ජ්වලන පද්ධති, උපාංගය, මෙහෙයුම් මූලධර්මය අමතන්න

ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත ඕනෑම මෝටර් රථයකට ජ්වලන පද්ධතියක් තිබිය යුතුය. සිලින්ඩරවල පරමාණුකෘත ඉන්ධන සහ වාතය මිශ්‍ර කිරීම සඳහා, හොඳ විසර්ජනය අවශ්‍ය වේ. මෝටර් රථයේ ජාල ජාලය වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, මෙම අගය වෝල්ට් 30 දහසකට ළඟා වේ.

මෝටර් රථයේ බැටරිය වෝල්ට් 12 ක් පමණක් නිපදවන්නේ නම් මෙම ශක්තිය ලැබෙන්නේ කොහෙන්ද? මෙම වෝල්ටීයතාවය ජනනය කරන ප්‍රධාන අංගය වන්නේ ජ්වලන දඟරයි. එය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය සහ ලබා ගත හැකි වෙනස් කිරීම් පිළිබඳ විස්තර විස්තර කෙරේ වෙනම සමාලෝචනයක් තුළ.

දැන් අපි ජ්වලන පද්ධති වර්ගයක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු - ස්පර්ශය (විවිධ වර්ගයේ SZ ගැන විස්තර කර ඇත මෙහි).

සම්බන්ධතා කාර් ජ්වලන පද්ධතියක් යනු කුමක්ද?

නවීන මෝටර් රථ සඳහා බැටරි වර්ගයේ විදුලි පද්ධතියක් ලැබී තිබේ. එහි යෝජනා ක්රමය පහත පරිදි වේ. බැටරියේ ධනාත්මක ධ්රැවය මෝටර් රථයේ සියලුම විදුලි උපකරණවලට වයර් සමඟ සම්බන්ධ වේ. Us ණ ශරීරයට සම්බන්ධ වේ. සෑම විදුලි උපකරණයකින්ම, negative ණ වයරය ශරීරයට සම්බන්ධ ලෝහ කොටස සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙහි ප්‍රති results ලය වන්නේ මෝටර් රථයේ වයර් අඩු වන අතර විදුලි පරිපථය ශරීරය හරහා වසා ඇත.

කළු ඊතලය - අඩු වෝල්ටීයතා ධාරාව, ​​රතු ඊතලය - ඉහළ

මෝටර් රථයක ජ්වලන පද්ධතිය සම්බන්ධතා, ස්පර්ශ නොවන හෝ විද්‍යුත් විය හැකිය. මුලදී, යන්ත්‍ර විසින් සම්බන්ධතා වර්ග භාවිතා කරන ලදී. සියලුම නවීන මාදිලිවලට පෙර වර්ගවලට වඩා මූලික වශයෙන් වෙනස් වන විද්‍යුත් පද්ධතියක් ලැබේ. ඒවායේ ජ්වලනය මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයක් මගින් පාලනය වේ. මෙම ප්‍රභේද අතර සංක්‍රාන්ති වෙනස් කිරීමක් ලෙස, සම්බන්ධතා රහිත පද්ධතියක් ඇත.

වෙනත් විකල්ප වලදී මෙන්ම, මෙම SZ හි අරමුණ වන්නේ අවශ්‍ය ශක්තියේ විද්‍යුත් ආවේගයක් ජනනය කර එය විශේෂිත ස්පාර්ක් ප්ලග් එකකට යොමු කිරීමයි. එහි පරිපථයේ ඇති පද්ධතියේ සම්බන්ධතා වර්ගයට බාධා-බෙදාහරින්නා හෝ බෙදාහරින්නා සිටී. මෙම මූලද්රව්යය ජ්වලන දඟරයේ විද්යුත් ශක්තිය සමුච්චය කිරීම පාලනය කරන අතර ආවේගය සිලින්ඩරයට බෙදා හරිනු ලැබේ. එහි උපාංගයට කැම් මූලද්‍රව්‍යයක් ඇතුළත් වන අතර, එය පතුවළක් මත භ්‍රමණය වන අතර විශේෂිත ඉටිපන්දමක විද්‍යුත් පරිපථ විකල්ප ලෙස වසා දමයි. එහි ව්‍යුහය හා ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ වැඩි විස්තර විස්තර කෙරේ තවත් ලිපියක.

සම්බන්ධතා පද්ධතිය මෙන් නොව, ස්පර්ශ නොවන ඇනලොග් ටාන්සිස්ටර වර්ගයේ ස්පන්දන සමුච්චය හා බෙදා හැරීමේ පාලනය ඇත.

ජ්වලන පද්ධති රූප සටහන අමතන්න

සම්බන්ධතා SZ පරිපථය සමන්විත වන්නේ:

• ජ්වලන අගුල. මෙය සම්බන්ධතා කණ්ඩායමක් වන අතර මෝටර් රථයේ යතුරු පුවරුව පද්ධතිය සක්‍රිය කර එන්ජිම ආරම්භකය භාවිතා කර ආරම්භ කරයි. මෙම මූලද්රව්යය ඕනෑම මෝටර් රථයක සාමාන්ය විදුලි පරිපථය බිඳ දමයි.
• බැටරි බල සැපයුම. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක නොවන අතර විදුලි ධාරාව බැටරියෙන් පැමිණේ. විදුලි උපකරණ ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ප්‍රත්‍යාවර්තකය ප්‍රමාණවත් ශක්තියක් ලබා නොදෙන්නේ නම් කාර් බැටරිය උපස්ථයක් ලෙසද ක්‍රියා කරයි. බැටරිය ක්‍රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ විස්තර සඳහා කියවන්න මෙහි.
• බෙදාහරින්නා (බෙදාහරින්නා). නමට අනුව, එහි අරමුණ වන්නේ ජ්වලන දඟරයේ සිට අධි ස්පන්දන ධාරාවක් සියලුම ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙත බෙදා හැරීමයි. සිලින්ඩරවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙලට අනුකූල වීම සඳහා, විවිධ දිගින් යුත් අධි වෝල්ටීයතා වයර් බෙදාහරින්නා වෙතින් යයි (සම්බන්ධ වූ විට, බෙදාහරින්නාට සිලින්ඩර නිවැරදිව සම්බන්ධ කිරීම පහසුය).
• කන්ඩෙන්සර්. ධාරිත්‍රකය කපාට ශරීරයට සවි කර ඇත. එහි ක්‍රියාව මඟින් බෙදාහරින්නාගේ වසා දැමීමේ / විවෘත කිරීමේ කැමරාවන් අතර ඇති වන විරසකය ඉවත් කරයි. මෙම මූලද්‍රව්‍ය අතර ඇති වන ගිනි පුපුරක් කැමරාවන් පිළිස්සීමට හේතු වන අතර එමඟින් සමහර ඒවා අතර සම්බන්ධතා නැති වී යා හැකිය. මෙය විශේෂිත ප්ලග් එකක් ගිනි නොගන්නා බවට හේතු වන අතර වාතය / ඉන්ධන මිශ්‍රණය හුදෙක් පිටාර නළයට නොකැඩී විසි කරනු ඇත. ජ්වලන පද්ධතියේ වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, ධාරිත්‍රකයේ ධාරණාව වෙනස් විය හැකිය.
• පුලිඟු පේනුව. උපාංගය පිළිබඳ විස්තර සහ ඒවායේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය කුමක්ද යන්න විස්තර කෙරේ වෙනම... කෙටියෙන් කිවහොත්, බෙදාහරින්නාගේ විද්‍යුත් ආවේගයක් මධ්‍යම ඉලෙක්ට්‍රෝඩයට යයි. එය සහ පැති මූලද්‍රව්‍යය අතර කුඩා දුරක් ඇති හෙයින්, බිඳවැටීමක් සිදුවන්නේ බලගතු ගිනි පුපුරක් ඇතිවීමත් සමඟය. එමඟින් සිලින්ඩරයේ වාතය සහ ඉන්ධන මිශ්‍රණය අවුලුවනු ලැබේ.
• ධාවකය. බෙදාහරින්නාට තනි ධාවකයක් නොමැත. එය කැම්ෂාෆ්ට් සමඟ සමමුහුර්ත කර ඇති පතුවළක් මත වාඩි වී සිටී. යාන්ත්‍රණයේ භ්‍රමණය කාල කැම්ෂාෆ්ට් මෙන් ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් මෙන් දෙගුණයක් සෙමින් භ්‍රමණය වේ.
• ජ්වලන දඟර. මෙම මූලද්රව්යයේ කාර්යය වන්නේ අඩු වෝල්ටීයතා ධාරාව අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දනයක් බවට පරිවර්තනය කිරීමයි. වෙනස් කිරීම නොසලකා කෙටි පරිපථය දඟර දෙකකින් සමන්විත වේ. විදුලිය ප්‍රාථමිකය හරහා බැටරියේ සිට (මෝටර් රථය ආරම්භ නොකළ විට) හෝ උත්පාදක යන්ත්‍රයෙන් (අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට) හරහා ගමන් කරයි. චුම්බක ක්ෂේත්‍රයේ හා විද්‍යුත් ක්‍රියාවලියේ තියුණු වෙනසක් හේතුවෙන් ද්විතියික මූලද්‍රව්‍යය අධි වෝල්ටීයතා ධාරාවක් රැස් කිරීමට පටන් ගනී.

1 උත්පාදක යන්ත්රය; 2 ජ්වලන ස්විචය; 3 බෙදාහරින්නා; 4 බ්රේකර්; 5 ස්පාර්ක් ප්ලග්; 6 ජ්වලන දඟර; බැටරි 7 ක්

සම්බන්ධතා පද්ධති අතර වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් තිබේ. ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන වෙනස්කම් මෙන්න:

1. වඩාත් පොදු යෝජනා ක්රමය වන්නේ KSZ ය. එය සම්භාව්ය මෝස්තරයක් ඇත: එක් දඟරයක්, බ්රේකර් සහ බෙදාහරින්නා.
2. එහි වෙනස් කිරීම, සම්බන්ධතා සංවේදකය සහ මූලික බලශක්ති ගබඩා කිරීමේ අංගයක් ඇතුළත් උපාංගය.
3. තුන්වන ආකාරයේ සම්බන්ධතා පද්ධතිය KTSZ වේ. සම්බන්ධතා වලට අමතරව, එහි උපාංගයේ ට්‍රාන්සිස්ටරයක් ​​සහ ප්‍රේරක ආකාරයේ ගබඩා උපාංගයක් අඩංගු වේ. සම්භාව්‍ය අනුවාදයට සාපේක්ෂව ස්පර්ශ-ට්‍රාන්සිස්ටර පද්ධතියට වාසි කිහිපයක් තිබේ. පළමු ප්ලස් වන්නේ අධි වෝල්ටීයතාවය සම්බන්ධතා හරහා නොයෑමයි. කපාටය ක්‍රියා කරන්නේ පාලක ස්පන්දන සමඟ පමණි, එබැවින් කැමරාවන් අතර කිසිදු ගිනි පුපුරක් නොමැත. එවැනි උපකරණයක් මඟින් බෙදාහරින්නා තුළ ධාරිත්‍රකය භාවිතා නොකිරීමට ඉඩ සලසයි. ස්පර්ශ-ට්‍රාන්සිස්ටර වෙනස් කිරීමේදී, ස්පාර්ක් ප්ලග් මත ස්පාර්ක් සෑදීම වැඩිදියුණු කළ හැකිය (ද්විතියික දඟරයේ වෝල්ටීයතාව වැඩි වන අතර එමඟින් ස්පාර්ක් ප්ලග් පරතරය වැඩි කර ගත හැකි වන පරිදි ස්පාර්ක් දිගු වේ).

විශේෂිත මෝටර් රථයක කුමන SZ භාවිතා කරන්නේද යන්න තේරුම් ගැනීමට, ඔබ විදුලි පද්ධතියේ ඇඳීම දෙස බැලිය යුතුය. එවැනි පද්ධතිවල රූප සටහන් මොන වගේද:

(KSZ): 1 - ස්පාර්ක් ප්ලග්; 2 - බෙදාහරින්නා; 3- ආරම්භක; 4 - ජ්වලන ස්විචය; 5 ආරම්භක කම්පන රිලේ; 6 - අතිරේක ප්රතිරෝධය (විචල්ය); 7 - ජ්වලන දඟර

(KTSZ): 1 - ස්පාර්ක් ප්ලග්; 2 - ජ්වලන බෙදාහරින්නා; 3 - ස්විචය; 4 - ජ්වලන දඟර. ට්රාන්සිස්ටර ඉලෙක්ට්රෝඩ සලකුණු කිරීම: K - එකතු කරන්නා, E - විමෝචකය (බලය දෙකම); B - පදනම (කළමනාකරු); R යනු ප්රතිරෝධකයකි.

සම්බන්ධතා ජ්වලන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය

ස්පර්ශ රහිත හා ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතියක් මෙන්, සම්බන්ධතා ඇනලොග් ක්‍රියා කරන්නේ ශක්තිය පරිවර්තනය කිරීමේ හා ගබඩා කිරීමේ මූලධර්මය මත වන අතර එය බැටරියේ සිට ජ්වලන දඟරයේ ප්‍රාථමික දඟරයට සපයනු ලැබේ. මෙම මූලද්රව්යයට ට්රාන්ස්ෆෝමර් සැලසුමක් ඇති අතර එය 12V වෝල්ට් 30 දහසක් දක්වා වෝල්ටීයතාවයක් බවට පරිවර්තනය කරයි.

මෙම ශක්තිය බෙදාහරින්නා විසින් සෑම ස්පාර්ක් ප්ලග් එකකටම බෙදා හරිනු ලබන අතර, එම නිසා සිලින්ඩරවල විකල්පයක් ලෙස කපාට වේලාවක් හා එන්ජින් පහරවල් වලට අනුකූලව වීටීඑස් දැල්වීමට ප්‍රමාණවත් වේ.

සම්බන්ධතා ජ්වලන පද්ධතියේ සියලුම කාර්යයන් පහත සඳහන් අදියරවලට කොන්දේසි සහිතව බෙදිය හැකිය:

1. ජාලස්ථ ජාලය සක්‍රිය කිරීම. රියදුරු යතුර හරවනවා, සම්බන්ධතා කණ්ඩායම වසා දමයි. බැටරියේ විදුලිය ප්රාථමික කෙටි පරිපථයට යයි.
2. අධි වෝල්ටීයතා ධාරාවක් ජනනය කිරීම. මෙම ක්‍රියාවලිය සිදුවන්නේ ප්‍රාථමික හා ද්විතියික පරිපථවල හැරීම් අතර චුම්භක ක්ෂේත්‍රයක් ඇතිවීම හේතුවෙනි.
3. මෝටරය ආරම්භ කිරීම. අගුලේ යතුර හැරවීම මඟින් මෝටර් රථයේ විදුලි ජාලයට ආරම්භකය සම්බන්ධ කිරීම අවුස්සයි (මෙම යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳව ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල විස්තර කෙරේ මෙහි). දොඹකරය හැරවීම ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සක්‍රීය කරයි (මේ සඳහා, පටි හෝ දාම ධාවකය භාවිතා කරයි, එය විස්තර කර ඇත තවත් ලිපියක). බෙදාහරින්නා බොහෝ විට කැම්ෂාෆ්ට් සමඟ වැඩ කිරීමට පටන් ගන්නා බැවින්, එහි සම්බන්ධතා විකල්ප වශයෙන් වසා ඇත.
4. අධි වෝල්ටීයතා ධාරාවක් ජනනය කිරීම. බ්‍රේකරය අවුලුවන විට (ප්‍රාථමික දඟරයේ විදුලිය හදිසියේම අතුරුදහන් වේ), චුම්බක ක්ෂේත්‍රය හදිසියේම අතුරුදහන් වේ. මෙම මොහොතේදී, ප්‍රේරක ආචරණය හේතුවෙන්, ඉටිපන්දමේ දීප්තියක් ඇතිවීමට අවශ්‍ය වෝල්ටීයතාවය සමඟ ද්විතියික වංගු කිරීමේදී ධාරාවක් දිස්වේ. මෙම පරාමිතිය පද්ධති වෙනස් කිරීම මත රඳා පවතී.
5. ආවේගයන් බෙදා හැරීම. ප්‍රාථමික එතීෙම් විවර වූ විගසම අධි වෝල්ටීයතා රේඛාව (දඟරයේ සිට බෙදාහරින්නා දක්වා මධ්‍ය වයරය) ශක්තිජනක වේ. බෙදාහරින්නාගේ පතුවළ භ්‍රමණය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී එහි ස්ලයිඩරය ද භ්‍රමණය වේ. එය විශේෂිත ඉටිපන්දමක් සඳහා ලූපය වසා දමයි. අධි වෝල්ටීයතා වයරය හරහා, ආවේගය වහාම අනුරූප ඉටිපන්දමට ඇතුල් වේ.
6. ස්පාර්ක් සෑදීම. ප්ලග් එකේ මධ්‍ය හරයට ඉහළ වෝල්ටීයතා ධාරාවක් යොදන විට, එය සහ පැති ඉලෙක්ට්‍රෝඩය අතර ඇති කුඩා දුර චාප ෆ්ලෑෂ් අවුස්සයි. ඉන්ධන / වායු මිශ්රණය දැල්වෙයි.
7. ශක්තිය සමුච්චය කිරීම. බෙදුණු තත්පරයකදී, බෙදාහරින්නාගේ සම්බන්ධතා විවෘත වේ. මෙම මොහොතේදී, ප්රාථමික වංගු කිරීමේ පරිපථය වසා ඇත. එය සහ ද්විතියික පරිපථය අතර චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් නැවතත් සෑදී ඇත. තව දුරටත් KSZ වැඩ කරන්නේ ඉහත විස්තර කර ඇති මූලධර්මය අනුව ය.

ජ්වලන පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා අමතන්න

එබැවින්, එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව රඳා පවතින්නේ ඉන්ධන වාතය සමඟ මිශ්‍ර වන අනුපාතය සහ කපාට විවෘත කිරීමේ වේලාව මත පමණක් නොව, ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා ආවේගයක් යොදන මොහොත මත ය. ජ්වලන වේලාව යන පදය බොහෝ වාහන රියදුරන් දනී.

විස්තර වෙත නොයා, සම්පීඩන ආ roke ාතය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ස්පාර්ක් යොදන මොහොත මෙයයි. නිදසුනක් ලෙස, අධික එන්ජින් වේගයෙන්, අවස්ථිතිත්වය හේතුවෙන්, පිස්ටන්ට දැනටමත් ආ roke ාතය සිදු කිරීමට පටන් ගත හැකි අතර, VTS හට තවමත් ජ්වලනය කිරීමට කාලය නොමැත. මෙම බලපෑම හේතුවෙන් මෝටර් රථයේ ත්වරණය මන්දගාමී වනු ඇති අතර එන්ජිම තුළ පුපුරා යාමක් සිදුවිය හැකිය, නැතහොත් පිටාර කපාටය විවෘත කළ විට, දැවෙන පසු මිශ්‍රණය පිටාර බහුවිධයට විසි කරනු ලැබේ.

මෙය අනිවාර්යයෙන්ම සියලු ආකාරයේ බිඳවැටීම් වලට තුඩු දෙනු ඇත. මෙය වළක්වා ගැනීම සඳහා, ස්පර්ශක ජ්වලන පද්ධතිය රික්ත නියාමකයෙකුගෙන් සමන්විත වන අතර එය ත්වරණකාරක පැඩලය එබීමට ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර එස්පීඑල් වෙනස් කරයි.

SZ අස්ථායි නම්, මෝටරයට විදුලිය නැති වී හෝ කිසිසේත් වැඩ කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. පද්ධතිවල සම්බන්ධතා වෙනස් කිරීම් වලදී සිදුවිය හැකි ප්‍රධාන දෝෂ මෙන්න.

ඉටිපන්දම් මත ගිනි පුපුරක් නැත

එවැනි අවස්ථාවන්හි දී ගිනි පුපුර අතුරුදහන් වේ:

• අඩු වෝල්ටීයතා වයරයේ බිඳීමක් ඇති වී ඇත (බැටරියේ සිට දඟරයට යයි) හෝ ඔක්සිකරණය හේතුවෙන් ස්පර්ශය අතුරුදහන් වී ඇත;
• ස්ලයිඩරය සහ බෙදාහරින්නාගේ සම්බන්ධතා අතර සම්බන්ධතා නැතිවීම. බොහෝ විට මෙය සිදුවන්නේ ඒවා මත කාබන් නිධි සෑදීම හේතුවෙනි;
• කෙටි පරිපථයේ බිඳවැටීම (දඟර හැරීම් කැඩීම), ධාරිත්‍රකයේ අසමත් වීම, බෙදාහරින්නාගේ කවරයේ ඉරිතැලීම් පෙනුම;
• අධි වෝල්ටීයතා වයර් පරිවරණය කැඩී ඇත;
• ඉටිපන්දම කැඩීම.

අක්‍රමිකතා තුරන් කිරීම සඳහා, ඉහළ සහ අඩු වෝල්ටීයතා පරිපථයේ අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ (වයර් සහ පර්යන්ත අතර සම්බන්ධතා තිබේද, එය අස්ථානගත වී ඇත්නම්, සම්බන්ධතාවය පිරිසිදු කරන්න), තවද යාන්ත්‍රණයන් පිළිබඳ දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයක් පැවැත්වීම. . රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, බ්‍රේකර් සම්බන්ධතා අතර ඇති හිඩැස් සකස් කරනු ලැබේ. දෝෂ සහිත අයිතම නව ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.

පද්ධතියේ ආවේගයන් යාන්ත්‍රික උපකරණ මගින් පාලනය වන හෙයින්, සමහර කොටස්වල ස්වාභාවික ඇඳුම් වලින් කුපිත වන බැවින් කාබන් නිධි හෝ විවෘත පරිපථයක අක්‍රමිකතා තරමක් ස්වාභාවිකය.

එන්ජිම වරින් වර ධාවනය වේ

පළමු අවස්ථාවේ දී, ඉටිපන්දම් මත ගිනි පුපුරක් නොමැතිවීම මෝටරය ආරම්භ කිරීමට ඉඩ නොදෙන්නේ නම්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය වෙනම විදුලි පරිපථයක අක්‍රමිකතා මගින් අවුලුවන (උදාහරණයක් ලෙස, එකක් බිඳවැටීම පුපුරන සුළු වයර් වල).

SZ හි ඇති සමහර ගැටළු ඒකකයේ අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතු විය හැක:

• ඉටිපන්දමක් කැඩීම;
• ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර විශාල හෝ කුඩා පරතරයක්;
• බ්‍රේකර් සම්බන්ධතා අතර වැරදි පරතරය;
• බෙදාහරින්නාගේ ආවරණය හෝ ෙරොටර් පුපුරා යාම;
• UOZ සැකසීමේදී දෝෂ.

බිඳවැටීමේ වර්ගය මත පදනම්ව, නිවැරදි UOZ, හිඩැස් සැකසීම සහ කැඩුණු කොටස් නව ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඒවා ඉවත් කරනු ලැබේ.

මෙම වර්ගයේ ජ්වලන පද්ධතිවල කිසියම් අක්‍රමිකතා පිළිබඳ රෝග නිර්ණය සමන්විත වන්නේ විද්‍යුත් පරිපථයේ සියලුම නෝඩ් දෘශ්‍ය පරීක්ෂාවකින් ය. දඟර කැඩී ගියහොත්, මෙම කොටස හුදෙක් නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. ඩයල් මාදිලියේ බහුමාමකය සමඟ හැරීම් කැඩී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කිරීමෙන් එහි අක්‍රමිකතා හඳුනාගත හැකිය.

මීට අමතරව, යාන්ත්‍රික බෙදාහරින්නෙකු සමඟ ජ්වලන පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝ සමාලෝචනයක් නැරඹීමට අපි යෝජනා කරමු:

ජ්වලන බෙදාහරින්නා (බෙදාහරින්නා) යනු කුමක්ද සහ එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ කෙසේද?

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

ස්පර්ශ රහිත ජ්වලන පද්ධතිය වඩා හොඳ වන්නේ ඇයි? එහි චංචල බෙදාහරින්නෙකු සහ බ්රේකර් නොමැති බැවින්, BC පද්ධතියේ සම්බන්ධතා නිතර නඩත්තු කිරීම අවශ්ය නොවේ (කාබන් තැන්පතු වලින් ගැලපීම හෝ පිරිසිදු කිරීම). එවැනි පද්ධතියක, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ වඩාත් ස්ථායී ආරම්භයක්.

කුමන ජ්වලන පද්ධති තිබේද? සමස්තයක් වශයෙන්, ජ්වලන පද්ධති වර්ග දෙකක් තිබේ: සම්බන්ධතා සහ ස්පර්ශ නොවන. පළමු අවස්ථාවේ දී, සම්බන්ධතා කඩන-බෙදාහරින්නෙකු ඇත. දෙවන නඩුවේදී, ස්විචය බ්රේකර් (සහ බෙදාහරින්නෙකු) භූමිකාව ඉටු කරයි.

ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන පද්ධතිය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? එවැනි පද්ධතිවල, ස්පාර්කින් ආවේගය සහ අධි වෝල්ටීයතා ධාරා ව්‍යාප්තිය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වේ. ස්පන්දනවල ව්යාප්තිය හෝ බාධා කිරීම් වලට බලපාන යාන්ත්රික මූලද්රව්ය නොමැත.