මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ ඉන්ධන පීඩන නියාමකයාගේ උපාංගය
අන්තර්ගතය
නවීන ඩීසල් සහ ගෑස් බල ඒකකවල උපාංගය නිෂ්පාදකයා සිය මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කරන ඉන්ධන පද්ධතිය අනුව වෙනස් විය හැකිය. මෙම ක්‍රමයේ වඩාත්ම ප්‍රගතිශීලී වර්ධනයන්ගෙන් එකක් වන්නේ පොදු දුම්රිය ඉන්ධන දුම්රියයි.
කෙටියෙන් කිවහොත්, එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පහත පරිදි වේ: අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් (එහි උපාංගය ගැන කියවන්න මෙහි) දුම්රිය මාර්ගයට ඩීසල් ඉන්ධන සපයයි. මෙම මූලද්රව්යයේ දී, මාත්රාව තුණ්ඩ අතර බෙදා හරිනු ලැබේ. පද්ධතියේ විස්තර දැනටමත් විස්තර කර ඇත. වෙනම සමාලෝචනයක් තුළ, නමුත් ක්‍රියාවලිය නියාමනය කරනු ලබන්නේ ECU සහ ඉන්ධන පීඩන නියාමකය විසිනි.
අද අපි මෙම කොටස ගැන මෙන්ම එහි රෝග විනිශ්චය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා කරමු.
ඉන්ධන පීඩන නියාමකය ක්රියා කරයි
RTD හි කාර්යය වන්නේ එන්ජින් ඉන්ජෙක්ටර්වල ප්රශස්ත ඉන්ධන පීඩනය පවත්වා ගැනීමයි. මෙම මූලද්රව්යය, ඒකකයේ බරෙහි තීව්රතාවය නොසලකා අවශ්ය පීඩනය පවත්වා ගනී.
එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන විට හෝ අඩු වන විට පරිභෝජනය කරන ඉන්ධන ප්‍රමාණය වැඩි විය හැක. එබැවින් සිහින් මිශ්‍රණයක් අධික වේගයකින් හා අඩු වේගයකින් පොහොසත් නොවන පරිදි පද්ධතිය රික්ත නියාමකයෙකුගෙන් සමන්විත වේ.
නියාමකයාගේ තවත් වාසියක් වන්නේ දුම්රිය තුළ ඇති අතිරික්ත පීඩනයට වන්දි ගෙවීමයි. වාහනය මෙම කොටස සමඟ නොතිබුනේ නම්, පහත සඳහන් දේ සිදුවනු ඇත. අභ්යන්තර වාතය අඩු වාතය ගලා යන නමුත් පීඩනය එලෙසම පවතින විට පාලක ඒකකය ඉන්ධන පරමාණුකරණ කාලය (හෝ දැනටමත් අවසන් කර ඇති VTS) වෙනස් කරයි.
කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවේ දී, අධික හිස සඳහා සම්පූර්ණ වන්දි ගෙවිය නොහැක. අතිරික්ත ඉන්ධන තවමත් කොහේ හෝ යා යුතුය. ගැසොලින් එන්ජිමක අතිරික්ත පෙට්‍රල් ඉටිපන්දම් ගලා යයි. වෙනත් අවස්ථාවල දී, මිශ්රණය සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයනු ඇත, එමඟින් පිටවන පද්ධතියට නොකැඩූ ඉන්ධන අංශු ඉවත් කිරීමට හේතු වේ. මෙය ඒකකයේ "කෑදරකම" සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන අතර මෝටර් රථ පිටාර ගැලීමේ පාරිසරික මිත්‍රත්වය අඩු කරයි. මෙහි ප්‍රතිවිපාක බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකිය - ශක්තිමත් සබන් සිට කැඩුණු උත්ප්‍රේරකයක් හෝ අංශු පෙරනයක් දක්වා.
ඉන්ධන පීඩන නියාමකයාගේ මූලධර්මය
ඉන්ධන පීඩන නියාමකය පහත සඳහන් මූලධර්මය අනුව ක්රියා කරයි. අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය පීඩනයක් ඇති කරයි, නියාමකය පිහිටා ඇති අධිවේගී මාර්ගය හරහා ඉන්ධන දුම්රිය මාර්ගයට ඇතුළු වේ (වාහනයේ වර්ගය අනුව).
පොම්ප කරන ලද ඉන්ධන පරිමාව එහි පරිභෝජනය ඉක්මවා ගිය විට පද්ධතියේ පීඩනය ඉහළ යයි. එය ඉවත නොදමන්නේ නම්, ඉක්මනින් හෝ පසුව දුර්වලම සම්බන්ධකයේ පරිපථය කැඩී යනු ඇත. එවැනි බිඳවැටීමක් වලක්වා ගැනීම සඳහා, දුම්රිය තුළ නියාමකයෙකු ස්ථාපනය කර ඇත (ගෑස් ටැංකියේ තවමත් ස්ථානයක් ඇත), එය අධික පීඩනයට ප්‍රතික්‍රියා කර ආපසු පරිපථයට ශාඛාවක් විවෘත කරයි.
ඉන්ධන පද්ධතියේ සො ose නළයට ඉන්ධන ගලා ගොස් නැවත ටැංකියට ගලා යයි. අතිරික්ත පීඩනය සමනය කිරීමට අමතරව, අභ්යන්තර බහුවිධයේ ඇති රික්තයට RTD ප්‍රතිචාර දක්වයි. මෙම දර්ශකය වැඩි වන තරමට නියාමකයාට ඔරොත්තු දෙන පීඩනය අඩු වේ.
අවම බරකින් ධාවනය වන විට එන්ජිම අඩු ඉන්ධන භාවිතා කරන පරිදි මෙම කාර්යය අවශ්ය වේ. නමුත් තෙරපුම් කපාටය වැඩි විවර වූ වහාම රික්තය අඩු වන අතර එමඟින් වසන්තය දැඩි වන අතර පීඩනය ඉහළ යයි.
උපකරණය
සම්භාව්ය නියාමකයින්ගේ සැලසුම පහත සඳහන් කොටස් වලින් සමන්විත වේ:
- ශක්තිමත් ලෝහ සිරුර (ඉන්ධන පීඩනයේ වෙනසකට මුහුණ දෙන බැවින් පරිපූර්ණ තද බවක් තිබිය යුතුය);
- ශරීරයේ අභ්යන්තර කොටස ප්‍රාචීරයකින් කුහර දෙකකට බෙදා ඇත;
- දුම්රියට ඉන්ධන පොම්ප කිරීම සඳහා ශරීරයේ චෙක් කපාටයක් සවි කර ඇත;
- ප්රාචීරය යටතේ දෘඩ වසන්තයක් ස්ථාපනය කර ඇත (ඉන්ධන නොමැති කොටසෙහි). ඉන්ධන පද්ධතිය වෙනස් කිරීම අනුව නිෂ්පාදකයා විසින් මෙම මූලද්රව්යය තෝරා ගනු ලැබේ;
- ශරීරය මත සවිකෘත තුනක් සාදා ඇත: දෙකක් සැපයුම සම්බන්ධ කිරීම සඳහා (නියාමකයාට ඇතුල්වීම සහ තුණ්ඩවලට පිටවන දොරටුව), අනෙක නැවත පැමිණීම සඳහා;
- අධි පීඩන ඉන්ධන පද්ධතිය මුද්රා තැබීම සඳහා මුද්රා තැබීමේ මූලද්රව්ය.
RTD මෙහෙයුමේ පොදු මූලධර්මය මඳක් ඉහළින් විස්තර කරන ලදී. වඩාත් විස්තරාත්මකව, එය මේ ආකාරයෙන් ක්රියා කරයි:
- අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය දුම්රියට ඉන්ධන පොම්ප කරයි;
- පාලක ඒකකයෙන් ලැබෙන සං signal ාවකට අනුකූලව ඉන්ජෙක්ටර් විවෘත වේ;
- අඩු වේගයකින්, සිලින්ඩරවලට විශාල ඉන්ධන අවශ්ය නොවේ, එබැවින් ECU මඟින් ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ ශක්තිමත් ලෙස විවෘත කිරීම ආරම්භ නොකරයි;
- ඉන්ධන පොම්පය එහි මාදිලිය වෙනස් නොකරයි, එබැවින් පද්ධතිය තුළ අධික පීඩනයක් ඇති වේ;
- පීඩනය වසන්ත-පටවන ප්රාචීරය ධාවනය කරයි;
- නැවත ටැංකියට ඉන්ධන දැමීම සඳහා පරිපථය විවෘත වේ;
- රියදුරු ගෑස් පැඩලය තද කරයි;
- තෙරපුම වඩාත් තදින් විවෘත වේ;
- බඳවා ගැනීමේ බහුවිධයේ රික්තය අඩු වේ;
- වසන්තයට අමතර ප්රතිරෝධයක් නිර්මාණය වේ;
- ප්රාචීරය මෙම ප්රතිරෝධය පවත්වා ගැනීම වඩා දුෂ්කර ය, එබැවින් සමෝච්ඡය යම් දුරකට අතිච්ඡාදනය වේ (පැඩලය අවපාතයට පත්වීම මත පදනම්ව).
පීඩනය යටතේ දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයක් සැපයීම සමඟ ඉන්ධන පද්ධතිවල සමහර වෙනස් කිරීම් වලදී, මෙම නියාමකය වෙනුවට විද්‍යුත් කපාටයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ECU මගින් පාලනය වේ. එවැනි පද්ධතියකට උදාහරණයක් වන්නේ පොදු දුම්රිය ඉන්ධන දුම්රියයි.
මෙම මූලද්රව්යය ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් මෙන්න:
වාහන ව්‍යුහයේ පිහිටීම
එවැනි උපකරණයක් ස්ථාපනය කරන නවීන මෝටර් රථයකට නියාමක පිරිසැලසුම් දෙකෙන් එකක් භාවිතා කළ හැකිය:
- ඉන්ධන සැපයුම් මාර්ගය ආපසු පැමිණීමේ මාර්ගයකින් සමන්විත වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, නියාමකය හෝ කපාටය ඉන්ධන දුම්රිය මත ස්ථාපනය කෙරේ. වෑල්ව ඇතුල්වීමේදී ආහාර සො ose නළයක් සවි කරනු ලැබේ (එක් කෙළවරක පොම්පයෙන් ඇතුල්වීමක් ඇත, අනෙක් පැත්තෙන් - තුණ්ඩ වලට පිටවීමක්), සහ ආපසු එන ලූප හෝස් එකක් වෙළඳසැලේ සම්බන්ධ වේ;
- ප්‍රතිචක්‍රීකරණයකින් තොරව රේඛාව. මෙම අවස්ථාවේ දී, නියාමකය ගෑස් ටැංකියේ ඉන්ධන පොම්පය අසල ස්ථාපනය කර ඇත (බොහෝ විට එහි සැලසුමට ඇතුළත් වේ). එහි ක්‍රියාකාරිත්වය නියාමනය කරනු ලබන්නේ ECU හෝ පොම්පයේ යාන්ත්‍රණය මගිනි. ටැංකියේම ඉන්ධන බැහැර කරනු ලැබේ.
පළමු යෝජනා ක්‍රමයේ අවාසි කිහිපයක් ඇත. පළමුව, ඒකකය අවපාතයට ලක් වූ විට, එන්ජින් මැදිරියට ගෑස් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන වත් කරනු ඇත. දෙවනුව, භාවිතයට නොගත් ඉන්ධන අනවශ්‍ය ලෙස රත් කර නැවත ගෑස් ටැංකියට ගෙන යනු ලැබේ.
සෑම එන්ජින් ආකෘතියක් සඳහාම, තමන්ගේම නියාමක වෙනස් කිරීමක් නිර්මාණය වේ. සමහර මෝටර් රථ වල, ඔබට විශ්වීය RTD භාවිතා කළ හැකිය. එවැනි ආකෘති අතින් සකස් කර පීඩන මිනුමකින් සන්නද්ධ කළ හැකිය. සම්මත නියාමකයාට විකල්පයක් ලෙස ඒවා භාවිතා කළ හැකිය, එය බෑවුමේ ස්ථාපනය කර ඇත.
ඉන්ධන නියාමකයේ රෝග නිර්ණය හා අක්‍රමිකතා
සියලුම නියාමක වෙනස් කිරීම් වෙන් කළ නොහැකි බැවින් ඒවා අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. සමහර අවස්ථාවලදී, කොටස පිරිසිදු කළ හැකි නමුත් එහි සම්පත මෙයින් විශාල ලෙස වැඩි නොවේ. කොටසක් කැඩී ගිය විට, එය හුදෙක් නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.
අසමත් වීමට ප්රධාන හේතු මෙන්න:
- වසන්තය කැඩී ඇත;
- ශරීරයේ ෆිස්ටුලයක් සෑදීම (බොහෝ විට පීඩන සීමාව ඉක්මවා යාම හෝ යාන්ත්රික හානි හේතුවෙන්);
- චලනය වන කොටස්වල ස්වාභාවික ඇඳුම්;
- විඛාදනය ඇතිවීම;
- වසා දැමූ නාලිකා.
උපාංගය හඳුනාගැනීමේදී, සමහර රෝග ලක්ෂණ එන්නත් පොම්පයේ අසමත් වීමට සමාන බව මතක තබා ගත යුතුය. ඉන්ධන පද්ධතිය අක්‍රිය වීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ, එහි රෝග ලක්ෂණ නියාමකයාගේ බිඳවැටීමට බෙහෙවින් සමාන ය. මේ සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ අවහිර වූ පෙරහන් අංගයි.
මෙම මූලද්රව්යය විසින් පවරා ඇති සම්පත සකස් කර ගැනීම සඳහා, භාවිතා කරන ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම ඉතා වැදගත් වේ.
ඉන්ධන පීඩන නියාමකය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
ඉන්ධන නියාමකය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පහසු ක්‍රම කිහිපයක් තිබේ. නමුත් ඒවා සලකා බැලීමට පෙර, RTD හි අක්‍රමිකතාවයක් සෘජුව හෝ වක්‍රව දැක්විය හැකි රෝග ලක්ෂණ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු.
පීඩන නියාමකය පරීක්ෂා කරන්නේ කවදාද?
එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ දුෂ්කරතාව නියාමකයෙකුගේ දෝෂයක් පෙන්නුම් කරයි. එපමණක් නොව, සමහර මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා මෙය සිදුවන්නේ එන්ජිම අක්‍රිය වූ පසු (සීතල ආරම්භය) වන අතර අනෙක් අයට ඊට පටහැනිව උණුසුම් එකක් සඳහා ය.
සමහර විට යම් කොටසක් අක්‍රිය වූ විට, මෝටරයේ හදිසි මාදිලිය පිළිබඳ පණිවිඩයක් උපකරණ පුවරුවේ දර්ශනය වන අවස්ථා තිබේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම ප්‍රකාරය සක්‍රිය කරන එකම බිඳවැටීම මෙය නොවේ.
සමහර මෝටර් රථවල, සංචාරයක් අතරතුර උපකරණ පුවරුවේ වරින් වර තාපන දඟරයක් සහිත සං signal ාවක් දිස්වේ. නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී, කොටස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර, එය හඳුනා ගැනීමට අවශ්ය වනු ඇත.
වක්‍ර සලකුණු වලට ඇතුළත් වන්නේ:
- ඒකකයේ අසමාන ක්‍රියාකාරිත්වය;
- මෝටර් රථය අක්‍රියව පවතී;
- දොඹකරයේ වේගය තියුනු ලෙස වැඩි වේ හෝ අඩු වේ;
- මෝටරයේ බල ලක්ෂණවල සැලකිය යුතු අඩුවීමක්;
- ගෑස් පැඩලයට කිසිදු ප්‍රතිචාරයක් නොමැත හෝ සැලකිය යුතු ලෙස පිරිහී ඇත;
- ඉහළ ආම්පන්නයකට මාරුවීමේදී, මෝටර් රථයට එහි ගතිකතාව නැති වේ;
- සමහර විට අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ වැඩ කටයුතු විහිලුවලින් සමන්විත වේ;
- මෝටර් රථයේ "කෑදරකම" සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී තිබේ.
බංකුවේ පීඩන නියාමකය පරීක්ෂා කිරීම
පහසුම රෝග විනිශ්චය ක්රමය වන්නේ රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ස්ථාවරය භාවිතා කරන සේවාවක් වෙත මෝටර් රථය රැගෙන යාමයි. පරීක්ෂා කිරීමට ඔබට අවශ්ය වනු ඇත:
- RTD සමඟ ඉන්ධන දුම්රිය ඉවත් කරන්න;
- සියලුම සම්බන්ධතා සහ සො oses නළ ස්ථාවරයේ ඇති මොඩියුලයට සම්බන්ධ කර ඇත;
- සියලු පරාමිතීන් මනින අතරතුර උපාංගය විවිධ ආකාරවලින් මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අනුකරණය කරයි.
ස්ථාවර වැඩසටහනේ විවිධ ඇල්ගොරිතම ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඒ අනුව නියාමකයාගේ සේවා හැකියාව තීරණය වේ. එවැනි වැඩසටහන් භාවිතා කරනු ලබන්නේ සේවා මධ්‍යස්ථාන විසින් පමණි, එබැවින් සේවා ස්ථානයකට නොගොස් මෙම රෝග විනිශ්චය ක්‍රියාවලිය සිදු කළ නොහැක.
මෝටර් රථයෙන් ඉවත් නොකර නියාමකය පරීක්ෂා කිරීම
සෑම අවස්ථාවකම එවැනි හැකියාවක් නොමැති බව මතක තබා ගත යුතුය., නමුත් මෝටර් රථයේ උපකරණය මඟින් විශාල විසුරුවා හැරීම් නොමැතිව නියාමකයා වෙත යාමට ඔබට ඉඩ ලබා දෙන්නේ නම්, එවිට ක්රියා පටිපාටිය පහත පරිදි සිදු කළ හැකිය:
- දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයක් පළමුව සිදු කරනු ලැබේ. නඩුවේ අවපීඩනය නොදැනීම දුෂ්කර වනු ඇත. එකම ක්රියා පටිපාටිය ඕනෑම යාන්ත්රික හානියක් හඳුනා ගැනීමට මෙන්ම මලකඩ සෑදීමට උපකාරී වේ;
- රික්ත හෝස් එක විසන්ධි කර සැපයුම් සම්බන්ධතාවය සහ ඉන්ධන හෝස් අතර පීඩන මිනුමක් සවි කරන්න. අපි එන්ජිම ආරම්භ කරමු. උපාංගය ස්ථාවර පීඩනයක් පෙන්වන්නේ නම්, නියාමකය දෝෂ සහිතය. ඊතල දර්ශකය 0,3 සිට 0,7 atm දක්වා වෙනස් විය යුතුය.
- තවත් ක්‍රමයක් වන්නේ ආපසු එන සො ose නළය ඇණ ගැසීමයි. පෙර යෝජනා ක්රමය අනුව පීඩන මිනුම ස්ථාපනය කර ඇත. උපාංගයේ දර්ශකය වහාම පැනිය යුතුය. පීඩන මිනුමකින් තොරව එකම ක්රියා පටිපාටිය සිදු කළ හැකිය. අපි එන්ජිම ආරම්භ කර ආපසු එන රේඛාව මිරිකා ඒකකය ක්රියා කරන ආකාරය අසන්නෙමු. එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ස්ථාවර වී ඇත්නම් නියාමකය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
ආදේශන ක්‍රමයෙන් නියාමකය පරීක්ෂා කිරීම
කොටසක් දෝෂ සහිත බව තහවුරු කර ගැනීමට මෙය ස්ථිරම ක්‍රමයයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, අපි රෝග විනිශ්චය කළ මූලද්රව්යය ඉවත් කර, ඒ වෙනුවට අපි දන්නා හොඳ ඇනලොග් ස්ථාපනය කරමු.
රෝග විනිශ්චය කාලෝචිත ආකාරයකින් සිදු නොකළහොත් මෝටරයට බරපතල හානි සිදුවිය හැකිය. ඒකකයක් නොවේ නම්, ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ යම් වැදගත් අංගයක් නිසැකවම අසාර්ථක වනු ඇත. මෙය අසාධාරණ නාස්තියකි.
අසමත් වීමට හේතු
ඉන්ධන පීඩන නියාමකයාට හානි වීමට හේතු:
- මෝටර් රථය දිගු කලක් අක්‍රිය වූ අතර ඉන්ධන පද්ධතිය භාවිතා නොවීය.
- ජලය ඉන්ධනයට ඇතුළු වී ඇත (සමහර මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ ens නීභවනය ස්වාභාවිකය);
- වසන්තය ලිහිල් ය;
- පටලයට හානි වේ;
- වෑල්ව සිරවී හෝ නරක් වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න;
- මෝටර් රථ හිමිකරු නියමිත වේලාවට ඉන්ධන පෙරහන් වෙනස් නොකරයි;
- රියදුරු අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන වලින් පුරවයි (කපාටය වසා ඇත).
ඉන්ධන නියාමකයේ අක්‍රමිකතාවයක් පිළිබඳ කිසියම් සැකයක් ඇත්නම් එය පරීක්ෂා කළ යුතුය. අප දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, මේ සඳහා ඔබට සරල පීඩන මිනුමක් භාවිතා කළ හැකිය (රෝද ටයර්වල පීඩනය මනින එකක් පවා සුදුසු වේ).
නියාමකයෙකු ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද?
ඉන්ධන පීඩන නියාමකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය සරල ය. ප්රධාන දෙය නම් පහත දැක්වෙන යෝජනා ක්රමය අනුගමනය කිරීමයි:
- අවසාන කොටසේ, යුනියන් ප්ලග් එක ගලවා ඇත. ඕ-මුද්දක් එහි සවි කර ඇත. වැඩ කරන නියාමකයෙකු තුළ, මෙම මූලද්රව්යය ප්රත්යාස්ථ වන අතර හානියක් නොමැතිව. පරීක්ෂාව අතරතුර නොගැලපීම් අනාවරණය වුවහොත්, කොටස වෙනස් වේ හෝ සම්පූර්ණ ඇබය;
- කුඩය ගැළපෙන පරිදි හැරී ඇත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට ටයරයෙන් තොප්පියක් අවශ්ය වේ (ලෝහ අනුවාදයේ මේ සඳහා උපකාරී වන ක්ලිප් තිබේ);
- ඊළඟට, නියාමකය ක්රියාත්මක වන විට පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. අනෙක් කෙළවරේ පීඩන මිනුමක් සහිත සො ose නළයක් නියාමකයාට සම්බන්ධ වේ. එය කලම්පයකින් සවි කර ඇත. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කර පද්ධතියේ පීඩනය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. මෙම මොහොතේදී, දර්ශකය 284 සිට 325 kPa දක්වා පරාසයක තිබිය යුතුය. ඊළඟට, හෝස් එක උපාංගයෙන් විසන්ධි වන අතර පීඩන මිනුමේ කියවීම් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, හිස ආසන්න වශයෙන් 20-70 kPa කින් වැඩි විය යුතුය. මෙම පරාමිතිය වෙනස් වී නොමැති නම්, නියාමකය දෝෂ සහිත වන අතර පසුව එය ප්රතිස්ථාපනය වේ;
- නියාමකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම පද්ධතියේ ඉන්ධන පීඩනය අඩු කළ යුතුය. මෙය සිදු කරනුයේ ඉන්ධන නළය ආරක්ෂා කරන නට් ගලවා දැමීමෙනි. නියාමකයම බෑවුමට සවි කරන බෝල්ට් දෙක ඉවත් කිරීම ද අවශ්ය වේ;
- නියාමක සවිකිරීම ඉන්ධන දුම්රියෙන් ප්රවේශමෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ;
- ඉන්ධන නළය විසන්ධි කර ඇත (පද්ධතිය තවමත් පීඩනය මුදා හැර නොමැති නම්, ඔබ හිස් බහාලුමක් සකස් කළ යුතුය, එමඟින් පයිප්පයේ මුදා හරින ලද අවසානය ඉක්මනින් තැන්පත් වේ);
- නියාමකය දැන් ඉවත් කළ හැකිය.
නව ඉන්ධන පීඩන නියාමකයක් ස්ථාපනය කරන විට, ප්රත්යාස්ථ කොටස්වලට යාන්ත්රික හානියක් සිදු නොවන පරිදි පයිප්ප හා මුද්රා තැබීමේ මූලද්රව්ය ගැසොලින් සමඟ කලින් තෙතමනය කළ යුතුය.
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
ඉන්ධන පීඩන නියාමකය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද. පළමු ක්රමය වන්නේ ඉන්ධන දුම්රිය විසුරුවා හැරීමයි. නියාමකයා හොඳ ක්‍රියාකාරී පිළිවෙලක සිටින බව සහතික කිරීමට පමණක් නොව, ඉන්ධන පද්ධතියේ අනෙකුත් අංගවලද එය ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙම චෙක්පත සිදු කිරීම සඳහා ඔබට විශේෂ උපකරණ අවශ්ය වේ. පැරණි සැලසුම් නියාමකය පරීක්ෂා කරනු ලබන්නේ ඉන්ධන ආපසු ලබා ගැනීමේ මාර්ගයේ කෙටිකාලීන වසා දැමීමෙනි. මෙම ක්රමය ගෑස් එන්ජින් සඳහා ලබා ගත හැකිය. සීතල එන්ජිමක වැඩ කිරීම වඩා හොඳය. ආපසු එන රේඛාව තත්පර කිහිපයක් මිරිකා, මෝටරයේ ත්‍රිත්වය තුරන් කිරීමට සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ස්ථාවර කිරීමට උපකාරී වූයේ නම්, පීඩන නියාමකය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඉන්ධන පොම්පයේ සේවා හැකියාව කෙරෙහි මෙය බලපානු ඇති බැවින්, රේඛාව දිගු කාලයක් තිස්සේ රඳවා තබා ගැනීම වටී නැත. ලෝහ රේඛාවක් භාවිතා කරන කාර් ආකෘති සඳහා මෙම ක්රමය ලබා ගත නොහැක. ඉලෙක්ට්‍රොනික් ඉන්ධන පීඩන නියාමකය භාවිතා කළ හැකි තවත් ක්‍රමයක් වන්නේ බහුමාමකය වෝල්ට්මීටර ප්‍රකාරයට සකසා ගැනීමයි. නියාමක චිපය විසන්ධි කර ඇත. අපි කළු ගවේෂණය ආරම්භ කර රතු එක චිප් කකුලට සම්බන්ධ කරමු. වැඩ කරන නියාමකයෙකු සමඟ, වෝල්ටීයතාව වෝල්ට් 5 ක් පමණ විය යුතුය. ඊළඟට, බහුමාපකයේ රතු ගවේෂණය බැටරියේ ධනාත්මක පර්යන්තයට සම්බන්ධ වන අතර කළු එක චිපයේ negative ණ කකුලට සම්බන්ධ වේ. හොඳ තත්ත්වයේ, දර්ශකය 12V තුළ විය යුතුය. තවත් ක්‍රමයක් වන්නේ පීඩන මිනුමකි. මෙම අවස්ථාවේ දී, රික්ත හෝස් එක විසන්ධි කර ඇති අතර උපාංගය සවිකිරීම සහ ඉන්ධන හෝස් අතර සම්බන්ධ වේ. ගෑස්ලීන් ඒකකයක් සඳහා, වායුගෝල 2.5-3 ක පීඩනයක් සම්මතය ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් මෙම පරාමිතිය මෝටර් රථය සඳහා තාක්ෂණික සාහිත්‍යයෙහි පැහැදිලි කළ යුතුය.
ඉන්ධන පීඩන සංවේදකය රැවටෙන්නේ කෙසේද. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ මෝටර් රථවල චිප් සුසර කිරීම සිදුකරන සේවා මධ්‍යස්ථානවල සේවාවන් භාවිතා කළ යුතුය. මෝටර් රථ පාලක ඒකකයට සම්බන්ධ වන සුසර කිරීමේ පෙට්ටියක් මිලදී ගැනීමට ඔවුන් ඉදිරිපත් විය හැකිය. නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී, පාලක ඒකකය විසින් "ස්නැග්" ඉන්ධන පද්ධතියේ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වයක් ලෙස පිළිගන්නේද නැද්ද යන්න පැහැදිලි කිරීම වටී. ECU විසින් සම්මත නොවන උපාංගය පිළිගන්නේ නැත්නම්, එහි ඇල්ගොරිතම සක්‍රීය වනු ඇත, එමඟින් සුසර කිරීමේ කොටුවේ ක්‍රියාකාරිත්වය මඟ හැර ක්‍රියාවලි නිර්මාණය වේ.
ඔබ ඉන්ධන පීඩන සංවේදකය ක්රියා විරහිත කළහොත් කුමක් සිදුවේද? ඔබ එන්ජිම ධාවනය කිරීමෙන් මෙය කරන්නේ නම්, එය එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට බල නොපායි. නමුත් ඉන්ධන පීඩන සංවේදකය අක්‍රිය වුවහොත් එන්ජිම ආරම්භ නොවේ.
