ෆ්ලයි වීල්: ඉරට්ටේ සහ විශ්වාසදායක එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය
අන්තර්ගතය
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මෝටර් රථවල වඩාත්ම කාර්යක්ෂම බල ඒකකය ලෙස පවතී. මෙම ඒකකය සමඟ, ඔබට ඉන්ධන ටැංකිය පිරවීම සඳහා වැඩි කාලයක් වැය නොකර ඕනෑම දුරක් ආවරණය කර ඔබේ ගමන භුක්ති විඳිය හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, මෝටරය ආරම්භ කිරීම සහ සුමට ත්වරණය සහතික කිරීම සඳහා, එයට විශේෂ කොටසක් තිබිය යුතුය. මෙය පියාසර රෝදයයි. මෝටරයට එය අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි, කුමන වර්ගයේ පියාසර කරුවන් තිබේද යන්නත්, එය නියමිත වේලාවට පෙර අසමත් නොවන පරිදි එය නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක කරන්නේ කෙසේද යන්නත් සලකා බලන්න.
කාර් එන්ජින් ෆ්ලයි වීල් යනු කුමක්ද?
සරලව කිවහොත්, එන්ජින් ෆ්ලයි වීල් යනු දත් තැටියකි. එය දොඹකරයේ එක් කෙළවරකට සවි කර ඇත. මෙම කොටස මෝටර් රථයේ මෝටරය හා සම්ප්රේෂණය සම්බන්ධ කරයි. ව්‍යවර්ථය සුදුසු ගියර් බොක්ස් වේගයට සුමටව සම්ප්රේෂණය වන බව සහතික කිරීම සඳහා, යාන්ත්‍රණ අතර ක්ලච් කූඩයක් සවි කර ඇත. එය ෆ්ලයි වීල් මූලද්‍රව්‍යයන්ට එරෙහිව ක්ලච් තැටිය එබීමෙන් මෝටරයේ සිට ගියර් බොක්ස් ඩ්‍රයිව් පතුවළට ව්‍යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
එන්ජින් පියාසර රෝදයේ මූලධර්මය
පියාසර රෝදය ප්රධාන දාරයට ආසන්නයේ දොඹකරයට සවි කර ඇත. තැටියේ සැලසුම මත පදනම්ව, එය දොඹකර යාන්ත්‍රණයේ භ්‍රමණය අතරතුර කම්පන සඳහා වන්දි ලබා දේ. බොහෝ නවීන පියාසර කරුවන් වසන්ත යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත වන අතර එය එන්ජිම විහිදෙන විට බාධාවක් ලෙස ක්රියා කරයි.
එන්ජිම විවේකයෙන් සිටින විට, පියාසර කරත්තය දොඹකරය භාවිතා කරයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, එය පැරණි මෝටර් රථ සඳහා අත්පොත ආරම්භ කිරීමේ මූලධර්මය මත ක්රියා කරයි (අතින් ලීවරය එන්ජිමේ විශේෂ සිදුරක් තුළට ඇතුළු කරන ලද අතර එමඟින් රියදුරුට දොඹකරය ඉවත් කර අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට හැකි විය).
ෆ්ලයි වීල් නිර්මාණය
බොහෝ පියාසර කරුවන් නිර්මාණයේ සංකීර්ණ නොවේ. බොහෝ මෝටර් රථ වල, මෙය අවසානයේ දත් සහිත, න, බර තැටියකි. එය බෝල්ට් සමඟ දොඹකරයේ කෙළවරට සවි කර ඇත.
විදුලි ඒකකවල බලය වැඩිවීම සහ ඒවායේ උපරිම වේගය වැඩිවීමත් සමඟ දැනටමත් සංකීර්ණ සැලසුමක් ඇති නවීකරණය කරන ලද කොටස් නිර්මාණය කිරීම අවශ්‍ය විය. ඒවා ආරක්ෂිතව ඩැම්පර් යාන්ත්‍රණයක් ලෙස හැඳින්විය හැකි අතර එය සාමාන්‍ය කොටසක් නොවේ.
එන්ජිමේ පියාසර රෝදයේ කාර්යභාරය සහ ස්ථානය
සැලසුම අනුව, සම්ප්රේෂණය සඳහා වන ධාවක ක්‍රියාකාරිත්වයට අමතරව, පියාසර රෝදයට වෙනත් භූමිකාවන් ඇත:
- අසමාන භ්‍රමණය සමඟ කම්පන මෘදු කිරීම. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සිලින්ඩරවල ආ ro ාත වේලාව බෙදා හැරීමට නිෂ්පාදකයෝ වෙහෙසෙති, එවිට දොඹකරය අවම විහිලුවකින් භ්‍රමණය වේ. එසේ තිබියදීත්, ආතති කම්පන තවමත් පවතී (මෝටරයේ ඇති පිස්ටන් අඩු, කම්පනය වඩාත් පැහැදිලි වනු ඇත). නවීන පියාසර රෝදයක් වේගවත් ගියර් බොක්ස් ඇඳීම වැළැක්වීම සඳහා හැකි තරම් කම්පන අවශෝෂණය කරගත යුතුය. මේ සඳහා එහි සැලසුමෙහි විවිධ තද ගතිය ඇති උල්පත් කිහිපයක් ඇත. ඒකකයේ හදිසි ක්රියාකාරිත්වය සමඟ වුවද ඒවා බලවේගවල සුමට වැඩිවීමක් සපයයි.
- මෝටරයේ සිට සම්ප්‍රේෂණ ධාවක පතුවළට ව්‍යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීම. මෙම ක්‍රියාවලිය ක්ලච් කූඩය මගින් සහතික කෙරේ. එහි දී, පීඩන යාන්ත්‍රණයක් භාවිතා කරමින් පියාසර කරන තැටිය පියාසර රෝදයේ surface ර්ෂණ පෘෂ් on ය මත තදින් සවි කර ඇත.
- එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ආරම්භක සිට ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් වෙත ව්‍යවර්ථය මාරු කිරීම සපයයි. මෙම කාර්යය සඳහා, ෆ්ලයි වීල් ඔටුන්න ආරම්භක ආම්පන්න භාවිතා කරන දත් වලින් සමන්විත වේ.
- ඩැම්පර් වෙනස් කිරීම් මඟින් ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණය විසන්ධි කිරීමට අවස්ථිති බලය සපයයි. මෙමඟින් පිස්ටන් මළ මැද සිට (ඉහළ හෝ පහළ) සුමටව ගමන් කිරීමට ඉඩ ලබා දේ.
ෆ්ලයි වීල් බොහෝ විට සෑදී ඇත්තේ සිලින්ඩරය පුළුල් කිරීමේ ආ roke ාතයකට ලක්වන විට චාලක ශක්තියක් කුඩා ප්‍රමාණයක් ගබඩා කර තැබීමටය. මෙම මූලද්‍රව්‍යය මෙම ශක්තිය නැවත දොඹකරයට යවන අතර එමඟින් ඉතිරි පහර තුන (ක්‍රියාත්මක කිරීම, සම්පීඩනය සහ මුදා හැරීම) ක්‍රියාත්මක කිරීමට පහසුකම් සපයයි.
පියාසර රෝද වර්ග
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, පැරණි මෝටර් රථවල පියාසර කරත්තය වාත්තු යකඩ තැටියකින් සාදා ඇති අතර එහි කෙළවරේ ගියර් මුද්දක් එබුණි. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුවත්, විදුලි ඒකකවල බල ලක්ෂණ වැඩිවීමත් සමඟ, කාර්යක්ෂමතාවයෙන් එකිනෙකට වෙනස් වන නව පියාසර රෝද නිපදවා ඇත.
සෑම වර්ගයකම, තුනක් කැපී පෙනේ:
- තනි ස්කන්ධය;
- ද්විත්ව ස්කන්ධය;
- සැහැල්ලු බර.
තනි ස්කන්ධ පියාසර කරල්
බොහෝ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් මෙම වර්ගයේ පියාසර රෝද වෙනස් කිරීම් වලින් සමන්විත වේ. මෙම කොටස් බොහොමයක් වාත්තු යකඩ හෝ වානේ වලින් සාදා ඇත. දොඹකරයට සම්බන්ධ වන ස්ථානයේ විශාල සිදුරක් ඇති අතර, ඒ වටා ඇති නිවාස මත සවි කරන බෝල්ට් සඳහා සවි කරන සිදුරු සාදා ඇත. ඔවුන්ගේ උදව්වෙන්, කොටස ප්රධාන ෙබයාරිං අසල ඇති ෆ්ලැන්ජ් මත තදින් සවි කර ඇත.
පිටතින් ක්ලච් ඩ්‍රයිව් තහඩුව (iction ර්ෂණ මතුපිට) ස්පර්ශ කිරීම සඳහා වේදිකාවක් ඇත. කොටස අවසානයේ ඔටුන්න භාවිතා කරනුයේ එන්ජිම ආරම්භ කළ විට පමණි.
කර්මාන්තශාලාවේ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී, යාන්ත්‍රණයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර අතිරේක කම්පන ඉවත් කිරීම සඳහා එවැනි තැටි සමතුලිත වේ. ශේෂය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ ලෝහයේ කොටසක් පෘෂ් from යෙන් ඉවත් කිරීමෙනි (බොහෝ විට අනුරූප කුහරයක් එහි විදිනවා).
ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර කරල්
ද්විත්ව ස්කන්ධයක් හෝ තෙත් කළ පියාසර රෝදයක් වඩාත් සංකීර්ණ වේ. එක් එක් නිෂ්පාදකයා එවැනි වෙනස් කිරීම් වල කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමට උත්සාහ කරන අතර එමඟින් විවිධ මාදිලිවල විවිධ මෝස්තර වලට තුඩු දිය හැකිය. එවැනි යාන්ත්‍රණවල ප්රධාන අංග වනුයේ:
- ධාවනය කළ තැටිය. ඒ මත දත් මුද්දක් සවි කර ඇත.
- ප්‍රමුඛ තැටිය. එය දොඹකර ෆ්ලැන්ජ් එකට සවි කර ඇත.
- ආතති කම්පන ඩැම්පර්. ඒවා තැටි දෙකක් අතර පිහිටා ඇති අතර ඒවා විවිධ දෘඩතාවයෙන් යුත් වානේ උල්පත් ආකාරයෙන් සාදා ඇත.
- ගියර්ස්. මෙම මූලද්රව්ය වඩාත් සංකීර්ණ පියාසර රෝදවල ස්ථාපනය කර ඇත. ඒවා ග්‍රහලෝක ආම්පන්න ලෙස ක්රියා කරයි.
එවැනි වෙනස් කිරීම් සම්භාව්‍ය fly න පියාසර කරුවන්ට වඩා බෙහෙවින් මිල අධිකය. කෙසේ වෙතත්, ඒවා සම්ප්රේෂණය ක්‍රියාත්මක කිරීමට පහසු කරයි (උපරිම සුමට බව සහතික කරයි) සහ රිය පැදවීමේදී කම්පනය සහ කම්පනය වළක්වා ගැනීම.
සැහැල්ලු පියාසර කරල්
සැහැල්ලු පියාසර රෝදය යනු තනි ස්කන්ධ ප්‍රතිවිරෝධකයකි. මෙම කොටස් අතර ඇති එකම වෙනස ඒවායේ හැඩයයි. බර අඩු කර ගැනීම සඳහා, ලෝහයේ කොටසක් තැටියේ ප්රධාන මතුපිට සිට ශාකයේ ඉවත් කරනු ලැබේ.
එවැනි ෆ්ලයි වීල් කාර් සුසර කිරීම සඳහා යොදා ගනී. සැහැල්ලු තැටි බරට ස්තූතියි, මෝටරයට උපරිම ආර්පීඑම් වෙත ළඟා වීම පහසුය. කෙසේ වෙතත්, මෙම උත්ශ්‍රේණිගත කිරීම සෑම විටම සිදු කරනුයේ එන්ජිම හා සම්ප්රේෂණය සමඟ ඇති වෙනත් හැසිරවීම් සමඟ ය.
සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ, එවැනි මූලද්රව්ය ස්ථාපනය නොකෙරේ, මන්ද ඒවා මෝටරයේ ක්රියාකාරිත්වය තරමක් අස්ථාවර කරයි. වැඩි වේගයකින් මෙය එතරම් සැලකිය යුතු නොවේ, නමුත් අඩු වේගයකින් බරපතල ගැටළු සහ අපහසුතා ඇතිවිය හැකිය.
ෆ්ලයි වීල් ක්රියාකාරිත්වය සහ සිදුවිය හැකි අක්‍රමිකතා
විශාල වශයෙන්, පියාසර රෝදය වඩාත් විශ්වාසදායක එන්ජින් සංරචක වලින් එකකි. බොහෝ විට, එහි වැඩ කරන සම්පත බල ඒකකයට සමාන වේ. ද්රව්ය සහ නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව, මෙම කොටස් කිලෝමීටර් 350 දහසක් හෝ ඊට වැඩි ගණනක් බලා ගනී.
පියාසර රෝදයේ වඩාත්ම ගැටළු සහගත කොටස වන්නේ ගියර් දත් ය. මෙම මූලද්රව්යයේ සම්පත කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ ආරම්භකයාගේ සෞඛ්යය මත ය. ආරම්භකය නිතර භාවිතා කිරීමෙන් දත කැඩීමට හෝ හුදෙක් වෙහෙසට පත් විය හැකිය. ඒ හා සමාන බිඳවැටීමක් සිදුවුවහොත්, ඔබට නව ඔටුන්නක් මිලදී ගෙන පැරණි එක වෙනුවට එය ස්ථාපනය කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, සම්පූර්ණ තැටිය එන්ජිමෙන් ඉවත් කළ යුතු අතර, අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු එය නැවත ස්ථාපනය කර ඇත, නව බෝල්ට් භාවිතා කිරීම පමණි.
තවත් පොදු පියාසර රෝද අසමත්වීම වන්නේ iction ර්ෂණ පෘෂ් of ය අධික ලෙස රත් කිරීමයි. මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ මෝටර් රථයේ නුසුදුසු ක්රියාකාරිත්වය අතරතුරය, ගියර් මාරු කිරීම සඳහා වන නීති උල්ලං with නය කිරීම හා සම්බන්ධ වේ (නිදසුනක් ලෙස, ක්ලච් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපාතයට ලක් නොවේ).
අධික ලෙස රත් වීමෙන් තැටිය විකෘති වීමට හෝ ඉරිතලා යාමට ඉඩ ඇත. එවැනි අක්‍රමිකතාවයේ එක් රෝග ලක්ෂණයක් වන්නේ ක්ලච් එක නිශ්චිත පුනරාවර්තන පරාසයක නිරන්තරයෙන් ක්‍රියාත්මක වීමයි. එය ශක්තිමත් කම්පනයකින් ද සමන්විත වේ. රියදුරා ක්ලච් එක පුළුස්සා වහාම නව එකක් ආදේශ කරන්නේ නම්, පියාසර රෝදය වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය නොවේ.
ද්විත්ව ස්කන්ධ ආකෘතීන් තව ටිකක් අසමත් වේ, මන්ද ඒවායේ සැලසුමේ අමතර කොටස් තිබේ. වසන්තයක් පුපුරා යාම, ලිහිසි තෙල් කාන්දු වීම හෝ දරණ අසමත් වීම (මෙය අතිශයින් දුර්ලභ ය, නමුත් මෙම ලැයිස්තුවේ සිදු වේ).
ෆ්ලයි වීල් ඇඳීමට තවත් හේතුවක් වන්නේ ක්ලච් iction ර්ෂණ තැටිය අකල් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, රිවට්ස් කොටසෙහි මතුපිට සීරීමට ලක් කරයි, එහි ප්‍රතිවිපාක කිසිවක් ඉවත් කළ නොහැක, කොටස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණි.
රිය පැදවීමේ විලාසය පියාසර කරුවන්ගේ ජීවිතයටද බලපායි. නිදසුනක් ලෙස, රියදුරෙකු දිගු දුරක් අඩු වේගයකින් මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන්නේ නම්, ඒකකයේ කම්පනය වැඩි වන අතර එමඟින් පියාසර රෝද සවිකරන මූලද්‍රව්‍යයන්ට හානි විය හැකිය. සමහර වාහන රියදුරන් ක්ලච් පැඩලය අවපාත නොකර එන්ජිම ආරම්භ කර නතර කරයි.
පියාසර රෝදය වෙනමම සේවය නොකෙරේ. මූලික වශයෙන්, ක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී මෙම ක්රියා පටිපාටිය සිදු කරනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, කොටසෙහි දෘශ්ය පරීක්ෂණයක් සිදු කරනු ලැබේ. අඩුපාඩු නොමැති නම් කිසිවක් සිදු නොවේ. ඇඹරුම් හ sound ක් ඇසෙන්නේ නම්, නරක් වූ iction ර්ෂණ තැටිය පියාසර කරත්තයේ මතුපිට සීරීමට ලක් නොවන පරිදි මෝටර් රථය සේවා ස්ථානයකට ඇද ගැනීම අත්‍යවශ්‍ය වේ.
පියාසර රෝදයක් අලුත්වැඩියා කර අලුත්වැඩියා කළ හැකිද?
මෙම ප්‍රශ්නය බොහෝ විට ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර කරුවන් ගැන සැලකිලිමත් වේ. Modip න වෙනස් කිරීමක් අසමත් වුවහොත් එය වෙනස් වන්නේ නව එකක් දක්වා පමණි. එවැනි ප්‍රශ්නයක් ඇසීමට සම්මත කොටසක් ඉතා මිල අධික නොවේ.
කෙසේ වෙතත්, මිල අධික ඩැම්පර් වෙනස් කිරීම් බොහෝ විට සමාන සලකා බැලීම් වලට තුඩු දෙයි. සමහර වෘත්තිකයන් පැළඳ සිටින ක්ලච් තැටියක් මගින් ඇතිවන සීරීම් ඉවත් කිරීම සඳහා surface ර්ෂණ මතුපිට අඹරයි. බොහෝ අවස්ථාවලදී, එවැනි අලුත්වැඩියාවන් අපේක්ෂිත ප්රති .ලය ගෙන එන්නේ නැත. අධික බරකින් තුනී iction ර්ෂණ පෘෂ් st යක් පුපුරා යා හැකි අතර එමඟින් පියාසර රෝදය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පමණක් නොව ක්ලච් අළුත්වැඩියා කිරීම ද අවශ්‍ය වේ.
සමහර සමුපකාර වැඩමුළු මඟින් මිල අඩු පියාසර රෝදයක් සුළු ගාස්තුවකට අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉදිරිපත් වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය ද සැක සහිත ක්රියා පටිපාටියකි. කාරණය නම් ඔටුන්න හැරුණු විට එක පියාසර රෝද කොටසක්වත් වෙන වෙනම විකුණනු නොලැබේ. මේ හේතුව නිසා එවැනි "ප්‍රතිෂ් oration ාපන" වැඩ කටයුතු සැක සහිත ය.
අවසාන වශයෙන්, ක්ලච් සහ මනින ලද රිය පැදවීමේ ශෛලිය පරෙස්සමින් භාවිතා කිරීමත් සමඟ පියාසර රෝදය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. යන්ත්රය කලාතුරකින් භාවිතා කරන්නේ නම්, එවිට ඔබට ඩම්පර් පියාසර රෝදයක් ස්ථාපනය කිරීම ගැන සිතා බැලිය හැකිය. වෙනත් අවස්ථාවලදී, solid න ප්‍රතිසම වඩාත් විශ්වාසදායක වනු ඇත.
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක පියාසර රෝදයක් යනු කුමක්ද? දොඹකරයේ සවි කර ඇති මෙම තැටිය අවස්ථිති බලය සපයයි (පතුවළේ අසමාන භ්‍රමණය සුමට කරයි), එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට (අවසානයේ ඔටුන්න) සහ ව්‍යවර්ථය ගියර් පෙට්ටියට සම්ප්රේෂණය කරයි.
කාර් පියාසර රෝදයක් යනු කුමක්ද? මෙය එන්ජින් දොඹකරයට සවි කර ඇති තැටියකි. වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, පියාසර රෝදය තනි ස්කන්ධය (ඝන තැටිය) හෝ ද්විත්ව ස්කන්ධය (ඒවා අතර උල්පත් සහිත කොටස් දෙකක්) විය හැකිය.
පියාසර රෝදයක් කොපමණ කාලයක් පවතින්නේද? එය මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත රඳා පවතී. තනි ස්කන්ධයක් බොහෝ විට අභ්යන්තර දහන එන්ජිම තරම් දිගු කාලයක් සේවය කරයි. ද්වි-ස්කන්ධ අනුවාදය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 150-200 දහසක් ගැන සැලකිලිමත් වේ.
