කපාට වේලාව යනු කුමක්ද සහ ඒවා ක්‍රියා කරන ආකාරය
අන්තර්ගතය
ඉන්ධන සහ ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් දහනය කිරීමේදී බලශක්ති මුදා හැරීමේ මූලධර්මය මත ක්‍රියා කරන සිව්-පහර එන්ජිමෙහි සැලසුමට එක් වැදගත් යාන්ත්රණයක් ඇතුළත් වන අතර එය නොමැතිව ඒකකයට ක්‍රියා කළ නොහැක. මෙය කාල හෝ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයකි.
බොහෝ සම්මත එන්ජින් වල එය සිලින්ඩර හිසෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. යාන්ත්‍රණ ව්‍යුහය පිළිබඳ වැඩි විස්තර විස්තර කර ඇත වෙනම ලිපියක්... දැන් අපි අවධානය යොමු කරන්නේ වෑල්වයේ වේලාව කුමක්ද යන්න මෙන්ම එහි ක්රියාකාරිත්වය මෝටරයේ බල දර්ශකයන්ට සහ එහි කාර්යක්ෂමතාවයට බලපාන්නේ කෙසේද යන්නයි.
එන්ජින් කපාට වේලාව යනු කුමක්ද?
කාල යාන්ත්‍රණය ගැන කෙටියෙන්. බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් හරහා ඇති දොඹකරය (බොහෝ නවීන අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල, රබර් පටියක් වෙනුවට දාමයක් සවි කර ඇත) සම්බන්ධ වේ camshaft. රියදුරු එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, ආරම්භකයා පියාසර රෝදය දඟලයි. පතුවළ දෙකම සමමුහුර්තව භ්‍රමණය වීමට පටන් ගනී, නමුත් වෙනස් වේගයකින් (මූලික වශයෙන්, කැම්ෂාෆ්ට් හි එක් විප්ලවයකදී, දොඹකරය විප්ලව දෙකක් කරයි).
කැම්ෂාෆ්ට් මත විශේෂ ජල බිඳිති හැඩැති කැමරාවන් ඇත. ව්‍යුහය භ්‍රමණය වන විට, කැමරාව වසන්ත පටවන ලද කපාට කඳට තල්ලු කරයි. කපාටය විවෘත වන අතර ඉන්ධන / වායු මිශ්‍රණය සිලින්ඩරයට ඇතුළු වීමට හෝ පිටාර ගැලීමේ බහුවිධයට පිටවීමට ඉඩ සලසයි.
ගෑස් බෙදා හැරීමේ අවධිය හරියටම වෑල්ව සම්පූර්ණයෙන්ම වැසෙන මොහොතට පෙර ආදාන / පිටවීම විවෘත කිරීමට පටන් ගත් මොහොතයි. බල ඒකකයක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා වැඩ කරන සෑම ඉංජිනේරුවෙකුම කපාට විවෘත කිරීමේ උස කුමක් විය යුතුද යන්න මෙන්ම එය කොපමණ කාලයක් විවෘතව පවතිනු ඇත්දැයි ගණනය කරයි.
එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය මත කපාට කාල වේලාවේ බලපෑම
එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය අනුව ගෑස් බෙදා හැරීම කලින් හෝ පසුව ආරම්භ විය යුතුය. මෙය ඒකකයේ කාර්යක්ෂමතාවයට, එහි ආර්ථිකයට සහ උපරිම ව්‍යවර්ථයට බලපායි. මෙයට හේතුව එච්.වී.ඒ.සී දහනය කිරීමේදී මුදා හරින ශක්තියෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමට ඉන්ටේක් සහ පිටාර බහුවිධ කාලානුරූපව විවෘත කිරීම / වසා දැමීමයි.
පිස්ටන් විසින් ආ st ාත ආ roke ාතය සිදුකරන විට වෙනත් මොහොතක අභ්යන්තර කපාටය විවෘත වීමට පටන් ගනී නම්, එවිට සිලින්ඩර කුහරයේ නැවුම් වාතය සමඟ අසමාන ලෙස පිරවීමක් සිදුවනු ඇති අතර ඉන්ධන වඩාත් නරක ලෙස මිශ්‍ර වන අතර එමඟින් මිශ්‍රණයේ අසම්පූර්ණ දහනය සිදු වේ.
පිටාර කපාටය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය පිස්ටන් පහළ මළ කේන්ද්‍රයට ළඟා වීමට පෙර විවෘත නොවිය යුතුය. පළමු අවස්ථාවේ දී, සම්පීඩනය පහත වැටෙනු ඇති අතර, ඒ සමඟ මෝටරයට බලය අහිමි වේ. දෙවැන්නෙහි, සංවෘත කපාටයක් සහිත දහන නිෂ්පාදන පිස්ටන් සඳහා ප්‍රතිරෝධයක් ඇති කරනු ඇත, එය ඉහළ යාමට පටන් ගෙන ඇත. මෙය ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණයට අමතර බරක් වන අතර එමඟින් එහි සමහර කොටස් වලට හානි විය හැකිය.
බල ඒකකයේ ප්‍රමාණවත් ක්රියාකාරිත්වය සඳහා විවිධ කපාට කාල නියමයන් අවශ්ය වේ. එක් මාදිලියක් සඳහා, කපාට කලින් විවෘත කර පසුව වසා දැමීම අවශ්ය වන අතර අනෙක් ඒවා සඳහා අනෙක් අතට. අතිච්ඡාදනය පරාමිතිය ද ඉතා වැදගත් වේ - කපාට දෙකම එකවර විවෘත වේද යන්න.
බොහෝ සම්මත මෝටර වලට ස්ථාවර වේලාවක් ඇත. එවැනි එන්ජිමක්, කැම්ෂාෆ්ට් වර්ගය මත පදනම්ව, ක්‍රීඩා මාදිලියේ හෝ අඩු වේගයකින් මනින ලද රිය පැදවීමේදී උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත.
අද වන විට මධ්‍යම හා වාරික කාණ්ඩයේ බොහෝ මෝටර් රථ මෝටර වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් වෑල්ව විවෘත කිරීමේ සමහර පරාමිතීන් වෙනස් කළ හැකි ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය නිසා විවිධ දොඹකර වේගයෙන් සිලින්ඩරවල උසස් තත්ත්වයේ පිරවීමක් සහ වාතාශ්‍රයක් ඇත.
විවිධ එන්ජින් වේගයෙන් වේලාව කළ යුතු ආකාරය මෙන්න:
- උදාසීන වීමට ඊනියා පටු අවධීන් අවශ්ය වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ වෑල්ව පසුව විවෘත වීමට පටන් ගන්නා අතර, ඒවා වසා දැමීමේ කාලය ඊට පටහැනිව වේ. මෙම ප්‍රකාරයේදී එකවර විවෘත තත්වයක් නොමැත (කපාට දෙකම එකවර විවෘත නොවේ). දොඹකරයේ භ්‍රමණය එතරම් වැදගත් නොවන විට, අදියර අතිච්ඡාදනය වන විට, පිටවන වායූන් අභ්යන්තර බහුවිධයට ඇතුළු විය හැකි අතර VTS හි යම් පරිමාවක් පිටාරයට ඇතුළු විය හැකිය.
- වඩාත්ම ප්රබල මාදිලිය - එයට පුළුල් අදියර අවශ්ය වේ. මෙය මාදිලියකි, අධික වේගය හේතුවෙන් කපාට කෙටි විවෘත ස්ථානයක් ඇත. ක්‍රීඩා රිය පැදවීමේදී සිලින්ඩර පිරවීම සහ වාතාශ්‍රය දුර්වල ලෙස සිදු කිරීම මෙයට හේතු වේ. තත්වයට පිළියමක් ලෙස, කපාට වේලාව වෙනස් කළ යුතුය, එනම්, කපාට කලින් විවෘත කළ යුතු අතර, මෙම ස්ථානයේ ඒවායේ කාලසීමාව වැඩි විය යුතුය.
විචල්ය කපාට වේලාව සහිත එන්ජින්වල සැලසුම සංවර්ධනය කිරීමේදී, ඉංජිනේරුවන් වෑල්ව විවෘත කිරීමේ මොහොතේ දොඹකර වේගය මත රඳා පැවතීම සැලකිල්ලට ගනී. මෙම නවීන පද්ධති මඟින් විවිධ ධාවන ශෛලීන් සඳහා මෝටරය හැකි තරම් විවිධාකාර වීමට ඉඩ සලසයි. මෙම සංවර්ධනයට ස්තූතියි, ඒකකය පුළුල් පරාසයක විභවයන් පෙන්වයි:
- අඩු පුනරාවර්තනවලදී, මෝටරය තදින් විය යුතුය;
- පුනර්ජීවනය වැඩි වන විට, එය බලය අහිමි නොවිය යුතුය;
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය කුමක් වුවත්, ඉන්ධන ආර්ථිකය සහ ඒ සමඟ ප්‍රවාහනයේ පාරිසරික සුහදතාවය, යම් ඒකකයක් සඳහා ඉහළම මට්ටමක් තිබිය යුතුය.
කැම්ෂාෆ්ට් වල සැලසුම වෙනස් කිරීමෙන් මෙම සියලු පරාමිතීන් වෙනස් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් කාර්යක්ෂමතාවයේ සීමාව ඇත්තේ එක් මාදිලියකින් පමණි. දොඹකරයේ විප්ලව ගණන අනුව මෝටරයට පැතිකඩ තනිවම වෙනස් කළ හැක්කේ කෙසේද?
විචල්ය කපාට වේලාව
විදුලි ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර කපාට විවෘත කිරීමේ කාලය වෙනස් කිරීමේ අදහසම අලුත් දෙයක් නොවේ. මෙම අදහස වරින් වර වාෂ්ප එන්ජින් සංවර්ධනය කරමින් සිටි ඉංජිනේරුවන්ගේ මනසෙහි පළ විය.
ඉතින්, මෙම වර්ධනයන්ගෙන් එකක් ස්ටීවන්සන් ආම්පන්න ලෙස හැඳින්වේ. යාන්ත්‍රණය වැඩ කරන සිලින්ඩරයට වාෂ්ප ඇතුළු වන කාලය වෙනස් කළේය. තන්ත්‍රය හැඳින්වූයේ "වාෂ්ප කැපීම" යනුවෙනි. යාන්ත්‍රණය අවුලුවන විට, වාහනයේ සැලසුම අනුව පීඩනය නැවත හරවා යවන ලදි. මේ හේතුව නිසා දුම් පානයට අමතරව පැරණි වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් ද දුම්රිය නිශ්චලව සිටියදී වාෂ්ප පොම්ප නිකුත් කරයි.
කපාට වේලාව වෙනස් කිරීම සමඟ වැඩ කටයුතු ගුවන් යානා ඒකක සමඟ ද සිදු කරන ලදී. එබැවින්, අශ්වබල 8 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ක්ලර්ජට්-බ්ලින් සමාගමෙන් V-200 එන්ජිමේ පර්යේෂණාත්මක ආකෘතියක් මෙම පරාමිතිය වෙනස් කළ හැක්කේ යාන්ත්‍රණයේ සැලසුමට ස්ලයිඩින් කැම්ෂාෆ්ට් ඇතුළත් වීම හේතුවෙනි.
ලයිමින්ග් එක්ස්ආර් -7755 එන්ජිම මත, කැම්ෂාෆ්ට් සවි කර ඇති අතර, එක් එක් කපාට සඳහා වෙනස් කැමරාවන් දෙකක් තිබුණි. උපාංගයට යාන්ත්‍රික ධාවකයක් තිබූ අතර එය නියමුවා විසින්ම සක්‍රීය කරන ලදී. යානය අහසට ගෙනයාමට, හඹා යාමෙන් get ත් වීමට හෝ ආර්ථික වශයෙන් පියාසර කිරීමට අවශ්‍යද යන්න මත පදනම්ව ඔහුට විකල්ප දෙකෙන් එකක් තෝරා ගත හැකිය.
මෝටර් රථ කර්මාන්තය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉංජිනේරුවන් පසුගිය සියවසේ 20 දශකයේ දී මෙම අදහස ක්‍රියාත්මක කිරීම ගැන සිතන්නට පටන් ගත්හ. එයට හේතුව ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල සවි කර ඇති අධිවේගී මෝටරයන් බිහි වීමයි. එවැනි ඒකකවල බලය වැඩිවීම නිශ්චිත සීමාවක් ඇත, නමුත් ඒකකය ඊටත් වඩා තුවාල විය හැකිය. වාහනයට වැඩි බලයක් ලබා ගැනීම සඳහා, මුලින් එන්ජින් පරිමාව පමණක් වැඩි කරන ලදී.
විචල්ය කපාට වේලාව මුලින්ම හඳුන්වා දුන්නේ වොක්ෂෝල් මෝටර් රථ සමාගමේ ප්‍රධාන සැලසුම්කරු ලෙස සේවය කළ ලෝරන්ස් පොමරෝයි ය. ඔහු ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ විශේෂ කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සවි කළ මෝටරයක් නිර්මාණය කළේය. ඔහුගේ කැමරාවල බොහෝ පැතිකඩ කට්ටල කිහිපයක් තිබුණි.
4.4-ලීටර් එච්-ටයිප්, දොඹකරයේ වේගය සහ එය අත්විඳින ලද බර මත පදනම්ව, කැම්ෂාෆ්ට් එක කල්පවත්නා අක්ෂය ඔස්සේ ගෙන යා හැකිය. මේ හේතුවෙන් වෑල්වයේ කාලය හා උස වෙනස් විය. මෙම කොටසෙහි චලනයෙහි සීමාවන් ඇති බැවින්, අදියර පාලනයට ද එහි සීමාවන් තිබුණි.
පෝර්ෂේ ද එවැනිම අදහසකට සම්බන්ධ විය. 1959 දී, කැම්ෂාෆ්ට් හි "දෝලනය වන කැමරා" සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් දර්ශනය විය. මෙම සංවර්ධනය මඟින් කපාට එසවීම සහ ඒ සමඟම විවෘත කිරීමේ වේලාව වෙනස් කිරීමට නියමිතව තිබුණි. ව්‍යාපෘති අදියරේදී සංවර්ධනය පැවතුනි.
වැඩ කළ හැකි පළමු කපාට කාල පාලන යාන්ත්‍රණය ෆියට් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. මෙම සොයා ගැනීම ජියෝවානි ටෝරාසා විසින් 60 දශකයේ අග භාගයේදී දියුණු කරන ලදී. යාන්ත්‍රණය මඟින් හයිඩ්‍රොලික් තල්ලු භාවිතා කළ අතර එමඟින් කපාට ටැප්පයේ හැරවුම් ලක්ෂ්‍යය වෙනස් විය. එන්ජිමේ වේගය සහ ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩයේ පීඩනය කුමක් ද යන්න මත උපකරණය ක්‍රියාත්මක විය.
කෙසේ වෙතත්, විචල්ය ජීආර් අවධීන් සහිත ප්‍රථම නිෂ්පාදන කාරය ඇල්ෆා රෝමියෝ වෙතින් විය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්රියාකාරී ආකාරය අනුව අදියර වෙනස් කරන ඉලෙක්ට්රොනික යාන්ත්රණයක් 1980 මකුළු ආකෘතියට ලැබුණි.
කපාට වේලාවේ කාලසීමාව සහ පළල වෙනස් කිරීමට ක්‍රම
කපාට විවෘත කිරීමේ මොහොත, වේලාව සහ උස වෙනස් කරන යාන්ත්‍රණ වර්ග කිහිපයක් අද තිබේ:
- එහි සරලම ස්වරූපයෙන්, මෙය ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ (අදියර මාරුව) ධාවකයේ ස්ථාපනය කර ඇති විශේෂ ක්ලච් ය. විධායක යාන්ත්‍රණයට හයිඩ්‍රොලික් බලපෑමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පාලනය සිදු කරනු ලබන අතර පාලනය ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් සිදු කෙරේ. එන්ජිම අක්‍රිය වන විට, කැම්ෂාෆ්ට් එහි මුල් ස්ථානයේ පවතී. පුනර්ජීවනය වැඩි වූ විගස, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මෙම පරාමිතියට ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර ආරම්භක ස්ථානයට සාපේක්ෂව කැම්ෂාෆ්ට් තරමක් භ්‍රමණය වන හයිඩ්‍රොලික් සක්‍රීය කරයි. මෙයට ස්තූතියි, වෑල්ව මඳක් පෙර විවෘත වන අතර එමඟින් BTC හි නැවුම් කොටසක් සමඟ සිලින්ඩර ඉක්මනින් පිරවීමට හැකි වේ.
- කැම් පැතිකඩ වෙනස් කිරීම. මෙය මෝටර් රථ හිමියන් දීර් time කාලයක් තිස්සේ භාවිතා කළ සංවර්ධනයකි. සම්මත නොවන කැමරාවන් සහිත කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සවිකිරීම මඟින් ඉහළ ආර්පීඑම් හි ඒකකය වඩාත් කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි වැඩිදියුණු කිරීම් දැනුමෙන් යුත් කාර්මිකයෙකු විසින් සිදු කළ යුතු අතර එමඟින් විශාල නාස්තියක් සිදු වේ. VVTL-i පද්ධතිය සහිත එන්ජින් වල, කැම්ෂාෆ්ට් වල විවිධ පැතිකඩ සහිත කැමරා කට්ටල කිහිපයක් ඇත. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අක්‍රිය වන විට සම්මත මූලද්‍රව්‍ය ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය සිදු කරයි. ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් ආර්පීඑම් 6 සීමාව පසු කළ විගස, කැම්ෂාෆ්ට් තරමක් වෙනස් වන අතර එම නිසා තවත් කැමරාවක් ක්‍රියාත්මක වේ. එන්ජිම 8.5 දහසක් දක්වා භ්‍රමණය වන විට ද එවැනිම ක්‍රියාවලියක් සිදු වන අතර තුන්වන කැමරාවල ක්රියාකාරිත්වය ආරම්භ වන අතර එමඟින් අදියර වඩාත් පුළුල් වේ.
- කපාට විවෘත කිරීමේ උස වෙනස් කිරීම. මෙම සංවර්ධනය මඟින් කාල වේලාවේ මෙහෙයුම් ක්‍රම එකවර වෙනස් කිරීමට මෙන්ම තෙරපුම් කපාටය බැහැර කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එවැනි යාන්ත්‍රණයන්හිදී, ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමෙන් ඉන්ටේක් වෑල්වයේ ආරම්භක බලයට බලපෑම් කරන යාන්ත්‍රික උපාංගයක් සක්‍රීය වේ. මෙම ක්‍රමය මඟින් ඉන්ධන පරිභෝජනය සියයට 15 කින් පමණ අඩු කරන අතර ඒකකයේ බලය එකම ප්‍රමාණයකින් වැඩි කරයි. වඩාත් නවීන මෝටර වල, යාන්ත්‍රික නොව විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රතිසමයක් භාවිතා කරයි. දෙවන විකල්පයේ වාසිය නම්, කපාට විවෘත කිරීමේ ක්‍රම වඩාත් කාර්යක්ෂමව හා සුමටව වෙනස් කිරීමට ඉලෙක්ට්‍රොනික් වලට හැකි වීමයි. සෝපානයේ උස පරමාදර්ශී විය හැකි අතර ආරම්භක වේලාවන් පෙර අනුවාදයන්ට වඩා පුළුල් විය හැකිය. ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම සඳහා එවැනි සංවර්ධනයක් සමහර සිලින්ඩර පවා නිවා දැමිය හැකිය (සමහර කපාට විවෘත නොකරන්න). මෝටර් රථය නැවැත්වූ විට මෙම මෝටරයන් පද්ධතිය සක්‍රීය කරයි, නමුත් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීම අවශ්ය නොවේ (නිදසුනක් ලෙස, රථවාහන ආලෝකයකදී) හෝ රියදුරු අභ්යන්තර දහන එන්ජිම භාවිතයෙන් මෝටර් රථය මන්දගාමී කරන විට.
කපාට වේලාව වෙනස් කරන්නේ ඇයි?
කපාට වේලාව වෙනස් කරන යාන්ත්‍රණ භාවිතා කිරීමට ඉඩ ලබා දේ:
- බලශක්ති ඒකකයේ සම්පත් එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ විවිධ ආකාරවලින් භාවිතා කිරීම වඩා කාර්යක්ෂම වේ;
- අභිරුචි කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කිරීමකින් තොරව බලය වැඩි කිරීම;
- වාහනය වඩාත් ලාභදායී කරන්න;
- අධික වේගයෙන් සිලින්ඩර පිරවීම සහ වාතාශ්‍රය සැපයීම;
- වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය වඩාත් කාර්යක්ෂමව දහනය කිරීම නිසා ප්‍රවාහනයේ පාරිසරික සුහදතාවය වැඩි කරන්න.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ විවිධ මෙහෙයුම් ආකාරයන්ට වෑල්ව කාල පරාමිතීන් අවශ්ය වන හෙයින්, එෆ්ජීආර් වෙනස් කිරීම සඳහා වන යාන්ත්‍රණ භාවිතා කරමින්, යන්ත්‍රයට බලය, ව්‍යවර්ථය, පාරිසරික මිත්‍රත්වය සහ ආර්ථිකයේ පරමාදර්ශී පරාමිතීන්ට අනුරූප විය හැකිය. මෙතෙක් කිසිදු නිෂ්පාදකයෙකුට විසඳිය නොහැකි එකම ගැටළුව උපාංගයේ අධික පිරිවැයයි. සම්මත මෝටරයක් හා සසඳන විට, සමාන යාන්ත්රණයක් සහිත ඇනලොග් සඳහා දෙගුණයක් පමණ වැය වේ.
සමහර මෝටර් රථ හිමියන් මෝටර් රථයේ බලය වැඩි කිරීම සඳහා විචල්ය කපාට කාල පද්ධති භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, නවීකරණය කරන ලද කාල පටියක ආධාරයෙන්, ඒකකයෙන් උපරිමය මිරිකා ගත නොහැක. වෙනත් හැකියාවන් ගැන කියවන්න මෙහි.
අවසාන වශයෙන්, විචල්ය කපාට කාල පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා අපි කුඩා දෘශ්ය ආධාරයක් ලබා දෙන්නෙමු:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
කපාට වේලාව කුමක්ද? කපාටය (ආදාන හෝ පිටවන) විවෘත / වැසෙන මොහොත මෙයයි. මෙම පදය එන්ජින් දොඹකරයේ භ්‍රමණ අංශක වලින් ප්‍රකාශ වේ.
Чකපාට වේලාවට බලපාන්නේ කුමක්ද? කපාට කාලය එන්ජින් මෙහෙයුම් ආකාරය බලපායි. කාලය තුළ අදියර මාරු කිරීමක් නොමැති නම්, උපරිම බලපෑම ලබා ගත හැක්කේ මෝටර් විප්ලවයේ නිශ්චිත පරාසයක පමණි.
කපාට කාල සටහන කුමක් සඳහාද? නිශ්චිත RPM පරාසයක සිලින්ඩර පිරවීම, දහනය සහ පිරිසිදු කිරීම කෙතරම් කාර්යක්ෂමව සිදුවේද යන්න මෙම රූප සටහන පෙන්වයි. කපාට කාල නියමය නිවැරදිව තෝරා ගැනීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි.
එක කමෙන්ට් එකක්
mudi
කරුණාකර
ඉන්ලට් කපාටය වසා දමන්න එය සිදු වන්නේ කුමක්ද යන්න සම්පූර්ණ ගැටලුවක් ලබා දෙන්නේ නම්