ස්පාර්ක් ප්ලග් - ඒවා මොනවාද සහ ඒවා ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද

පුලිඟු පේනුව

ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් නොමැතිව ගෑස්ලීන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ආරම්භ කළ නොහැක. අපගේ සමාලෝචනයේදී, මෙම කොටසෙහි උපාංගය, එය ක්‍රියා කරන ආකාරය සහ නව ආදේශන කට්ටලයක් තෝරාගැනීමේදී ඔබ සලකා බැලිය යුතු දේ අපි සලකා බලමු.

ස්පාර්ක් ප්ලග් යනු කුමක්ද?

ඉටිපන්දමක් යනු ස්වයංක්‍රීය ජ්වලන පද්ධතියේ කුඩා අංගයකි. එය මෝටර් සිලින්ඩරයට ඉහළින් ස්ථාපනය කර ඇත. එක් කෙළවරක් එන්ජිම තුළට ඉස්කුරුප්පු කර ඇති අතර, අධි වෝල්ටීයතා වයරයක් අනෙක් පැත්තට දමා ඇත (හෝ, බොහෝ එන්ජින් වෙනස් කිරීම් වලදී වෙනම ජ්වලන දඟරයක්).

මෙම කොටස් පිස්ටන් කාණ්ඩයේ චලනයට සෘජුවම සම්බන්ධ වුවද, එන්ජිමේ වැදගත්ම අංගය මෙය යැයි කිව නොහැකිය. ගෑස් පොම්පයක්, කාබ්යුරේටරය, ජ්වලන දඟර යනාදිය වැනි වෙනත් සංරචක නොමැතිව එන්ජිම ආරම්භ කළ නොහැක. ඒ වෙනුවට, ස්පාර්ක් ප්ලග් යනු බල ඒකකයේ ස්ථාවර ක්‍රියාකාරිත්වයට දායක වන යාන්ත්‍රණයේ තවත් සම්බන්ධකයකි.

මෝටර් රථයක ඉටිපන්දම් මොනවාද?

එන්ජිමේ දහන කුටියේ ඇති පෙට්‍රල් දැල්වීමට ඒවා ගිනි පුපුරක් සපයයි. ටිකක් ඉතිහාසය.

පළමු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් විවෘත ගිනි දිලිසෙන නල වලින් සමන්විත විය. 1902 දී රොබට් බොෂ් ​​කාල් බෙන්ස්ට තම මෝටරයේ සිය සැලසුම ස්ථාපනය කරන ලෙස ආරාධනා කළේය. මෙම කොටස පාහේ එකම සැලසුමක් ඇති අතර නූතන සගයන් මෙන් එකම මූලධර්මය මත ක්‍රියා කළේය. ඉතිහාසය පුරාම ඔවුන් සන්නායක හා පාර විද්‍යුත් ද්‍රව්‍ය සඳහා ද්‍රව්‍යවල සුළු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත.

ස්පාර්ක් ප්ලග් උපාංගය

බැලූ බැල්මට, ස්පාර්ක් ප්ලග් (SZ) සරල මෝස්තරයක් ඇති බව පෙනේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි සැලසුම වඩාත් සංකීර්ණ ය. එන්ජින් ජ්වලන පද්ධතියේ මෙම අංගය පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත වේ.

• සම්බන්ධතා ඉඟිය (1). අධි වෝල්ටීයතා වයරයක් දමා ඇති SZ හි ඉහළ කොටස ජ්වලන දඟරයෙන් හෝ තනි පුද්ගලයකුගෙන් පැමිණේ. බොහෝ විට, මෙම මූලද්රව්යය අගුලු දැමීමේ මූලධර්මය අනුව සවි කිරීම සඳහා අවසානයේ thick ණ කිරීෙමන් සාදා ඇත. ඔත්තුව මත නූල් සහිත ඉටිපන්දම් ඇත.
• බාහිර ඉළ ඇට සහිත පරිවාරකය (2, 4). පරිවාරකයේ ඇති ඉළ ඇට වත්මන් බාධකයක් සාදයි, එමඟින් සැරයටියේ සිට කොටස මතුපිටට කැඩී යාම වළක්වයි. එය ඇලුමිනියම් ඔක්සයිඩ් සෙරමික් වලින් සාදා ඇත. මෙම ඒකකය අංශක 2 දක්වා උෂ්ණත්වය ඉහළ යෑමට ඔරොත්තු දිය යුතුය (ගැසොලින් දහනය කිරීමේදී සෑදී ඇත) ඒ සමඟම පාර විද්‍යුත් ගුණාංග පවත්වා ගනී.
• නඩුව (5, 13). මෙය ලෝහමය කොටසකි. එය ඉළ ඇටයකින් සවි කිරීම සඳහා ඉළ ඇට සෑදී ඇත. ශරීරයේ පහළ කොටසෙහි නූල් කපන අතර, ඉටිපන්දම මෝටරයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් ළිඳට ඉස්කුරුප්පු කරනු ලැබේ. ශරීර ද්‍රව්‍ය ඉහළ මිශ්‍ර වානේ වන අතර එහි මතුපිට ඔක්සිකරණ ක්‍රියාවලිය වැළැක්වීම සඳහා ක්‍රෝම් ආලේප කර ඇත.
• ස්පර්ශක සැරයටිය (3). විද්‍යුත් විසර්ජනය ගලා යන කේන්ද්‍රීය මූලද්‍රව්‍යය. එය වානේ වලින් සාදා ඇත.
• ප්රතිරෝධක (6). බොහෝ නවීන SZ වීදුරු සීලන්ට් වලින් සමන්විත වේ. එය විදුලිය සැපයීමේදී සිදුවන ගුවන් විදුලි මැදිහත්වීම් මැඩපවත්වයි. එය ස්පර්ශක සැරයටිය සහ ඉලෙක්ට්රෝඩය සඳහා මුද්රාවක් ලෙසද සේවය කරයි.
• සීලිං වොෂර් (7). මෙම කොටස කේතුවක හෝ සාමාන්‍ය රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක ස්වරූපයෙන් විය හැකිය. පළමු අවස්ථාවේ දී, මෙය එක් මූලද්රව්යයක් වන අතර, දෙවන දී අතිරේක ගෑස්කට් එකක් භාවිතා කරයි.
• තාපය විසුරුවා හරින රෙදි සෝදන යන්ත්රය (8). තාපන පරාසය පුළුල් කරමින් SZ හි වේගවත් සිසිලනය සපයයි. ඉලෙක්ට්රෝඩ මත සාදන ලද කාබන් නිධි ප්රමාණය සහ ඉටිපන්දමේ කල්පැවැත්ම මෙම මූලද්රව්යය මත රඳා පවතී.
• මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය (9). මුලදී, මෙම කොටස වානේ වලින් සාදා ඇත. අද, තාපය විසුරුවා හරින සංයෝගයකින් ආවරණය වන සන්නායක හරයක් සහිත ද්විමාන ද්‍රව්‍යයක් භාවිතා වේ.
• පරිවාරක තාප කේතුව (10). මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය සිසිල් කිරීම සඳහා සේවය කරයි. මෙම කේතුවක උස ඉටිපන්දමේ දීප්තිමත් අගයට බලපායි (සීතල හෝ උණුසුම්).
• වැඩ කරන කුටිය (11). ශරීරය සහ පරිවාරක කේතුව අතර අවකාශය. එය පෙට්‍රල් ජ්වලනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියට පහසුකම් සපයයි. "පන්දම්" ඉටිපන්දම් වලදී, මෙම කුටිය පුළුල් වේ.
• පැති ඉලෙක්ට්රෝඩය (12). එය සහ හරය අතර විසර්ජනය සිදු වේ. මෙම ක්‍රියාවලිය පෘථිවි චාප විසර්ජනය හා සමාන වේ. පැති ඉලෙක්ට්රෝඩ කිහිපයක් සහිත SZs ඇත.

ඡායාරූපය h හි අගය ද පෙන්වයි. මෙය ස්පාර්ක් පරතරයයි. ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර අවම දුරක් සමඟ ස්පාර්ක් කිරීම වඩාත් පහසුවෙන් සිදු වේ. කෙසේ වෙතත්, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක වාතය / ඉන්ධන මිශ්රණය දැල්විය යුතුය. මේ සඳහා "මේද" ගිනි පුපුරක් (අවම වශයෙන් මිලිමීටරයක් ​​දිග) අවශ්‍ය වන අතර ඒ අනුව ඉලෙක්ට්‍රෝඩ අතර විශාල පරතරයක් අවශ්‍ය වේ.

නිෂ්කාශන පිළිබඳ වැඩි විස්තර පහත වීඩියෝවෙන් ආවරණය වේ:

ඉරිඩියම් ඉටිපන්දම් - එය වටිනවාද නැද්ද?

බැටරි ආයු කාලය ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, සමහර නිෂ්පාදකයින් බැටරියක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා නව්‍ය තාක්ෂණය භාවිතා කරයි. එය සමන්විත වන්නේ කේන්ද්‍රීය ඉලෙක්ට්‍රෝඩය තුනී කිරීමෙනි (වැඩි කරන ලද ස්පාර්ක් පරතරය මඟහරවා ගැනීමට අඩු ශක්තියක් අවශ්‍ය වේ), නමුත් ඒ සමඟම එය දැවී නොයනු ඇත. මේ සඳහා නිෂ්ක්‍රීය ලෝහ මිශ්‍ර ලෝහයක් (රන්, රිදී, ඉරිඩියම්, පැලේඩියම්, ප්ලැටිනම් වැනි) භාවිතා කරයි. එවැනි ඉටිපන්දමක් පිළිබඳ උදාහරණයක් ඡායාරූපයෙහි දැක්වේ.

මෝටර් රථයක ස්පාර්ක් ප්ලග් ක්‍රියා කරන ආකාරය

එන්ජිම ආරම්භ වන විට, ජ්වලන දඟරයෙන් ඉහළ වෝල්ටීයතා ධාරාවක් සපයනු ලැබේ (එය සියලු ඉටිපන්දම් සඳහා එකක්, ඉටිපන්දම් දෙකක් සඳහා එකක් හෝ එක් එක් SZ සඳහා තනි පුද්ගල). මේ මොහොතේ, සිලින්ඩරයේ වායු ඉන්ධන මිශ්රණය දැල්වීම, ප්ලග් එකේ ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ගිනි පුපුරක් සෑදී ඇත.

ඔවුන් අත්විඳින බර මොනවාද

එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, සෑම ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක්ම විවිධ බර අත්විඳින අතර, එබැවින් ඒවා දිගු කාලයක් එවැනි බරකට ඔරොත්තු දිය හැකි ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇත.

තාප බර

ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ වැඩ කරන කොටස (එහි ඉලෙක්ට්රෝඩ දෙකම) සිලින්ඩරය තුළ පිහිටා ඇත. ඉන්ටේක් කපාටය (හෝ කපාට, එන්ජින් සැලසුම අනුව) විවෘත වන විට, වායු ඉන්ධන මිශ්රණයේ නැවුම් කොටසක් සිලින්ඩරයට ඇතුල් වේ. ශීත ඍතුවේ දී එහි උෂ්ණත්වය සෘණ හෝ ශුන්යයට ආසන්න විය හැක.

රත් වූ එන්ජිමක් මත, HTS දැල්වෙන විට, සිලින්ඩරයේ උෂ්ණත්වය අංශක 2-3 දහසක් දක්වා තියුනු ලෙස ඉහළ යා හැක. උෂ්ණත්වයේ එවැනි තියුණු හා විවේචනාත්මක වෙනස්කම් හේතුවෙන්, ප්ලග් එකේ ඉලෙක්ට්රෝඩ විකෘති කළ හැකි අතර, කාලයත් සමඟ ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර පරතරය බලපායි. මීට අමතරව, ලෝහ කොටස සහ පෝසිලේන් පරිවාරකය විවිධ තාප ප්රසාරණ සංගුණක ඇත. එවැනි හදිසි වෙනස්කම් ද පරිවාරක විනාශ කළ හැකිය.

යාන්ත්රික පැටවීම්

එන්ජිමේ වර්ගය මත පදනම්ව, ඉන්ධන සහ වාතය මිශ්‍රණයක් දැල්වෙන විට, සිලින්ඩරයේ පීඩනය රික්ත තත්වයේ සිට (වායුගෝලයට සාපේක්ෂව සෘණ පීඩනය) සිට වායුගෝලීය පීඩනය 50 kg / cm XNUMX කින් වැඩි වීම දක්වා තියුණු ලෙස වෙනස් විය හැකිය. සහ ඉහළ. මීට අමතරව, මෝටරය ක්රියාත්මක වන විට, එය කම්පන නිර්මාණය කරයි, එය ද ස්පාර්ක් ප්ලග් වල තත්ත්වය සෘණාත්මකව බලපායි.

රසායනික පැටවීම

බොහෝ රසායනික ප්‍රතික්‍රියා ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී සිදුවිය හැක. කාබන් ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී සිදුවන ක්‍රියාවලීන් ගැන ද එයම කිව හැකිය. ඒ සමගම, රසායනිකව ක්රියාකාරී ද්රව්ය විශාල ප්රමාණයක් නිකුත් කරනු ලැබේ (මේ සඳහා ස්තුති, උත්ප්රේරක පරිවර්තකය ක්රියා කරයි - මෙම ද්රව්ය සමඟ රසායනික ප්රතික්රියාවකට ඇතුල් වන අතර ඒවා උදාසීන කරයි). කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ඔවුන් ඉටිපන්දමේ ලෝහ කොටස මත ක්රියා කරයි, එය මත විවිධ ආකාරයේ කාබන් තැන්පතු සාදයි.

විදුලි බර

ගිනි පුපුරක් ජනනය වන විට, මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩයට අධි වෝල්ටීයතා ධාරාවක් යොදනු ලැබේ. මූලික වශයෙන්, මෙම අගය වෝල්ට් 20-25 දහසකි. සමහර බලශක්ති ඒකකවල, ජ්වලන දඟර මෙම පරාමිතියට ඉහලින් ස්පන්දනයක් ජනනය කරයි. විසර්ජනය මිලි තත්පර තුනක් දක්වා පවතී, නමුත් පරිවාරකයේ තත්වයට බලපාන එවැනි අධි වෝල්ටීයතාවයක් සඳහා මෙය ප්රමාණවත් වේ.

සාමාන්ය දහන ක්රියාවලියෙන් බැහැරවීම්

වාතය / ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ දහන ක්‍රියාවලිය වෙනස් වුවහොත් ස්පාර්ක් ප්ලග් ආයු කාලය අඩු කළ හැක. මෙම ක්‍රියාවලිය විවිධ සාධක මගින් බලපායි, උදාහරණයක් ලෙස දුර්වල ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය, කලින් හෝ ප්‍රමාද වූ ජ්වලනය යනාදිය. නව ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ආයු කාලය කෙටි කරන මෙම සාධක කිහිපයක් මෙන්න.

මිස්ෆයර්

මෙම බලපෑම සිදු වන්නේ සිහින් මිශ්‍රණයක් සපයන විට (ඉන්ධන වලට වඩා වැඩි වාතයක් ඇති විට), ප්‍රමාණවත් ධාරා බලයක් ජනනය වන විට (මෙය සිදු වන්නේ ජ්වලන දඟරයේ අක්‍රියතාවයක් හෝ අධි වෝල්ටීයතා වයර්වල දුර්වල-ගුණාත්මක පරිවරණය හේතුවෙන් ය. - ඒවා කැඩී යයි) හෝ ගිනි පුපුරක් ඇති වූ විට. මෝටරය මෙම අක්‍රියතාවයෙන් පෙළෙන්නේ නම්, ඉලෙක්ට්‍රෝඩ සහ පරිවාරකය මත තැන්පතු සෑදේ.

දිලිසෙන ජ්වලනය

දිලිසෙන ජ්වලන වර්ග දෙකක් තිබේ: නොමේරූ සහ පසුගාමී. පළමු අවස්ථාවේ දී, පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයට පැමිණීමට පෙර ගිනි පුපුරක් ක්‍රියාත්මක වේ (ගිනි අවුලුවන වේලාවේ වැඩි වීමක් ඇත). මෙම අවස්ථාවේදී, මෝටරය බොහෝ සෙයින් රත් වන අතර, එය SPL හි ඊටත් වඩා විශාල වැඩි වීමක් ඇති කරයි.

මෙම බලපෑම සිලින්ඩරයට ඇතුල් වන විට වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය අත්තනෝමතික ලෙස දැල්විය හැකි බව (සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ උණුසුම් කොටස් හේතුවෙන් එය දැල්වෙයි). දිලිසෙන ජ්වලනය සිදු වූ විට, කපාට, පිස්ටන්, සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් සහ පිස්ටන් මුදු වලට හානි විය හැක. ප්ලග් එකට ඇති හානිය සම්බන්ධයෙන්, මෙම නඩුවේදී, පරිවාරක හෝ ඉලෙක්ට්රෝඩ දිය විය හැක.

පුපුරා යාම

මෙය සිලින්ඩරයේ අධික උෂ්ණත්වය සහ ඉන්ධනවල අඩු ඔක්ටේන් අංකය නිසාද සිදුවන ක්‍රියාවලියකි. පුපුරුවා හරින විට, තවමත් සම්පීඩිත වී නොමැති VTS, ඉන්ටේක් පිස්ටන් වලින් ඈතින් ඇති සිලින්ඩරයේ කොටසේ රතු-උණුසුම් කොටසකින් දැල්වීමට පටන් ගනී. මෙම ක්රියාවලිය වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ තියුණු දහනයකින් සමන්විත වේ. මුදා හරින ලද ශක්තිය බ්ලොක් හිසෙන් ප්‍රචාරණය නොවේ, නමුත් පිස්ටන් සිට හිස දක්වා ශබ්දයේ වේගය ඉක්මවා යයි.

පිපිරීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිලින්ඩරය එක් කොටසක අධික ලෙස රත් වන අතර, පිස්ටන්, කපාට සහ ඉටිපන්දම් තමන් විසින්ම රත් වේ. ඊට අමතරව, ඉටිපන්දම පීඩනය වැඩි කරයි. මෙම ක්රියාවලියේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, SZ පරිවාරකය පුපුරා යාම හෝ එහි කොටසක් කැඩී යා හැක. ඉලෙක්ට්රෝඩම දැවී හෝ දිය විය හැක.

එන්ජිමට තට්ටු කිරීම ලාක්ෂණික ලෝහමය තට්ටු මගින් තීරණය වේ. එසේම, පිටාර නළයෙන් කළු දුමාරයක් දිස්විය හැකිය, එන්ජිම ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගනී, එහි බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත. මෙම විනාශකාරී බලපෑම කාලෝචිත ලෙස හඳුනා ගැනීම සඳහා, නවීන එන්ජින්වල තට්ටු සංවේදකයක් ස්ථාපනය කර ඇත.

ඩීසල්

මෙම ගැටළුව ස්පාර්ක් ප්ලග් වල වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වයට සම්බන්ධ නොවූවත්, එය තවමත් ඔවුන්ට බලපාන අතර, ඔවුන් දැඩි ආතතියකට ලක් කරයි. ඩීසල් කිරීම යනු එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ විට පෙට්‍රල් ස්වයං ජ්වලනය කිරීමයි. එන්ජිමේ උණුසුම් කොටස් සමඟ වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ ස්පර්ශය හේතුවෙන් මෙම බලපෑම සිදු වේ.

මෙම බලපෑම දිස්වන්නේ ජ්වලනය ක්‍රියා විරහිත වූ විට ඉන්ධන පද්ධතිය ක්‍රියා කිරීම නතර නොකරන බල ඒකකවල පමණි - කාබ්යුරේටර ICE වල. රියදුරු එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කළ විට, පිස්ටන් අවස්ථිති භාවයෙන් වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය උරා බොන අතර යාන්ත්‍රික ඉන්ධන පොම්පය කාබ්යුරේටරයට ගෑස් සැපයීම නතර නොකරයි.

ඩීසල් කිරීම සෑදී ඇත්තේ ඉතා අඩු එන්ජින් වේගයකින් වන අතර එය ඉතා අස්ථායී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයක් සමඟ ඇත. සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් ප්රමාණවත් තරම් සිසිල් නොවන විට මෙම බලපෑම නතර වේ. සමහර අවස්ථාවලදී, මෙය තත්පර කිහිපයක් ගතවේ.

ඉටිපන්දම් සබන්

ඉටිපන්දම් මත කාබන් තැන්පතු වර්ගය බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකිය. එයට අනුව, ඔබට එන්ජිමේ සමහර ගැටළු කොන්දේසි සහිතව තීරණය කළ හැකිය. දහන මිශ්රණයේ උෂ්ණත්වය අංශක 200 ඉක්මවන විට ඉලෙක්ට්රෝඩවල මතුපිට දෘඪ කාබන් තැන්පතු පෙනේ.

ඉටිපන්දම මත විශාල කාබන් තැන්පතුවක් තිබේ නම්, බොහෝ අවස්ථාවලදී එය SZ හි ක්රියාකාරිත්වයට බාධා කරයි. ස්පාර්ක් ප්ලග් එක පිරිසිදු කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය. නමුත් පිරිසිදු කිරීම අස්වාභාවික කාබන් තැන්පතු සඳහා හේතුව ඉවත් නොකරයි, එබැවින් මෙම හේතු කෙසේ හෝ විසඳිය යුතුය. නවීන ඉටිපන්දම් ස්වයං පිරිසිදු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

ඉටිපන්දම් සම්පත

ස්පාර්ක් ප්ලග් ආයු කාලය එක් සාධකයක් මත රඳා නොපවතී. SZ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාලසීමාව බලපාන්නේ:

• ඉලෙක්ට්රෝඩ සෑදූ ද්රව්යය;
• මෙහෙයුම් කොන්දේසි;
• මෝටරයේ විශේෂාංග;
• මෝටර් පැය ගණන.

අපි සම්භාව්‍ය නිකල් ඉටිපන්දම් ගන්නේ නම්, ඒවා සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 15 ක් දක්වා දිව යයි. මෝටර් රථය මෙගාලොපොලිස් එකක ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, මෙම අගය අඩු වනු ඇත, මන්ද මෝටර් රථය ධාවනය නොකළද, රථවාහන තදබදයක හෝ තදබදයක ඇති විට එන්ජිම දිගටම ක්‍රියා කරයි. බහු ඉලෙක්ට්රෝඩ ඇනලොග් ආසන්න වශයෙන් දෙගුණයක් දිගු වේ.

මෙම නිෂ්පාදන නිෂ්පාදකයින් විසින් පෙන්වා දී ඇති පරිදි ඉරිඩියම් හෝ ප්ලැටිනම් ඉලෙක්ට්රෝඩ සහිත ඉටිපන්දම් ස්ථාපනය කරන විට, ඔවුන් කිලෝමීටර් 90 දහසක් දක්වා ගමන් කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටරයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය ද ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වයට බලපායි. බොහෝ මෝටර් රථ සේවා සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකටම (සෑම දෙවන නියමිත නඩත්තුවක කොටසක් ලෙස) ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කරයි.

ස්පාර්ක් ප්ලග් වර්ග

සියලුම SZ එකිනෙකට වෙනස් වන ප්‍රධාන පරාමිතීන්:

1. ඉලෙක්ට්රෝඩ සංඛ්යාව;
2. මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩ ද්රව්ය;
3. දිලිසෙන අංකය;
4. සිද්ධි ප්‍රමාණය.

පළමුවෙන්ම, ඉටිපන්දම් තනි ඉලෙක්ට්රෝඩයක් විය හැකිය (එක් ඉලෙක්ට්රෝඩයක් සහිත "බිම සිට") සහ බහු-ඉලෙක්ට්රෝඩය (පැති මූලද්රව්ය දෙකක්, තුනක් හෝ හතරක් තිබිය හැකිය). දෙවන විකල්පයට දිගු සම්පතක් ඇත, මන්ද මෙම මූලද්‍රව්‍යයන්ගෙන් එකක් සහ හරය අතර ගිනි පුපුරක් ස්ථායීව පෙනේ. සමහරු එවැනි වෙනස් කිරීමක් ලබා ගැනීමට බිය වෙති, මේ අවස්ථාවේ දී සියලු අංග අතර ස්පාර්ක් බෙදා හරිනු ඇති අතර එම නිසා සිහින් වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ධාරාව සෑම විටම අවම ප්රතිරෝධයේ මාවත අනුගමනය කරයි. එබැවින් චාපය එකක් වන අතර එහි thickness ණකම ඉලෙක්ට්‍රෝඩ ගණන මත රඳා නොපවතී. ඒ වෙනුවට, මූලද්‍රව්‍ය කිහිපයක් තිබීම එක් සම්බන්ධතාවයක් ගිනිබත් වන විට ස්පාර්ක් කිරීමේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරයි.

දෙවනුව, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩයේ thickness ණකම ගිනි පුපුරු වල ගුණාත්මක භාවයට බලපායි. කෙසේ වෙතත්, රත් වූ විට තුනී ලෝහ ඉක්මනින් දැවී යයි. මෙම ගැටළුව තුරන් කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදකයින් විසින් ප්ලැටිනම් හෝ ඉරිඩියම් හරයක් සහිත නව වර්ගයේ ප්ලග් නිපදවා ඇත. එහි thickness ණකම මිලිමීටර 0,5 ක් පමණ වේ. එවැනි ඉටිපන්දම්වල ඇති ගිනි පුපුර කොතරම් ප්‍රබලද යත් ඒවා තුළ කාබන් නිධි ප්‍රායෝගිකව සෑදී නොමැත.

තෙවනුව, ස්පාර්ක් ප්ලග් නිසි ලෙස ක්‍රියා කරන්නේ ඉලෙක්ට්‍රෝඩවල යම් උණුසුමකින් පමණි (ප්‍රශස්ත උෂ්ණත්ව පරාසය අංශක 400 සිට 900 දක්වා වේ). ඒවා අධික සීතල නම්, ඒවායේ මතුපිට කාබන් නිධි ඇති වේ. අධික උෂ්ණත්වය පරිවාරකයේ ඉරිතැලීම් වලට තුඩු දෙන අතර නරකම අවස්ථාවක දීප්තිය දිදුලයි. පළමු හා දෙවන අවස්ථා දෙකෙහිම මෙය සමස්ත මෝටරයටම අහිතකර ලෙස බලපායි.

දිලිසෙන අංකය වැඩි වන තරමට SZ අඩු වේ. එවැනි වෙනස් කිරීම් "සීතල" ඉටිපන්දම් ලෙස හැඳින්වෙන අතර අඩු දර්ශකයක් සමඟ - "උණුසුම්". සාමාන්‍ය මෝටර වල, සාමාන්‍ය දර්ශකයක් සහිත ආකෘති ස්ථාපනය කර ඇත. කාර්මික උපකරණ බොහෝ විට අඩු වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන බැවින් ඒවා ඉක්මනින් සිසිල් නොවන "උණුසුම්" ප්ලග් වලින් සමන්විත වේ. ක්‍රීඩා මෝටර් රථ එන්ජින් බොහෝ විට ඉහළ වේගයකින් ධාවනය වන බැවින් ඉලෙක්ට්‍රෝඩ අධික ලෙස රත් වීමේ අවදානමක් පවතී. මෙම අවස්ථාවේ දී, "සීතල" වෙනස් කිරීම් ස්ථාපනය කර ඇත.

සිව්වනුව, සියළුම SZ යතුර සඳහා මුහුණු වල ප්‍රමාණයෙන් (16, 19, 22 සහ 24 මිලිමීටර) මෙන්ම නූල් වල දිග හා විෂ්කම්භය අනුව වෙනස් වේ. විශේෂිත එන්ජිමක් සඳහා සුදුසු ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රමාණය හිමිකරුගේ අත්පොතෙන් සොයාගත හැකිය.

මෙම කොටසේ ප්‍රධාන පරාමිතීන් වීඩියෝවේ සාකච්ඡා කෙරේ:

ස්පාර්ක් ප්ලග් ගැන ඔබ දැනගත යුතු දේ

සලකුණු කිරීම සහ සේවා ජීවිතය

දී ඇති මෝටරයකට ගැලපේද නැද්ද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා සෑම කොටසක්ම සෙරමික් පරිවාරකයක් සමඟ ලේබල් කර ඇත. විකල්පයන්ගෙන් එකකට උදාහරණයක් මෙන්න:

A - U 17 D V R M 10

සලකුණු කිරීමේදී පිහිටීම	සංකේත අගය	විස්තර
1	නූල් වර්ගය	A - නූල් М14х1,25 М - නූල් М18х1,5 Т - නූල් М10х1
2	ආධාරක මතුපිට	කේ - කේතුකාකාර සේදුම්කරු - ගෑස්කට් සහිත පැතලි සේදුම්කරු
3	ඉදිකිරීම්	М - කුඩා ප්‍රමාණයේ ඉටිපන්දම У - ෂඩාස්රය අඩු කිරීම
4	තාප අංකය	2 - "උණුසුම්ම" 31 - "සීතලම"
5	නූල් දිග (මි.මී.)	එන් - 11 ඩී - 19 - - 12
6	තාප කේතු ලක්ෂණ	B - ශරීරයෙන් නෙරා යයි - - ශරීරයට අවපාත වේ
7	වීදුරු සීලන්ට් ලබා ගැනීමේ හැකියාව	P - ප්‍රතිරෝධකයක් සමඟ - - ප්‍රතිරෝධකයක් නොමැතිව
8	මූලික ද්‍රව්‍ය	එම් - තඹ - - වානේ
9	අනුක්‍රමික අංකය වැඩි දියුණු කරන්න

සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම ස්පාර්ක් ප්ලග් ආදේශ කිරීම සඳහා තමන්ගේම වේලාවක් නියම කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, කිලෝමීටර 30 ට නොඉක්මවන විට සම්මත තනි ඉලෙක්ට්‍රෝඩ ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් වෙනස් කළ යුතුය. මෙම සාධකය එන්ජින් වේලාවන්ගේ දර්ශකය මත ද රඳා පවතී (ඒවා ගණනය කරන ආකාරය නිදසුනක් භාවිතා කරමින් විස්තර කෙරේ කාර් තෙල් වෙනස් වේ). වඩා මිල අධික ඒවා (ප්ලැටිනම් සහ ඉරිඩියම්) අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 90 කට වරක් වෙනස් කළ යුතුය.

SZ හි සේවා කාලය රඳා පවතින්නේ ඒවා සෑදූ ද්‍රව්‍යයේ ලක්ෂණ මෙන්ම මෙහෙයුම් තත්වයන් මත ය. නිදසුනක් ලෙස, ඉලෙක්ට්රෝඩවල කාබන් නිධි ඉන්ධන පද්ධතියේ අක්රමිකතා (අධික ලෙස පොහොසත් මිශ්රණයක් සැපයීම) පෙන්නුම් කළ හැකි අතර සුදු පිපෙන විට ස්පාර්ක් ප්ලග්හි දිලිසෙන අංකය හෝ මුල් ජ්වලනය අතර නොගැලපීමක් පෙන්නුම් කරයි.

ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පහත දැක්වෙන අවස්ථා වලදී මතු විය හැකිය:

• ඇක්සලරේටර් පැඩලය තියුණු ලෙස තද කළ විට, මෝටරය සැලකිය යුතු ප්‍රමාදයකින් ප්‍රතික්‍රියා කරයි;
• එන්ජිම ආරම්භ කිරීම දුෂ්කර ය (නිදසුනක් ලෙස, මේ සඳහා ඔබ ආරම්භකය දිගු කාලයක් හැරවිය යුතුය);
• මෝටර් බලය අඩුවීම;
• ඉන්ධන පරිභෝජනයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීම;
• උපකරණ පුවරුවේ චෙක් එන්ජිම දැල්වීම;
• සීතල තුළ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සංකීර්ණ;
• අස්ථායී උදාසීන (මෝටර් "ට්‍රොයිට්").

මෙම සාධක මගින් ඉටිපන්දම්වල අක්‍රියතාවයක් පමණක් නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී. ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර, ඔබ ඔවුන්ගේ තත්වය දෙස බැලිය යුතුය. ඡායාරූපය පෙන්වන්නේ එක් එක් අවස්ථාවෙහිදී එන්ජිමේ කුමන ඒකකය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුද යන්නයි.

ඉටිපන්දම් නිවැරදිව ක්රියා කරන බව පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

බල ඒකකයේ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වයකදී, පළමුවෙන්ම, සැලසුම් කළ ප්‍රතිස්ථාපනයට යටත් වන මූලද්‍රව්‍ය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්‍ය වේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් නිවැරදිව ක්‍රියා කරන්නේ දැයි පරීක්ෂා කිරීමට ක්‍රම කිහිපයක් තිබේ.

විකල්ප බලය විසන්ධි කිරීම

බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් දැනටමත් ධාවනය වන එන්ජිමක ස්පාර්ක් ප්ලග් වලින් වයර් මාරු කරයි. මෙම මූලද්‍රව්‍යවල සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, අධි වෝල්ටීයතා වයරය විසන්ධි කිරීම මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට වහාම බලපානු ඇත - එය ඇඹරීමට පටන් ගනී (එක් සිලින්ඩරයක් ක්‍රියා කිරීම නතර කර ඇති නිසා). එක් වයර් ඉවත් කිරීම බල ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බල නොපායි නම්, මෙම ඉටිපන්දම ක්‍රියා නොකරයි. මෙම ක්‍රමය භාවිතා කරන විට, ජ්වලන දඟරයට හානි විය හැකිය (දිගුකාලීන ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, එය සැමවිටම විසර්ජනය කළ යුතු අතර, එය ස්පාර්ක් ප්ලග් එකෙන් ඉවත් කළහොත්, විසර්ජනය සිදු නොවේ, එබැවින් තනි දඟරය සිදුරු කළ හැකිය).

Spark පරීක්ෂණය

මෙය ජ්වලන දඟරයට අඩු හානිකර ක්‍රමයකි, විශේෂයෙන් එය තනි පුද්ගල (ඉටිපන්දම් මෝස්තරයේ ඇතුළත්) නම්. එවන් පරීක්ෂණයක සාරය නම් එන්ජිම ක්රියාත්මක නොවන අතර ප්ලග් එක ඉස්කුරුප්පු කර ඇති බවයි. අධි වෝල්ටීයතා වයරයක් එය මත තබා ඇත. ඊළඟට, ඉටිපන්දම නූල් සමග කපාට ආවරණයට හේත්තු විය යුතුය.

අපි එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරමු. ස්පාර්ක් ප්ලග් එක නොවෙනස්ව පවතී නම්, ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර පැහැදිලි ගිනි පුපුරක් දිස්වනු ඇත. එය නොවැදගත් නම්, ඔබ අධි වෝල්ටීයතා වයරය වෙනස් කළ යුතුය (දුර්වල පරිවරණය හේතුවෙන් කාන්දු විය හැක).

පරීක්ෂක පරීක්ෂාව

මෙම ක්රියා පටිපාටිය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා piezo spark probe හෝ පරීක්ෂකයක් අවශ්ය වේ. ඔබට එය වාහන අමතර කොටස් වෙළඳසැලකින් මිලදී ගත හැකිය. ඒ සමගම, එන්ජිම නිවා දමයි. අධි වෝල්ටීයතා වයරයේ ඉටිපන්දම් වෙනුවට, පරීක්ෂකගේ නම්යශීලී සම්බන්ධකයේ ඉඟිය ඉටිපන්දම මත තබා ඇත. උල්පත් පටවා ඇති පරීක්ෂණය කපාට ආවරණ ශරීරයට (මෝටර් බර) තදින් තද කර ඇත.

එවිට පරීක්ෂක බොත්තම කිහිප වතාවක් තද කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, දර්ශක ආලෝකය දැල්විය යුතු අතර, ඉටිපන්දම මත ඉටිපන්දමක් දිස්විය යුතුය. ආලෝකය නොමැති නම්, ඉටිපන්දම අක්රිය වේ.

ඔබ නියමිත වේලාවට ඉටිපන්දම් වෙනස් නොකළහොත් කුමක් සිදුවේද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, යතුරුපැදිකරු ස්පාර්ක් ප්ලග් වල තත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම්, මෝටර් රථයට බරපතල හානියක් නොලැබේ. ප්රතිවිපාක පසුව පෙනෙනු ඇත. මෙම තත්වයේ වඩාත් පොදු ප්රතිඵලය වන්නේ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම ප්රතික්ෂේප කිරීමයි. හේතුව, ජ්වලන පද්ධතියම නිසි ලෙස ක්‍රියා කළ හැකි අතර, බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වී ඇති අතර, ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් ගිනි පුපුරක් ලබා නොදීම (උදාහරණයක් ලෙස, විශාල කාබන් තැන්පතු හේතුවෙන්) හෝ එය කිසිසේත් ජනනය නොකරන්න.

මෙය වලක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ ඉටිපන්දම් සමඟ ගැටළු පෙන්නුම් කරන වක්ර සංඥා කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය:

1. මෝටරය තුන් ගුණයකින් වැඩි වීමට පටන් ගත්තේය (නිෂ්ක්‍රීයව හෝ රිය පැදවීමේදී ඇඹරී යයි);
2. එන්ජිම දුර්වල ලෙස ආරම්භ වීමට පටන් ගත්තේය, ඉටිපන්දම් නිරන්තරයෙන් ජලයෙන් යට වේ;
3. ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වී ඇත;
4. දුර්වල ලෙස දැවෙන ඉන්ධන හේතුවෙන් ඝන පිටාර දුම;
5. මෝටර් රථය අඩු ගතික බවට පත් වී ඇත.

මෙම සියලු සලකුණු ඉදිරියේ රියදුරු පුදුම සහගත ලෙස සන්සුන්ව සිටින අතර, ඔහුගේ මෝටර් රථය එකම මාදිලියේ දිගටම කරගෙන ගියහොත්, වඩාත් බරපතල ප්රතිවිපාක ඉක්මනින් දිස්වනු ඇත - එන්ජිම අසමත් වීම දක්වා සහ ඇතුළුව.

වඩාත් අප්‍රසන්න ප්‍රතිවිපාකවලින් එකක් වන්නේ සිලින්ඩරවල නිතර පිපිරවීමයි (වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය සුමටව දහනය නොවන නමුත් තියුණු ලෙස පිපිරෙන විට) එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට උච්චාරණය කරන ලද ලෝහමය ශබ්දයක් නොසලකා හැරීම පිටාරයෙන් කළු දුමාරයක් දිස්වීමට හේතු වේ. පයිප්ප, එන්ජිම බිඳවැටීම පෙන්නුම් කරයි.

ස්පාර්ක් ප්ලග් අක්‍රමිකතා

ස්පාර්ක් ප්ලග් වල අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරන්නේ සිලින්ඩරයක හෝ වැඩි ගණනක ජ්වලනය සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ වශයෙන් නොමැති වීමයි. මෙම බලපෑම කිසිවක් සමඟ පටලවා ගත නොහැක - ඉටිපන්දම් එකක් හෝ දෙකක් එකවර ක්‍රියා නොකරන්නේ නම්, එන්ජිම ආරම්භ නොවනු ඇත, නැතහොත් එය අතිශයින්ම අස්ථායීව ක්‍රියා කරයි (එය "කිවිසුම් යාම" සහ ඇඹරීම).

ස්පාර්ක් ප්ලග් වල කිසිදු යාන්ත්‍රණයක් හෝ මූලද්‍රව්‍ය විශාල ප්‍රමාණයක් අඩංගු නොවේ, එබැවින් ඒවායේ ප්‍රධාන අක්‍රමිකතා වන්නේ පරිවාරකයේ ඉරිතැලීම් හෝ චිප්ස් හෝ ඉලෙක්ට්‍රෝඩවල විරූපණයයි (ඒවා අතර පරතරය උණු වී හෝ වෙනස් වී ඇත). ඉටිපන්දම් කාබන් තැන්පතු තැන්පත් කළහොත් ඒවා අස්ථායී වනු ඇත.

ශීත ඍතුවේ දී ඉටිපන්දම් රැකබලා ගන්නේ කෙසේද?

බොහෝ විශේෂඥයින් පැරණි ඒවා තවමත් සාමාන්යයෙන් වැඩ කළත්, ශීත ඍතුව සඳහා නව ඉටිපන්දම් ස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කරයි. ඊට හේතුව නම්, මුළු රාත්‍රිය පුරාම සීතලේ රැඳී ඇති එන්ජිම පණ ගැන්වීමේදී, දුර්වල ගිනි පුපුරක උෂ්ණත්වය සීතල ඉන්ධන දැල්වීමට ප්‍රමාණවත් නොවීමයි. එමනිසා, ඉටිපන්දම් නිරන්තරයෙන් තෙල් සහිත ගිනි පුපුරක් ඇති කිරීම අවශ්ය වේ. ශීත කාලය අවසානයේ, පැරණි SZ ස්ථාපනය කිරීමට හැකි වනු ඇත.

එපමනක් නොව, ශීත ඍතුවේ දී යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, ඉටිපන්දම් මත කාබන් තැන්පතු සෑදිය හැකි අතර, අනෙකුත් කන්න තුනේ අනෙකුත් ඉටිපන්දම් ක්රියාත්මක කිරීමේදී වඩා වැඩි වේ. සීතල කාලගුණය තුළ කෙටි චාරිකා වලදී මෙය සිදු වේ. මෙම මාදිලියේදී, එන්ජිම නිසි ලෙස උණුසුම් නොවේ, එබැවින් ඉටිපන්දම් වලට කාබන් තැන්පතු වලින් තනිවම පිරිසිදු කළ නොහැක. මෙම ක්‍රියාවලිය සක්‍රිය කිරීම සඳහා, මෝටරය ප්‍රථමයෙන් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ගෙන යා යුතු අතර පසුව වැඩි වේගයකින් ධාවනය කළ යුතුය.

ස්පාර්ක් ප්ලග් තෝරා ගන්නේ කෙසේද?

සමහර අවස්ථාවලදී, මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුර මෝටර් රථ හිමියාගේ මූල්‍ය හැකියාවන් මත රඳා පවතී. එබැවින්, ජ්වලනය සහ ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධති නිවැරදිව වින්‍යාස කර තිබේ නම්, සම්මත ප්ලග් වෙනස් වන්නේ නිෂ්පාදකයාට අවශ්‍ය නිසා පමණි.

හොඳම විකල්පය වන්නේ එන්ජින් නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලබන ප්ලග් මිලදී ගැනීමයි. මෙම පරාමිතිය නිශ්චිතව දක්වා නොමැති නම්, මේ අවස්ථාවේ දී යමෙක් ඉටිපන්දමේ ප්‍රමාණය සහ දිලිසෙන අංකයේ පරාමිතිය මගින් මඟ පෙන්විය යුතුය.

සමහර වාහන හිමියන් එකවර ඉටිපන්දම් කට්ටල දෙකක් (ශීත summer තුව හා ගිම්හානය) ගබඩා කර ඇත. කෙටි දුරක් සහ අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම සඳහා "උණුසුම්" වෙනස් කිරීමක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ (ශීත in තුවේ දී බොහෝ විට එවැනි තත්වයන් ඇතිවේ). ඉහළ දුර ගමන් වලදී දුර ගමන් සඳහා, ඊට පටහැනිව, "සීතල" ප්‍රතිසම ස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.

SZ තෝරාගැනීමේදී වැදගත් සාධකයක් වන්නේ නිෂ්පාදකයා ය. ප්‍රමුඛ පෙළේ වෙළඳ නාමයන් නමට වඩා වැඩි මුදලක් සඳහා මුදල් ලබා ගනී (සමහර මෝටර් රථ හිමියන් වැරදියට විශ්වාස කරන පරිදි). බොෂ්, චැම්පියන්, එන්.ජී.කේ වැනි නිෂ්පාදකයින්ගෙන් ඉටිපන්දම් වැඩි සම්පතක් ඇති අතර, ඒවා නිෂ්ක්‍රීය ලෝහ මිශ්‍ර ලෝහ භාවිතා කරන අතර ඔක්සිකරණයෙන් වඩා ආරක්ෂා වේ.

ඉන්ධන සැපයුම සහ ජ්වලන පද්ධති කාලානුරූපව නඩත්තු කිරීමෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දීර් and වන අතර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ස්ථායිතාව සහතික කෙරේ.

ස්පාර්ක් ප්ලග් වල වැඩ සහ කුමන වෙනස් කිරීම වඩා හොඳද යන්න පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, වීඩියෝව බලන්න:

මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව

නව ස්පාර්ක් ප්ලග් තෝරාගැනීමේදී සිදුවන පොදු වැරදි පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් මෙන්න:

SPARK PLUGS තෝරාගැනීමේදී වැරදි 5ක්

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

මෝටර් රථයේ ඇති ඉටිපන්දම කුමක් සඳහාද? එය වාතය / ඉන්ධන මිශ්රණය දැල්වීම සඳහා වගකිව යුතු ජ්වලන පද්ධතියේ මූලද්රව්යයකි. ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කරනුයේ පෙට්‍රල් හෝ ගෑස් මත ධාවනය වන එන්ජින් වලය.

මෝටර් රථයේ ඉටිපන්දම ඇතුල් කර ඇත්තේ කොහේද? එය සිලින්ඩර හිසෙහි හොඳින් පිහිටා ඇති ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එහි ඉලෙක්ට්රෝඩය සිලින්ඩරයේ දහන කුටියේ ඇත.

ඔබේ ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බව ඔබ දන්නේ කෙසේද? මෝටරය ආරම්භ කිරීම දුෂ්කර ය; බල ඒකකයේ බලය පහත වැටී ඇත; ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම; වායුව මත තියුණු පීඩනයක් සහිත "Pensiveness"; එන්ජිම පැලීම.