාණය කිරීම හා බෙදා හැරීම යාන්ත්‍රිකව හා අර්ධ වශයෙන් විද්‍යුත් වශයෙන් සිදු කරනු ලැබේ නම්, මෙම SZ තනිකරම ඉලෙක්ට්‍රොනික් වර්ගයට අයත් වේ. පෙර පද්ධති ද අර්ධ වශයෙන් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ භාවිතා කළද ඒවාට යාන්ත්‍රික අංග ඇත.
නිදසුනක් ලෙස, ස්පර්ශක SZ මඟින් දඟරයේ අඩු වෝල්ටීයතා ධාරාව වසා දැමීම සහ අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දනයක් උත්පාදනය කිරීම සක්‍රීය කරන යාන්ත්‍රික සං signal ා බාධකය භාවිතා කරයි. භ්රමණය වන ස්ලයිඩරයක් භාවිතා කරමින් අනුරූප ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ සම්බන්ධතා වසා දැමීමෙන් ක්රියා කරන බෙදාහරින්නෙකු ද එහි අඩංගු වේ. ස්පර්ශ රහිත පද්ධතිය තුළ, යාන්ත්‍රික බ්‍රේකරය බෙදාහරින්නෙකු තුළ ස්ථාපනය කර ඇති හෝල් සංවේදකයක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය පෙර පද්ධතියට සමාන ව්‍යුහයක් ඇත (එහි ව්‍යුහය සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා කියවන්න වෙනම සමාලෝචනයක් තුළ).
මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය මත පදනම් වූ SZ ද ස්පර්ශ රහිත යැයි සැලකේ, නමුත් ව්‍යාකූලත්වයක් ඇති නොකිරීමට එය විද්‍යුත් ලෙස හැඳින්වේ. එවැනි වෙනස් කිරීමක යාන්ත්‍රික මූලද්‍රව්‍යයන් නොමැත, නමුත් එය ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට ගිනි පුපුරක් සැපයීමට අවශ්ය මොහොත තීරණය කිරීම සඳහා දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය නිරතුරුවම සවි කරයි.
නවීන මෝටර් රථවල, මෙම SZ වැදගත් අංග කිහිපයකින් සමන්විත වන අතර, එහි කාර්යය පදනම් වී ඇත්තේ විවිධ අගයන්හි විද්‍යුත් ආවේගයන් නිර්මාණය කිරීම හා බෙදා හැරීම මත ය. ඒවා සමමුහුර්ත කිරීම සඳහා, පෙර පද්ධති වෙනස් කිරීම් වල නොමැති විශේෂ සංවේදක ඇත. මෙම සංවේදකවලින් එකක් වන්නේ ඩීපීකේවී ය සවිස්තරාත්මක ලිපියක් වෙන් කරන්න.
බොහෝ විට, විද්‍යුත් ජ්වලනය වෙනත් පද්ධතිවල ක්රියාකාරිත්වය සමඟ නොවෙනස්ව බැඳී ඇත, උදාහරණයක් ලෙස ඉන්ධන, පිටාර හා සිසිලනය. සියලුම ක්‍රියාදාමයන් ECU (විද්‍යුත් පාලන ඒකකය) මගින් පාලනය වේ. මෙම මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය විශේෂිත වාහනයක පරාමිතීන් සඳහා කර්මාන්ත ශාලාවේ වැඩසටහන්ගත කර ඇත. මෘදුකාංගයේ හෝ ක්‍රියාකාරීත්වයේ අසමත් වීමක් සිදුවුවහොත්, පාලන ඒකකය මෙම දෝෂය නිවැරදි කර උපකරණ පුවරුවට අනුරූප දැනුම්දීමක් නිකුත් කරයි (බොහෝ විට එය එන්ජින් නිරූපකය හෝ චෙක් එන්ජින් සෙල්ලිපිය වේ).
පරිගණක රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී හඳුනාගත් දෝෂ නැවත සකස් කිරීමෙන් සමහර ගැටලු ඉවත් කරනු ලැබේ. මෙම ක්රියා පටිපාටිය ක්රියාත්මක වන ආකාරය ගැන කියවන්න. මෙහි... සමහර මෝටර් රථ වල, සම්මත ස්වයං-රෝග විනිශ්චය විකල්පයක් ලබා ගත හැකි අතර, එමඟින් ගැටළුව හරියටම කුමක්ද යන්න තීරණය කිරීමට සහ එය ඔබම නිවැරදි කර ගත හැකිද යන්න තීරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට අනුරූප මෙනුව පුවරු පද්ධතියට ඇමතිය යුතුය. සමහර මෝටර් රථවල මෙය කළ හැකි ආකාරය එහි සඳහන් වේ වෙනම.
විද්‍යුත් ජ්වලන පද්ධතියේ වටිනාකම
ඕනෑම ජ්වලන පද්ධතියක කර්තව්‍යය හුදෙක් වාතය සහ ගෑස්ලීන් මිශ්‍රණයක් අවුලුවාලීම නොවේ. එය කිරීමට වඩා හොඳ මොහොත තීරණය කරන යාන්ත්‍රණ කිහිපයක් එහි උපාංගයට ඇතුළත් විය යුතුය.
බල ඒකකය ක්රියාත්මක වන්නේ එක් මාදිලියකින් නම්, ඕනෑම වේලාවක උපරිම කාර්යක්ෂමතාව ඉවත් කළ හැකිය. නමුත් මේ ආකාරයේ ක්‍රියාකාරීත්වය ප්‍රායෝගික නැත. නිදසුනක් ලෙස, මෝටරයට අක්රිය වීමට ඉහළ ප්‍රතිලාභ අවශ්ය නොවේ. අනෙක් අතට, මෝටර් රථය පටවන විට හෝ වේගය වැඩි කරන විට එයට වැඩි ගතිකයක් අවශ්ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අඩු හා අධිවේගී ඇතුළුව විශාල වේගයක් සහිත ගියර් පෙට්ටියකින් මෙය සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි යාන්ත්‍රණයක් භාවිතා කිරීමට පමණක් නොව නඩත්තු කිරීමට ද නොහැකි වනු ඇත.
මෙම අපහසුතාවන්ට අමතරව, ස්ථාවර එන්ජින් වේගය නිෂ්පාදකයින්ට වේගවත්, බලවත් හා ඒ සමඟම ආර්ථික කාර් නිපදවීමට ඉඩ නොදේ. මෙම හේතූන් නිසා, සරල බල ඒකක පවා අභ්‍යන්තර පද්ධතියක් සහිත වන අතර එමඟින් යම් අවස්ථාවක දී තම වාහනයේ තිබිය යුතු ලක්ෂණ මොනවාද යන්න ස්වාධීනව තීරණය කිරීමට රියදුරුට ඉඩ සලසයි. ඔහුට සෙමින් රිය පැදවීමට අවශ්ය නම්, නිදසුනක් වශයෙන්, තදබදයකින් ඔහු ඉදිරිපිට මෝටර් රථය දක්වා ධාවනය කිරීමට නම්, ඔහු එන්ජින් වේගය අඩු කරයි. නමුත් ඉක්මන් ත්වරණයක් සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස, දිගු නැගීමට පෙර හෝ පසුකර යන විට, රියදුරුට එන්ජින් වේගය වැඩි කළ යුතුය.
මෙම මාතයන් වෙනස් කිරීමේ ගැටළුව වායු ඉන්ධන මිශ්රණයේ දහනයේ සුවිශේෂත්වය සමඟ සම්බන්ධ වේ. සම්මත තත්වයක් තුළ, එන්ජිම පටවා නොමැති විට සහ යන්ත්‍රය ඇණ හිට ඇති විට, පිස්ටන් ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානයට ළඟා වන මොහොතේදී, ස්පාර්ක් ප්ලග් මඟින් ජනනය කරන ලද ස්පාර්ක් එකෙන් බීටීසී දැල්වෙයි. 4-ආ roke ාත සහ 2-පහර එන්ජිමක, කියවන්න තවත් සමාලෝචනයක් තුළ). නමුත් එන්ජිම මත බරක් තැබූ විට, වාහනය චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට, මිශ්‍රණය පිස්ටන්ගේ ටීඩීසී හෝ පසුව මිලි තත්පරයට දැල්වීමට පටන් ගත යුතුය.
වේගය ඉහළ යන විට, අවස්ථිති බලය හේතුවෙන්, පිස්ටන් යොමු ලක්ෂ්‍යය වේගයෙන් පසු කරයි, එමඟින් ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය ප්‍රමාද වී ජ්වලනය වේ. මෙම හේතුව නිසා, ස්පාර්ක් මිලි තත්පර කිහිපයකට පෙර ආරම්භ කළ යුතුය. මෙම බලපෑම ජ්වලන වේලාව ලෙස හැඳින්වේ. මෙම පරාමිතිය පාලනය කිරීම ජ්වලන පද්ධතියේ තවත් කාර්යයකි.
මෙම කාර්යය සඳහා පළමු මෝටර් රථවල, ප්‍රවාහන මැදිරියේ විශේෂ ලීවරයක් තිබී ඇති අතර, එමඟින් චලනය කිරීමෙන් රියදුරු විසින් මෙම UOZ ස්වාධීනව වෙනස් කරන ලදී. මෙම ක්‍රියාවලිය ස්වයංක්‍රීය කිරීම සඳහා, සම්බන්ධතා ජ්වලන පද්ධතියට නියාමකයින් දෙදෙනෙකු එකතු කරන ලදි: රික්තය සහ කේන්ද්‍රාපසාරී. එකම මූලද්රව්ය වඩාත් දියුණු BSZ වෙත සංක්රමණය විය.
සෑම සංරචකයක්ම යාන්ත්‍රික ගැලපීම් පමණක් සිදු කර ඇති බැවින් ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව සීමිත විය. අපේක්ෂිත මාදිලියට වඩාත් නිවැරදිව ගැලපීමක් කළ හැක්කේ ඉලෙක්ට්‍රොනික් වලට ස්තූතියි. මෙම ක්‍රියාව සම්පූර්ණයෙන්ම පාලන ඒකකයට පවරා ඇත.
මයික්‍රොප්‍රොසෙසර් මත පදනම් වූ SZ ක්රියා කරන්නේ කෙසේද යන්න තේරුම් ගැනීමට, ඔබ මුලින්ම එහි උපාංගය තේරුම් ගත යුතුය.
ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමෙහි ජ්වලන පද්ධතියේ සංයුතිය
ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක් ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලනය භාවිතා කරයි, එයට ඇතුළත් වන්නේ:
- පාලක;
- Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය (DPKV);
- දත් සහිත ස්පන්දනය (අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දනය සෑදීමේ මොහොත තීරණය කිරීම සඳහා);
- ජ්වලන මොඩියුලය;
- අධි වෝල්ටීයතා රැහැන්;
- ස්පාර්ක් ප්ලග්.
ප්‍රධාන අංග වෙන වෙනම බලමු.
ජ්වලන මොඩියුලය
ජ්වලන මොඩියුලය ජ්වලන දඟර දෙකකින් සහ අධි වෝල්ටීයතා යතුරු දෙකකින් සමන්විත වේ. ජ්වලන දඟර වලට අඩු වෝල්ටීයතා ධාරාවක් අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දනයක් බවට පරිවර්තනය කිරීමේ කාර්යය ඇත. මෙම ක්‍රියාවලිය සිදුවන්නේ ප්‍රාථමික එතීෙම් හදිසි විසන්ධි වීමක් නිසා වන අතර, එම නිසා අසල ඇති ද්විතියික වංගු කිරීමේදී අධි වෝල්ටීයතා ධාරාවක් ප්‍රේරණය වේ.
වාතය/ඉන්ධන මිශ්‍රණය දැල්වීම සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ප්‍රමාණවත් විදුලි විසර්ජනයක් ජනනය කිරීමට අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දනයක් අවශ්ය වේ. නියම වේලාවට ජ්වලන දඟරයේ ප්‍රාථමික වංගු කිරීම සක්රිය සහ අක්රිය කිරීම සඳහා ස්විචය අවශ්ය වේ.
මෙම මොඩියුලයේ මෙහෙයුම් කාලය මෝටර් වේගයට බලපායි. මෙම පරාමිතිය මත පදනම්ව, පාලකය ජ්වලන දඟරයේ සක්රිය / අක්රිය වේගය තීරණය කරයි.
අධි වෝල්ටීයතා ජ්වලන වයර්
නමට අනුව, මෙම මූලද්රව්ය සැලසුම් කර ඇත්තේ ජ්වලන මොඩියුලයේ සිට ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙත අධි වෝල්ටීයතා ධාරාවක් ගෙන යාමටය. මෙම වයර් විශාල හරස්කඩක් සහ සියලු ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල දැඩිම පරිවරණය ඇත. එක් එක් වයර් දෙපසම ඉටිපන්දම් සහ මොඩියුලයේ ස්පර්ශක එකලස් කිරීම සමඟ උපරිම ස්පර්ශක ප්රදේශය සපයන ලුහුඬු ඇත.
වයර් විද්‍යුත් චුම්භක බාධා ඇතිවීම වැළැක්වීම සඳහා (ඔවුන් මෝටර් රථයේ වෙනත් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ක්රියාත්මක වීම අවහිර කරනු ඇත), අධි වෝල්ටීයතා වයර්වලට ඕම් 6 සිට 15 දහසක් දක්වා ප්‍රතිරෝධයක් ඇත. වයර් වල පරිවරණය තරමක් කැඩී ගියහොත්, මෙය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපායි (MTC දුර්වල ලෙස දැල්වෙයි හෝ එන්ජිම කිසිසේත් ආරම්භ නොවේ, සහ ඉටිපන්දම් නිරන්තරයෙන් ගංවතුරට ලක් වේ).
පුලිඟු පේනුව
වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය ස්ථායීව දැල්වීම සඳහා, ජ්වලන මොඩියුලයෙන් එන අධි වෝල්ටීයතා වයර් මතට ස්පාර්ක් ප්ලග් එන්ජිමට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. සැලසුම් ලක්ෂණ සහ ඉටිපන්දම් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය පිළිබඳ විස්තරයක් ඇත. වෙනම ලිපියක්.
කෙටියෙන් කිවහොත්, එක් එක් ඉටිපන්දම මධ්යම සහ පැති ඉලෙක්ට්රෝඩයක් ඇත (පැති ඉලෙක්ට්රෝඩ දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් තිබිය හැක). දඟරයේ ප්‍රාථමික වංගු කිරීම විසන්ධි වූ විට, ඉහළ වෝල්ටීයතා ධාරාවක් ද්විතියික වංගු කිරීමේ සිට ජ්වලන මොඩියුලය හරහා අනුරූප වයරය වෙත ගලා යයි. ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ එකිනෙකට සම්බන්ධ නොවන නමුත් නිශ්චිතව ක්‍රමාංකනය කළ පරතරයක් ඇති බැවින්, ඒවා අතර බිඳවැටීමක් සෑදී ඇත - VTS ජ්වලන උෂ්ණත්වයට රත් කරන විද්‍යුත් චාපයකි.
ස්පාර්ක් බලය සෘජුවම රඳා පවතින්නේ ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර පරතරය, වත්මන් ශක්තිය, ඉලෙක්ට්රෝඩ වර්ගය සහ වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ ජ්වලන ගුණය සිලින්ඩරයේ පීඩනය සහ මෙම මිශ්රණයේ ගුණාත්මකභාවය (එහි සන්තෘප්තිය) මත රඳා පවතී.
Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය (DPKV)
මෙම සංවේදකය ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන පද්ධතියේ අනිවාර්ය අංගයකි. එය සිලින්ඩරවල පිස්ටන් වල පිහිටීම සැමවිටම සවි කිරීමට පාලකයට ඉඩ සලසයි (ඒවායින් කුමන මොහොතක සම්පීඩන පහරේ ඉහළ මළ මධ්‍යයේ පවතිනු ඇත). මෙම සංවේදකයෙන් සංඥා නොමැතිව, නිශ්චිත ස්පාර්ක් ප්ලග් එකකට අධි වෝල්ටීයතාවයක් යෙදිය යුතු විට පාලකයට තීරණය කළ නොහැකි වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, ඉන්ධන සැපයුම සහ ජ්වලන පද්ධති හොඳ තත්ත්වයේ වුවද, එන්ජිම තවමත් ආරම්භ නොවේ.
සංවේදකය දොඹකරයේ ස්පන්දනයේ මුදු ආම්පන්නයක් මගින් පිස්ටන් වල පිහිටීම හඳුනා ගනී. එහි සාමාන්‍යයෙන් දත් 60 ක් පමණ ඇති අතර ඉන් දෙකක් අතුරුදහන් වී ඇත. මෝටරය ආරම්භ කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, දත් සහිත ස්පන්දනය ද භ්රමණය වේ. සංවේදකය (එය ශාලා සංවේදකයේ මූලධර්මය මත ක්රියා කරයි) දත් නොමැතිකම හඳුනාගත් විට, එහි ස්පන්දනයක් ජනනය වන අතර එය පාලකය වෙත යයි.
මෙම සංඥාව මත පදනම්ව, නිෂ්පාදකයා විසින් වැඩසටහන්ගත කරන ලද ඇල්ගොරිතම, UOZ, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ අදියර, ඉන්ජෙක්ටර් වල ක්රියාකාරිත්වය සහ ජ්වලන මොඩියුලයේ මෙහෙයුම් ආකාරය තීරණය කරන පාලන ඒකකය තුළ අවුලුවනු ලැබේ. මීට අමතරව, වෙනත් උපකරණ (උදාහරණයක් ලෙස, tachometer) මෙම සංවේදකයෙන් සංඥා මත ක්රියා කරයි.
විද්‍යුත් ජ්වලන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය
පද්ධතිය බැටරියට සම්බන්ධ කිරීමෙන් එහි වැඩ ආරම්භ කරයි. බොහෝ නවීන මෝටර් රථවල ජ්වලන ස්විචයේ සම්බන්ධතා කණ්ඩායම මේ සඳහා වගකිව යුතු අතර, යතුරු රහිත ප්‍රවේශය සහ බල ඒකකය සඳහා ආරම්භක බොත්තමක් සහිත සමහර මාදිලිවල, රියදුරු "ආරම්භක" බොත්තම එබූ වහාම එය ස්වයංක්‍රීයව ක්රියාත්මක වේ. සමහර නවීන මෝටර් රථවල, ජ්වලන පද්ධතිය ජංගම දුරකථනයක් හරහා පාලනය කළ හැකිය (අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ දුරස්ථ ආරම්භය).
SZ හි වැඩ සඳහා මූලද්රව්ය කිහිපයක් වගකිව යුතුය. මේවායින් වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින්වල ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිවල ස්ථාපනය කර ඇති ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකයයි. එය කුමක්ද සහ එය ක්රියාත්මක වන්නේ කෙසේද යන්න ගැන කියවන්න වෙනම... පළමු සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් සම්පීඩන ආ roke ාතයක් සිදු කරන්නේ කුමන මොහොතේදැයි එය සං signal ාවක් ලබා දෙයි. මෙම ආවේගය පාලක ඒකකයට යයි (පැරණි මෝටර් රථවල, මෙම ක්‍රියාව සිදු කරනු ලබන්නේ චොපර් සහ බෙදාහරින්නෙකු විසිනි), එය අනුරූප දඟර එතීෙම් සක්‍රීය කරන අතර එය අධි වෝල්ටීයතා ධාරාවක් සෑදීමට හේතු වේ.
පරිපථය සක්රිය කර ඇති මොහොතේදී, බැටරියේ වෝල්ටීයතාවය ප්‍රාථමික කෙටි පරිපථ වංගු කිරීම සඳහා සපයනු ලැබේ. නමුත් ගිනි පුපුරක් සෑදීම සඳහා, දොඹකරයේ භ්රමණය සහතික කිරීම අවශ්ය වේ - මේ ආකාරයෙන් පමණක් ඉහළ වෝල්ටීයතා ශක්ති කදම්භයක් සෑදීමට ආවේගයක් ජනනය කිරීමට ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකයට හැකි වේ. දොඹකරයට තනිවම භ්රමණය වීමට නොහැකි වනු ඇත. මෝටරය ආරම්භ කිරීම සඳහා ආරම්භකයක් භාවිතා කරයි. මෙම යාන්ත්‍රණය ක්රියාත්මක වන ආකාරය පිළිබඳ විස්තර විස්තර කෙරේ වෙනම.
ආරම්භකය බලහත්කාරයෙන් දොඹකරය හරවයි. ඒ සමඟම, පියාසර රෝදය සෑම විටම භ්රමණය වේ (මෙම කොටසෙහි විවිධ වෙනස් කිරීම් සහ ක්‍රියාකාරකම් ගැන කියවන්න මෙහි). දොඹකරයේ කුඩා සිදුරක් සාදා ඇත (වඩාත් නිවැරදිව, දත් කිහිපයක් අතුරුදහන්). ශාලාවේ මූලධර්මය අනුව ක්රියාත්මක වන මෙම කොටස අසල DPKV ස්ථාපනය කර ඇත. සංවේදකය මගින් පළමු සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් ඉහළ මළ මධ්‍යයේ ෆ්ලැන්ජ් එක මත ඇති තලය මගින් සම්පීඩන ආ roke ාතයක් සිදු කරන මොහොත තීරණය කරයි.
DPKV විසින් නිර්මාණය කරන ලද ස්පන්දන ECU වෙත පෝෂණය වේ. මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයේ ඇතුළත් කර ඇති ඇල්ගොරිතම මත පදනම්ව, එය එක් එක් සිලින්ඩරයේ දීප්තියක් ඇති කිරීමට ප්‍රශස්ත මොහොත තීරණය කරයි. පාලක ඒකකය පසුව ජ්වලනයට ස්පන්දනයක් යවයි. පෙරනිමියෙන්, පද්ධතියේ මෙම කොටස දඟරයට වෝල්ටීයතා 12 ක නියත වෝල්ටීයතාවයක් සපයයි. ECU වෙතින් සං signal ාවක් ලැබුණු විගස, ජ්වලන ට්‍රාන්සිස්ටරය වැසෙයි.
මේ මොහොතේ, ප්‍රාථමික කෙටි පරිපථ වංගු කිරීම සඳහා විදුලිය සැපයීම හදිසියේම නතර වේ. මෙය විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රේරණය අවුලුවන අතර ද්විතීයික වංගු කිරීමේදී ඉහළ වෝල්ටීයතා ධාරාවක් (වෝල්ට් දස දහස් ගණනක් දක්වා) ජනනය වේ. පද්ධතියේ වර්ගය මත පදනම්ව, මෙම ආවේගය විද්‍යුත් බෙදාහරින්නා වෙත යවනු ලැබේ, නැතහොත් වහාම දඟරයේ සිට ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙත යයි.
පළමු අවස්ථාවේ දී, අධි වෝල්ටීයතා වයර් SZ පරිපථයේ පවතී. ජ්වලන දඟර සෘජුවම ස්පාර්ක් ප්ලග් එක මත ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, එවිට සම්පූර්ණ විදුලි රැහැන් වාහනයේ යතුරු පුවරුවේ පද්ධතියේ සමස්ත විදුලි පරිපථය පුරාම භාවිතා වන සාම්ප්‍රදායික වයර් වලින් සමන්විත වේ.
විදුලිය ඉටිපන්දමට ඇතුළු වූ විගසම එහි ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර විසර්ජනයක් ඇති වන අතර එය භාවිතා කිරීමේදී ගෑස්ලීන් (හෝ වායුව) මිශ්‍රණයක් අවුලුවයි. HBO) සහ වාතය. එවිට මෝටරයට ස්වාධීනව වැඩ කළ හැකි අතර දැන් ආරම්භකයක් අවශ්ය නොවේ. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ (ආරම්භක බොත්තම භාවිතා කරන්නේ නම්) ස්වයංක්‍රීයව ආරම්භකය විසන්ධි කරයි. සරල යෝජනා ක්‍රම වලදී, රියදුරුට මේ මොහොතේ යතුර මුදා හැරීමට අවශ්ය වන අතර, වසන්තය පටවන ලද යාන්ත්‍රණය මඟින් ජ්වලන ස්විචයේ සම්බන්ධතා කණ්ඩායම පද්ධතියේ පිහිටීම වෙත ගෙන යනු ඇත.
මඳක් කලින් සඳහන් කළ පරිදි, ජ්වලන වේලාව පාලක ඒකකය විසින්ම සකසා ඇත. මෝටර් රථ මාදිලිය මත පදනම්ව, විද්‍යුත් පරිපථයට වෙනස් ආදාන සංවේදක සංඛ්‍යාවක් තිබිය හැකි අතර, බලශක්ති ඒකකය මත පැටවීම ECU විසින් තීරණය කරනු ලබන ස්පන්දනවලට අනුව, දොඹකර සහ කැම්ෂාෆ්ට් භ්රමණය වීමේ වේගය මෙන්ම අනෙකුත් පරාමිතීන් මෝටරය. මෙම සියලු සං als ා මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය මඟින් සකසන අතර ඊට අනුරූප ඇල්ගොරිතම සක්‍රීය වේ.
විද්‍යුත් ජ්වලන පද්ධතියේ වර්ග
ජ්වලන පද්ධතිවල විවිධාකාර වෙනස් කිරීම් තිබියදීත්, ඒවා සියල්ලම කොන්දේසි දෙකකට වර්ග දෙකකට බෙදිය හැකිය:
- සෘජු ජ්වලනය;
- බෙදාහරින්නා හරහා ජ්වලනය.
පළමු ඉලෙක්ට්‍රොනික් SZs විශේෂ ජ්වලන මොඩියුලයකින් සමන්විත වූ අතර එය ස්පර්ශ රහිත බෙදාහරින්නාගේ මූලධර්මය මත ක්රියාත්මක විය. ඔහු අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දනය විශේෂිත සිලින්ඩරවලට බෙදා දුන්නේය. අනුක්‍රමය ECU විසින් පාලනය කරන ලදී. ස්පර්ශ රහිත පද්ධතියට සාපේක්ෂව වඩා විශ්වාසදායක ක්‍රියාකාරිත්වයක් තිබියදීත්, මෙම වෙනස් කිරීම තවමත් වැඩිදියුණු කිරීම අවශ්ය වේ.
පළමුව, දුර්වල තත්ත්වයේ අධි වෝල්ටීයතා වයර් මත සැලකිය යුතු ශක්තියක් අහිමි විය හැකිය. දෙවනුව, විද්‍යුත් මූලද්රව්ය හරහා අධි වෝල්ටීයතා ධාරාවක් ගමන් කිරීම නිසා එවැනි බරක් යටතේ ක්රියා කළ හැකි මොඩියුල භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම හේතූන් නිසා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වඩාත් දියුණු සෘජු ජ්වලන පද්ධතියක් නිර්මාණය කර ඇත.
මෙම වෙනස් කිරීම ජ්වලන මොඩියුල ද භාවිතා කරයි, ඒවා ක්රියා කරන්නේ අඩු බර පැටවූ තත්වයන් යටතේ පමණි. එවැනි SZ හි පරිපථය සාම්ප්‍රදායික රැහැන් වලින් සමන්විත වන අතර සෑම ඉටිපන්දමක්ම තනි දඟරයක් ලබා ගනී. මෙම අනුවාදයේ දී, පාලන ඒකකය නිශ්චිත කෙටි පරිපථයක ජ්වලනයේ ට්‍රාන්සිස්ටරය ක්රියා විරහිත කරන අතර එමඟින් සිලින්ඩර අතර ආවේගය බෙදා හැරීමට කාලය ඉතිරි වේ. මෙම සමස්ත ක්‍රියාවලියටම මිලි තත්පර කිහිපයක් ගත වුවද, මෙම කාලයෙහි සුළු වෙනස්කම් පවා පවර්ට්‍රේනයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි.
සෘජු ජ්වලන SZ වර්ගයක් ලෙස, ද්විත්ව දඟර සහිත වෙනස් කිරීම් තිබේ. මෙම අනුවාදයේ දී, සිලින්ඩර 4 මෝටරය පහත පරිදි පද්ධතියට සම්බන්ධ වේ. පළමු හා සිව්වන මෙන්ම දෙවන හා තෙවන සිලින්ඩර එකිනෙකට සමාන්තර වේ. එවැනි යෝජනා ක්රමයක් තුළ දඟර දෙකක් ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම සිලින්ඩර යුගලයක් සඳහා වගකිව යුතුය. පාලක ඒකකය විසින් කැපුම් සං signal ාව ජ්වලනයට සපයන විට, සිලින්ඩර යුගලයක එකවර ගිනි පුපුරක් ජනනය වේ. ඒවායින් එකක් තුළ, විසර්ජනය වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය අවුලුවන අතර දෙවැන්න නිෂ්ක්‍රීය වේ.
ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන අක්රමිකතා
නවීන මෝටර් රථවලට ඉලෙක්ට්‍රොනික් හඳුන්වාදීම මඟින් විදුලිබල ඒකකය සහ විවිධ ප්‍රවාහන පද්ධති වඩාත් හොඳින් සුසර කිරීමට හැකි වුවද, ජ්වලනය වැනි ස්ථාවර පද්ධතියක පවා අක්රමිකතා බැහැර නොකරයි. බොහෝ ගැටලු තීරණය කිරීම සඳහා, පරිගණක රෝග විනිශ්චය පමණක් උපකාරී වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික් ජ්වලනය සහිත මෝටර් රථයක සම්මත නඩත්තුව සඳහා, ඔබට ඉලෙක්ට්‍රොනික් පිළිබඳ ඩිප්ලෝමා පා course මාලාවක් හැදෑරීමට අවශ්ය නැත, නමුත් පද්ධතියේ අවාසිය නම් ඔබට එහි තත්වය දෘශ්‍යමය වශයෙන් තක්සේරු කළ හැක්කේ ඉටිපන්දම් සහ වයර්වල ගුණාත්මක භාවයෙන් පමණි.
එසේම, මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය මත පදනම් වූ SZ පෙර පැවති පද්ධතිවල ලක්ෂණයක් වන සමහර බිඳවැටීම් වලින් තොරය. මෙම දෝෂ අතර:
- ස්පාර්ක් ප්ලග් වැඩ කිරීම නවත්වයි. වෙනම ලිපියකින් ඔවුන්ගේ සේවා හැකියාව තීරණය කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබට සොයාගත හැකිය;
- දඟරයේ සුළං කැඩී යාම;
- පද්ධතිය තුළ අධි වෝල්ටීයතා වයර් භාවිතා කරන්නේ නම්, මහලු විය හෝ දුර්වල පරිවාරක ගුණාත්මකභාවය හේතුවෙන් ඒවා බිඳ දැමිය හැකි අතර එමඟින් ශක්තිය නැති වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, වාතය සමඟ මිශ්‍ර වූ පෙට්‍රල් වාෂ්ප දහනය කිරීමට ගිනි පුපුර එතරම් බලවත් නොවේ (සමහර අවස්ථාවල එය කිසිසේත් නොපවතී);
- සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය, බොහෝ විට තෙත් කලාපවල ධාවනය වන මෝටර් රථවල සිදු වේ.
මෙම සම්මත අසමත්වීම් වලට අමතරව, තනි සංවේදකයක් අසමත් වීම හේතුවෙන් ඊඑස්පී වැඩ කිරීම හෝ අක්රිය වීම නතර කළ හැකිය. සමහර විට ගැටළුව ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයේම පැවතිය හැකිය.
ජ්වලන පද්ධතිය නිවැරදිව ක්රියා නොකිරීමට හෝ කිසිසේත් ක්රියාත්මක නොවීමට ප්‍රධාන හේතු මෙන්න:
- මෝටර් රථ හිමිකරු මෝටර් රථයේ සාමාන්ය නඩත්තුව නොසලකා හරියි (ක්රියා පටිපාටිය අතරතුර, සේවා ස්ථානය සමහර ඉලෙක්ට්රොනික බිඳවැටීම් වලට හේතු විය හැකි දෝෂ හඳුනාගෙන ඒවා ඉවත් කරයි);
- අළුත්වැඩියා කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, අඩු ගුණාත්මක කොටස් සහ ක්‍රියාකරුවන් ස්ථාපනය කර ඇති අතර සමහර අවස්ථාවල මුදල් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා රියදුරු විසින් පද්ධතියේ නිශ්චිත වෙනස් කිරීමකට අනුරූප නොවන අමතර කොටස් මිලදී ගනී;
- බාහිර සාධකවල බලපෑම, උදාහරණයක් ලෙස ඉහළ ආර්ද්‍රතා තත්වයන් යටතේ වාහනය ක්රියාත්මක කිරීම හෝ ගබඩා කිරීම.
ජ්වලනය පිළිබඳ ගැටළු පහත සඳහන් සාධක මගින් දැක්විය හැකිය:
- පෙට්‍රල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම;
- ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් එන්ජිමේ දුර්වල ප්රතික්රියාව. නුසුදුසු UOZ අවස්ථාවක දී, ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමෙන්, ඊට පටහැනිව, මෝටර් රථයේ ගතිකතාව අඩු කළ හැකිය;
- බල ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය අඩු වී ඇත;
- අස්ථායී එන්ජින් වේගය හෝ එය සාමාන්‍යයෙන් අක්‍රියව පවතී;
- එන්ජිම නරක ලෙස ආරම්භ වීමට පටන් ගත්තේය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම රෝග ලක්ෂණ වෙනත් පද්ධතිවල බිඳවැටීම් පෙන්නුම් කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ධන පද්ධතියක්. මෝටරයේ ගතිකයේ අඩුවීමක් තිබේ නම්, එහි අස්ථාවරත්වය, එවිට ඔබ රැහැන්වල තත්වය දෙස බැලිය යුතුය. අධි වෝල්ටීයතා වයර් භාවිතා කිරීමේදී, ඒවාට සිදුරු කළ හැකි අතර, එමඟින් ස්පාර්ක් බලය නැති වේ. DPKV කැඩී ගියහොත්, මෝටරය කිසිසේත් ආරම්භ නොවේ.
ඒකකයේ කෑදරකම වැඩිවීම ඉටිපන්දම් වැරදි ලෙස ක්රියා කිරීම, එහි ඇති දෝෂ හේතුවෙන් ECU හදිසි ප්‍රකාරයට මාරුවීම හෝ පැමිණෙන සංවේදකයේ බිඳවැටීම සමඟ සම්බන්ධ විය හැකිය. මෝටර් රථවල ඇති පද්ධතිවල සමහර වෙනස් කිරීම් ස්වයං-රෝග විනිශ්චය විකල්පයකින් සමන්විත වන අතර, එම කාලය තුළ රියදුරුට ස්වාධීනව දෝෂ කේතය හඳුනාගත හැකි අතර පසුව සුදුසු අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කළ හැකිය.
මෝටර් රථයක් මත ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන ස්ථාපනය කිරීම
වාහනය ස්පර්ශක ජ්වලන භාවිතා කරන්නේ නම්, මෙම පද්ධතිය ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. ඇත්ත, මේ සඳහා අතිරේක මූලද්රව්ය මිලදී ගැනීම අවශ්ය වේ, එය නොමැතිව පද්ධතිය ක්රියා නොකරනු ඇත. මේ සඳහා අවශ්ය වන්නේ කුමක්ද සහ කාර්යය සිදු කරන්නේ කෙසේද යන්න සලකා බලන්න.
අපි අමතර කොටස් සූදානම් කරමු
ජ්වලන පද්ධතිය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ඔබට අවශ්ය වනු ඇත:
- ස්පර්ශ රහිත වර්ගයේ ට්‍රැම්බ්ලර්. ඔහු ද එක් එක් ඉටිපන්දම වෙත වයර් හරහා අධි වෝල්ටීයතා ධාරාවක් බෙදා හරිනු ඇත. සෑම මෝටර් රථයක්ම බෙදාහරින්නන්ගේ තමන්ගේම ආකෘතියක් ඇත.
- මාරු කරන්න. මෙය ඉලෙක්ට්රොනික බ්රේකර් එකක් වන අතර එය සම්බන්ධතා ජ්වලන පද්ධතියේ යාන්ත්‍රික වර්ගයකි (පතුවළක් මත භ්රමණය වන ස්ලයිඩරයක්, ජ්වලන දඟරයේ ප්‍රාථමික වංගු කිරීමේ සම්බන්ධතා විවෘත කිරීම / වැසීම). ස්විචය දොඹකර ස්ථාන සංවේදකයෙන් ස්පන්දනවලට ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර ජ්වලන දඟරයේ සම්බන්ධතා විවෘත කරයි / වසා දමයි (එහි ප්‍රාථමික එතීෙම්).
- ජ්වලන දඟර. මූලික වශයෙන්, මෙය ස්පර්ශ ජ්වලන පද්ධතියේ භාවිතා කරන එකම දඟර වේ. ඉටිපන්දම ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර වාතය හරහා කැඩීමට හැකි වන පරිදි, අධි වෝල්ටීයතා ධාරාවක් අවශ්ය වේ. ප්රාථමිකය නිවා දැමූ විට ද්විතියික වංගු කිරීමේදී එය සෑදී ඇත.
- අධි වෝල්ටීයතා වයර්. කලින් ජ්වලන පද්ධතියේ ස්ථාපනය කර ඇති ඒවාට වඩා නව වයර් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය.
- නව ස්පාර්ක් ප්ලග් කට්ටලය.
ලැයිස්තුගත කර ඇති ප්‍රධාන සංරචක වලට අමතරව, ඔබට දත් සහිත මුද්දක්, දොඹකර ස්ථාන සංවේදක සවිකිරීම සහ සංවේදකය සහිත විශේෂ දොඹකර පුලියක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය වනු ඇත.
ස්ථාපන ක්රියා පටිපාටිය
ආවරණය බෙදාහරින්නාගෙන් ඉවත් කර ඇත (අධි වෝල්ටීයතා වයර් එයට සම්බන්ධ කර ඇත). රැහැන් තමන්ම ඉවත් කළ හැකිය. ආරම්භක ආධාරයෙන්, ප්රතිරෝධක සහ මෝටරය සෘජු කෝණයක් සාදනු ලබන තෙක් දොඹකරය තරමක් හැරේ. ප්රතිරෝධකයේ කෝණය සකස් කිරීමෙන් පසුව, දොඹකරය භ්රමණය නොකළ යුතුය.
ජ්වලන මොහොත නිවැරදිව සැකසීමට, ඔබ එය මත මුද්රණය කර ඇති ලකුණු පහ කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. නව බෙදාහරින්නා ස්ථාපනය කළ යුතු අතර එමඟින් එහි මැද සලකුණ පැරණි බෙදාහරින්නාගේ මැද සලකුණ සමඟ සමපාත විය යුතුය (මේ සඳහා පැරණි බෙදාහරින්නා ඉවත් කිරීමට පෙර, මෝටරයට අනුරූප සලකුණක් යෙදිය යුතුය).
ජ්වලන දඟරයට සම්බන්ධ වයර් විසන්ධි වේ. ඊළඟට, පැරණි බෙදාහරින්නා ගලවා විසුරුවා හරිනු ලැබේ. නව බෙදාහරින්නා මෝටරයේ සලකුණට අනුකූලව ස්ථාපනය කර ඇත.
බෙදාහරින්නා ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, අපි ජ්වලන දඟරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඉදිරියට යන්නෙමු (සම්බන්ධතා සහ ස්පර්ශ නොවන ජ්වලන පද්ධති සඳහා මූලද්රව්ය වෙනස් වේ). දඟරය නව බෙදාහරින්නාට සම්බන්ධ කර ඇත්තේ මධ්යම ත්‍රි-පින් වයරයක් භාවිතා කරමිනි.
ඊට පසු, එන්ජින් මැදිරියේ නිදහස් ඉඩෙහි ස්විචයක් ස්ථාපනය කර ඇත. ස්වයං-කිරි කැපීමේ ඉස්කුරුප්පු හෝ ඉස්කුරුප්පු භාවිතයෙන් ඔබට මෝටර් රථයේ සිරුර මත එය සවි කළ හැකිය. ඊට පසු, ස්විචය ජ්වලන පද්ධතියට සම්බන්ධ වේ.
ඊට පසු, දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය සඳහා පරතරයක් සහිත දත් සහිත ස්පන්දනයක් සවි කර ඇත. මෙම දත් අසල DPKV ස්ථාපනය කර ඇත (මේ සඳහා විශේෂ වරහනක් භාවිතා කරනු ලැබේ, සිලින්ඩර් බ්ලොක් නිවාසය මත සවි කර ඇත), එය ස්විචයට සම්බන්ධ වේ. සම්පීඩන ආඝාතය මත පළමු සිලින්ඩරයේ පිස්ටන්හි ඉහළ මළ මධ්යස්ථානය සමග දත් මඟ හැරීම වැදගත් වේ.
විද්‍යුත් ජ්වලන පද්ධතිවල වාසි
මයික්‍රොප්‍රොසෙසර් ජ්වලන පද්ධතිය අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා යතුරුපැදිකරුවෙකුට සතයක්වත් වැය වනු ඇති අතර, අක්රමිකතා පිළිබඳ රෝග විනිශ්චය අතිරේක පිරිවැය වන අතර, ස්පර්ශය හා ස්පර්ශ රහිත SZ හා සසඳන විට, එය වඩාත් ස්ථායීව හා විශ්වසනීයව ක්රියාත්මක වේ. මෙය එහි ප්‍රධාන වාසියයි.
ඊඑස්පී හි තවත් වාසි කිහිපයක් මෙන්න:
- සමහර වෙනස් කිරීම් කාබ්යුරේටර් බල ඒකකවල පවා ස්ථාපනය කළ හැකි අතර එමඟින් ගෘහස්ථ මෝටර් රථවල ඒවා භාවිතා කිරීමට හැකි වේ;
- සම්බන්ධතා බෙදාහරින්නෙකු සහ බ්රේකර් නොමැති වීම නිසා ද්විතියික වෝල්ටීයතාවය එකහමාරක් දක්වා වැඩි කළ හැකිය. මෙයට ස්තූතියි, ස්පාර්ක් ප්ලග් "මේද" ගිනි පුපුරක් නිර්මාණය කරන අතර එච්ටීඑස් ජ්වලනය වඩාත් ස්ථායී වේ;
- අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දනයක් සෑදීමේ මොහොත වඩාත් නිවැරදිව තීරණය වන අතර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ විවිධ මෙහෙයුම් ආකාරයන්හි මෙම ක්‍රියාවලිය ස්ථායී වේ;
- ජ්වලන පද්ධතියේ වැඩ කරන සම්පත මෝටර් රථයේ සැතපුම් කිලෝමීටර් 150 දක්වා ළඟා වන අතර සමහර අවස්ථාවල ඊටත් වඩා;
- වාරය සහ මෙහෙයුම් තත්වයන් නොසලකා මෝටරය වඩාත් ස්ථායීව ධාවනය වේ;
- රෝග නිවාරණය සහ රෝග නිර්ණය සඳහා ඔබට වැඩි කාලයක් ගත කිරීමට අවශ්ය නොවන අතර බොහෝ මෘදුකාංග වල ගැලපීම් සිදුවන්නේ නිවැරදි මෘදුකාංග ස්ථාපනය කිරීම හේතුවෙනි;
- ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ තිබීම, විදුලි ඒකකයේ තාක්ෂණික කොටස සමඟ මැදිහත් නොවී පරාමිතීන් වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. උදාහරණයක් ලෙස, සමහර වාහන රියදුරන් චිප් සුසර කිරීමේ ක්‍රියාවලියක් සිදු කරයි. මෙම ක්රියා පටිපාටියට බලපාන ලක්ෂණ මොනවාද සහ එය ක්රියාත්මක කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන කියවන්න තවත් සමාලෝචනයක් තුළ... කෙටියෙන් කිවහොත්, ජ්වලන පද්ධතියට පමණක් නොව, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ වේලාව හා ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි බලපාන වෙනත් මෘදුකාංග ස්ථාපනය කිරීම මෙයයි. මෙම වැඩසටහන අන්තර්ජාලයෙන් නොමිලේ බාගත කළ හැකි නමුත් මෙම අවස්ථාවේදී මෘදුකාංගය උසස් තත්ත්වයේ බවත් නිශ්චිත මෝටර් රථයකට ගැලපෙන බවත් ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම සහතික විය යුතුය.
නඩත්තු කිරීම හා අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලනය වඩා මිල අධික වුවද, බොහෝ කාර්යයන් විශේෂ ist යෙකු විසින් කළ යුතු වුවද, මෙම අවාසිය සමනය වන්නේ වඩාත් ස්ථාවර ක්රියාකාරිත්වය සහ අප සලකා බැලූ වෙනත් වාසි මගිනි.
සම්භාව්‍ය මත ඊඑස්පී ස්වාධීනව ස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද යන්න මෙම වීඩියෝවෙන් දැක්වේ:
මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව
සම්බන්ධතා ජ්වලන පද්ධතියකින් ඉලෙක්ට්රොනික එකකට මාරුවීමේ ක්‍රියාවලිය පෙනෙන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් මෙන්න:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
ඉලෙක්ට්‍රෝනික ජ්වලන පද්ධතිය භාවිතා කරන්නේ කොහේද? සියලුම නවීන මෝටර් රථ, පංතිය නොතකා, එවැනි ජ්වලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. එහි දී, සියලුම ආවේගයන් උත්පාදනය කර බෙදා හරිනු ලබන්නේ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවලට ස්තුති කිරීමෙනි.
ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? DPKV සම්පීඩන පහර මත 1 වන සිලින්ඩරයේ TDC මොහොත සවි කරයි, ECU වෙත ස්පන්දනයක් යවයි. ස්විචය ජ්වලන දඟරයට සංඥාවක් යවයි (සාමාන්ය සහ පසුව අධි වෝල්ටීයතා ධාරාව ස්පාර්ක් ප්ලග් හෝ තනි පුද්ගල).
ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන පද්ධතියට ඇතුළත් වන්නේ කුමක්ද? එය බැටරියට සම්බන්ධ කර ඇති අතර ඒවා ඇත: ජ්වලන ස්විචයක්, දඟරයක් / s, ස්පාර්ක් ප්ලග්, ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයක් (ස්විචයක සහ බෙදාහරින්නාගේ කාර්යය ඉටු කරයි), ආදාන සංවේදක.
ස්පර්ශ රහිත ජ්වලන පද්ධතියේ වාසි මොනවාද? වඩා බලවත් සහ ස්ථාවර ගිනි පුපුරක් (බ්රේකර් හෝ බෙදාහරින්නාගේ සම්බන්ධතා වලදී විදුලිය අහිමි නොවේ). මේ සඳහා ස්තූතියි, ඉන්ධන කාර්යක්ෂමව දහනය වන අතර පිටාරය පිරිසිදු වේ.
2 විවේචන
මර්වින්
කරුණාකර ඔබ සිතන්නේ මට යම් තොරතුරු ලබා ගත හැකි බවයි
අබ්දුල් බාසිත් අල්-නබානි
දෙවියන් වහන්සේ ඔබට ආශීර්වාද කරන අතර දෙවියන් වහන්සේ ඔබට හොඳින් විපාක දෙයි