කාර් ජනක යන්ත්‍රයක් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථයක ස්වායත්ත පද්ධතිය බලශක්තියෙන් බල ගැන්වේ. ඒවායින් එකක් වන්නේ විවිධ සංරචක සහ එකලස් කිරීම් වලදී පැන නගින යාන්ත්‍රික ශක්තියයි. නිදසුනක් ලෙස, ක්ෂුද්‍ර පිපිරීම් හේතුවෙන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක, කම්පන ඇති වේ, චලනය වන විට සමස්ත යාන්ත්‍රණ සමූහයක්ම - ක්‍රෑන්ක් සම්බන්ධ කරන සැරයටිය, ගෑස් බෙදා හැරීම යනාදිය.
දෙවන වර්ගයේ ශක්තිය, මෝටර් රථයේ විවිධ සංරචක වැඩ කරන ස්තුතිවන්ත වන විදුලිය. බැටරිය යනු මෝටර් රථයේ නිරන්තර ශක්ති ප්‍රභවයකි. කෙසේ වෙතත්, මෙම මූලද්රව්යයට දිගු කාලයක් සඳහා ශක්තිය සැපයීමට නොහැකි වේ. නිදසුනක් ලෙස, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක ඇති සෑම ෆ්ලෑෂ් එකකටම ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් සංවේදකයෙන් විද්යුත් ආවේගයක් අවශ්‍ය වන අතර පසුව ජ්වලන දඟර හරහා බෙදාහරින්නාට අවශ්‍ය වේ.
බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීමකින් තොරව මෝටර් රථයට කිලෝමීටර් දහසකට වඩා ගමන් කිරීමට නම්, එහි උපකරණවලට ජනක යන්ත්‍රයක් ඇතුළත් වේ. එමඟින් වාහනයේ අන්තර් ජාලය සඳහා විදුලිය ජනනය වේ. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටරය ආරම්භ කිරීම සඳහා බැටරිය එහි ආරෝපණය රඳවා තබා ගැනීම පමණක් නොව, මඟ දිගේ නැවත ආරෝපණය කරයි. මෙම මූලද්රව්යය තරමක් ස්ථාවර කොටසක් ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් වරින් වර එය ද බිඳ වැටේ.
උත්පාදක උපාංගය
උත්පාදක යන්ත්රය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා විවිධ විකල්ප සලකා බැලීමට පෙර, ඔබ එහි උපාංගය තේරුම් ගත යුතුය. මෙම යාන්ත්‍රණය ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් ස්පන්දනයෙන් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් හරහා ධාවනය වේ.
උත්පාදක උපාංගය පහත පරිදි වේ:
- ඩ්‍රයිව් ස්පන්දනය උපාංගය මෝටරයට සම්බන්ධ කරයි;
- ෙරොටර්. එය ස්පන්දනයකට සම්බන්ධ වී යන්ත්රය ක්‍රියාත්මක වන විට නිරන්තරයෙන් භ්‍රමණය වේ. එහි පතුවළ මත තනි වංගු සහිත කොටසක් ස්ලිප් මුදු ඇත;
- තනි වංගු සහිත ස්ථාවර මූලද්රව්යය - ස්ටේටරය. ෙරොටර් භ්‍රමණය වන විට, ස්ටටෝටර් එතීෙම් විදුලිය ජනනය කරයි;
- තහඩු දෙකකින් සමන්විත එක් පාලමකට දියකර ඇති ඩයෝඩ කිහිපයක්. මෙම මූලද්රව්යය ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාව සෘජු ධාරාවක් බවට පරිවර්තනය කරයි;
- වෝල්ටීයතා නියාමකය සහ බුරුසු අංගය. මෙම කොටස මඟින් ජාලස්ථ ජාලයට සුමට විදුලි සැපයුමක් සපයයි (ඉහළ යාමකින් තොරව සහ ක්‍රියාකාරී පාරිභෝගික සංඛ්‍යාවට අනුකූලව);
- ශරීරය - ආරක්ෂිත ආවරණ සහ වාතාශ්රය සිදුරු සහිත කුහර ලෝහ ව්යුහය;
- පහසු පතුවළ භ්‍රමණය සඳහා ෙබයාරිං.
ෙරොටර් භ්‍රමණය වන අතර එය සහ ස්ටේටරය අතර චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් නිර්මාණය වේ. තඹ එතීෙම් එයට ප්‍රතිචාර දක්වන අතර විදුලිය ජනනය වේ. නමුත් නිරන්තර බලශක්ති නිෂ්පාදනයට චුම්බක ක්ෂේත්‍ර ප්‍රවාහය වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වේ. මෙම කාර්යය සඳහා, රෝටර් සහ ස්ටේටරයේ ව්යුහය තුළ කවුළු සාදන වානේ තහඩු අඩංගු වේ.
ස්ටටෝටර් එතීෙම්දී ප්‍රත්‍යාවර්ත වෝල්ටීයතාවයක් ජනනය වේ (චුම්බක ක්ෂේත්‍රයේ ධ්රැව නිරන්තරයෙන් වෙනස් වේ). අඩු බලැති උපකරණ නිසියාකාරව ක්‍රියාත්මක වන පරිදි දියෝඩ පාලම ස්ථාවර වෝල්ටීයතා ධ්‍රැවීයතාව සහතික කරයි.
උත්පාදක අක්‍රමිකතා
අපි උපාංගයේ සියලු බිඳවැටීම් කොන්දේසි සහිතව බෙදුවහොත්, විදුලි හෝ යාන්ත්‍රික ගැටළු හේතුවෙන් කාර් උත්පාදක යන්ත්රය අසමත් වේ. දෙවන කාණ්ඩය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් රෝග විනිශ්චය කරනු ලබන්නේ දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයෙනි. මෙයට නිදසුනක් වන්නේ ස්පන්දනයේ දුෂ්කර භ්‍රමණය (ෙබයාරිංවල අක්‍රියතාව) හෝ භ්‍රමණය වන විට විහිදීමයි - කොටස් එකිනෙකට ඇලී තිබේ.
කෙසේ වෙතත්, අතිරේක උපකරණ නොමැතිව උපාංගයේ විද්යුත් ගුණාංග සත්යාපනය කළ නොහැකිය. විදුලි බිඳවැටීම්වලට ඇතුළත් වන්නේ:
- බුරුසු සහ මුදු පළඳින්න;
- නියාමකය පිළිස්සී හෝ එහි පරිපථයේ බිඳවැටීම් ඇතිවීම;
- පාලම් ඩයෝඩ වලින් එකක් (හෝ වැඩි ගණනක්) පිළිස්සී ඇත;
- ෙරොටර් ෙහෝ ස්ටේටරයේ වංගු කිරීම.
සෑම බිඳවැටීමකටම තමන්ගේම පරීක්ෂණ ක්රමයක් ඇත.
මෝටර් රථයෙන් ඉවත් නොකර උත්පාදක යන්ත්රය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද
මෙවැනි රෝග විනිශ්චයක් සිදු කිරීම සඳහා ඔසිලෝස්කොපයක් අවශ්‍ය වේ. මෙම උපාංගය දැනට පවතින සියලුම දෝෂ "කියවනු ඇත". කෙසේ වෙතත්, එවැනි වැඩ සඳහා නිශ්චිත කුසලතා අවශ්‍ය වේ, මන්ද ප්‍රස්ථාර සහ විවිධ සංඛ්‍යා තේරුම් ගත හැක්කේ සුදුසුකම් ලත් විශේෂ ist යෙකුට පමණි. මෙම හේතුව නිසා, මෝටර් රථය රෝග විනිශ්චය සඳහා සේවා ස්ථානයට යවනු ලැබේ.
සාමාන්‍ය මෝටර් රථ රියදුරෙකු සඳහා, උත්පාදක යන්ත්රය විසුරුවා හැරීමෙන් තොරව පරීක්ෂා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන අයවැය-හිතකාමී ක්රම තිබේ. මෙන්න ඒවායින් කිහිපයක්:
- අපි එන්ජිම ආරම්භ කරමු. බැටරියෙන් "-" පර්යන්තය විසන්ධි කරන්න. ඒ අතරම, මෝටර් රථය දිගටම වැඩ කළ යුතුය, මන්ද සාමාන්‍ය මාදිලිය මඟින් ස්වයංක්‍රීය විදුලි උත්පාදනය අදහස් වේ. එවැනි රෝග නිර්ණයන්හි අවාසිය නම් ජනක යන්ත්‍රවල රිලේ වෙනස් කිරීම් සඳහා එය අදාළ නොවේ. සමහර මූලද්රව්ය බල සැපයුම සමඟ කටයුතු නොකරන බැවින් මේ වගේ නවීන මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා නොකිරීම වඩා හොඳය. නව මෝටර් රථ මාදිලිවල දියෝඩ පාලම බරකින් තොරව ක්රියා නොකළ යුතුය;
- බහුමාමකය බැටරියේ ධ්රැව වලට අනුකූලව සම්බන්ධ වේ. නිහ quiet තත්වයකදී, වෝල්ටීයතාව වෝල්ට් 12,5 සිට 12,7 දක්වා පරාසයක පවතී (ආරෝපිත බැටරි). ඊළඟට, අපි එන්ජිම ආරම්භ කරමු. අපි එකම ක්රියා පටිපාටිය අනුගමනය කරමු. වැඩ කරන උපාංගයක් සමඟ, බහුමාපකය 13,8 සිට 14,5 V දක්වා පෙන්වනු ඇත. මෙය අමතර බරක් නොමැතිව වේ. ඔබ වඩාත් බලවත් පාරිභෝගිකයින් සක්‍රීය කරන්නේ නම් (නිදසුනක් ලෙස, එය බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක්, උදුනක් සහ රත් වූ කවුළු විය හැකිය), වෝල්ටීයතාවය අවම වශයෙන් වෝල්ට් 13,7 ක් දක්වා පහත වැටිය යුතුය (අඩු නම් විදුලි ජනකය දෝෂ සහිතය).
බිඳවැටීමේ අද්දර ඇති ජනක යන්ත්‍රයකට ලබා දිය හැකි කුඩා “ඉඟි” ද ඇත:
- අඩු වේගයකින් හෙඩ් ලයිට් දැල්වෙයි - නියාමකයාගේ තත්වය පරීක්ෂා කරන්න;
- උත්පාදක යන්ත‍්‍රයට බරක් ලබා දුන් විට එහි හැ l ීම - දියෝඩ පාලමේ කාර්යක්ෂමතාව පරීක්ෂා කරන්න;
- ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් ස්කික් - එහි ආතතිය සකසන්න. බෙල්ට් ස්ලිප් මගින් අස්ථායී බලශක්ති නිෂ්පාදනයක් සිදු වේ.
බුරුසු සහ ස්ලිප් මුදු පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද
මෙම මූලද්‍රව්‍යයන්ට යාන්ත්‍රික හානි සිදුවිය හැක, එබැවින් පළමුව අපි ඒවා පරීක්ෂා කරමු. බුරුසු නරක් වී ඇත්නම්, ඒවා නව ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ස්ලිප් මුදු වල ඇඳුම් ආයිත්තම් ද ඇත, එබැවින් ඒවා බුරුසු වල thickness ණකම සහ උස පමණක් නොව මුදු ද පරීක්ෂා කරයි.
සාමාන්‍ය පරාමිතීන් නිෂ්පාදකයා විසින් දක්වනු ලැබේ, නමුත් මෙම මූලද්‍රව්‍යයන්ගේ අවම ප්‍රමාණය විය යුත්තේ:
- බුරුසු සඳහා - අවම වශයෙන් මිලිමීටර 4,5 ක උස දර්ශකයක්;
- මුදු සඳහා - අවම විෂ්කම්භය මිලිමීටර් 12,8 කි.
එවැනි මිනුම් වලට අමතරව, සම්මත නොවන වැඩ (සීරීම්, කට්ට, චිප්ස් ආදිය) තිබේද යන්න කොටස් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
දියෝඩ පාලමක් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද (සෘජුකාරකය)
බැටරිය වැරදි ධ්‍රැවීයතාවයකින් සම්බන්ධ කර ඇත්නම් එවැනි බිඳවැටීමක් බොහෝ විට සිදුවේ ("+" පර්යන්තය us ණ මත තබා ඇති අතර "-" - ප්ලස් මත). මෙය සිදුවුවහොත්, මෝටර් රථයේ බොහෝ උපාංග වහාම අසමත් වනු ඇත.
මෙය වලක්වා ගැනීම සඳහා නිෂ්පාදකයා රැහැන්වල දිග බැටරියට සීමා කර ඇත. නමුත් සම්මත නොවන හැඩයකින් යුත් බැටරියක් මිලට ගන්නේ නම්, කුමන ධ්‍රැවයට අනුරූප වන්නේ කුමන පර්යන්තයදැයි ඔබ දැනගත යුතුය.
පළමුව, අපි දියෝඩ පාලමේ එක් තහඩුවක ප්රතිරෝධය පරීක්ෂා කර, පසුව අනෙක් පැත්තෙන්. මෙම මූලද්රව්යයේ කාර්යය වන්නේ එක් දිශාවකට පමණක් සන්නායකතාවය සැපයීමයි.
රෝග විනිශ්චය පහත පරිදි සිදු කරයි:
- පරීක්ෂකයාගේ ධනාත්මක සම්බන්ධතාවය තහඩුවේ “+” පර්යන්තයට සම්බන්ධ වේ;
- Negative ණාත්මක පරීක්ෂණයක් සමඟ, සියලු ඩයෝඩවල ඊයම් ස්පර්ශ කරන්න;
- ප්‍රොබ්ස් මාරු කර ඇති අතර ක්රියා පටිපාටිය සමාන වේ.
රෝග විනිශ්චය ප්රති results ල වලට අනුව, වැඩ කරන දියෝඩ පාලම ධාරාව පසුකර යන අතර, ප්‍රොබ්ස් වෙනස් කළ විට එය උපරිම ප්‍රතිරෝධයක් ඇති කරයි. දෙවන තහඩුව සඳහා ද එයම වේ. කුඩා සියුම් බව - ප්රතිරෝධය බහුමාපකයේ 0 අගයට අනුරූප නොවිය යුතුය. මෙය දියෝඩයේ බිඳවැටීමක් පෙන්නුම් කරයි.
දෝෂ සහිත දියෝඩ පාලමක් හේතුවෙන් බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීම සඳහා අවශ්‍ය ශක්තිය නොලැබේ.
වෝල්ටීයතා නියාමකය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද
ලෝඩ් ප්ලග් සමඟ චෙක්පත අතරතුර, බැටරියේ අඩු ගාස්තුවක් හෝ එහි අධිභාරය අනාවරණය වූයේ නම්, ඔබ නියාමකයා වෙත අවධානය යොමු කළ යුතුය. වැඩ කරන නියාමකයෙකු සඳහා වන සම්මතයන් දැනටමත් සඳහන් කර ඇත.
ධාරිත්‍රකයේ ප්‍රතිරෝධක දර්ශකය ද තීරණය වේ. පරීක්ෂකයාගේ තිරය මත, ප්‍රොබ්ස් එයට සම්බන්ධ වූ වහාම මෙම අගය අඩු විය යුතුය.
නියාමකය පරීක්ෂා කිරීමට තවත් ක්රමයක් වන්නේ වෝල්ට් 12 ක පරීක්ෂණ ආලෝකයක් සමඟ ය. කොටස විසන්ධි කර ඇති අතර පාලනයක් බුරුසු සමඟ සම්බන්ධ වේ. ධනාත්මක ස්පර්ශය බල ප්‍රභවයේ ප්ලස් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර බැටරියේ us ණ නියාමක ශරීරය මත තබා ඇත. 12V සැපයූ විට ලාම්පුව දැල්වෙයි. වෝල්ටීයතාව 15V දක්වා ඉහළ ගිය වහාම එය පිටතට යා යුතුය.
ස්ටේටරය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද
මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔබ ප්‍රතිරෝධක දර්ශකය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය (එතීෙම්දී). මිනුම් කිරීමට පෙර දියෝඩ පාලම කඩා දමනු ලැබේ. නිරෝගී දඟරයක අගය ඕම් 0,2 ක් (ඊයම්) සහ උපරිම ඕම් 0,3 ක් පෙන්වයි (ශුන්‍ය හා එතීෙම් ස්පර්ශයේදී).
බල ප්‍රභවයේ හැ l ීම මඟින් දඟර හැරීම්වල බිඳවැටීමක් හෝ කෙටි පරිපථයක් පෙන්නුම් කරයි. කොටසෙහි ලෝහ තහඩු මතුපිටට ඇඳුමක් තිබේදැයි ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතුය.
උත්පාදක රෝටර් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද
පළමුවෙන්ම, අපි උද්දීපන සුළං "නාද කරමු" (එය කුඩා විදුලි ස්පන්දනයක් නිර්මාණය කරයි, එය විද්යුත් චුම්භක ප්‍රේරණයට හේතු වේ). ප්‍රතිරෝධක පරීක්ෂණ මාදිලිය බහුමානය මත සකසා ඇත. මුදු අතර ප්රතිරෝධය (රෝටර් පතුවළ මත පිහිටා ඇත) මනිනු ලැබේ. බහුමාපකය 2,3 සිට 5,1 ඕම් දක්වා පෙන්වන්නේ නම්, කොටස හොඳ පිළිවෙළකට පවතී.
අඩු ප්‍රතිරෝධක අගයක් මඟින් හැරීම් වසා දැමීම පෙන්නුම් කරන අතර ඉහළ එකක් - එතීෙම් විවේකයක්.
ෙරොටර් සමඟ සිදු කරන තවත් පරීක්ෂණයක් නම් බලශක්ති පරිභෝජනය පරීක්ෂා කිරීමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ammeter භාවිතා කරයි (බහුමාපකයේ අනුරූප මාදිලිය), 12V මුදු වෙත සපයනු ලැබේ. පරිපථය කැඩී ගිය තැන, මූලද්රව්යය නිසියාකාරව ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම් උපාංගය 3 සිට 4,5 දක්වා පෙන්වනු ඇත.
රෝග විනිශ්චය අවසානයේ දී, පරිවාරක ස්තරය ප්රතිරෝධය සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ක්රියා පටිපාටිය පහත පරිදි වේ. අපි වොට් 40 බල්බයක් ගන්නවා. අපි කම්බියේ එක් කෙළවරක් අලෙවිසැලට ද අනෙක් කෙළවර ශරීරයට ද සම්බන්ධ කරමු. සොකට්ටුවේ අනෙක් ස්පර්ශය කෙලින්ම රෝටර් වළල්ලට සම්බන්ධ වේ. හොඳ පරිවරණයකින් පහන දිලිසෙන්නේ නැත. සර්පිලාකාරයේ සුළු වශයෙන් තාපදීප්ත වීම පවා කාන්දු වන ධාරාවක් පෙන්නුම් කරයි.
උත්පාදක යන්ත්රයේ රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ප්රති result ලයක් ලෙස, එක් මූලද්රව්යයක බිඳවැටීමක් සොයාගතහොත්, කොටස වෙනස් වේ - සහ උපාංගය නව වැනි ය.
ඉක්මන් උත්පාදක පරීක්ෂණයක කෙටි වීඩියෝවක් මෙන්න:
එබැවින්, මෝටර් රථයේ උත්පාදක යන්ත්රය දෝෂ සහිත නම්, මෝටර් රථයේ ජාල ජාලය දිගු කල් පවතින්නේ නැත. බැටරිය ඉක්මනින් සිඳී යන අතර රියදුරුට තම වාහනය ළඟම ඇති සේවා ස්ථානයට ඇද ගැනීමට සිදුවනු ඇත (නැතහොත් මේ සඳහා ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක් අමතන්න). මෙම හේතුව නිසා සෑම මෝටර් රථ හිමියෙකුම බැටරි සංකේතය සමඟ අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය කෙරෙහි අවධානයෙන් සිටිය යුතුය.
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
ජෙනරේටරයේ සිට බැටරිය දක්වා ආරෝපණය වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද? උත්පාදක යන්ත්රයේ ඝන වයරය ඉවත් කරනු ලැබේ (මෙය +). බහුමාපකයේ එක් පරීක්ෂණයක් + බැටරියට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, දෙවන පරීක්ෂණය උත්පාදක යන්ත්රයේ නිදහස් සම්බන්ධතාවයට සම්බන්ධ වේ.
යන්ත්‍රයක ජෙනරේටරයක් ක්රියා නොකරන්නේ දැයි ඔබට කිව හැක්කේ කෙසේද? අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ අපහසුතාව (බැටරිය දුර්වල ලෙස නැවත ආරෝපණය වී ඇත), එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට ආලෝකය දැල්වීම, පිළිවෙලට ඇති බැටරි නිරූපකය ක්‍රියාත්මක වේ, ප්‍රත්‍යාවර්තක ධාවක පටියේ විස්ල්.
උත්පාදක යන්ත්රය ක්රියා කරන්නේද නැද්ද යන්න පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද? ප්රතිදාන ධාරාව මැනීම. එය 13.8-14.8V (2000 rpm) අතර විය යුතුය. පැටවීම යටතේ අසමත් වීම (උදුන දැල්වී ඇත, හෙඩ් ලයිට් රත් වූ වීදුරු) 13.6 දක්වා - සම්මතය. පහත නම්, උත්පාදක යන්ත්රය දෝෂ සහිතයි.
බහුමාපකයක් සමඟ උත්පාදක යන්ත්රයේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද? මෝටරය ක්‍රියාත්මක වන විට බහුමාපක පරීක්ෂණ බැටරි පර්යන්තවලට (ධ්රැව අනුව) සම්බන්ධ වේ. ඕනෑම වේගයකදී, වෝල්ටීයතාව වෝල්ට් 14 ක් තුළ තිබිය යුතුය.
