ලෝකයේ වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ ඔටෝ රේසිං

පෙට්‍රල් සහිත පළමු වැඩ කළ හැකි කාර් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම 1886 දී දර්ශනය විය. ගොට්ලීබ් ඩේම්ලර් සහ ඔහුගේ සගයා වන කාල් බෙන්ස්ගේ පේටන්ට් බලපත්‍රය මේවාය.

යන්තම් වසර 8 කට පසුව ලෝකයේ පළමු මෝටර් රථ තරගය සංවිධානය කරන ලදී. නවෝත්පාදක "ස්වයං-ධාවනය කරත්ත" සහ වාෂ්ප එන්ජිමකින් බල ගැන්වූ පෙර සගයන් යන දෙකම එයට සහභාගී විය. තරඟයේ හරය වූයේ වාහන ස්වාධීනව කිලෝමීටර් 126 ක දුරක් ආවරණය වන පරිදි සහතික කිරීමයි.

වඩාත්ම ප්‍රායෝගික කාර්ය මණ්ඩලය ජයග්‍රාහකයා ලෙස සලකනු ලැබීය. ඔහුට වේගය, ආරක්ෂාව සහ කළමනාකරණයේ පහසුව ඒකාබද්ධ කිරීමට සිදුවිය. එම race තිහාසික තරඟයේදී ජයග්‍රාහකයා වූයේ ඩියුම්ලර් එන්ජින් වලින් සමන්විත අශ්ව බල 4 ක උපරිම බලයක් සහිත පියුජෝ සහ පැනාර්ඩ්-ලෙවසර් මෝටර් රථයි.

මුලදී, එවැනි තරඟ විදේශීය විනෝදාස්වාදය පමණක් ලෙස සලකනු ලැබූ නමුත් කාලයත් සමඟ මෝටර් රථ වඩාත් බලවත් වූ අතර මෝටර් රථ තරඟ වඩාත් දර්ශනීය විය. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් එවැනි සිදුවීම් දුටුවේ ඔවුන්ගේ වර්ධනයන්හි හැකියාවන් ලොවට පෙන්වීමට කදිම අවස්ථාවක් ලෙස ය.

අද වන විට විශාල විවිධ ක්‍රීඩා තරඟ නිර්මාණය වී ඇති අතර, එහි රසිකයන් ලොව පුරා ලක්ෂ සංඛ්‍යාත රසිකයින් බවට පත්වේ.

ලෝකයේ විවිධ ප්‍රදේශවල සිදුවන වඩාත් ජනප්‍රිය තරඟ පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණයක් අපි ඔබේ අවධානයට යොමු කරමු.

ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක්

මුලදී, නගර අතර දුෂ්කර හා භයානක ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වූ ධාවකයන් "ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක්" සඳහා තරඟ කළහ. මේ ආකාරයේ පළමු තරඟය 1894 දී ප්‍රංශයේදී පැවැත්විණි. මෙම ධාවන තරඟ වලදී බොහෝ අනතුරු සිදුවී ඇති අතර, වින්දිතයින් ප්‍රේක්ෂකයින් වූ බැවින්, ධාවන තරඟ සඳහා වන අවශ්‍යතා ක්‍රමයෙන් වඩාත් දැඩි විය.

නවීන මෝටර්ස්පෝට් ප්‍රේක්‍ෂකයින් ඒවා දැකීමට පුරුදු වූ ආකාරයේ ෆෝමියුලා 1 කාර් පළමු තරඟය 1950 දී පැවැත්විණි. ඉතා වේගයෙන් සියුම් ලෙස හැසිරවීම අගය කරන අය සමඟ සිනිඳු, විවෘත රෝද සහිත මයික්‍රෝන සුසර කළ රේස් කාර් ජනප්‍රියයි. තවද උසස් පන්තියේ තරඟ වලදී කාර් පැයට කිලෝමීටර 300 දක්වා වේගවත් වේ. සහ වේගවත් (වාර්තාව අයත් වන්නේ 2016 දී මර්සිඩීස් එන්ජිමක් සහිත විලියම්ස් මෝටර් රථයකින් පැයට කිලෝමීටර 372,54 දක්වා වේගවත් කළ වැල්ටෙරි බෝටාස්ට ය.)

ශූරතාවලියේ එක් එක් වටයේ නමට තරඟය පැවැත්වෙන රට ඇතුළත් වේ. සෑම තරඟයකම ලකුණු සාරාංශගත කර ඇති අතර, ජයග්‍රාහකයා සෑම විටම පළමු ස්ථානයට පැමිණෙන්නේ නොව, වැඩිම ලකුණු ලබා ගන්නා තැනැත්තා ය. මෙන්න ජනප්‍රිය ශූරතා වට දෙකක්.

මොනාකෝ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී

එය සිදුවන්නේ මොන්ටේ කාලෝ හි විශේෂ ධාවන පථයක ය. ශූරතාවලියට සහභාගී වූවන් අතර වඩාත්ම ගෞරවනීය වන්නේ මොනාකෝ හි ජයග්‍රහණයයි. මෙම වර්ගයේ ධාවන තරඟයේ අංගයක් වන්නේ ධාවන පථය වන අතර එහි කොටස් නගරයේ වීදි දිගේ ගමන් කරයි. මෙයට ස්තූතියි, නරඹන්නාට ධාවන පථයට ආසන්නව සිටිය හැකිය.

මෙම අදියර වඩාත් දුෂ්කර ය, කිලෝමීටර් 260 (ලැප්ටොප් 78) තුළ යතුරුපැදි කරුවන්ට බොහෝ දුෂ්කර හැරීම් ජය ගත යුතුව ඇත. ඒවායින් එකක් වන්නේ ග්‍රෑන්ඩ් හෝටල් කොණ්ඩා මෝස්තරයයි. මෝටර් රථය මෙම කොටස පසුකර යන්නේ මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ සඳහා ඇදහිය නොහැකි වේගයකින් - පැයට කි.මී. 45 කි. එවැනි කොටස් නිසා, ධාවන පථය මෝටර් රථය එහි උපරිම වේගයට වේගවත් කිරීමට ඉඩ නොදේ.

ස්ටර්ලිං මොස් වරක් කියා සිටියේ අසරුවෙකු සඳහා සරල රේඛා හැරීම් අතර කම්මැලි කොටස් බවයි. මොන්ටේ කාලෝ පරිපථය යනු මෝටර් රථ හැසිරවීමේ කුසලතා පරීක්ෂා කිරීමකි. බොහෝ අලංකාර අභිබවා යාම සිදුවන්නේ වංගුවල වන අතර, එවැනි තරඟ "රාජකීය" ලෙසද හැඳින්වේ. ගුණාත්මක ආකාරයකින් විරුද්ධවාදියෙකු අභිබවා යාමට, ඔබ මෝටර් ස්පෝර්ට් හි සැබෑ රජ විය යුතුය.

මැකාවු ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී

වේදිකාව සිදුවන්නේ චීනයේ ය. මෙම උත්සවයේ විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ එක් සති අන්තයක පැවැත්වෙන තරඟ සංකේන්ද්‍රණය කිරීමයි. ෆෝමියුලා 3, එෆ්.අයි.ඒ.

ධාවන පථය නගර පරිපථය හරහා ද දිවෙන අතර, එය දිගු, සෘජු කොටසක් ඇති අතර ඔබට උකුලේ වේලාවන් වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා අධික වේගයක් ලබා ගත හැකිය. වළල්ලේ දිග කිලෝමීටර 6,2 කි.

මොන්ටේ කාලෝහි ධාවන පථය මෙන් නොව, මෙම ධාවන පථය රියදුරන්ගේ දක්ෂතාවය පරීක්ෂා කරන්නේ නිරන්තර හැරීම් වලින් නොව පාරේ කුඩා පළලකින් ය. සමහර කොටස් වල එය මීටර් 7 ක් පමණි. එවැනි නැමීම් ඉක්මවා යාම යථාර්ථවාදී නොවේ.

බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් නව පරම්පරාවේ එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය පරීක්ෂා කිරීමට මෙන්ම නව වර්ධනයන් පරීක්ෂා කිරීමට ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් රේස් භාවිතා කරයි චැසි... තරඟයට ප්‍රේක්‍ෂකයින් විශාල සංඛ්‍යාවක් සහභාගී වන හෙයින්, ෆෙරාරි, බීඑම්ඩබ්ලිව්, මර්සිඩීස්, මැක්ලරන් සහ වෙනත් සමාගම් විසින් භාවිතා කරන ඔබේ වෙළඳ නාමය ප්‍රචාරය කිරීමට මෙය හොඳ අවස්ථාවක්.

විඳදරාගැනීමේ ධාවන තරඟ

ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීස් මාලාව ගුවන් නියමුවන්ගේ කුසලතා ප්‍රදර්ශනය කරන අතර පැය 24 පුරා පැවැත්වෙන මෙම තරගය විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගේ වාහනවල විඳදරාගැනීම, ආර්ථිකය සහ වේගය පෙන්වීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙම පරාමිතිය සලකා බැලීමේදී, පෙට්ටිවල අවම කාලයක් ගත කරන යන්ත්‍ර අවධානයට ලක්විය යුතුය.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ධාවන තරඟ වලදී පෙන්නුම් කරන බොහෝ නවෝත්පාදන වර්ධනයන් පසුව අනුක්‍රමික ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කරයි. පහත දැක්වෙන පන්තියේ මෝටර් රථ ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වේ:

• එල්එම්පී 1;
• එල්එම්පී 2;
• GT විඳදරාගැනීමේ ප්‍රෝ;
• GT විඳදරාගැනීම AM.

බොහෝ විට එවැනි මෝටර් රථ තරඟ ලෝක ශූරතාවලියේ වෙනම අදියරයන් වේ. මෙන්න එවැනි තරඟ සඳහා උදාහරණ කිහිපයක්.

පැය 24 ලෙ මෑන්ස්

1923 දී ප්‍රථම වරට සංවිධානය කරන ලද වඩාත් ජනප්‍රිය ඔටෝ තරඟය. ප්‍රංශ නගරයක් වන සර්මා පරිපථයේ ලේ මැන්ස් නගරයට නුදුරින් විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගේ සිසිල් ක්‍රීඩා කාර් පරීක්‍ෂා කරන ලදී. සියලුම ජනප්‍රිය ධාවන තරඟ වලදී, පෝර්ෂේ සියල්ලටම වඩා පළමු ස්ථානය ලබා ඇත - 19 වතාවක්.

ජයග්‍රහණ ගණන අනුව ඕඩි දෙවන ස්ථානයේ සිටී - මෙම වෙළඳ නාමයේ කාර් වලට පළමු ස්ථාන 13 ක් ඇත.

සුප්‍රසිද්ධ ඉතාලි නිෂ්පාදකයෙකු වන ෆෙරාරි මෙම ලැයිස්තුවේ තුන්වන ස්ථානයේ සිටී (ජයග්‍රහණ 9).

ලෝකයේ සිසිල් මෝටර් රථ ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වූ ජනප්‍රිය මෝටර් රථ:

• ජගුවාර් ඩී-වර්ගය (3 සිට 1955 දක්වා පිට පිට ජයග්‍රහණ 1957 ක්). මෝටර් රථයේ විශේෂ ලක්‍ෂණයක් වූයේ අශ්වබල 3,5 ක බලයක් වර්ධනය කරන ලීටර් 265 එන්ජිමකි. එය කාබ්යුරේටර තුනකින් සමන්විත වූ අතර, ශරීරය මුලින්ම මොනොකොක් හැඩයෙන් සාදන ලද අතර, නියමු කුටියේ හැඩය තනි ආසන පොරයකින් ණයට ගන්නා ලදී. තත්පර 4,7 කින් ක්‍රීඩා ශතකය ලබා ගැනීමට එම ක්‍රීඩාවට හැකි විය - එම යුගයේ කාර් සඳහා ඇදහිය නොහැකි තරම්. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 240 දක්වා ළඟා විය.

• ෆෙරාරි 250 ටීආර් යනු ජගුවාර් අභියෝගයට පිළිතුරයි. අලංකාර ටෙස්ටා රෝසාට ලීටර් 12 සිලින්ඩරයක් සවි කර තිබුණි. කාබ්යුරේටර් 3,0 ක් සහිත V- එන්ජිම. ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය පැයට කි.මී. 6 කි.

• රොන්ඩෝ එම් 379. 1980 තරඟයේදී මංගල දර්ශනය ආරම්භ කළ සැබැවින්ම අද්විතීය කාරයකි. ෆෝමියුලා 1 ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වීම සඳහා සකස් කරන ලද ෆෝර්ඩ් කොස්වර්ත් එන්ජිමකින් මෙම ස්පෙන්ට් කාර් සංකල්පය ක්‍රියාත්මක විය. සැක සහිත අනාවැකි වලට පටහැනිව, ප්‍රංශ රියදුරුගේ සහ නිර්මාණකරුගේ මෝටර් රථය මුලින්ම අවසන් ස්ථානයට පැමිණි අතර කිසිදු හානියක් සිදු නොවීය.

• පියුජෝ 905 1991 දී ආරම්භ වූ අතර අශ්වබල 650 ක එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් පැයට කිලෝමීටර 351 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, කාර්ය මණ්ඩලය 1992 දී (පළමු හා 1 වන ස්ථාන) සහ 3 දී (සමස්ත වේදිකාව) ජයග්‍රහණ ලබා ගත්හ.

• මැස්ඩා 787 බී අශ්වයන් 900 ක් තොප්පි යට සඟවා ඇති නමුත් එන්ජින් ක්‍රියා විරහිත වීමේ අවදානම අවම කිරීම සඳහා එහි බලය 700 එච්පී දක්වා අඩු කරන ලදී. 1991 තරඟය අතරතුර, මෝටර් රථ 38 න් නවයක් අතර මැස්ඩාස් තිදෙනෙක් අවසන් ස්ථානයට පැමිණියහ. එපමණක් නොව, නිෂ්පාදකයා කියා සිටියේ මෝටරය එතරම් විශ්වාසදායක බැවින් එවැනි තවත් තරඟයකට ඔරොත්තු දිය හැකි බවයි.

• ෆෝඩ් ජීටී -40 යනු සැබවින්ම ජනප්‍රිය මෝටර් රථයක් වන අතර එය ඇමරිකානු සමාගමේ නිර්මාතෘගේ මුනුබුරා විසින් ඉතාලි ප්‍රතිවාදී ෆෙරාරි (1960-1965) හි ආධිපත්‍යය අවසන් කිරීම සඳහා ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. නිරූපිත ක්‍රීඩා මෝටර් රථය කොතරම් හොඳද (තරඟ දෙකක ප්‍රති as ලයක් ලෙස හඳුනාගත් අඩුපාඩු ඉවත් කිරීමෙන් පසුව) මෙම මෝටර් රථයේ නියමුවන් 1966 සිට 1969 දක්වා වේදිකාවේ සිටගෙන සිටියහ. මේ දක්වා, මෙම පුරාවෘත්තයේ විවිධ නවීකරණය කරන ලද පිටපත් එවැනි තරඟ වලදී වඩාත් effective ලදායී ලෙස පවතී.

ඩේටෝනා පැය 24 යි

තවත් විඳදරාගැනීමේ තරඟයක්, එහි ඉලක්කය වන්නේ දිනකට වඩාත්ම දුර ධාවනය කළ හැකි කණ්ඩායම කුමක්ද යන්න තීරණය කිරීමයි. ධාවන පථය අර්ධ වශයෙන් සමන්විත වන්නේ නැස්කාර් ඕවල් සහ අසල මාර්ගයකිනි. රවුමේ දිග මීටර් 5728 කි.

මෙය පෙර පැවති මෝටර් රථ ධාවන තරඟයේ ඇමරිකානු අනුවාදයයි. තරගය ආරම්භ වූයේ 1962 දීය. ඒවා පැවැත්වෙන්නේ මෝටර් රථ ක්‍රීඩා වල එළඹෙන සමයේ වන අතර එමඟින් ඉසව්වට විශාල ප්‍රේක්ෂක සංඛ්‍යාවක් ලැබේ. අනුග්‍රාහකයා තරඟයේ ජයග්‍රාහකයාට ආකර්ෂණීය රෝලෙක්ස් ඔරලෝසුවක් ලබා දෙයි.

සුදුසුකම් ලැබීමේ තරඟයේ අංගයක් වන්නේ එක් අවශ්‍යතාවයක් පමණි - පැය XNUMX කට පසු මෝටර් රථය අවසන් සීමාව පසු කළ යුතුය. එවැනි සරල රීතියක් මඟින් ඉහළ විශ්වාසදායක නොවන මෝටර් රථවලට පවා සහභාගී වීමට ඉඩ ලබා දේ.

නූර්බර්ග්හි පැය 24 යි

1970 සිට ජර්මනියේ ලේ මෑන්ස් තරඟයේ තවත් ප්‍රතිසමයක් පවත්වා ඇත. ස්වයංක්‍රීය තරඟයේ සංවිධායකයින් සහභාගී වූවන් සඳහා දැඩි අවශ්‍යතා ඇති නොකිරීමට තීරණය කළ අතර එමඟින් ආධුනිකයන්ට ඔවුන්ගේ අත්හදා බැලීමට ඉඩ ලබා දේ. සමහර විට ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල මූලාකෘති අඩුපාඩු හඳුනා ගැනීම සඳහා ධාවන පථයේ දර්ශනය වූ අතර, ඒවා ඉවත් කිරීම බරපතල තරඟ වලදී ආකෘති ප්‍රදර්ශනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

පැය XNUMX පුරා පැවැත්වෙන මෙම ධාවන තරඟය ක්‍රීඩා ඉසව්වකට වඩා උත්සවයක් වැනි ය. විවිධ අමතර පංකා සහ පංකා විශාල පිරිසක් මෙම අවස්ථාවට එක්රැස් වෙති. සමහර විට සහභාගිවන්නන් පමණක් තරඟ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන අතර සෙසු අය කාර්යබහුල වේ.

පැය 24 ස්පා

මෙම ක්‍රීඩා ඉසව්ව ලේ මෑන්ස් පසු දෙවන ජ්‍යෙෂ් senior තම වේ. එය 1924 සිට පැවැත්වේ. මුලදී, බෙල්ජියම් මෝටර් රථ ධාවන තරඟය රවුම් ධාවන පථයක පැවැත්වූ අතර එහි දිග කිලෝමීටර් 14 කි. 1979 දී එය නැවත ගොඩනඟා කිලෝමීටර 7 දක්වා අඩු කරන ලදී.

මෙම ධාවන පථය වරින් වර ෆෝමියුලා 1 තරඟ ඇතුළුව විවිධ ලෝක ශූරතා තරඟාවලියට පිවිසෙයි. ලෝක ප්‍රකට නිෂ්පාදකයින් පැය 24 පුරා පැවැත්වෙන මෙම තරඟයට සහභාගී වූ අතර BMW වඩාත්ම ජයග්‍රාහකයා විය.

රැලිය

ලෝකයේ සිසිල්ම තරඟවල ඊළඟ වර්ගය වන්නේ රැලියයි. ඔවුන්ගේ විනෝදාස්වාදය නිසා ඔවුන් ජනප්‍රියත්වයට පත්විය. බොහෝ තරඟ පැවැත්වෙන්නේ පොදු මාර්ගවල වන අතර, ඒවායේ මතුපිට විශාල ලෙස වෙනස් විය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස ඇස්ෆල්ට් සිට බොරළු හෝ වැලි දක්වා.

විශේෂ අවස්ථා අතර ඇති කොටස් වලදී, රියදුරන් සියළුම රථවාහන නීතිවලට අනුකූලව රිය පැදවිය යුතු නමුත් මාර්ගයේ එක් එක් කොටස සඳහා වෙන් කර ඇති කාල ප්‍රමිතිය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. ගුවන් නියමුවාට මෝටර් රථයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගත හැකි මාර්ග කොටස් අවහිර කර ඇත.

තරඟයේ සාරය නම් “A” ලක්ෂ්‍යයේ සිට “B” ලක්ෂ්‍යය හැකි ඉක්මනින් ලබා ගැනීමයි. එක් එක් කොටස පසු කිරීම දැඩි ලෙස කාලානුරූපී වේ. තරඟයට සහභාගී වීමට නම්, රියදුරු සැබෑ ඒස් එකක් විය යුතුය, මන්ද ඔහුට විවිධ පෘෂ් aces යන් හා වසරේ විවිධ වේලාවන්ගෙන් ජය ගත යුතුය.

මෙන්න සිසිල් රැලි තරඟ කිහිපයක්.

ඩකාර්

මෝටර් රථ ක්‍රීඩා ලෝලීන් රැලිය යන වචනය ඇසූ විට ඔහුගේ මොළය ස්වයංක්‍රීයව ඉදිරියට යයි: "පැරිස්-ඩකාර්". මෙය වඩාත් ප්‍රසිද්ධ අන්තර් මහාද්වීප ඔටෝ මැරතන් තරගය වන අතර එහි ප්‍රධාන කොටස පාළු, පණ නැති ප්‍රදේශ හරහා දිව යයි.

මෙම ඔටෝ ධාවන තරඟය වඩාත් භයානක තරඟයක් ලෙස සැලකේ. මේ සඳහා හේතු රාශියක් ඇත:

• රියදුරුට කාන්තාරයේ අතරමං විය හැකිය;
• චන්ද්‍රිකා සංචලනය භාවිතා කළ හැක්කේ හදිසි අවස්ථාවකදී පමණි;
• මෝටර් රථය බරපතල ලෙස කඩා වැටිය හැකි අතර, ඔවුන් උදව් බලාපොරොත්තුවෙන් සිටියදී, කාර්ය මණ්ඩලය දැවෙන හිරුගෙන් පීඩා විඳින්නට පුළුවන;
• සමහර ධාවන තරඟකරුවන් හිර වී ඇති මෝටර් රථයක් හෑරීමට උත්සාහ කරන අතරම, වෙනත් රියදුරෙකු මිනිසුන් නොදැකීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත (නිදසුනක් වශයෙන්, ඉවත් කිරීමේ කටයුතු කරගෙන යන කන්දක් ඉදිරිපිට වේගවත් කිරීමෙන්) සහ ඔවුන්ට තුවාල කිරීම;
• ප්‍රදේශවාසීන්ට නිතර නිතර පහරදීම් සිදු වේ.

සියලුම වර්ගයේ වාහන මැරතන් තරඟයට සහභාගී වේ: යතුරුපැදියක සිට ට්‍රක් රථයක් දක්වා.

මොන්ට් කාලෝ

එක් රැලි අදියරක් ප්‍රංශයේ ගිනිකොන දෙසින් මෙන්ම මොනාකෝ හි අශුභ වෙරළ තීරයේ ද මනරම් ප්‍රදේශයක සිදු වේ. තරගය 1911 දක්වා දිව යයි. සංචාරක යටිතල පහසුකම් නඩත්තු කිරීම සඳහා ඒවා නිර්මාණය කරන ලදී.

ෆෝමියුලා 1 තරඟ අතර කාල පරිච්ඡේදය තුළ, නිවාඩු නිකේතනය සැලකිය යුතු ලෙස හිස්ව ඇති අතර, හෝටල් ව්‍යාපාර සහ අනෙකුත් ප්‍රදේශ බරපතල ලෙස බලපා ඇති අතර එමඟින් ජාත්‍යන්තර සංචාරක මධ්‍යස්ථානය සමෘධිමත් වේ.

වේදිකාවේ ගමන් මාර්ගය අසංඛ්‍යාත නැගීම් සහ බැසීම්, දිගු හා තියුණු හැරීම් වලින් සමන්විත වේ. මෙම අංගයන් නිසා, රැලි ශූරතාවලියේ මෙම අවස්ථාවෙහිදී, විශාල හා බලවත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථ මිනි කූපර්ස් වැනි වේගවත් මෝටර් රථ ඉදිරිපිට අසරණ වේ.

විල් 1000 ක්

තරඟයේ මෙම අදියර දැන් "රැලි ෆින්ලන්තය" ලෙස හැඳින්වේ. ඔහු මෙම වර්ගයේ මෝටර් ස්පෝර්ට් රසිකයන් අතර වඩාත් ජනප්‍රිය අයෙකු ලෙස සැලකේ. මෙම මාර්ගය විල් විශාල සංඛ්‍යාවක් සහිත මනරම් ප්‍රදේශයක් හරහා ගමන් කරයි.

Ouninpohja යනු මාර්ගයේ විශේෂයෙන් අභියෝගාත්මක කොටසකි. රැලි කාර් ඉහළ වේගයකින් ළඟා වන අතර කඳුකර ප්‍රදේශය ඇදහිය නොහැකි තරම් පැනීමට ඉඩ සලසයි.

වැඩි විනෝදාස්වාදයක් සඳහා, සංවිධායකයින් පාර දෙපස ලකුණු තැබූ අතර එමඟින් නරඹන්නන්ට පැනීමේ දිග සටහන් කළ හැකිය. නිරන්තර බරපතල අනතුරු හේතුවෙන් මෙම වෙබ් අඩවිය 2009 දී සංචාරයෙන් ඉවත් කරන ලදී.

පැනීම පිළිබඳ වාර්තාව මාකෝ මාටින් (පැයට කිලෝමීටර 57 ක වේගයෙන් මීටර් 171 ක්) සහ ගිගි ගැලි (දිග මීටර් 58) අයත් වේ.

නාසා ආයතනය

ඇමරිකාවේ වඩාත් ජනප්‍රිය ක්‍රීඩා ඉසව්ව වන්නේ සුපර් බෝල් (ඇමරිකානු පාපන්දු) ය. විනෝදාස්වාදය අතින් දෙවන ස්ථානයේ සිටින්නේ නාස්කාර් තරඟයි. මෙම වර්ගයේ ස්වයංක්‍රීය ධාවන තරඟ 1948 දී දර්ශනය විය. තරගය අදියර කිහිපයකට බෙදා ඇති අතර අවසානයේ එක් එක් සහභාගිවන්නාට අනුරූප ලකුණු සංඛ්‍යාවක් ලැබේ. ජයග්‍රාහකයා තමයි වැඩිපුරම ලකුණු රැස් කරන්නේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, NASCAR යනු කොටස් මෝටර් රථ ධාවන තරඟ සංවිධානය කරන ඇමරිකානු සංගමයකි. අද වන විට, ධාවන මෝටර් රථවල ඇත්තේ අනුක්‍රමික සගයන්ට බාහිර සමානකමක් පමණි. "පිරවීම" සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මේවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් යන්ත්‍ර වේ.

තරඟයේ ස්වභාවය ඕවලාකාර ධාවන පථයක වටරවුමක් බැවින්, මෝටර් රථ පොදු මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී සාමාන්‍යයෙන් සිදු නොවන බරපතල බරක් අත්විඳින බැවින් ඒවා වැඩි දියුණු කිරීමට අවශ්‍ය විය.

තරඟ මාලාවේදී වඩාත් ප්‍රචලිත වන්නේ ඩේටෝනා 500 (ඩේටෝනාහි පරිපථයේ පැවැත්වූ) සහ ඉන්ඩි 500 (ඉන්දියානාපොලිස් ක්‍රීඩාංගනයේ පැවැත්වූ) ය. සහභාගිවන්නන් හැකි ඉක්මනින් සැතපුම් 500 ක් හෝ කිලෝමීටර් 804 ක් ගමන් කළ යුතුය.

එපමණක් නොව, රියදුරන් ධාවන පථයේ “දේවල් නිරාකරණය” කිරීම තහනම් කර නැත, ධාවන තරඟ වලදී බොහෝ විට අනතුරු සිදුවන අතර, මෙම මෝටර් රථ තරඟය ඉතා ජනප්‍රිය වී ඇත.

සූත්‍ර ඊ

මෙම වර්ගයේ විදේශීය මෝටර් රථ ධාවන තරඟ ෆෝමියුලා 1 තරඟයට සමාන වන අතර විවෘත රෝද සහිත තනි ආසන සහිත විදුලි මෝටර් රථ පමණක් තරඟ සඳහා සහභාගී වේ. මෙම පන්තිය 2012 දී පිහිටුවන ලදී. ඕනෑම මෝටර් රථ තරඟයක ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ උපරිම බර යටතේ මෝටර් රථ පරීක්ෂා කිරීමයි. විදුලි මෝටර වලින් සමන්විත ආකෘති සඳහා මීට පෙර එවැනි "රසායනාගාරයක්" නොතිබුණි.

ABB FIA ෆෝමියුලා ඊ චැම්පියන්චිප් පන්තිය ආරම්භ කර වසර දෙකකට පසු පළමු ශූරතාවලිය ආරම්භ විය. පළමු වාරයේදී එම නිෂ්පාදනයේම කාර් භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර තිබුණි. මෙම මූලාකෘතිය ඩලාරා, රෙනෝල්ට්, මැක්ලරන් සහ විලියම්ස් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ ස්පාර්ක් -රෙනෝල්ට් එස්ආර්ටී 1 රේසිං කාර් ය (උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 225, තත්පර සියයකට - තත්පර 3 දක්වා). ඔහු පළමු වාර හතර සඳහා පීලි වල සංචාරය කළේය. 2018 දී ස්පාර්ක් SRT05e (335 hp) පැය 280 ක උපරිම වේගයකින් දර්ශනය විය.

"ලොකු අයියා" හා සසඳන විට, මෙම වර්ගයේ ධාවන තරඟ අඩු වේගයකින් යුක්ත විය - මෝටර් රථවලට පැයට කිලෝමීටර 300 ට අඩු වේගයක් වේගවත් කළ නොහැක. නමුත් සාපේක්ෂව, එවැනි තරඟ වඩා ලාභදායී විය. F-1 කණ්ඩායම නඩත්තු කිරීම සඳහා සාමාන්‍යයෙන් F-115 කණ්ඩායම සඳහා ඩොලර් මිලියන 3 ක් පමණ වැය වන අතර විද්‍යුත් ඇනලොග් කණ්ඩායමට අනුග්‍රාහකයාට වැය වන්නේ මිලියන 2018 ක් පමණි. තවද මෙය සැලකිල්ලට ගනිමින් XNUMX වන තෙක් සෑම කණ්ඩායමේම ගරාජයේ කාර් දෙකක් තිබී ඇත (ප්‍රමාණවත් බැටරි ආරෝපණයක් පමණක් තිබුණි තරඟයෙන් අඩක්, එබැවින් එක්තරා අවස්ථාවක දී රියදුරු දෙවන මෝටර් රථයට වෙනස් විය).

ඇදගෙන යාම

සමාලෝචනය ලෝකයේ සිසිල් වර්ගවල තවත් වර්ගයක් සමඟ අවසන් වේ - ත්වරණ තරඟ. රියදුරුගේ කාර්යය වන්නේ කොටසේ කොටස හරහා යාමයි ¹/₄ සැතපුම් (මීටර් 402), ¹/₂ සැතපුම් (මීටර් 804), ¹/₈ කෙටිම කාලය තුළ සැතපුම් (මීටර් 201) හෝ සම්පූර්ණ සැතපුම් (මීටර් 1609).

තරඟ පැවැත්වෙන්නේ සෘජු හා පරිපූර්ණ මට්ටමේ ප්‍රදේශයක ය. මෙම මෝටර් රථ තරඟයේදී ත්වරණය වැදගත් වේ. බොහෝ විට එවැනි සිදුවීම් වලදී ඔබට පේශි කාර් වල පොම්ප කරන ලද නියෝජිතයන් දැකිය හැකිය.

ඕනෑම ආකාරයක ප්‍රවාහනයක හිමිකරුවන්ට ඩ්‍රැග් රේසිං සඳහා සහභාගී විය හැකිය (සමහර විට ට්‍රැක්ටර් අතර පවා තරඟ පැවැත්වේ). වෘත්තිකයන් අනෙක් අතට ඩ්‍රැග්ස්ටර්ස් නමින් විශේෂ රේස් කාර් සඳහා සහභාගී වේ.

එවැනි මෝටර් රථවල, වඩාත්ම වැදගත් දෙය වන්නේ සෘජු කොටසක බලය සහ උපරිම ත්වරණයයි, එබැවින් එහි ඇති බොහෝ පද්ධති ප්‍රාථමික වේ. ඊට පටහැනිව, මෝටර විශේෂ වේ. ඔවුන්ගෙන් සමහරක් අශ්වබල 12 ක ධාරිතාවක් ඇත. එවැනි බලයකින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 000 කට ආසන්න වේගයකින් තත්පර 4 ක් වැනි කෙටි කාලයකදී සැතපුම් හතරක් දුරින් පියාසර කරයි.

මෝටර් ක්‍රීඩා සංවර්ධනයත් සමඟ විවිධාකාර ඔටෝ රේසිං දර්ශනය වී ඇති අතර ඒවා ඔවුන්ගේම ආකාරයෙන් සිත්ගන්නා සුළුය. සමහර ඒවා විශේෂයෙන් භයානක යැයි සලකනු ලැබේ, අනෙක් ඒවා විදේශීය ය, ආක්‍රමණශීලී ඒවා පවා ඇත, උදාහරණයක් ලෙස ඩර්බි කාණ්ඩය.

ඒ සෑම එකක් ගැනම විස්තරාත්මකව විස්තර කළ නොහැකි නමුත්, ඔවුන් සියල්ලන්ම අවධාරණය කරන්නේ වාහනයේ සුවිශේෂත්වය, “ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන කාර්ය මණ්ඩලයේ” සිට හයිපර්කාර් රථයක් දක්වා විකාශනය වී පැයට කිලෝමීටර 500 ක වේගයෙන් වේගයෙන් ගමන් කරන බවයි.

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

මොන කාර් රේස්ද තියෙන්නේ? මුද්ද, විඳදරාගැනීම, රැලිය, කුසලානය, හරස්, ස්ලාලොම්, නඩු විභාගය, ඇදගෙන යාම, ඩර්බි, ප්ලාවිතය. සෑම ක්‍රීඩාවකටම තමන්ගේම නීති සහ විනය ඇත.

Кපරිපථ ධාවන තරඟයේ නම කුමක්ද? පරිපථ ධාවන තරඟයක් යනු විවිධ වර්ගවල ධාවන තරඟ ය. උදාහරණයක් ලෙස, මේවා: Nascar, Formula 1-3, GP, GT. ඒවා සියල්ලම පදික වේදිකාවල තබා ඇත.

රේස් කාර් එකේ දෙවන රියදුරුගේ නම කුමක්ද? සහය නියමුවා navigator ලෙස හැඳින්වේ (වචනාර්ථයෙන් ලන්දේසි භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කර ඇත, මිනිසා සුක්කානම වේ). නාවිකයා සතුව සිතියමක්, මාර්ග පොතක් හෝ පිටපතක් තිබිය හැක.