ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය යනු කුමක්ද සහ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ එහි භූමිකාව
අන්තර්ගතය
නවීන මෝටර් රථවලින් අතිමහත් බහුතරයක් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධති වලින් සමන්විත වේ. ඉන්ටේක් බහුවිධයේ තුණ්ඩයක් සමඟ පෙට්‍රල් ඉසින වෙනස් කිරීම් තිබේ. එන්ජින් සිලින්ඩරවලට කෙලින්ම ඉන්ධන ඉසින ආකෘති ද තිබේ.
ඩීසල් එන්ජින් පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට වඩා වෙනස් ලෙස ක්රියා කරයි. ඒවායින් ඩීසල් සිලින්ඩරයේ දැනටමත් සම්පීඩිත මාධ්යයට පෝෂණය වේ. ඉන්ධන වලින් කොටසක් බාධාවකින් තොරව පරමාණුකරණය කිරීම සඳහා අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් වැනි යාන්ත්‍රණයක් අවශ්ය වේ.
එවැනි යාන්ත්‍රණයක ලක්ෂණ, එහි වෙනස් කිරීම් සහ අක්‍රමිකතා සලකුණු සලකා බලන්න.
අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් යනු කුමක්ද සහ එය කුමක් සඳහාද?
ඉන්ධන පොම්පයක් ලෙස කෙටියෙන් දක්වා ඇති මෙම යාන්ත්‍රණය ඩීසල් එන්ජිමක ඉන්ධන පද්ධතියේ කොටසක් වන නමුත් පෙට්‍රල් බල ඒකක සඳහා ආකෘති ද ඇත. ඩීසල් එන්ජිමක ඉන්ධන පොම්පය අතර ඇති එකම වෙනස නම් එය ජනනය කරන පීඩනය එහි පෙට්‍රල් සහකරුට වඩා බෙහෙවින් වැඩි වීමයි. මෙයට හේතුව ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලික ලක්ෂණ වේ. ඩීසල් එන්ජිමක සිලින්ඩර වලදී වාතය මුලින් සම්පීඩිත වන්නේ එය ඉන්ධනවල ජ්වලන උෂ්ණත්වය දක්වා රත් වන තරමට ය.
පිස්ටන් ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානයට ළඟා වූ විට තුණ්ඩ ඉන්ධන ඉසින අතර එය දැල්වෙයි. ඉන්ජෙක්ටරයට දැවැන්ත පීඩනය ජය ගත යුතුය. පද්ධතිය නිසියාකාරව ක්රියාත්මක වීමට නම්, පොම්පය සිලින්ඩරවලට වඩා ඉහළ හිසක් නිර්මාණය කළ යුතුය.
සඳහන් කරන ලද ශ්‍රිතයට අමතරව, බල ඒකකයේ මෙහෙයුම් ආකාරය අනුව පොම්පය කොටස් වලින් ඉන්ධන සැපයිය යුතුය. මෙම පරාමිතිය තීරණය වන්නේ දොඹකරයේ භ්‍රමණය සැලකිල්ලට ගනිමිනි. නවීන මෝටර් රථයක, මෙම ක්රියාවලිය ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයක් මගින් පාලනය වේ.
සංවර්ධන හා වැඩිදියුණු කිරීමේ ඉතිහාසය
මෙම උපකරණය ප්‍රථම වරට 1930 ගණන් වලදී රොබට් බොෂ් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. මගී මෝටර් රථවල, එන්නත් පොම්ප එම දශකයේ දෙවන භාගයේදී සක්‍රීයව භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය.
පළමු පෙට්‍රල් එන්ජින් කාබ්යුරේටර වලින් සමන්විත වූ බැවින් එවැනි යාන්ත්‍රණයක් අවශ්ය වූයේ ඩීසල් ඒකකවලට පමණි. වර්තමානයේ, සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතියක් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජින් වලද මෙම වර්ගයේ පොම්පයක් ඇත (කාබ්යුරේටරය දැනටමත් අතිශයින් දුර්ලභ ය - පැරණි පරම්පරාවේ මෝටර් රථවල පමණි).
පොම්පයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය ප්‍රායෝගිකව නොවෙනස්ව පැවතුනද, යාන්ත්‍රණය විසින්ම වැඩි දියුණු කිරීම් සහ වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කර ඇත. මෙයට හේතුව පාරිසරික දහන එන්ජිමේ පාරිසරික ප්‍රමිතීන් සහ ක්‍රියාකාරිත්වය ඉහළ යාමයි. මුලදී, යාන්ත්රික එන්නත් පොම්පයක් භාවිතා කළ නමුත් එය ආර්ථිකමය නොවූ අතර හානිකර ද්‍රව්‍යවල පරිමාමිතික විමෝචනයට හේතු විය. නවීන ඉලෙක්ට්රොනික පොම්ප මඟින් විශිෂ්ට කාර්යක්ෂමතාවයක් පෙන්නුම් කරන අතර එමඟින් ප්‍රවාහනය පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන අතර නිහතමානී රියදුරන් තෘප්තිමත් කරයි.
අධි පීඩන පොම්ප නිර්මාණය
ගෑස් එන්ජිමක් සඳහා ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ විවිධාකාර වෙනස් කිරීම් මෙන්ම ඩීසල් ඇනලොග් ද ඇත. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ අවස්ථාවලදී, යාන්ත්රික පොම්පයක ප්රධාන අංග වන්නේ:
- පොම්පය ඉදිරිපිට ඇති දොරටුවේ පෙරනයක් සවි කර ඇත;
- සිලින්ඩරයක පිහිටා ඇති ප්ලගර් පිස්ටන් - ඊනියා. ජලනල යුගල;
- අවපාත සෑදී ඇති ශරීරය - ඒවා හරහා ජලනල යුගලයට ඉන්ධන සපයනු ලැබේ;
- කැම් සහ කේන්ද්රාපසාරී ක්ලච් සමඟ පතුවළ. මෙම මූලද්රව්යය පටි ධාවකය භාවිතා කරමින් කාල ස්පන්දනයට සම්බන්ධ වේ;
- ප්ලංගර් ඩ්‍රයිව් තල්ලු කරන්නන්;
- ජලනල පිස්ටන් ආපසු ලබා දෙන උල්පත්;
- සුපර්චාජර් කපාට;
- මාතයන් නියාමකයා - ගෑස් පැඩලය සමඟ සම්බන්ධ වේ;
- ඉන්ධන පොම්ප ආපසු යැවීමේ කපාටය (එය හරහා අතිරික්ත ඉන්ධන ආපසු ලබා දෙනු ලැබේ);
- අඩු පීඩන පොම්පය (පොම්පයට ඉන්ධන පොම්ප කිරීම).
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, යාන්ත්රික පොම්ප ඒවායේ ආර්ථිකය හා කාර්යක්ෂමතාව හේතුවෙන් ක්‍රමයෙන් විද්‍යුත් වෙනස් කිරීම් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. අලුත්වැඩියා කිරීමට හා සකස් කිරීමට යාන්ත්‍රණයම අපහසුය. ඉලෙක්ට්රොනික පොම්ප වලට තමන්ගේම පාලන ඒකකයක් මෙන්ම විද්‍යුත් කපාට සහ සංවේදක කිහිපයක් ඇත.
බොහෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික් ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප වලට තමන්ගේම රෝග විනිශ්චය පද්ධතියක් ඇත, එම නිසා උපාංගය අක්‍රමිකතා හා දෝෂ වලට අනුගත වේ. එක් සංවේදකයක් අසමත් වුව ද උපාංගය නිසියාකාරව ක්රියා කිරීමට මෙය ඉඩ දෙයි. සම්පූර්ණයෙන්ම එවැනි පොම්පයක් ක්රියා කිරීම නවත්වන්නේ මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය බිඳවැටීමකදී පමණි.
එය ක්රියා කරන ආකාරය
අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය ද්වි-පහර එන්ජිමක මූලධර්මය මත ක්රියාත්මක වේ. කැම් පතුවළ භ්‍රමණය හේතුවෙන් ප්ලග්ගර් පිස්ටන් ධාවනය වේ. ඩීසල් ඉන්ධන උප ජලනල අවකාශයට ඇතුළු වන අතර පසුව එය ප්රධාන රේඛාවට යයි.
ජලනල යුගලයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පිළිබඳ වැඩි විස්තර වීඩියෝවේ විස්තර කර ඇත:
කුහරය තුළ පීඩනය ජනනය වන අතර එම නිසා විසර්ජන කපාටය විවෘත වේ. ඩීසල් ඉන්ධන ඉන්ධන රේඛාව හරහා තුණ්ඩයට ගලා යන අතර පරමාණුකරණය වේ. පොම්පය ඉන්ජෙක්ටරයට ඉන්ධන වලින් කොටසක් පමණක් ලබා දෙයි. අපද්‍රව්‍ය කාණු කපාටය හරහා ඉන්ධන ටැංකියට ආපසු යවනු ලැබේ. සුපර්චාජරය විවෘත කළ විට පද්ධතියෙන් ඉන්ධන නැවත පැමිණීම වැළැක්වීම සඳහා, චෙක් කපාටයක් එහි සවි කර ඇත.
එන්නත් කිරීමේ මොහොත තීරණය වන්නේ කේන්ද්රාපසාරී ක්ලච් විසිනි. මාදිලියේ නියාමකයා (හෝ සියලු මාදිලියේ නියාමකයා) විසින් බෙදා හැරිය යුතු කණ්ඩායමේ ප්රමාණය තීරණය කරයි. මෙම මූලද්රව්යය ගෑස් පැඩලය සමඟ සම්බන්ධ වේ. රියදුරු එය එබූ විට, නියාමකයා කොටසෙහි ප්රමාණය වැඩි කරන අතර මුදා හරින විට එම ප්රමාණය අඩු වේ.
ඉලෙක්ට්රොනික ආකෘතිවලදී, සියලු ක්රියාවලීන් පාලන ඒකකයක් මගින් පාලනය වේ. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඉන්ධන සැපයුමේ මොහොත බෙදා හරිනු ලැබේ, එහි ප්රමාණය මෝටර් රථයේ ගතිකතාව මත පදනම් වේ. මෙම ඉන්ධන පද්ධතිවල අඩු කොටස් ඇති අතර එමඟින් යාන්ත්‍රණයේ ස්ථායිතාව සහ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරයි.
ඉලෙක්ට්‍රොනික් ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප මඟින් කොටස කොටස් දෙකකට බෙදිය හැකි අතර එමඟින් වඩාත් කාර්යක්ෂම දහනය සහ පිස්ටන් සමූහයේ සුමට ආ roke ාතයක් ලබා දේ. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස අඩු පිටාර විෂ වීමක් සහ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි වීම. අදියර දෙකක එන්නත් කිරීම සහතික කිරීම සඳහා, පොම්ප පාලන ඒකකය වාර්තා කරයි:
- ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීම;
- කාල කැම්ෂාෆ්ට් විප්ලව;
- එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ උෂ්ණත්වය;
- මෝටර් රථයේ වේගය;
- ටර්බෝචාජර් මගින් ජනනය කරන පීඩනය;
- ඉන්ජෙක්ටර් වැඩ;
- දිලිසෙන ප්ලග් වෙඩි තැබීම.
එන්නත් පොම්ප වර්ග
ඉන්ධන පද්ධති වර්ග තුනකි:
- මොනොයිනෙක්ෂන්. මෙය පළමු වෙනස් කිරීම වේ. නියෝජිතයා මුලින් කාබ්යුරේටරයක් විය. එහි කුහරය තුළ ඉන්ධන වායු මිශ්‍රණයක් පිළියෙළ කොට ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් වෙත පෝෂණය කරනු ලැබේ. මඳ වේලාවකට පසු, එවැනි පද්ධති, කාබ්යුරේටරයක් වෙනුවට, එක් තුණ්ඩයක් ලබා ගත් අතර එය ඉන්ටේක් බහුවිධයට ඉන්ධන එන්නත් කරන අතර එය වාතය සමඟ මිශ්‍ර වේ.
- බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම. මෙය දැනටමත් එක්තරා ආකාරයක එන්නත් පද්ධතියකි. එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා තනි ඉන්ජෙක්ටරයක් ස්ථාපනය කර ඇත. එන්නත් කිරීම ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් තුළට ගෙන යනු ලබන්නේ හැකිතාක් ආන්තරික කපාටයට ආසන්නව පමණි;
- සෘජු එන්නත් කිරීම. නමට අනුව, පිස්ටන් විසින් දැනටමත් වාතය සම්පීඩනය කර ඇති විට ඉන්ධන කෙලින්ම සිලින්ඩරයට ඉසිනු ලැබේ.
සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම වර්ගයේ ඉන්ධන පද්ධති සඳහා භාවිතා කළ හැකි එවැනි යාන්ත්රණ වර්ග තුනක් තිබේ:
- පෙළට;
- බෙදා හැරීම;
- කඳ.
පේළියේ එන්නත් පොම්පය
පේළි එන්නත් කිරීමේ පොම්පය එක් නිවසක කොටු කර ඇති පොම්ප කිහිපයකින් සමන්විත වේ. ඒ සෑම එකක්ම වෙනම තුණ්ඩයකට සේවය කරයි. මෙම වෙනස් කිරීම පැරණි ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා කරන ලදී. සමස්ත යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය කාල ධාවකය මත දැඩි ලෙස රඳා පවතී.
පේළියේ වෙනස් කිරීම තරමක් දිගු කාලයක් සඳහා භාවිතා කර ඇත. සමහර නවීන මෝටර් රථ (ට්‍රක් රථ) පවා එවැනි පොම්ප වලින් සමන්විත වේ. හේතුව - ඩීසල් එන්ජිමේ ගුණාත්මක භාවයට ඔවුන්ගේ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සහ අව්‍යාජ බව.
පේළි පද්ධතිය පහත පරිදි ක්රියා කරයි. ජලනල යුගලය මෙහෙයවනු ලබන්නේ දොඹකරයේ භ්‍රමණය මගිනි. පොම්ප කැම්ෂාෆ්ට් හි එක් විප්ලවයක් එන්ජින් දොඹකරයේ විප්ලව දෙකකට අනුරූප වේ.
අධි පීඩන පොම්පයේ ඉන්ධන කපා හැරීමේ කපාටය හරහා ජලනල යාන්ත්‍රණය ඉන්ධන වලින් කොටසක් පොදු රේඛාවෙන් වෙන් කොට පද්ධතියේ පීඩන කොටසේ සම්පීඩනය කරයි. කොටස් පරිමාව නියාමනය කරනු ලබන්නේ ගෑස් පැඩලයට සම්බන්ධ දත් තීරුවකි. ECU සහිත මෝටර් රථ වල, එය පාලනය කරනු ලබන්නේ පාලක ඒකකයෙන් ලැබෙන සං als ාවලට ප්‍රතික්‍රියා කරන සර්වෝ ඩ්‍රයිව් ය.
එන්නත් කිරීමේ වේලාව තීරණය වන්නේ දොඹකරයේ වේගයෙනි. යාන්ත්‍රණයට අර්ධ කප්ලිං දෙකක් ඇත, ඒවා උල්පත් මගින් වෙන් කරනු ලැබේ. එන්ජින් වේගය ඉහළ යන විට, උල්පත් සම්පීඩිත වන අතර එමඟින් පොම්ප පතුවළ තරමක් හැරෙන අතර එය එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණයේ වෙනසක් ඇති කරයි.
බෙදා හැරීමේ වර්ගය එන්නත් පොම්පය
පෙර වෙනස් කිරීම මෙන් නොව, මෙම ආකෘතිය කුඩා වේ. එය ස්ථාවර කාර්ය සාධනයක් ද දක්වයි. බෙදා හැරීමේ පොම්ප වල වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් තිබේ. ජලනල හා භ්‍රමණ වර්ග තිබේ. ඩ්‍රයිව් වර්ගවලද ඒවා වෙනස් වේ - කැමරාවල අභ්‍යන්තර, අවසානය හෝ බාහිර පිහිටීම.
බාහිර කැම් ඩ්‍රයිව් ස්ථාවර හා විශ්වාසදායක නොවේ. එමනිසා, හැකි නම්, අනෙක් වර්ග දෙකෙහි වාසය කිරීම වඩා හොඳය.
එවැනි පොම්ප වේගයෙන් වෙහෙසට පත් වේ, මන්ද ඒවායේ ඇති එක් ජලනල යාන්ත්‍රණයක් මඟින් කණ්ඩායමේ සියලුම තුණ්ඩ වලට සේවය කරයි. මේ සම්බන්ධයෙන්, පේළියේ සගයන්ට වාසි ඇත. ඒවායේ කුඩා ප්රමාණය නිසා කාර් සහ කුඩා ට්‍රක් රථවල ඉන්ධන පද්ධතිවල බෙදා හැරීමේ එන්නත් පොම්ප සවි කර ඇත.
ප්රධාන එන්නත් පොම්පය
පෙර වෙනස් කිරීම් දෙක මෙන් නොව, ප්රධාන පොම්පය තනි පේළියක පීඩනයක් ඇති කරයි - ඊනියා ඉන්ධන දුම්රිය. එය නියත ඉන්ධන පීඩනයක් පවත්වා ගෙන යන සමුච්චයක් ලෙස සේවය කරයි.
බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණ කුඩා සංඛ්‍යාව නිසා මෙම වෙනස් කිරීම වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස තහවුරු වී තිබේ. ප්රධාන වර්ගයේ එන්නත් පොම්ප අලුත්වැඩියා කිරීම විශේෂයෙන් අපහසු නොවේ. මාත්‍රා පරිමාව පාලනය කරනු ලබන්නේ සොලෙනොයිඩ් මාත්‍රා කපාටයක් මගිනි. එවැනි පොම්ප පොදු දුම්රිය ඉන්ධන දුම්රිය පද්ධතිවල ස්ථාපනය කර ඇත.
ගෑස් එන්ජිමක ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයක් තිබේද?
ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප වල ප්රධාන යෙදුම ඩීසල් එන්ජින්වල තිබුණද, බොහෝ නවීන පෙට්‍රල් එන්ජින් ද අධි පීඩනය යටතේ ඉන්ධන සැපයීමෙන් ක්රියා කරයි. මෙම යාන්ත්රණ සෘජු එන්නත් සමඟ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල භාවිතා වේ.
GDI ගෑස්ලීන් එන්ජින් සඳහා එවැනි පොම්ප ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ක්‍රමය දෙමුහුන් අනුවාදයක් වන අතර එය ඩීසල් ඒකකයක ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය සමඟ ගැසොලින් එන්ජිමක සැලසුම ඒකාබද්ධ කරයි. එකම වෙනස වන්නේ ජ්වලනය සම්පීඩිත වාතයේ උෂ්ණත්වය නිසා නොව, ස්පාර්ක් ප්ලග් නිසා වීමයි. එවැනි මෝටර වලදී, පේළියේ වෙනස් කිරීමක් භාවිතා කරයි.
ප්රධාන අක්‍රමිකතා
ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප ඒවායේ සැලසුමට වඩා වෙනස් වුවද, පොම්පය නියමිත වේලාවට සේවය කිරීම සඳහා මෝටර් රථ හිමිකරු විසින් අනුගමනය කළ යුතු වැදගත් නීති කිහිපයක් තිබේ:
- බොහෝ පොම්ප ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය අනුව විකාර සහගත ය, එබැවින් නිෂ්පාදකයා විසින් විශේෂිත පොම්පයක් සඳහා නියම කර ඇති අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූල වීම අවශ්ය වේ;
- සැලසුමේ සංකීර්ණතාවය සහ යාන්ත්‍රණයන් මත තබා ඇති බර නිසා අධි පීඩන පොම්ප සඳහා විධිමත් නඩත්තු අවශ්ය වේ;
- භ්‍රමණය වන සහ අතුල්ලන සියලුම කොටස් හොඳින් ලිහිසි කළ යුතුය, එබැවින් ලිහිසි තෙල් තෝරා ගැනීම සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුගමනය කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වේ.
ඔබ මෙම නීති රීති අනුගමනය නොකරන්නේ නම්, උපාංගය වේගයෙන් භාවිතා කළ නොහැකි වනු ඇත, ඒ සඳහා ප්‍රතිස්ථාපනය හෝ මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වේ.
පහත සඳහන් සාධක මඟින් එන්නත් පොම්පයේ අක්‍රමිකතාවයක් පෙන්නුම් කරයි (සේවා සැපයිය හැකි වෙනත් පද්ධති සමඟ, සමාන ප්‍රකාශයන් තිබිය හැකි අක්‍රමිකතා):
- පිටාරයේ කළු දුම සහ එහි ප්‍රති, ලයක් ලෙස පරිසරයට වඩාත් විෂ සහිත විමෝචනය;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම (ඉන්ධන කාන්දුවීම් හේතුවෙන්);
- ICE බලය පහත වැටීම;
- එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර පොම්පයේ ශබ්දය ඇසෙයි;
- මෝටරය ආරම්භ කිරීම දුෂ්කර;
- කාල පටිය බොහෝ විට ලිස්සා යයි;
- අස්ථායී එන්ජින් වේගය.
ඉන්ධන පද්ධතියේ එවැනි මූලද්රව්යවල වඩාත් පොදු අක්රමිකතාව වන්නේ ජලනල යුගලයේ අසමත් වීමයි. බොහෝ විට මෙය සිදුවන්නේ දුර්වල තත්ත්වයේ ඉන්ධන නිසාය - සමරු que ලකය පෘෂ් on මත එකතු වන අතර එය කොටස් චලනය කිරීමට බාධා කරයි. එසේම, යාන්ත්‍රණය අසාර්ථක වීමට හේතුව බොහෝ විට ඉන්ධන ටැංකියේ enses නීභවනය වන ජලයයි. මේ හේතුව නිසා, එක රැයකින් හිස් ටැංකියක් සහිත මෝටර් රථයක් තැබීම රෙකමදාරු කරනු නොලැබේ.
අධි පීඩන පොම්ප අළුත්වැඩියා කිරීම
සාමාන්‍ය ගෑස් පොම්පයක් අළුත්වැඩියා කිරීම අපහසු නොවන්නේ නම් - අළුත්වැඩියා කට්ටලයක් මිලදී ගැනීමට හා නරක් වූ කොටස් ආදේශ කිරීමට එය ප්‍රමාණවත් නම්, ඉන්ධන පොම්පයක් අළුත්වැඩියා කිරීම හා සකස් කිරීම ඉතා සංකීර්ණ ක්රියා පටිපාටියකි. අතිරේක උපකරණ නොමැතිව අක්‍රිය වීමට හේතුව කුමක්ද යන්න නිශ්චය කිරීම පවා කළ නොහැකිය. නවීන පාලන ඒකකවල ස්වයං-රෝග විනිශ්චය බොහෝ විට උපකාරී නොවේ.
බොහෝ විට සිදුවන්නේ ඉන්ධන පොම්ප බිඳවැටීමේ රෝග ලක්ෂණ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ හෝ පිටාර පද්ධතියේ අක්‍රමිකතාවන්ට සමාන බවයි. මෙම හේතු නිසා, පොම්පය ස්වයං අලුත්වැඩියා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා විශේෂිත සේවා මධ්‍යස්ථානයකින් උපකාර පැතීම වඩා හොඳය.
මීට අමතරව, අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම සහ අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප අළුත්වැඩියා කිරීම පිළිබඳ වීඩියෝව නරඹන්න:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
එන්නත් පොම්ප වර්ග මොනවාද? පේළිය විවිධ ජලනල සහිත සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සපයයි. කඳ - බැටරිය හෝ බෑවුම වෙත. බෙදා හැරීම - සියලුම සිලින්ඩර සඳහා එකම ප්‍රමාණයකට එක් ජලනලයක්.
ඩීසල් එන්නත් පොම්පයක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? එය plunger මූලධර්මය මත පදනම් වේ. පොම්පයේ ජලනල යුගලයට ඉහළින් ජලාශයක් ඇති අතර, ඉන්ධන පොම්ප කර පීඩනය යටතේ තබා ඇත.
ඩීසල් ඉන්ධන එන්නත් පොම්පයක් යනු කුමක්ද? ඩීසල් ඉන්ධන සම්පීඩන අනුපාතයට වඩා කිහිප ගුණයකින් වැඩි පීඩනයකින් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් විය යුතුය. මෙම පීඩනය ඇති කිරීමට හැකියාව ඇත්තේ ජලනල යුගලයකට පමණි.
