ජීපර් රථ ටයර් පීඩනය පාලනය කිරීමේ රහස් හෙළි කරයි
ගිම්හානයේ උච්චතම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථයට නැඟී ගමනක් යාමට කාලයයි: ලෝකය දැකීමට, එසේ කතා කිරීමට, සහ එම අවස්ථාවේදීම ඔබම පෙන්වීමට. නමුත් සැබවින්ම සිත්ගන්නාසුළු හා විශ්මයජනක ස්ථාන කාර්යබහුල මාර්ග අසල දක්නට ලැබෙන්නේ කලාතුරකිනි, හැඟීම් ලබා ගැනීමට සහ හොඳ ඡායාරූප ගැනීමට, සමහර විට ඔබට බිමට ගොස් මාර්ගයෙන් පිටත සොලවන්නට සිදුවේ.
එමනිසා, ඔබේ මෝටර් රථය සුරැකීම සඳහා, පළපුරුදු ජීපර් රථවලින් සරල ඉඟි භාවිතා කිරීම අපි නිර්දේශ කරමු.
ගුවන් ක්රීඩා
අපි ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කරන ටයර්වල වායුගෝලය, බිම මත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම සඳහා සෑම විටම සුදුසු නොවේ. නිදසුනක් වශයෙන්, ඔබ පාෂාණමය කැඩුණු මාර්ගයක ගමන් කරන්නේ නම්, තියුණු පාෂාණ පිටතට ඇලී තිබේ නම්, ටයර්වල පීඩනය බාර් 2,5-3 ට වඩා අඩු වන අතර එය කප්පාදුවකින් පිරී ඇත. එබැවින්, පළපුරුදු "ඕෆ්-රෝඩ් සටන්කරුවන්" සම්මත 2-2,2 බාර් සිට 2,5-3 දක්වා ටයර් පොම්ප කිරීම නිර්දේශ කරයි. ඊට අමතරව, තරමක් පොම්ප කරන ලද රෝදයක් විශාල බාධක මත වඩා හොඳින් පෙරළෙන අතර එයින් අදහස් වන්නේ ඔබ ඔබේ වාහනයේ හරස් රට හැකියාව වැඩි කරන බවයි.
නමුත් ඔබ වැස්සෙන් පසු මඩ බවට පත් වූ මාර්ගයකට හෝ වැලි කඳු වලට ගමන් කරන්නේ නම්, මෙහිදී ඔබට "සිලින්ඩර" වලින් වාතය ලේ ගැලීම අවශ්ය වේ. මෙම ක්රමය විශ්වීය වන අතර සියලු වර්ගවල රෝද සහිත වාහන සඳහා සුදුසු වේ. භෞතික විද්යාව සරලයි: අපි රෝද අඩු කරන විට, පෘෂ්ඨය සමඟ ටයර් සම්බන්ධතා ප්රදේශය වැඩි වන අතර, එයින් අදහස් වන්නේ ග්රහණය වඩා හොඳ වන අතර, සවාරිය වඩාත් සුවපහසු වන අතර, අත්හිටුවීම ඇඳීම සඳහා ක්රියා නොකරයි.
යන ගමන් අස්කරන්න
වඩාත් නිශ්චිතවම, මඩේ ධාවනය කරන විට, ටයර් 1 බාර් ලකුණට ලේ ගැලීම වඩාත් සුදුසුය. වැලි මත රිය පැදවීම සඳහා, රෝද 0,5 ක් දක්වා පුපුරවා හැරීම පාපයක් නොවේ. එවැනි අඩු පීඩනයකදී ඔබට ගමනේදීම “ඔබේ සපත්තු ගලවා” ගත හැකි බව ඔබ මතක තබා ගත යුතු බව ඇත්තකි. මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ සුක්කානම ආන්තික ස්ථානවලට හැරවීම සහ ලිස්සා යාම වැළැක්වීම අවශ්ය නොවේ.
මතක තබා ගන්න: අඩු ටයර් පීඩනය අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම - පැයට කිලෝමීටර 30 ට වඩා වැඩි නොවේ. වඩාත් ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමත් සමඟ පාලනය නැතිවීමේ සම්භාවිතාව ඉහළ ය. ඊට අමතරව, බෑවුමකින් බැස යන විට ටයර් ඕනෑවට වඩා පහත් කිරීම නිර්දේශ නොකරයි, මන්ද තිරිංග කිරීමේදී ටයර් දිගටම භ්‍රමණය වන අතර රිම් අවහිර වේ.
ඔබට උදව් කිරීමට උපාංගය
"ඇසෙන්" රුධිර වහනය වීමේ පීඩනය භයානක සිදුවීමකි, මන්ද ටයර්වල ඇති අසමාන වායු ප්‍රමාණය මෝටර් රථයේ හැසිරවීමට සහ මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවට අහිතකර ලෙස බලපායි. කාරණය වන්නේ ඕනෑම මෝටර් රථයක රෝද අතර ව්යවර්ථ නැවත බෙදා හරින අවකලනයක් ඇති බවයි. වැඩිපුර පොම්ප කරන ලද ඩ්‍රයිව් රෝදය පහසුවෙන් භ්‍රමණය වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ "වෙනස" මඟින් මෝටරයේ ශක්තියෙන් සිංහයාගේ කොටස එයට ලබා දෙන අතර මෝටර් රථය පැත්තට ඇද වැටෙනු ඇති බවයි. මඩ සහිත අවුලක, මෙය වහාම පතුලේ ගොඩබෑමකින් අවසන් වනු ඇත.
එමනිසා, ටයර් නිසි ලෙස වාතය ඉවත් කිරීම සඳහා පීඩන මිනුමක් භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. උදාහරණයක් ලෙස, BERKUT ADG-031 අධි-නිරවද්‍ය පීඩන මානය වැනි විශේෂ ලේ ගැලීම් කපාටයකින් (ඩීෆ්ලේටරය) එය සමන්විත වීම යෝග්‍ය වේ, මන්ද එවිට ඔබට පහසුවෙන් සහ ඉක්මනින් පරීක්ෂා කිරීමට පමණක් නොව, ටයරය නැවත සකස් කිරීමටද හැකිය. අවශ්ය අගයන් වෙත පීඩනය. මාර්ගය වන විට, මෙම පීඩන මිනුම සඳහා වෘත්තීය ජීපර් රථ සඳහා ඉල්ලුමක් ඇති අතර, වගුරු බිම් හෝ ලිහිල් පස මත මෝටර් රථයේ පේටන්ට් බලපත්‍රය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, අර්ධ පැතලි රෝදවල බාධක ජය ගනී. පීඩනය නියාමනය කිරීම සඳහා, ඔබට සම්පීඩකයෙන් හෝස් භාවිතා කළ හැකිය, එය "ඩීෆ්ලේටරය" සහිත පීඩන මිනුමක් ද ඇත. පීඩනය අඩු කිරීමෙන් පසු, අපිරිසිදු මාර්ග සහ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී patency සහ සුවපහසුවෙහි වෙනස ඉතා කැපී පෙනේ.
මෙන්න එය - වංචාව
ඔබ මාර්ගයෙන් පිටත කොටස ජයගත් පසු ඔබට නැවත ඇස්ෆල්ට් වෙත ආපසු යාමට සිදු වූ පසු, ඔබ ටයර් පීඩනය එහි මුල් තත්වයට පත් කළ යුතුය. මෙහිදී BERKUT මාර්ගයෙන් පිටත සම්පීඩකය ගලවා ගැනීමට පැමිණේ, එය පීඩන මිනුමක් සහිත දිගු හෝස් එකකින් සහ ටයර් පීඩනය වඩාත් නිවැරදිව සකස් කිරීම සඳහා “ඩිෆ්ලේටරයකින්” සමන්විත වේ. එහි ඉහළ ක්‍රියාකාරිත්වයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථයක සියලුම රෝද (එය SUV රථයක් වුවද) අවශ්ය වායුගෝලයට පොම්ප කිරීමට බර්කුට අවශ්ය වන්නේ මිනිත්තු කිහිපයක් පමණි. කොම්ප්‍රෙෂර් එක තැනින් තැනට ඇද නොගෙන රෝදවලට ළඟා වීමට දිගු ඇඹරුණු හෝස් ඔබට ඉඩ සලසයි.
දැන්වීම් ප්රචාරණ අයිතිවාසිකම්
