ටයිමිං පටිය යනු කුමක්ද සහ කුමන වෙළඳ නාමය තෝරාගත යුතුද?

පරීක්ෂා කිරීමකින් තොරව නඩත්තු කිරීම සම්පූර්ණ නොවන අතර, අවශ්‍ය නම්, කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම. බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් නව මෝටර් රථය නිශ්චිත සැතපුම් ගණනක් පසු කරන විට මෙම අයිතමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට වාහන හිමිකරුට බැඳී සිටී.

මෙම ලිපියෙන් අපි සලකා බලන්නේ කාල කෙටියෙන් දැක්වෙන්නේ කෙසේද, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම තුළ මෙම මූලද්‍රව්‍යය අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි, එහි කැඩී යාමේ අවදානම කුමක්ද, එය නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, නිවැරදි පටිය තෝරා ගන්නේ කෙසේද .

මෝටර් රථයක ටයිමිං පටිය යනු කුමක්ද?

මෝටර් රථයක, ටයිමිං පටිය යනු සංවෘත වළල්ලක මූලද්‍රව්‍යයකි. කොටස තාක්ෂණික රබර් වලින් සාදා ඇත. අභ්‍යන්තර කොටස කෘතිම තන්තු වලින් ශක්තිමත් කර ඇති අතර එමඟින් මූලද්‍රව්‍යය දිගු වීම වළක්වන අතර නිෂ්පාදනයේ දෘඩතාව වැඩි කරයි. පිටත, පටිය සිනිඳු වන අතර ඇතුළත දත් ඇත.

මෙම මූලද්රව්යය ධාවක පටිය ලෙසද හැඳින්වේ. සෑම එන්ජිමකටම තමන්ගේම මානයන් ඇති අතර එම නිසා විශේෂිත පටි විෂ්කම්භයකින් සමන්විත වේ. රබර් පටියක් වෙනුවට දාමයක් භාවිතා කරන කාර් ද තිබේ. වෙනම සමාලෝචනයක් තුළ මෙම වර්ගයේ ධාවක ඇති කාර් මාදිලි ගැන කියයි.

1950 ගණන්වලදී බොහෝ මෝටර් රථ දාමයක් භාවිතා කළ නමුත් මෙම වර්ගයේ කාල ධාවකය ඉතා y ෝෂාකාරී මෙන්ම බර විය. එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, ඩැම්පර් සහ ආතති සපත්තුවක් අවශ්‍ය වේ. මෙම මූලද්රව්ය එන්ජින් උපාංගය වඩාත් සංකීර්ණ හා බරින් යුක්ත වූ අතර එය වාහනයේ ගතික ලක්ෂණ කෙරෙහි බලපෑම් ඇති කළේය.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දාම ධාවකය බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කළ විට, මුලින් මෝටර් රථ හිමියන් එය විශේෂ උද්යෝගයකින් යුතුව ගත්තේ නැත. නමුත් කාලයත් සමඟ කාල නියමය එහි ප්‍රායෝගික බව සනාථ කර ඇත: එන්ජිම නිශ්ශබ්ද, නඩත්තු කිරීමට පහසු සහ ලාභදායී වී ඇත.

පටිය යනු කුමක්දැයි වටහා ගැනීමට, ඔබ මුලින්ම වේලාව කුමක්දැයි තේරුම් ගත යුතුය.

වේලාව යනු ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයක් වන අතර බොහෝ නවීන විදුලි ඒකක සිලින්ඩර හිසෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. එය සැලසුම් කර ඇත්තේ එන්ජිමේ සෑම සිලින්ඩරයකම අදියරයන් (අභ්‍යන්තර / පිටාර) නිවැරදිව බෙදා හැරීම සඳහා ය. කපාට වේලාව යනු කුමක්ද යන්න විස්තර කර ඇත තවත් සමාලෝචනයක් තුළ... මෙම යාන්ත්‍රණය කැම්ෂාෆ්ට් භාවිතයෙන් අභ්‍යන්තර හා පිටවන කපාට විවෘත කර වසා දමයි (මෙම කොටසෙහි වින්‍යාසයන් සහ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, කියවන්න මෙහි).

මෙම යාන්ත්‍රණවල වෙනස් කිරීම් 3 ක් ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් සහ වෑල්ව ඇති ස්ථානයේ ඒවා එකිනෙකට වෙනස් වේ. මේවා ධාවක වර්ග වේ:

1. වෑල්ව සිලින්ඩර හිසෙහි පිහිටා ඇති අතර කැම්ෂාෆ්ට් එන්ජිමේ පතුලේ ඇත. කපාට වේලාව අවුලුවාලීම සඳහා, කැම්ෂාෆ්ට් විසින් වෑල්ව රොකර් අත් සහ තල්ලු ද ds ු හරහා ධාවනය කරයි. කාලය වෙනස් කිරීම එවැනි වෙනස් කිරීමකින් ඉහළ දොඹකර විප්ලවයන් වර්ධනය වීමට ඉඩ නොදේ. මේ නිසා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය දුක් විඳියි.
2. වෑල්ව සිලින්ඩර් බ්ලොක් පතුලේ පිහිටා ඇති අතර තහඩු ඉහළට මුහුණලා තිබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, කැම්ෂාෆ්ට් ද එන්ජිමේ පතුලේ පිහිටා ඇති අතර, කැමරාවන් දැනටමත් වෑල්ව ධාවනය කරයි. මෙම මෝටර වල ඉතා සංකීර්ණ ඉන්ධන පද්ධතියක් ඇති අතර එය ඒකකයේ නඩත්තුව හා අලුත්වැඩියාව සංකීර්ණ කරයි.
3. උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් සහ වෑල්ව (සිලින්ඩර හිසෙහි) සහිත වඩාත් පොදු කාල කාල යාන්ත්‍රණය. එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකකට සියළුම කපාට සේවය කළ හැකිය. කැමරාවන් රොකර් අත්වල මෙන්ම සෘජුවම වෑල්ව මත එබූ වෙනස් කිරීම් තිබේ.

මෝටරයේ කුමන ආකාරයේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයක් භාවිතා කළද, එහි ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය සමාන වේ - පිස්ටන් පිටාර හෝ අභ්‍යන්තර ආ roke ාතය සිදුකරන වේලාවට අනුරූප කපාටය විවෘත කිරීම (එන්ජින් ආ ro ාතය යනු කුමක්ද, එය විස්තර කෙරේ මෙහි). කපාට විවෘත කිරීමේ කාලය එන්ජින් මෙහෙයුම් ආකාරය මත ද රඳා පවතී. නවීන එන්ජින් වල අදියර මාරුවක් භාවිතා කරයි.

කාල යාන්ත්‍රණය නිවැරදිව වින්‍යාස කර නොමැති නම්, එන්ජිම අස්ථාවර වනු ඇත. නරකම අවස්ථාවක, එය ක්රියා නොකරයි.

මෝටර් රථයේ ටයිමිං පටිය කොහෙද?

ටයිමිං පටිය පියාසර කරත්තයේ ප්‍රතිවිරුද්ධ පැත්තේ පිහිටා ඇත (එය කුමක්ද සහ එහි ඇති වෙනස් කිරීම් මොනවාද, කියවන්න මෙහි). එය ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් සහ කැම්ෂාෆ්ට් ස්පන්දනයට වඩා ගැලපේ. පුළුල් ගියර් හෝ සාම්ප්‍රදායික ස්පන්දන ස්වරූපයෙන් ඒවා සෑදිය හැකිය. පළමු අවස්ථාවේ දී, දුර්වල පටි ආතතියක් සහිතව, එය ලිස්සා නොයනු ඇත, එම නිසා කපාට කාල සැකසුම් පවතිනු ඇත.

පළමු පටි ලෝහ මළුවලින් ශක්තිමත් කරන ලද නමුත් වඩාත් ප්‍රත්‍යාස්ථ වෙනස් කිරීම් වන්නේ කෘතිම තන්තු ඇති ඒවාය. රබර් කොටසෙහි අවම ශබ්දය සහතික කරයි. මෝටර් ඩ්‍රයිව් ස්පන්දනයේ සැලසුම කුමක් වුවත්, පටියේ සෑම විටම දත් ඇති අතර එමඟින් කොටස්වල ස්පර්ශක මතුපිටට හොඳම මැලියම් සහතික කෙරේ.

කැම්ෂාෆ්ට් සහ ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් මත ස්ථාපනය කිරීමට අමතරව, පටිය ඒකකයට සම්බන්ධ වන අතර පොම්පයක් වැනි වෙනත් ඇමුණුම් ද ඇත. ඉතිරි යාන්ත්‍රණයන් තමන්ගේම පටි භාවිතා කර මෝටරයට සම්බන්ධ කර ඇත.

ව්‍යුහාත්මකව, සියලු යාන්ත්‍රණයන් එක් පටියකින් සම්බන්ධ කිරීම පහසු වනු ඇත, නමුත් මෙය මෙම මූලද්‍රව්‍යයේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. මෝටරයේ වර්ගය කුමක් වුවත්, වාහන නිෂ්පාදකයින් විසින් පටි සහ ප්‍රවේශ වීම පහසු කිරීම සඳහා පටියට ප්‍රවේශ වීම පහසු කර ඇත.

මෝටර වල සැලසුම වෙනස් බැවින් සෑම මෝටර් රථ මාදිලියකටම තමන්ගේම කාල පටි ඇත. එක් එක් අවස්ථාවෙහිදී, වළල්ලේ විෂ්කම්භය වෙනස් වේ. ස්පන්දන මත මෙම මූලද්‍රව්‍යය සවි කිරීමේ උපරිම ශක්තිය සහතික කිරීම සඳහා, එය විශේෂ රෝලරයක් භාවිතයෙන් ආතතියට පත් වේ (බොහෝ විට පටියකින් විකුණනු ලැබේ).

කාල පටිය කුමක්ද?

එන්ජිමේ වර්ගය මත පදනම්ව, දැනටමත් සකස් කර ඇති වාතය සහ ඉන්ධන මිශ්‍රණය හෝ වාතය පමණක් (එන්ජිම සෘජු එන්නත් වලින් සමන්විත නම්), කපාට හරහා සිලින්ඩරයට ඇතුල් වේ. සෑම කපාටයක්ම නියමිත වේලාවට විවෘත කර වසා දැමීමට නම්, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය ක්‍රියාකාරීත්වය සමඟ සමමුහුර්ත කළ යුතුය crankshaft.

මෙම කාර්යය ඩ්‍රයිව් පටිය මඟින් සිදු කරයි. මෙම මූලද්‍රව්‍යයේ අතිරේක කාර්යයක් වනුයේ සිසිලන පද්ධතියේ සිසිලනකාරකයේ නිරන්තර සංසරණය සහතික කිරීමයි (මෙම යාන්ත්‍රණවල ඒකාබද්ධ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා එන්ජින් සැලසුම සපයන්නේ නම්). එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන අතර, පටිය පොම්ප ප්‍රේරකය භ්‍රමණය කරයි. එසේම, බොහෝ මෝටර වල, ICE ඩ්‍රයිව් පරිපථයට තෙල් පොම්පයේ සමමුහුර්තකරණය ද ඇතුළත් වේ.

උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අරමුණ සහ මූලධර්මය

එබැවින්, ඔබට පෙනෙන පරිදි, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ සහ දොඹකරයේ සමමුහුර්ත ක්‍රියාකාරිත්වය රඳා පවතින්නේ කාල පටිය මත ය. අතරමගදී එය ජල පොම්පයේ සහ තෙල් පොම්පයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි. මූලද්රව්යය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සැලසුමට අනුකූලව අවශ්‍ය සියලුම ස්පන්දනවල ස්ථිර ලෙස සම්බන්ධ වීම හේතුවෙන්, මෝටර් රථය ආරම්භ වන විට, ආරම්භකය පියාසර රෝදය හරවන අතර, එමඟින් දොඹකරය භ්‍රමණය වේ. දොඹකර යාන්ත්‍රණය සිලින්ඩර තුළ පිස්ටන් චලනය කිරීමට පටන් ගනී.

ඒ සමගම, ව්‍යවර්ථය කාල කලාපයට සහ එය හරහා කැම්ෂාෆ්ට් ස්පන්දනයට සම්ප්‍රේෂණය වේ. මෙම මොහොතේදී, සිලින්ඩරවල සිදු කරන ආ roke ාතයට අනුකූලව වෑල්ව විවෘත කිරීමට හා වැසීමට පටන් ගනී.

ජල පොම්පයේ ප්‍රේරකය සමමුහුර්තව භ්‍රමණය වීමට පටන් ගන්නා අතර තෙල් පොම්පයේ ධාවකය සක්‍රීය වේ. Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය (එය කුමක්ද සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය කුමක්දැයි එය පවසයි මෙහි) පළමු සිලින්ඩරයේ පිස්ටන්හි පිහිටීම සවි කර ජ්වලන පද්ධතියේ ස්පාර්ක් සෑදීමේ ක්‍රියාවලිය සක්‍රීය කරයි. වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ නැවුම් කොටසක් ආරම්භක කපාට හරහා සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වේ. අනුරූප ඉටිපන්දමට ආවේගයක් යොදන අතර BTC දැල්වෙයි. තවද, ආරම්භකයකුගේ සහාය නොමැතිව ඒකකය ක්‍රියාත්මක වේ.

පටිය ලිස්සා ගියහොත්, සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සමමුහුර්තකරණය සහ කපාට වේලාව කඩාකප්පල් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් පහරවල් වලට අනුකූලව කපාට විවෘත නොවේ. මෝටරයේ වර්ගය සහ මෙම සැකසුම් උල්ලං of නය කිරීමේ මට්ටම අනුව, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අස්ථායි ලෙස ක්‍රියා කරයි හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ඇණහිටනු ඇත. මෙම හේතුව නිසා, ධාවක වළල්ලේ ආතතිය වරින් වර පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.

ටයිමින් බෙල්ට් තනතුරු පැහැදිලි කිරීම

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, සෑම මෝටරයකටම තමන්ගේම පටියක් ඇත. යතුරුපැදිකරු කොටස ව්‍යාකූල වීම වැළැක්වීම සඳහා පිටතින් නිෂ්පාදනයක් සලකුණු කර ඇත. මෙන්න ඒ එක් එක් අයගේ පිටපත. සංඛ්‍යාත්මකව, නිෂ්පාදකයා දත් ගණන, ඒවායේ තාරතාව සහ පැතිකඩ මෙන්ම නිෂ්පාදනයේ පළල සංකේතනය කරයි. ජාත්‍යන්තර ප්‍රමිතිකරණ (අයිඑස්ඕ) සලකුණු වලට අනුව, පටි මත ඇති තනතුරු පහත පරිදි වටහා ගත හැකිය:

92147x19 - 92 (දත් පැතිකඩ); 147 (දත් ගණන); 19 (පළල).

පටියෙහි දළ වශයෙන් පහත සඳහන් සෙල්ලිපිය තිබිය හැකිය: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. පළමු අංකය දත් සංඛ්‍යාවට අනුරූප වන අතර දෙවැන්න නිෂ්පාදනයේ පළල වේ. ඉතිරි තනතුරු වල දත් වල පැතිකඩ සහ අනෙකුත් පරාමිතීන් පිළිබඳ තොරතුරු අනාවරණය වේ.

වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම වැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතුය. පටිය CR, HNBR හෝ EPDM සමඟ සලකුණු කළ හැකිය. ඒ සෑම එකක්ම නිෂ්පාදිතය සෑදූ ද්‍රව්‍යය දක්වයි:

• CR - ක්ලෝරොප්‍රීන්. එය කෘතිම රබර් ය. ද්රව්යය කාලගුණික වෙනස්කම් හොඳින් ඉවසා, පිළිස්සෙන්නේ නැත. මෝටර් රථය බොහෝ විට දූවිලි සහිත මාර්ගවල ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔබ මෙම ද්‍රව්‍යය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. ආක්‍රමණශීලී ගෑස්ලීන් සහ එන්ජින් ඔයිල් වලට ප්‍රතිරෝධී වේ. මෙහෙයුම් උෂ්ණත්ව පරාසය අංශක -40 සිට +160 දක්වා වේ.
• ආර්පීඩීඑම් යනු එතිලීන්-ප්‍රොපිලීන්-ඩයීන් මත පදනම් වූ රබර් ය. එය කෘතිම රබර් වර්ගයකි. ද්රව්යය දිගු කාලයක් ගබඩා කළ හැකිය. එය උල්ෙල්ඛ හා ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට ප්‍රතිරෝධී වේ. තෙල් නිෂ්පාදන සමඟ සම්බන්ධතා දුර්වල ලෙස ඉවසා සිටියි. උෂ්ණත්ව පරාසය අංශක -40 සිට +150 දක්වා වේ.
• එච්එන්බීආර් - අධි උෂ්ණත්ව ප්‍රතිරෝධක රබර් (හයිඩ්‍රජන් නයිට්‍රයිල් බුටැඩීන් ඉලාස්ටෝමර්). මෝටර් රථවල භාවිතා වන රසායනික ද්‍රව්‍ය සමඟ සම්බන්ධතා හොඳින් දරා ගනී. ඇක්‍රිලෝනිට්‍රයිල් ප්‍රමාණය මත පදනම්ව, නිෂ්පාදනයට දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇත, නමුත් ඒ සමඟම එය තෙල් නිෂ්පාදනවල බලපෑමට අඩු ප්‍රතිරෝධයක් දක්වයි. උෂ්ණත්ව පරාසය අංශක -50 ත් +160 ත් අතර වේ. ටයිමිං පටි සඳහා වඩාත්ම මිල අධික ද්‍රව්‍යය මෙයයි.

යන්ත්රය සඳහා තාක්ෂණික සාහිත්යයේ දී, ඔබට විශේෂිත මෝටරයක් ​​සඳහා අවශ්ය පරාමිතීන් සොයාගත හැකිය. පටි ජ්යාමිතියට අමතරව, නිෂ්පාදනයේ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය ද වැදගත් පරාමිතියකි. නව පටියක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ පහත සඳහන් සාධක සලකා බැලිය යුතුය:

• අධික බරට ඔරොත්තු දීමට සහ ඉහළ ආතන්ය බලයන්ට ඔරොත්තු දීමට එයට හැකි විය යුතුය;
• හිම සහ උණුසුම් ගිම්හානයේදී එහි ගුණාංග රඳවා ගත යුතුය;
• වේගවත් ඇඳුම් වලට ප්රතිරෝධී විය යුතුය;
• සේවා කාලය අවසන් වන තෙක් දත්වල පැතිකඩ වෙනස් නොවිය යුතුය;
• දිගු කළ විට, එහි ගුණාංග නැති නොවිය යුතුය.

මෙම සියලු සාධක සැලකිල්ලට ගැනීම සඳහා, ඔබ ප්රසිද්ධ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් නිෂ්පාදන මිලදී ගත යුතුය.

කාල පටි වර්ග

ටයිමින් පටි වල පොදු වර්ග පිළිබඳව ඉක්මන් විමසා බලමු. සමස්තයක් වශයෙන්, එවැනි මූලද්රව්යවල වෙනස් කිරීම් තුනක් ඇත:

• දත් සමග;
• කු ed ්-හැඩැති පැතිකඩ;
• පොලි-වී හැඩැති පැතිකඩ.

නවීන මෝටර් රථවල, කාල පටි භාවිතා කරනු ලැබේ. ඉතිරි වර්ගයේ පැතිකඩයන් මෝටරයක් ​​සඳහා ඩ්‍රයිව් පටි ලෙස ඔප්පු වී නැති නමුත් සමාන ප්‍රභේද වැඩ කිරීමට භාවිතා කරයි, උදාහරණයක් ලෙස උත්පාදක යන්ත්‍රයක් හෝ සම්පීඩකයක්.

දත් වල පැතිකඩ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායේ වර්ග කිහිපයක් ද තිබේ. ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ලක්ෂණ ඇති අතර ඒ සමඟම එහි අරමුණද ඇත. සාම්ප්‍රදායික යන්ත්‍ර මගින් ට්‍රැපෙසොයිඩ් දත් පටියක් භාවිතා කරයි. වටකුරු දත් සහිත පටි ඇත. ඔවුන්ගේ අරමුණ වන්නේ වඩා බලවත් ඒකකයක යාන්ත්‍රණයන් සමමුහුර්ත කිරීමයි. එවැනි බල ඒකකවල විශාල ව්‍යවර්ථයක් ඇති අතර එමඟින් සම්මත පටියක් මත දත් ඉක්මනින් නැති වී යා හැකිය.

කාල පටිය පරීක්ෂා කරන්නේ කවදාද?

පටියේ තත්වය නිතර පරීක්ෂා කිරීම සාමාන්‍යයෙන් අවශ්‍ය නොවේ. මේ සඳහා වාහනයේ නියමිත නඩත්තු කටයුතු සපයනු ලැබේ. ධාවනයේ එක් එක් කාල පරාසය තුළ ඇති රැකියා ලැයිස්තුවට විවිධ රැකියා ඇතුළත් වේ. සම්පූර්ණ වැඩ චක්‍රය තුළ, සැලසුම් කළ පටි ආදේශ කිරීම සිදු කරනු ලබන අතර, ඉතිරි කාලය තුළ, ෆෝර්මන්වරු සරලවම මෙම තත්ත්වය සහ යන්ත්‍රයේ අනෙකුත් අංග පරීක්ෂා කරති.

මෝටර් රථයේ යම් බිඳවැටීමක් සිදුවුවහොත් ඩ්‍රයිව් පටියෙහි අනපේක්ෂිත පරීක්ෂාවක් සිදු කළ යුතුය, නිදසුනක් ලෙස, සිසිලන පද්ධතියේ නළයක් පුපුරා ගිය අතර, ටයිම් ඩ්‍රයිව් වෙත ප්‍රති-ශීතකරණය ලැබුණි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, කෙටි කාලයකට පසු, දියර කාන්දු වූ වෙනත් රබර් කොටස්වල තත්වයද ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතුය (හෝ තෙල්, යතුරුපැදිකරු අහම්බෙන් ඒකකය මතට විසිරී ඇත්නම්). ප්‍රති-ශීතකරණය, එන්ජින් තෙල් සහ ඉන්ධන නිපදවන රසායනික ද්‍රව්‍ය මඟින් රබර් නිෂ්පාදන විනාශ කළ හැකිය.

එන්ජින් වර්ගය, එහි බලය සහ මෝටර් රථ ආකෘතිය අනුව, සැලසුම් කළ පටි ප්‍රතිස්ථාපනය කිලෝමීටර් 60-160 දහසකට පසුව සිදු කෙරේ.

මෙම මූලද්රව්යයේ තත්වය නිතර පරීක්ෂා කිරීමට තවත් හේතුවක් වන්නේ මෝටර් රථය තල්ලු කරන්නාගෙන් ආරම්භ කරන විටය. මෙම අවස්ථාවේ දී, පටිය ආරම්භක කොටසක ක්‍රියාකාරිත්වය සිදු කරයි, එය එවැනි කොටසකට ස්වාභාවික නොවේ, මන්ද එන්ජිම මේ ආකාරයෙන් ආරම්භ කරන විට, සාමාන්‍ය ආරම්භයකට වඩා වැඩි බරක් පටිය මත පටවනු ලැබේ. ඔබ බැටරි තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කළ යුතු වැදගත් හේතුවක් මෙයයි (බල සැපයුම නඩත්තු කිරීම සහ එහි නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය විස්තර කර ඇත මෙහි).

ඔබ කාල පටිය වෙනස් කළ යුතු බව තේරුම් ගන්නේ කෙසේද?

නිෂ්පාදකයා විසින් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ වාර ගණන කුඩා ආන්තිකයකින් සකසා ඇතත්, සමස්ත වැඩ කරන සම්පත පවා සකස් නොකර පටියක් කැඩී යාම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. මෙම හේතුව නිසා, නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන් මඟ පෙන්විය යුතු එකම නිර්ණායක නොවේ.

කාලානුරූපී පටිය හොඳ තත්ත්වයේ පවතින බව සහතික කිරීම සඳහා දෘශ්‍ය පරීක්ෂාව හොඳම ක්‍රමය වන අතර, එය ආවරණයක් මගින් ආරක්ෂා කර ඇත. ආරක්ෂාව සෑම විටම ඉවත් කිරීම පහසු නැත, එබැවින් පහත සඳහන් සාධක කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම ප්රයෝජනවත් වේ:

• සැතපුමට අමතරව, නිෂ්පාදනයේ වයස ද වැදගත් වේ. ඔබ අවුරුදු 7 කට වඩා වැඩි කාලයක් මෝටර් රථයේ ඇති පටියක් භාවිතා නොකළ යුතුය (මෙය සිදුවන්නේ මෝටර් රථය කලාතුරකින් ධාවනය වන විටය). රබර් නිෂ්පාදන වලට ඔවුන්ගේම රාක්ක ආයු කාලයක් ඇති අතර ඉන් පසුව නිෂ්පාදනයට එහි ගුණාංග අහිමි වේ.
• ජ්වලන පද්ධතිය තුළ අක්‍රමිකතා පෙනෙන්නට පටන් ගත් විට, නමුත් ජ්වලනය නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක වේ. ස්පන්දනය මත දත් අධික ලෙස රත් වූ විට මෙම බලපෑම දිස්විය හැකිය. එවැනි දෝෂයක් සමඟ මෝටරයට තුන් ගුණයකින් වැඩි විය හැකිය (වෙනත් හේතු නිසා කියවන්න වෙනම) හෝ කිසිසේත් ආරම්භ නොකරන්න.
• පිටාර නළයෙන් දුමාරයේ හදිසි පෙනුමක්. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම බලපෑම සඳහා බොහෝ හේතු තිබේ (ඒවායින් සමහරක් ගැන කියවන්න මෙහි), නමුත් වේලාව සමඟ එය සම්බන්ධ වන්නේ වේලාව සහ කපාට වේලාව සමපාත නොවන්නේ නම්, ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයන අතර එමඟින් උත්ප්‍රේරකය දුක් විඳීමට හේතු වන අතර එය නොමැති විට නොකැඩූ අංශු වැඩි සාන්ද්‍රණයක පවතී පිටාරයේ.
• දත් මත අධික ලෙස ඇඳීම නිසා කබාය යටින් ශබ්දය ක්ලික් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, පොම්පයක්, උත්පාදක යන්ත්රයක් සහ වෙනත් උපකරණවල අසමත් වීම ද එවැනි බලපෑමක් ඇති කරයි.
• දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව පැළඳ සිටින විට, තෙල් එය හරහා ගොස් ස්පන්දනයට ඇතුල් වේ. සම්පූර්‍ණයේ ඇති තෙල් මට්ටම නිරන්තරයෙන් පහත වැටේ නම් (ඩිප්ස්ටික් එකකින් පරීක්ෂා කර ඇත), නමුත් පිටාර ගැලීමේ ලාක්ෂණික නිල් දුමාරයක් නොමැති නම් සහ මෝටර් රථය යට කුඩා තෙල් පැල්ලමක් නිරන්තරයෙන් දිස් වේ නම්, ඔබ ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් තෙල් මුද්‍රාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු පටිය, එය දැනටමත් ලිහිසි තෙල් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති බැවිනි.
• පටි ආවරණය පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකි නම්, ධාවක මූලද්රව්යයේ දෘශ්ය පරීක්ෂණයක් සිදු කළ හැකිය. එවැනි රෝග නිර්ණයන් සිදු කිරීමට පෙර, ඉටිපන්දම් ගලවා දැමිය යුතු අතර එමඟින් පියාසර රෝදය හැරවීම එන්ජිම ආරම්භ නොකරයි (ජ්වලනය අහම්බෙන් සක්‍රිය කර ඇත්නම්). ඉරිතැලීම් සහ බර ඇඳුම් සොයාගත හොත්, එම කොටස හැකි ඉක්මනින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

කාල පටිය සමඟ සිදුවිය හැකි බිඳවැටීම් මොනවාද?

පොදු කාල පටි බිඳීම් මෙන්න:

1. ආතතිය මුදා හැරීම. මෙය සිදුවන්නේ නිෂ්පාදනයේ ස්වාභාවික ඇඳුම් හා ඉරීම හේතුවෙනි. සාමාන්‍යයෙන් මෙම පරාමිතිය මූලද්‍රව්‍යයේ ආයු කාලය අඩක් පමණ පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
2. වේගවත් දත් ඇඳුම්. මෙම ගැටළුව බොහෝ විට සිදුවන්නේ අධික ආතතියෙන් යුත් පටි වල ය. කිසිවක් සිදු නොකළහොත්, බොහෝ අවස්ථාවලදී පටිය කැඩී යනු ඇත.
3. විදේශීය වස්තූන් කාල ධාවකය තුළට ඇතුළු කිරීම. මෙය කලාතුරකින් සිදු වන නමුත් එය තවමත් මෙම ලැයිස්තුවේ සිදු වේ. මෙය සිදුවුවහොත්, අයිතමය හැකි ඉක්මනින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
4. ස්පන්දනය මත දත් ලිස්සා යයි. එවැනි අක්‍රමිකතාවයක් යනු දත් මත තෙල් ඇතුළු වීම හෝ දුර්වල පටි ආතතියයි. මෙය සුළු ප්‍රමාණයකට සිදුවුවහොත්, මෝටරය දිගටම ක්‍රියාත්මක වනු ඇත, නමුත් එකම කාර්යක්ෂමතාවයකින් නොවේ. හේතුව, අදියර සහ ඔරලෝසු චක්‍රවල සමමුහුර්තකරණය නැති වීමයි. දත් තදින් ලිස්සා යන්නේ නම්, පිස්ටන් කපාටයට පහර දීම නිසා එන්ජිම කැඩී යා හැක.
5. උදාසීන රෝලර් කු ed ් .ය. ලාභ නිෂ්පාදනයක් මිලට ගැනීමේදී හෝ එය ප්‍රතිස්ථාපනය නොසලකා හැරීමේදී මෙය බොහෝ විට සිදු වේ.
6. කැඩුණු පටිය. මෝටරයේ වර්ගය මත පදනම්ව, මෙම ගැටළුව විදුලි ඒකකයට විවිධ හානිවලට හේතුව විය හැකිය. බොහෝ නවීන එන්ජින් කැඩුණු කාල පටියකින් බරපතල හානි සිදු වේ.

අවසාන බිඳවැටීම වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.

වේලාසන පටිය කැඩී ගියහොත් කුමක් සිදුවේද?

පිස්ටන් ඉහළ මළ මධ්‍යයේ ඇති විට, කපාට වසා ඇති පරිදි කපාට වේලාව සකස් කළ යුතුය. මේ මොහොතේ කපාටය විවෘතව තිබේ නම්, පිස්ටන් එයට පහර දී එහි කඳට නැමෙනු ඇත. මෝටර් රථයක එන්ජින් පටිය කැඩී ගිය විට, බොහෝ මෝටර වල මෙම කොටස් දෙක ස්පර්ශ කිරීම නොවැළැක්විය හැකිය, මන්දයත් කාල පතුවළට කිසිදු ව්‍යවර්ථයක් සපයා නොමැති හෙයිනි (විවෘත ස්ථානයේ වෑල්ව කැටි වේ), නමුත් ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් අඛණ්ඩව අක්‍රීයව භ්‍රමණය වේ.

මෙම ගැටළුව තුරන් කිරීම සඳහා, සමහර නිෂ්පාදකයින් විසින් විශේෂ පිස්ටන් හැඩතල, වෑල්ව තැටිවල සමෝච්ඡයන් අනුගමනය කරන අවපාතයන් සකස් කර ඇති අතර එමඟින් කාල පටිය කැඩී ගිය විට ද ds ු නැමෙන්නේ නැත. නමුත් බොහෝ ICE වල සම්භාව්‍ය පිස්ටන් ඇත.

බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී ටයිමිං ඩ්‍රයිව් මූලද්‍රව්‍යයේ පිපිරීමක් බලශක්ති ඒකකයේ ප්‍රාග්ධනයකට මග පාදයි: කපාට නැමීම, පිස්ටන් කැඩී යාම සහ සමහර අවස්ථාවල (උදාහරණයක් ලෙස ඩීසල් එන්ජින්වල) දොඹකර යාන්ත්‍රණයේ සමහර කොටස් පවා කැඩී යයි. ප්‍රධාන අලුත්වැඩියාවක පිරිවැය බොහෝ විට අලෙවියෙන් පසු සමාන මෝටර් රථයක මිලෙන් අඩකට සමාන කළ හැකිය.

නමුත් බොහෝ විට ආතති රෝලරයේ විරසකය ඒකකයට බරපතල හානි සිදු කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, පටිය කැඩී නොයනු ඇත, නමුත් දත් කිහිපයක් කපා දමනු ඇති අතර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම බරපතල බර පැටවීමකට ලක් වේ. වෑල්ව සහ පිස්ටන් වලට හානි කිරීමට අමතරව, දොඹකර යාන්ත්‍රණය නැමිය හැකිය.

ඉහත සඳහන් කරුණු අනුව, සෑම යතුරුපැදිකරුවෙකුටම කාල පටි ආදේශ කිරීමේ කාල පරතරය බැරෑරුම් ලෙස ගත යුතුය.

නිෂ්පාදනයේ බාහිර තත්වය පහත සඳහන් දේ ගැන පැවසිය හැකිය:

• කඳුළු හෝ ඇලවූ උසාවි කොටස - අධික ආතතිය;
• කපන ලද දතක් (හෝ කිහිපයක්) - මූලද්රව්යය දුර්වල ලෙස දිගු කර ඇත;
• සියලුම දත් මත වැඩ කිරීම - වැරදි ලෙස ආතතිය;
• ඉරිතැලීම් විශාල සංඛ්යාවක් - කොටස පැරණි හෝ නිතර නිතර අධික උෂ්ණත්වවලදී (ඉහළ හෝ අඩු) භාවිතා වේ;
• දත් අතර දුර පළඳින්න - අධික හෝ ප්‍රමාණවත් නොවන ආතතිය;
• තෙල් පැල්ලම් - ස්පන්දන තෙල් මුද්‍රාව පැළඳීම;
• ඉතා අමාරු ද්රව්ය - මුද්ද දැනටමත් පැරණි ය;
• අවසාන කොටසෙහි වැඩ කිරීම - මූලද්රව්යය ඇලවී ඇත;
• ධාවකය විශාල ශබ්දයක් ඇති කරයි - දුර්වල ආතතිය.

ඔබම කළ යුතු කාල පටි අලුත්වැඩියා කිරීම

ඔබට මෙම මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, නමුත් එක් කොන්දේසියක් මත. යතුරුපැදිකරුට තම මෝටර් රථයේ ව්‍යුහය ගැන මනා දැනුමක් තිබිය යුතුය. එන්ජිමේ ආ ro ාත හා අවධීන් සමමුහුර්ත කිරීම ඔබ බොහෝ සියුම් කරුණු සැලකිල්ලට ගත යුතු සංකීර්ණ ක්‍රියා පටිපාටියකි. පැරණි මෝටර් රථවල කාල යාන්ත්‍රණයට සාපේක්ෂව සරල උපකරණයක් තිබේ නම්, නවීන මෝටර වල අදියර මාරුවීම් සහ වෙනත් පද්ධති ස්ථාපනය කළ හැකි අතර, එහි ආධාරයෙන් ඒකකයට එහි මෙහෙයුම් ආකාර වෙනස් කළ හැකිය.

මෙම මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී වැරදි වළක්වා ගැනීම සඳහා, විශේෂිත එන්ජින් සමඟ වැඩ කිරීමේ දක්ෂතාවයක් ඇති විශේෂ ists යින් සම්බන්ධ කර ගැනීම වටී. මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය සරල කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදකයින් එන්ජින් බ්ලොක් නිවාස සහ ස්පන්දන සඳහා විශේෂ ලකුණු යොදති. වැඩ කරන විට, මෙම සටහන් පෙළ ගැසී ඇති බව සහතික කිරීම අතිශයින්ම වැදගත්ය.

අලුත්වැඩියා කටයුතු පහත අනුපිළිවෙලින් සිදු කෙරේ:

• පටියට නොමිලේ ප්රවේශය;
• පළමු සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් TDC හි ඇති ආකාරයට දොඹකරය පිහිටුවා ඇත;
• ලේබල කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. ඒවා ගැලපිය යුතුය;
• අපි පැරණි වළල්ල විසුරුවා හැර මෝටර් තෙල් මුද්‍රා පරීක්ෂා කරමු;
• පටිය පමණක් වෙනස් කිරීම අවශ්ය නොවේ. පොම්පය සහ ආතති රෝලරය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවන පරිදි, මුළු කාල කට්ටලයම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය (පටි සහ ආතති රෝලර්, එකකට වඩා තිබේ නම්);
• ස්පන්දනවල පිරිසිදුකම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ (ලකුණු තට්ටු නොකිරීම අතිශයින්ම වැදගත්ය);
• අපි පටිය මත තබා රෝලරයකින් එය සවි කරමු;
• නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව අපි ආතතිය සකස් කරමු. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මුද්ද ප්‍රමාණවත් තරම් තදින් ඇත්දැයි ඔබට තීරණය කළ හැකි ප්‍රධාන පරාමිතිය පහත දැක්වේ. දිගම කොටසෙහි (පොම්පයේ සිට කැම්ෂාෆ්ට් ගියර් දක්වා), අපි ඇඟිලි දෙකකින් පටිය හැරවීමට උත්සාහ කරමු. එය අංශක 90 කින් කළ හැකි නම්, මූලද්රව්යය ප්රමාණවත් තරම් දිගු වේ.

සමහර වාහන රියදුරන් කල්පනා කරන්නේ පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ජල පොම්පය වෙනස් කිරීම වටී ද යන්නයි. මෙය සිදු කිරීම අවශ්‍ය නොවේ, නමුත් ඩ්‍රයිව් යෝජනා ක්‍රමය මඟින් ව්‍යවර්ථය පොම්පයට මාරු කිරීම ද අදහස් කරයි නම්, විශ්වාසය සඳහා එය කිරීම වටී. මෙයට හේතුව කැඩුණු ජල පොම්පයක් තදබදය හා ධාවකය බිඳ දැමිය හැකි බැවිනි. වෙනත් අවස්ථාවල දී, මෙම කොටස දෝෂ සහිත බව සොයාගත් විට එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

කාල පටියක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද, ඇතුළත් කර ඇති දේ සහ මිල

නව ධාවක මුද්දක් තෝරාගැනීමේදී, ඔබට මනාප ලබා දිය යුත්තේ මුල් පිටපත් වලට මිස ප්‍රතිසම වලට නොවේ. කර්මාන්තශාලා ධාවකයන් දීර් est තම කාලයක් පවතී. ගුණාත්මකභාවය අනුව, ඒවාට අනුරූප වන්නේ මුල් අංග පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ගේ පිරිවැය අයවැය සගයන්ට වඩා ඉහළ ය, නමුත් කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනකට පසු මුද්ද පුපුරා නොයන බවට විශ්වාසයක් ඇත.

වාහනයේ VIN කේතය පරීක්ෂා කිරීමෙන් නව පටියක් සෙවීම සිදු කළ යුතුය. දත්ත සමුදායේ නිශ්චිත මෝටර් රථයක් පිළිබඳ තොරතුරු නොමැති නම්, ඔබට මෝටර් රථයේ පරාමිතීන් අනුව මුද්දක් තෝරා ගත හැකිය (මුදා හැරීම, උපකරණ, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ වර්ගය). මෙම පරාමිතීන්ට අනුව, මුල් අමතර කොටස් පමණක් නොව, ප්‍රතිසම ද තෝරා ගනු ලැබේ.

නිෂ්පාදනයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ නිෂ්පාදන දිනය පරීක්ෂා කළ යුතුය. නිෂ්පාදන නැවුම්ව තබා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය - රබර් නිෂ්පාදන වලට ඔවුන්ගේම ආයු කාලයක් තිබේ. කුඩා සියුම් බව: නිෂ්පාදනය අතරතුර, පටිය සම්පූර්ණ කිරීමට පෙර සලකුණු කර ඇත. මෙම හේතුව නිසා, එක් එක් අයිතමයට වෙනස් අංකයක් ඇත.

නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව, ඩ්‍රයිව් මුදු තනි තනිව හෝ නිෂ්ක්‍රීය රෝලර් සමඟ විකුණනු ලැබේ. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, කට්ටලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය, එක් එක් කොටස වෙන වෙනම නොවේ. පටිය පමණක් වෙනස් කළ හොත්, එය ආතති රෝලරය අධික ලෙස පටවනු ඇති අතර එමඟින් දෙවැන්න ඉක්මනින් කැඩී යනු ඇත. එහි අක්‍රියතාවය රබර් කොටස වේගයෙන් ඇඳීමට තුඩු දෙනු ඇති අතර, එය ඉක්මනින් නැවත ආදේශ කිරීම අවශ්‍ය වේ.

සෑම වාහන අමතර නිෂ්පාදකයෙකුටම තමන්ගේම මිලකරණ ප්‍රතිපත්තියක් ඇත, නමුත් මුල් පිටපත අනිවාර්යයෙන්ම වඩා මිල අධිකය. මාර්ගය වන විට, එය ව්යාජ ලෙස මිල අධික කොටස් වේ, එබැවින් මිලදී ගැනීමට පෙර, ඇසුරුම්කරණයේ නිෂ්පාදකයාගේ තත්ත්ව සහතිකය සහ සන්නාමගත හොලෝග්රෑම් තිබීම පිළිබඳව ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය.

ටයිමිං පටි වල ජනප්‍රිය වෙළඳ නාම ශ්‍රේණිගත කිරීම

ටයිමින් ඩ්‍රයිව් මූලද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදනයෙහි නියැලී සිටින නිෂ්පාදකයින්ගේ කුඩා ඇගයීමක් මෙන්න:

නිෂ්පාදක:	පිරිවැය:	නඩු:	අවාසි:
මුල් පිටපත	මෝටර් රථ ආකෘතිය අනුව	ඉහළම ගුණාත්මක නිෂ්පාදන. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට බොහෝ විට ඔවුන්ගේම කොටස් තිබේ, එය ඔවුන්ගේ වාහන සඳහා කොටස් සාදයි.	වඩාත්ම මිල අධික නිෂ්පාදන කාණ්ඩය.
කොන්ටිටෙක්	ඇමරිකානු ඩොලර් 30 ක් පමණ	මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් තම නිෂ්පාදන කර්මාන්තශාලා සඳහා මෙම නිෂ්පාදන භාවිතා කරයි. රාක්කයේ ආයු කාලය භාවිතය සඳහා නිර්දේශිත ප්‍රමාණයට වඩා දළ වශයෙන් සියයට 30 ක් දිගු වන අතර එමඟින් පටි විශාල ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් ලබා දෙයි. පළඳින්න. අභ්‍යන්තරය එන්ජින් ලිහිසි තෙල් හෝ ප්‍රති-ශීතකරණයේ විඛාදන බලපෑම් වළක්වන නියෝජිතයෙකු සමඟ ප්‍රතිකාර කරනු ලැබේ. ඇනලොග් හා සසඳන විට, එය බරට ඔරොත්තු දිය හැකිය, සියයට 15 ක් වැඩියෙන්. බොහෝ විදේශීය ආකෘති සඳහා සුදුසු ය.	බොහෝ විට ව්යාජ ය. මිල අධිකයි.
ගේට්ස්	ඩොලර් 30 ට වඩා වැඩිය	නිෂ්පාදිතය ස්ථාපනය කළ හැකි වෙළඳ නාම විශාල ලැයිස්තුවක්. කිලෝමීටර 50 දහසක් සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම. හෝ අවුරුදු 2 ක ගබඩා කිරීම. පළල මි.මී. 34 ක් වන අතර, එම නිසා කැඩී යාම බොහෝ විට අඩු වේ. කර්මාන්තශාලා සම්පූර්ණ කාර් කට්ටලයක් සඳහා භාවිතා වේ. ඉහළ ආදායමට ඔරොත්තු දෙන අතර ඒවා ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු වේ.	කට්ටලයක් සමඟ පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. මිල අධිකයි.
ඩේකෝ	ඇමරිකානු ඩොලර් 20 ක් පමණ	බහු ස්ථර නිෂ්පාදන. වෙනත් නිෂ්පාදකයින්ගේ ඇනලොග් වලට වඩා නරක නැත.	ඔවුන් ඉතා ඉක්මණින් දිගු කරයි. බොහෝ විට ව්යාජ ය.
Bosch මෝටර්	ඇ.ඩො.	යන්ත්රය ප්රවේශමෙන් ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, පටි සේවා කාලය කිලෝමීටර 60 සිට වේ. ගෘහස්ථ මෝටර් රථ සහ විදේශීය මාදිලි දෙකෙහිම ස්ථාපනය කළ හැකිය. ව්‍යාජ කිහිපයක් තිබේ. ඔවුන් දිගු කාලයක් තිස්සේ ඔවුන්ගේ දේපල රඳවා ගනී. විශාල එකතුවක්.	දිගු කාලයක් ගබඩා කළ විට, නිෂ්පාදිතය වියළී යනු ඇත. ආතති රෝලරයක් සමඟ වෙනස් කිරීමට වග බලා ගන්න.
AMD	ඇමරිකානු ඩොලර් 80 ක් පමණ	රෝලර් තුනක් සහ සමබර පටියක් සහිත කට්ටලයක් ලෙස වහාම විකුණනු ලැබේ. කොටස් විරූපණය නොවන පරිදි, ඒ සෑම එකක්ම තනි තනිව රික්ත ඇසුරුම් කර ඇත. අඩු ශබ්දය. රෝලර් බෙයාරින්ට පසුබෑමක් නොමැත. ව්‍යාජ වංචාවලින් ආරක්ෂා වීම සඳහා රෝලර් විශේෂයෙන් සලකුණු කර ඇත.	වඩාත්ම මිල අධික නිෂ්පාදනයක්. රෝලර්වල ගුණාත්මකභාවය තිබියදීත්, බයිපාස් වාදනය කළ හැකිය. සමහර විට කට්ටලයේ අඩංගු වන්නේ මුල් පටිය නොව කොරියානු සමාගමක් වන ඩොන්ග්ලිගේ ප්‍රතිසමයක්.

අවසාන වශයෙන්, සමහර කාල පටි කල් ඉකුත්වීමට හේතුව පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක්:

ටයිමින් බෙල්ට්. ඔබට හදිසි කාල සීමාවක් ආදේශ කිරීම අවශ්‍ය වන්නේ කවදාද? කැඩුණු කාල පටිය වළක්වා ගන්නේ කෙසේද?

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

කාල පටිය වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද යන්න තීරණය කරන්නේ කෙසේද? 1 - තීරයේ අඛණ්ඩතාව උල්ලංඝනය කිරීම (ඉරිතැලීම්, ෆ්ලැප්, ආදිය). 2 - සෑම කොටසකටම තමන්ගේම සේවා කාලය ඇත (රබර් සඳහා එය අවුරුදු 5-6 හෝ කිලෝමීටර 50-100 දහසකි).

කාල පටිය කුමක් සඳහා ද? මෙය සිලින්ඩරවල පිස්ටන් වල ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය සමමුහුර්ත කරන ධාවක මූලද්‍රව්‍යයක් වන අතර එමඟින් සිදු කරන ලද ආඝාතයට අනුකූලව කපාට ක්‍රියාත්මක වේ.

ටයිමින් බෙල්ට් විකේතනය යනු කුමක්ද? කාලය යනු ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයයි. කපාට නියමිත වේලාවට විවෘත කිරීම / වැසීම සඳහා ඔහු වගකිව යුතුය. කාල පටිය කැම්ෂාෆ්ට් එකට දොඹකරය සම්බන්ධ කරයි.