එන්ජින් ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති
අන්තර්ගතය
ඕනෑම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක වැඩ කටයුතු පදනම් වන්නේ පෙට්‍රල්, ඩීසල් ඉන්ධන හෝ වෙනත් ආකාරයේ ඉන්ධන දහනය කිරීම මත ය. එපමණක්ද නොව, ඉන්ධන වාතය සමඟ හොඳින් මිශ්ර වීම වැදගත්ය. මෙම අවස්ථාවේදී පමණක්, උපරිම ප්‍රතිදානය මෝටරයෙන් ලැබෙනු ඇත.
නවීන එන්නත් ඇනලොග් වලට සමාන කාර්ය සාධනයක් කාබ්යුරේටර් මෝටරයට නොමැත. බොහෝ විට, කාබ්යුරේටරයකින් සමන්විත ඒකකයකට විශාල පරිමාවක් තිබියදීත්, බලහත්කාරයෙන් එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියක් සහිත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකට වඩා අඩු බලයක් ඇත. හේතුව පෙට්‍රල් සහ වාතය මිශ්ර කිරීමේ ගුණාත්මක භාවයයි. මෙම ද්‍රව්‍ය දුර්වල ලෙස මිශ්ර වුවහොත්, ඉන්ධන වලින් කොටසක් පිටාර පද්ධතියට ඉවත් කරනු ලැබේ, එහිදී එය දැවී යනු ඇත.
පිටාර පද්ධතියේ සමහර මූලද්‍රව්‍යයන්ගේ අසාර්ථකත්වයට අමතරව, නිදසුනක් ලෙස, උත්ප්‍රේරකයක් හෝ කපාටයක්, එන්ජිම එහි සම්පූර්ණ විභවය භාවිතා නොකරනු ඇත. මෙම හේතු නිසා නවීන එන්ජිමක බලහත්කාරයෙන් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර ඇත. එහි විවිධ වෙනස් කිරීම් සහ ඒවායේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය සලකා බලමු.
ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය යනු කුමක්ද?
ගැසොලින් එන්නත් කිරීමේ ක්‍රමය යනු එන්ජින් සිලින්ඩරවලට බලහත්කාරයෙන් මැනිය හැකි ඉන්ධන ප්‍රවාහය සඳහා වූ යාන්ත්‍රණයයි. BTC හි දුර්වල දහනයත් සමඟ, පිටාරයෙන් පරිසරය දූෂණය කරන බොහෝ හානිකර ද්‍රව්‍ය අඩංගු වන අතර, නිවැරදිව එන්නත් කරන එන්ජින් වඩාත් පරිසර හිතකාමී වේ.
මිශ්ර කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, ක්රියාවලි පාලනය ඉලෙක්ට්රොනික වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් විසින් පෙට්‍රල් වලින් කොටසක් වඩාත් කාර්යක්ෂමව මාත්‍රා කරන අතර එය කුඩා කොටස් වලට බෙදා හැරීමටද ඉඩ සලසයි. මඳ වේලාවකට පසුව අපි එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිවල වෙනස් කිරීම් ගැන සාකච්ඡා කරමු, නමුත් ඒවාට ක්රියාත්මක වීමේ මූලධර්මයම ඇත.
මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ උපාංගය
මීට පෙර බලහත්කාරයෙන් ඉන්ධන සැපයීම ඩීසල් ඒකකවල පමණක් සිදු කළේ නම්, නවීන පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ද ඒ හා සමාන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. එහි උපාංගය, වර්ගය අනුව, පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් වේ:
- සංවේදක වලින් ලැබෙන සං als ා සකසන පාලන ඒකකය. මෙම දත්ත මත පදනම්ව, ඔහු පෙට්‍රල් ඉසීමේ වේලාව, ඉන්ධන ප්‍රමාණය සහ වාතයේ ප්‍රමාණය පිළිබඳව ක්‍රියාකරුවන්ට අණ කරයි.
- තෙරපුම් කපාටය අසල, උත්ප්‍රේරකය වටා, දොඹකරය, කැම්ෂාෆ්ට් ආදිය මත සවි කර ඇති සංවේදක. ඒවා පැමිණෙන වාතයේ ප්‍රමාණය හා උෂ්ණත්වය, පිටවන වායූන්ගේ ප්‍රමාණය තීරණය කරන අතර බල ඒකකයේ විවිධ මෙහෙයුම් පරාමිතීන් ද වාර්තා කරයි. මෙම මූලද්‍රව්‍යයන්ගෙන් ලැබෙන සං als ා පාලක ඒකකයට ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ අපේක්ෂිත සිලින්ඩරයට වායු සැපයුම නියාමනය කිරීමට උපකාරී වේ.
- ඉන්ජෙක්ටර්ස් ඩීසල් එන්ජිමක මෙන් ඉන්ටේක් බහුවිධයට හෝ කෙලින්ම සිලින්ඩර කුටියට පෙට්‍රල් ඉසිනවා. මෙම කොටස් සිලින්ඩර හිසෙහි ස්පාර්ක් ප්ලග් අසල හෝ ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් මත පිහිටා ඇත.
- ඉන්ධන මාර්ගයේ අවශ්‍ය පීඩනය ඇති කරන අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය. ඉන්ධන පද්ධතිවල සමහර වෙනස් කිරීම් වලදී, මෙම පරාමිතිය සිලින්ඩරවල සම්පීඩනයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි විය යුතුය.
පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන්නේ කාබ්යුරේටර් ඇනලොග් වලට සමාන මූලධර්මය අනුව ය - වායු ප්‍රවාහය ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ්, තුණ්ඩයට ඇතුළු වන මොහොතේ (තුණ්ඩය (බොහෝ අවස්ථාවල දී ඒවායේ සංඛ්‍යාව බ්ලොක් එකේ සිලින්ඩර ගණනට සමාන වේ). පළමු වර්ධනයන් යාන්ත්‍රික වර්ගයට අයත් විය. කාබ්යුරේටරයක් වෙනුවට එක් තුණ්ඩයක් සවි කර ඇති අතර එමඟින් ඉන්ටේක් බහුවිධයට පෙට්‍රල් ඉසින ලද අතර එම කොටස වඩාත් කාර්යක්ෂමව දහනය විය.
ඉලෙක්ට්‍රොනික් වලින් වැඩ කළ එකම අංගය එය විය. අනෙක් සියලුම ක්‍රියාකරුවන් යාන්ත්‍රික විය. තවත් නවීන පද්ධති සමාන මූලධර්මයක් මත ක්රියා කරයි, ඒවා ක්‍රියාකරවන්නන්ගේ සංඛ්‍යාවේ සහ ඒවා ස්ථාපනය කරන ස්ථානයෙහි මුල් ප්‍රතිසමයට වඩා වෙනස් වේ.
විවිධ වර්ගයේ පද්ධති වඩාත් සමජාතීය මිශ්‍රණයක් සපයන අතර එමඟින් වාහනය ඉන්ධනවල පූර්ණ විභවය භාවිතා කරන අතර වඩාත් දැඩි පාරිසරික අවශ්‍යතා සපුරාලයි. ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් කිරීමේ කාර්යයට ප්‍රසන්න ප්‍රසාද දීමනාවක් වන්නේ ඒකකයේ power ලදායී බලය සහිත වාහනයේ කාර්යක්ෂමතාවයි.
පළමු වර්ධනයන්හි ඇත්තේ එක් ඉලෙක්ට්‍රොනික් මූලද්‍රව්‍යයක් පමණක් නම් සහ ඉන්ධන පද්ධතියේ අනෙක් සියලුම කොටස් යාන්ත්‍රික වර්ගයට අයත් නම්, නවීන එන්ජින් සම්පූර්ණයෙන්ම විද්‍යුත් උපාංග වලින් සමන්විත වේ. මෙය දහනය කිරීමෙන් වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයකින් අඩු ගෑස්ලීන් වඩාත් නිවැරදිව බෙදා හැරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් මෙම පදය වායුගෝලීය එන්ජිමක් ලෙස දනිති. මෙම වෙනස් කිරීමේදී, පිස්ටන් ඉන්ටේක් ආ roke ාතය මත මිය ගිය පතුලට ළඟා වන විට ජනනය වන රික්තය හේතුවෙන් ඉන්ධන ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් සහ සිලින්ඩර වලට ඇතුල් වේ. සියලුම කාබ්යුරේටර් ICEs මෙම මූලධර්මය අනුව ක්රියා කරයි. බොහෝ නවීන එන්නත් පද්ධති සමාන මූලධර්මයක් මත ක්රියා කරයි, ඉන්ධන පොම්පය නිර්මාණය කරන පීඩනය හේතුවෙන් පරමාණුකරණය පමණක් සිදු කෙරේ.
පෙනුමේ කෙටි ඉතිහාසය
මුලදී, සියලුම පෙට්‍රල් එන්ජින් පමණක් කාබියුරේටර් වලින් සමන්විත විය. මන්දයත් දිගු කලක් තිස්සේ ඉන්ධන වාතය සමඟ මිශ්ර කර සිලින්ඩරවලට උරා ගන්නා එකම යාන්ත්‍රණය මෙය වූ බැවිනි. මෙම උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සමන්විත වන්නේ යාන්ත්‍රණයේ කුටිය හරහා ගමන් කරන වායු ප්‍රවාහයට ගැසොලින් කුඩා කොටසක් උරා ගන්නා නිසාය.
වසර 100 කට වැඩි කාලයක් තිස්සේ උපාංගය පිරිපහදු කර ඇති අතර එම නිසා සමහර ආකෘතීන්ට විවිධ මෝටර ක්‍රියාකාරිත්වයට අනුවර්තනය වීමට හැකි වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉලෙක්ට්‍රොනික් මෙම කාර්යය වඩා හොඳ කරයි, නමුත් එකල එය එකම යාන්ත්‍රණය වූ අතර, එමඟින් පිරිපහදු කිරීම මඟින් මෝටර් රථය ආර්ථික හෝ වේගවත් කිරීමට හැකි විය. සමහර ක්‍රීඩා මෝටර් රථ මාදිලි වෙනම කාබ්යුරේටරයකින් පවා සමන්විත වූ අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය.
පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 දශකයේ මැද භාගයේදී, මෙම වර්ධනය ක්‍රමයෙන් වඩාත් කාර්යක්ෂම ආකාරයේ ඉන්ධන පද්ධති මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, තුණ්ඩවල පරාමිතීන් හේතුවෙන් එය තවදුරටත් ක්රියාත්මක නොවීය (එය කුමක්ද සහ ඒවායේ ප්‍රමාණය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ කෙසේද යන්න ගැන) , කියවන්න වෙනම ලිපියක්) සහ කාබ්යුරේටර් කුටිවල පරිමාව සහ ECU වෙතින් ලැබෙන සං als ා මත පදනම්ව.
මෙම ප්රතිස්ථාපනය සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබේ:
- කාබ්යුරේටර් වර්ගයේ පද්ධති ඉලෙක්ට්රොනික ඇනලොග් වලට වඩා අඩු ආර්ථිකයක් ඇති අතර එයින් අදහස් කරන්නේ එය අඩු ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති බවයි;
- සියලුම එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ කාබ්යුරේටරයේ effectiveness ලදායීතාවය ප්‍රකාශ නොවේ. මෙයට හේතුව එහි කොටස්වල භෞතික පරාමිතීන් වන අතර එය වෙනස් කළ හැක්කේ වෙනත් සුදුසු මූලද්‍රව්‍ය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණි. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ මෙහෙයුම් මාතයන් වෙනස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, මෝටර් රථය දිගටම චලනය වන අතර මෙය කළ නොහැක;
- කාබ්යුරේටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය එන්ජිම මත ස්ථාපනය කර ඇති ස්ථානය මත රඳා පවතී;
- කාබ්යුරේටරයේ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයක් සමඟ ඉසින විට වඩා හොඳින් මිශ්ර වන හෙයින්, වැඩි පිළිස්සීම් රහිත පෙට්‍රල් පිටාර පද්ධතියට ඇතුළු වන අතර එමඟින් පරිසර දූෂණය මට්ටම ඉහළ යයි.
විසිවන සියවසේ 80 දශකයේ මුල් භාගයේදී නිෂ්පාදන වාහන සඳහා ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ක්‍රමය මුලින්ම භාවිතා කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, ගුවන් ගමන් වලදී, ඉන්ජෙක්ටර් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේ මීට වසර 50 කට පෙරය. ජර්මානු සමාගමක් වන බොෂ් වෙතින් යාන්ත්‍රික සෘජු එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත පළමු මෝටර් රථය වූයේ ගොලියත් 700 ස්පෝර්ට් (1951) ය.
"ගුල් වින්ග්" (මර්සිඩීස් බෙන්ස් 300 එස්එල්) නමින් හැඳින්වෙන සුප්‍රසිද්ධ මාදිලිය වාහනයේ සමාන වෙනස් කිරීමකින් සමන්විත විය.
50 දශකයේ අග භාගයේදී - 60 දශකයේ මුල් භාගයේදී. පද්ධති සංවර්ධනය කරන ලද්දේ මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයකින් වන අතර එය සංකීර්ණ යාන්ත්‍රික උපාංග නිසා නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ලාභ මයික්‍රොප්‍රොසෙසර මිලදී ගැනීමට හැකි වන තෙක් මෙම වර්ධනයන් දීර් time කාලයක් තිස්සේ ප්‍රවේශ විය නොහැකි විය.
විද්‍යුත් පද්ධති දැවැන්ත ලෙස හඳුන්වාදීම සඳහා දැඩි පාරිසරික රෙගුලාසි සහ මයික්‍රොප්‍රොසෙසර් වැඩි වශයෙන් ලබා ගත හැකිය. විද්‍යුත් එන්නත් ලබා ගත් පළමු නිෂ්පාදන ආකෘතිය වූයේ 1967 නැෂ් රැම්බ්ලර් කැරලිකරුවයි. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, කාබ්යුරේටඩ් 5.4-ලීටර් එන්ජිම අශ්ව බල 255 ක් නිපදවූ අතර විද්‍යුත් මාදිලියේ පද්ධතියක් හා සමාන පරිමාවක් සහිත නව මාදිලියේ දැනටමත් 290 එච්.පී.
වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් හේතුවෙන්, එන්නත් පද්ධතිවල විවිධ වෙනස් කිරීම් ක්‍රමයෙන් කාබ්යුරේටර් වෙනුවට ආදේශ කර ඇත (එවැනි උපකරණ තවමත් අඩු යාන්ත්‍රික වාහනවල සක්‍රීයව භාවිතා කරන්නේ ඒවායේ අඩු පිරිවැය නිසා).
අද බොහෝ මගී කාර් වල බොෂ් වෙතින් ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන එන්නත් කර ඇත. සංවර්ධනය හැඳින්වෙන්නේ ජෙට්‍රොනික් ලෙස ය. පද්ධතිය වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, එහි නම අනුරූප උපසර්ග සමඟ අනුපූරක වනු ඇත: මොනෝ, කේ / කේඊ (යාන්ත්‍රික / ඉලෙක්ට්රොනික මිනුම් ක්‍රමය), එල් / එල්එච් (එක් එක් සිලින්ඩරයට පාලනයක් සහිතව බෙදා හරින ලද එන්නත් කිරීම) යනාදිය. තවත් ජර්මානු සමාගමක් වන ඔපල් විසින් සමාන පද්ධතියක් සකස් කළ අතර එය හැඳින්වෙන්නේ මල්ටෙක් යනුවෙනි.
ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධති වර්ග සහ වර්ග
සියලුම නවීන විද්‍යුත් බලහත්කාරයෙන් එන්නත් කිරීමේ පද්ධති ප්‍රධාන කාණ්ඩ තුනකට අයත් වේ:
- අධි තෙරපුම් ඉසින (හෝ මධ්යම එන්නත්);
- එකතු කරන්නා ඉසින (ෙහෝ ෙබදා හරින ලද);
- සෘජු පරමාණුකරණය (පරමාණුකාරකය සිලින්ඩර හිසෙහි ස්ථාපනය කර ඇත, ඉන්ධන සෘජුවම සිලින්ඩරයේ වාතය සමඟ මිශ්ර වේ).
මෙම සියලු වර්ගවල එන්නත් ක්රියාත්මක කිරීමේ ක්‍රමය බොහෝ දුරට සමාන වේ. ඉන්ධන පද්ධති රේඛාවේ අතිරික්ත පීඩනය හේතුවෙන් එය කුහරයට ඉන්ධන සපයයි. මෙය එක්කෝ ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් සහ පොම්පය අතර පිහිටා ඇති වෙනම ජලාශයක් විය හැකිය, නැතහොත් අධි පීඩන රේඛාවම විය හැකිය.
මධ්යම එන්නත් කිරීම (තනි එන්නත් කිරීම)
මොනොඉන්ජෙක්ෂන් යනු විද්‍යුත් පද්ධතිවල පළමු වර්ධනයයි. එය කාබ්යුරේටර් කවුන්ටරයට සමාන වේ. එකම වෙනස වන්නේ යාන්ත්‍රික උපකරණයක් වෙනුවට ඉන්ජෙක්ටරයක් ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් තුළ ස්ථාපනය කිරීමයි.
ගැසොලින් කෙලින්ම මනිෆෝල්ඩ් වෙත යන අතර, එය පැමිණෙන වාතය සමඟ මිශ්ර වී රික්තයක් නිර්මාණය කරන අනුරූපයට ඇතුල් වේ. මෝටරයේ මෙහෙයුම් ආකාරයන්ට පද්ධතිය සකස් කළ හැකි නිසා මෙම නව්‍යතාවය සම්මත මෝටරවල කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළේය.
මොනෝ එන්නත් කිරීමේ ප්‍රධාන වාසිය පවතින්නේ පද්ධතියේ සරල බව තුළ ය. එය කාබ්යුරේටරය වෙනුවට ඕනෑම එන්ජිමක ස්ථාපනය කළ හැකිය. ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය පාලනය කරන්නේ එක් ඉන්ජෙක්ටරයක් පමණක් බැවින් සංකීර්ණ මයික්‍රොප්‍රොසෙසර් ස්ථිරාංග අවශ්‍ය නොවේ.
එවැනි පද්ධතියක, පහත සඳහන් අංග පවතිනු ඇත:
- රේඛාවේ පෙට්‍රල්වල නිරන්තර පීඩනය පවත්වා ගැනීම සඳහා, එය පීඩන නියාමකයෙකුගෙන් සමන්විත විය යුතුය (එය ක්රියා කරන ආකාරය සහ එය ස්ථාපනය කර ඇති ස්ථානය විස්තර කෙරේ මෙහි). එන්ජිම වසා දැමූ විට, මෙම මූලද්රව්යය රේඛීය පීඩනය පවත්වා ගෙන යන අතර ඒකකය නැවත ආරම්භ කරන විට පොම්පය ක්රියාත්මක කිරීම පහසු කරයි.
- ECU වෙතින් ලැබෙන සං als ා මත ක්රියාත්මක වන පරමාණුකාරකයක්. ඉන්ජෙක්ටරයට සොලෙනොයිඩ් කපාටයක් ඇත. එය පෙට්‍රල් පරමාණුකරණය කරයි. ඉන්ජෙක්ටර්වල උපකරණය සහ ඒවා පිරිසිදු කළ හැකි ආකාරය පිළිබඳ වැඩි විස්තර විස්තර කෙරේ මෙහි.
- මෝටරීකරණය කරන ලද තෙරපුම් කපාටය, බහුවිධයට ඇතුළු වන වාතය නියාමනය කරයි.
- පෙට්‍රල් ප්‍රමාණය සහ එය ඉසින විට තීරණය කිරීමට අවශ්‍ය තොරතුරු රැස් කරන සංවේදක.
- මයික්‍රොප්‍රොසෙසර් පාලන ඒකකය සංවේදක වලින් සං als ා සකසන අතර, ඊට අනුකූලව ඉන්ජෙක්ටර්, තෙරපුම් ඇකියුමේටරය සහ ඉන්ධන පොම්පය ක්රියාත්මක කිරීමට විධානයක් යවයි.
මෙම නවෝත්පාදන සංවර්ධනය හොඳින් ඔප්පු වී ඇති නමුත් එයට තීරණාත්මක අඩුපාඩු කිහිපයක් තිබේ:
- ඉන්ජෙක්ටර් අසමත් වූ විට, එය මුළු මෝටරය මුළුමනින්ම නතර කරයි;
- ඉසින බහුවිධයේ ප්‍රධාන කොටසේ සිදුවන බැවින් නල බිත්ති මත සමහර පෙට්‍රල් පවතී. මේ නිසා, උපරිම බලය ලබා ගැනීම සඳහා එන්ජිමට වැඩි ඉන්ධන අවශ්‍ය වනු ඇත (මෙම පරාමිතිය කාබ්යුරේටරයට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වුවද);
- ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති අවාසි මඟින් පද්ධතියේ තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම නවතා දමන ලද අතර, ඒ නිසා බහු-ලක්ෂ්ය ඉසින මාදිලිය තනි එන්නතකින් ලබා ගත නොහැක (එය කළ හැක්කේ සෘජු එන්නත් කිරීමකින් පමණි), මෙය ගෑස්ලීන් කොටසක අසම්පූර්ණ දහනයකට තුඩු දෙයි. මේ නිසා, මෝටර් රථවල පාරිසරික මිත්රත්වය සඳහා දිනෙන් දින වර්ධනය වන අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැත.
බෙදා හරින ලද එන්නත්
එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ ඊළඟ වඩාත් කාර්යක්ෂම වෙනස් කිරීම මඟින් විශේෂිත සිලින්ඩරයක් සඳහා තනි ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කිරීම සඳහා පහසුකම් සපයයි. එවැනි උපකරණයක් මඟින් පරමාණුක ආදාන කපාටයට සමීපව ස්ථානගත කිරීමට හැකි වූ අතර එමඟින් අඩු ඉන්ධන හානියක් සිදු වේ (බොහෝ බිත්තිවල එතරම් ප්‍රමාණයක් ඉතිරිව නැත).
සාමාන්‍යයෙන්, මෙම වර්ගයේ එන්නත් කිරීම අතිරේක මූලද්‍රව්‍යයකින් සමන්විත වේ - බෑවුමක් (හෝ අධි පීඩනය යටතේ ඉන්ධන එකතු වන ජලාශයක්). මෙම සැලසුම මඟින් එක් එක් ඉන්ජෙක්ටරයට සංකීර්ණ නියාමකයින් නොමැතිව නිසි පෙට්‍රල් පීඩනය ලබා දීමට ඉඩ ලබා දේ.
මෙම වර්ගයේ එන්නත් බොහෝ විට නවීන මෝටර් රථවල භාවිතා වේ. පද්ධතිය තරමක් ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් පෙන්නුම් කර ඇත, එබැවින් අද එහි ප්‍රභේද කිහිපයක් තිබේ:
- පළමු වෙනස් කිරීම මොනෝ එන්නත් කිරීමේ කාර්යයට බෙහෙවින් සමාන ය. එවැනි පද්ධතියක් තුළ, ECU විසින් සියලුම ඉන්ජෙක්ටර්වරුන්ට එකවර සං signal ාවක් යවන අතර, BTC හි නැවුම් කොටසක් අවශ්‍ය වන්නේ කුමන සිලින්ඩරයටද යන්න නොසලකා ඒවා අවුලුවන. තනි එන්නත් කිරීමෙන් ලැබෙන වාසිය නම් එක් එක් සිලින්ඩරයට පෙට්‍රල් සැපයුම තනි තනිව සකස් කිරීමේ හැකියාවයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම වෙනස් කිරීම නවීන සගයන්ට වඩා සැලකිය යුතු ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇත.
- සමාන්තර යුගල එන්නත් කිරීම. එය පෙර එකට සමාන ලෙස ක්රියා කරයි, සියලුම ඉන්ජෙක්ටර් ක්රියා නොකරයි, නමුත් ඒවා යුගල වශයෙන් එකිනෙකට සම්බන්ධ වේ. මෙම වර්ගයේ උපාංගයේ සුවිශේෂත්වය නම් ඒවා සමාන්තරගත වීමයි. එවිට පිස්ටන් අභ්‍යන්තර ආ roke ාතය සිදු කිරීමට පෙර එක් ඉසින යන්ත්‍රයක් විවෘත වන අතර අනෙක් සිලින්ඩරයකින් මුදා හැරීමට පෙර එම අවස්ථාවේදී ඉසින ලද පෙට්‍රල් ඉසිනු ලැබේ. මෙම පද්ධතිය කිසි විටෙකත් මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර නැත, නමුත් හදිසි ක්‍රමයට මාරුවීමේදී බොහෝ විද්‍යුත් එන්නත් මෙම මූලධර්මය අනුව ක්රියා කරයි. බොහෝ විට එය කැම්ෂාෆ්ට් සංවේදකය අසමත් වූ විට (අදියර එන්නත් කිරීමේ වෙනස් කිරීමේදී) සක්‍රීය වේ.
- බෙදා හරින ලද එන්නත් අදියර වශයෙන් වෙනස් කිරීම. එවැනි පද්ධතිවල නවතම සංවර්ධනය මෙයයි. එය මෙම කාණ්ඩයේ හොඳම කාර්ය සාධනය ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිම තුළ සිලින්ඩර ඇති බැවින් එකම ඉන්ජෙක්ටර් සංඛ්‍යාවක් භාවිතා කරනු ලැබේ, ඉන්ටේක් වෑල්ව විවෘත කිරීමට පෙර ඉසීම පමණක් සිදු කෙරේ. මෙම වර්ගයේ එන්නත් කිරීම මෙම කාණ්ඩයේ ඉහළම කාර්යක්ෂමතාවයෙන් යුක්ත වේ. ඉන්ධන මුළු බහුවිධයට ඉසිනු නොලැබේ, නමුත් වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය ගන්නා කොටස තුළට පමණි. මෙයට ස්තූතියි, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම විශිෂ්ට කාර්යක්ෂමතාවයක් පෙන්නුම් කරයි.
සෘජු එන්නත් කිරීම
සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතිය යනු බෙදා හරින ලද වර්ගයකි. මෙම නඩුවේ එකම වෙනස වන්නේ තුණ්ඩවල පිහිටීමයි. ඒවා ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ස්පාර්ක් ප්ලග් ආකාරයටමයි - එන්ජිමේ ඉහළින් පරමාණුකාරකය සිලින්ඩර කුටියට කෙලින්ම ඉන්ධන සපයයි.
වාරික කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ එවැනි පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එය වඩාත්ම මිල අධික වන නමුත් අද එය වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ. මෙම පද්ධති මඟින් ඉන්ධන සහ වාතය මිශ්ර කිරීම බොහෝ දුරට පරමාදර්ශී වන අතර, විදුලි ඒකකයේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ දී සෑම මයික්‍රෝ බිංදුවක්ම භාවිතා කරනු ලැබේ.
සෘජු එන්නත් කිරීම මඟින් විවිධ ආකාරවලින් මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වඩාත් නිවැරදිව නියාමනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා (කපාට සහ ඉටිපන්දම් වලට අමතරව, සිලින්ඩර හිසෙහි ඉන්ජෙක්ටරයක් ද ස්ථාපනය කළ යුතුය), ඒවා කුඩා විස්ථාපන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල භාවිතා නොකෙරේ, නමුත් විශාල පරිමාවක් සහිත බලවත් ප්‍රතිසම වල පමණි.
මිල අධික මෝටර් රථවල පමණක් එවැනි පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමට තවත් හේතුවක් නම්, සෘජු එන්නත් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා අනුක්‍රමික එන්ජිම බරපතල ලෙස නවීකරණය කළ යුතු වීමයි. වෙනත් ඇනලොග් වලදී එවැනි වැඩිදියුණු කිරීමක් කළ හැකි නම් (ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් පමණක් වෙනස් කළ යුතු අතර අවශ්‍ය ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ස්ථාපනය කළ යුතුය), මේ අවස්ථාවේ දී, සුදුසු පාලන ඒකකය සහ අවශ්‍ය සංවේදක ස්ථාපනය කිරීමට අමතරව, සිලින්ඩර හිස ද නැවත සිදු කිරීමට අවශ්‍යයි. අයවැය අනුක්‍රමික බල ඒකකවල මෙය කළ නොහැක.
ජලනල යුගලය කුඩාම උල්ෙල්ඛ වලට ඉතා සංවේදී වන අතර නිරන්තර ලිහිසි කිරීම අවශ්‍ය වන හෙයින්, ඉසින වර්ගය පෙට්‍රල්වල ගුණාත්මක භාවයට බෙහෙවින් විකාරයකි. එය නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතුය, එබැවින් සමාන ඉන්ධන පද්ධති ඇති කාර් සැක සහිත හෝ නුහුරු ගෑස් මධ්‍යස්ථානවල ඉන්ධන පිරවීම නොකළ යුතුය.
සෘජු ඉසින වර්ගයේ වඩා දියුණු වෙනස් කිරීම් පැමිණීමත් සමඟ, එවැනි එන්ජින් ඉතා ඉක්මනින් මොනෝ හා බෙදා හරින ලද එන්නත් සමඟ ප්‍රතිසම ආදේශ කරනු ඇති බවට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. වඩාත් නවීන වර්ගවල පද්ධතිවලට බහු ලක්ෂ්ය හෝ ස්ථරීකෘත එන්නත් සිදු කරන වර්ධනයන් ඇතුළත් වේ. මෙම විකල්ප දෙකම අරමුණු කර ඇත්තේ පෙට්‍රල් දහනය හැකිතාක් සම්පූර්ණ බව සහතික කිරීම වන අතර මෙම ක්‍රියාවලියේ බලපෑම ඉහළම කාර්යක්ෂමතාවයට ළඟා වේ.
බහු-ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම ඉසින ලක්ෂණයෙන් සපයනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, කුටිය විවිධ කොටස්වල අන්වීක්ෂීය බිංදු වලින් පිරී ඇති අතර එමඟින් වාතය සමඟ ඒකාකාරව මිශ්ර වීම වැඩි දියුණු වේ. ස්ථරයෙන්-ස්ථර එන්නත් කිරීම BTC හි එක් කොටසක් කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත. පූර්ව එන්නත පළමුව සිදු කරනු ලැබේ. වැඩි වාතයක් ඇති බැවින් ඉන්ධනවල මෙම කොටස වේගයෙන් දැල්වෙයි. ජ්වලනයෙන් පසු, පෙට්‍රල් වල ප්‍රධාන කොටස සපයනු ලබන අතර, එය තවදුරටත් ගිනි පුපුරකින් නොව, පවතින විදුලි පන්දමකින් දැල්වෙයි. මෙම සැලසුම ව්‍යවර්ථය නැති නොවී එන්ජිම වඩාත් සුමටව ධාවනය කරයි.
මෙම වර්ගයේ සියලුම ඉන්ධන පද්ධතිවල අනිවාර්ය යාන්ත්‍රණයක් වන්නේ අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයයි. අවශ්‍ය පීඩනය නිර්මාණය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී උපාංගය අසමත් නොවන පරිදි, එය ජලනල යුගලයකින් සමන්විත වේ (එය කුමක්ද සහ එය ක්රියා කරන ආකාරය විස්තර කෙරේ වෙනම). එවැනි යාන්ත්‍රණයක අවශ්‍යතාවය වන්නේ දුම්රියෙහි පීඩනය එන්ජිමේ සම්පීඩනයට වඩා කිහිප ගුණයකින් වැඩි වීම නිසා බොහෝ විට දැනටමත් සම්පීඩිත වාතයට පෙට්‍රල් ඉසිය යුතු බැවිනි.
ඉන්ධන එන්නත් සංවේදක
ඉන්ධන පද්ධතියේ ප්‍රධාන අංග (තෙරපුම, බල සැපයුම, ඉන්ධන පොම්පය සහ පරමාණුක) වලට අමතරව, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය විවිධ සංවේදක පැවතීම සමඟ නොවෙනස්ව බැඳී පවතී. එන්නත් කරන වර්ගය මත පදනම්ව, මෙම උපාංග ස්ථාපනය කර ඇත්තේ:
- පිටාරයේ ඇති ඔක්සිජන් ප්‍රමාණය තීරණය කිරීම. මේ සඳහා ලැම්බඩා පරීක්ෂණයක් භාවිතා කරයි (එය ක්රියා කරන ආකාරය කියවිය හැකිය මෙහි). මෝටර් රථවලට ඔක්සිජන් සංවේදක එකක් හෝ දෙකක් භාවිතා කළ හැකිය (උත්ප්‍රේරකයට පෙර හෝ පෙර හෝ පසුව ස්ථාපනය කර ඇත);
- කැම්ෂාෆ්ට් කාල නිර්වචන (එය කුමක්ද, ඉගෙන ගන්න තවත් සමාලෝචනයක්) එවිට පාලක ඒකකයට ඉන්ටේක් ආ roke ාතයට පෙර ඉසිනය විවෘත කිරීමට සං signal ාවක් යැවිය හැකිය. අදියර සංවේදකය කැම්ෂාෆ්ට් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය අදියර එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිවල භාවිතා වේ. මෙම සංවේදකයේ බිඳවැටීමක් පාලක ඒකකය යුගල වශයෙන් සමාන්තර එන්නත් ප්‍රකාරයකට මාරු කරයි;
- දොඹකර වේගය තීරණය කිරීම. ජ්වලන මොහොතේ ක්‍රියාකාරිත්වය මෙන්ම අනෙකුත් ස්වයංක්‍රීය පද්ධති ද DPKV මත රඳා පවතී. මෝටර් රථයේ වැදගත්ම සංවේදකය මෙයයි. එය අසමත් වුවහොත්, මෝටරය ආරම්භ කළ නොහැක, නැතහොත් එය ඇනහිටිනු ඇත;
- එන්ජිම විසින් කොපමණ වාතය පරිභෝජනය කරනවාද යන්න ගණනය කිරීම. ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය පාලක ඒකකයට පෙට්‍රල් ප්‍රමාණය ගණනය කළ යුත්තේ කුමන ඇල්ගොරිතම අනුවද යන්න තීරණය කිරීමට උපකාරී වේ (ඉසින ආරම්භක වේලාව). ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය බිඳවැටීමකදී, ECU හි හදිසි මාදිලියක් ඇති අතර එය වෙනත් සංවේදකවල දර්ශක මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ, උදාහරණයක් ලෙස DPKV හෝ හදිසි ක්‍රමාංකන ඇල්ගොරිතම (නිෂ්පාදකයා සාමාන්‍ය පරාමිතීන් නියම කරයි);
- එන්ජින් උෂ්ණත්ව තත්වයන් තීරණය කිරීම. සිසිලන පද්ධතියේ උෂ්ණත්ව සංවේදකය මඟින් ඉන්ධන සැපයුම මෙන්ම ජ්වලන වේලාවද සැකසීමට ඔබට ඉඩ සලසයි (එන්ජින් අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් පුපුරා යාම වළක්වා ගැනීමට);
- පවර්ට්‍රේන් මත ඇස්තමේන්තුගත හෝ සත්‍ය බර ගණනය කරන්න. මේ සඳහා තෙරපුම් සංවේදකය භාවිතා කරයි. එය තීරණය කරන්නේ රියදුරු ගෑස් පැඩලය කොතරම් දුරට එබේද යන්නයි;
- එන්ජින් තට්ටු කිරීම වැළැක්වීම. මේ සඳහා තට්ටු සංවේදකයක් භාවිතා කරයි. මෙම උපකරණය සිලින්ඩරවල තියුණු හා නොමේරූ කම්පන හඳුනාගත් විට, මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය ජ්වලන වේලාව සකස් කරයි;
- වාහනයේ වේගය ගණනය කිරීම. මෝටර් රථයේ වේගය අවශ්‍ය එන්ජින් වේගය ඉක්මවා යන බව මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයෙන් අනාවරණය වූ විට, “මොළය” සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සැපයුම අක්‍රිය කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, රියදුරු එන්ජින් තිරිංග භාවිතා කරන විට මෙය සිදු වේ. මෙම ප්‍රකාරය මඟින් බැසීම්වල හෝ හැරීමකට ළඟා වන විට ඉන්ධන ඉතිරි කර ගත හැකිය;
- මෝටරයට බලපාන කම්පන ප්‍රමාණය ඇස්තමේන්තු කිරීම. අසමාන මාර්ගවල වාහන ගමන් කරන විට මෙය සිදු වේ. කම්පන වැරදි ලෙස ගිනි තැබීමට හේතු විය හැක. මෙම සංවේදක යුරෝ 3 සහ උසස් ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල මෝටර වල භාවිතා වේ.
කිසිදු පාලන ඒකකයක් තනි සංවේදකයකින් ලැබෙන දත්ත මත පමණක් ක්රියාත්මක නොවේ. පද්ධතියේ මෙම සංවේදක වැඩි වන තරමට ECU මඟින් එන්ජිමේ ඉන්ධන ලක්ෂණ ගණනය කරනු ඇත.
සමහර සංවේදකවල අසමත් වීම ECU හදිසි මාදිලියට යොමු කරයි (මෝටර් පැනලය උපකරණ පුවරුවේ දැල්වෙයි), නමුත් පෙර සැලසුම් කළ ඇල්ගොරිතමයන්ට අනුව එන්ජිම දිගටම ක්රියාත්මක වේ. පාලන ඒකකය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ මෙහෙයුම් කාලය, එහි උෂ්ණත්වය, දොඹකරයේ පිහිටීම යනාදිය පිළිබඳ දර්ශක මත පදනම් විය හැකිය, නැතහොත් විවිධ විචල්‍යයන් සහිත ක්‍රමලේඛිත වගුවකට අනුව ය.
ක්‍රියාකරුවන්
ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයට සියලුම සංවේදක වලින් දත්ත ලැබුණු විට (ඒවායේ අංකය උපාංගයේ ක්‍රමලේඛ කේතයට සවි කර ඇත), එය සුදුසු විධානය පද්ධතියේ ක්‍රියාකරුවන් වෙත යවයි. පද්ධතියේ වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, මෙම උපාංගවලට ඔවුන්ගේම නිර්මාණයක් තිබිය හැකිය.
එවැනි යාන්ත්‍රණවලට ඇතුළත් වන්නේ:
- ඉසිනය (හෝ තුණ්ඩ). ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් සොලෙනොයිඩ් කපාටයකින් සමන්විත වන අතර එය ECU ඇල්ගොරිතම මගින් පාලනය වේ;
- ඉන්ධන පොම්පය. සමහර කාර් මාදිලි දෙකෙන් දෙකක් තිබේ. යමෙක් ටැංකියේ සිට ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයට ඉන්ධන සපයන අතර එමඟින් කුඩා කොටස්වලට රේල් පීලියට පෙට්‍රල් පොම්ප කරයි. මෙය අධි පීඩන රේඛාවේ ප්‍රමාණවත් හිසක් නිර්මාණය කරයි. පොම්ප වල එවැනි වෙනස් කිරීම් අවශ්‍ය වන්නේ සෘජු එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිවල පමණි, මන්ද සමහර ආකෘතිවල තුණ්ඩ සම්පීඩිත වාතය තුළ ඉන්ධන ඉසිය යුතු ය;
- ජ්වලන පද්ධතියේ ඉලෙක්ට්රොනික මොඩියුලය - නියම මොහොතේ දී ගිනි පුපුරක් සෑදීම සඳහා සං signal ාවක් ලැබේ. පුවරු පද්ධතිවල නවතම වෙනස් කිරීම් වල මෙම අංගය පාලක ඒකකයේ කොටසකි (එහි අඩු වෝල්ටීයතා කොටස වන අතර අධි වෝල්ටීයතා කොටස ද්විත්ව පරිපථ ජ්වලන දඟරයක් වන අතර එය විශේෂිත ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා ආරෝපණයක් නිර්මාණය කරයි. වඩා මිල අධික අනුවාදයන්, එක් එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් එක මත තනි දඟරයක් ස්ථාපනය කර ඇත).
- නිෂ්ක්‍රීය වේග නියාමකය. තෙරපුම් කපාටයේ ප්‍රදේශය තුළ වාතය ගමන් කරන ප්‍රමාණය නියාමනය කරන ස්ටෙපර් මෝටරයක ස්වරූපයෙන් එය ඉදිරිපත් කෙරේ. තෙරපුම වසා ඇති විට නිෂ්ක්‍රීය එන්ජින් වේගය පවත්වා ගැනීමට මෙම යාන්ත්‍රණය අවශ්‍ය වේ (රියදුරු ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබෙන්නේ නැත). මෙය සිසිල් කරන ලද එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේ ක්‍රියාවලියට පහසුකම් සපයයි - ශීත in තුවේ දී සීතල කැබින් එකක වාඩි වී එන්ජිම ඇනහිටින පරිදි වායුව ඉහළට ඔසවා තැබීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැත;
- උෂ්ණත්ව තන්ත්‍රය නියාමනය කිරීම සඳහා (මෙම පරාමිතිය සිලින්ඩරවලට පෙට්‍රල් සැපයීමට ද බලපායි), පාලක ඒකකය වරින් වර ප්‍රධාන රේඩියේටරය අසල සවි කර ඇති සිසිලන විදුලි පංකාව සක්‍රීය කරයි. නවතම පරම්පරාවේ බීඑම්ඩබ්ලිව් මාදිලි, ශීත කාලගුණයේදී රිය පැදවීමේදී උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා සහ එන්ජින් උණුසුම වේගවත් කිරීම සඳහා සකස් කළ හැකි වරල් සහිත රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකකින් සමන්විතයි. (එවිට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස සිසිල් නොවන පරිදි සිරස් ඉළ ඇට භ්‍රමණය වන අතර එන්ජින් මැදිරියට සීතල වාතය ගලා ඒම අවහිර කරයි). මෙම මූලද්‍රව්‍යයන් සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ දත්ත මත පදනම්ව මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය මගින් පාලනය වේ.
(එවිට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස සිසිල් නොවන පරිදි සිරස් ඉළ ඇට භ්‍රමණය වන අතර එන්ජින් මැදිරියට සීතල වාතය ගලා ඒම අවහිර කරයි). මෙම මූලද්‍රව්‍යයන් සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ දත්ත මත පදනම්ව මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය මගින් පාලනය වේ.වාහනය විසින් කොපමණ ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කර ඇත්ද යන්න විද්‍යුත් පාලන ඒකකයේ සටහන් වේ. මෙම තොරතුරු මඟින් විශේෂිත තත්වයක් සඳහා උපරිම බලය නිපදවන පරිදි එන්ජින් මාතයන් වෙනස් කිරීමට වැඩසටහනට ඉඩ ලබා දේ, නමුත් ඒ සමඟම අවම පෙට්‍රල් ප්‍රමාණයක් භාවිතා කරයි. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් මෙය ඔවුන්ගේ පසුම්බි ගැන සැලකිලිමත් වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම දුර්වල ඉන්ධන දහනය පිටාර දූෂණය මට්ටම ඉහළ නංවයි. සියලුම නිෂ්පාදකයින් මූලික වශයෙන් මෙම දර්ශකය මත විශ්වාසය තබති.
මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය ඉන්ධන පරිභෝජනය තීරණය කිරීම සඳහා තුණ්ඩවල විවර ගණන ගණනය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම දර්ශකය සාපේක්ෂ වේ, මන්ද යත්, ඉලෙක්ට්‍රොනික් වලට විවෘතව තිබියදී තත්පරයක භාගයක දී ඉන්ජෙක්ටර්වල තුණ්ඩ හරහා කොපමණ ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් ගමන් කළ හැකි දැයි ගණනය කළ නොහැකි බැවිනි.
මීට අමතරව, නවීන මෝටර් රථවල adsorber එකකින් සමන්විත වේ. මෙම උපකරණය ඉන්ධන ටැංකියේ සංවෘත ගෑස් වාෂ්ප සංසරණ පද්ධතියක් මත ස්ථාපනය කර ඇත. ගැසොලින් වාෂ්ප වීමට නැඹුරු වන බව කවුරුත් දනිති. ගෑස් වාෂ්ප වායුගෝලයට ඇතුළු වීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, adsorber විසින් මෙම වායූන් තමන් හරහා ගමන් කර ඒවා පෙරහන් කර පසු පිලිස්සීම සඳහා සිලින්ඩර වෙත යවනු ලැබේ.
විද්‍යුත් පාලන ඒකකය
විද්‍යුත් පාලන ඒකකයක් නොමැතිව බලහත්කාරයෙන් පෙට්‍රල් පද්ධතියක් ක්රියාත්මක නොවේ. මෙය මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයක් වන අතර එමඟින් වැඩසටහන මැහුම් කර ඇත. මෘදුකාංගය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නිශ්චිත මෝටර් රථ ආකෘතියක් සඳහා සංවර්ධනය කර ඇත. මයික්‍රොකොම්පියුටරය වින්‍යාස කර ඇත්තේ නිශ්චිත සංවේදක සංඛ්‍යාවක් සඳහා මෙන්ම සංවේදකයක් අසමත් වුවහොත් විශේෂිත මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතමයක් සඳහා ය.
මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයම මූලද්‍රව්‍ය දෙකකින් සමන්විත වේ. පළමුවැන්න ප්‍රධාන ස්ථිරාංග ගබඩා කරයි - චිප් සුසර කිරීමේදී ස්වාමියා විසින් ස්ථාපනය කරන ලද නිෂ්පාදකයාගේ සැකසුම හෝ මෘදුකාංගය (එය අවශ්‍ය වන්නේ ඇයිද යන්න ගැන, එය විස්තර කර ඇත තවත් ලිපියක්).
ECU හි දෙවන කොටස වන්නේ ක්‍රමාංකන කොටසයි. උපාංගය නිශ්චිත සංවේදකයකින් සං signal ාවක් ලබා නොගන්නේ නම් මෙය අනතුරු ඇඟවීමේ පරිපථයකි. මෙම මූලද්රව්යය නිශ්චිත කොන්දේසි සපුරා ඇති විට සක්‍රීය වන විචල්‍යයන් විශාල සංඛ්‍යාවක් සඳහා ක්‍රමලේඛනය කර ඇත.
පාලක ඒකකය, එහි සැකසුම් සහ සංවේදක අතර සන්නිවේදනයේ සංකීර්ණත්වය සැලකිල්ලට ගෙන, ඔබ උපකරණ පුවරුවේ දිස්වන සං als ා කෙරෙහි අවධානයෙන් සිටිය යුතුය. අයවැය කාර් වල, ගැටළුවක් ඇති වූ විට, මෝටර් නිරූපකය සරලව ආලෝකමත් වේ. එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ අක්‍රමිකතාවයක් හඳුනා ගැනීම සඳහා, ඔබට පරිගණකය ECU සේවා සම්බන්ධකයට සම්බන්ධ කර රෝග විනිශ්චය සිදු කළ යුතුය.
මෙම ක්‍රියාපටිපාටිය පහසු කිරීම සඳහා, අන්තර්ජාලය තුළ පරිගණකයක් වඩා මිල අධික මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් ස්වාධීනව රෝග විනිශ්චය සිදු කරන අතර නිශ්චිත දෝෂ කේතයක් නිකුත් කරයි. එවැනි සේවා පණිවිඩ විකේතනය කිරීම ප්‍රවාහන සේවා පොතේ හෝ නිෂ්පාදකයාගේ නිල වෙබ් අඩවියෙන් සොයාගත හැකිය.
කුමන එන්නත වඩා හොඳද?
සලකා බලන ලද ඉන්ධන පද්ධති සහිත මෝටර් රථ හිමියන් අතර මෙම ප්‍රශ්නය පැන නගී. එයට පිළිතුර විවිධ සාධක මත රඳා පවතී. නිදසුනක් ලෙස, නිකුතුවේ මිල මෝටර් රථයේ ආර්ථිකය, ඉහළ පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීම සහ බීටීසී දහනයෙන් උපරිම කාර්යක්ෂමතාව නම්, පිළිතුර නිසැක ය: සෘජු එන්නත් කිරීම වඩා හොඳය, එය පරමාදර්ශයට ආසන්න බැවින්. නමුත් එවැනි මෝටර් රථයක් ලාභදායී නොවන අතර පද්ධතියේ සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා මෝටරයට විශාල පරිමාවක් ඇත.
නමුත් මෝටර් රථ රියදුරෙකුට කාබියුරේටරය විසුරුවා හැර ඉන්ජෙක්ටර් සවි කිරීමෙන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි කිරීම සඳහා ඔහුගේ ප්‍රවාහනය නවීකරණය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔහුට බෙදා හරින ලද එන්නත් විකල්පයන්ගෙන් එකක නතර වීමට සිදුවනු ඇත (තනි එන්නතක් උපුටා දක්වා නැත, මෙය බැවින් යනු කාබ්යුරේටරයකට වඩා කාර්යක්ෂම නොවන පැරණි සංවර්ධනයකි). එවැනි ඉන්ධන පද්ධතියකට අඩු මිලක් ලැබෙනු ඇති අතර එය පෙට්‍රල්වල ගුණාත්මක භාවයට එතරම් විචක්ෂණශීලී නොවේ.
කාබ්යුරේටරයකට සාපේක්ෂව බලහත්කාරයෙන් එන්නත් කිරීම පහත සඳහන් වාසි ඇත:
- ප්‍රවාහන ආර්ථිකය වැඩිවේ. පළමු ඉන්ජෙක්ටර් මෝස්තර පවා ප්‍රවාහය සියයට 40 කින් පමණ අඩු කරයි.
- ඒකකයේ බලය වැඩිවේ, විශේෂයෙන් අඩු වේගයකින්, ආරම්භකයින්ට වාහනයක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගැනීමට ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කිරීම පහසුය;
- එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා, ධාවකයෙන් අඩු ක්‍රියාමාර්ග අවශ්‍ය වේ (ක්‍රියාවලිය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීයයි);
- සීතල එන්ජිමක, රියදුරුට වේගය පාලනය කිරීමට අවශ්‍ය නොවන අතර එමඟින් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම උනුසුම් වන විට එය නතර නොවේ.
- මෝටරයේ ගතිකතාව වැඩි වේ;
- ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය සකස් කිරීම අවශ්‍ය නොවේ, මෙය ඉලෙක්ට්‍රොනික් මඟින් සිදු කරන බැවින් එන්ජිමේ මෙහෙයුම් ආකාරය අනුව;
- මිශ්රණයේ සංයුතිය අධීක්ෂණය කරනු ලබන අතර එමඟින් විමෝචනයේ පාරිසරික මිත්රත්වය වැඩි කරයි;
- යුරෝ -3 මට්ටම දක්වා, ඉන්ධන පද්ධතියට නියමිත නඩත්තු අවශ්‍ය නොවේ (අවශ්‍ය වන්නේ අසාර්ථක කොටස් වෙනස් කිරීම පමණි);
- මෝටර් රථයේ ප්‍රතිශක්තිකරකයක් ස්ථාපනය කිරීමට හැකි වේ (මෙම සොරකම්-විරෝධී උපකරණය විස්තරාත්මකව විස්තර කෙරේ වෙනම);
- සමහර මෝටර් රථ මාදිලිවල, "පෑන්" ඉවත් කිරීමෙන් එන්ජින් මැදිරි අවකාශය වැඩි කරයි;
- අඩු එන්ජින් වේගයකින් හෝ දිගු නැවතුමක දී කාබ්යුරේටරයෙන් පෙට්‍රල් වාෂ්ප විමෝචනය කිරීම බැහැර කරනු ලැබේ, එමඟින් සිලින්ඩර වලින් පිටත ජ්වලනය වීමේ අවදානම අඩු කරයි;
- සමහර කාබ්යුරේටර් යන්ත්‍රවල සුළු රෝල් එකක් (සමහර විට සියයට 15 ක නැඹුරුවක් ප්‍රමාණවත් වේ) එන්ජිම ඇනහිටීමට හෝ ප්‍රමාණවත් නොවන කාබ්යුරේටර් ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතු විය හැක;
- කාබ්යුරේටරය වායුගෝලීය පීඩනය මත ද බෙහෙවින් රඳා පවතින අතර එය කඳුකර ප්‍රදේශවල යන්ත්‍රය ක්රියාත්මක වන විට එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයට බෙහෙවින් බලපායි.
කාබ්යුරේටර වලට වඩා පැහැදිලි වාසි තිබියදීත්, ඉන්ජෙක්ටර් වලට තවමත් යම් අවාසි ඇත:
- සමහර අවස්ථාවලදී පද්ධතිය නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය ඉතා ඉහළ ය;
- පද්ධතියම අසමත් විය හැකි අතිරේක යාන්ත්‍රණයන්ගෙන් සමන්විත වේ;
- රෝග විනිශ්චය සඳහා ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ අවශ්‍ය වුවද කාබ්යුරේටරය නිසි ලෙස සකස් කිරීම සඳහා යම් දැනුමක් අවශ්‍ය වේ;
- පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලිය මත රඳා පවතී, එබැවින් මෝටරය යාවත්කාලීන කිරීමේදී, ඔබ ද විදුලි ජනකය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය;
- දෘඩාංග හා මෘදුකාංග අතර නොගැලපීම නිසා සමහර විට විද්‍යුත් පද්ධතියක දෝෂ ඇතිවිය හැකිය.
පාරිසරික ප්‍රමිතීන් ක්‍රමයෙන් දැඩි කිරීම මෙන්ම ගෑස් මිල ක්‍රමයෙන් ඉහළ යාමත් බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් සහිත වාහන වෙත මාරු වීමට බල කරයි.
ඊට අමතරව, ඉන්ධන පද්ධතියක් යනු කුමක්ද සහ එහි සෑම අංගයක්ම ක්රියා කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් නැරඹීමට අපි යෝජනා කරමු:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
කුමන ආකාරයේ ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති තිබේද? ඇත්තේ මූලික වශයෙන් වෙනස් ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති දෙකක් පමණි. මොනොඉන්ජෙක්ෂන් (කාබ්යුරේටරයක ප්‍රතිසමයක්, තුණ්ඩයකින් පමණක් ඉන්ධන සපයනු ලැබේ). බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම (තුණ්ඩ මඟින් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට ඉන්ධන ඉසිනවා).
ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? ඉන්ටේක් කපාටය විවෘත වූ විට, ඉන්ජෙක්ටරය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට ඉන්ධන ඉසින අතර, වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය ස්වභාවිකව හෝ ටර්බෝචාජ් කිරීම හරහා උරා ගනී.
ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? පද්ධතියේ වර්ගය මත පදනම්ව, ඉන්ජෙක්ටර් විසින් ඉන්ටේක් බහුකාර්යයට හෝ සෘජුවම සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන ඉසිනු ලැබේ. එන්නත් කිරීමේ කාලය ECU විසින් තීරණය කරනු ලැබේ.
Чඑන්ජිමට පෙට්‍රල් එන්නත් කරන්නේ කුමක් ද? ඉන්ධන පද්ධතිය එන්නත් බෙදා හරිනු ලැබුවහොත්, එක් එක් ඉන්ටේක් බහුවිධ පයිප්පයේ ඉන්ජෙක්ටරයක් ස්ථාපනය කර ඇත, එහි ඇති රික්තය හේතුවෙන් BTC සිලින්ඩරයට උරා ගනී. සෘජු එන්නත් කිරීම නම්, සිලින්ඩරයට ඉන්ධන සපයනු ලැබේ.
එක කමෙන්ට් එකක්
ඇස ගැන
ලිපිය සිසිල් ය, නමුත් එය භයානක ලෙස කියවයි, යමෙකු එය ගූගල් පරිවර්තකයෙකු සමඟ පරිවර්ථනය කරන බවක් පෙනේ