ජ්වලන දඟර: එය කුමක්ද, එය අවශ්ය වන්නේ ඇයි, අක්රිය වීමේ සලකුණු
අන්තර්ගතය
- කාර් ජ්වලන දඟරයක් යනු කුමක්ද?
- ජ්වලන දඟරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ උපකරණය සහ මූලධර්මය
- ජ්වලන දඟර කාර්යයන්
- ජ්වලන පද්ධතියේ සාමාන්ය පරිපථයේ දඟර ක්‍රියාකාරිත්වය
- ජ්වලන දඟරයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ:
- ජ්වලන දඟර වර්ග
- සේවා කාලය සහ ජ්වලන දඟර වල අක්‍රමිකතා
- දඟරයක් දෝෂ සහිත දැයි ඔබ කියන්නේ කෙසේද?
- ජ්වලන දඟර අලුත්වැඩියා කළ හැකිද?
- ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
සියලුම මෝටර් රථ හිමියන් දන්නා පරිදි, පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් බලවේග ක්‍රියාත්මක වන්නේ විවිධ මූලධර්ම මත ය. ඩීසල් එන්ජිමක සිලින්ඩරයේ සම්පීඩිත වාතයේ උෂ්ණත්වයෙන් ඉන්ධන දහනය වේ නම් (සම්පීඩන ආ roke ාතය අතරතුර කුටීරයේ වාතය පමණක් ඇති අතර ආ roke ාතය අවසානයේ ඩීසල් ඉන්ධන සපයනු ලැබේ), එවිට ගෑස්ලීන් ප්‍රතිසමයක් තුළ මෙය ක්‍රියාවලිය සක්‍රීය වන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් එකකින් සාදන ලද ගිනි පුපුරක් මගිනි.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ගැන අපි දැනටමත් විස්තරාත්මකව කතා කර ඇත්තෙමු වෙනම සමාලෝචනයක්... දැන් අපි ජ්වලන පද්ධතියේ වෙනම අංගයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්නෙමු, එන්ජිමේ ස්ථායිතාව රඳා පවතින සේවා හැකියාව මත. ජ්වලන දඟර මෙයයි.
ගිනි පුපුර පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද? ජ්වලන පද්ධතියේ දඟරයක් ඇත්තේ ඇයි? කුමන වර්ගයේ දඟර තිබේද? ඔවුන් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද සහ ඔවුන් සතුව ඇත්තේ කුමන ආකාරයේ උපාංගයක්ද?
කාර් ජ්වලන දඟරයක් යනු කුමක්ද?
සිලින්ඩරයේ ඇති පෙට්‍රල් දැල්වීම සඳහා එවැනි සාධකවල එකතුවක් වැදගත් වේ:
- ප්‍රමාණවත් නැවුම් වාතය (තෙරපුම් කපාටය මේ සඳහා වගකිව යුතුය);
- වාතය සහ ගෑස්ලීන් හොඳින් මිශ්ර කිරීම (මෙය රඳා පවතී ඉන්ධන පද්ධතියේ වර්ගය);
- උසස් තත්ත්වයේ ගිනි පුපුරක් (එය පිහිටුවා ඇත ස්පාර්ක් ප්ලග්, නමුත් එය ස්පන්දනයක් ජනනය කරන ජ්වලන දඟරයකි) හෝ වෝල්ට් 20 දහසක් තුළ විසර්ජනය;
- සිලින්ඩරයේ වීටීඑස් දැනටමත් සම්පීඩනය කර ඇති විට විසර්ජනය සිදුවිය යුතු අතර, පිස්ටන් අවස්ථිතිව ඉහළ මළ කේන්ද්‍රයෙන් ඉවත්ව ගොස් ඇත (මෝටරයේ මෙහෙයුම් ආකාරය අනුව, මෙම ස්පන්දනය මේ මොහොතට වඩා මඳක් කලින් හෝ ටිකක් පසුව ජනනය විය හැකිය ).
මෙම සාධක බොහොමයක් එන්නත් කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය, කපාට වේලාව සහ වෙනත් පද්ධති මත රඳා පවතින අතර අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දනය නිර්මාණය කරන්නේ දඟරයි. වෝල්ට් 12 ක පද්ධතියකින් මෙතරම් විශාල වෝල්ටීයතාවයක් පැමිණෙන්නේ මෙහිදීය.
ගැසොලින් මෝටර් රථයක ජ්වලන පද්ධතියේ දඟරයක් යනු මෝටර් රථයේ විදුලි පද්ධතියේ කොටසක් වන කුඩා උපාංගයකි. එහි කුඩා ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් අඩංගු වන අතර එය ශක්තිය ගබඩා කරන අතර අවශ්ය නම් සමස්ත සැපයුම නිකුත් කරයි. අධි වෝල්ටීයතා එතීෙම් අවුලුවන කාලය වන විට එය දැනටමත් වෝල්ට් 20 දහසක් පමණ වේ.
ජ්වලන පද්ධතියම ක්‍රියාත්මක වන්නේ පහත සඳහන් මූලධර්මය අනුව ය. විශේෂිත සිලින්ඩරයක සම්පීඩන ආ roke ාතය සම්පූර්ණ වූ විට, දොඹකරයේ අවශ්‍යතාවය ගැන ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් සංවේදකය ECU වෙත කුඩා සං signal ාවක් යවයි. දඟර විවේකයෙන් සිටින විට, එය බලශක්ති ගබඩා කිරීමේ ආකාරයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ.
ගිනි පුපුරක් සෑදීම පිළිබඳ සං signal ාවක් ලැබීමෙන් පසු පාලක ඒකකය දඟර රිලේ සක්‍රීය කරන අතර එය එක් දඟරයක් විවෘත කර අධි වෝල්ටීයතාව වසා දමයි. මේ මොහොතේදී අවශ්ය ශක්තිය මුදා හරිනු ලැබේ. ආවේගය බෙදාහරින්නා හරහා ගමන් කරයි, එමඟින් කුමන ස්පාර්ක් ප්ලග් ශක්තිජනක කළ යුතුද යන්න තීරණය කරයි. ධාරාව ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට සම්බන්ධ අධි වෝල්ටීයතා වයර් හරහා ගලා යයි.
පැරණි මෝටර් රථවල, ජ්වලන පද්ධතිය බෙදාහරින්නෙකුගෙන් සමන්විත වන අතර එය ස්පාර්ක් ප්ලග් හරහා වෝල්ටීයතාව බෙදා හරින අතර දඟර එතීෙම් සක්රිය / අක්රිය කරයි. නවීන යන්ත්‍රවල එවැනි පද්ධතියකට විද්‍යුත් ආකාරයේ පාලනයක් ඇත.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, කෙටිකාලීන අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දනයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ජ්වලන දඟරයක් අවශ්ය වේ. ශක්තිය ගබඩා කරනු ලබන්නේ වාහනයේ විදුලි පද්ධතිය (බැටරි හෝ විදුලි ජනකය) මගිනි.
ජ්වලන දඟරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ උපකරණය සහ මූලධර්මය
ඡායාරූපය දඟර වර්ග වලින් එකක් පෙන්වයි.
වර්ගය අනුව, කෙටි පරිපථයෙන් සමන්විත විය හැකිය:
- උපාංගයෙන් වත්මන් කාන්දු වීම වළක්වන පරිවාරකයක්;
- සියළුම මූලද්රව්ය එකතු කරන අවස්ථාව (බොහෝ විට එය ලෝහමය, නමුත් තාප ප්රතිරෝධී ද්රව්ය වලින් සාදන ලද ප්ලාස්ටික් සගයන් ද ඇත);
- පරිවාරක කඩදාසි;
- පරිවරණය කරන ලද කේබලයකින් සාදා ඇති ප්රාථමික වංගු කිරීම, හැරීම් 100-150 කින් තුවාල වේ. එහි 12V ප්‍රතිදානයන් ඇත;
- ද්විතීයික වංගු කිරීම, ප්‍රධාන ව්‍යුහයට සමාන ව්‍යුහයක් ඇති නමුත් ප්‍රාථමිකය තුළ 15-30 දහසක් හැරීම් ඇත. සමාන මෝස්තරයක් සහිත මූලද්රව්ය ජ්වලන මොඩියුලයක්, ද්වි-පින් සහ ද්විත්ව දඟරයකින් සමන්විත විය හැකිය. කෙටි පරිපථයේ මෙම කොටසෙහි, පද්ධතියේ වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව 20 V ඉක්මවන වෝල්ටීයතාවයක් නිර්මාණය වේ. උපාංගයේ එක් එක් මූලද්රව්යයේ සම්බන්ධතාවය හැකිතාක් පරිවරණය කර ඇති බව සහතික කිරීම සඳහා, සහ බිඳවැටීමක් ඇති නොවීමට, ඉඟියක් භාවිතා කරයි;
- ප්රාථමික වංගු කිරීමේ පර්යන්ත ස්පර්ශය. බොහෝ රීල්ස් වල එය K අකුරින් දැක්වේ;
- සම්බන්ධතා මූලද්රව්යය සවි කර ඇති සම්බන්ධතා බෝල්ට්;
- මධ්යම කම්බි බෙදාහරින්නා වෙත යන මධ්යම වෙළඳසැල;
- ආරක්ෂිත ආවරණය;
- යන්ත්‍රයේ ජාල ජාලයේ පර්යන්ත බැටරිය;
- ස්පර්ශ වසන්තය;
- එන්ජින් මැදිරියේ උපාංගය ස්ථාවර ස්ථානයක සවි කර ඇති සවි කිරීමේ වරහන;
- බාහිර කේබලය;
- එඩී ධාරාව සෑදීම වළක්වන හරයක්.
මෝටර් රථ වර්ගය සහ එය භාවිතා කරන ජ්වලන පද්ධතිය මත පදනම්ව, කෙටි පරිපථයේ පිහිටීම තනි වේ. මෙම මූලද්රව්යය ඉක්මනින් සොයා ගැනීම සඳහා, ඔබ මෝටර් රථය සඳහා වන තාක්ෂණික ලියකියවිලි පිළිබඳව හුරුපුරුදු විය යුතු අතර, එමඟින් සමස්ත මෝටර් රථයේ විද්‍යුත් රූප සටහන දැක්වේ.
කෙටි පරිපථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මයක් ඇත. ප්රාථමික එතීෙම් පෙරනිමියෙන් බැටරියට සම්බන්ධ වේ (එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට උත්පාදක යන්ත්රය මඟින් ජනනය වන ශක්තිය භාවිතා වේ). එය නිශ්චලව සිටියදී කේබලය හරහා ධාරාව ගලා යයි. මෙම මොහොතේදී, දඟර ද්විතියික වංගු කිරීමේ තුනී වයරය මත ක්රියා කරන චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් සාදයි. මෙම ක්‍රියාවෙහි ප්‍රති high ලයක් ලෙස අධි වෝල්ටීයතාව ඉහළ වෝල්ටීයතා මූලද්‍රව්‍යයක් තුළ ගොඩ නගයි.
බ්‍රේකරය අවුලුවන විට සහ ප්රාථමික එතීෙම් ක්රියා විරහිත කළ විට, මූලද්රව්ය දෙකෙහිම විද්‍යුත් චලිත බලයක් ජනනය වේ. ස්වයං ප්‍රේරණ ඊඑම්එෆ් වැඩි වන තරමට චුම්බක ක්ෂේත්‍රය අතුරුදහන් වේ. මෙම ක්‍රියාවලිය වේගවත් කිරීම සඳහා කෙටි පරිපථ හරයට අඩු වෝල්ටීයතා ධාරාවක් සැපයිය හැකිය. ද්විතියික මූලද්රව්යය මත ධාරාව වැඩි වන අතර එම නිසා මෙම කොටසේ වෝල්ටීයතාව තියුනු ලෙස පහත වැටෙන අතර චාප වෝල්ටීයතාවය සෑදී ඇත.
ශක්තිය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන තුරු මෙම පරාමිතිය රඳවා තබා ගනී. බොහෝ නවීන මෝටර් රථ වල, මෙම ක්‍රියාවලිය (වෝල්ටීයතා අඩු කිරීම) මීටර් 1.4 ක් පවතී. ඉටිපන්දමේ ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර වාතය සිදුරු කළ හැකි ප්රබල ගිනි පුපුරක් සෑදීම සඳහා මෙය ප්රමාණවත්ය. ද්විතියික වංගු කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම විසර්ජනය කිරීමෙන් පසුව, ඉතිරි ශක්තිය වෝල්ටීයතාවය හා විදුලියෙහි තෙත් දෝලනය පවත්වා ගැනීමට යොදා ගනී.
ජ්වලන දඟර කාර්යයන්
ජ්වලන දඟරයේ කාර්යක්ෂමතාව බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ වාහන පද්ධතියේ භාවිතා වන කපාට වර්ගය මත ය. මේ අනුව, යාන්ත්‍රික බෙදාහරින්නෙකුට සම්බන්ධතා වැසීමේ / විවෘත කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී කුඩා ශක්තියක් අහිමි වේ, මන්ද මූලද්රව්ය අතර කුඩා ගිනි පුපුරක් ඇතිවිය හැකි බැවිනි. බ්‍රේකර්හි යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතා මූලද්රව්ය නොමැතිකම ඉහළ හෝ අඩු මෝටර් වේගයකින් ප්‍රකාශ වේ.
දොඹකරයේ කුඩා විප්ලව සංඛ්‍යාවක් ඇති විට, බෙදාහරින්නාගේ සම්බන්ධතා මූලද්රව්ය කුඩා චාප විසර්ජනය ජනනය කරයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට අඩු ශක්තියක් ලැබේ. නමුත් ඉහළ දොඹකර වේගයෙන්, බ්රේකර් සම්බන්ධතා කම්පනය වන අතර ද්විතියික වෝල්ටීයතාව පහත වැටේ. මෙම ආචරණය තුරන් කිරීම සඳහා, යාන්ත්‍රික චොපර් සමඟ ක්‍රියාත්මක වන දඟර වල ප්‍රතිරෝධක මූලද්‍රව්‍යයක් සවි කර ඇත.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, දඟරයේ අරමුණ සමාන වේ - අඩු වෝල්ටීයතා ධාරාවක් ඉහළ මට්ටමකට පරිවර්තනය කිරීම. SZ මෙහෙයුමේ ඉතිරි පරාමිතීන් වෙනත් මූලද්රව්ය මත රඳා පවතී.
ජ්වලන පද්ධතියේ සාමාන්ය පරිපථයේ දඟර ක්‍රියාකාරිත්වය
මෝටර් රථ ජ්වලන පද්ධතිවල උපාංගය සහ වර්ග පිළිබඳ විස්තර විස්තර කෙරේ වෙනම සමාලෝචනයක් තුළ... නමුත් කෙටියෙන් කිවහොත්, SZ පරිපථයේ දී දඟර පහත සඳහන් මූලධර්මය අනුව ක්රියා කරනු ඇත.
අඩු වෝල්ටීයතා සම්බන්ධතා බැටරියේ සිට අඩු වෝල්ටීයතා රැහැන්වලට සම්බන්ධ වේ. කෙටි පරිපථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර බැටරිය විසර්ජනය වීම වැළැක්වීම සඳහා, පරිපථයේ අඩු වෝල්ටීයතා කොටස උත්පාදක යන්ත්රය සමඟ දෙගුණ කළ යුතුය, එබැවින් රැහැන් ප්ලස් සඳහා එක් පටි සහ us ණ සඳහා එක් පටි එකකට එකලස් කර ඇත (මාර්ගය දිගේ, අතරතුර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය, බැටරිය නැවත ආරෝපණය වේ).
උත්පාදක යන්ත්රය වැඩ කිරීම නැවැත්වුවහොත් (එහි අක්රමිකතාව පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද, එය විස්තර කෙරේ මෙහි), වාහනය බැටරි බල ප්‍රභවයෙන් ශක්තිය භාවිතා කරයි. බැටරිය මත, නිෂ්පාදකයාට මෙම මාදිලියේ කොපමණ කාලයක් වැඩ කළ හැකිදැයි දැක්විය හැකිය (ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා නව බැටරියක් තෝරා ගැනීමට කුමන පරාමිතීන් පිළිබඳ විස්තර සඳහා, එය විස්තර කෙරේ තවත් ලිපියක).
එක් අධි වෝල්ටීයතා ස්පර්ශයක් දඟරයෙන් පිටතට පැමිණේ. පද්ධතියේ වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, එහි සම්බන්ධතාවය බ්රේකර් එකකට හෝ කෙලින්ම ඉටිපන්දමකට විය හැකිය. ජ්වලනය සක්රිය කළ විට, බැටරියේ සිට දඟරයට වෝල්ටීයතාවය සපයනු ලැබේ. දඟර අතර චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් සෑදී ඇති අතර එය හරය පැවතීම මගින් විස්තාරණය වේ.
එන්ජිම ආරම්භ වන මොහොතේම, ආරම්භකය පියාසර රෝදය හරවන අතර එය දොඹකරය භ්‍රමණය වේ. DPKV මෙම මූලද්රව්යයේ පිහිටීම සවි කරන අතර සම්පීඩන ආ roke ාතය මත පිස්ටන් ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානයට ළඟා වන විට පාලක ඒකකයට ආවේගයක් ලබා දෙයි. කෙටි පරිපථයේ දී, පරිපථය විවෘත වන අතර එමඟින් ද්විතීයික පරිපථයේ කෙටි කාලීන ශක්තියක් පුපුරා යයි.
උත්පාදනය වන ධාරාව මධ්යම කම්බි හරහා බෙදාහරින්නා වෙත ගලා යයි. කුමන සිලින්ඩරයක් අවුලුවනවාද යන්න මත පදනම්ව, එවැනි ස්පාර්ක් ප්ලග් එකකට අනුරූප වෝල්ටීයතාවය ලැබේ. ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර විසර්ජනය සිදු වන අතර, මෙම ගිනි පුපුර කුහරය තුළ සම්පීඩිත වාතය සහ ඉන්ධන මිශ්රණයක් අවුලුවයි. ජ්වලන පද්ධති ඇත, එක් එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් තනි දඟරයකින් සමන්විත හෝ ඒවා දෙගුණ කරයි. මූලද්රව්යවල ක්රියාකාරිත්වයේ අනුක්රමය පද්ධතියේ අඩු වෝල්ටීයතා කොටස මත තීරණය වේ, එම නිසා අධි වෝල්ටීයතා පාඩු අවම වේ.
ජ්වලන දඟරයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ:
කෙටි පරිපථය සඳහා වන ප්‍රධාන ලක්ෂණ සහ ඒවායේ අගයන් පිළිබඳ වගුවක් මෙන්න:
| Parameter: | අර්ථය: |
| ප්රතිරෝධය | ප්රාථමික වංගු කිරීමේදී, මෙම ලක්ෂණය ඕම් 0.25-0.55 තුළ විය යුතුය. ද්විතියික පරිපථයේ එකම පරාමිතිය 2-25kOhm තුළ විය යුතුය. මෙම පරාමිතිය එන්ජිම සහ ජ්වලන පද්ධතියේ වර්ගය මත රඳා පවතී (එය එක් එක් ආකෘතිය සඳහා වෙනම වේ). වැඩි ප්‍රතිරෝධයක්, ගිනි පුපුරක් ජනනය කිරීමට ඇති අඩු බලය. |
| ස්පාර්ක් ශක්තිය | මෙම අගය 0.1J පමණ විය යුතු අතර මීටර් 1.2 ක් ඇතුළත පරිභෝජනය කළ යුතුය. ඉටිපන්දම් වලදී, මෙම අගය ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර චාප විසර්ජනයෙහි පරාමිතියට අනුරූප වේ. මෙම ශක්තිය ඉලෙක්ට්රෝඩවල විෂ්කම්භය, ඒවා සහ ඒවායේ ද්රව්ය අතර පරතරය මත රඳා පවතී. එය BTC හි උෂ්ණත්වය සහ සිලින්ඩර කුටියේ පීඩනය මත ද රඳා පවතී. |
| බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාවය | බිඳවැටීම යනු ඉටිපන්දමක ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර සාදන විසර්ජනයකි. මෙහෙයුම් වෝල්ටීයතාවය SZ පරතරය සහ ස්පාර්ක් ශක්තිය තීරණය කිරීමේදී සමාන පරාමිතීන් මත රඳා පවතී. මෝටරය ආරම්භ වන විට මෙම පරාමිතිය වැඩි විය යුතුය. එන්ජිම සහ එහි ඇති වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය තවමත් දුර්වල ලෙස රත් වී ඇති බැවින් ගිනි පුපුර බලවත් විය යුතුය. |
| ස්පාර්ක් ගණන / මිනි. | විනාඩියකට ස්පාර්ක් ගණන තීරණය වන්නේ දොඹකරයේ විප්ලව සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සිලින්ඩර ගණනෙනි. |
| පරිවර්තනය | මෙය ප්රාථමික වෝල්ටීයතාව කොපමණ වැඩි වේදැයි පෙන්වන අගයකි. වෝල්ට් 12 ක් එතීෙම් හා පසුව විසන්ධි වන විට ධාරාව තියුණු ලෙස බිංදුවට වැටේ. මෙම මොහොතේදී, දඟරයේ වෝල්ටීයතාව ඉහළ යාමට පටන් ගනී. මෙම අගය පරිණාමන පරාමිතිය වේ. එය තීරණය වන්නේ දඟර දෙකේම හැරීම් සංඛ්‍යාවේ අනුපාතයෙනි. |
| ප්‍රේරණය | මෙම පරාමිතිය දඟරයේ ගබඩා ගුණාංග තීරණය කරයි (එය ජී වලින් මනිනු ලැබේ). ප්‍රේරක ප්‍රමාණය ගබඩා කළ ශක්තියට සමානුපාතික වේ. |
ජ්වලන දඟර වර්ග
මඳක් ඉහළින්, කෙටි පරිපථයේ සරලම වෙනස් කිරීමෙහි සැලසුම හා ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය අපි විමසා බැලුවෙමු. එවැනි පද්ධති සැකැස්මක් තුළ, ජනනය කරන ලද ආවේගයන් බෙදා හැරීම බෙදාහරින්නෙකු විසින් සපයනු ලැබේ. නවීන මෝටර් රථ ඉලෙක්ට්‍රොනික් පාලකයන්ගෙන් සමන්විත වන අතර ඒවා සමඟ විවිධ වර්ගයේ දඟර ඇත.
නවීන KZ පහත සඳහන් නිර්ණායක සපුරාලිය යුතුය:
- කුඩා හා සැහැල්ලු;
- දිගු සේවා කාලයක් තිබිය යුතුය;
- එහි සැලසුම හැකි තරම් සරල විය යුතු අතර එය ස්ථාපනය කිරීම හා නඩත්තු කිරීම පහසුය (අක්‍රමිකතාවයක් දිස් වූ විට, යතුරුපැදිකරුවාට එය ස්වාධීනව හඳුනාගෙන අවශ්ය ක්‍රියාමාර්ග ගැනීමට හැකි වනු ඇත);
- තෙතමනය හා තාපයෙන් ආරක්ෂා වන්න. මෙයට ස්තූතියි, වෙනස්වන කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ මෝටර් රථය දිගටම work ලදායී ලෙස ක්රියා කරනු ඇත;
- ස්පාර්ක් ප්ලග් මත කෙලින්ම ස්ථාපනය කරන විට, මෝටරයේ වාෂ්ප සහ අනෙකුත් ආක්‍රමණශීලී තත්වයන් කොටසෙහි ශරීරයට හානි නොකළ යුතුය;
- කෙටි පරිපථ සහ වත්මන් කාන්දුවීම් වලින් හැකි තරම් ආරක්ෂා කළ යුතුය;
- එහි සැලසුම effective ලදායී සිසිලනය සැපයිය යුතු අතර ඒ සමඟම ස්ථාපනය කිරීමේ පහසුවද ලබා දිය යුතුය.
එවැනි දඟර වර්ග තිබේ:
- සම්භාව්ය හෝ සාමාන්ය;
- තනි;
- ද්විත්ව හෝ ද්වි-පින්;
- වියළි;
- තෙල්වලින් පිරුණු.
කෙටි පරිපථ වර්ගය කුමක් වුවත්, ඔවුන්ට එකම ක්‍රියාමාර්ගයක් ඇත - ඒවා අඩු වෝල්ටීයතාවයක් අධි වෝල්ටීයතා ධාරාවක් බවට පරිවර්තනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, සෑම වර්ගයකටම එයටම ආවේණික වූ නිර්මාණ ලක්ෂණ ඇත. අපි ඒ සෑම එකක්ම වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.
ක්ලැසික් ජ්වලන දඟර නිර්මාණය
එවැනි කෙටි පරිපථ පැරණි මෝටර් රථවල සම්බන්ධතා ඇති අතර පසුව ස්පර්ශ රහිත ජ්වලනය භාවිතා කරන ලදී. ඔවුන් සතුව සරලම සැලසුම ඇත - ඒවා ප්රාථමික හා ද්විතියික දඟර වලින් සමන්විත වේ. අඩු වෝල්ටීයතා මූලද්‍රව්‍යයක් මත හැරීම් 150 ක් දක්වා ද අධි වෝල්ටීයතා මූලද්‍රව්‍යයක් මත - 30 දහසක් දක්වා ද විය හැකිය.
සම්භාව්ය මෝස්තරයේ දී, ශරීරය වීදුරුවක ස්වරූපයෙන් ලෝහයෙන් සාදා, එක් පැත්තකින් මෆල් කර අනෙක් පැත්තෙන් පියනක් සමඟ වසා ඇත. අඩු වෝල්ටීයතා සම්බන්ධතා සහ අධි වෝල්ටීයතා රේඛාවට එක් සම්බන්ධතාවයක් ආවරණයට ගෙන එනු ලැබේ. ප්රාථමික දඟර ද්විතියික මුදුනේ පිහිටා ඇත.
අධි වෝල්ටීයතා මූලද්රව්යයේ මධ්‍යයේ චුම්භක ක්ෂේත්‍රයේ ශක්තිය වැඩි කරන හරයකි.
නවීන ජ්වලන පද්ධතිවල සුවිශේෂතා නිසා එවැනි මෝටර් රථ ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් දැන් ප්‍රායෝගිකව භාවිතා නොවේ. ඒවා තවමත් දේශීය වශයෙන් නිපදවන ලද පැරණි මෝටර් රථවල සොයාගත හැකිය.
සාමාන්ය කෙටි පරිපථයට පහත ලක්ෂණ ඇත:
- එය ජනනය කළ හැකි උපරිම වෝල්ටීයතාව වෝල්ට් 18-20 දහසක පරාසයක පවතී;
- අධි වෝල්ටීයතා මූලද්රව්යයේ මධ්‍යයේ ලැමෙලර් හරයක් සවි කර ඇත. එහි සෑම මූලද්රව්යයකම thickness ණකම 0.35-0.55mm වේ. සහ වාර්නිෂ් හෝ පරිමාණයෙන් පරිවරණය කර ඇත;
- සියළුම තහඩු ද්විතියික එතීෙම් තුවාල වූ පොදු නළයකට එකලස් කර ඇත;
- උපාංගයේ නළය නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ඇලුමිනියම් හෝ ෂීට් වානේ භාවිතා වේ. අභ්යන්තර බිත්තියේ චුම්බක පරිපථ ඇත, ඒවා විදුලි වානේ ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත;
- උපාංගයේ අධි වෝල්ටීයතා පරිපථයේ වෝල්ටීයතාව 200-250 V / ofs අනුපාතයකින් වැඩි වේ;
- විසර්ජන ශක්තිය 15-20 mJ පමණ වේ.
තනි දඟර වල සැලසුම් වෙනස්කම්
මූලද්රව්යයේ නමෙන් පැහැදිලි වන විට, එවැනි කෙටි පරිපථයක් ඉටිපන්දම මත කෙලින්ම ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඒ සඳහා පමණක් ආවේගයක් ජනනය කරයි. මෙම වෙනස් කිරීම විද්‍යුත් ජ්වලනයේ භාවිතා වේ. එය පෙර වර්ගයට වඩා වෙනස් වන්නේ එහි පිහිටීම මෙන්ම එහි සැලසුම තුළ පමණි. එහි උපාංගයට දඟර දෙකක් ඇතුළත් වේ, අඩු වෝල්ටීයතාවයට වඩා ඉහළ වෝල්ටීයතාවයක් පමණක් මෙහි තුවාල වේ.
මධ්යම හරයට අමතරව, එය බාහිර ඇනලොග් ද ඇත. ද්විතියික දඟරයේ ඩයෝඩයක් සවි කර ඇති අතර එමඟින් අධි වෝල්ටීයතා ධාරාව කපා හැරේ. එක් මෝටර් චක්‍රයක් තුළ, එවැනි දඟරයක් එහි ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා එක් ගිනි පුපුරක් ජනනය කරයි. මේ නිසා, සියලු කෙටි පරිපථ කැම්ෂාෆ්ට්හි පිහිටීම සමඟ සමමුහුර්ත කළ යුතුය.
ඉහත සඳහන් කළ ක්‍රමයට වඩා මෙම වෙනස් කිරීමේ වාසිය නම් අධි වෝල්ටීයතා ධාරාව දඟර ඊයම් සිට ඉටිපන්දමේ සැරයටිය දක්වා අවම දුරක් ගමන් කිරීමයි. මෙයට ස්තූතියි, ශක්තිය කිසිසේත් නාස්ති නොවේ.
ද්විත්ව ඊයම් ජ්වලන දඟර
එවැනි කෙටි පරිපථ ප්‍රධාන වශයෙන් විද්‍යුත් වර්ගයේ ජ්වලනය සඳහා ද යොදා ගනී. ඒවා පොදු දඟරයේ වැඩි දියුණු කළ ආකාරයකි. සම්භාව්ය මූලද්රව්යයට ප්රතිවිරුද්ධව, මෙම වෙනස් කිරීම අධි වෝල්ටීයතා පර්යන්ත දෙකක් ඇත. එක් දඟරයක් ඉටිපන්දම් දෙකක් සේවය කරයි - මූලද්රව්ය දෙකක් මත ගිනි පුපුරක් ජනනය වේ.
එවැනි යෝජනා ක්‍රමයක ඇති වාසිය නම්, පළමු ඉටිපන්දම සම්පීඩිත වාතය සහ ඉන්ධන මිශ්‍රණය අවුලුවාලීමයි. දෙවැන්න සිලින්ඩරයේ පිටවන ආ roke ාතය ඇති වූ විට විසර්ජනය ඇති කරයි. අතිරේක ගිනි පුපුරක් නිෂ්ක්‍රීයව පෙනේ.
මෙම දඟර ආකෘතිවල තවත් ප්ලස් එකක් නම් එවැනි ජ්වලන පද්ධතියකට බෙදාහරින්නෙකු අවශ්ය නොවන බවයි. ඔවුන්ට ආකාර දෙකකින් ඉටිපන්දම් සමඟ සම්බන්ධ විය හැකිය. පළමු අවස්ථාවේ දී, දඟර වෙන වෙනම සිටගෙන සිටින අතර එක් අධි වෝල්ටීයතා වයරයක් ඉටිපන්දම් කූඩුවලට යයි. දෙවන අනුවාදයේ දී, දඟර එක් ඉටිපන්දමක් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, දෙවැන්න උපාංග ශරීරයෙන් පිටතට එන වෙනම වයරයක් හරහා සම්බන්ධ වේ.
මෙම වෙනස් කිරීම භාවිතා කරනුයේ යුගලනය කරන ලද සිලින්ඩර සංඛ්‍යාවක් ඇති එන්ජින්වල පමණි. ඒවා එක් මොඩියුලයකට එකලස් කළ හැකි අතර, ඊට අනුරූපව අධි වෝල්ටීයතා වයර් සංඛ්‍යාවක් මතු වේ.
වියළි හා තෙල් පිරවූ දඟර
ඇතුළත සම්භාව්ය කෙටි පරිපථය ට්රාන්ස්ෆෝමර් තෙල් වලින් පුරවා ඇත. මෙම ද්‍රවය උපාංගයේ දඟර අධික ලෙස රත් වීම වළක්වයි. එවැනි මූලද්රව්යවල ශරීරය ලෝහ වේ. යකඩවලට හොඳ තාප හුවමාරුවක් ඇති බැවින් ඒ සමඟම එය රත් වේ. මෙම වෙනස් කිරීම් බොහෝ විට ඉතා උණුසුම් බැවින් මෙම අනුපාතය සැමවිටම තාර්කික නොවේ.
මෙම ආචරණය තුරන් කිරීම සඳහා නවීන උපාංග නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ කිසිසේත් තොරව ය. ඒ වෙනුවට ඉෙපොක්සි සංයෝගයක් භාවිතා ෙකෙර්. මෙම ද්‍රව්‍යය එකවර කාර්යයන් දෙකක් සිදු කරයි: එය සුළං සිසිල් කරන අතර තෙතමනය හා අනෙකුත් negative ණාත්මක පාරිසරික බලපෑම් වලින් ඒවා ආරක්ෂා කරයි.
සේවා කාලය සහ ජ්වලන දඟර වල අක්‍රමිකතා
න්‍යායට අනුව, නවීන මෝටර් රථයක ජ්වලන පද්ධතියේ මෙම මූලද්රව්යයේ සේවය මෝටර් රථයේ සැතපුම් කිලෝමීටර් 80 දහසකට සීමා වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය නියත නොවේ. මෙයට හේතුව වාහනයේ විවිධ මෙහෙයුම් කොන්දේසි ය.
මෙම උපාංගයේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකි සාධක කිහිපයක් මෙන්න:
- දඟර අතර කෙටි පරිපථය;
- දඟර බොහෝ විට උනුසුම් වේ (මෙය සිදුවන්නේ එන්ජින් මැදිරියේ දුර්වල වාතාශ්‍රය සහිත මැදිරියක ස්ථාපනය කර ඇති පොදු වෙනස් කිරීම් සමඟ ය), විශේෂයෙන් එය තවදුරටත් නැවුම් නොවේ නම්;
- දිගුකාලීන ක්‍රියාකාරිත්වය හෝ ශක්තිමත් කම්පන (මෙම සාධකය බොහෝ විට එන්ජිම මත ස්ථාපනය කර ඇති ආකෘතිවල සේවා හැකියාව කෙරෙහි බලපායි);
- බැටරි වෝල්ටීයතාවය නරක වූ විට, බලශක්ති ගබඩා කාලය ඉක්මවා යයි;
- නඩුවට හානි කිරීම;
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අක්රිය කිරීමේදී රියදුරු ජ්වලනය ක්රියා විරහිත නොකරන විට (ප්රාථමික දඟර නියත වෝල්ටීයතාවයට යටත් වේ);
- පුපුරන සුලු රැහැන්වල පරිවාරක ස්ථරයට හානි වීම;
- උපාංගය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, සේවා සැපයීමේදී හෝ අතිරේක උපකරණ සම්බන්ධ කිරීමේදී වැරදි සිදුරු කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස විදුලි ටැකෝමීටරයක්;
- සමහර මෝටර් රථ රියදුරන්, එන්ජින් විසංයෝජනය හෝ වෙනත් ක්රියා පටිපාටි සිදු කරන විට, ඉටිපන්දම් වලින් දඟර විසන්ධි කරන නමුත් ඒවා පද්ධතියෙන් විසන්ධි නොකරන්න. එන්ජිම මත පිරිසිදු කිරීමේ කටයුතු සිදු කිරීමෙන් පසුව, ඔවුන් සිලින්ඩර වලින් සියලුම අපිරිසිදුකම් ඉවත් කිරීම සඳහා ආරම්භකයක් සමඟ දොඹකරය සවි කරයි. ඔබ දඟර විසන්ධි නොකරන්නේ නම්, ඒවා බොහෝ අවස්ථාවලදී අසමත් වනු ඇත.
දඟර වල සේවා කාලය කෙටි නොකිරීමට, රියදුරු විසින් කළ යුත්තේ:
- එන්ජිම ක්‍රියාත්මක නොවන විට ජ්වලනය අක්රිය කරන්න;
- නඩුවේ පිරිසිදුකම අධීක්ෂණය කිරීම;
- වරින් වර අධි වෝල්ටීයතා වයර් වල සම්බන්ධතාවය නැවත පරීක්ෂා කරන්න (ඉටිපන්දම් කූරු මත ඔක්සිකරණය නිරීක්ෂණය කිරීමට පමණක් නොව, මධ්යම වයරය මත ද);
- තෙතමනය ශරීරයට ඇතුල් නොවන බවට වග බලා ගන්න, ඇතුළත ඊට වඩා අඩුවෙන්;
- ජ්වලන පද්ධතියට සේවය කරන විට, එන්ජිම ක්රියා විරහිත කළද, අධි-වෝල්ටීයතා සංරචක හිස් අත්වලින් හසුරුවන්න (මෙය සෞඛ්‍යයට භයානක ය). නඩුවේ ඉරිතැලීමක් තිබේ නම්, පුද්ගලයෙකුට බරපතල විසර්ජනය ලබා ගත හැකිය, එබැවින්, ආරක්ෂාව සඳහා, රබර් අත්වැසුම් සමඟ වැඩ කිරීම වඩා හොඳය;
- සේවා ස්ථානයක වරින් වර උපාංගය හඳුනා ගන්න.
දඟරයක් දෝෂ සහිත දැයි ඔබ කියන්නේ කෙසේද?
නවීන මෝටර් රථවල පරිගණකයේ පරිගණක තිබේ (එය ක්රියා කරන ආකාරය, එය අවශ්ය වන්නේ ඇයි සහ සම්මත නොවන මාදිලිවල වෙනස් කිරීම් මොනවාද? තවත් සමාලෝචනයක් තුළ). මෙම උපකරණයේ සරලම වෙනස් කිරීම පවා ජ්වලන පද්ධතිය ඇතුළත් විදුලි පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා හඳුනා ගැනීමට හැකියාව ඇත.
කෙටි පරිපථය බිඳ වැටුනහොත්, මෝටර් නිරූපකය බැබළෙනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ඉතා පුළුල් සං signal ාවකි (උපකරණ පුවරුවේ ඇති මෙම නිරූපකය ආලෝකමත් වේ, උදාහරණයක් ලෙස, සහ අසමත් වුවහොත් lambda probe), එබැවින් මෙම ඇඟවීම මත පමණක් රඳා නොසිටින්න. දඟර කැඩී යාමේ තවත් සලකුණු කිහිපයක් මෙන්න:
- වරින් වර එක් සිලින්ඩරයක් වසා දැමීම (මෝටරය තුන් ගුණයකින් වැඩි කළ හැක්කේ මන්ද යන්න ගැන එය කියනු ලැබේ මෙහි). සෘජු එන්නත් සහිත සමහර නවීන පෙට්‍රල් එන්ජින් එවැනි පද්ධතියකින් සමන්විත නම් (එය ඒකකයේ අවම බරට සමහර ඉන්ජෙක්ටර්වරුන්ට ඉන්ධන සැපයුම කපා හැරේ), එවිට සාම්ප්‍රදායික එන්ජින් බර නොතකා අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය පෙන්නුම් කරයි;
- සීත කාලගුණය සහ අධික ආර්ද්‍රතාවය සහිතව, මෝටර් රථය හොඳින් ආරම්භ නොවේ, නැතහොත් කිසිසේත් ආරම්භ නොවේ (ඔබට වයර් වියළී පිස දමා මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය - එය උදව් කරන්නේ නම්, ඔබ පුපුරණ ද්රව්ය කට්ටලය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය කේබලය);
- ඇක්සලරේටරයේ තියුණු සම්පීඩනයක් එන්ජින් ක්රියා විරහිත වීමට හේතු වේ (දඟර වෙනස් කිරීමට පෙර, ඉන්ධන පද්ධතිය නිසියාකාරව ක්‍රියාත්මක වන බවට ඔබ සහතික විය යුතුය);
- පුපුරා යන වයර් මත බිඳවැටීමේ සලකුණු දක්නට ලැබේ;
- අඳුරේ දී, උපකරණයෙහි සුළු දිලිසීමක් දක්නට ලැබේ;
- එන්ජිමට එහි ගතිකතාවයන් තියුනු ලෙස අහිමි වී ඇත (මෙය ඒකකයේ බිඳවැටීම් ද පෙන්නුම් කරයි, නිදසුනක් ලෙස, කපාට පිළිස්සීම).
දඟර වල ප්රතිරෝධය මැනීමෙන් ඔබට තනි මූලද්‍රව්‍යයන්ගේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කළ හැකිය. මේ සඳහා සාම්ප්‍රදායික උපාංගයක් භාවිතා කරයි - පරීක්ෂකයෙක්. සෑම කොටසකටම තමන්ගේම පරාසයක පිළිගත හැකි ප්‍රතිරෝධයක් ඇත. බරපතල අපගමනය දෝෂ සහිත ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් පෙන්නුම් කරන අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
දඟර අක්‍රියතාවයක් තීරණය කිරීමේදී, බොහෝ රෝග ලක්ෂණ ස්පාර්ක් ප්ලග් බිඳවැටීම් වලට සමාන බව මතක තබා ගත යුතුය. මෙම හේතුව නිසා, ඒවා හොඳ ක්‍රියාකාරී පිළිවෙලකට ඇති බවට ඔබ සහතික කර ගත යුතු අතර, පසුව දඟර හඳුනා ගැනීමට ඉදිරියට යන්න. ඉටිපන්දමක බිඳවැටීම තීරණය කරන්නේ කෙසේද යන්න විස්තර කෙරේ වෙනම.
ජ්වලන දඟර අලුත්වැඩියා කළ හැකිද?
සාම්ප්‍රදායික ජ්වලන දඟර අළුත්වැඩියා කිරීම තරමක් හැකි නමුත් එයට බොහෝ කාලයක් ගත වේ. එබැවින්, උපාංගයේ අළුත්වැඩියා කළ යුතු දේ ෆෝර්මන් හරියටම දැන සිටිය යුතුය. ඔබට එතීෙම් පෙරළීමට අවශ්ය නම්, මෙම ක්රියා පටිපාටියට වයර් වල හරස්කඩ සහ ද්රව්ය කුමක් විය යුතුද යන්න, ඒවා නිසි ලෙස සුළං කර ඒවා සවි කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ නිවැරදි දැනුමක් අවශ්ය වේ.
දශක කිහිපයකට පෙර එවැනි සේවාවන් සපයන විශේෂිත වැඩමුළු පවා තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, අද එය අවශ්‍යතාවයකට වඩා තම මෝටර් රථය සමඟ සම්බන්ධ වීමට කැමති අයගේ කැමැත්තකි. නව ජ්වලන දඟරයක් (පැරණි මෝටර් රථයක එය එකකි) එය මිලදී ගැනීමේදී මුදල් ඉතිරි කිරීමට තරම් මිල අධික නොවේ.
නවීන වෙනස් කිරීම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායින් බොහොමයක් දඟර වෙත ළඟා වීම සඳහා විසුරුවා හැරිය නොහැක. මේ නිසා ඒවා කිසිසේත් අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. එවැනි උපකරණයක් අළුත්වැඩියා කිරීම කොතරම් උසස් තත්ත්වයේ වුවද කර්මාන්තශාලා එකලස් කිරීම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැක.
ජ්වලන පද්ධති උපාංගය මේ සඳහා අවම වශයෙන් විසුරුවා හැරීමට ඉඩ දෙන්නේ නම් ඔබට තනිවම නව දඟරයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. ඕනෑම අවස්ථාවක, ගුණාත්මක ආදේශනයක් පිළිබඳ අවිනිශ්චිතතාවයක් තිබේ නම්, එම කාර්යය ස්වාමියාට භාර දීම වඩා හොඳය. මෙම ක්රියා පටිපාටිය මිල අධික නොවනු ඇත, නමුත් එය කාර්යක්ෂමව සිදු කරන බවට විශ්වාසයක් ඇත.
තනි දඟර වල අක්රමිකතාව ස්වාධීනව හඳුනාගත හැකි ආකාරය පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝව මෙන්න:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
කුමන ආකාරයේ ජ්වලන දඟර තිබේද? පොදු දඟර (සියලු ඉටිපන්දම් සඳහා එකක්), තනි (එක් එක් ඉටිපන්දම සඳහා එකක්, ඉටිපන්දම් තුළ සවි කර ඇත) සහ නිවුන් (ඉටිපන්දම් දෙකක් සඳහා එකක්) ඇත.
ජ්වලන දඟරයේ ඇතුළත ඇත්තේ කුමක්ද? එය වංගු දෙකක් සහිත කුඩා ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයකි. ඇතුළත වානේ හරයක් ඇත. මේ සියල්ල පාර විද්‍යුත් නිවාසයක වට කර ඇත.
මෝටර් රථයක ජ්වලන දඟර යනු කුමක්ද? අඩු වෝල්ටීයතා ධාරාව ඉහළ වෝල්ටීයතා ධාරාවක් බවට පරිවර්තනය කරන ජ්වලන පද්ධතියේ මූලද්රව්යයකි (අඩු වෝල්ටීයතා එතීෙම් විසන්ධි වූ විට අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දනය).
