චිප් සුසර කිරීම එය කුමක්ද සහ එය අනුභව කරන්නේ කුමක් ද යන්න

චිප් සුසර කිරීම යනු කුමක්ද?

චිප සුසර කිරීම යනු එන්ජිමේ මූලික දර්ශක සකස් කිරීම සඳහා ECU වැඩසටහන සඳහා ආදේශ කිරීමකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ හේතුවෙන්, පොරොන්දු වූ කාර්ය සාධනය වැඩිදියුණු කරනු ලැබේ.

විශේෂ ists යින්ට පෙර මෝටර් රථය සඳහා කර්මාන්තශාලා චිපය යාන්ත්‍රිකව නැවත විසුරුවා හැරීමට සිදු වූයේ නම්, දැන් එය "කුඩා රුධිරය" පිළිබඳ කාරණයකි. විශේෂ මෘදුකාංග සහ ලැප්ටොප් භාවිතයෙන් ස්ථිරාංග OBD II සම්බන්ධකයට සම්බන්ධ කිරීමෙන් ඒවා වෙනස් කිරීම පමණක් ප්‍රමාණවත් වේ.

විශේෂිත විශේෂ ists යින්ට අනුව, චිපය සුසර කිරීම මඟින් කර්මාන්තශාලා මෘදුකාංගය විසින් පනවා ඇති යම් යම් සීමාවන් ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා කර්මාන්තශාලා සැකසුම්

මැවීමේ අවධියේදී අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් බල ඒකකයේ කාර්යක්ෂමතාව සහ සේවා කාලය මත විවිධ සැකසුම් වල බලපෑම විශ්ලේෂණය කෙරේ. නවීන මෝටර් රථ නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් එන්ජිම එහි සීමාවට ධාවනය වීම වළක්වයි.

වසර ගණනාවක පළපුරුද්දක් ඇති ඉංජිනේරුවන් දුසිම් ගණනක් එවැනි යෝජනා ක්‍රම සංවර්ධනය කිරීම සඳහා කටයුතු කරමින් සිටී. එහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත්ව යන්නේ රාජ්‍ය ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන අතර ප්‍රශස්ත ලක්ෂණ ඇත.

ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය මඟින් පෙට්‍රල් සහ වාතය ප්‍රමාණය නියාමනය කරයි, ස්පාර්ක් සැපයුම් කාලය සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාවයට බලපාන වෙනත් පරාමිතීන් පාලනය කරයි. මෙම සැකසුම් කර්මාන්තශාලාවේ වැඩසටහන්ගත කර ඇති අතර එය ප්‍රශස්ත යැයි තීරණය කරයි.

එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මායිම් තීරණය කරමින් නිෂ්පාදකයින් ආරම්භ කරන්නේ මෝටර් රථය පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලද නැද්ද යන්නයි. ඒවා අනුකූල නොවන්නේ නම්, එවැනි යන්ත්‍රවලට සහතිකයක් නොලැබෙන අතර විකිණීම සඳහා මුදා හරිනු නොලැබේ. නැතහොත් එවැනි වාහන නිෂ්පාදනය සඳහා නිෂ්පාදකයාට අමතර බදු ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. මෙම අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූලව, පාලන ඒකකයේ ස්ථිරාංග ඒකකයේ උපරිම බල ප්‍රතිදානයට බලපාන යම් සීමාවන් සමඟ වැඩසටහන්ගත කර ඇත.

පෙරනිමි මෝටර් සැකසුම් සඳහා මෙය එක් හේතුවක් පමණි. මෙන්න තවත් කිහිපයක්:

1. අලෙවිකරණ පියවර. මෝටර් රථ වෙළඳපොළට විවිධ බල ශ්‍රේණිගත කිරීම් සහිත ආකෘති අවශ්‍ය වේ. නව මෝටරයක් ​​නිර්මාණය කිරීමට වඩා නිෂ්පාදකයෙකුට ECU හි සීමාවන් නියම කිරීම වඩා ලාභදායී වේ. මෙයට ස්තූතියි, සේවාදායකයා "නවීකරණය කරන ලද" එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නා අතර එවැනි වෙනස්කම් සඳහා සතුටින් තව ටිකක් ගෙවයි.
2. වගකීම් අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා පාරිභෝගික ඇමතුම් අඩු කිරීම සඳහා බලශක්ති සංචිතය අවශ්‍ය වේ.
3. ආකෘති පරාසය වැඩි දියුණු කිරීමේ හැකියාව. ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මාදිලි මිලදී ගැනීමට ගනුදෙනුකරුවන් දිරිමත් කිරීම සඳහා, නිර්මාණ වෙනස්වීම් වලට අමතරව, නිෂ්පාදකයින් බලවේගවල හැකියාවන් “පුළුල්” කරයි, වැඩි දියුණු කරන ලද වායු පෙරහන්, අන්තර් සිසිලන, වඩා බලවත් ඉන්ධන පොම්ප හෝ නවීකරණය කරන ලද උත්ප්‍රේරක සමඟ සම්පූර්ණ කරයි. නව එන්ජිමක අවශ්‍යතාවයකින් තොරව එවැනි වෙනස්කම් සිදු කරනු ලැබේ.

ඔබේ මෝටර් රථය චිප් කරන්නේ ඇයි?

පැහැදිලි හේතු නිසා, බොහෝ රියදුරන් තම මෝටර් රථ මේ ආකාරයෙන් වැඩි දියුණු කිරීමට ඉක්මන් නොවෙති. "ක්රීඩාව ඉටිපන්දම වටිනවාද" යන්න තීරණය කිරීම සඳහා, සියලු වාසි සහ අවාසි සලකා බලන්න. ඉතින්, මෝටර් රථයේ "මොළය" චිප කිරීමේ වාසි:

• ඉතිරි කිරීම. චිප් සුසර කිරීම මඟින් එන්ජිමේ සැලසුමේ හෝ ඉන්ටේක්-පිටාර පද්ධතියේ යාන්ත්‍රික වෙනස්කම් වලට වඩා රියදුරුට අඩු පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවේ.
• වැඩි දියුණු කළ කාර්ය සාධනය. එන්ජින් පාලන ඒකකය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමේ නිරතව සිටින සමාගම් තම ගනුදෙනුකරුවන්ට විවිධ ප්‍රතිලාභ ලබා දෙන බවට පොරොන්දු වේ: එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ ශබ්දය අඩු කිරීම.
• අභිරුචිකරණ නම්යතාවය. ෆර්ම්වෙයාර් විකල්ප කිහිපයකින්, වාහන හිමිකරුට ඔහුගේ විශේෂිත අවශ්‍යතා සඳහා වඩාත්ම ප්‍රශස්ත එකක් තෝරා ගැනීමට ඉදිරිපත් වේ.
• ක්‍රියාවලි ආපසු හැරවීමේ හැකියාව. අපි යාන්ත්‍රික නවීකරණය ගැන කතා කරන්නේ නම්, මේ අවස්ථාවේ දී, විශේෂ ist යා දහන කුටි කපා, ඒවායේ පරිමාව වැඩි කරයි. මෙම පසුබිමට එරෙහිව චිප් සුසර කිරීම ආරක්ෂිත බව පෙනේ, මන්ද එය ඔබට ඕනෑම වේලාවක කර්මාන්තශාලා සැකසුම් වෙත ආපසු යාමට ඉඩ සලසයි.

විශේෂිත සේවා මධ්‍යස්ථානයකදී ඔබට නිසැකවම කියනු ලබන වාසි මේවාය. කෙසේ වෙතත්, ඒ හා සම්බන්ධ අවදානම් මතක තබා ගැනීම වටී. අපි ඒවා ටිකක් පසුව සලකා බලමු.

නිෂ්පාදනයේදී මෝටර් රථ සුසර නොකරන්නේ ඇයි?

කර්මාන්තශාලාවෙන් චිප් නොවන මෝටර් රථ අලෙවි කරන ප්‍රධාන හේතුව වන්නේ හැකි ඉක්මනින් බලශක්ති ඒකකයේ සම්පූර්ණ සම්පත භාවිතා කිරීමට නිෂ්පාදකයාට ආශාවක් නොමැති වීමයි. ප්රධාන දෙය නම් මෝටරයෙන් සියලුම යුෂ මිරිකා හැරීම නොව, දිගු කාලයක් එහි ස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීමයි.

මීට අමතරව, ඕනෑම බලශක්ති ඒකකයක ක්රියාකාරිත්වය පාරිසරික ප්රමිතීන්ට අනුව සීමා වේ. මෝටරයක් ​​පරිසරයට විමෝචනය වැඩි වන තරමට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට බදු වැඩි වේ.

තවත් වැදගත් සාධකයක් වන්නේ මෝටර් රථයේ වගකීම් කාලයයි. වසර කිහිපයකට පසු නොමිලේ විකුණන සියලුම මෝටර වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය නොවන පරිදි, නිෂ්පාදකයින් හිතාමතාම ඒකක සැකසුම් උපරිමයට ගෙන එන්නේ නැත, එවිට එය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත.

චිප් විය හැකි මෝටර මොනවාද

ECU හි පාලනය යටතේ ධාවනය වන සියලුම එන්ජින් සියල්ලම පාහේ පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් චිප කළ හැකිය. ඉන්ධන සැපයුමේ මූලධර්මය හා එහි ජ්වලනයෙහි වෙනස සැලකිල්ලට ගනිමින් සුසර කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය ද වෙනස් වනු ඇත.

1. ගැසොලින් එන්ජිම. එවැනි ඒකකයක් සඳහා චිප් සුසර කිරීම ඩීසල් ඇනලොග් සඳහා වඩා අඩු පිරිවැයක් දරයි. ප්‍රධාන ක්‍රියා පටිපාටියට පාලක මෘදුකාංගය නැවත සකස් කිරීම ඇතුළත් වේ. මෙම වර්ගයේ නවීකරණයේ ප්‍රධාන කර්තව්‍යය වනුයේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ තෙරපුම මධ්‍යම හා අධික වේගයෙන් වැඩි කිරීම සහ අඩු වේගයකින් - හැකි තරම් නොවෙනස්ව තබා ගැනීමයි. මෙම සුසර කිරීම මෝටර් රථය අභිබවා යන විට ගතිකය වැඩි කරයි.
2. ඩීසල් එන්ජිම. එවැනි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් චිප කිරීම වඩාත් වෙහෙසකාරී හා මිල අධික ක්‍රියාවලියකි. ප්‍රජනනය කිරීමට අමතරව, වෙනස් ඉන්ධන පොම්පයක් (වැඩි පීඩනයක් ඇති කළ යුතුය) සහ වැඩි කළ හිසට ඔරොත්තු දිය හැකි ඉන්ජෙක්ටර් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. බලය වැඩිවීමට අමතරව, අඩු මෝටරයකදී ව්‍යවර්ථය වැඩි කිරීම සඳහා එවැනි මෝටර චිප මත පදනම් වේ. මෙම නවීකරණය බොහෝ විට සිදු කරනුයේ ඕෆ්රෝඩ් රේස් සඳහා මෝටර් රථයේ ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පූර්ණ SUV රථවල හිමිකරුවන් විසිනි.

ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් වෙනස් කිරීම් මත චිප් සුසර කිරීමෙන් වැඩි "පසුබෑමක්" දැනේ. කබාය යටතේ අභිලාශ සහිත එන්ජිමක් තිබේ නම්, නවීකරණයේ බලපෑම සැලකිය යුතු ය පරිමාමිතික අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම... ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් තොරව උප සංයුක්ත වෙනස් කිරීම් සඳහා, මෘදුකාංග චිපින් කිරීම ප්‍රමාණවත් නොවනු ඇත (10 hp දක්වා වැඩිවීමක් පමණි), එබැවින් උපකරණ වැඩි දියුණු කළ යුතුය.

සම්මත නොවන උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම මත පදනම්ව කුඩා පරිමාවක් සහිත මෝටර, විවිධ ස්ථිරාංග මට්ටම් සමඟ චිප කළ හැකිය:

• පළමු මට්ටම (අදියර -1) එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ කර්මාන්තශාලා සැකසුම් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් වැඩි දියුණු කළ පිටාරයක් සහ අන්තර් සිසිලන යන්ත්‍රයක් ස්ථාපනය කරන විට, මෝටර් රථයට කර්මාන්තශාලා සැකසුම් වලින් 50% දක්වා බල වැඩිවීමක් ලැබේ.
• දෙවන මට්ටම මෝටර් රථයේ "මොළය" දැල්වීම සඳහා භාවිතා කරයි, එහිදී උත්ප්‍රේරකය ඉවත් කරනු ලැබේ, අන්තර් සිසිලකය සහ වඩාත් කාර්යක්ෂම බඳවා ගැනීමේ පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම සැකසුම් සමඟ බලය වැඩිවීම සියයට 30 සිට 70 දක්වා වේ.
• තෙවන මට්ටම මෝටර් රථයේ ECU මතට සවි කර ඇති අතර, එහිදී පෙර වෙනස් කිරීම් සිදු කර t ලදායී ටර්බයිනයක් සවි කර ඇත. සම්මත බලයට 70-100% ක එකතු කිරීමක් නිරීක්ෂණය කෙරේ.

එවැනි දත්ත බොහෝ කාර් සුසර කිරීමේ වැඩමුළු මගින් දැක්වේ. කෙසේ වෙතත්, මෝටරයේ සැලසුමට බාධා නොකර සැබෑ කාර්ය සාධනය ලබා ගැනීම සඳහා මෙම වැඩිවීම ළඟා කර ගත නොහැක.

ගැසොලින් එන්ජින් චිප සුසර කිරීම

ඩීසල් ප්‍රතිසමයකට සමාන පරිමාවක් සහිතව, පෙට්‍රල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකට අඩු බලයක් ඇති බැවින් බොහෝ විට එය කපා ඇත්තේ ගැසොලින් එන්ජින් ය. මෘදුකාංග සුසර කිරීම භාවිතයෙන් බලය වැඩි කිරීම සඳහා, සම්මත ඉන්ජෙක්ටර් වෙනුවට ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය ප්රතිනිර්මාණය කර ඇත. මේ සඳහා ස්තූතියි, එවැනි ශෝධනයක මිල බොහෝ සුසර කිරීමේ ආදරවන්තයින්ට ලබා ගත හැකිය.

බොහෝ විට, එවැනි මෝටරවල, ඔවුන් මධ්‍යම හා උපරිම විප්ලවවල කලාපයේ ව්‍යවර්ථ දර්ශකය වැඩි කිරීමට නැඹුරු වන අතර එමඟින් ධාවන පථය අභිබවා යාමේදී එය වඩාත් ගතික වේ. ඒ අතරම, පතුලේ ප්රායෝගිකව එකම ව්යවර්ථය සමඟ පවතී.

ඩීසල් එන්ජින් චිප් සුසර කිරීම

පෙට්‍රල් ඒකකයක් නවීකරණය කිරීම හා සසඳන විට ඩීසල් එන්ජිමක් චිප් කිරීමට අපහසුය. හේතුව, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මෘදුකාංගය සකස් කිරීමට අමතරව, අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය සහ ඉන්ජෙක්ටර් ආදේශ කිරීම බොහෝ විට අවශ්‍ය වේ. මෙම මූලද්රව්ය වැඩි පීඩනයක් සැපයිය යුතු අතර එවැනි බරක් යටතේ ස්ථාවර ලෙස ක්රියා කළ යුතුය.

ඩීසල් එන්ජිමක් නවීකරණය කිරීමේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ පතුලේ කම්පනය වැඩි කිරීම මෙන්ම සම්පූර්ණ එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමයි. බොහෝ විට, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කරන මෝටර් රථ හිමියන් එවැනි නවීකරණයකට යයි. SUV වල, එය වැදගත් වන්නේ අඩු revs හි උපරිම කම්පනය මිස සමස්ත ගතිකත්වය පමණක් නොවේ.

මෝටර් රථ චිප් කරන්නේ කෙසේද?

චිප් සුසර කිරීම සඳහා විකල්ප දෙකක් තිබේ: පාලකය තුළ ඇති මෘදුකාංගය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ අතිරේක උපකරණ සම්බන්ධ කිරීම. පොදු බාහිර උපාංගවලට ඇතුළත් වන්නේ:

• බූස්ටර ත්වරකය (පෙඩල් බූස්ටරය). විද්‍යුත් පෙඩල් පරිපථයේ ස්ථාපනය කර ඇත (මෝටර් රථයට එවැනි පද්ධතියක් තිබේ නම්). ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය නම්, ඇක්සලරේටරයෙන් එන සං signal ාව උපාංගය තුළ සකසා ඇති අතර එය වැඩි වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටරයේ ලක්ෂණ වෙනස් නොවේ. ඒ වෙනුවට, පෙඩල් සංවේදීතාව ආරම්භයේදීම වෙනස් වේ, නමුත් ගෑස් පැඩලයේ සං signal ාව සහායක උපාංගයට නිපදවිය හැකි උපරිමයට ළඟා වූ විට, එන්ජින් ප්‍රතිචාරය වෙනස් නොවේ. අවම පීඩනයකින් ස්වයංක්‍රීයව තියුණු වන නමුත් අවසානයේ කිසිදු ප්‍රතිචාරයක් නොමැත.

• චිප් බොක්ස් හෝ "ස්නැග්". PowerBox හෝ TuningBox ලෙසද හැඳින්වේ. එය සංවේදක සම්බන්ධකයට සම්බන්ධ වන කුඩා විද්‍යුත් ඒකකයකි. එහි අරමුණ ECU වෙත යන සං signal ාව වෙනස් කිරීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, ඩීසල් එන්ජිමක, ඉන්ධන රේල් සංවේදකය මඟින් බාර් 100 ක අවශ්‍ය පීඩනය සං als ා කරයි. චිප්බොක්ස් සං signal ාව වෙනස් කරයි (සියයට 20 ක් අඩු), එහි ප්‍රති the ලයක් ලෙස දුම්රියෙහි පීඩනය බාර් 20 ක් අඩු බව ECU විසින් තීරණය කරනු ලැබේ, එබැවින් එය හිස 20% කින් වැඩි කිරීමට පොම්පය සං als ා කරයි. ප්රති result ලයක් වශයෙන්, පීඩනය 100 නොව 120 බාර්. පාලකය "ආදේශනය" නොපෙනේ, එබැවින් එය දෝෂයක් ලබා නොදේ. කෙසේ වෙතත්, වෙනත් පරාමිතීන්හි නොගැලපීම හේතුවෙන් දෝෂයක් සිදුවිය හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, “සම්මත” මෙහෙයුම අතරතුර, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වී හෝ ලැම්බඩා පරීක්ෂණය පොහොසත් මිශ්‍රණයක් සං als ා කරයි. ටර්බයිනයක් සහිත ගෑස් එන්ජින් සඳහා, එවැනි "උපක්‍රම" ටර්බෝචාජර් සංවේදකය මත තබා ඇත. උපාංගය පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය අවතක්සේරු කරන අතර, ටර්බයිනය සීමාවට “වේගවත්” කරයි. මෙම සුසර කිරීම මඟින් මෝටරය අනාරක්ෂිත මට්ටමක ධාවනය වන අතර එමඟින් හානි සිදුවිය හැකිය.

• අතිරේක පාලකය (PiggyBack). මෝටර් රථයේ රැහැන් සහ ECU අතර සම්බන්ධ වන පාලන ඒකකයක්. එය අතිශය කලාතුරකින් භාවිතා වන අතර සම්මත පාලන ඒකකයකට මුහුණ දිය නොහැකි ප්‍රධාන වෙනස් කිරීම් වලදී පමණි.

• StandAlone. සම්මත විකල්පය වෙනුවට ස්ථාපනය කර ඇති තවත් විකල්ප පාලන ඒකකයක්. එය ක්‍රීඩා සුසර කිරීම සඳහා පමණක් භාවිතා කරන අතර මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ඇති කුඩා දේවල් මෙන්ම සියුම් සැකසුම් සහිත වෙනත් පද්ධති පිළිබඳ අවබෝධයක් අවශ්‍ය වේ.

සම්මත ECU හි මෘදුකාංගයට මැදිහත් නොවී නවීකරණය කිරීම කළ නොහැකිය. ක්රියා පටිපාටිය ඉදිරියට යන්නේ මේ ආකාරයට ය.

සුසර කිරීමේ කාර්යයේ අදියර

පිටතින්, කාර්යය මේ ආකාරයෙන් පෙනේ:

• පරිගණකය පාලන ඒකකයේ සේවා සම්බන්ධකයට සම්බන්ධ කර ඇත;
• පැරණි ස්ථිරාංග ඉවත් කර ඇත;
• නව මෘදුකාංග උඩුගත වෙමින් පවතී.

ඇත්ත වශයෙන්ම, පාලන ඒකකයේ ආකෘතිය, එහි ආරක්ෂාව සහ ස්වාමියා භාවිතා කරන උපකරණ මත පදනම්ව, ක්රියා පටිපාටිය විවිධ ආකාරවලින් සිදු කළ හැකිය. බොහෝ විට පරිගණකය OBD රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය හරහා සම්බන්ධ වේ. සමහර අවස්ථාවලදී, මෝටර් රථයේ රැහැන් සම්බන්ධ කර ඇති සම්බන්ධක හරහා ECU ඉවත් කර පරිගණකයට සම්බන්ධ කරනු ලැබේ. මැහුම් කරන පාලකයන් ද ඇත, එය විග්‍රහ කිරීමෙන් පසුව පමණි (පුවරුවේ ඇති සම්බන්ධතා වලට වයර් සම්බන්ධ වේ).

මෙම ආකාරයේ යාවත්කාලීන කිරීම් ඔබ විසින්ම සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු නොලැබේ. මෙම ක්‍රියා පටිපාටියේ ඇති සංකීර්ණතා පිළිබඳ කුසලතා හා දැනුම ඇති වෘත්තිකයන්ට මෙය භාර දීම වඩා හොඳය. ව්යායාම කිරීමට ආශාවක් තිබේ නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති පාලන ඒකකය මත කළ යුතුය.

චිප් සුසර කිරීමේ උපකරණ

යාවත්කාලීන කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා විශේෂ උපකරණ අවශ්‍ය වේ. සේවා පරිගණකයකට මෝටර් රථය සම්බන්ධ කිරීමට නොහැකි නම්, පාලක ඒකකය සහ සේවා සම්බන්ධකයක් (මෝටර් රථයේ “මොළයට” සම්බන්ධ කිරීම සඳහා) දැල්වීමේ වැඩසටහනක් ඇති ඕනෑම ලැප්ටොප් පරිගණකයක් සුදුසු වේ.

පළමුව, ECU පරාමිතීන් වෙනස් කිරීමේ වැඩසටහන පරිගණකයේ ස්ථාපනය කළ යුතුය. එවිට සේවා පාලකය හරහා පැරණි පාලක ස්ථිරාංග ඉවත් කර ඒ වෙනුවට නව එකක් ස්ථාපනය කෙරේ.

මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය සිදු කිරීමේදී නිවැරදි මෘදුකාංගය භාවිතා කිරීම අතිශයින්ම වැදගත්ය, එසේ නොමැතිනම් බල ඒකකයට (හෝ සංවේදක) ආපසු හැරවිය නොහැකි හානියක් සිදු වේ. සමහර අවස්ථාවලදී, මෙය මෙයට නොපැමිණෙන්නේ වැරදි ස්ථිරාංග මඟින් එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව පිරිහීමට ලක්වන අතර, හේතු සොයා ගැනීමට යතුරුපැදිකරු වෙනත් සේවාවක් සොයයි.

වැඩසටහන්

එන්ජින් චිප් සුසර කිරීම සඳහා භාවිතා කරන වැඩසටහන් වර්ග තුනක් තිබේ.

• "අභිරුචි". පරීක්ෂණ ප්‍රති .ල මත පදනම්ව, විශේෂිත මෝටර් රථයක පරාමිතීන් සඳහා "කෙටුම්පත්" අනුවාදයක් ස්ථාපනය කර වෙනස් කර ඇත. පරාමිති ඉතා සූක්ෂම ලෙස තෝරා ගැනීම නිසා, එවැනි ස්ථිරාංග effective ලදායී වන්නේ එය බල ඒකකය සඳහා පද්ධති සැකසීම්වල ඇති සංකීර්ණතාවයන් සැබවින්ම වටහා ගන්නා වෘත්තිකයන් විසින් ස්ථාපනය කර ඇත්නම් පමණි.
• "ටින් කළ ආහාර". නිශ්චිත මෝටර් රථ වෙළඳ නාම සඳහා සූදානම් කළ ගොනුවක් හෝ අච්චුවක්. එවැනි ස්ථිරාංග පරිශීලක ප්‍රතිපෝෂණය මත පදනම්ව නිර්මාණය කර ඇති අතර ඒවා සුසර කිරීමේ සමාගමේ දත්ත ගබඩාවේ ගබඩා කර ඇත. එකම මෝටර් රථයේ හිමිකරු චිපින් කිරීම සඳහා ඉල්ලුම් කරන විට, අවශ්‍ය වැඩසටහන දැනටමත් තිබේ. මෙම නඩුවේ නවීකරණ ක්‍රියාවලිය වේගවත් වේ.
• නිෂ්පාදකයින්ගෙන් සහතික කළ වැඩසටහන්. විශේෂිත එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වයේ සීමාවන් අවබෝධ කර ගනිමින්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් එන්ජිමට හානියක් නොවන පරිදි චිප් සුසර කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ වැඩසටහන් ඉදිරිපත් කරයි. සෑම වෙළඳ නාමයක්ම මෙම සේවාව සපයන්නේ නැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එසේම, සෑම නිෂ්පාදකයෙකුටම තමන්ගේම සුසර කිරීමේ ඇටෙලියර් නොමැත. එවැනි වැඩසටහන් තෙවන පාර්ශවීය සගයන්ට වඩා වැඩි පිරිවැයක් දරනු ඇත, නමුත් ඒවා වඩා විශ්වාසදායකය.

සහතික කළ මෘදුකාංග සඳහා උදාහරණය: Audi සඳහා - ABT; මර්සිඩීස් සඳහා - බ්‍රබස් සහ ඒඑම්ජී; BMW සඳහා - ඇල්පයින් සහ ඒ හා සමාන. අන්තර්ජාලයෙන් බාගත හැකි එවැනි වැඩසටහන් වල "අයවැය" අනුවාදයක් ඔබට බොහෝ විට සොයා ගත හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, කෙතරම් වාසනාවන්තද? කවුරුහරි ගැලපෙන අතර, එවැනි නවීකරණය කිරීමෙන් පසු යමෙකු මෝටර් රථය අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රැගෙන යයි.

කාර් එන්ජින් චිප් සුසර කිරීමේ වර්ග

කොන්දේසි සහිතව, බල ඒකකයේ චිප් සුසර කිරීම කාණ්ඩ තුනකට බෙදිය හැකිය:

1. මෘදුකාංග සුසර කිරීම. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, බලශක්ති ඒකකයේ තාක්ෂණික කොටසෙහි කිසිදු වෙනසක් සිදු නොකර ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල ක්රියාකාරිත්වය සඳහා ගැලපීමක් පමණක් සිදු කෙරේ.
2. සංකීර්ණ සුසර කිරීම. මෙම අවස්ථාවේ දී, චිප් කිරීම යනු මෝටර් රථය පිරිපහදු කිරීම සඳහා සිදු කරන ලද සමස්ත කාර්යයේ කොටසක් පමණි.
3. මෝටර් රථයේ අර්ධ සංශෝධනය. මෙම ක්‍රමය තෝරාගැනීමේදී, මෝටර් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල ක්‍රියාකාරිත්වය සකස් කර ඇති අතර, මෝටරයේ තාක්ෂණික කොටසෙහි යම් නවීකරණයක් සමඟ (උදාහරණයක් ලෙස, වෙනස් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ස්ථාපනය කිරීම) ඇතුළත් කිරීමේ සහ පිටාර බහුවිධවල ජ්‍යාමිතිය අර්ධ වශයෙන් වෙනස් වේ.

බොහෝ සුසර කරන්නන් මෘදුකාංග සුසර කිරීම භාවිතා කරයි. මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය වඩාත් ප්‍රවේශ විය හැකි අතර, එතරම් මිල අධික නොවන අතර, අවශ්‍ය නම්, මෝටර් රථ හිමිකරු උත්ශ්‍රේණි කිරීමට අකමැති නම්, ඔබට පහසුවෙන් කර්මාන්තශාලා සැකසුම් ආපසු ලබා දිය හැකිය.

විකල්ප 1. අපි මෝටර් රථයේ ECU වෙත, එනම් ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයට වෙනස්කම් සිදු කරමු.

මෙම ක්‍රමය භාවිතා කිරීමෙන්, මෝටර් රථ රියදුරෙකුට මෝටර් රථයක බලය සහ උපරිම වේගය වැඩි කර ඉන්ධන ආර්ථිකය ලබා ගත හැකිය. මෙම ක්‍රමය දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කරයි, ආරම්භයේදී මෝටර් රථය තියුණු කරයි.

බල ඒකකයේ වර්ගය මත පදනම්ව, බලයේ වැඩි වීමක් සියයට 50 දක්වා, ව්යවර්ථය - සියයට 30-50 කින් සහ මෝටර් රථය, ස්ථිරාංග වර්ගය කුමක් වුවත්, ඉන්ධන පරිභෝජනය 10% කින් අඩු කරයි.

එය කුමක් ද?

මෙම නවීකරණය කළ හැක්කේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පරිගණකයක් සහිත වාහනවල පමණි. විශාරදයා සම්මත කර්මාන්තශාලා ECU වැඩසටහන ප්‍රබෝධමත් කරයි, එය ඉන්ධන සැපයුමේ ස්වභාවය සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය වෙනස් කරන වඩාත් රැඩිකල් මෘදුකාංගයක් සමඟ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි.

එක් එක් වාහනය සඳහා, තනි වැඩසටහනක් තෝරාගෙන ඇති අතර, මෘදුකාංගය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර, සම්මත වැඩසටහනක් තීරණය කරනු ලැබේ, අවශ්ය නම්, ඔබට කර්මාන්තශාලා සැකසුම් වෙත ආපසු යා හැක.

බලපාන පද්ධති මොනවාද?

මෝටරයේ සහ ඒ ආශ්‍රිත පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වය වෙනස් වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස බල ඒකකයේ බලය සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ප්‍රවාහනයේ වේගය වැඩිවේ. ගතිකත්වය වැඩිවීම තිබියදීත්, මෝටර් රථය අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගනී.

එය සිදු කරන්නේ කෙසේද?

මෙම කාර්යය විශේෂ සේවා මධ්යස්ථානවල සිදු කරනු ලැබේ. Reflashing සඳහා මිල අධික උපකරණ අවශ්ය වේ, එබැවින් සෑම ගරාජ් සේවා ස්ථානයකම කාර්යය කාර්යක්ෂමව ඉටු කළ නොහැක. වැඩ කිරීමේ සමස්ත ක්රියාවලිය පිළිබඳ විශේෂ කුසලතා සහ අවබෝධයක් නොමැති නම්, යන්ත්රයේ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නරක් වීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් පවතී.

විකල්ප 2. විශේෂ චිප් සුසර කිරීමේ මොඩියුලයක් ස්ථාපනය කිරීම.

මෙම ක්රමය ඔබට ඉඩ සලසයි:

• බලය සහ ව්යවර්ථය සියයට 20-30 කින් වැඩි කරන්න;
• කම්පනය සහ සමස්ත වාහන ගතිකත්වය වැඩි දියුණු කිරීම;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය සියයට 10 කින් අඩු කිරීම;
• ගතික ත්වරණය සහ අධික වේගය සැපයීම;
• රථවාහන ලයිට් වල මෝටරයේ අත්තනෝමතික නැවතුමක් බැහැර කරන්න;
• මෝටරයේ ප්රත්යාස්ථතාව වැඩි දියුණු කරන්න.

එය කුමක් ද?

මෙය මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන විශේෂ ඒකකයකි. එය ඉන්ධන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරීත්වය සහ එන්ජින් සංවේදක වලින් ආවේගයන් ප්‍රශස්ත කරයි, එමඟින් රියදුරු ආදානයට එන්ජිමේ ප්‍රතිචාරය වැඩි කරයි.

මෙම ක්රමයෙහි විශේෂත්වය වන්නේ මෝටර් රථයේ ඔන්බෝඩ් පද්ධතියේ මෘදුකාංගයේ මැදිහත්වීමක් අවශ්ය නොවන අතර, එවැනි සුසර කිරීම ස්වාධීනව සිදු කළ හැකිය. මූලික වශයෙන්, යන්ත්රය එහි කර්මාන්තශාලා සැකසුම් රඳවා තබා ගනී.

බලපාන පද්ධති මොනවාද?

මොඩියුලය ස්ථාපනය කිරීම මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික කොටස හෝ යාන්ත්‍රික කොටස සමඟ කිසිදු හැසිරවීමක් අවශ්‍ය නොවේ. ඒ සමගම, පාලන ඒකකයේ සම්මත සැකසුම් මත පදනම්ව, ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සහ මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය වැඩි කිරීම වැනි ප්රවාහන ලක්ෂණ ගණනාවක් වැඩිදියුණු වේ.

එය සිදු කරන්නේ කෙසේද?

එවැනි සුසර කිරීම සඳහා, ඔබට විශේෂ සේවා උපකරණ අවශ්ය නොවේ, ඒකකයේ තාක්ෂණික කොටස නැවත සකස් කිරීමට අවශ්ය නොවේ. ප්රශස්තිකරණ මොඩියුලය ඉන්ධන පද්ධතිය සහ එන්ජින් පාලන ඒකකය අතර ආවරණය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇත.

මෙම වැඩිදියුණු කිරීමේ වාසිය නම් මොඩියුලය බොහෝ මෝටර් රථ ආකෘති වලට ගැලපෙන සම්මත සම්බන්ධක ඇත. විදුලි වෙනස් කිරීම් අවශ්ය නොවේ.

විකල්ප 3. ඒ වෙනුවට ගෑස් ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් සම්මත මෝටර් රථ එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.

මෙම අවස්ථාවේදී, මෝටර් රථයේ ගතික ලක්ෂණ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. බලය සහ ව්යවර්ථය වැඩිවීම සියයට 100 දක්වා ළඟා විය හැකිය (මෙම පරාමිතීන්හි අවම වැඩිවීම 10% කි). මෙයට ස්තූතියි, මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය වැඩි වේ, ප්‍රවාහනය ධාවන පථයේ සැලකිය යුතු ලෙස ගතික වේ.

10-50% ඉන්ධන ආර්ථිකයට අමතරව, මෝටර් රථය ආරම්භයේ සහ තියුණු ත්වරණවලදී වඩාත් ආක්රමණශීලී ක්රීඩා ශබ්දයක් ලබා ගනී. බොහෝ වැඩිදියුණු කිරීම් ස්ථාපනය කර ඇති ගෑස් ටර්බයින වර්ගයට බලපායි.

එය කුමක් ද?

මෙම නවීකරණය වඩාත් රැඩිකල් ය. අන්තරාය වන්නේ සම්මත මෝටරය වෙනුවට ගෑස් ටර්බයිනයක් සවි කිරීමයි. නව බලශක්ති ඒකකය මෝටර් රථයේ හැසිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම බලපානු ඇත. වාහනය ගතිකත්වය අනුව කොපමණ දියුණු වේද යන්න තෝරාගත් ටර්බයින වර්ගය මත රඳා පවතී.

බලපාන පද්ධති මොනවාද?

එවැනි නවීකරණයේ ක්‍රියාවලියේදී එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වන බැවින්, ගෑස් ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීම එන්ජිම හා සම්බන්ධ සියලුම පද්ධති (ඉන්ධන, ජ්වලනය, පාලන ඒකකය, පරිභෝජනය, පිටාර) සම්පූර්ණයෙන්ම බලපායි.

එය සිදු කරන්නේ කෙසේද?

දැල්වීමේදී මෙන්, බලාගාරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ගෑස් ටර්බයිනවල ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ නිවැරදි දැනුමක් අවශ්‍ය වේ. එබැවින්, එවැනි නවීකරණයක් මෙම ආකාරයේ සුසර කිරීම සඳහා බලපත්‍රලාභී ඇතැම් වැඩමුළුවල විශේෂඥයින් විසින් පමණක් සිදු කළ හැකිය.

පළමුවෙන්ම, නිවැරදි ගෑස් ටර්බයිනය තෝරා ගැනීම අවශ්ය වේ, එය යම් අවස්ථාවක දී ඉතා බලවත් හෝ, ඊට පටහැනිව, ඉතා දුර්වල වනු ඇත. ඕනෑම සේවා ස්ථානයක මෙම ක්රියා පටිපාටිය සිදු කිරීම නිර්ෙද්ශ කර නැත, මන්ද එය ඉතා භයානක ය.

චිප් සුසර කිරීමේ වාසි

ඉතින්, එන්ජින් චිප්ස් පිළිබඳ විශේෂ izing සේවා මධ්‍යස්ථානවල ඔවුන් පොරොන්දු වන දේ යථාර්ථයට අනුරූප වේද?

පෙරනිමි සැකසුම් වෙනස් කිරීමෙන්, මෝටර් රථය වඩාත් ලාභදායී කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, කිසිවෙකු පාහේ මෙම විකල්පය භාවිතා නොකරයි, මන්ද එය මෝටර් රථයේ ගතිකයට පහළට බලපායි. ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සාක්ෂාත් කරගත හැකිය වෙනත් ආකාරවලින්විශාල අපද්‍රව්‍ය අවශ්‍ය නොවන.

එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම සඳහා බොහෝ විට චිප් සුසර කිරීම භාවිතා කරයි. ක්‍රියා පටිපාටිය පළපුරුදු වෘත්තිකයන් විසින් සිදු කරනු ලබන අතර දක්ෂ මෘදුකාංග භාවිතා කරන්නේ නම් වාහනයේ ගතිකතාව සැබවින්ම වැඩිවේ. අතිරේක උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම සහ ඒකකය සැලසුම් කිරීමේදී මැදිහත්වීමකින් තොරව අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය 30-40% කින් වැඩි කළ නොහැක. වඩාත් tive ලදායී උපකරණ මඟින් ආරම්භයේදීම වේගවත් මෝටර් රථයක් සහ සාමාන්‍ය මෝටර් රථයකින් අභිබවා යන විට ගතික මෝටර් රථයක් සෑදීමට හැකි වේ.

මෝටර් රථ නවීකරණයට සම්බන්ධ අය විසින් ප්‍රචාරය කරනු ලබන වාසි තිබියදීත්, මෙම ක්‍රියා පටිපාටියට බොහෝ අවාසි ඇත.

චිප් සුසර කිරීමේ අවාසි

චිප් සුසර කිරීම පිළිබඳව තීරණය කිරීමේදී, මෝටර් රථ පද්ධති සැලසුම් කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයින්ට විශාල විද්‍යාත්මක හා තාක්‍ෂණික පදනමක් ඇති බවත්, ඉහළ සුදුසුකම් ලත් විශේෂ ists යින්ගේ සමස්ත කාර්ය මණ්ඩලය මෙම කාර්යය සඳහා කටයුතු කරමින් සිටින බවත් සිතන්න. ECU හි කිසියම් වෙනස් කිරීමක් තරයේ පරීක්ෂා කරනු ලබන අතර, ඒවා සමත් වුවහොත් පමණක් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ වෙනස්කම් වලට ඉඩ දෙනු ලැබේ. එහෙත්, මේ සියල්ල මනසේ තබාගෙන වුවද, මෝටර් රථයේ අඩුපාඩුවක් සොයා ගත හැකි අතර එය නැවත සිහිපත් වේ.

එන්ජින් චිප් සුසර කිරීමේ යෙදී සිටින සමාගම්වලට එක් එක් මෝටර් රථ මාදිලියට වෙන වෙනම විසඳුමක් ලබා දීමට භෞතිකව නොහැකි වන අතර සාමාන්‍ය පරාමිතීන් සහිත වැඩසටහන් සමඟ සම්බන්ධ වීමට බල කෙරෙයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට පිරිනමන මෘදුකාංගය මීට පෙර පරීක්ෂා කර ඇති බවට ඔබට සහතික විය නොහැක. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, එවැනි සේවා මධ්‍යස්ථාන සඳහා එය ලාභදායී නොවේ.

වැරදි චිපයක් මඟින් ECU ට පමණක් නොව එන්ජිමටද හානි සිදුවිය හැකි බව කරුණාවෙන් සලකන්න. සමහරු, රියදුරා සන්සුන් කිරීම සඳහා, දෝෂ දැනුම් දීමේ කාර්යය ක්‍රියා විරහිත කර, අයිතිකරු මෝටර් රථය නවත්වන තුරු ගැටලුව නොදැන මේ ආකාරයට ධාවනය කරයි. එහි පිරිවැය කුමක් ද යන්න බොහෝ විට සෑම මෝටර් රථ හිමියෙකුම අනුමාන කරයි. මාර්ගය වන විට, ඔබ වගකීම් අළුත්වැඩියා කිරීම ද ගණන් නොගත යුතුය.

මෙයට අමතරව, මෝටර් චිපින්ට වෙනත් අවාසි තිබිය හැකිය:

• වෑල්ව දැවී යයි (අධික ලෙස පොහොසත් මිශ්‍රණයක් හේතුවෙන්);
• මෝටරය අධික ලෙස රත් කිරීම;
• උත්ප්‍රේරකය දිය වේ;
• එන්ජින් පුපුරා යාම;
• වැඩි කරන ලද ව්‍යවර්ථය අඩු බරක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ගියර් පෙට්ටිය නරක් කරයි.

මෙම සියලු ගැටලු අනිවාර්යයෙන්ම කට්ටලයක් ලෙස නොපෙන්වයි. ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ මෝටර් රථ ආකෘතිය සහ ශක්තිමත් අධි බරක් අත්විඳින කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය මත ය.

මම එන්ජිම චිප් කළ යුතුද?

මෙම ගැටළුව නිර්ණය කරමින්, සෑම මෝටර් රථ හිමියෙකුම තම මෝටර් රථයේ එන්ජින් බලයේ වැඩිවීම කුමක් දැයි දැන සිටිය යුතු අතර එවැනි අවදානම් දැරීමට ඔහු සූදානම් ද? ඔබ විසින්ම සුසර කිරීම, ස්ථිරාංග අත්හදා බැලීම හෝ සැක සහිත වැඩමුළු වලදී ක්‍රියා පටිපාටිය සිදු කරන්නේ නම් තවත් බොහෝ ගැටලු ඇති වේ.

සන්නාමගත ateliers හි විශේෂ ists යින් විසින් නිපුණ චිපින් කිරීම සිදු කරනු ඇත, නමුත් එවැනි සේවාවක් සඳහා ඔබට හොඳ මුදලක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත. අශ්වයන් 15-20 කින් මෝටරය ශක්තිමත් කිරීම සඳහා මුදල් වියදම් කිරීම වටී ද යන්න සෑම මෝටර් රථ හිමියෙකුටම පැවරේ. එය මතක තබා ගැනීම වටී: මෝටර් රථයක් නවීකරණය කිරීම සඳහා ගෙවීමට අමතරව, එය නිතර නිතර සේවා හා අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර මෙයද නාස්තියකි.

චිප් සුසර කිරීමෙන් පසු ඔබට කොපමණ බලයක් එකතු කළ හැකිද?

ECU සහිත සියලුම මෝටර් රථවල චිප් සුසර කිරීම කළ හැකි යැයි සමහර අය සිතුවද, යථාර්ථයේ දී මෙය එසේ නොවේ. මෝටර් රථයේ පළමු පරම්පරාවේ පාලන ඒකකයක් ස්ථාපනය කර ඇත්නම් (ප්රධාන වශයෙන් 1996 දක්වා මාදිලි), එය නැවත වැඩසටහන්ගත කළ නොහැක.

1996-2000 කාලපරිච්ඡේදය තුළ නිපදවන ලද මාදිලි චිප් කළ හැක, මෙම අවස්ථාවේදී පමණක් සමහර මෘදුකාංග භාවිතා නොකෙරේ, නමුත් ප්රධාන ක්ෂුද්ර පරිපථය සම්මත එකක් වෙනුවට විවිධ සැකසුම් සමඟ සරලව ස්ථාපනය කර ඇත.

2000 සිට එකලස් කිරීමේ රේඛාවලින් ඉවත් කර ඇති සියලුම මාදිලි පාලන ඒකකය නැවත ක්‍රමලේඛනය කිරීමෙන් වැඩි දියුණු කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ විශේෂිත මෝටර් රථයක් සඳහා සුදුසු සම්මත නොවන මෘදුකාංග සමඟ පටවා ඇති විශේෂ උපකරණ භාවිතා කළ යුතුය.

චිප් සුසර කිරීම සිදු කරමින්, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් තම මෝටර් රථයේ සියලුම පරාමිතීන්හි රැඩිකල් වැඩිදියුණු කිරීමක් මත ගණන් ගනී, නමුත් මෙය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ බල ඒකකයේ වර්ගය සහ මෝටර් රථ ආකෘතිය මත ය. එන්ජින් චිපින් ආධාරයෙන් නිසි සුසර කිරීමකින්, ඔබට සියයට 3-30 ක පරාසයක බලය වැඩි කර ගත හැකිය.

ඒකකයේ තාක්ෂණික කොටසෙහි කිසිදු වෙනසක් සිදු නොකළහොත් මෝටර් රථයට සියයට 50ක බලයක් එක් කිරීමට කිසිදු පරිගණක වැඩසටහනකට හැකියාවක් නැත. එවැනි වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කළ හැකි නම්, 100% එන්ජින් සේවා කාලය තියුනු ලෙස අඩු වනු ඇත. මෝටරය බිඳ වැටෙන්නේ නැත්නම්, සම්ප්‍රේෂණය අසාර්ථක වනු ඇත, මන්ද එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ යම් බරක් සඳහා පමණි.

එසේම, මෝටරයට විවේචනාත්මක හානියකින් තොරව උපරිම වර්ධනය නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කර ඇති විභවය මගින් බලපායි. එබැවින්, බොහෝ නවීන සමාගම් මෝටරයේ කාර්ය සාධනය 10% කින් පමණ අඩු කරයි. එමනිසා, මෙම පරාමිතියේ වැඩි වීමක් වැඩසටහන මගින් පමණක් 20% කින් ලබා ගත නොහැක.

එන්ජිම ටර්බයිනයක් නොමැතිව ධාවනය කරන්නේ නම්, චිප් සුසර කිරීම ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සියයට 7 කින් පමණ වැඩි කරයි. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් මත, වැඩිවීම වඩාත් වැදගත් විය හැකිය - 30% දක්වා, පසුව සමහර නවීකරණයන් සමඟ ඒකාබද්ධව. නමුත් බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෙම බලය වැඩිවීම කිසිසේත්ම දැකිය නොහැක.

මෝටර් රථයක් එහි බලය වැඩි කර ඇත්දැයි තීරණය කරන්නේ කෙසේද?

මෙය තීරණය කිරීම සඳහා වඩාත් පොදු ක්රමය වන්නේ චිප් කිරීමට පෙර සහ උත්ශ්රේණිගත කිරීමෙන් පසුව අධිස්පන්දනය කිරීමේ වේගය මැනීමයි. නමුත් මෙම ප්රතිඵල වඩාත්ම වැරදියි. සමාන අධිස්පන්දනය තත්ත්වයන් සාක්ෂාත් කර ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. මෙය කාලගුණය, මාර්ග තත්වයන්, වායු උෂ්ණත්වය, ආර්ද්රතාවය, ටැංකියේ ඉන්ධන ප්රමාණය පවා බලපායි.

චිපින් කිරීමෙන් පසු මෝටර් කාර්ය සාධන පරාමිතීන් කොපමණ දියුණු වී ඇත්ද යන්න නිවැරදිව තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබ මෝටර් රථය විශේෂ ස්ථාවරයකට ධාවනය කළ යුතුය. මෙම උපාංගය මෝටරය උපරිම වේගය දක්වා කරකැවෙන අතර, එම ඒකකය තවදුරටත් රෝදවල භ්‍රමණය වේගවත් නොකරන අතර ස්ථාවර රෝලර් මන්දගාමී නොකරයි.

එපමණක් නොව, මෙම ක්රියාපටිපාටිය වැඩිදියුණු කිරීමට පෙර සහ පසුව සිදු කළ යුතුය. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම ක්රියා පටිපාටිය ලාභදායී නොවේ. සාමාන්‍යයෙන්, එක් මිනුමක් සඳහා එක් රූපයක් පමණක් ලබා ගැනීමට, ඔබට ඩොලර් 50-100 ක් වැය කිරීමට සිදුවේ.

වඩාත් අයවැය විකල්පයක් වන්නේ මෝටර් රථයක ත්වරණ කාලය තීරණය කරන විශේෂ උපාංග ස්ථාපනය කිරීමයි. ඩොලර් 370 කට පමණ නව උපාංගයක් මිලදී නොගැනීම සඳහා, ඔබට සමාන සේවාවක් සපයන මෝටර් රථ සේවාවකින් එය කුලියට ගත හැකිය. නිර්දෝෂී චිප් සුසර කිරීමේ මාස්ටර් වලින් ආරක්ෂා වීම සඳහා ත්වරණ වේගය මැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

චිප් සුසර කිරීම සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද?

චිප් මිල තරමක් පුළුල් පරාසයක් තුළ වෙනස් වේ. ඔබ රැකියාව ගරාජ් මාස්ටර් කෙනෙකුට භාර දුන්නොත් ඔබට ඩොලර් සියයක් සමඟ ඉවත් විය හැකිය. වඩාත් ක්‍රමානුකූලව හා කල්පනාකාරීව ක්‍රියාවලියට එළඹෙන විශේෂිත සේවාවන්ට ඩොලර් දහසකට වඩා ඉල්ලිය හැකිය. මෙම මුදල් සඳහා, ඔවුන් මෝටර් රථයේ මූලික රෝග විනිශ්චය සහ පසුව පරීක්ෂණ පවත්වනු ඇත, බිඳවැටීම් වලක්වා ගැනීම සහ එන්ජින් ඇඳුම් වැඩි කිරීම.

සමහර නිල වෙළෙඳුන් ද කාර් චිප් ලබා දෙන බව සඳහන් කිරීම වටී. කෙසේ වෙතත්, එය ඉතා මතුපිටින් යුක්ත වන අතර ECU පරාමිතීන් කිහිපයක් පමණක් සැකසීමෙන් සමන්විත වන අතර රියදුරුට කිසිදු පැහැදිලි ප්‍රති .ලයක් ලබා නොදේ. එහෙත් එවැනි සේවාවක පිරිවැය ඉතා ඉහළ වනු ඇත.

සුදුසු මෘදුකාංගයක් අන්තර්ජාලයෙන් බාගත කිරීමෙන් ඔබට වාහනයක් චිප කළ හැකි බව සලකන්න. එය නොමිලේ වුවද, එන්ජිමට එය ඉතා භයානක ය, මන්ද එවැනි මෘදුකාංගවල විශ්වසනීයත්වය විශාල ප්‍රශ්නයකි.

බෙදාහරින්නාගේ වගකීම් සහතිකයට කුමක් සිදුවේද?

කර්මාන්තශාලා මෘදුකාංගය දැල්වූ විට මෙය දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී අනාවරණය වේ. සාමාන්‍ය නඩත්තු කටයුතු වලදී, වෙළෙන්දා විසින් මෘදුකාංගය හීලෑ කිරීම සඳහා පරිලෝකනය නොකරයි. තාක්ෂණික කොටස කෙරෙහි ප්රධාන අවධානය යොමු කෙරේ - තෙල් සහ පෙරහන් වෙනස් කිරීම, ප්රධාන මෝටර් රථ පද්ධති පරීක්ෂා කිරීම. සමහර පියවර වලදී, ECU දෝෂ නැවත සකසනු ලැබේ.

සම්මත නොවන මෘදුකාංග ස්ථාපනය කර ඇති බව බෙදාහරින්නා දුටුවහොත් එය කර්මාන්තශාලාවට වෙනස් වේ. මෘදුකාංග සැකසුම් වෙනස් කිරීම සේවාව ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට හේතුවක් නොවේ. එපමණක් නොව, සමහර මෝටර් රථ අලෙවිකරුවන් විසින් යාවත්කාලීන කරන ලද ස්ථිරාංග ඉදිරිපත් කරයි.

නිල නියෝජිතයා වගකීම් කාරයට සේවය කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරනු ඇතැයි යන බියක් තිබේ නම්, ඔබට කුඩා උපක්‍රමයක් සඳහා යා හැකිය. සේවා මධ්‍යස්ථානයට යාමට පෙර, සමහර මෝටර් රථ හිමියන් කර්මාන්තශාලා මෘදුකාංගය නැවත ස්ථාපනය කරති.

DIY චිප සුසර කිරීම

එවැනි වැඩ සහ සුදුසු උපකරණ සිදු කිරීමේ අත්දැකීම් ඔබට තිබේ නම් ඔබට චිප් සුසර කිරීම සිදු කළ හැකි එකම අවස්ථාව. එසේ නොමැතිනම්, අපි ප්‍රශස්තිකරණ මොඩියුලයක් ස්ථාපනය කිරීම ගැන කතා නොකරන්නේ නම්, කිසිම අවස්ථාවක ඔබ එවැනි යාවත්කාලීන කිරීමක් නොකළ යුතුය.

ඔබට තවමත් ඔබේ හැකියාවන් ගැන විශ්වාසයක් තිබේ නම්, මුලින්ම ඔබ නිශ්චිත මෝටර් රථ ආකෘතියක් සඳහා සුදුසු මෘදුකාංගය තෝරාගත යුතුය (නිකුතුවේ වර්ෂය සහ මාසය පවා වැදගත් වේ). නුදුරු අනාගතයේ දී ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති පැරණි පාලන ඒකකයේ ඔබේ වාසනාව උත්සාහ කළ හැකිය. ඒකට හේතුව තමයි අවුල්සහගත මෘදුකාංගයකට ECU එක ලේසියෙන්ම කඩන්න පුළුවන්.

"පරිත්‍යාග කරන්නා" පාලන ඒකකය ද මෘදුකාංගය සමඟ වැඩ කිරීමට ඔබට උපකාරී වනු ඇත. චිප් සුසර කිරීමේ සමස්ත ක්‍රියාවලියම "වේදනා රහිතව" සොයා බැලීම මෙය පහසු කරයි. ඔබට එය මත නව මෘදුකාංග සමමුහුර්ත කිරීමට ද අත්හදා බැලිය හැකිය.

විවිධ මෝටර් රථ වෙළඳ නාම නවීකරණය කිරීමේ විශේෂාංග

ස්වාභාවිකවම, සෑම මෝටර් රථ මාදිලියකටම පාලන ඒකක ක්‍රමලේඛන ක්‍රියා පටිපාටියේ සුවිශේෂී ලක්ෂණ ඇත. නව ස්ථිරාංගයක් තෝරාගැනීම කුමන සම්මත වැඩසටහනක් භාවිතා කරන්නේද යන්න බලපායි. පරමාදර්ශී පෙළගැස්ම වන්නේ මෙම මෝටර් රථ සුසර කිරීම සඳහා විශේෂිත සමාගමක් විසින් නිර්මාණය කරන ලද වැඩසටහනක් තෝරාගැනීමයි.

උදාහරණයක් ලෙස, Audi මාදිලිවල චිප් සුසර කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු වැඩසටහන් AVT විසින් සංවර්ධනය කරන ලද ප්‍රභේද වේ. ඔබට BMW චිප් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ ඇල්පිනා නිෂ්පාදන කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. මාර්ගය වන විට, Bavarian සන්නාමයම තම පාරිභෝගිකයින් සඳහා සුසර කිරීමේ පැකේජ ලබා දෙයි. වාරික මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නේ නම්, බොහෝ සමාගම් එවැනි විකල්ප පැකේජ ලබා දෙයි. උදාහරණයක් ලෙස, Mercedes-Benz සිය පාරිභෝගිකයින්ට AMG වෙතින් මෘදුකාංග ලබා දෙයි.

ලෝක ප්රසිද්ධ සමාගම් දේශීය ආකෘති නවීකරණය කිරීමේ නිරත නොවේ. එමනිසා, ඔබේ "ගිලීම" පොම්ප කිරීමට ආශාවක් තිබේ නම්, පළමුව ඔබ මෙම ආකෘතිය සුසර කිරීමේදී විශේෂිත ස්වාමියෙකුට කුමන ආකාරයේ අත්දැකීමක් තිබේද යන්න පැහැදිලි කළ යුතු අතර පාරිභෝගික සමාලෝචන සහ ඔවුන්ගේ නිර්දේශ කියවන්න.

මිථ්‍යාවන්

චිප් සුසර කිරීම පිළිබඳ මිථ්‍යාවන් කිහිපයක් තිබේ:

• මිථ්‍යාව -1 - සමහරු විශ්වාස කරන්නේ චිපින් කිරීම යනු පාලක ඒකකයේ තවත් චිපයක් ස්ථාපනය කිරීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටරයේ සහ අනෙකුත් ආශ්‍රිත පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කරන වැඩසටහන වෙනස් වෙමින් පවතී. භෞතික වෙනස්කම් සිදු නොකෙරේ;
• මිථ්‍යාව -2 - නැවත පිරවීමෙන් පසු ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. යථාර්ථය නම්, සියල්ල මෘදුකාංගය මත රඳා පවතී. සමහර වැඩසටහන් ඇත්ත වශයෙන්ම එන්ජිමේ "කෑදරකම" වැඩි කරයි, නමුත් ඒ සමඟම අවසර ලත් වේගය සහ අනෙකුත් පරාමිතීන් වැඩි කිරීමෙන් එහි බලය වැඩිවේ. බොහෝ වැඩසටහන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රශස්ත කරන අතර ඊට පටහැනිව එය අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි;
• මිථ්‍යාව -3 - ස්ථාපිත සම්මත නොවන ස්ථිරාංග “පියාසර” සහ කර්මාන්තශාලා සැකසුම් නැවත ලබා දෙනු ලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, පාලන ඒකකය දැල්වුනේ නම්, නව මෘදුකාංග ස්ථාපනය කිරීමට පෙර එය සම්පූර්ණයෙන්ම මකා දැමූ බැවින් කර්මාන්තශාලා ස්ථිරාංග කිසි විටෙකත් ආපසු නොඑයි. මූලධර්මය පරිගණක ෆ්ලෑෂ් ඩ්‍රයිව් පටිගත කිරීමට සමාන ය - තොරතුරු වරක් පටිගත කර ඇත්නම්, එය ආධාර නොමැතිව කොතැනකටවත් යන්නේ නැත;
• මිථ්‍යාව -4 - චිප් සුසර කිරීමෙන් පසු ඔබට අඩු ඔක්ටේන් අංකයක් සහිත ඉන්ධන ධාවනය කළ හැකිය. ඔක්ටේන් අංකය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සම්පීඩන අනුපාතයට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. සෑම එන්ජිමකටම තමන්ගේම සම්පීඩන අනුපාතයක් ඇත, එබැවින් මෙම පරාමිතිය සඳහා ඉන්ධන හරියටම තෝරා ගනු ලැබේ. ස්ථිරාංග කිසි විටෙක සම්පීඩන අනුපාතය වෙනස් නොකරයි. එය වැඩි වන තරමට ඔක්ටේන් අංකය වැඩි විය යුතුය. SJ වෙනස් වන්නේ මෝටරයේ සැලසුමට මැදිහත් වීමෙන් පසුව පමණි;
• මිථ්‍යාව -5 - වායුගෝලීය එන්ජිමක බලය සියයට 30 දක්වා වැඩි කිරීම. යථාර්ථයේ දී, ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් තොරව අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ භෞතික පරාමිතීන් වෙනස් නොකර, බලය උපරිම වශයෙන් සියයට 10 කින් වැඩි වේ. නමුත් මෙය "තිස්% දක්වා" සංකල්පයටද ගැලපේ.

සොයා ගැනීම්

මෝටර් රථයක් චිප කිරීම රියදුරු දැනුවත්ව ගන්නා අවදානම් ගණනාවක් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති බව තේරුම් ගත යුතුය. ඔබ මෙම පියවර ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, විශේෂිත හා කීර්තිමත් සේවා මධ්‍යස්ථාන සම්බන්ධ කර ගැනීම වඩා හොඳය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ට නිෂ්පාදන කම්හල් සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත, නමුත් අවම වශයෙන් ඔවුන්ට වඩා පුළුල් අත්දැකීම් තිබේ. එසේම, විශාල සමාගම්වලට චිපින් කිරීමට පෙර සහ පසු මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා උපකරණ ඇති අතර එමඟින් negative ණාත්මක ප්‍රතිවිපාක ඇතිවීමේ අවදානම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.

සේවා පිරිවැය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. මතක තබා ගන්න, කාර් චිපින් "මොළ" ලාභදායී විය නොහැක. අඩු මිල ටැගයකින් දැක්වෙන්නේ “අත ලබා ගැනීම” පමණක් කරන විශේෂ ist යෙකුගේ අඩු සුදුසුකමක්.

පොදු ප්‍රශ්න:

චිප් සුසර කිරීම මගින් ලබා දෙන්නේ කුමක්ද? එහි ආධාරයෙන්, ව්‍යවර්ථය සහ බලය වැඩි වේ, ටර්බෝචාජරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වෙනස් වේ, UOZ නිවැරදි කරනු ලැබේ, MTC හි සංයුතිය වෙනස් වේ, සහ ත්වරණය අතරතුර බිංදු අඩු වේ. මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය වෙනත් පාලන ඒකක සමඟ ද සිදු කෙරේ, උදාහරණයක් ලෙස ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, ඒබීඑස් යනාදිය.

චිප් සුසර කිරීම සහ ස්ථිරාංග අතර වෙනස කුමක්ද? විවිධ එන්ජින් පාලකයන්ගේ සහ වෙනත් ඒකකවල ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා නවීකරණය කරන ලද ඇල්ගොරිතම මගින් චිප් සුසර කිරීම කර්මාන්තශාලා ස්ථිරාංග වලින් වෙනස් වේ.

කුමන චිප් සුසර කිරීම වඩා හොඳද? නිෂ්පාදකයා විසින් අනුමත කරන ලද වෘත්තීය වැඩසටහන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වඩා හොඳය. දුර්වල නවීකරණය මඟින් එහි කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරනවාට වඩා ඒකකය විනාශ වේ. ඔබ ක්රියා පටිපාටිය කළ යුත්තේ ප්රසිද්ධ විශේෂ ists යින් සමඟ පමණි.