ඇයි කාර් එන්ජින් ට්රොයිට්. හේතු
අන්තර්ගතය
සියලුම සිලින්ඩරවල ක්‍රියාකාරිත්වය හෝ ඒවායේ අර්ධ ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් එන්ජිමේ ව්‍යුහය එහි අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය අඟවයි. එක් සිලින්ඩරයක අසමත් වීම හේතුවෙන් බලය අඩුවීම සමඟ ට්‍රිප් කිරීම සිදු වේ. තුන් ගුණයකින් වැඩි වීමට ප්රධාන හේතුව වන්නේ මිශ්රණයේ දහන ක්‍රියාවලිය උල්ලං in නය කිරීමයි.
දෝෂ හඳුනා ගැනීම කාලෝචිත ලෙස මෝටරය දිගු කාලයක් වැඩ කරන පිළිවෙලට තබා ගනී.
මෝටර් ත්රිත්ව සං .ා
ව්යුහයේ ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ බලය අඩු වීමයි. මෙය සිදු වන්නේ ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය අර්ධ වශයෙන් දහනය වීම හෝ ජ්වලනය සිදුවන පිටාර බහුවිධයට ඇතුළු වීම හේතුවෙනි. ක්‍රියාවලිය ශක්තිමත් කම්පනයක් සමඟ ඇති අතර එය පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී ප්රකාශ වේ:
- නිෂ්ක්‍රීය කිරීම, අධික වේගයෙන් එන්ජිම සුමටව ධාවනය වේ;
- එන්ජින් උණුසුම් කිරීමේ මාදිලිය;
- අධික බර;
- ඕනෑම එන්ජින් මෙහෙයුම් ආකාරයකින් ට්‍රිප් කිරීම.
සෑම තත්වයක්ම යම් කොන්දේසි යටතේ ප්රකාශ වේ.
හේතු: එන්ජිම ට්රොයිට් වන්නේ ඇයි
එන්ජිමේ වැඩි කම්පනය සිදුවන්නේ මිශ්‍රණය සෑදීම උල්ලං to නය කිරීම හේතුවෙනි. මෙය සිලින්ඩර්-පිස්ටන් සහ දොඹකර සම්බන්ධ කරන සැරයටි පද්ධතිවල අමතර බර පැටවීමට තුඩු දෙන අතර එම නිසා ඒවායේ සම්පත අඩු කරයි. ප්රධාන හේතු:
- වැඩි හෝ අඩු ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. විශාල පරිමාවකින් යුත් පෙට්‍රල් සමඟ, ස්පාර්ක් එකට මිශ්‍රණය සම්පූර්ණයෙන්ම දැල්වීමට නොහැකි වන අතර එම නිසා ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබූ විට මෝටර් රථය ඇඹරීමට පටන් ගන්නා අතර පිටාර රේඛාවේ ඉන්ධන දිගටම දැවී යයි. ඉන්ධන හිඟයක් තිබේ නම්, එන්ජිම එලෙසම ක්‍රියා කරයි, නමුත් මෙය ගෑස්ලීන් එන්නත් කිරීමෙන් ප්රමාණවත් සිසිලනය හේතුවෙන් පිස්ටන් පිළිස්සීමට හේතු වේ.
- ඔක්සිජන් නොමැතිකම. පවර්ට්‍රේන් ක්‍රියා කරන්නේ ඉන්ධන හිඟයක් ඇති වූ ආකාරයටම ය. වාතයේ iency නතාවය අපිරිසිදු වායු පෙරණයක් හෝ අසාර්ථක ඔක්සිජන් සංවේදකයක් අවුලුවයි.
- ජ්වලන පද්ධතිය නිවැරදිව ක්‍රියා නොකරයි. ජ්වලන කෝණය සැකසීමේදී හේතු වන්නේ, පිළිවෙලින් ඉක්මනින් හෝ පසුව ස්පාර්ක් සැපයිය හැකි අතර, මිශ්‍රණය නැවතත් දෝෂ සහිතය. දඟර සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ද අක්‍රිය වූ විට එය කැපීමට දායක වේ. බෙදාහරින්නා බෙදාහරින්නෙකු සමඟ ඇති කාබ්යුරේටර් එන්ජින්වල, ජ්වලන කෝණය බොහෝ විට නැති වී යයි, ඒ සඳහා වරින් වර ගැලපීම් අවශ්ය වේ.
- අඩු සම්පීඩනය. මෙම හේතුව නිසා, සිලින්ඩරයේ තද බව උල්ලං to නය කිරීම නිසා වැඩ කරන මිශ්රණයේ සම්පූර්ණ දහනය කළ නොහැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ට්‍රිප් කිරීම සමස්ත එන්ජින් වේග පරාසය තුළම සිදු වේ, සමහර විට එන්ජිමේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය ළඟා වූ විට එය නොපෙන්වයි.
මේ අනුව, ත්රිත්ව එන්ජිමට හේතුව ජ්වලන පද්ධතිය, ඉන්ධන සහ ඉන්ටේක් පද්ධතිවල අක්රමිකතා ය. බොහෝ විට මෙය සිදුවන්නේ සම්පීඩනය අඩුවීම (ඉහළ සැතපුම් කණුවක), සිලින්ඩරය සහ පිස්ටන් අතර පරතරය වැඩිවීම නිසා හෝ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ කපාට දහනය වීම නිසා ය.
ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට දොස් පැවරිය යුතුය
ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු පළමු දෙය නම් ස්පාර්ක් ප්ලග් වල තත්වයයි. තුන් ගුණයක හේතුව ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර වැරදි පරතරය තුළ හෝ ඉටිපන්දම් බිඳවැටීම තුළ සැඟවිය හැක. පරතරය සකස් කිරීම සහ කාබන් තැන්පතු පිරිසිදු කිරීම උදව් නොකළේ නම්, ඔබ සුදුසු ලක්ෂණ සහිත නව ඉටිපන්දම් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. සෑම කිලෝමීටර 20-30 දහසකටම ඉටිපන්දම් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
අධි වෝල්ටීයතා වයර් පරීක්ෂා කිරීම
ජ්වලන පද්ධතියේ අධි වෝල්ටීයතා වයර් කාබ්යුරේටරය සහ එන්නත් කිරීමේ ඒකක මත භාවිතා වේ (තනි ජ්වලන දඟරයක් සහිතව). සෑම කිලෝමීටර 50000 කටම බීබී වයර් බාහිර ආක්‍රමණශීලී පරිසරයකට ගොදුරු විය හැකි බැවින් ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ත්රිත්ව මෝටරය අවුස්සන වයර්වල දෝෂ:
- කම්බි බිඳවැටීම (අඳුරේ දී, කම්බියේ සිදුරු සහිත පෘෂ් with ය සමඟ ගිනි පුපුරක් දැකිය හැකිය),
- රබර් ඉඟි පැළඳීම,
- වයර් අතර ප්‍රතිරෝධයේ වෙනස 4 kΩ ට වඩා වැඩිය.
වයර් පරීක්ෂා කිරීම බහුමාපකය සමඟ සිදු කරනු ලැබේ: kOhm හි ප්‍රතිරෝධක අගය සකසන්න, පරීක්ෂණ සමඟ දෙපස කම්බි තද කරන්න. සාමාන්ය ප්රතිරෝධය 5 kOhm වේ.
වායු සැපයුම් ගැටළු
බොහෝ විට අස්ථායී ICE මෙහෙයුමේ වැරදිකරු සිටින්නේ බඳවා ගැනීමේ පද්ධතිය තුළ ය. ඔක්සිජන් සැපයුම පරිලෝකනය කර සංවේදක මගින් නියාමනය කරනු ලබන බැවින් ඉන්ජෙක්ටරය ගැටළුවට වඩාත් ගොදුරු වේ. සිදුවිය හැකි වැරදි ලැයිස්තුව:
- අපිරිසිදු තෙරපුම් කපාටය (වායු ප්‍රවාහයේ ජ්‍යාමිතිය සහ එහි ප්‍රමාණය බාධා ඇති වේ),
- වායු පෙරණය අවහිර වී ඇත
- DMRV (ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය) හෝ නිරපේක්ෂ පීඩන සංවේදකය සහ අභ්‍යන්තර උෂ්ණත්ව සංවේදකය (MAP + DTV) හි අක්‍රියතාව,
- ලැම්බඩා පරීක්ෂණයේ අසමත් වීම (ඔක්සිජන් සංවේදකය),
- අභ්‍යන්තර පත්රිකාවෙන් වාතය කාන්දු වීම.
ඉහත සඳහන් ඕනෑම බිඳවැටීමක් මිශ්‍රණය සෑදීම උල්ලං අවුලුවයි,
ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ජෙක්ටර් වල අක්‍රියතාව
ක්‍රියා විරහිත ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් තීරණය වන්නේ සැතපුම් හා ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය අනුව ය. සිදුවිය හැකි වැරදි ලැයිස්තුව:
- එන්ජින් පාලන ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා,
- අවහිර වූ තුණ්ඩය (අඩු ප්‍රතිදානය),
- එක් තුණ්ඩයකින් විදුලි පරිපථය බිඳීම,
- ඉන්ධන දුම්රියෙහි පීඩනයේ දැඩි උච්චාවචනයන්,
- තුණ්ඩ කාන්දු වීම.
ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධන පද්ධතිය හඳුනා ගැනීම සඳහා, දෝෂ සඳහා ස්කෑනරයක් සමඟ ECU "කියවීම" ප්රමාණවත් වේ. කිසිවක් සොයාගත නොහැකි නම්, එය විශේෂ ද්රවයක් සමඟ තුණ්ඩ සේදීම, ප්රෝටෝනය ක්රමාංකනය කිරීම, මුද්රා තැබීමේ කෆ්ස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ ඉන්ධන පෙරහන සමාන්තරව වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.
ට්රොයිට් ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම විට
කාබ්යුරේටර් එන්ජිමක දී, කැපීමට හේතුව වැඩි වශයෙන් හෝ අඩු වශයෙන් පහසුවෙන් තීරණය වේ නම්, ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක එය එතරම් සැලකිය යුතු නොවේ. මෙයට හේතුව මෝටර් රථයේ සියලුම ක්‍රියාදාමයන් පාලනය කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික් ය.
එවැනි මෝටර් රථ ඇති පද්ධති හඳුනා ගැනීමට අපහසුය. මේ හේතුව නිසා, අද්දැකීම් අඩු පුද්ගලයෙකු යමක් නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ නොකිරීමට වඩා හොඳය. ඉන්ජෙක්ටරය නිසි ලෙස නඩත්තු නොකිරීම නිසා මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට වඩා පරිගණක රෝග විනිශ්චය සඳහා ගෙවීම වඩා හොඳය.
එවැනි මෝටරයකින් ඔබට පරීක්ෂා කර බැලිය හැකි එකම දෙය වන්නේ වයර්වල අඛණ්ඩතාව සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් වල තත්වයයි. ඉන්ජෙක්ටර් පහත පරිදි පරීක්ෂා කළ හැකිය. සෑම තුණ්ඩයක්ම සේවා කළ හැකි එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. විශේෂිත සිලින්ඩරයක ත්‍රිත්වය අතුරුදහන් වී ඇත්නම්, මෙම කොටස ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, නිසි ලෙස රැකබලා ගත හොත් ඉන්ජෙක්ටරය දිගු කාලයක් පැවතිය හැකිය. මෙය ගෑස්ලීන් SGA හි ආකලන සඳහා උපකාරී වේ
SGA ගැසොලින් ආකලන. ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ පිට කිරීම
ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම ට්රොයිට් කිරීමට පටන් ගත් වහාම මෙම ෆ්ලෂ් කිරීම වහාම පෙට්‍රල් වලට එකතු කළ යුතුය. මෙය වැළැක්වීමේ පියවරක් ලෙස කිරීම වඩා හොඳය, ගැටළුවක් දැනටමත් ඇති වූ විට නොවේ. එය තුණ්ඩ තුණ්ඩ අවහිර වී ඇත්නම් ඒවා පිස දමයි. මෙම බලපෑමට අමතරව, නියෝජිතයා විඛාදනය හා සමරු que ලකය සෑදීම වළක්වයි, එම නිසා තුණ්ඩය වරින් වර ක්‍රියා කරයි.
ඉන්ධන ඉසින පද්ධතිය රැකබලා ගැනීමට අමතරව, ෆ්ලෂ් කිරීම අනෙකුත් මූලද්‍රව්‍ය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ධන පොම්පයක්, කපාට සහ ඉන්ධන සැපයුම සහ එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ අනෙකුත් අංග.
නිෂ්පාදනයේ භාවිතය අපේක්ෂිත ප්‍රති result ලය ගෙන නොදුන්නේ නම් සහ මෝටරය තුන් ගුණයකින් අඛණ්ඩව පැවතුනහොත්, එයින් අදහස් වන්නේ තුණ්ඩ තුණ්ඩ දැනටමත් බරපතල ලෙස අවහිර වී ඇති බවයි (මෙය ගැටළුව තුණ්ඩයේ ඇති බව යතුරුපැදිකරුට විශ්වාසයි නම්) සහ නළය උදව් නොකෙරේ.
එන්ජිම සීතල ධාවනය කරන්නේ නම්
සරත් සෘතුවේ දී හෝ තෙත් ගිම්හාන කාලගුණය තුළ, මෝටරය ද තුන් ගුණයකින් වැඩි විය හැකිය, විශේෂයෙන් සීතල එකක් ආරම්භ කරන විට. මෝටරය උණුසුම් වූ වහාම ගැටළුව අතුරුදහන් වුවහොත් ඔබ අධි වෝල්ටීයතා වයර් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. පරිවරණය නරක් වූ විට, ශක්තිය නැති වී යයි (ෂෙල් බිඳවැටීම), සහ ඉටිපන්දම් සඳහා දුර්වල ආවේගයක් යොදනු ලැබේ. යන්ත්රය උණුසුම් වූ විට සහ වයර් වලින් තෙතමනය වාෂ්ප වූ වහාම, අක්රීයතාව අතුරුදහන් වන්නේ, කාන්දුව තනිවම ඉවත් වන බැවිනි.
මේ නිසා, ගිනි පුපුරක් තිබුණත්, එහි බලය වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය අවුලුවාලීමට ප්රමාණවත් නොවේ. කේබලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව විසඳනු ලැබේ. මුළු කට්ටලයම වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය. ටික වේලාවකට පසු වෙනත් කම්බියක සමාන අක්‍රමිකතාවයකට මුහුණ දීමට වඩා.
එන්ජිම නිෂ්ක්‍රීය නම්
බරට යටින් තුන් ගුණයකින් සමාන අක්‍රමිකතාවයක් හඳුනාගනු ලැබේ. මෙම බිඳවැටීමට විශේෂ හේතු නොමැත. අක්‍රිය වන විට, ඉහත සාකච්ඡා කර ඇති එකම හේතු නිසා එන්ජිම තුන් ගුණයකින් වැඩි වීමට පටන් ගනී.
මෝටරය තනිකරම අක්‍රියව ධාවනය වන්නේ නම් සහ වැඩි වන වේගය සමඟ ගැටළුව අතුරුදහන් වේ නම්, මේ සඳහා හේතුව පිළිස්සුණු කපාටයක් (නොවැදගත්) විය හැකිය. බර යටතේ සම්පීඩනය වැඩි වන විට (ඉන්ධන හා වාතය පිළිස්සුණු කපාටයේ කුඩා සිදුරක් හරහා ගමන් කිරීමට කාලයක් නොමැත), සිලින්ඩරය එහි සුපුරුදු ක්‍රියාකාරීත්වයට නැවත පැමිණේ.
ගැටළුව හරියටම කපාටයේ පිළිස්සීමේදී ඇති බව තහවුරු කර ගැනීම සඳහා, එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට පිටපතක් නළය වෙත ගෙන එනු ලැබේ. තෙල් පැල්ලම් එහි පැහැදිලිව දැකිය හැකි නම්, විශේෂ ist යකු සම්බන්ධ කර ගැනීම වටී.
ත්රිත්ව එන්ජිමේ ප්‍රතිවිපාක මොනවාද?
ඔබ මෝටරයේ ත්රිත්ව ව්‍යුහය කෙරෙහි දීර් time කාලයක් තිස්සේ අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම්, නැවත පිරවීම සඳහා "ලබා ගැනීමේ" ඉහළ අවදානමක් ඇත. පළමුවෙන්ම අසමත් වන්නේ එන්ජින් සවිකිරීම් සහ ගියර් පෙට්ටි වන අතර ඒවා කම්පන සහ කම්පන සක්‍රියව අඩු කරයි. සිදුවිය හැකි ප්‍රතිවිපාක ලැයිස්තුව:
- අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ආධාරක වේගයෙන් ඇඳීම;
- පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරය අතර පරතරය වැඩි වීම, ප්රතිඵලයක් ලෙස - සම්පීඩනය අඩු වීම;
- ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය;
- පිටාර පද්ධතියේ ඉහළ උෂ්ණත්වයක් හේතුවෙන් ඔක්සිජන් සංවේදකය සහ උත්ප්‍රේරකය අසමත් වීම (පිටාර මනිෆෝල්ඩ් හෝ අනුනාදකයේ ඉන්ධන දහනය වේ);
- එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනය සහ කෝක් කිරීම වැඩි කිරීම;
- දහන කුටිය සහ එන්ජින් සිලින්ඩරය කාබන් නිධි වලින් ආවරණය වී ඇත.
එන්ජින් ට්රොයිට් නම් කුමක් කළ යුතුද: රෝග විනිශ්චය සහ අළුත්වැඩියා කිරීම
ත්රිත්වයේ පළමු රෝග ලක්ෂණ ප්රකාශ කිරීමේදී, එන්ජිමේ ඉලෙක්ට්රොනික රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම අවශ්ය වේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, ගැටළුව පවතින්නේ ජ්වලන පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයක් හෝ ඉහත සඳහන් සංවේදක වලින් එකකි.
සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ නම්, ඔබ ඉන්ධන සහ වායු පෙරහන් වල තත්ත්වය මෙන්ම චූෂණ (වාතය සඳහා ගණන් නොගත්) ඇති විය හැකි බව පරීක්ෂා කළ යුතුය. ඉන්ධන සහ ආදාන පද්ධති සමඟ සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ නම්, සියලුම සංවේදක හොඳ පිළිවෙලට තිබේ නම් - සම්පීඩනය පරීක්ෂා කරන්න, සහ එය 11 kg / cm3 ට අඩු නම්, සිලින්ඩරය සහ පිස්ටනය අතර පරතරය වැඩි වී හෝ කාල කපාටය පිළිස්සී ඇත. පිටතට.
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
එන්ජිමක් ට්රොයිට් ද නැද්ද යන්න තීරණය කරන්නේ කෙසේද? ක්‍රියා විරහිත වූ විට, එන්ජිම සෙලවේ, චලනය වන විට එන්ජිම එහි ගතිකත්වය නැති වේ (ගෑස් එබූ විට ගිලී යයි, ත්වරණයේදී කම්පනයට පත් වේ), එන්ජිමේ කෑදරකම වැඩි වී ඇත, වේගය පාවෙමින් තිබේ.
එන්ජිම තුන් ගුණයකින් වැඩි කළ හැක්කේ ඇයි? බොහෝ හේතු තිබේ: ජ්වලන පද්ධතියේ අක්රමිකතා (බොහෝ විට), ඉන්ධන පද්ධතිය, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය තුළ, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ බල ඒකකයේ අක්රමිකතා.
මෝටර් රථය රත් වූ විට එය තුන් ගුණයකින් වැඩි වීමට පටන් ගන්නේ ඇයි? පෙට්‍රල් එන්ජින් වලදී, මෙය දිලිසෙන ජ්වලනය, ගිනි පුපුරක් නොමැතිකම, පුපුරන ද්‍රව්‍ය රැහැන්වල කාන්දුවීම්, අඩු ඉන්ධන ප්‍රමාණය, ඉන්ජෙක්ටර් ගැටළු, අඩු වායු පරිමාව යනාදිය නිසා විය හැකිය.
