එන්ජින් බලය වැඩි කරන්නේ කෙසේද?

සෑම මෝටර් රථ හිමිකරුවෙක්ම අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් තම මෝටර් රථය වඩාත් බලවත් කරන්නේ කෙසේදැයි කල්පනා කළහ. සමහර විට ප්‍රශ්නයට හේතුව කිසිසේත් රිය පැදවීමට ඇති ආශාව නොවේ. සමහර විට මාර්ගයේ තත්වය මෝටර් රථයෙන් වැඩි "වේගවත් බවක්" අවශ්‍ය විය හැකිය. තවද තිරිංග පැඩලය සැමවිටම ඉතිරි කළ නොහැක. උදාහරණයක් ලෙස, අභිබවා යන විට හෝ ඔබ යම් සිදුවීමක් සඳහා ප්‍රමාද වූ විට.

එන්ජින් බලය වැඩි කර ගත හැකි ක්‍රම දෙස බැලීමට පෙර, මෙම ක්‍රියාවලිය සිදු කරනු ලබන්නේ ක්‍රම දෙකකින් පමණක් බව වටහා ගැනීම වැදගත්ය. පළමුවැන්න ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමයි. දෙවැන්න දහන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමයි.

එබැවින්, ඔබට පහත දැක්වෙන ආකාරවලින් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කළ හැකිය:

• මෝටරයේ පරිමාව වැඩි කිරීම;
• ඉන්ධන මිශ්රණයේ සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීම;
• චිප් සුසර කිරීම;
• කාබ්යුරේටරය හෝ තෙරපුම වෙනස් කරන්න.

සියලුම ක්‍රම වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.

වැඩ කරන පරිමාව වැඩි කරන්න

බොහෝ අවස්ථාවන්හි සරලම ක්‍රමය - වඩා හොඳය. එබැවින් බොහෝ ස්වයං-ඉගැන්වූ යාන්ත්‍රිකයන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ පරිමාව වැඩි කිරීමෙන් බලය පිළිබඳ ගැටළුව විසඳයි. සිලින්ඩර නැවත නම් කිරීමෙන් මෙය කළ හැකිය. මෙම ක්රියා පටිපාටිය තීරණය කිරීමේදී, කරුණු කිහිපයක් සලකා බැලීම වටී:

1. සිලින්ඩරවල විෂ්කම්භය වැඩි කිරීම සඳහා විශේෂ ist යෙකු විසින් කළ යුතුය;
2. සුසර කිරීම අවසන් වූ පසු, එවැනි මෝටර් රථයක් වඩාත් විචක්ෂණශීලී වනු ඇත;
3. සිලින්ඩර් සිදුරෙන් පසු, මුදු සහිත පිස්ටන් වෙනස් කිරීමට සිදුවේ.

දොඹකරය විශාල විස්තාරයක් සහිත ඇනලොග් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මෝටරයේ පරිමාව වැඩි කළ හැකිය.

අලුත්වැඩියා කටයුතු නාස්ති කිරීමට අමතරව, මෙම ක්‍රමයට තවත් අවාසි කිහිපයක් තිබේ. වෙනස් කළ ව්‍යවර්ථය ඩ්‍රයිව්ට්‍රේනයට අහිතකර ලෙස බලපායි. ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට මෝටර් රථය වඩාත් ප්‍රතිචාර දක්වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෝටරයේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු වනු ඇත.

සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කරන්න

සම්පීඩන අනුපාතය සම්පීඩනයට සමාන නොවේ. විස්තර ඉතා සමාන යෙදුම් වුවද. සම්පීඩනය යනු පිස්ටන් එහි ඉහළම ස්ථානයට ළඟා වන විට දහන කුටීරයේ ඇති වන පීඩනයයි. සම්පීඩන අනුපාතය යනු සමස්ත සිලින්ඩරයේ පරිමාව දහන කුටියට අනුපාතයයි. එය ගණනය කරනු ලබන්නේ සරල සූත්‍රයක් භාවිතා කරමිනි: Vcylinder + Vchambers, එහි ප්‍රති ing ලයක් වශයෙන් ඇති මුදල Vchambers මගින් බෙදනු ලැබේ. මෙහි ප්‍රති result ලය වනුයේ ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ මුල් පරිමාව සම්පීඩනයේ ප්‍රතිශතයයි. සම්පීඩනය පෙන්නුම් කරන්නේ මිශ්‍රණයේ දහනය කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාවයට දායක වන සංරචක (මුදු හෝ කපාට) හොඳ පිළිවෙළකට තිබේද යන්න පමණි.

ක්රියා පටිපාටියේ අරමුණ සිලින්ඩරවල දහන කුටියේ පරිමාව අඩු කිරීමයි. මෝටර් රථ හිමියන් මෙය විවිධාකාරයෙන් සිදු කරයි. මෙන්න ඒවායින් සමහරක්.

1. කටර් භාවිතා කරමින් සිලින්ඩර හිසෙහි පහළ කොටස ඒකාකාරව ඉවත් කරනු ලැබේ.
2. සිහින් සිලින්ඩර හිස් ගෑස්කට් එකක් භාවිතා කරන්න.
3. පැතලි පතුලේ ඇති පිස්ටන් උත්තල සගයන් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

මෙම ක්රමයේ ප්රතිලාභ දෙයාකාර වේ. පළමුව, එන්ජින් බලය වැඩි වේ. දෙවනුව, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්රියා පටිපාටිය ද අවාසියක් ඇත. දහන කුටියේ ඇති මිශ්‍රණ ප්‍රමාණය කුඩා වී ඇති හෙයින්, තරමක් වැඩි ඔක්ටේන් වර්ගීකරණයක් සහිත ඉන්ධන වෙත මාරුවීම සලකා බැලීම වටී.

චිප් සුසර කිරීම

මෙම ක්‍රමය සුදුසු වන්නේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධති ඇති වාහන සඳහා පමණි. මෙම විකල්පය සරල හේතුවක් නිසා කාබ්යුරේටරයට ලබා ගත නොහැක. යාන්ත්‍රික උපකරණ භාවිතයෙන් ඒවාට පෙට්‍රල් සපයනු ලැබේ. තවද ඉන්ජෙක්ටර් පාලනය කරනු ලබන්නේ විද්‍යුත් පාලන ඒකකයක් මගිනි.

මෙම මෙහෙයුම සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ කළ යුත්තේ:

1. ඔප්පු කළ මෘදුකාංග;
2. සැකසුම් සෑදීමේ කුසලතාව;
3. මෝටරයේ ලක්ෂණ වලට ගැලපෙන වැඩසටහන.

චිප් සුසර කිරීමේ වාසි සහ එහි අවාසි ගැන දීර් time කාලයක් කතා කිරීමට අවශ්‍ය නැත. මෙම ගැටළුව විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කෙරේ චිපින් මෝටර ගැන ලිපියක්... කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ හිමිකරු මතක තබා ගත යුතුය: එන්ජින් පද්ධතිවල ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන සැකසුම් වල ඕනෑම වෙනසක් එය අක්‍රිය කළ හැකිය.

පාලක ඒකකය දැල්වීමෙන් පසු මෝටරයට වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයකින් ක්‍රියා කළ හැකිය. සමහර අවස්ථාවලදී ගෑස් සැතපුම් පවා අඩු වේ. නමුත් ඒ සමඟම බල ඒකකය එහි සම්පත වේගයෙන් සංවර්ධනය කරයි.

කාබ්යුරේටරය හෝ චෝක් වෙනස් කිරීම

එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කළ හැකි තවත් ක්‍රමයක් වන්නේ තෙරපුම් වැඩිදියුණු කිරීම් හෝ එම්ඩී සුසර කිරීමයි. එහි ඉලක්කය වන්නේ පෙට්‍රල් සහ වාතය මිශ්‍ර කිරීමේ ක්‍රියාවලිය “පිරිපහදු කිරීම” ය. ඔබට අවශ්‍ය වැඩ නිම කිරීමට:

1. සරඹ, හෝ ඉස්කුරුප්පු නියනක්;
2. සරඹ බිට් (විෂ්කම්භය 6 මි.මී.);
3. සිහින් වැලි කඩදාසි (ධාන්‍ය ප්‍රමාණය 3000 සහ සිහින්).

බිත්ති මත සංවෘත තෙරපුම් කපාටයේ ප්රදේශයේ කුඩා ඉන්ඩෙන්ටේෂන් (ගැඹුර මිලිමීටර 5 ක් දක්වා) කිරීම ඉලක්කයයි. එමරි කඩදාසි සමඟ බර් ඉවත් කරන්න. මෙම සුසර කිරීමේ සුවිශේෂත්වය කුමක්ද? ඩැම්පරය විවෘත කළ විට වාතය කුටීරයට ගලා නොයයි. තෝරාගත් බෙල්ස් කුටියේ කුඩා සුළි සුළඟක් නිර්මාණය කරයි. ඉන්ධන මිශ්රණය පොහොසත් කිරීම වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ. මෙය උසස් තත්ත්වයේ දහනයකට සහ සිලින්ඩරයේම කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට හේතු වේ.

බලපෑම

සියලුම බලවේග මෙම පිරිපහදුවට නිසි ලෙස ප්‍රතිචාර නොදක්වයි. සමහර ECUs වායු සංවේදකයකින් සමන්විත වන අතර එය එහි ප්‍රමාණය මත පදනම්ව ඉන්ධන සැපයුම නියාමනය කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට පද්ධතිය "වංචා" කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, නැවත සකස් කිරීම මඟින් පරිභෝජනයෙන් සියයට 25 ක් ඉතිරි වේ. ඉතිරිකිරීම් වලට හේතුව විදුලිය වැඩි කිරීම සඳහා ඔබට ගෑස් පැඩලය බිමට එබීමට අවශ්‍ය නොවන බැවිනි.

මෙම සුසර කිරීමේ අවාසි වන්නේ ත්වරකය එබීම සඳහා ඉහළ සංවේදීතාවයකි. ගැටළුව වන්නේ ඩැම්පරයේ අවම විවරය මුලින් කුඩා පරතරයක් නිර්මාණය කිරීමයි. අවසාන වශයෙන්, සුළි සුළඟට අමතරව, වැඩි වාතය වහාම ඇතුල් වේ. එමනිසා, වායුවේ සුළු පීඩනයකදී, "පසු බර්නර්" යන හැඟීම නිර්මාණය වේ. මෙය පළමු උත්සාහය පමණි. තව දුරටත් පෙඩල් සංචාරය පෙර සැකසුම් වලට බොහෝ දුරට සමාන වේ.

සොයා ගැනීම්

ලිපියේ ලැයිස්තුගත කර ඇත්තේ මෝටර් බලය වැඩි කිරීමේ හැකියාවන් කිහිපයක් පමණි. ශුන්‍ය වායු පෙරණය, තල්ලුව, තාප ස්ථාය සැකසුම් සහ පුනරාවර්තකය අගුළු ඇරීම ද වැඩි දියුණු කිරීම් ඇත.

සෑම ක්රමයක්ම තමන්ගේම වාසි සහ අවාසි ඇත. එමනිසා, ඔහු ගැනීමට කැමති අවදානම් මොනවාදැයි යතුරුපැදිකරු විසින්ම තීරණය කළ යුතුය.

පොදු ප්‍රශ්න:

බලය මනිනු ලබන්නේ කුමක්ද? ජාත්‍යන්තර ඒකක පද්ධතියට අනුව, එන්ජින් බලය මනිනු ලබන්නේ වොට් වලිනි. ඉංග්‍රීසි මිනුම් ක්‍රමය මෙම පරාමිතිය පවුම්-පාද වලින් අර්ථ දක්වයි (අද කලාතුරකින් භාවිතා වේ). බොහෝ වෙළඳ දැන්වීම් අශ්වබල පරාමිතිය භාවිතා කරයි (එක් ඒකකයක් වොට් 735.499 ට සමාන වේ).

මෝටර් රථයක අශ්වබල ශක්තිය කොපමණ දැයි සොයා ගන්නේ කෙසේද? 1 - ප්‍රවාහනය සඳහා මෙහෙයුම් අත්පොතෙහි බලන්න. 2 - විශේෂිත ආකෘතියක් සඳහා මාර්ගගත සමාලෝචනයක් බලන්න. 3 - විශේෂ ඩයිනමෝමීටරයක් ​​භාවිතා කර සේවා ස්ථානයේදී පරීක්ෂා කරන්න. 4 - මාර්ගගත සේවාවන්හි VIN- කේතය මඟින් උපකරණ පරීක්ෂා කරන්න.