ඉන්ජෙක්ටර් යනු කුමක්ද: උපාංගය, පිරිසිදු කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම
අන්තර්ගතය
ඔටෝමෝටිව් එන්ජින් ඉන්ජෙක්ටර් යනු ඉන්ජෙක්ෂන් සහ ඩීසල් එන්ජින් බල පද්ධතියේ ප්රධාන අංගයකි. මෙහෙයුම අතරතුර, තුණ්ඩ අවහිර වීම, ගලා යාම, අසමත් වීම. වැඩි විස්තර සඳහා කියවන්න.
තුණ්ඩයක් යනු කුමක්ද?
තුණ්ඩය යනු එන්ජින් ඉන්ධන පද්ධතියේ අනිවාර්ය අංගයක් වන අතර එය සිලින්ඩරවලට නිශ්චිත වේලාවක ඉන්ධන සපයයි. ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ඩීසල්, ඉන්ජෙක්ටර්, මෙන්ම මොනෝ-ඉන්ජෙක්ටර් බල ඒකකවල භාවිතා වේ. අද වන විට, එකිනෙකට වඩා මූලික වශයෙන් වෙනස් වන තුණ්ඩ වර්ග කිහිපයක් තිබේ.
පිහිටීම සහ වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය
ඉන්ධන පද්ධතියේ වර්ගය අනුව, ඉන්ජෙක්ටරය ස්ථාන කිහිපයක ස්ථානගත කළ හැකිය, එනම්:
- මධ්‍යම ඉන්ජෙක්ෂන් යනු මොනෝ-ඉන්ජෙක්ටරයකි, එනම් ඉන්ධන පද්ධතියේ භාවිතා වන්නේ එක් තුණ්ඩයක් පමණක් වන අතර, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් මත සවි කර ඇත, එය තෙරපුම් කපාටයට පෙර. එය කාබ්යුරේටරයක් සහ සම්පූර්ණ ඉන්ජෙක්ටරයක් අතර අතරමැදි සම්බන්ධකයකි;
- බෙදා හරින ලද එන්නත් - ඉන්ජෙක්ටර්. තුණ්ඩය සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන වාතය සමඟ මිශ්ර කර ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ ස්ථාපනය කර ඇත. ස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය සඳහා එය සටහන් වේ, ඉන්ධන ඉන්ටේක් කපාටය සේදීම නිසා එය කාබන් අපිරිසිදු වීමට අඩු අවදානමක් ඇත;
- සෘජු එන්නත් කිරීම - තුණ්ඩ සෘජුවම සිලින්ඩර හිසෙහි සවි කර ඇත. මීට පෙර, පද්ධතිය භාවිතා කරන ලද්දේ ඩීසල් එන්ජින් මත පමණක් වන අතර, පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 දශකය වන විට, ස්වයංක්‍රීය ඉංජිනේරුවන් අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් (අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක්) භාවිතා කරමින් ඉන්ජෙක්ටරයක සෘජු එන්නත් කිරීම පරීක්ෂා කිරීමට පටන් ගත් අතර එමඟින් එය වැඩි කිරීමට හැකි විය. බෙදා හරින ලද එන්නත් කිරීමට සාපේක්ෂව බලය සහ කාර්යක්ෂමතාව. අද, විශේෂයෙන්ම ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් මත සෘජු එන්නත් බහුලව භාවිතා වේ.
තුණ්ඩ වර්ග සහ අරමුණු
ඉන්ජෙක්ටර් යනු දහන කුටියට ඉන්ධන එන්නත් කරන කොටසයි. ව්‍යුහාත්මකව එය විද්යුත් එන්ජින් පාලන ඒකකයක් මගින් පාලනය වන සොලෙනොයිඩ් කපාටයකි. ECU ඉන්ධන සිතියමේ, එන්ජින් භාරයේ ප්‍රමාණය, ආරම්භක වේලාව, ඉන්ජෙක්ටර් ඉඳිකටුවක් විවෘතව පවතින කාලය සහ එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන ප්‍රමාණය අනුව අගයන් සකසා ඇත.
යාන්ත්රික තුණ්ඩ
යාන්ත්රික ඉන්ජෙක්ටර් ඩීසල් එන්ජින් සඳහා පමණක් භාවිතා කරන ලදී, සම්භාව්‍ය ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ යුගය ආරම්භ වූයේ ඔවුන් සමඟ ය. මෙහෙයුමේ මූලධර්මය මෙන් එවැනි තුණ්ඩයක් නිර්මාණය කිරීම සරල ය: යම් පීඩනයක් ළඟා වූ විට, ඉඳිකටුවක් විවෘත වේ.
"ඩීසල් ඉන්ධන" ඉන්ධන ටැංකියේ සිට ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයට සපයනු ලැබේ. ඉන්ධන පොම්පය තුළ පීඩනය ජනනය වන අතර ඩීසල් ඉන්ධන රේඛාව ඔස්සේ බෙදා හරිනු ලැබේ. ඉන්පසු පීඩනය යටතේ ඇති “ඩීසල්” වලින් කොටසක් තුණ්ඩය හරහා දහන කුටියට ඇතුල් වේ. තුණ්ඩ ඉඳිකටුවේ පීඩනය අඩු වූ පසු එය වැසෙයි.
තුණ්ඩයේ සැලසුම ඉතා සරල ය: ශරීරයක්, ඉසින සහිත ඉඳිකටුවක් සවි කර ඇති උල්පත් දෙකක්.
විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර්
එවැනි එන්නත් අවුරුදු 30 කට වැඩි කාලයක් එන්නත් කිරීමේ එන්ජින්වල භාවිතා කර ඇත. වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, ඉන්ධන එන්නත් කිරීම ලක්ෂ්‍යව සිදු කරනු ලැබේ හෝ සිලින්ඩරයට බෙදා හරිනු ලැබේ. ඉදිකිරීම ඉතා සරල ය:
- විදුලි පරිපථයකට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සම්බන්ධකයක් සහිත නිවාස;
- කපාට උද්දීපනය වංගු කිරීම;
- විද්යුත් චුම්භක නැංගුරම;
- අගුලු දැමීමේ වසන්තය;
- ඉඳිකටුවක්, ඉසින සහ තුණ්ඩ සහිත;
- මුද්‍රා තැබීමේ වළල්ල;
- පෙරහන් දැලක්.
ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය: ECU විසින් එන්ජිම මගින් උද්දීපනය වන දඟරයට වෝල්ටීයතාවයක් යවන අතර ඉඳිකටුවක් මත ක්රියා කරන විද්යුත් චුම්භක ක්ෂේත්‍රයක් නිර්මාණය කරයි. මෙම මොහොතේදී, වසන්තයේ බලය දුර්වල වී ඇති අතර, ආමේචරය පසුබසිනු ඇත, ඉඳිකටුව ඉහළ යයි, තුණ්ඩය නිදහස් කරයි. පාලක කපාටය විවෘත වන අතර ඉන්ධන යම් පීඩනයකින් එන්ජිමට ඇතුල් වේ. ECU ආරම්භක මොහොත, කපාටය විවෘතව පවතින වේලාව සහ ඉඳිකටුව වැසෙන මොහොත නියම කරයි. මෙම ක්‍රියාවලිය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සමස්ත ක්‍රියාකාරිත්වයම පුනරාවර්තනය කරයි, විනාඩියකට අවම වශයෙන් චක්‍ර 200 ක් සිදු වේ.
විද්යුත් හයිඩ්රොලික් තුණ්ඩ
එවැනි ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතය ඩීසල් එන්ජින්වල සම්භාව්‍ය පද්ධතියක් (ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයක්) සහ පොදු දුම්රිය සමඟ සිදු කෙරේ. විද්යුත් හයිඩ්රොලික් තුණ්ඩය පහත සඳහන් සංරචක වලින් සමන්විත වේ:
- වසා දැමූ ඉඳිකටුවක් සහිත තුණ්ඩය;
- පිස්ටන් සමඟ වසන්තය;
- ඉන්ටේක් තෙරපුම සහිත පාලන කුටිය;
- කාණු චෝක්;
- සම්බන්ධකය සමඟ උද්දීපනය වංගු කිරීම;
- ඉන්ධන ආදාන සවි කිරීම;
- කාණු නාලිකාව (ආපසු).
වැඩ කිරීමේ ක්රමය: තුණ්ඩ චක්රය ආරම්භ වන්නේ සංවෘත කපාටයකින් ය. පාලක කුටියේ පිස්ටන් ඇති අතර, ඉන්ධන පීඩනය ක්රියා කරන අතර, වසා දැමූ ඉඳිකටුවක් ආසනය මත තදින් වාඩි වී සිටී. ක්ෂේත්‍ර වංගු කිරීම සඳහා ECU වෝල්ටීයතාවය සපයන අතර ඉන්ජෙක්ටරයට ඉන්ධන සපයනු ලැබේ.
Piezoelectric තුණ්ඩ
එය ඩීසල් ඒකක සඳහා පමණක් භාවිතා වේ. අද, සැලසුම වඩාත් ප්‍රගතිශීලී වන්නේ, පීසෝ තුණ්ඩය වඩාත් නිවැරදි මාත්‍රාව, ඉසින කෝණය, වේගවත් ප්‍රතිචාරය මෙන්ම එක් චක්‍රයක බහු ඉසීම සපයන බැවිනි. තුණ්ඩය විද්යුත් හයිඩ්රොලික් කොටස් වලට සමාන කොටස් වලින් සමන්විත වේ, නමුත් ඊට අමතරව පහත සඳහන් මූලද්‍රව්‍යයන් ඇත:
- piezoelectric මූලද්‍රව්‍යය;
- පිස්ටන් දෙකක් (වසන්ත හා තල්ලු සහිත වෙනස් කිරීමේ කපාටය);
- කපාටය;
- තෙරපුම් තහඩුව.
ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය පදනම් වන්නේ වෝල්ටීයතාව යොදන විට පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් මූලද්‍රව්‍යයේ දිග වෙනස් කිරීම මත ය. ස්පන්දනයක් යොදන විට, පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් මූලද්‍රව්‍යය, එහි දිග වෙනස් කරමින්, තල්ලුවේ පිස්ටන් මත ක්රියා කරයි, මාරුවීමේ කපාටය සක්‍රිය කර කාණුවට ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. එන්නත් කරන ලද ඩීසල් ඉන්ධන ප්‍රමාණය තීරණය කරනු ලබන්නේ ECU වෙතින් වෝල්ටීයතා සැපයුමේ කාලසීමාව අනුව ය.
එන්ජින් ඉන්ජෙක්ටර් වල ගැටළු සහ අක්රමිකතා
එන්ජිම ස්ථායීව ක්රියා කිරීමට සහ නරක අතට හැරෙන ගතිකතාවයන් සමඟ වැඩි පෙට්‍රල් ලබා නොගැනීම සඳහා, වරින් වර පරමාණුකාරකය පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. බොහෝ විශේෂඥයින් කිලෝමීටර් 20-30 දහසකට පසු එවැනි වැළැක්වීමේ ක්රියා පටිපාටියක් සිදු කිරීම නිර්දේශ කරයි. මෙම නියාමනය පැය ගණන සහ භාවිතා කරන ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත දැඩි ලෙස බලපෑවත්.
නාගරික ප්‍රදේශවල බොහෝ විට භාවිතා කරන, ටොෆි දිගේ ගමන් කරන සහ එය පහර දෙන සෑම තැනකම ඉන්ධන සපයන මෝටර් රථයක, තුණ්ඩ නිතර නිතර පිරිසිදු කළ යුතුය - කිලෝමීටර් 15 දහසකට පමණ පසු.
තුණ්ඩයේ වර්ගය කුමක් වුවත්, එහි වඩාත්ම වේදනාකාරී ස්ථානය වන්නේ කොටසේ ඇතුළත සමරු ඵලකය සෑදීමයි. අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතා කරන්නේ නම් මෙය බොහෝ විට සිදු වේ. මෙම ඵලකය හේතුවෙන්, ඉන්ජෙක්ටර් පරමාණුකාරකය සිලින්ඩරය පුරා ඒකාකාරව ඉන්ධන බෙදා හැරීම නතර කරයි. සමහර විට එය ඉන්ධන නිකම්ම නිකම්ම සිදු වේ. මේ නිසා එය වාතය සමඟ හොඳින් මිශ්ර නොවේ.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉන්ධන විශාල ප්රමාණයක් දැවී නොයනු ඇත, නමුත් පිටාර පද්ධතියට දමනු ලැබේ. වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය දහනය කිරීමේදී ප්රමාණවත් ශක්තියක් නිකුත් නොකරන බැවින්, එන්ජිම එහි ගතිකත්වය අහිමි වේ. මෙම හේතුව නිසා රියදුරුට ගෑස් පැඩලය තදින් තද කළ යුතු අතර එය අධික ඉන්ධන පරිභෝජනයට තුඩු දෙන අතර ප්‍රවාහනයේ ගතිකතාවයන් අඛණ්ඩව පහත වැටේ.
ඉන්ජෙක්ටර් ගැටළු පෙන්නුම් කළ හැකි සංඥා කිහිපයක් මෙන්න:
- මෝටරයේ දුෂ්කර ආරම්භය;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වී ඇත;
- ගතිකත්වය නැතිවීම;
- පිටාර පද්ධතිය කළු දුමාරයක් විමෝචනය කරන අතර නොදැවුණු ඉන්ධන සුවඳ;
- පාවෙන හෝ අස්ථායී නිෂ්ක්‍රීය (සමහර අවස්ථාවලදී, මෝටර් රථය XX හි සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වේ).
තුණ්ඩ අවහිර වීමට හේතු
ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් අවහිර වීමට ප්රධාන හේතු වනුයේ:
- දුර්වල ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය (ඉහළ සල්ෆර් අන්තර්ගතය);
- විඛාදනයට ලක්වීම හේතුවෙන් කොටසෙහි අභ්යන්තර බිත්ති විනාශ කිරීම;
- කොටසෙහි සාමාන්ය ඇඳුම් ඇඳීම;
- ඉන්ධන පෙරහන අකාලයේ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම (අවහිර වූ පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යයක් හේතුවෙන්, මූලද්‍රව්‍යය බිඳ දමන පද්ධතියේ රික්තයක් ඇති විය හැකි අතර ඉන්ධන අපිරිසිදු ලෙස ගලා යාමට පටන් ගනී);
- තුණ්ඩය ස්ථාපනය කිරීමේදී උල්ලංඝනය කිරීම්;
- අධික උනුසුම් වීම;
- තෙතමනය තුණ්ඩයට ඇතුල් විය (මෝටර් රථ හිමිකරු ඉන්ධන පෙරහන sump වෙතින් ඝනීභවනය ඉවත් නොකළහොත් මෙය ඩීසල් එන්ජින්වල සිදු විය හැක).
අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන පිළිබඳ ගැටළුව විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය. කුඩා වැලි කැට පෙට්‍රල් වල ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩය අවහිර කළ හැකි බවට ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, මෙය සිදුවන්නේ ඉතා කලාතුරකිනි. හේතුව තුණ්ඩයට ඉන්ධන සපයන අතරතුර සියලුම අපිරිසිදුකම්, කුඩාම කොටස් පවා ඉන්ධන පද්ධතිය තුළ ප්‍රවේශමෙන් පෙරීමයි.
මූලික වශයෙන්, තුණ්ඩය පෙට්‍රල්වල අධික කොටසෙන් අවසාදිතයෙන් වැසී ඇත. බොහෝ විට, රියදුරු එන්ජිම නිවා දැමීමෙන් පසු එය තුණ්ඩය තුළ සාදයි. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන අතරතුර, සිසිලන පද්ධතිය මඟින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක සිසිල් කරනු ලබන අතර, සිසිල් ඉන්ධන ලබා ගැනීමෙන් තුණ්ඩයම සිසිල් කරනු ලැබේ.
එන්ජිම වැඩ කිරීම නැවැත්වූ විට, බොහෝ මෝටර් රථ මාදිලිවල, සිසිලනකාරකය සංසරණය වීම නතර කරයි (පොම්පය කාල පටිය හරහා දොඹකරයට තදින් සම්බන්ධ වේ). මෙම හේතුව නිසා, ඉහළ උෂ්ණත්වයක් සිලින්ඩරවල යම් කාලයක් පවතී, නමුත් ඒ සමඟම එය පෙට්‍රල් ජ්වලන සීමාවට ළඟා නොවේ.
එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට පෙට්‍රල්වල සියලුම කොටස් සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී යයි. නමුත් එය ක්රියා විරහිත වූ විට, අධික උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් කුඩා කොටස් දිය වී යයි. නමුත් ප්රමාණවත් උෂ්ණත්වය නිසා පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධනවල අධික කොටස් ද්‍රාවණය කළ නොහැක, එබැවින් ඒවා තුණ්ඩයේ බිත්ති මත පවතී.
මෙම සමරු ඵලකය ඝන නොවූවත්, එය තුණ්ඩයේ කපාටයේ හරස්කඩ වෙනස් කිරීමට ප්රමාණවත් වේ. කාලයත් සමඟ එය නිසියාකාරව වැසීමට නොහැකි විය හැකි අතර, වෙන් වූ විට, සමහර අංශු පරමාණුකයට ඇතුළු වී ඉසින රටාව වෙනස් කළ හැකිය.
සමහර අතිෙර්ක භාවිතා කරන විට පෙට්‍රල් වල අධික කොටස් බොහෝ විට සෑදී ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, එහි ඔක්ටේන් අංකය වැඩි කරන ඒවා. එසේම, විශාල ටැංකි තුළ ඉන්ධන ප්රවාහනය හෝ ගබඩා කිරීම සඳහා නීති රීති උල්ලංඝනය කළහොත් මෙය සිදු විය හැකිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් අවහිර වීම සෙමින් සිදු වන අතර එමඟින් එන්ජිමේ කෑදරකමේ සුළු වැඩිවීමක් හෝ වාහන ගතිකතාවයේ අඩුවීමක් රියදුරුට දැකීමට අපහසු වේ. බොහෝ විට, ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ ඇති ගැටළුව අස්ථායී එන්ජින් වේගය හෝ ඒකකයේ දුෂ්කර ආරම්භයන් සමඟ තියුණු ලෙස විදහා දක්වයි. නමුත් මෙම සලකුණු මෝටර් රථයේ අනෙකුත් අක්රමිකතා වල ලක්ෂණයකි.
නමුත් ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම ආරම්භ කිරීමට පෙර, මෝටර් රථ හිමිකරු එන්ජිමේ දුර්වල ක්රියාකාරිත්වය ජ්වලන හෝ ඉන්ධන පද්ධතියේ අක්රමිකතා වැනි වෙනත් පද්ධතිවලට සම්බන්ධ නොවන බවට වග බලා ගත යුතුය. තුණ්ඩ කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුත්තේ අනෙකුත් පද්ධති පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව පමණක් වන අතර, ඒවායේ බිඳවැටීම් අවහිර වූ ඉන්ජෙක්ටරයක රෝග ලක්ෂණ වලට සමාන වේ.
ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා පිරිසිදු කිරීමේ ක්රම
ක්රියාත්මක වන විට ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් අවහිර වේ. මෙයට හේතු වී ඇත්තේ අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන මෙන්ම දඩ සහ රළු ඉන්ධන පෙරණය අකල් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. පසුව, තුණ්ඩයේ ක්රියාකාරිත්වය අඩු වන අතර, දහන කුටියේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමෙන් මෙය පිරී ඇති අතර එයින් අදහස් වන්නේ පිස්ටන් ඉක්මනින් නරක් වනු ඇති බවයි.
බෙදා හරින ලද එන්නත් තුණ්ඩ පිසදැමීමට ඇති පහසුම ක්රමය නම්, ස්ථාවරය තුළ උසස් තත්ත්වයේ පිරිසිදු කිරීම සඳහා ඒවා විසුරුවා හැරීම පහසු වන අතර, ප්‍රතිදාන සහ ඉසින කෝණය පෙළගැස්විය හැකි බැවිනි.
ස්ටෑන්ඩ් එකේ වයින්ස් රෙදි සෝදන දියරයෙන් පිරිසිදු කිරීම. තුණ්ඩ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, දියරයක් ටැංකියට වත් කරනු ලැබේ, අවම වශයෙන් ලීටර් 0.5 ක් වත්, එක් එක් තුණ්ඩයේ තුණ්ඩය මිලි ලීටරයකින් බෙදූ ෆ්ලැස්ක් වල ගිලී ඇති අතර එමඟින් තුණ්ඩ වල ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. සාමාන්‍යයෙන්, පිරිසිදු කිරීම සඳහා මිනිත්තු 30-45 ක් ගත වන අතර, පසුව තුණ්ඩවල O- මුදු වෙනස් වන අතර ඒවා ඒවායේ ස්ථානයේ ස්ථාපනය කෙරේ. පිරිසිදු කිරීමේ වාර ගණන රඳා පවතින්නේ ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සහ ඉන්ධන පෙරහන ප්‍රතිස්ථාපනයේ පරාසය මත ය.
විසුරුවා හැරීමකින් තොරව දියර පිරිසිදු කිරීම. ද්‍රව පද්ධතියක් ඉන්ධන දුම්රිය වෙත සම්බන්ධ වේ. පිරිසිදු කිරීමේ තරලය සපයන සො ose නළය ඉන්ධන දුම්රිය වෙත සම්බන්ධ වේ. මෙම මිශ්රණය වායුගෝල 3-6 ක පීඩනයක් යටතේ සපයනු ලබන අතර එන්ජිම විනාඩි 30 ක් පමණ එය මත ධාවනය වේ. ක්රමය ද effective ලදායී වේ, නමුත් ඉසින කෝණය සහ tivity ලදායිතාව වෙනස් කිරීමේ හැකියාවක් නොමැත.
ඉන්ධන ආකලන සමඟ පිරිසිදු කිරීම. ඉන්ධන සමඟ ඩිටර්ජන්ට් මිශ්ර කිරීමේ ඵලදායීතාවය සැක සහිත බැවින් මෙම ක්රමය බොහෝ විට විවේචනයට ලක් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ක්රියාත්මක වන්නේ තුණ්ඩ තවමත් අවහිර වී නොමැති නම්, වැළැක්වීමේ පියවරක් ලෙස - විශිෂ්ට මෙවලමකි. තුණ්ඩ සමඟ එක්ව, ඉන්ධන පොම්පය පිරිසිදු කර, කුඩා අංශු ඉන්ධන මාර්ගය හරහා තල්ලු කරනු ලැබේ.
අතිධ්වනික පිරිසිදු කිරීම. ක්රමය ක්රියා කරන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් ඉවත් කිරීමේදී පමණි. විශේෂ ස්ථාවරයක් අතිධ්වනික උපකරණයකින් සමන්විත වන අතර එහි effectiveness ලදායීතාවය සනාථ වී ඇත. පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු තාර තැන්පතු ඉවත් කරනු ලබන අතර එය කිසිදු රෙදි සෝදන ද්‍රවයකින් සෝදා හරිනු නොලැබේ. ප්රධාන දෙය නම් ඔබේ ඉන්ජෙක්ටර් ඩීසල් හෝ සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්නත් නම් පෙරහන් දැල වෙනස් කිරීමට අමතක නොකිරීමයි.
ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු ඉන්ධන පෙරහන මෙන්ම ගෑස් පොම්පය මත ස්ථාපනය කර ඇති රළු පෙරණය ද ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සුදුසු බව මතක තබා ගන්න.
අතිධ්වනික තුණ්ඩ පිරිසිදු කිරීම
මෙම ක්රමය වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර එය වඩාත්ම නොසලකා හරින ලද අවස්ථාවන්හිදී භාවිතා වේ. මෙම ක්රියාපටිපාටිය ක්රියාත්මක කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, සියලුම තුණ්ඩ එන්ජිමෙන් ඉවත් කර, විශේෂ ස්ථාවරය මත ස්ථාපනය කර ඇත. එය පිරිසිදු කිරීමට පෙර ඉසින රටාව පරීක්ෂා කර පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු ප්රතිඵලය සංසන්දනය කරයි.
එවැනි ස්ථාවරයක් මෝටර් රථයක එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය අනුකරණය කරයි, නමුත් පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන වෙනුවට විශේෂ පිරිසිදු කිරීමේ කාරකයක් තුණ්ඩය හරහා ගමන් කරයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, තුණ්ඩයේ කපාට උච්චාවචනය වීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස ගලා යන දියර කුඩා බුබුලු (කැවිටේෂන්) සාදයි. ඔවුන් කොටස නාලිකාවේ පිහිටුවා ඇති සමරු ඵලකය විනාශ කරයි. එම ස්ථාවරයේදීම, ඉන්ජෙක්ටර් වල කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කරනු ලබන අතර, ඒවා තවදුරටත් භාවිතා කිරීම අර්ථවත්ද, නැතහොත් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්යද යන්න තීරණය කරනු ලැබේ.
අතිධ්වනික පිරිසිදු කිරීම වඩාත් ඵලදායී ක්රමයක් වන අතර, එය වඩාත්ම මිල අධික වේ. අතිධ්වනික පිරිසිදු කිරීමේ තවත් අවාසියක් නම් විශේෂඥයෙකු මෙම ක්රියාපටිපාටිය කාර්යක්ෂමව සිදු කරනු ඇත. එසේ නොමැති නම්, මෝටර් රථ හිමිකරු හුදෙක් මුදල් ඉවත දමනු ඇත.
ඉන්ජෙක්ටර් වල වාසි සහ අවාසි
සියලුම නවීන එන්ජින් එන්නත් ඉන්ධන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ, මන්ද කාබ්යුරේටරය හා සසඳන විට එයට සැලකිය යුතු වාසි කිහිපයක් ඇත:
- වඩා හොඳ පරමාණුකකරණයට ස්තූතියි, වායු ඉන්ධන මිශ්රණය සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී යයි. මේ සඳහා කුඩා ඉන්ධන ප්රමාණයක් අවශ්ය වන අතර BTS කාබ්යුරේටරයකින් සාදන විට වඩා වැඩි ශක්තියක් නිකුත් වේ.
- අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ (අපි සමාන එන්ජින් කාබ්යුරේටරයක් සහ ඉන්ජෙක්ටරයක් සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්), බලශක්ති ඒකකයේ බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.
- ඉන්ජෙක්ටර් නිසි ලෙස ක්රියාත්මක වීමත් සමඟ ඕනෑම කාලගුණික තත්ත්වයකදී එන්ජිම පහසුවෙන් ආරම්භ වේ.
- ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් නිතර නිතර සේවය කිරීමට අවශ්ය නොවේ.
නමුත් ඕනෑම නවීන තාක්ෂණයකට බරපතල අඩුපාඩු කිහිපයක් තිබේ:
- යාන්ත්‍රණයේ කොටස් විශාල ප්රමාණයක් තිබීම විභව බිඳීම් කලාප වැඩි කරයි.
- ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් දුර්වල ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී වේ.
- අසාර්ථක වූ විට හෝ ඉන්ජෙක්ටරය පිරිසිදු කිරීම, ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ සේදීමේ අවශ්‍යතාවය බොහෝ අවස්ථාවලදී මිල අධික වේ.
මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව
නිවසේදී ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ෆ්ලෂ් කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් මෙන්න:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
එන්ජින් ඉන්ජෙක්ටර් යනු කුමක්ද? එය මෝටර් රථයක ඉන්ධන පද්ධතියේ ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍යයක් වන අතර එය ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වෙත හෝ සෘජුවම සිලින්ඩරයට ඉන්ධන මීටර සැපයුමක් සපයයි.
කුමන ආකාරයේ තුණ්ඩ තිබේද? ඉන්ජෙක්ටර්, එන්ජින් වර්ගය සහ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය මත පදනම්ව, යාන්ත්රික, විද්යුත් චුම්භක, piezoelectric, හයිඩ්රොලික් විය හැක.
කාර් එකේ තුණ්ඩ කොහෙද? එය ඉන්ධන පද්ධතියේ වර්ගය මත රඳා පවතී. බෙදා හරින ලද ඉන්ධන පද්ධතියක, ඒවා ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ ස්ථාපනය කර ඇත. සෘජු එන්නත් කිරීමේදී, ඒවා සිලින්ඩර හිසෙහි ස්ථාපනය කර ඇත.
