මෝටර් රථයක ලැම්බඩා පරීක්ෂණයක් යනු කුමක්ද සහ එය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද

නවීන මෝටර් රථ වලදී, වාහනය පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීමට ඉඩ සලසන විශේෂ උපාංග භාවිතා කරයි. එවැනි උපාංග අතර ලැම්බඩා පරීක්ෂණයක් ද වේ.

මෝටර් රථය තුළ එය අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි, එය පිහිටා ඇති ස්ථානය, එහි ක්‍රියාකාරීත්වය තීරණය කරන්නේ කෙසේද සහ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද යන්න සලකා බලන්න.

ලැම්බඩා පරීක්ෂණයක් යනු කුමක්ද?

ග්‍රීක "ලැම්බඩා" සංගුණකය දැක්වීමට ඉංජිනේරු කර්මාන්තයේ භාවිතා වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, එය පිටාර වායුවේ ඔක්සිජන් සාන්ද්රණය වේ. වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත්, ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයේ අතිරික්ත වායු අනුපාතය මෙයයි.

මෙම පරාමිතිය තීරණය කිරීම සඳහා, විශේෂ පරීක්ෂණයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, එය ඉන්ධන දහනය නිෂ්පාදනවල තත්වය තක්සේරු කරයි. මෙම මූලද්රව්යය ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන සැපයුම සහිත වාහනවල භාවිතා වේ. එය පිටාර පද්ධතියේ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් සහිත වාහනවල ද ස්ථාපනය කර ඇත.

ලැම්බඩා පරීක්ෂණයක් යනු කුමක්ද?

සංවේදකය වාතය / ඉන්ධන මිශ්‍රණය වඩාත් කාර්යක්ෂමව ලබා දීමට යොදා ගනී. පිටාර වායුවල පරිසරයට හානිකර ද්‍රව්‍ය උදාසීන කරන උත්ප්‍රේරකයේ සේවා හැකියාව කෙරෙහි එහි කාර්යය බලපායි. එය පිටාරයේ ඇති ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණය මනින අතර ඉන්ධන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සකස් කරයි.

එන්ජිම කාර්යක්ෂමව වැඩ කිරීමට නම්, වාතය / ඉන්ධන මිශ්‍රණය සිලින්ඩර වලට නිවැරදි අනුපාතයෙන් සැපයිය යුතුය. ප්රමාණවත් ඔක්සිජන් නොමැති නම්, මිශ්රණය නැවත පොහොසත් කරනු ඇත. මෙහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන්, පෙට්‍රල් එන්ජිමෙහි ඇති ස්පාර්ක් ප්ලග් ගංවතුරට ගොදුරු විය හැකි අතර, දහන ක්‍රියාවලිය මඟින් දොඹකරය භ්‍රමණය කිරීමට ප්‍රමාණවත් ශක්තියක් නිකුත් නොවේ. එසේම, ඔක්සිජන් නොමැතිකම ඉන්ධන අර්ධ වශයෙන් දහනය කිරීමට හේතු වේ. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස පිටාරයේදී කාබන් ඩයොක්සයිඩ් නොව කාබන් මොනොක්සයිඩ් ජනනය වේ.

අනෙක් අතට, අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ වැඩි වාතයක් තිබේ නම් එය කෙට්ටු වනු ඇත. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස - එන්ජින් බලය අඩුවීම, සිලින්ඩර්-පිස්ටන් යාන්ත්‍රණයේ කොටස් සඳහා උෂ්ණත්ව ප්‍රමිතීන් ඉක්මවා යාම. මේ නිසා, සමහර මූලද්රව්ය වේගයෙන් වෙහෙසට පත් වේ. පිටාරයේ ඔක්සිජන් විශාල ප්‍රමාණයක් තිබේ නම්, NOx වායුව උත්ප්‍රේරකයේ උදාසීන නොවේ. මෙය පරිසර දූෂණයට ද හේතු වේ.

විෂ වායූන් සෑදීම දෘශ්‍යමය වශයෙන් නිරීක්ෂණය කළ නොහැකි බැවින්, එන්ජින් පිටාරයේ සුළු වෙනස්කම් පවා නිරීක්ෂණය කරන විශේෂ සංවේදකයක් අවශ්‍ය වේ.

මෙම කොටස විශේෂයෙන් ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ දුම් උත්පාදනය වැඩි කිරීම (මෝටරය දැඩි ආතතියට පත්වන විට). මෙය උත්ප්‍රේරකය දූෂණයෙන් තොරව තබා ගැනීමට උපකාරී වන අතර ඉන්ධන ටිකක් ඉතිරි කරයි.

ලැම්බඩා පරීක්ෂණ සැලසුම

උත්ප්‍රේරක කලාප සංවේදකය පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත වේ:

• ලෝහ ශරීරය. එය ස්ථාපනය කිරීම හෝ ඉවත් කිරීම පහසු කිරීම සඳහා පිරිවැටුම් දාරවලින් නූල් කර ඇත.
• ක්ෂුද්‍ර තව් හරහා පිටවන වායූන් පිටවීම වැළැක්වීම සඳහා ඕ-මුද්ද.
• තාප එකතු කරන්නා.
• සෙරමික් පරිවාරකය.
• රැහැන් සම්බන්ධ කර ඇති ඉලෙක්ට්රෝඩ.
• රැහැන් මුද්රාව.
• උනුසුම් මූලද්රව්යය (රත් වූ අනුවාද).
• නිවාස. සිදුරක් සාදා ඇති අතර එමඟින් පිරිසිදු වාතය කුහරයට ඇතුල් වේ.
• තාපන දඟර.
• ද්වි විද ත් ඉඟිය. පිඟන් මැටි වලින් සාදා ඇත.
• සිදුරු සහිත ආරක්ෂිත ලෝහ නළය.

ප්රධාන සැලසුම් අංගය වන්නේ සෙරමික් ඉඟියයි. එය සර්කෝනියම් ඔක්සයිඩ් වලින් සාදා ඇත. එය ප්ලැටිනම් ආලේප කර ඇත. ඉඟිය රත් වූ විට (උෂ්ණත්වය අංශක 350-400) එය සන්නායකයක් බවට පත්වන අතර වෝල්ටීයතාව පිටතින් සිට අභ්‍යන්තරයට මාරු වේ.

ලැම්බඩා පරීක්ෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය

ලැම්බඩා පරීක්ෂණයේ අක්‍රමිකතාවයක් විය හැක්කේ කුමක් දැයි තේරුම් ගැනීමට, ඔබ එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය තේරුම් ගත යුතුය. මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදන මාර්ගයක සිටින විට, එහි සියලුම පද්ධති පරිපූර්ණ ලෙස ක්‍රියා කිරීමට සුසර කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, කාලයත් සමඟ, එන්ජින් කොටස් වෙහෙසට පත් වන අතර, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයේ සුළු දෝෂ ඇතිවිය හැකි අතර, එය ඉන්ධන ඇතුළු විවිධ පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපායි.

උපාංගය යනු ඊනියා "ප්‍රතිපෝෂණ" පද්ධතියේ අංගයකි. ECU ගණනය කරනුයේ ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් වෙත කොපමණ ඉන්ධන හා වාතය සැපයිය යුතුද යන්න ගණනය කරන අතර එමඟින් මිශ්‍රණය සිලින්ඩරයේ හොඳින් පිළිස්සී ප්‍රමාණවත් ශක්තියක් නිකුත් වේ. මෝටරය ක්‍රමයෙන් වෙහෙසට පත්වන හෙයින්, කාලයත් සමඟ සම්මත ඉලෙක්ට්‍රොනික සැකසුම් ප්‍රමාණවත් නොවේ - ඒවා විදුලි ඒකකයේ තත්වයට අනුකූලව සකස් කළ යුතුය.

මෙම කාර්යය සිදු කරනු ලබන්නේ ලැම්බඩා පරීක්ෂණයෙනි. පොහොසත් මිශ්‍රණයක දී එය පාලක ඒකකයට -1 ට අනුරූප වෝල්ටීයතාවයක් සපයයි. මිශ්රණය කෙට්ටු නම්, මෙම දර්ශකය +1 වනු ඇත. මෙම ගැලපුමට ස්තූතියි, ECU එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය වෙනස් කළ එන්ජින් පරාමිතීන්ට ගැලපේ.

උපාංගය පහත සඳහන් මූලධර්මය අනුව ක්රියා කරයි. පිඟන් මැටි ඉඟියේ අභ්‍යන්තර කොටස පිරිසිදු වාතය සමඟ සම්බන්ධ වේ, පිටත කොටස (පිටාර නළය තුළ පිහිටා ඇත) - පිටාර වායූන් සමඟ (ආරක්ෂිත තිරයේ සිදුරු හරහා) පිටාර පද්ධතිය හරහා ගමන් කරයි. එය රත් වූ විට ඔක්සිජන් අයන අභ්‍යන්තර පෘෂ් from යේ සිට පිටත පෘෂ් to යට නිදහසේ විනිවිද යයි.

පිටවන නලයට වඩා ඔක්සිජන් සංවේදකයේ කුහරය තුළ වැඩි ඔක්සිජන් පවතී. මෙම පරාමිතීන්හි වෙනස අනුරූප වෝල්ටීයතාවයක් නිර්මාණය කරයි, එය වයර් හරහා ECU වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. පරාමිතීන්හි වෙනස මත පදනම්ව, පාලන ඒකකය සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන හෝ වාතය සැපයීම සකස් කරයි.

ලැම්බඩා පරීක්ෂණය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ කොහේද?

සංවේදකය යම් හේතුවක් නිසා පරීක්ෂණයක් ලෙස හැඳින්වේ, මන්ද එය පිටාර පද්ධතිය තුළ ස්ථාපනය කර ඇති අතර පද්ධතිය අවපාතයට ලක් වූ විට විශ්ලේෂණය කළ නොහැකි දර්ශක වාර්තා කරයි. වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් සඳහා නවීන මෝටර් රථවල සංවේදක දෙකක් සවි කර ඇත. එකක් උත්ප්‍රේරකය ඉදිරිපිට ඇති පයිප්පයට ඉස්කුරුප්පු කර ඇති අතර දෙවැන්න උත්ප්‍රේරකයට පිටුපසින් ය.

පරීක්ෂණය උණුසුම සමඟ සන්නද්ධ නොවන්නේ නම්, එය වේගයෙන් රත් කිරීම සඳහා මෝටරයට හැකි තරම් ආසන්නව සවි කර ඇත. මෝටර් රථයේ සංවේදක දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, ඒවා ඔබට ඉන්ධන පද්ධතිය නිවැරදි කිරීමට ඉඩ සලසයි, එසේම උත්ප්‍රේරක විශ්ලේෂකයේ කාර්යක්ෂමතාව විශ්ලේෂණය කරයි.

වර්ග සහ සැලසුම් විශේෂාංග

ලැම්බඩා පරීක්ෂණ සංවේදක වර්ග දෙකක් තිබේ:

• උණුසුමකින් තොරව;
• රත් වේ.

පළමු කාණ්ඩය පැරණි වර්ග වලට යොමු වේ. ඒවා සක්‍රිය කිරීමට කාලය ගතවේ. පාර විද්‍යුත් ද්‍රව්‍ය සන්නායකයක් බවට පත්වන විට කුහර හරය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා විය යුතුය. එය අංශක 350-400 දක්වා උනුසුම් වන තුරු එය ක්‍රියා නොකරනු ඇත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය නිවැරදි නොකෙරෙන අතර එමඟින් දහනය නොකළ ඉන්ධන උත්ප්‍රේරකයට ඇතුළු විය හැකිය. මෙය ක්‍රමයෙන් උපාංගයේ වැඩ කරන කාලය අඩු කරයි.

මෙම හේතුව නිසා, සියලු නවීන මෝටර් රථ රත් වූ අනුවාද වලින් සමන්විත වේ. එසේම, සියලුම සංවේදක වර්ග තුනකට වර්ග කර ඇත:

• කරුණු දෙකක් උනුසුම් නොකළ;
• ද්වි-ලක්ෂ්ය රත්;
• බ්‍රෝඩ්බෑන්ඩ්.

උනුසුම් කිරීමකින් තොරව අපි දැනටමත් වෙනස් කිරීම් සමාලෝචනය කර ඇත්තෙමු. ඒවා එක් කම්බියක් සමඟ විය හැකිය (සං signal ාව සෘජුවම ECU වෙත යවනු ලැබේ) හෝ දෙකක් සමඟ (දෙවැන්න නඩුව පදනම් කර ගැනීම සඳහා වගකිව යුතුය). ව්‍යුහයේ වඩාත් සංකීර්ණ බැවින් අනෙක් කාණ්ඩ දෙක කෙරෙහි මඳක් අවධානය යොමු කිරීම වටී.

කරුණු දෙකක් රත් කර ඇත

උණුසුම සමඟ කරුණු දෙකක අනුවාද වල, වයර් තුනක් හෝ හතරක් ඇත. පළමු අවස්ථාවේ දී, එය සර්පිලාකාරය උණුසුම් කිරීම සඳහා ප්ලස් සහ us ණ වනු ඇත, සහ තෙවන (කළු) - සං .ාව. සිව්වන වයරය හැර දෙවන වර්ගයේ සංවේදක එකම පරිපථයක් ඇත. මෙය භූගත අංගයකි.

බ්‍රෝඩ්බෑන්ඩ්

බ්‍රෝඩ්බෑන්ඩ් ප්‍රොබ්ස් වාහන පද්ධතියකට වඩාත්ම සංකීර්ණ සම්බන්ධතා යෝජනා ක්‍රමයක් ඇත. එහි වයර් පහක් ඇත. එක් එක් නිෂ්පාදකයා වෙනස් ලේබලයක් භාවිතා කරන්නේ කුමන දේ සඳහා වගකිව යුතුද යන්න දැක්වීමට ය. බොහෝ විට කළු යනු සං signal ාව වන අතර අළු බිම වේ.

අනෙක් කේබල් දෙක උණුසුම සඳහා බල සැපයුමයි. තවත් කම්බියක් වන්නේ ඉන්ජෙක්ෂන් සං signal ා වයරයයි. මෙම මූලද්රව්යය සංවේදකයේ වායු සාන්ද්රණය නියාමනය කරයි. මෙම මූලද්රව්යයේ වත්මන් ශක්තියේ වෙනසක් හේතුවෙන් පොම්ප කිරීම සිදු වේ.

ලැම්බඩා පරීක්ෂණ අක්‍රමිකතා රෝග ලක්ෂණ

දෝෂ සහිත සංවේදකයේ පළමු සං sign ාව ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීමකි (යන්ත්‍රයේ මෙහෙයුම් තත්වයන් වෙනස් නොවන අතර). මෙම අවස්ථාවේ දී, ගතික කාර්ය සාධනයේ අඩුවීමක් නිරීක්ෂණය කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම පරාමිතිය එකම අංගනයක් නොවිය යුතුය.

දෝෂ සහිත පරීක්ෂණයක තවත් "රෝග ලක්ෂණ" මෙන්න:

• CO සාන්ද්‍රණය වැඩි කිරීම. මෙම පරාමිතිය මනිනු ලබන්නේ විශේෂ උපාංගයක් මගිනි.
• එන්ජින් චෙක් ආලෝකය උපකරණ පුවරුවේ ආවා. නමුත් මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ සේවාව හා සම්බන්ධ විය යුතුය. අනතුරු ඇඟවීම මෙම සංවේදකයට අදාළ නොවනු ඇත.

ඔක්සිජන් සංවේදකය පහත සඳහන් හේතු නිසා අසමත් වේ:

• ස්වාභාවික ඇඳුම් හා ඉරීම.
• ඇන්ටිෆ්‍රීස් ඔහු මතට පැමිණියේය.
• නඩුව වැරදි ලෙස පිරිසිදු කර ඇත.
• දුර්වල ගුණාත්මක ඉන්ධන (ඉහළ ඊයම් අන්තර්ගතය).
• උනුසුම් වීම.

ලැම්බඩා පරීක්ෂණයක් පරීක්ෂා කිරීමේ ක්‍රම

ලැම්බඩා පරීක්ෂණයේ සෞඛ්‍යය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, බහුමානයක් ප්‍රමාණවත් වේ. කාර්යය පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලින් සිදු කරයි:

• බාහිර පරීක්ෂණයක් සිදු කරනු ලැබේ. උගේ ශරීරයේ ඇති දුමාරයෙන් ඇඟවෙන්නේ එය පිළිස්සී ඇති බවයි.
• සංවේදකය විදුලි පරිපථයෙන් විසන්ධි වී ඇත, මෝටරය ආරම්භ වේ.
• ඉඟිය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට රත් කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ විප්ලව 2-3 ක් තුළ එන්ජින් වේගය තබා ගත යුතුය.
• බහුමාමක සම්බන්ධතා සංවේදක වයර් සමඟ සම්බන්ධ වේ. උපාංගයේ ධනාත්මක සැරයටිය සං signal ා වයරයට (කළු) සම්බන්ධ වේ. Neg ණාත්මක - බිමට (අළු වයර්, එසේ නොවේ නම්, කාර් ශරීරයට පමණි).
• සංවේදකය සේවා කළ හැකි නම්, බහුමාධ්‍ය කියවීම් 0,2-0,8 V අතර උච්චාවචනය වේ. දෝෂ සහිත ලැම්බඩා පරීක්ෂණයක් මඟින් කියවීම් 0,3 සිට 0,7 V දක්වා පෙන්වනු ඇත. දර්ශනය ස්ථාවර නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ සංවේදකය ක්‍රියා විරහිත බවයි ...

ලැම්බඩා පරීක්ෂණයක් ප්‍රතිස්ථාපනය හා අළුත්වැඩියා කිරීම

සංවේදකය අක්‍රීය නම් කුමක් කළ යුතුද? එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. එය ප්‍රතිසංස්කරණය නොකෙරේ. සමහර ස්වාමිවරුන් උපක්‍රම භාවිතා කරන බව හෝ සංවේදකය ක්‍රියා විරහිත කරන බව ඇත්ත. කෙසේ වෙතත්, එවැනි ක්රම උත්ප්‍රේරක අක්රමිකතා සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාවයේ අඩුවීමකින් පිරී ඇත.

සංවේදකය සමාන එකකට වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වේ. කාරණය වන්නේ ECU විශේෂිත උපාංගයක පරාමිතීන්ට අනුවර්තනය වීමයි. ඔබ වෙනස් වෙනස් කිරීමක් ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, වැරදි සං als ා ලබා දීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. මෙය ඉක්මන් උත්ප්‍රේරක අසමත් වීම ඇතුළු විවිධ අප්‍රසන්න ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය.

ලැම්බඩා පරීක්ෂණය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සීතල එන්ජිමකින් කළ යුතුය. නව ඔක්සිජන් සංවේදකයක් මිලදී ගැනීමේදී, මුල් පිටපත මිලදී ගත් බවට වග බලා ගැනීම අතිශයින්ම වැදගත් වන අතර මෙම මෝටර් රථයට සුදුසු ප්‍රතිසමයක් නොවේ. අක්‍රියතාව ක්ෂණිකව නොපෙනේ, නමුත් පසුව උපාංගය නැවත ක්‍රියා කිරීම නවත්වනු ඇත.

නව සංවේදකයක් ස්ථාපනය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය ඉතා සරල ය:

• පැරණි පරීක්ෂණයේ වයර් විසන්ධි වේ.
• දෝෂ සහිත සංවේදකය නොකැඩී ඇත.
• අළුත් එකක් එහි ස්ථානයේ ඉස්කුරුප්පු කර ඇත.
• සලකුණු වලට අනුකූලව වයර් දමා ඇත.

ඔක්සිජන් සංවේදකයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, එය මත හෝ පිටාර නළයේ ඇති නූල් ඉරා නොගැනීමට ඔබ සැලකිලිමත් විය යුතුය. මෝටරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, ආරම්භ කර උපාංගයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න (ඉහත විස්තර කර ඇති පරිදි බහුමාපකය භාවිතා කරමින්).

ඔබට පෙනෙන පරිදි, කාර් එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව ලැම්බඩා පරීක්ෂණයේ සිට ECU වෙත පැමිණෙන පරාමිතීන් මත රඳා පවතී. පිටවන පද්ධතිය උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයකින් සමන්විත නම් සංවේදකයේ වැදගත්කම වැඩි වේ.

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

ලැම්ඩා පරීක්ෂණ කොහෙද? සංවේදකය හැකි තරම් උත්ප්රේරකයට ආසන්නව පිටාර පද්ධතියට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. නවීන මෝටර් රථ ලැම්ඩා ගවේෂණ දෙකක් භාවිතා කරයි (එකක් උත්ප්‍රේරකයට ඉදිරියෙන් සහ අනෙක පිටුපසින්).

lambda probe සංවේදකයේ කාර්යය කුමක්ද? මෙම සංවේදකය පිටවන වායුවේ සංයුතිය නිරීක්ෂණය කරයි. එහි සංඥා මත පදනම්ව, පාලන ඒකකය වායු ඉන්ධන මිශ්රණයේ සංයුතිය සකස් කරයි.