තරඟ වලදී ගසාගෙන යාම යනු කුමක්ද, එය මොන වගේද?
අන්තර්ගතය
මෝටර් ස්පෝර්ට් ලෝකයේ, අධික ලෙස රිය පැදවීමකින් තොරව කිසිදු තරඟයක් සම්පූර්ණ නොවේ. සමහර අවස්ථාවලදී, උපරිම වේගය අගය කරනු ලැබේ, අනෙක් ඒවා - කොන් කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය. කෙසේ වෙතත්, ආන්තික රිය පැදවීමේ එක් කාණ්ඩයක් ඇත - ප්ලාවිතය.
එය කුමක්ද, උපක්‍රම සිදුකරන ආකාරය සහ මෝටර් රථය වංගුවක කැඩී නොයන ලෙස සන්නද්ධ කරන්නේ කෙසේද යන්න සොයා බලමු.
ගසාගෙන යාම යනු කුමක්ද
ප්ලාවනය යනු තරඟයක් පමණක් නොව සමස්ත සංස්කෘතියකි. ප්ලාවිතයා තමාගේම තේරුම්ගත නොහැකි වචන භාවිතා කරයි, එය ඔහුව ගිහියෙකු හෝ සැබෑ දක්ෂයෙක් ලෙස අර්ථ දක්වයි.
මෙම මෝටර් ස්පෝර්ට් මෝටර් රථයේ අධිවේගී චලනය සරල රේඛාවකින් පමණක් නොව, නැමීම් මත ද සම්බන්ධ වේ. ප්ලාවනය කිරීමේදී, නිපුණතා මට්ටම තීරණය වන්නේ රියදුරු කොතරම් effectively ලදායී ලෙස හැරීමක් සිදු කරන්නේද යන්න සහ ඔහු තරඟ සංවිධායකයින්ගේ සියලු අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේද යන්න මතය.
ධාවන පථයේ උසස් තත්ත්වයේ ගමන් කිරීම සඳහා, සෑම වාරයකදීම, මෝටර් රථයේ ස්කීඩ් එකක් සහ එය තවදුරටත් ලිස්සා යා යුතුය. අධික වේගයෙන් උපක්‍රමයක් සිදු කිරීම සඳහා, රියදුරු විසින් මෝටර් රථයේ පසුපස රෝදවල කම්පනය නැති වී ලිස්සා යාමට පටන් ගනී.
මෝටර් රථය හැරවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, රියදුරු විසින් විශේෂ උපක්‍රම භාවිතා කරන අතර එමඟින් මෝටර් රථය පැත්තකට ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
බොහෝ විට ධාවන පථයේ විශේෂ සලකුණු ඇති අතර ඉන් ඔබ්බට නියමුවා පිටවිය යුතු නැත. එසේ නොමැතිනම් ඔහුට ලකුණු අහිමි වේ, නැතහොත් ඔහුට ද penalty ුවම් ලකුණු ලබා දෙනු ලැබේ.
ප්ලාවිත ඉතිහාසය
ප්ලාවිතය මුලින් උපත ලැබූ අතර ජපානයේ ජනප්‍රිය විය. එය වීදි කාර් ක්‍රීඩා විය. හදිසි අනතුරු හා තුවාල අවම කිරීම සඳහා, තරඟය සහ තරඟය සඳහා සූදානම් වීම කඳුකර සර්පයින් අංශ මත පවත්වන ලදී.
1970 සිට 1990 දශකය අග දක්වා එය තහනම් ක්‍රීඩාවක් ලෙස සලකනු ලැබීය. කෙසේ වෙතත්, පසුව එය නිල වශයෙන් පිළිගැනීමට ලක් වූ අතර වෙනත් වර්ගවල මෝටර්ස්පෝර්ට් අතර ශ්‍රේණිගත විය. ටිකක් කලින් අපි කතා කළා ලෝකයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය ඔටෝ රේසිං.
කෙසේ වෙතත්, අධික ලෙස රිය පැදවීමේ රසිකයන් අතර, බලධාරීන්ගේ තහනම නොතකා, ප්ලාවනය ජනප්‍රිය වෙමින් පැවතුනි. මෙම සංස්කෘතිය කෙරෙහි ඇති උනන්දුව සිනමාවට හේතු විය. කෙළවරක ලිස්සා යන මෝටර් රථ විලාසිතාවේ ආරම්භකයින්ගෙන් එක් අයෙක් කෙයිචි සුචියා ය. ඔහු 1987 දී ප්ලස්පු චිත්‍රපටයේ රඟපෑ අතර මෙම රිය පැදවීමේ විලාසිතාවේ සුන්දරත්වය පෙන්නුම් කළේය. ඔහු ටෝකියෝ ප්ලාවිතයේ (ධීවරයින් සියෑන් දුම්රිය නෞකාවේ නරඹන දර්ශනයක්) ද දර්ශනීය ලෙස පෙනී සිටියේය.
2018 දී ජර්මානු ධාවකයින් ලෝක වාර්තාවක් තැබූ අතර එය ගිනස් වාර්තා පොතේ වාර්තා විය. බීඑම්ඩබ්ලිව් එම් 5 පැය අටක් පාවී ගොස් කිලෝමීටර් 374 ක් ආවරණය කළේය. මෙන්න එක් කථාංගයක්, ඉන්ධන පිරවීම සඳහා කාරය නොනැවැත්වීමට ස්තූතිවන්ත වන්න:
ප්ලාවිත වර්ග
අද, ප්ලාවනය යනු කොන් වටා ලිස්සා යාම සහ වේගයෙන් රිය පැදවීම පමණක් නොවේ. මෙම වර්ගයේ මෝටර් ස්පෝර්ට් වර්ගීකරණයන් කිහිපයක් තිබේ:
- සරල පරිපථ තරඟයක්. මෙය බොහෝ විට ඉලිප්සාකාර හෝ රවුම් මාර්ගයකි;
- විවිධ කෝණ සහ දිග සහිත ප්‍රත්‍යාවර්ත හැරීම් සහිත සුළං පාරක ධාවන තරඟය;
- මිශ්‍ර ආවරණයක් සහ සියලු ආකාරයේ හැරීම් සහිත ධාවන පථයක්. එය වෘත්තිකයන්ට පවා දුෂ්කරම මට්ටම ලෙස සැලකේ.
සෑම රටකම ජපන් අන්තය දේශීය සංස්කෘතිය සමඟ මුසු වී ඇති අතර එහි ප්‍රති different ලයක් ලෙස විවිධ ප්ලාවිත විලාසයන් ඇත:
- පවර් ස්ලයිඩින් (ඇමරිකාව) - බොහෝ විට කුඩා නමුත් දිගු කොන් සහිත පරිපථ තරඟයක්. මෝටර් රථය අධික වේගයෙන් ලිස්සා යාමට පටන් ගන්නා අතර ප්‍රායෝගිකව මුළු ධාවන තරඟය පුරාම ලිස්සා යාම නතර නොකරයි. එවැනි ගමනක් සඳහා, ප්ලාවනය සඳහා විශේෂ පොම්ප කරන ලද කාර් භාවිතා කරනු ලැබේ;
- ට්‍රම්ප් ප්ලාවිතය (එංගලන්තය) - සුසර කළ යුරෝපීය මෝටර් රථයක් මත ලිස්සා යාම;
- හග්වල අරාබි ප්ලාවිත තරගය. එය නීතිවිරෝධී ක්‍රීඩාවක් ලෙස සලකනු ලබන්නේ පිස්සු දස්කම් දක්වන අතරතුර ප්ලාවිතකරුවන් තුවාල හෝ මරණයට පත්වීම නිසාය.
මූලික ප්ලාවිත ක්‍රම
ප්ලාවනය කිරීමේදී විවිධ ශිල්පීය ක්‍රම සලකා බැලීමට පෙර, එක් සූත්‍රයක් පැහැදිලි කිරීම වටී. මෝටර් රථයක් වේගයෙන් ධාවනය වන විට සහ රියදුරාට එහි පාලනය අහිමි වන නමුත්, ඒ සමඟම, ඔහුට හෝ ඔහුගේ මෝටර් රථයට හෝ වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට තුවාල සිදු නොවූ විට, මෙය ප්ලාවනය නොවේ.
මෙම තාක්ෂණයෙන් අදහස් කරන්නේ සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කළ ප්ලාවනයකි. එපමණක් නොව, බොහෝ විට සිදුවන්නේ රෝදවලට තාර මත තිබූ ග්‍රහණය මුළුමනින්ම නැති වී ඇති නමුත් රියදුරුට විශේෂ උපක්‍රම භාවිතා කරමින් මාර්ගයෙන් ision ට්ටනයක් හෝ පිටවීමක් වළක්වා ගත හැකිය. මෙය ගසාගෙන යාමකි.
ඉතින්, ප්ලාවිත උපක්‍රම:
- අත්බෑගය භාවිතා කිරීම. හැරවීමට පෙර, රියදුරු විසින් අත්බෑගය සක්‍රිය කර එය වහාම මුදා හරිනු ලැබේ. ඒ සමඟම, ඔහු සුක්කානම් රෝදය ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට අපේක්ෂිත ස්කීඩ් වෙත හරවයි. මෝටර් රථය ලිස්සා යාමට පටන් ගන්නා අතර, සුක්කානම රෝදය ස්කීඩ් දෙසට හරවා ගෑස් භාවිතා කිරීමෙන් ප්‍රවාහනය පාලනය කරනු ලැබේ;
- ක්ලච් භාවිතා කිරීම. පිළිගැනීම සිදු කරනු ලබන්නේ ක්ලච් පැඩලය එබීමෙන් හා හදිසියේ මුදා හැරීමෙනි. බලපෑම පෙර පැවති තත්වයට සමාන ය;
- සියලුම රෝද සමඟ ප්ලාවනය වන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, රියදුරු තිරිංගය සුළු වශයෙන් අදාළ කරයි. සෑම රෝදයක්ම කම්පනය නැති වී ගෑස් පැඩලය මගින් පාලනය වේ.
- රොකිං. මෝටර් රථයේ පිටුපස විවිධ දිශාවලට ගෙන යාමට ඔබට ඉඩ සලසන තවත් ක්‍රමයක්. එය සිදු කිරීම සඳහා අධිවේගී සහ එස්-හැරීම් අවශ්ය වේ;
- තිරිංග. මෙම ශෛලියට කොනකට ඇතුළු වීමට පෙර තිරිංග පැඩලය තදින් තද කිරීම ඇතුළත් වේ. රියදුරු පසුපස රෝද පාරෙන් ඉවතට හරවා ලිස්සා යාමට ඉඩ දෙන්නේ මේ ආකාරයට ය;
- ගතික පිළිගැනීම. ඩ්‍රයිෆ්ටර්, වංගුවකට ඇතුළු වීමට පෙර, වායුව හදිසියේම විසි කරන අතර, හැරීම පාලනය කරන්නේ නිතර නිතර තිරිංග තද කිරීමෙන් සහ සුක්කානම හැරවීමෙනි;
- බලය භාවිතා කිරීම. මෙම ක්‍රමය බලගතු ප්ලාවිත කාර් සඳහා සුදුසු වේ. හැරවීමට පෙර, රියදුරු ඇක්සලරේටර් පැඩලය තියුණු ලෙස තට්ටුවට තද කර පසුපස රෝද ඉරා දමයි (මාර්ගය වන විට පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් ස්කීඩ් එකකට යැවීම පහසුය. රඩ්ඩර් හැරවීමෙන්, ඔහු තද දිශාව නිවැරදි දිශාවට යොමු කරයි, ඉදිරිපස හැරෙන විට මෙන් ආපසු යාමට උත්සාහ කරයි. මෝටර් රථය හැරීම වැළැක්වීම සඳහා, සුක්කානම් රෝදය ස්කීඩ් දෙසට හරවනු ලැබේ. ප්ලාවිතයෙන් පිටවීම සඳහා, රියදුරු වරින් වර ගෑස් පැඩලය තද කර දමයි;
- පැති ප්ලාවිතය. පසුපස කොටසෙහි ග්‍රහණය නැති වූ පසු, රියදුරු වාහනය පැත්තට යොමු කරයි, නමුත් ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් සහ සුක්කානම හරවා ගැනීමෙන් ඔහු මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම හැරවීමට ඉඩ නොදේ;
- රොකිං. සියලුම රෝද ධාවන පථයෙන් ඉවතට ගැනීම සඳහා මෝටර් රථය එක් දිශාවකට හෝ අනෙක් පැත්තට තියුණු ලෙස හැරී ඇත;
- "බේගල්" හෝ "ඩෝනට්". එය එක් තැනකට ගසාගෙන යයි. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස එක් අවස්ථාවක පිහිටා ඇති අතර තදින් වටේ කැරකෙයි.
"ප්ලාවනයේ රජ" වෙතින් මෙම ශිල්පීය ක්‍රම උපයෝගී කර ගැනීම පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝ නිබන්ධනයක් මෙන්න:
ප්ලාවිත කාර්
ප්ලාවිත මෝටර් රථයක් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය හුදෙක් ධාවන තරඟ සඳහා ගොඩනගා ඇති ප්‍රබල මෝටර් රථයක් නොවේ. කාරණය නම් බොහෝ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ මඟ හැරීම සඳහා අතිශයින් දුෂ්කර ය. නිදසුනක් ලෙස, ඔවුන් රෝදයේ භ්‍රමණය වීම වැළැක්වීම සඳහා ගුණාත්මක පසුපස අවකලනය භාවිතා කරයි. යාන්ත්‍රණය පිළිබඳ වැඩි විස්තර විස්තර කෙරේ මෙහි.
ප්ලාවිත රේසිං මෝටර් රථය ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර එහි පසුපස රෝද ඉතා පහසුවෙන් මාර්ගයෙන් ඉවතට පැමිණේ. උපක්‍රමයක් හොඳින් සිදු කිරීමට, මෝටර් රථය විය යුත්තේ:
- මාර්ගයට එරෙහිව අධික ලෙස පීඩනය නොකිරීමට හැකි තරම් සැහැල්ලු බර;
- බලවත්, මෝටර් රථය වේගවත් කරයි. මෙය ආරම්භයේ දී ප්‍රමාණවත් තරම් වේගවත් කිරීමට හැකි වන අතර, වංගුවක ස්ලයිඩයක් පමණක් නොව පසුපස රෝද භාවිතා කරයි;
- පසුපස රෝද ධාවකය;
- යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණය සමඟ;
- ඉදිරිපස සහ පසුපස ටයර් මෙම ධාවන ශෛලිය සඳහා සුදුසු විය යුතුය.
මෝටර් රථය ප්ලාවනය වීමට හැකිවන පරිදි, එය සුසර කර ඇත, සහ බොහෝ විට දෘශ්‍යමය වශයෙන්.
ප්ලාවනය සඳහා අවශ්ය ටයර් මොනවාද
ප්ලාවිත ටයරයක් උපරිම කල්පැවැත්මක් තිබිය යුතුය, එය නිරන්තරයෙන් ඇස්ෆල්ට් මතට ලිස්සා යයි (එයින් උපක්‍රමය දුමාරයක් සමඟ ඇත). මෙම පරාමිතියට අමතරව, එය විශිෂ්ට කම්පන සංගුණකයක් ඒකාබද්ධ කළ යුතු අතර මාර්ගය නැති වූ විට පහසුවෙන් ලිස්සා යා යුතුය.
සිනිඳු හෝ අර්ධ සිනිඳු රබර් සඳහා මනාප ලබා දිය යුතුය. එය ඉහළ ග්‍රහණ සංගුණකයක් සහ සුමට පාගමනක් සහිත ටයරයකි. විශිෂ්ට ප්ලාවිත රබර් විකල්පයන්ගෙන් එකක් වන්නේ අඩු පැතිකඩ අනුවාදයයි. ඇය වේගය අඩු නොකර පරිපූර්ණව පාරෙන් බැස යයි.
පුහුණු කිරීම සඳහා සුමට ටයර් භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. ආරම්භකයකුට සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් පවා අඩු වේගයකින් යැවීම පහසු වනු ඇත.
දර්ශනීය ප්ලාවනය සඳහා වැදගත් සාධකයක් වන්නේ බහුල දුමාරය. ප්‍රේක්ෂකයෝ ද ඔහු වෙත අවධානය යොමු කරයි, නමුත් බොහෝ විට විනිශ්චයකරුවන්, ප්ලාවිතයාගේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සුන්දරත්වය තීරණය කරයි.
ප්‍රසිද්ධ ප්ලාවිත ධාවකයන්
ප්ලාවිත තාරකාවලට පහත සඳහන් වෘත්තිකයන් ඇතුළත් වේ:
- කෙයිචි සුචියා - ඔහු කෙතරම් වෘත්තීය වුවත්, ඔහු සෑම විටම මෙම ස්වාමියාට පසුව දෙවන ස්ථානයට පැමිණේ. ඔහු "ඩීකේ" (ප්ලාවිත රජ) යන මාතෘකාව නිවැරදිව දරයි. සුප්‍රසිද්ධ "ටෝකියෝ ප්ලාවිතය" හි රජු යන නාමය ඔහුගේ ගෞරවය පිණිස විය හැකිය.
- මසාටෝ කවබටා යනු පළමු ලෝක ශූරතාවලියේ ශූරතාව දිනාගත් ජපන් ප්ලාවිතයෙකි. වේගවත්ම ප්ලාවනය ඇතුළු වාර්තා කිහිපයක් ඔහු සතුව ඇත;
- ජෝර්ජි චිව්චියන් රුසියානු වෘත්තිකයෙකු වන අතර ඔහු තුන් වතාවක් රුසියානු ශූරතාව දිනාගත් අතර 2018 දී ඔහු FIA හි ජයග්‍රාහකයා බවට පත්විය;
- සර්ජි කබාර්ජින් යනු මෙම ශෛලිය තුළ රඟ දක්වන තවත් රුසියානු ධාවකයෙකි.
කබාර්ජින් හි එක් ධාවන තරඟයක කෙටි වීඩියෝව මෙන්න (කබා යන අන්වර්ථ නාමය):
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
මට සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් සමඟ ප්ලාවිත විය හැකිද? ඔව්, නමුත් එය සූදානම් කළ මෝටර් රථයක මෙන් ඵලදායී නොවනු ඇත. මේ සඳහා විශේෂ ටයර් අවශ්ය වේ, සුක්කානම් රාක්කය වෙනස් කිරීම සහ සමහර අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය (රෝද වඩාත් දැඩි ලෙස හැරෙන පරිදි).
ප්ලාවිතය මෝටර් රථයට හානි කරන්නේ කෙසේද? 1) රබර් ක්ෂණිකව ගෙවී යයි. 2) මෝටරය උපරිම ආතතිය යටතේ පවතී. 3) ක්ලච් එක නරක ලෙස ගෙවී යයි. 4) නිහඬ කුට්ටි ගෙවී ඇත. 5) තිරිංග ඉක්මනින් පරිභෝජනය කරන අතර වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග කේබලය ගෙවී යයි.
නිවැරදිව මෝටර් රථයක ප්ලාවනය කරන්නේ කෙසේද? ත්වරණය - 2nd ගියර් - ක්ලච් - සුක්කානම ඇතුලේ හැරීම සහ වහාම හෑන්ඩ්බ්රේක් - ගෑස් - ක්ලච් එක නිදහස් වේ - සුක්කානම් රෝදය ලිස්සා යන දිශාවට. ලිස්සා යාමේ කෝණය ගෑස් පැඩලය මගින් පාලනය වේ: වැඩි වායුවක් යනු වැඩි ලිස්සා යාමකි.
මෝටර් රථයෙන් ප්ලාවිතය යන නම කුමක්ද? මෙය වංගුවකට ඇතුළු වන විට රිය පැදවීමේ රෝද ලිස්සා යාම සහ ලිස්සා යාම සමඟ මෝටර් රථයක් ලිස්සා යාමේ ක්‍රමයකි. 1990 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, ප්ලාවිත තරඟය RC Drift ක්‍රීඩාවට ඇතුළු විය.
