Porsche Cayman S: The Return - Sports Cars
නව කාරයක් පරීක්‍ෂා කිරීමේදී තීන්දුව ප්‍රකාශයට පත් කිරීමට පෙර අවසානය තෙක් බලා සිටීම හොඳය. නමුත් මෙවර මට මට උදව් කළ නොහැක: නව කේමන් S එය සංවේදී, වචනයේ පරිසමාප්තයි. පෘතුගීසි කඳු නැගීම සහ පහළට සහ පෝර්තිමාවෝ, ලුසියානා අධිවේගී මාර්ගයේ වේගයෙන්. Porsche එය මාව ඉවතට විසි කළා. කෙතරම්ද යත්, දින දෙකක් ගත වී ඇති අතර මම තවමත් මවිතයට පත් වීමි. ඇත්තම කිව්වොත්, මම හිතුවේ නැහැ මම ඇයට ඒ වගේ ආදරයක් ඇති කළා කියලා. මම එය අපූරු යැයි නොසිතන නිසා නොව, එහි අපූරු රිය පැදවීමේ කුසලතාව සැමවිටම කාරය සතුටු කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවන බවට පැරණි ආකෘතිය සාක්ෂි දුන් බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, මෙවර බැලූ බැල්මට එය සැබෑ ආදරයකි.
පැරණි මාදිලිය ඒ සමඟ එතරම් හොඳ නැති බව මම නොකියමි, නමුත් 911 හැර බොක්ස්ටර් වැනි පෝර්ෂේ පාරිභෝගිකයින්ගේ සිත් දිනා නොගත් බවට අපි සැම දෙනාටම එකඟ විය හැකි යැයි මම සිතමි. මෙය කේමන් බවට පත් වීමට හේතු විය. යම් ආකාරයක අනන්‍යතා අර්බුදයක් සහ ඔහු සැමවිටම "දුප්පතුන්ගේ 911" හෝ "කාන්තා කාරය" ලෙස සැලකීම ඇත්ත වශයෙන්ම උදව් කළේ නැත.
මෙය කේමන් දූපත් සඳහා මිදීමේ දිනයයි, නැතහොත් අවම වශයෙන් පෘතුගාලයේදී මට හමු වූ දෙයින් එය විනිශ්චය කළ හැකිය. අපි සියලු දෙනාම නිල ඡායාරූප දුටුවෙමු, නමුත් ඔබ එය සැබෑ ජීවිතයේ දී දකින තුරු සහ සෑම සැලසුම් අංගයකම සමානුපාතිකයන්, රූපයන්, විස්තර සහ පරිපූර්ණ බව දකින තුරු එහි චමත්කාරය තේරුම් ගැනීමට අපහසුය. මුල් පරම්පරා දෙක යම් ආකාරයකින් ලස්සන වූවත් අනෙක් ඒවා අමුතු වූවත්, ඔබ බලන සෑම කෝණයකින්ම එය අපූරු ය. ඇයගේ ආකර්ෂණීය වක්‍ර අත් නොහැර ඇය වඩාත් මාංශපේශී හා ශාරීරික ය. අයි සමඟ කව 20 සිට විකල්ප ක්රීඩා තාක්‍ෂණයඑවිට එය ඇදහිය නොහැකි ය.
ඇතුලත ඔහු එක් අයෙකු සමඟ විශේෂ විශේෂයක් නොවේ උපකරණ පුවරුව එය උසස් තත්ත්වයේ සහ උසස් තත්ත්වයේ කාර් සැලැස්මක් ඇස්වලට සහ ස්පර්ශයට විදහා දක්වයි, නමුත් බල කිරීමකින් තොරව. සෑම විටම, නියම රිය පැදවීමේ ස්ථානය සොයා ගැනීම පහසු වන අතර, ඉදිරිපස සහ පසුපස දසුන් අපූරු වන අතර, දෙපස උස් වූ, වටකුරු බොනට් එකක් සහ පැති දර්පණ තුළ පිළිබිඹු වන වටකුරු පැති ඇත. කොටස් තැන තැන තිබේ, උදා: පැනලය ඇලුමිනියම් බුරුසුවෙන් වෙන්වීම i ආසන පසුපස පැත්තෙන්: එය රිබාර් එකක් මෙන් පෙනෙන අතර එහි කෙළවරේ එන්ජින් ඔයිල් සහ සිසිලනකාරකය අඩංගු වේ. එල් 'ඉලෙරොන් අනුවර්තී පසුපස බොක්ස්ස්ටරයට වඩා තියුණු කෝණයකින් වැඩි වන අතර මතුපිට ප්‍රදේශය සියයට 40 කින් වැඩි කරයි වායුගතික විද්‍යාව.
කාය වර්‍ගයේ බහුලව භාවිතා වන ඇලුමිනියම් භාවිතය මඟින් ආතති දෘඩතාව සියයට 40 කින් වැඩි කර ඇති අතර බර කිලෝග්‍රෑම් 30 කින් අඩු කර කිලෝග්‍රෑම් 1.395 දක්වා වැඩි කර ඇත. බල එන්ජිම සුළු වශයෙන් වැඩි කරන ලදි (10 එච්පී 2.7 සංස්කරණයේ 275 එච්පී දක්වා සහ 6-ලීටර් එස් 3,4 එච්පී හි 325 එච්පී දක්වා), නමුත් එන්ජින් දෙකටම පුළුල් බෙදා හැරීමේ වක්‍රයක් ඇති අතර එමඟින් ඒවා සමස්ත පැරණි එන්ජින් වලට වඩා වැඩි බලයක් වර්ධනය කරයි විප්ලව පරාසය.
අවාසනාවකට මෙන්, දියත් කිරීමේදී අපට 2,7-ලීටර් පාදක මාදිලිය ධාවනය කිරීමට නොහැකි වූ නමුත් එයින් විශාල දේ පොරොන්දු විය: මෙය 100 එච්පී එන්ජිමක් සහිත පළමු කේමන් ය. / ලීටරයක්, හරියටම කිව්වොත් 100,1. ඇත්ත වශයෙන්ම, බලයේ වැඩි වීමක් අඩු වීමක් සමඟ අත්වැල් බැඳගනී (සියයට 15 දක්වා) පරිභෝජනය සහ විමෝචනය. කේමන් එස් සමඟ පී.ඩී.කේ. CO188 විමෝචනය කි.මී. 2 ක් පමණි. 280 km / h ට වැඩි ක්රීඩා මෝටර් රථයක් සඳහා නරක නැත.
පීඩීකේ ගැන කතා කිරීම: හාස්‍ය ජනක ලෙස තර්ජනය කිරීමේ අවදානමක සහ අනාගතයේ ඔරු පැදීමේ යන්ත්‍ර ඉදිරිපිට අතහැර දැමීමට මැලි වීමේ හැඟීමක් ලබා දෙමින්, මට පීඩීකේ සහ දෙකම උත්සාහ කිරීමට අවශ්‍ය විය වේගය අත්පොත. තවද, මම පිළිගත යුතුයි, පළමුවැන්න විශිෂ්ටයි. ඔබ සැහැල්ලුවෙන් රිය පදවන විට දියර, ඔබ මෝටර් රථයේ බෙල්ලෙන් අදින විට තීව්‍ර වේ: Porsche මෙවර එය නිවැරදිව ගෙන ඇති බවට සැකයක් නැත. ගැටලුව වන්නේ මම තවමත් හොඳ මාරු කරන්නෙකුට කැමති වීමයි, විශේෂයෙන් ස්නායු හත්-වේග 991 වෙනුවට ලස්සන හය-වේග අත්පොතක් සමඟ යුගල කළ විට. පිරිවිතර දෙස ඉක්මන් බැල්මකින් තහවුරු වූයේ මෙය ඔබට මෙතෙක් ලැබෙන වඩාත්ම "EVO" Cayman S බව ය: එයට අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත, එය ක්‍රෝනෝ ක්‍රීඩාඑවිට ගතික සම්ප්‍රේෂණ සවි කිරීම්එවිට PCCB තිරිංග (i ධාවක ඉදිරිපස ඝනකම, කැලිපරය දෘඩ වන අතර සම්බන්ධතා ප්‍රදේශය විශාල වේ) Porsche Torque දෛශික පද්ධතිය (පීටීවී) සීමිත ස්ලිප් අවකලනය, ක්රීඩා පිටාර පද්ධතිය සහ අඟල් 20 ක ස්පෝට් ටෙක්නෝ රෝද සහිතයි. එහි ද තිබේ පෝර්ෂේ සන්නිවේදන කළමනාකරණය (PCM) සහ අභ්යන්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම සම තුළ. මෙම විකල්පයන් වැඩි වේ මිල පදනම 66.310 XNUMX යුරෝ. එය විශාල මුදලක් වන අතර එය සත්‍යයකි, නමුත් අපි කේමන් එස් සොයා ගැනීමට යන බැවින් එය වටී.
අපි අපේ අවසරලත් පෝර්ෂේ අලෙවි නියෝජිතයා ෆාරෝහි දමා මොන්චික් අවට කඳුකරය වෙත යන්නේ ඉකෝටි 2011 කාලය තුළ අප හොඳින් දන්නා මාර්ග පද්ධතියෙනි. ඔවුන් අපූරු ලෙස පාළු වී ඇති අතර නිමක් නැති විවිධ මායිම් සමඟ ඉඩකඩැති සරල රේඛා ඒකාබද්ධ කරති. තටාක මේසයක් සහ පැරණි ඉරිතලා හා විඛාදිත තාර වැනි වක්‍ර සහ සිනිඳු මතුපිට වෙනස් වීම. ඔවුන් අභියෝගාත්මක, විවෘත හා ආකර්ෂණීය ය.
නව Porsche Cayman ගැන ඔබ දකින පළමු දෙය නම් එහි ක්රීඩා කාර්ය සාධනය සහ තාරකා පෙනුම තිබියදීත්, එය ඇදහිය නොහැකි තරම් ප්‍රායෝගික වීමයි. වෙත ප්රවේශය කඳ මෙය හැච්බැක් එකක් වන අතර ඉදිරිපස ආවරණය යටතේ තවත් ගමන් මලු මැදිරියක් ඇත: එකක් සහ අනෙක් බෑග් කිහිපයක් අතර. කේමන් ඇදහිය නොහැකි තරම් පහසු සහ ධාවනය කිරීමට පහසු වන අතර සීමිත උඩුකුරු හා සංයුක්ත මානයන් ඇත. ඔබ මීටර 60 ට වඩා උස නම්, නව වේදිකාවක් සහිත දිග XNUMX මි.මී.ට වඩා වැඩි බව දැන ගැනීමට ඔබ සතුටු වනු ඇත,නියමු කුටිය.
අපි කඳු නගින විට මෙම යන්ත්‍රයේ ගුණාංග විදහා දැක්වීමට පටන් ගනී. මාර්ග වඩාත් පළල් ය (ඉදිරිපස 40 මි.මී. සහ පසුපස 12 මි.මී. පිළිවෙලින්), නමුත් කාරයේ සමස්ත පළල එලෙසම පවතී. දිගු රෝද පාදම සමඟම, පුළුල් පථයක් මඟින් කේමන් වඩාත් ආරක්‍ෂිත හා වඩාත් ග්‍රහණය කරවන අතර විශිෂ්ට පාර්ශ්වික හා කල්පවත්නා ස්ථාවර බවක් සහ විශිෂ්ට මාර්ග රඳවා ගැනීමක් ඇත. බර වේගවත් බව සඳහා 46/54. බොක්ස්ටර් මෙන්ම එය කේමන් මත ද ඇත සුක්කානම විදුලි ශක්තිය. මෝටර් රථ දෙකේම පිරිසැලසුම 991 ට වඩා ස්වාභාවිකය, නමුත් මට සමබරතාවයෙන් මිදීමට සිදුවුවහොත්, මම පවසන්නේ කේමන් තුනෙන් හොඳම එක බවයි. වියළි මාර්ගවල, ග්‍රහණය කොපමණ ප්‍රමාණයක් ඉතිරි වී ඇත්දැයි ඔබ හරියටම දන්නා අතර, තෙත් මාර්ගවල පවා, කේමන් විශ්වාසය ඇති කරයි.
කොන වටා වේගයෙන් දිව යාමට බිය නොවී ඔබට ඉතා වේගයෙන් ගමන් කළ හැකිය. වේගවත් කොන් වල ග්‍රහණය අතිමහත් ය, සමහර කොණ වල කේමන් අභ්‍යන්තර රෝද පාහේ එසවයි. නමුත් මන්දගාමී ස්ටුඩ් වල එය සැබවින්ම කැපී පෙනෙන තැනක් වන්නේ එයට ඔබට විශ්වාසය තැබිය හැකි තරම් ස්ථායිතාවයක් සහ ග්‍රහණයක් ඇති අතර පීටීවී සහ යාන්ත්‍රික සීමිත ස්ලිප් අවකලනය භාවිතා කර ඔබට එය පෝලිමේ තැබීමටද පුළුවන. කලාතුරකින් ඔබට ස්ථාවර චලනයකින් සහ ස්වාභාවික සමබරතාවයකින් යුත් කාරයක් එහි මුහුණ වෙනස් කර ඇඟිල්ලෙන් මෘගයෙකු බවට පත් කළ හැකි තරම් සෙවිය හැකිය.
එන්ජිම සහ හය-වේගය අතින් සම්ප්‍රේෂණය විශිෂ්ට වන අතර සෑම විටම පැතලි සික්ස් එකේ අශ්වබල 3.4 ක බලය සහ ව්‍යවර්ථය සමඟ සමකාලීන වේ. එතන ෆ්‍රිසියෝන් මාරුවීම් සැහැල්ලු හා නිරවද්‍ය බැවින් සෑම ගියර් මාරුවකදීම ඔබට වාහනයට වඩාත් සම්බන්ධ බවක් දැනේ. මම ධාරාවට විරුද්ධව යනවා විය හැකි නමුත් තත්පරයෙන් දහයෙන් එකක් 0-100 (පීඩීකේ අනුවාදය සඳහා තත්පර 5,0 ට 4,9 ට) සඳහා කැප කිරීමට සහ රිය පැදවීමේ සතුට වැඩි කිරීමට මම කැමතියි. ඇත්තෙන්ම, සමහර විට ප්‍රථම වතාවට පෝර්ෂේ ආයතනයක් සඳහා, තේරීම මුළුමනින්ම පෞද්ගලික වන අතර එම අනුවාද දෙකෙන් එකක් පැහැදිලිවම අනෙකට වඩා හොඳ වීම නිසා සිදු නොවේ. මෙතැන් සිට එය සැමවිටම එසේ වනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.
කේමන් එස් හි අත්පොත තෝරා ගන්නා බොහෝ දෙනෙක් එය විලුඹේ සිට පාදය දක්වා නැගීමේ විනෝදය සඳහා කරනු ඇතැයි මම ඔට්ටු අල්ලමි, නමුත් ඔබ එයට කැමති වනු ඇතැයි මම සහතික වෙමි. ස්වයංක්රීය තුවක්කුව තන්ත්රය ස්පෝර්ට් ප්ලස්... නිසාන්ගේ 370Z පද්ධතිය මෙන්ම, එය විශිෂ්ටයි, එය ගියර් මාරු කරන සෑම අවස්ථාවකම එන්ජිමේ ආර්පීඑම් සහ ආර්පීඑම් සමඟ තියුණු ලෙස පහත වැටේ. ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සම්පුර්ණයෙන්ම අක්‍රීය කර ඇත්නම් මෙම කාර්යය අක්‍රිය කළ හැකිය. පීඑස්එම් ස්පෝර්ට් ප්ලස් ප්‍රකාරයේදී, පෝර්ෂේ වෙනත් ඕනෑම වෙළඳ නාමයකට වඩා නියම රියදුරන්ට ගරු කරන බව සනාථ කරයි.
විකල්ප ක්රීඩා පිටාර පද්ධතිය සමඟ කේමන් සතුව ඇත ශබ්දය පිස්සුවෙන් මෙන් ගොරවමින් සහ ගිනිකෙළි වෙඩි තැබීමෙන් ඇත්තෙන්ම දර්ශනීයයි. මට ඔබව විවේචනය කිරීමට සිදු වුවහොත්, ඔබ උපරිම වේගයෙන් ධාවනය නොකරන විට පිටාර ගැලීම අධික ලෙස ශබ්ද කරයි, නමුත් ඔබ නිහter මාදිලියක් තෝරා ගන්නේ නම් ගැටළුව විසඳනු ඇත. පවා PASM පෙන්ඩන්ට් ඒවා වෙනස් කළ හැකි නමුත් අවංකව කිවහොත්, ඔබට පැමිණිලි කළ නොහැකි තරම් දැඩි ක්රීඩා ප්ලස් ප්‍රකාරයේදී පවා ඔවුන් ඉතා නිහතමානී හා කළමනාකරණය කළ හැකි අය වෙති. අඟල් 20 රෝද, අඩු මායිම් සහිත ටයර් සහ පෘතුගාලයේ බොහෝ පාරවල් වල තත්වයත් සමඟ මර්සිඩීස් බෙන්ස් වෙතින් එන නව මෘගයා සිත් ඇදගන්නා සුළු වන අතර බ්‍රිතාන්‍ය පසුපස වීදිවල ඇති තාර ඇස්ෆල්ට් වලට සුබදායකයි.
අපි අවසානයේ නැවත හෝටලයට පැමිණි විට, කේමන් දූපත් වල ගුණාත්මක භාවය සහ රිය පැදවීම කෙතරම් උද්යෝගිමත් සහ විනෝදජනකද යන්න මා පුදුමයට පත් විය. මේ ආකාරයෙන් මට පහර දුන් අවසාන මෝටර් රථය වූයේ - උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස - නූතන කාලයේ හොඳම 997 බවට පත් වූ 911 Carrera GTS ය. මම කවදා හෝ එය මිලදී ගැනීමට ක්‍රමයක් සොයා ගන්නේ නම් මා තෝරා ගන්නේ කුමන වර්ණයද යන්න තීරණය කිරීමට උත්සාහ කරමින් මම ඇඳට බඩගාමි. තේරීම දුෂ්කර වන අතර මට නොසන්සුන් රාත්‍රියක් ඇත.
ඊළඟ දවසේ උදෑසන අපි ඔටෝඩ්‍රමෝ ඉන්ටර්නැෂනල් ද අල් ඇල්ගර්ව් නම් තාර කැරොසල් වෙත යමු. පෝර්ෂේ ඔබට නිදහසේ ධාවන පථය මත ධාවනය කිරීමට ඉඩ නොදෙන අතර අපට එය ද තේරුම් ගත හැකිය. ඔහු අප සියලු මාධ්‍යවේදීන් කාර් තුන හතරක කණ්ඩායම් වලට බෙදූ අතර එමඟින් වේගය තීරණය කරන ආරක්‍ෂක කාරයක් පිටුපස ධාවන පථයට ගමන් කරයි. සාමාන්‍යයෙන් එය කලකිරීමට පත් වනු ඇත, නමුත් වෝල්ටර් රෝර්ල් මෙම කාරයේ සිටින විට ඔබට හොඳ කාලයක් ලැබෙනු නිසැකය. කාර් හතරක් වේග රෝදයක් මෙන් අප පසුපස එන අතර, අපි මාරුවෙන් මාරුවට වෝල්ටර්ගේ පෝර්ෂේ වෙත ඇලී සිටිමු. පළමු කාර් එක තමා වෙත එන තුරු කකුල උස්සා වේගය තක්සේරු කිරීමට රේල් ඉතා දක්ෂය. පැහැදිලිවම, ඔබ ඔහුට වධ දෙන තරමට ඔහු වේගය වැඩි කරයි. ඔහු 991 ධාවනය කරන හෙයින් (පැහැදිලිවම, රැලි ශූරයින්ට වසර ගණනාවකට පසුවත් තම ප්‍රතිවාදීන්ගෙන් යම් වාසියක් අත්හැරීමට නොහැකිය), ඔහු ඉතා වේගයෙන් යයි.
පෝර්තිමාවෝ අන්ධ භ්‍රමණයන්ගෙන් පිරී ඇති අතර බොහෝ ස්ථානවල මතුපිට තෙත් වී ඇති හෙයින් එය විනෝදජනක වන අතර සමහර විට ටිකක් බියජනක ය. කයිමන් ඉතා හොඳින් සමබරව ඇත, එහි ඇත්තේ නූල් පමණි understeer වේගවත්ම කෙළවරේ, මන්දගාමී හෝ මධ්‍යම කෙළවරේදී, මධ්‍යස්ථව පවතිනු ඇත, ඔබ ප්‍රවේශමෙන් ප්‍රමාද වී තිරිංග දීමෙන් හෝ ඇතුළු වීමට පෙර ගෑස් පැඩලය එකතු කිරීමෙන් එය හිතාමතාම බිඳ දමන්නේ නම් මිස.
පාරේ මෙන්ම, ධාවන පථයේ වුවද, කේමන් සම්පූර්ණයෙන්ම විනිවිද පෙනෙන අතර ආදාන සංඥා වලට කීකරු වේ. සමහර අවස්ථාවන්හිදී අධික වේගයෙන් විනෝද වීමට හෝ පිරිසිදු රිය පැදවීමට වාසිදායක ලෙස වාර්තා ගත කාලය කැප කිරීම වටී වුවද හොඳ කාලයක් ගත කිරීම සඳහා ඔබේ බෙල්ල ඇද ගැනීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි. මිනිත්තු 7 විනාඩි 55 කින් ඇය නෝර්ඩ්ස්ලයිෆ් වටා ගිය ආකාරය දැක ගැනීමට පහසුය. ඔබ එය කෙසේ පැදෙව්වත්, කේමන් එස් සැමවිටම නිවසේ සිටින බවක් දැනේ. ඔබ බොහෝ විට ඔබේ කාරය පාරේ භාවිතා කරන නමුත් වරින් වර හොඳ ධාවන පථයක් ගැන සිතන්නේ නැත්නම්, ඒ තරම් කාර්‍යක්‍ෂම හා විනෝදජනක වෙනත් කාරයක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය.
තව දෙයක් - මට එය පිළිගැනීමට අවශ්‍ය නැතත් - කර්මාන්තයේ මාධ්‍ය විසින් ඉතා ආදරය කරන වාචාල ප්‍රශ්නයට අවසානයේ කේමන් එස් පිළිතුරු දෙයි: "ඔබට තවමත් 911 අවශ්‍යද?" එදා මෙන් දැන් තේරුමක් නැති බව මගෙන් කොටසක් දිගටම විශ්වාස කරති. නමුත් තනිකරම ආර්ථික ප්‍රශ්නය ඉවත දමා Porches දෙක - Cayman සහ Carrera - ඔවුන්ගේ කුසලතා මත පමණක් ඇගයීමට ලක් කරන අය සිටිති.
පෞද්ගලිකව, මේ දෙකෙන් මා කැමති කවුදැයි ඇසුවහොත්, කුමන එකක් තෝරා ගත යුතු යැයි මම නොදනිමි. වරෙක මම පැකිලීමකින් තොරව "911" යනුවෙන් පිළිතුරු දෙන නමුත් දැන් එය තීරණය කිරීම එතරම් පහසු නැත. විශේෂයෙන් මම ඒ දෙකම ධාවනය කළ විට, තවත් එකක්, නමුත් එකක් හෝ වෙනත් එකක් දරා ගැනීමට මට නොහැකි විය. මෙය දැනටමත් කේමන් දූපත් වල ජයග්‍රහණයක් වන අතර වෙළඳපොලේ කොටසක් සොරා ගැනීමට බලාපොරොත්තු වන නිෂ්පාදකයින්ට නරක ආරංචියක්. 2013 දී තවත් කැමති කාර් එකක් තිබේ නම්, එය අමතක නොවන වසරක් වනු ඇත. කේමන් දූපත් අවසානයේ වැඩී ඇත.
