එන්ජින් ප්‍රමාණයෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

කාර් එන්ජින් පරිමාව

නව මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, ගැනුම්කරු විවිධ පරාමිතීන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. ඒවායින් එකක් වන්නේ එන්ජිමේ ප්රමාණයයි. මෝටර් රථයක් කොතරම් බලවත්ද යන්න තීරණය කරන එකම සාධකය මෙය බව බොහෝ දෙනා වැරදියට විශ්වාස කරති. එන්ජින් විස්ථාපනය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද සහ එය බලපාන වෙනත් පරාමිතීන් මොනවාදැයි සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

එන්ජින් ප්රමාණය යනු කුමක්ද?

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී පරිමාව යනු එන්ජිමේ සියලුම සිලින්ඩරවල පරිමාවේ එකතුවයි. මෝටර් රථයක් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට සැලසුම් කිරීමේදී මෙම දර්ශකයෙන් ආරම්භ වේ. මෙම සංඛ්‍යාවට ස්තූතියි, ඊළඟ ඉන්ධන පිරවීම කිලෝමීටර කීයක් පවතින්නේද යන්න ඔබට තීරණය කළ හැකිය. බොහෝ රටවල, මෙම පරාමිතිය මෙහෙයවනු ලබන්නේ වාහනයේ හිමිකරු ගෙවිය යුතු බද්ද තීරණය කිරීමේදී ය. වැඩ කරන පරිමාව කුමක්ද සහ එය ගණනය කරන්නේ කෙසේද?

එන්ජිමේ පරිමාව යනු සියලුම සිලින්ඩරවල සම්පූර්ණ පරිමාව හෝ එක් සිලින්ඩරයක පරිමාව ඒවායේ අංකයෙන් ගුණ කළ යුතුය.

එබැවින්, සෙන්ටිමීටර 500 ක සිලින්ඩර විස්ථාපනයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක ආසන්න පරිමාව ලීටර් 2,0 කි. කෙසේ වෙතත්, 12cc විස්ථාපනයක් සහිත 500-සිලින්ඩර එන්ජිමක සම්පූර්ණ විස්ථාපනය ලීටර් 6,0 ක් වන අතර එය වඩා විශාල වේ.

එන්ජිමේ විශාලත්වය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල තාප ශක්තිය භ්‍රමණ ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වේ. මෙම ක්‍රියාවලිය පහත පරිදි වේ.

වාතය සහ ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් දහන කුටියට ඇතුල් වන්නේ කපාටය හරහාය. සිට ස්පාර්ක් පුලිඟු පේනුව ඉන්ධන දහනය කරයි. මෙහි ප්‍රති result ලය වන්නේ කුඩා පිපිරීමක් වන අතර එය පිස්ටන් පහළට තල්ලු කර භ්‍රමණය වීමට හේතු වේ. crankshaft.

මෙම පිපිරීම කෙතරම් ශක්තිමත් වේද යන්න එන්ජින් විස්ථාපනය මත රඳා පවතී. ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂා කරන වාහනවල සිලින්ඩර ධාරිතාවය බලවේගයක බලය තීරණය කිරීමේ ප්‍රධාන සාධකයකි. නවීන මෝටර් රථ එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා අතිරේක සුපර්චාජර් සහ පද්ධති වලින් සමන්විත වේ. මේ නිසා, බලය වැඩි වන්නේ එන ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ ප්‍රමාණයෙන් නොව, දහන ක්‍රියාවලියේ tivity ලදායිතාවයේ වැඩිවීම සහ මුදා හරින ලද සියලු ශක්තිය භාවිතා කිරීම හේතුවෙනි.

එන්ජින් ප්රමාණය සහ බලය

ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක කුඩා විස්ථාපනය අනිවාර්යයෙන්ම එය p න ශක්තියක් ඇති බවක් අදහස් නොකෙරේ. ෆෝඩ් ඉංජිනේරුවන්ගේ සංවර්ධනය - EcoBoost පද්ධතිය මෙයට නිදසුනකි. සමහර වර්ගයේ එන්ජින්වල බලයන් පිළිබඳ සංසන්දනාත්මක වගුවක් මෙන්න:

එන්ජින් වර්ගය:	පරිමාව, ලීටර්	බලය, අශ්වබල
කාබ්යුරේටරය	1,6	75
ඉන්ජෙක්ටර්	1,5	140
ඩුරටෙක්, බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් කිරීම	1,6	125
EcoBoost	1,0	125

ඔබට පෙනෙන පරිදි, විස්ථාපනය වැඩි කිරීම සැමවිටම වැඩි බලයක් අදහස් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර, එන්ජිම නඩත්තු කිරීම වඩා මිල අධික වන නමුත් එවැනි එන්ජින් වඩා ලාභදායී වන අතර පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වනු ඇත.

එන්ජිම විස්ථාපනය - පැහැදිලි කර ඇත

එන්ජිම පරිමාව - එන්ජින් විස්ථාපනය

ගණනය කිරීමේ විශේෂාංග

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක වැඩ කරන පරිමාව ගණනය කරන්නේ කෙසේද? මේ සඳහා සරල සූත්‍රයක් ඇත: h (පිස්ටන් ආ roke ාතය) සිලින්ඩරයේ හරස්කඩ ප්‍රදේශයෙන් ගුණ කරනු ලැබේ (රවුමේ ප්‍රදේශය - 3,14 * r²). පිස්ටන් ආ roke ාතය යනු එහි පහළ මළ කේන්ද්‍රයේ සිට ඉහළට ඇති උසයි.

එන්ජින් ප්රමාණය ගණනය කිරීම සඳහා සූත්රය

මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති බොහෝ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සිලින්ඩර කිහිපයක් ඇති අතර ඒවා සියල්ලම එකම ප්‍රමාණයෙන් යුක්ත බැවින් මෙම අගය සිලින්ඩර ගණනින් ගුණ කළ යුතුය. ප්රති result ලය වන්නේ මෝටරය විස්ථාපනය කිරීමයි.

සිලින්ඩරයක මුළු පරිමාව එහි ක්‍රියාකාරී පරිමාවේ එකතුව සහ දහන කුටියේ පරිමාවයි. මෝටර් රථයේ ලක්ෂණ විස්තර කිරීමේදී දර්ශකයක් තිබිය හැක්කේ එබැවිනි: එන්ජින් පරිමාව ලීටර් 1,6 ක් වන අතර වැඩ කරන පරිමාව 1594 සෙ.මී.³.

මෙම දර්ශකය සහ සම්පීඩන අනුපාතය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ බල දර්ශකයට බලපාන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව ඔබට කියවිය හැකිය. මෙහි.

එන්ජින් සිලින්ඩරයක පරිමාව තීරණය කරන්නේ කෙසේද?

ඕනෑම භාජනයක පරිමාව මෙන්, සිලින්ඩරයක පරිමාව එහි කුහරයේ ප්‍රමාණය මත පදනම්ව ගණනය කෙරේ. මෙම අගය ගණනය කිරීම සඳහා ඔබ දැනගත යුතු පරාමිතීන් මෙන්න:

• කුහරයේ උස;
• සිලින්ඩරයේ අභ්‍යන්තර අරය;
• වට ප්‍රමාණය (සිලින්ඩරයේ පාදම පරිපූර්ණ කවයක් නොවේ නම්).

පළමුව, රවුමේ ප්රදේශය ගණනය කෙරේ. මෙම නඩුවේ සූත්රය සරල ය: එස් = පී *R². П - නියත අගය සහ 3,14 ට සමාන වේ. R යනු සිලින්ඩරයේ පාමුල ඇති රවුමේ අරයයි. ආරම්භක දත්ත මඟින් අරය නොව විෂ්කම්භය දක්වන්නේ නම්, එවිට රවුමේ ප්‍රදේශය පහත පරිදි වේ: එස් = පී *D² ප්‍රති result ලය 4 න් බෙදනු ලැබේ.

අරය හෝ විෂ්කම්භයේ ආරම්භක දත්ත සොයා ගැනීම දුෂ්කර නම්, මීට පෙර පරිධිය මැනීමෙන් පාදමේ ප්‍රදේශය ස්වාධීනව ගණනය කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ප්රදේශය සූත්රය මගින් තීරණය වේ: P.²/ 4 පී.

සිලින්ඩරයේ පාදක ප්රදේශය ගණනය කිරීමෙන් පසුව, සිලින්ඩරයේ පරිමාව ගණනය කෙරේ. මේ සඳහා, කන්ටේනරයේ උස කැල්කියුලේටරය මගින් ගුණ කරනු ලැබේ S.

එන්ජින් ප්‍රමාණය වැඩි කරන්නේ කෙසේද?

එන්ජිමේ ප්‍රමාණය වැඩි කරන්නේ කෙසේද

මූලික වශයෙන්, මෙම ප්රශ්නය එන්ජිමේ බලය වැඩි කිරීමට අවශ්ය වාහන රියදුරන් සඳහා පැන නගී. මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාවයට බලපාන්නේ කෙසේද යන්න විස්තර කර ඇත වෙනම ලිපියක්... එන්ජින් විස්ථාපනය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ සිලින්ඩරයේ වට ප්‍රමාණයෙහි විෂ්කම්භය මත ය. බල ඒකකයේ ලක්ෂණ වෙනස් කළ හැකි පළමු ක්‍රමය වන්නේ සිලින්ඩර විශාල විෂ්කම්භයකට විදීමයි.

දෙවන විකල්පය, මෝටරයට කුඩා අශ්ව බලයක් එක් කිරීමට උපකාරී වන අතර, මෙම ඒකකය සඳහා ප්‍රමිතියෙන් තොර දොඹකරයක් සවි කිරීම. දොඹකරයේ භ්‍රමණයේ විස්තාරය වැඩි කිරීමෙන් ඔබට මෝටරයේ විස්ථාපනය වෙනස් කළ හැකිය.

සුසර කරන විට, පරිමාව වැඩි කිරීම සැමවිටම වැඩි බලයක් අදහස් නොකරන බව සලකා බැලීම වටී. නමුත් එවැනි වැඩි දියුණු කිරීමක් සමඟ, මෝටර් රථ හිමිකරුට වෙනත් කොටස් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. පළමු අවස්ථාවේ දී, මේවා විශාල විෂ්කම්භයක් සහිත පිස්ටන් වන අතර, දෙවනුව, සමස්ත පිස්ටන් සමූහය දොඹකරය සමඟ එක් වේ.

එන්ජින් විස්ථාපනය මත පදනම් වූ වාහන වර්ගීකරණය

සියලුම මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලන වාහනයක් නොමැති බැවින් නිෂ්පාදකයින් විවිධ ලක්ෂණ සහිත මෝටර නිර්මාණය කරයි. සෑම කෙනෙකුම, ඔවුන්ගේ මනාපයන් මත පදනම්ව, යම් වෙනස් කිරීමක් තෝරා ගනී.

එන්ජින් විස්ථාපනය මගින්, සියලුම මෝටර් රථ පන්ති හතරකට බෙදා ඇත:

• මිනිකාර් - මෝටරයක් ​​සහිත කාර්, එහි පරිමාව ලීටර් 1,1 නොඉක්මවිය යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, එවැනි වාහන අතර සිට්‍රෝන් සී 1 и ෆියට් 500 සී.

උප සංයුක්ත මෝටර් රථ - එන්ජින් ප්රමාණය

• උප සංයුක්ත - කාර්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ පරිමාව ලීටර් 1,2 සිට 1,7 දක්වා වෙනස් වේ. සාමාන්‍ය කාර්ය සාධනයක් සහිත අවම පරිභෝජන අනුපාතය අගය කරන අය අතර එවැනි යන්ත්‍ර ජනප්‍රියයි. මෙම පන්තියේ නියෝජිතයන් වේ ඩයිහාට්සු කෝපන් 2002-2012 и සිට්රොන් බර්ලින්ගෝ වැන්.

උප සංයුක්ත - එන්ජින් ප්රමාණය

• මධ්යම ප්රමාණයේ - එවැනි මෝටර් රථවල බල ඒකකයේ පරිමාව ලීටර් 1,8 සිට 3,5 දක්වා වේ. මෙම පන්තියට වැනි ආකෘති ඇතුළත් වේ ප්‍රාදේශීය ටර්ක්ස් කඩන්න и ලෑන්ඩ් රෝවර් රේන්ජ් රෝවර් ඉවෝක්.

මධ්යම විස්ථාපනය - එන්ජින් ප්රමාණය

• විශාල - එවැනි මෝටර් රථවල අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ පරිමාව ලීටර් 3,5 ට වඩා වැඩි වනු ඇත. මෙම පන්තියේ නියෝජිතයන් අතර: ASTON MARTIN VANQUISH FLYWHEEL 2013, 2018 චෙව්රොලට් කැමරෝ и බෙන්ට්ලි කොන්ටිනෙන්ටල් ජීටී පාලනය කළ හැකිය.

විශාල විස්ථාපන ඇස්ටන් මාටින්

මෙම වර්ගීකරණය ගෑස්ලීන් ඒකක සඳහා අදාළ වේ. බොහෝ විට ලක්ෂණ විස්තර කිරීමේදී ඔබට තරමක් වෙනස් සලකුණු සොයාගත හැකිය:

• B - 1,0 - 1,6 විස්ථාපනයක් සහිත සංයුක්ත කාර්. බොහෝ විට මේවා අයවැය විකල්ප වේ ස්කොඩා ෆේබියා.

Skoda Fabia එන්ජින් ප්රමාණය

• සී - මෙම කාණ්ඩයට සාමාන්‍ය මිලක්, හොඳ ක්‍රියාකාරිත්වය, ප්‍රායෝගිකභාවය සහ ඉදිරිපත් කළ හැකි පෙනුම ඒකාබද්ධ කරන ආකෘති ඇතුළත් වේ. ඒවායේ ඇති මෝටර ලීටර් 1,4 සිට 2,0 දක්වා වේ. මෙම පන්තියේ නියෝජිතයා වේ ස්කොඩා ඔක්ටේවියා 4.

C කාණ්ඩය - Skoda එන්ජින් ප්රමාණය

• D - බොහෝ විට එවැනි මෝටර් රථ ව්යාපාරිකයින් සහ පවුල් විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ. මෝටර් රථවල එන්ජිම ලීටර් 1,6-2,5 ක් වනු ඇත. මෙම පන්තියේ මාදිලි ලැයිස්තුව පෙර කොටසට වඩා කෙටි නොවේ. මෙම එක් වාහනයකි වොල්ක්ස්වැගන් පැසැට්.

D කාණ්ඩය - එන්ජින් ප්‍රමාණය VolksWagen

• ඊ - ව්‍යාපාරික පන්තියේ වාහන. එවැනි මාදිලිවල අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් බොහෝ විට පරිමාව ලීටර් 2,0 කි. සහ තවත්. එවැනි මෝටර් රථ සඳහා උදාහරණයක් AUDI A6 2019.

E කාණ්ඩය - Audi එන්ජින් ප්රමාණය

විස්ථාපනයට අමතරව, මෙම වර්ගීකරණය ඉලක්කගත කොටස (අයවැය ආකෘතිය, සාමාන්‍ය මිල හෝ වාරිකය), ශරීර මානයන් සහ සුවපහසුව පද්ධති සඳහා උපකරණ වැනි පරාමිතීන් සැලකිල්ලට ගනී. සමහර විට නිෂ්පාදකයින් මධ්‍යම හා ඉහළ පංතියේ මෝටර් රථ කුඩා එන්ජින් වලින් සන්නද්ධ කරයි, එබැවින් ඉදිරිපත් කරන ලද සලකුණු වලට දෘඩ මායිම් ඇති බව පැවසිය නොහැක.

මෝටර් රථ ආකෘතියක් කොටස් අතර සිටගෙන සිටින විට (නිදසුනක් ලෙස, තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව එය C පන්තිය වන අතර සුවපහසුව පද්ධති මඟින් මෝටර් රථය E පන්තිය ලෙස වර්ගීකරණය කිරීමට ඉඩ දෙයි), අකුරට "+" එකතු කරනු ලැබේ.

සඳහන් වර්ගීකරණයට අමතරව වෙනත් සලකුණු ද ඇත:

• ජේ - SUV රථ සහ හරස්කඩ;
• එම් - මිනිවන් සහ මිනි බස්;
• එස් - ක්‍රීඩා මෝටර් රථ ආකෘති.

එවැනි මෝටර් රථවල මෝටරයට විවිධ පරිමාවන් තිබිය හැකිය.

එන්ජිමේ ප්රමාණයට බලපාන්නේ කුමක්ද?

පළමුවෙන්ම, සිලින්ඩරවල පරිමාව ඉන්ධන පරිභෝජනයට බලපායි (මෙම පරාමිතිය අඩු කිරීම සඳහා, විස්ථාපන එන්ජින්වල විවිධ සහායක පද්ධති භාවිතා කරනු ලැබේ, උදාහරණයක් ලෙස, සෘජු එන්නත් කිරීම, ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ යනාදිය). වැඩිපුර ඉන්ධන දහනය වන තරමට, වැඩ කරන ආඝාතයේ සෑම පහරකදීම වැඩි ශක්තියක් මුදා හරිනු ඇත. මෙම බලපෑමේ ප්රතිවිපාක වන්නේ කුඩා පරිමාවක සමාන ICE හා සැසඳීමේ දී බලශක්ති ඒකකයේ බලය වැඩි වීමයි.

නමුත් එන්ජිම එන්ජිමේ "කෑදරකම" අඩු කරන අතිරේක පද්ධතියක් භාවිතා කළත්, වැඩි වූ පරිමාවක් සහිත සමාන අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, නගර ධාවන මාදිලියේ ලීටර් 1.5 ක එන්ජිමක පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 9 කට ලීටර් 100 ක් පමණ වනු ඇත (මෙය මෝටර් රථයේ ප්‍රමාණය, එහි බර සහ එහි භාවිතා කරන පද්ධති මත රඳා පවතී). එකම එන්ජිමේ පරිමාව ලීටර් 0.5 කින් පමණක් වැඩි කර ඇත්නම්, එම මාදිලියේම එහි "කෑදරකම" දැනටමත් සියයකට ලීටර් 12 ක් පමණ වනු ඇත.

නමුත් අනෙක් අතට, බලවත් මෝටරය ඔබට වඩාත් කඩිසරව ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය ආර්ථිකමය නොවන ආකාරයෙන් ගත කරන කාලය අඩු කරයි. එපමණක් නොව, "වැඩි බලය සඳහා, වැඩි පරිමාවක් අවශ්ය" මූලධර්මය සැහැල්ලු වාහන සඳහා පමණක් ක්රියා කරයි. ට්‍රක් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විස්ථාපනය වැඩි වීම අශ්වබල වැඩි වීම සැමවිටම සිදු නොවේ. එයට හේතුව වාණිජ වාහනයක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක ප්‍රධාන පරාමිතියක් වන්නේ විවිධ දොඹකර වේගවලදී ඉහළ ව්‍යවර්ථ වීමයි.

එන්ජිමේ ප්‍රමාණය සහ බලය, ඉන්ධන පරිභෝජනය,

උදාහරණයක් ලෙස, KamAZ 54115 ට්රැක්ටරය ලීටර් 10.85 ක පරිමාවක් සහිත බලශක්ති ඒකකයකින් සමන්විත වේ (සමහර කුඩා මෝටර් රථ එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර, එහි පරිමාව KamAZ හි එක් සිලින්ඩරයක පරිමාවට අනුරූප වේ). නමුත් මෙම ඒකකයේ බලය අශ්වබල 240 ක් පමණි. සැසඳීමේදී, ලීටර් තුනේ BMW X5 එන්ජිම අශ්වබල 218 ක් වර්ධනය කරයි.

සැහැල්ලු වාහනවල, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ පරිමාව ප්‍රවාහනයේ ගතිකතාවයට සෘජුවම බලපායි, විශේෂයෙන් අඩු සහ මධ්‍යම දොඹකර වේගයකදී. නමුත් මෙම පරාමිතිය එන්ජිම විස්ථාපනයෙන් පමණක් නොව, එහි පිරිසැලසුම මගින්ද බලපෑම් කරයි (එය crank යාන්ත්රණය හෝ camshaft වටී).

එන්ජිමේ පරිමාව වැඩි වන තරමට වාහනයේ සම්ප්‍රේෂණය, චැසිය සහ අත්හිටුවීම වඩා කල් පවතින ඒවා විය යුතුය, මන්ද මෙම පද්ධති දැනටමත් විශාල බරක් මගින් බලපානු ඇත. එවැනි කොටස්වල පිරිවැය බෙහෙවින් වැඩි ය, එබැවින් විශාල එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක මිල ද වැඩි ය.

පරිමාව සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය, ව්යවර්ථය සහ එන්ජින් සම්පත අතර සම්බන්ධය සලකා බලන්න.

එන්ජින් ප්රමාණය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය

තාර්කිකව, ඉන්ටේක් ස්ට්‍රෝක් එකේදී සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන වාතය/ඉන්ධන මිශ්‍රණය වැඩි වන තරමට එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට වැඩි බලයක් නිකුත් වේ. ස්වාභාවිකවම, මෙය සෘජුවම සමානුපාතිකව එන්ජිමේ "කෑදරකම" කෙරෙහි බලපායි. නමුත් මෙය අර්ධ වශයෙන් පමණක් සත්‍ය වේ. පැරණි මෝටර් රථ ගැන මෙය පැවසිය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, කාබ්යුරේටර ICE ක්‍රියාකාරිත්වය භෞතික විද්‍යාව මත පමණක් රඳා පවතී (ආග්‍රහණ බහුවිධයේ ප්‍රමාණය, කාබ්යුරේටරයේ කුටිවල ප්‍රමාණය, ජෙට් යානා වල සිදුරුවල ප්‍රමාණය සහ යනාදිය) ඉතා වැදගත් වේ.

රියදුරු ගෑස් පැඩලය මත තද කරන තරමට ඔහු පෙට්‍රල් භාවිතා කරයි. ඇත්ත, කාබ්යුරේටර එන්ජිම ස්වාභාවික වායුව (දෙවන පරම්පරාවේ LPG) මත ක්‍රියා කරයි නම්, මෙයද ක්‍රියා නොකරයි, මන්ද වායුව පීඩනය යටතේ කාබ්යුරේටරයට ඇතුළු වන අතර එය අඩු කරන්නා සකස් කිරීමේදී සකස් කරනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ප්රවාහය නිරන්තරයෙන් එකම පරිමාවක පවතී. එමනිසා, මෝටර් රථය වේගයෙන් ගියහොත්, එය අඩු ගෑස් දහනය කරයි.

නවීන තාක්ෂණයන් හඳුන්වාදීමත් සමඟ නවතම පරම්පරාවේ ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් පසුගිය ශතවර්ෂයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද කුඩා ICE සමඟ සසඳන විට සැලකිය යුතු ලෙස අඩු පරිභෝජනයක් තිබිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රවාහ අනුපාතය සඳහා විශාල පරිමාවක් තවමත් ඉතා වැදගත් වේ, නමුත් දැන් ඒකකයේ "කෑදරකම" රඳා පවතින්නේ මෙම සාධකය මත පමණක් නොවේ.

මේ සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ 8 සහ 16 කපාට සහිත එකම වර්ගයේ මෝටරයයි. සිලින්ඩරවල සමාන පරිමාවක් සහිතව, 16-කපාටය වඩාත් බලවත් හා අඩු තෘෂ්ණාවකින් යුක්ත වනු ඇත. හේතුව නැවුම් වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයක් සැපයීම සහ එහි ඇති පිටාර වායු ඉවත් කිරීමේ ක්රියාවලිය වඩාත් ප්රශස්ත වේ.

නමුත් අපි කාබ්යුරේටර් 16-කපාට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සහ ඉන්ජෙක්ෂන් ඇනලොග් සංසන්දනය කළහොත්, එක් එක් ආඝාතය සඳහා අවම පෙට්‍රල් කොටස නිසා දෙවැන්න වඩාත් බලවත් හා ලාභදායී වනු ඇත. ඉන්ජෙක්ටර් පාලනය කරනු ලබන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගිනි, කාබ්යුරේටරයේ මෙන් භෞතික විද්‍යාවෙන් පමණක් නොවේ.

මෝටරය ෆේස් ෂිෆ්ටරයක්, සියුම් ලෙස සකස් කරන ලද ඉන්ධන පද්ධතියක්, ජ්වලනය සහ වෙනත් පද්ධති භාවිතා කරන විට, මෝටර් රථය වඩාත් ගතික වනු ඇත, නමුත් එය අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනු ඇති අතර ඒ සමඟම එය පාරිසරික අවශ්‍යතා සපුරාලනු ඇත. ප්රමිති.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල පරිභෝජනය සහ පරිමාව අතර සම්බන්ධතාවය පිළිබඳ වැඩි විස්තර වීඩියෝවේ විස්තර කර ඇත:

ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ එන්ජින් විස්ථාපනය සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේද?

එන්ජිම විස්ථාපනය සහ එන්ජින් ව්යවර්ථය

වැඩිවන පරිමාවෙන් බලපාන තවත් පරාමිතියක් වන්නේ ව්යවර්ථයයි. ටර්බයින භාවිතා කර කුඩා මෝටර් රථයක දොඹකරය හරවා යැවීමෙන් ඉහළ බලයක් ලබා ගත හැකිය (මේ සඳහා උදාහරණයක් ලෙස ෆෝඩ් වෙතින් ලැබෙන EcoBoost එන්ජිම). නමුත් සිලින්ඩරවල පරිමාව කුඩා වන තරමට එය අඩු තෙරපුමකින් වර්ධනය වේ.

උදාහරණයක් ලෙස, එක්-ලීටර් පාරිසරික උත්තේජකයක් හා සසඳන විට, ලීටර් 2.0 ඩීසල් ඒකකයකට වඩා අඩු බලයක් ඇත, නමුත් විප්ලව එකහමාරක් තෙරපුම තුළ එයට වැඩි තෙරපුම ඇත.

මෙම හේතුව නිසා, උප සංයුක්ත මෝටර ගොල්ෆ් කාර් මත වඩාත් ප්‍රායෝගික වේ, මන්ද ඒවා සැහැල්ලු ය. නමුත් ප්‍රිමියම් සෙඩාන්, මිනිවෑන් හෝ පිකප් සඳහා එවැනි ඒකක සුදුසු නොවේ, මන්ද ඒවා බර වාහන සඳහා ඉතා වැදගත් වන අඩු සහ මධ්‍යම ප්‍රවාහයේදී අඩු ව්‍යවර්ථයක් ඇති බැවිනි.

එන්ජින් ප්රමාණය සහ සම්පත

සිලින්ඩරවල ප්‍රමාණය මත කෙලින්ම රඳා පවතින තවත් පරාමිතියක් වන්නේ බල ඒකකයේ වැඩ කරන කාලයයි. අශ්වබල 1.3 ක ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් 2.0 සහ 130 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජින් සංසන්දනය කිරීමේදී, අපේක්ෂිත තෙරපුම ලබා ගැනීම සඳහා, ලීටර් 1.3 ක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් වැඩිපුර කරකැවිය යුතු බව පෙනේ (නැතහොත් ටර්බයිනයක් සවි කළ යුතුය) . විශාල එන්ජිමක් මෙම කාර්යයට වඩා පහසු වනු ඇත.

එන්ජිමේ ප්‍රමාණය සහ එන්ජිමේ ආයු කාලය

බොහෝ විට රියදුරු එන්ජිමෙන් "යුෂ මිරිකා", ඒකකය අඩුවෙන් සේවය කරනු ඇත. මේ හේතුව නිසා, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහිත නවීන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහ ඒවායේ පරිමාව සඳහා ඉහළම බලය ප්‍රධාන අවාසියක් ඇත - අඩු වැඩ කරන ජීවිතය. එසේ තිබියදීත්, බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් කුඩා, වඩා බලවත් ICE සංවර්ධනය කිරීම දිගටම කරගෙන යයි. බොහෝ අවස්ථාවලදී, පාරිසරික ප්රමිතීන් ක්රියාත්මක කරන සමාගම් සතුටු කිරීම සඳහා මෙය සිදු කරනු ලැබේ.

විශාල හා කුඩා පරිමාවක් සහිත ICE හි වාසි සහ අවාසි

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්, නව මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, මෝටර් රථයේ සැලසුම සහ එහි උපකරණ පමණක් නොව, එන්ජිමේ පරිමාව ද මඟ පෙන්වයි. යමෙක් මෙම පරාමිතිය තුළ එතරම් තේරුමක් ආයෝජනය නොකරයි - රූපය ඔවුන්ට වැදගත් වේ, උදාහරණයක් ලෙස, 3.0. සමහරුන් තම මෝටර් රථයේ එන්ජිමෙහි කොපමණ පරිමාවක් තිබිය යුතුද යන්න සහ එය එසේ විය යුත්තේ මන්දැයි පැහැදිලිව තේරුම් ගනී.

මෙම පරාමිතිය තීරණය කිරීමේදී, පරිමාමිතික අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත කුඩා මෝටර් රථ සහ මෝටර් රථ දෙකම ඔවුන්ගේ වාසි සහ අවාසි යන දෙකම ඇති බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. ඉතින්, සිලින්ඩරවල පරිමාව විශාල වන තරමට ඒකකයේ බලය වැඩි වේ. මෙය මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය වැඩි කරයි, එය ආරම්භයේදී සහ අභිබවා යන විට අවිවාදිත ප්ලස් වේ. එවැනි මෝටර් රථයක් නගරයේ ගමන් කරන විට, රථවාහන ආලෝකය කොළ පැහැයට හැරෙන විට චලනය ආරම්භ කිරීම සඳහා එහි බල ඒකකය නිරන්තරයෙන් නොකැඩී සිටීමට අවශ්ය නොවේ. එසේම, එවැනි මෝටර් රථයක, අක්රිය වේගයට සැලකිය යුතු හානියක් නොමැතිව ඔබට ආරක්ෂිතව වායුසමීකරණ යන්ත්රය සක්රිය කළ හැකිය.

කුඩා විස්ථාපන සගයන් හා සසඳන විට පරිමාමිතික මෝටර් රථ සැලකිය යුතු දිගු සේවා කාලයක් ඇත. හේතුව රියදුරු කලාතුරකින් ඒකකය උපරිම වේගයට ගෙන එයි (අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සම්පූර්ණ විභවය භාවිතා කළ හැකි ප්රදේශ කිහිපයක් තිබේ). කුඩා මෝටර් රථයක්, ඊට පටහැනිව, බොහෝ විට වැඩි වේගයකින් ධාවනය වේ, උදාහරණයක් ලෙස, ආරම්භයේ දී හෝ ඊළඟ ගියරයට වෙනස් වන විට. උප සංයුක්ත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා මෝටර් රථයට හොඳ ගතිකත්වයක් ලබා දීමට හැකි වන පරිදි, නිෂ්පාදකයින් ඒවා ටර්බෝචාජර් වලින් සන්නද්ධ කරන අතර එමඟින් ඔවුන්ගේ සේවා කාලය තවදුරටත් අඩු වේ.

කෙසේ වෙතත්, විශාල මෝටර් රථ සම්මත ඒකක වලට වඩා මිල අධික නොවේ. එවැනි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල තවත් අවාසියක් නම් තෙල් හා ප්‍රති-ශීතකරණය වැඩි පරිභෝජනය වන අතර ඒවා නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම ද වඩා මිල අධිකය. විස්ථාපන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, මෝටර් රථ රියදුරුට ඉහළ ප්රවාහන බද්දක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇති අතර, රක්ෂණය ලබා ගැනීමේදී, වාරිකයේ ප්රමාණය ද ඒකකයේ පරිමාවට සෘජුව සමානුපාතික වේ.

මේ හේතුව නිසා, වඩා බලවත් ඒකකයක් තීරණය කිරීමට පෙර, එහි සම්පූර්ණ ක්‍රියාකාරිත්වය පුරාම මෝටර් රථ රියදුරෙකුට කුඩා ICE එකක හිමිකරුට වඩා වැඩි මුදලක් වැය කළ හැකි බව ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය, ඔහුට දැනටමත් එන්ජිම නැවත සකස් කිරීම සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට සිදු විය. .

උප සංයුක්ත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල වාසි:

• ලාභදායී පිරිවැය සහ අනෙකුත් කොටස් නඩත්තු කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස පෙට්ටි සහ චැසි;
• ආර්ථික ඉන්ධන පරිභෝජනය;
• ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදය ඉහළ කාර්ය සාධනය අවම බරක් හා කුඩා වැඩ පරිමාවක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි.

විශාල එන්ජින් විස්ථාපනය - වාසි සහ අවාසි

කුඩා විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින්වල අවාසි:

• දුර්වල බලය, එම නිසා මෝටර් රථයට අඩු ප්‍රවාහ ධාරිතාවක් ඇත;
• ප්‍රමාණවත් නොවන ගතිකතාව;
• අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම හේතුවෙන් අඩු එන්ජින් සම්පතක්;
• ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදය නඩත්තු කිරීම සඳහා ඉතා මිල අධිකය.

ධනාත්මක විස්ථාපන මෝටර වල වාසි:

• ආර්ථික සගයන්ට වඩා බලය ඉහළ ය;
• වැඩි සම්පත් (එන්ජිම උපරිම වේගයෙන් අඩු වාර ගණනක් ධාවනය වන බැවින් එය දිගු කල් පවතිනු ඇත);
• විශිෂ් dyn ගතිකය (අඩු වේගයකින් අභිබවා යාමට නම් ඔබ අඩු වේගයකට මාරු විය යුතුය);
• ශීත in තුවේ දී ඒවා වේගයෙන් උණුසුම් වේ;
• වායුගෝලීය වෙනස් කිරීම් ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට අමුතු නොවේ.

පරිමාමිතික බල ඒකකවල අවාසි:

• නඩත්තු කිරීම ආර්ථික ප්‍රතිසමයකට වඩා මිල අධිකය (ඔබට වැඩි තෙල් හා සිසිලනකාරකයක් පුරවා, වඩා හොඳ පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කිරීම, අත්හිටුවීම සහ තිරිංග අවශ්‍ය වේ);
• නැවත ලියාපදිංචි කිරීම සඳහා ඉහළ බදු (ද්විතීයික වෙළඳපොලේ මිලදී ගැනීම) සහ රේගු නිෂ්කාශනය;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, එන්ජිමේ පරිමාව අතිරේක අපද්‍රව්‍ය සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වේ, කුඩා මෝටර් රථ හා වඩා "කෑදර" සගයන් යන දෙකෙහිම. මේ අනුව, විස්ථාපනය සම්බන්ධයෙන් මෝටර් රථ වෙනස් කිරීමක් තෝරාගැනීමේදී, සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙක්ම මෝටර් රථය ක්‍රියාත්මක වන කොන්දේසි වලින් ඉදිරියට යා යුතුය.

මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමට කුමන පරාමිතීන් සඳහා - මෙම වීඩියෝව බලන්න:

මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද, වඩා හොඳ එන්ජිම කුමක්ද?

විශාල මෝටර් රථවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ විශේෂාංග

බල ඒකකයේ විශාල හා කුඩා විස්ථාපනයක් සහිත මෝටර් රථ හා සසඳන විට විශාල විස්ථාපන එන්ජින් වඩාත් සුමට ලෙස ක්‍රියා කරන අතර කුඩා විස්ථාපන ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සඳහා ස්වාභාවික ආකාරයේ ඇඳුම් වලින් පීඩා විඳින්නේ නැත. හේතුව, එවැනි බල ඒකකයක් අවශ්‍ය බලය ලබා ගැනීම සඳහා උපරිම වේගයට යාමට අවශ්‍ය නොවීමයි.

එවැනි බල ඒකකයක් උපරිම බරක් අත්විඳින්නේ වාහනය ක්‍රීඩා තරඟවලට සහභාගී වූ විට පමණි, නිදසුනක් ලෙස, ප්ලාවිතය (මෝටර්ස්පෝර්ට් හි මෙම දිශාව පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, කියවන්න තවත් සමාලෝචනයක් තුළ). බලවත් මෝටර් රථවල සහභාගීත්වය ඇතිව ඔබට වෙනත් ක්‍රීඩා තරඟ කිහිපයක් ගැන කියවිය හැකිය මෙහි.

සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ පරිමාමිතික විදුලි ඒකකය භාවිතා කරන විට, එය හදිසි අවස්ථාවකදී සෑම විටම භාවිතයට නොගන්නා බල සංචිතයක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, විශාල විස්ථාපන එන්ජිමක "අඳුරු පැත්ත" එහි ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. කෙසේ වෙතත්, ආර්ථික වශයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා, මෝටර් රථයේ එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක් තිබේ නම් ඔබට නිවැරදිව අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා කළ හැකිය, නැතහොත් රොබෝ හෝ ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක නිවැරදි මාදිලිය තෝරා ගන්න. වෙනම සමාලෝචනයක් තුළ අපි යාන්ත්‍ර විද්‍යාව භාවිතා කිරීම සඳහා ඉඟි හයක් ආවරණය කර ඇත්තෙමු.

ඉහළ පරිභෝජනය තිබියදීත්, එහි සම්පූර්ණ විභවය භාවිතා නොකරන මෝටරය විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර මිලියනයක් හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් බලා ගනී. කුඩා එන්ජින් හා සසඳන විට මෙය හොඳ පිරිවැයක් ඉතිරි කිරීමකි - කාලෝචිත ආකාරයකින් මෝටර් රථයේ නඩත්තු කටයුතු සිදු කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ.

නවීන ආකෘති තනතුරු එන්ජින් විස්ථාපනය සමඟ සම්බන්ධ නොවන්නේ ඇයි

මීට පෙර, කාර් මොඩලයක් තෝරා ගැනීමේදී යමෙකුට නාම පුවරුවලින් මඟ පෙන්විය හැකි අතර එම ආකෘතිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුත්තේ මෙම තහඩුව මඟින් එන්ජිම විස්ථාපනය වීම පෙන්නුම් කළ බැවිනි. උදාහරණයක් ලෙස, 3.5 බල බල ඒකකයක් සහිත පස්වන බීඑම්ඩබ්ලිව් ශ්‍රේණිය කලින් නාම පුවරුවේ ලකුණු කර තිබුනේ 535 ලෙසිනි. නමුත් කාලයත් සමඟම, වැඩි වැඩියෙන් වාහන නිෂ්පාදකයින් ඒකකයේ බලය වැඩි කිරීම සඳහා ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකක වලින් සිය ආකෘති සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගත්හ. , නමුත් මෙම තාක්‍ෂණය ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ඇති අතර ඇත්ත වශයෙන්ම සිලින්ඩරවල පරිමාව අඩු කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, තහඩුව මත ඇති ශිලා ලිපිය වෙනස් නොවේ.

මේ සඳහා උදාහරණයක් නම් ජනප්‍රිය මර්සිඩීස් බෙන්ස් 63 ඒඑම්ජී ය. මුලදී, මෙම කාරයේ ආවරණය යටතේ ලීටර් 6.2 ක ස්වාභාවිකව අපේක්‍ෂිත බල ඒකකයක් තිබුණි. නමුත් ස්වයංක්‍රීය නිෂ්පාදකයා බොහෝ කලකට පෙර මෙම එන්ජිම වෙනුවට ලීටර් 5.5, ද්විත්ව ටර්බෝ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ආදේශ කර ඇත (සමාන ට්වින්ටර්බෝ පද්ධතියක් ක්‍රියා කරන ආකාරය කියවන්න, කියවන්න මෙහි). කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා 63AMG නාම පුවරුව වඩාත් සුදුසු එකක් සඳහා වෙනස් නොකරයි.

ටර්බෝචාජරයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබ එහි පරිමාව අඩු කළත් ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂා කරන එන්ජිමේ බලය විනීතව වැඩි කර ගත හැකිය. Ecoboost තාක්ෂණය මේ සඳහා උදාහරණයකි. ලීටර් 1.6 ක අභිලාශ සහිත එන්ජිමකට අශ්ව බල 115 ක් (ඒවා ගණනය කරන ආකාරය සහ එය කුමක්දැයි කියනු ලැබේ තවත් ලිපියක), එක්-ලීටර් පරිසර බූස්ටරයක් ​​අශ්වබල 125 ක් තරම් දියුණු වනු ඇත, නමුත් අඩු ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් භාවිතා කරයි.

ටර්බෝ එන්ජින් වල දෙවන ප්ලස් වන්නේ සාමාන්‍ය හා උපරිම ව්‍යවර්ථය සහ බලය අපේක්‍ෂිත එන්ජින් වලට වඩා අඩු ප්‍රතිශතයකින් ලබා ගත හැකි අතර ඒවා අවශ්‍ය ගතිකතාව සඳහා වැඩි වශයෙන් භ්‍රමණය කළ යුතුය.

මෝටර් රථයක එන්ජිමේ ප්‍රමාණයෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද - 1,2 l, 1,4 l, 1,6 l, ආදිය?

සමාන අංක සහිත සලකුණු මඟින් එන්ජිමේ සියලුම සිලින්ඩරවල සම්පූර්ණ පරිමාව පෙන්නුම් කරයි. මෙය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට චක්‍රයක් සඳහා අවශ්‍ය වන මුළු ඉන්ධන ප්‍රමාණය නොවේ. ඉන්ටේක් ආඝාතයේදී පිස්ටනය පහළ මළ මධ්‍යයේ ඇති විට, සිලින්ඩර පරිමාවෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් ඉන්ධන පරමාණුක වාතයෙන් පිරී ඇත.

වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ ගුණාත්මකභාවය ඉන්ධන පද්ධතියේ වර්ගය (කාබ්යුරේටරය හෝ ඉන්ජෙක්ටර් වෙනස් කිරීම් වලින් එකක්) මත රඳා පවතී. පෙට්‍රල් කාර්යක්ෂමව දහනය කිරීම සඳහා ඉන්ධන කිලෝග්‍රෑම් එකක් සඳහා වාතය කිලෝග්‍රෑම් 14 ක් පමණ අවශ්‍ය වේ. එබැවින්, එක් සිලින්ඩරයක, පරිමාවෙන් 1/14 ක් පමණක් පෙට්රල් වාෂ්ප වලින් සමන්විත වේ.

එක් සිලින්ඩරයක පරිමාව තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබට සම්පූර්ණ පරිමාව අවශ්ය වේ, උදාහරණයක් ලෙස, ලීටර් 1.3 (හෝ ඝන සෙන්ටිමීටර 1300), සිලින්ඩර සංඛ්යාවෙන් බෙදනු ලැබේ. මෝටරයේ වැඩ කරන පරිමාව වැනි දෙයක් ද තිබේ. සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් චලනයේ උසට අනුරූප වන පරිමාව මෙයයි.

එන්ජිමේ විස්ථාපනය සෑම විටම සම්පූර්ණ පරිමාවට වඩා අඩුය, මන්ද එයට දහන කුටියේ මානයන් ඇතුළත් නොවේ. එබැවින්, තාක්ෂණික ලියකියවිලි තුළ, මෝටර් පරිමාව අසල විවිධ සංඛ්යා දෙකක් ඇත.

පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජිමක පරිමාව අතර වෙනස

පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ව්‍යුත්පන්න කරන්නේ පෙට්‍රෝලියම් වලින්, නමුත් ඒවා සාදන ආකාරය සහ මෝටර් රථ එන්ජින්වල භාවිතා කරන ආකාරය වෙනස් බැවින් ඔබ කිසි විටෙකත් ඔබේ මෝටර් රථයට වැරදි ඉන්ධන පුරවා නොගත යුතුය. ඩීසල් ලීටරයකට පෙට්‍රල් වලට වඩා ශක්තියෙන් පොහොසත් වන අතර ඩීසල් එන්ජින් ක්‍රියාත්මක වන ආකාරයෙහි වෙනස්කම් ඒවායේ පෙට්‍රල් සගයන්ට වඩා කාර්යක්ෂම වේ.

පෙට්‍රල් එන්ජිමට සමාන ප්‍රමාණයේ ඩීසල් එන්ජිමක් සෑම විටම වඩා ලාභදායී වනු ඇත. මෙය දෙකෙන් එකක් තෝරා ගැනීම පහසු කළ හැකි නමුත් අවාසනාවකට හේතු කිහිපයක් නිසා එය එසේ නොවේ. පළමුවඩීසල් මෝටර් රථ වඩා මිල අධිකයි, එබැවින් වැඩි මිලකට වඩා ඉතුරුම් ප්‍රතිලාභ දැකීමට බොහෝ විට ඔබ ඉහළ සැතපුම් රියදුරෙකු විය යුතුය. වෙනත් ඊට අදාළ හේතුව වන්නේ ඩීසල් මෝටර් රථවලට හොඳ තත්ත්වයේ සිටීමට නිතිපතා මෝටර් රථ ගමන් අවශ්‍ය වීමයි, එබැවින් ඔබට නගරයේ රිය පැදවීම සඳහා පමණක් මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය නම්, ඩීසල් යා යුතු මාර්ගය නොවිය හැකිය. තෙවන හේතුව ඩීසල් මගින් වාතයේ ගුණාත්මක භාවයට වැඩි වශයෙන් බලපාන නයිට්‍රස් ඔක්සයිඩ් වැනි දේශීය දූෂක ද්‍රව්‍ය නිපදවීමයි. 

ඩීසල් මෝටර් රථ ගමන් වැනි අඩු ප්‍රචාරක ගමන් සඳහා හොඳ ඉන්ධනයකි. 

අනෙක් අතට, පෙට්‍රල් බොහෝ විට කුඩා මෝටර් රථ සඳහා වඩා හොඳ වන අතර හැච්බැක් සහ සුපර්මිනි වල වඩාත් ජනප්‍රිය වේ. 

මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව

මෙම කෙටි වීඩියෝව විශාල විස්ථාපන මෝටරවල ලක්ෂණ පැහැදිලි කරයි:

ඔබට විශාල එන්ජිමක් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි?

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

එන්ජිමේ පරිමාව ලීටර් 2 ක් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? මෝටරයේ මුළු පරිමාව යනු සියලු සිලින්ඩරවල මුළු පරිමාවේ දර්ශකවල එකතුවයි. මෙම පරාමිතිය ලීටර් වලින් දැක්වේ. නමුත් සියලු සිලින්ඩරවල වැඩ කරන පරිමාව මඳක් අඩු බැවින් එය පිස්ටන් චලනය වන කුහරය පමණක් සැලකිල්ලට ගනී. මෙම පරාමිතිය cub න සෙන්ටිමීටර වලින් මනිනු ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, 1992 cub න සෙන්ටිමීටරයක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක ක්‍රියාකාරී පරිමාව සමඟ එය ලීටර් දෙකක ඒකක ලෙස හැඳින්වේ.

වඩා හොඳ එන්ජින් විස්ථාපනය. විශාල පරිමාවක් සහිත බල ඒකකයක් භාවිතා කිරීම වඩාත් ප්රායෝගික වේ. කුඩා පරිමාවක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකකයකට සමාන අභිලාෂිත ඒකකයකට වඩා වැඩි බලයක් තිබිය හැකි වුවද, අධික බර නිසා එයට වඩා කෙටි සම්පතක් ඇත. පරිමාමිතික අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම බරට එතරම් නිරාවරණය නොවන බැවින් රියදුරු එය අධික වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක නොකරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට ඉන්ධන සඳහා වැඩි මුදලක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත. නමුත් රියදුරු බොහෝ විට රිය පැදවීම නොකළහොත් මෙය වසරක් තුළ සැලකිය යුතු නාස්තියක් නොවනු ඇත. මෝටර් රථයට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තිබේ නම්, ඔබ වැඩි වේගයකට මාරුවීමේදී ස්වයංක්‍රීයව අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ඉහළ ප්‍රතිවර්තනයකට භ්‍රමණය නොවන බැවින් පරිමාමිතික එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ගත යුතුය. කුඩා මෝටර් රථයක් සඳහා, අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීම වඩාත් සුදුසු වේ.

එන්ජින් විස්ථාපනය මැනිය හැකි ආකාරය.  මෙය මෝටර් රථය පිළිබඳ තාක්ෂණික තොරතුරු සඳහා උපකාරී වනු ඇත. කිසියම් මෝටර් රථයක සේවා පොතක් නොමැති නම්, VIN අංකය මගින් තොරතුරු සෙවීම උපකාරී වේ. නමුත් මෝටරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, මෙම තොරතුරු දැනටමත් වෙනස් වනු ඇත. මෙම දත්ත පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ ICE අංකය සහ එහි ඕනෑම සලකුණු සොයා බැලිය යුතුය. ඒකකය අළුත්වැඩියා කිරීමේදී මෙම දත්තවල අවශ්‍යතාවය පැන නගී. පරිමාව තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබ සිලින්ඩරයේ වට ප්‍රමාණයෙහි අරය සහ පිස්ටන් ආ roke ාතයේ උස (ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානයේ සිට බීඩීසී දක්වා) දැන සිටිය යුතුය. සිලින්ඩරයේ පරිමාව පිස්ටන්හි වැඩ කරන ආ roke ාතයේ උස හා නියත pi අංකය මගින් ගුණ කරන අරයෙහි වර්ගයට සමාන වේ. උස සහ අරය සෙන්ටිමීටර වලින් නියම කළ යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, පරිමාව සෙ.මී.³.