පිටාරයෙන් නිල් දුම
අන්තර්ගතය
යන්ත්රය ක්රියාත්මක වන විට, දහන නිෂ්පාදන පිටාරයෙන් විමෝචනය වන අතර එමඟින් ශබ්දය අඩුවීමේ හා හානිකර ද්රව්ය උදාසීන කිරීමේ අදියර පසු කර ඇත. මෙම ක්රියාවලිය සෑම විටම දුම සෑදීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. විශේෂයෙන් එන්ජිම තවමත් සීතල නම් සහ පිටත කාලගුණය තෙත් හෝ හිම සහිත නම්, එවිට දුමාරය er න වනු ඇත, මන්ද එහි විශාල ens නීභවනයක් අඩංගු වේ (එය පැමිණෙන්නේ කොතැනින්ද? මෙහි).
කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට පිටාරය දුම් පානය කිරීම පමණක් නොව, යම් සෙවනක් ඇති අතර එය එන්ජිමේ තත්වය තීරණය කිරීම සඳහා භාවිතා කළ හැකිය. පිටවන දුමයට නිල් පැහැයක් ඇත්තේ මන්දැයි සලකා බලන්න.
පිටාර නළයෙන් නිල් දුම දුම් පානය කරන්නේ ඇයි?
දුමාරයට නිල් පැහැයක් ඇති එකම හේතුව වන්නේ එන්ජින් ඔයිල් සිලින්ඩරයේ දැවෙන බැවිනි. බොහෝ විට මෙම ගැටළුව සමඟ එන්ජින් අක්‍රියතාවයන් ඇති වේ, නිදසුනක් ලෙස, එය ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගනී, තෙල් නිරන්තරයෙන් ඉහළට ඔසවා තැබිය යුතුය, ගෑස් පිරවීමකින් තොරව ඒකකය ක්රියා විරහිත කළ නොහැක, සීතල කාලගුණය තුළ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම (බොහෝ විට ඩීසල් එවැනි ගැටලුවකින් පීඩා විඳිති) ඉතා අපහසු ය, ආදිය.
තෙල් මෆ්ලර් තුළට ඇතුළු වී ඇත්දැයි තීරණය කිරීම සඳහා ඔබට සරල පරීක්ෂණයක් භාවිතා කළ හැකිය. අපි එන්ජිම ආරම්භ කර කඩදාසි පත්‍රයක් ගෙන එය පිටාරයට ආදේශ කරමු. නළය තෙල් බින්දු විසි කළහොත්, පත්රයේ ආලේප ලප දිස්වනු ඇත. මෙම චෙක්පතේ ප්රති result ලය නොසලකා හැරිය නොහැකි බරපතල ගැටළුවක් පෙන්නුම් කරයි.
එසේ නොමැතිනම් මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත. එන්ජින් ප්‍රාග්ධනයට අමතරව, උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය ඉතා ඉක්මනින් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ග්‍රීස් සහ නොකැඩූ ඉන්ධන මෙම මූලද්‍රව්‍යයට ඇතුළු වීමට ඉඩ නොදිය යුත්තේ මන්දැයි විස්තර කර ඇත වෙනම සමාලෝචනයක්.
සාමාන්යයෙන්, පැරණි එන්ජිමක්, විශාල අලුත්වැඩියාවකට ළඟා වන විට, නිල් පැහැති පිටාරයකින් දුම් පානය කරනු ඇත. මෙයට හේතුව සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඉහළ නිෂ්පාදනයයි (නිදසුනක් ලෙස, ඕ-මුදු පැළඳීම). ඒ අතරම, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සම්පීඩනය අඩු වන අතර ඒකකයේ බලය ද අඩු වන අතර එමඟින් ප්‍රවාහනයේ ත්වරණය අඩු ගතිකයක් බවට පත්වේ.
නමුත් පිටාර නළයෙන් සහ සමහර නව මෝටර් රථවලින් නිල් දුමාරයක් දිස්වීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. ශීත in තුවේ දී උණුසුම් වන විට මෙය බොහෝ විට නිරීක්ෂණය කෙරේ. එන්ජිම උණුසුම් වූ විට, බලපෑම අතුරුදහන් වේ. යතුරුපැදිකරුවෙකු කෘතිම තෙල් භාවිතා කරන විට මෙය සිදුවිය හැකි අතර අර්ධ සින්තටික් හෝ ඛනිජ ජලය පොදුවේ මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් උපදෙස් වල දැක්වේ (මෙම ද්රව්ය අතර වෙනස ගැන කියවන්න මෙහි).
සීතල එන්ජිමක ඇති දියර ලිහිසි තෙල් සම්පීඩන මුදු හරහා සිලින්ඩර කුහරය තුලට විනිවිද යන විට මෙය සිදු වේ. ගෑස්ලීන් (හෝ ඩීසල්) දැල්වෙන විට, ද්‍රව්‍යය අර්ධ වශයෙන් පිළිස්සී ඇති අතර, ඉතිරිය පිටාර ගැලීමේ බහුවිධයට පියාසර කරනු ඇත. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උණුසුම් වන විට, එහි කොටස් උෂ්ණත්වයේ සිට තරමක් පුළුල් වන අතර එම නිසා මෙම පරතරය තුරන් වන අතර දුම අතුරුදහන් වේ.
මෝටරයේ දුමාරයට පහත සඳහන් සාධක බලපායි:
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිම කෙතරම් උණුසුම්ද (එන්ජිමේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය ගැන කියවන්න තවත් ලිපියක්; ඩීසල් එන්ජිමේ උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්‍ර සඳහා, කියවන්න මෙහි);
- එන්ජින් ඔයිල් ICE නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේද;
- උණුසුම් හා රිය පැදවීමේදී දොඹකරයේ විප්ලව ගණන;
- මෝටර් රථය ධාවනය වන කොන්දේසි (නිදසුනක් ලෙස, තෙත් සහ සීතල කාලගුණය තුළ, පිටවන පද්ධතියේ ens නීභවනය වන ආකෘති, ස්ථාවර ආර්පීඑම් හි ධාවන පථයේ වේගයෙන් ධාවනය කිරීමෙන් ඉවත් කළ හැකිය).
බොහෝ විට, එන්ජිම සහ තෙල් සිලින්ඩරයට ඇතුළු වීමේ ගැටළු වල පළමු සං signs ා බහුල දුමාරයකින් (සරත් and තුව හා ශීත) තුව) දැකිය හැකි අතර මෝටර් රථය උණුසුම් වේ. සම්පූර්‍ණයේ ඇති තෙල් මට්ටම නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කිරීමෙන් එන්ජිම ග්‍රීස් ගැනීම ආරම්භ කර ඇති බවත් නැවත පිරවිය යුතු බවත් තීරණය කිරීමට උපකාරී වේ.
පිටාරයේ නිල් පාටට අමතරව, පහත සඳහන් සාධක මඟින් සිලින්ඩරවල තෙල් පවතින බව දැක්විය හැකිය:
- බල ඒකකය තුන් ගුණයකින් ආරම්භ වේ;
- එන්ජිම ලිහිසි තෙල් විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගනී (දියුණු අවස්ථාවන්හිදී, මෙම අගය 1000ml / 100km දක්වා වැඩි විය හැක);
- ලාක්ෂණික කාබන් නිධියක් ස්පාර්ක් ප්ලග් මත දිස් විය (මෙම බලපෑම පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා බලන්න තවත් සමාලෝචනයක්);
- වසා දැමූ තුණ්ඩ, එම නිසා ඩීසල් ඉන්ධන කුටීරයට ඉසින්නේ නැත, නමුත් එයට වත් කරයි;
- සම්පීඩනය වැටේ (එය කුමක්ද සහ එය මැනිය යුතු ආකාරය ගැන කියවන්න මෙහි) එක්කෝ සියළුම සිලින්ඩරවල;
- සීතල කාලයේදී, එන්ජිම වඩාත් නරක අතට හැරෙන්නට පටන් ගත් අතර, ක්‍රියාන්විතයේදී පවා ඇනහිටියේය (බොහෝ විට එය ඩීසල් එන්ජින් වල දක්නට ලැබේ, මන්ද යත් ඉන්ධන දහනයේ ගුණාත්මකභාවය සම්පීඩනය මත රඳා පවතින බැවිනි);
- සමහර අවස්ථාවලදී එය මගී මැදිරියට ඇතුළු වන දුමාර සුවඳ දැනිය හැකිය (අභ්‍යන්තරය උණුසුම් කිරීම සඳහා උදුන එන්ජින් මැදිරියෙන් වාතය ලබා ගනී. මෝටර් රථය ස්ථීර නම් සහ පිටුපසින් වීථියේ සුළඟ හමන්නේ නම් දුමාරයට ඇතුළු විය හැකිය).
තෙල් සිලින්ඩර වලට ඇතුල් වන ආකාරය
තෙල් හරහා සිලින්ඩරයට ඇතුළු විය හැකිය:
- පිස්ටන් මත සවි කර ඇති කෝක් සම්පීඩනය සහ තෙල් සීරීම් මුදු;
- කපාට මාර්ගෝපදේශයේ ඇති වන පරතරය හරහා මෙන්ම කපාට කඳ මුද්‍රා (කපාට මුද්‍රා) පැළඳීම හේතුවෙන්;
- ඒකකය ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත නම්, මෙම යාන්ත්‍රණයේ අක්‍රමිකතා ද පිටාර පද්ධතියේ උණුසුම් කොටස තුළට තෙල් ඇතුළු කිරීමට හේතු වේ.
තෙල් සිලින්ඩර වලට ඇතුල් වන්නේ ඇයි?
එබැවින්, පහත සඳහන් අක්‍රමිකතා සමඟ තෙල් උණුසුම් පිටාර පද්ධතියකට හෝ එන්ජින් සිලින්ඩරයකට ඇතුළු විය හැකිය:
- කපාට තෙල් මුද්‍රාව නරක් වී ඇත (මෙම කොටස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා බලන්න මෙහි);
- කපාටයේ තද බව (එකක් හෝ වැඩි ගණනක්) කැඩී ඇත;
- සිලින්ඩරවල ඇතුළත සීරීම් ඇති වී ඇත;
- පිස්ටන් මුදු හෝ ඒවායින් සමහරක් කැඩී යාම;
- සිලින්ඩරයේ (න්) ජ්යාමිතිය කැඩී ඇත.
කපාටය දැවී ගිය විට එය වහාම කැපී පෙනේ - මෝටර් රථය අඩු ගතිකය. පිළිස්සුණු කපාටවල එක් සං signs ාවක් වන්නේ සම්පීඩනයේ තියුණු අඩුවීමකි. පහත දැක්වෙන මෙම ගැටළු දෙස සමීපව බලමු.
පළඳින කපාට කඳ මුද්‍රා
කපාට තෙල් මුද්‍රා නම්යශීලී විය යුතුය. ඇඳුම් ඇඳීම වැළැක්වීම සඳහා කපාට කඳෙන් ලිහිසි තෙල් ඉවත් කිරීම සඳහා ඒවා කපාට කඳේ සවි කර ඇත. මෙම කොටස තද වුවහොත්, එය කඳ වඩාත් නරක අතට හරවන අතර සමහර ග්‍රීස් ආදාන හෝ පිටවන කුහරයට කාන්දු වේ.
රියදුරු එන්ජින් තිරිංග භාවිතා කරන විට හෝ වෙරළ තීරයෙන්, තද කළ හෝ ඉරිතලා ඇති තොප්පි හරහා මෝටර් රථය ආරම්භ කරන විට, වැඩි තෙල් සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන විට හෝ පිටාර ගැලීමේ බිත්තිවල ඉතිරිව පවතී. කුහරයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ ගිය විගස ග්‍රීස් දුම් පානය කිරීමට පටන් ගනී.
සිලින්ඩර වල තත්වයෙහි අඩුපාඩු
වාතය පෙරීම ඉරා දැමුවහොත් වාතය සහිත වැලි ධාන්ය වැනි සුන්බුන් සිලින්ඩරයට ඇතුළු වූ විට මෙය සිදුවිය හැකිය. එය සිදු වන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් ආදේශ කිරීමේදී හෝ පරීක්ෂා කිරීමේදී යතුරුපැදිකරු නොසැලකිලිමත් වන අතර සදාකාලික අවකාශයේ ඇති අපිරිසිදුකම ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට හොඳින් වැටේ.
ක්රියාත්මක වන විට, පිස්ටන් වළල්ල සහ සිලින්ඩර බිත්තිය අතර විදේශීය උල්ෙල්ඛ අංශු ඇතුල් වේ. ප්‍රබල යාන්ත්‍රික ආචරණය හේතුවෙන් මතුපිට දර්පණය සීරීමට ලක්ව ඇත.
මෙය පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරවල තද බව උල්ලං to නය කිරීමකට තුඩු දෙන අතර එම නිසා තෙල් විරසකය ප්‍රමාණවත් නොවන අතර ලිහිසි තෙල් වැඩ කරන කුහරය තුළට පෙනෙන්නට පටන් ගනී.
සිලින්ඩරවල උල්ෙල්ඛ අංශු පෙනීමට තවත් හේතුවක් වන්නේ අඩු ගුණාත්මක තෙල් ය. සමහර මෝටර් රථ රියදුරන් ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා වන රෙගුලාසි නොසලකා හරින අතර ඒ සමඟ තෙල් පෙරණය. මේ හේතුව නිසා, ලෝහ අංශු විශාල ප්‍රමාණයක් පරිසරය තුළ එකතු වේ (ඒවා ඒකකයේ අනෙක් කොටස්වල ක්ෂය වීමේ ප්රති as ලයක් ලෙස පෙනේ), ක්රමයෙන් පෙරණය අවහිර වන අතර එමඟින් එහි කැඩීමට හේතු වේ.
මෝටර් රථය දිගු වේලාවක් සිටගෙන එහි එන්ජිම වරින් වර ආරම්භ නොවන විට, මුදු මත මලකඩ දිස්විය හැකිය. එන්ජිම ආරම්භ වූ වහාම මෙම සමරු que ලකය සිලින්ඩරයේ බිත්ති සීරීමට ලක් කරයි.
සිලින්ඩර දර්පණය උල්ලං to නය වීමට තවත් හේතුවක් වන්නේ එන්ජිම නැවත පිරවීමේදී අඩු ගුණාත්මක අමතර කොටස් භාවිතා කිරීමයි. මේවා ලාභ මුදු හෝ දෝෂ සහිත පිස්ටන් විය හැකිය.
සිලින්ඩරයක ජ්යාමිතිය වෙනස් කිරීම
බල ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, සිලින්ඩරවල ජ්යාමිතිය ක්රමයෙන් වෙනස් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය දිගුකාලීන ක්‍රියාවලියක් වන අතර එම නිසා ඉහළ සැතපුම් ගණනක් සහිත එන්ජින් සඳහා එය සාමාන්‍ය දෙයක් වන අතර දැනටමත් විශාල වෙනස් කිරීමක් කරා ළඟා වෙමින් පවතී.
මෙම දෝෂය තීරණය කිරීම සඳහා, මෝටර් රථය සේවා ස්ථානයකට රැගෙන යාම අවශ්ය වේ. ක්රියා පටිපාටිය විශේෂ උපකරණ මත සිදු කරනු ලැබේ, එබැවින් එය නිවසේදී සිදු කළ නොහැක.
මුදු ඇතිවීම
සම්පීඩනය සහ තෙල් සීරීම් මුදු පිස්ටන් වලට වඩා තරමක් විශාල විෂ්කම්භයකින් සාදා ඇත. ස්ථාපනය අතරතුර වළල්ල සම්පීඩනය කිරීමට ඉඩ සලසන එක් පැත්තක කැපුමක් ඔවුන් සතුව ඇත. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, නරක තෙල් හෝ ඉන්ධන භාවිතා කරන විට සහ කාබන් නිධි සෑදීමේදී, වළල්ල පිස්ටන් වලයට ඇලී ඇති අතර එය සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කාන්දු වීමට හේතු වේ.
එසේම, මුදු මත කාබන් නිධි සෑදීම සිලින්ඩර බිත්තියෙන් තාපය ඉවත් කිරීමට බාධා කරයි. බොහෝ විට මෙම අවස්ථාවේ දී, වාහනය වේගවත් වන විට නිල් පැහැති දුමාරයක් ඇතිවේ. මෙම ගැටළුව සම්පීඩනයේ අඩුවීමක් සමඟ ඇති අතර එය සමඟ මෝටර් රථයේ ගතිකය ද වේ.
පිටාරයෙන් අළු දුම පෙනෙන්නට තවත් හේතුවක් වන්නේ දොඹකර වාතාශ්‍රයේ අක්‍රමිකතාවකි. ඉහළ පීඩනයක් ඇති දොඹකර වායුව, කොතැනට යා යුතුදැයි සොයා බලා තෙල්වල වැඩි පීඩනයක් ඇති කරයි, එය පිස්ටන් මුදු අතර මිරිකීමට පටන් ගනී. මෙම ගැටළුව නිවැරදි කිරීම සඳහා, ඔබ තෙල් පිරවුම් බෙල්ල යටතේ එන්ජිමේ ඉහළින් (පැරණි සම්භාව්‍ය මෝටර් රථවල) පිහිටා ඇති තෙල් බෙදුම්කරු පරීක්ෂා කළ යුතුය.
නිල් දුමාරයට අසාමාන්‍ය හේතු
ලැයිස්තුගත අක්‍රමිකතාවන්ට අමතරව, නිල් දුම ඇතිවීම වඩාත් දුර්ලභ, සම්මත නොවන අවස්ථාවන්හිදී ද සිදුවිය හැකිය. ඒවායින් කිහිපයක් මෙන්න:
- නව මෝටර් රථය දුම් පානය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මූලික වශයෙන්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උණුසුම් වන විට සමාන බලපෑමක් දිස්වේ. ප්රධාන හේතුව වන්නේ එකිනෙකාට අතුල්ලන ලද කොටස් නොවේ. මෝටරය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්ව පරාසය කරා ළඟා වූ විට, මූලද්රව්ය අතර පරතරය අතුරුදහන් වන අතර ඒකකය දුම්පානය නතර කරයි.
- යන්ත්රය ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත නම්, සිලින්ඩර-පිස්ටන් කණ්ඩායම සහ කපාට හොඳ වැඩ පිළිවෙලක තිබුණත් තෙල් දුම් පානය කළ හැකිය. ටර්බයිනයම ක්රියා කරන්නේ පිටාර වායූන් එහි ප්‍රේරකයට ඇති බලපෑම නිසාය. ඒ සමගම, එහි මූලද්රව්ය සිලින්ඩරයෙන් පිටවන පිටාරයේ උෂ්ණත්වයට ක්රමයෙන් රත් වන අතර සමහර අවස්ථාවල එය අංශක 1000 ඉක්මවයි. පළඳින ලද ෙබයාරිං සහ සීල් තැබීමේ බුෂිං ක්රමයෙන් ලිහිසි කිරීම සඳහා සපයනු ලබන තෙල් රඳවා තබා ගැනීම නවත්වන අතර එයින් සමහරක් පිටාර ගැලීමේ බහුවිධයට ඇතුළු වන අතර එමඟින් දුම් පානය කිරීමට පටන් ගෙන දැවී යයි. ටර්බයිනය අර්ධ වශයෙන් විසුරුවා හැරීමෙන් එවැනි ගැටළුවක් හඳුනාගත හැකි අතර, ඉන් පසුව එහි ආවේගයේ තත්වය සහ මුද්‍රා අසල ඇති කුහරය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. තෙල්වල අංශු මාත්‍රයක් ඔවුන් මත දැකිය හැකි නම්, ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි මූලද්රව්ය නව ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
තෙල් සිලින්ඩර හෝ පිටාර නල වලට ඇතුළු වීමට තවත් දුර්ලභ හේතු කිහිපයක් මෙන්න:
- මෝටරය නිරන්තරයෙන් පුපුරා යාමේ ප්රති result ලයක් ලෙස පිස්ටන් මත ඇති මුදු හෝ පාලම් කැඩී යයි;
- ඒකකය අධික ලෙස රත් වූ විට, පිස්ටන් සායේ ජ්යාමිතිය වෙනස් විය හැකි අතර එය පරතරය වැඩි කිරීමට හේතු වන අතර එය තෙල් පටලයෙන් ඉවත් නොකෙරේ;
- ජල මිටියක ප්රති result ලයක් ලෙස (එය කුමක්ද සහ එවැනි ගැටලුවකින් මෝටර් රථය ආරක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන කියවන්න තවත් සමාලෝචනයක්) සම්බන්ධක දණ්ඩ විකෘති විය හැක. කාල පටිය ඉරා දැමූ විට ඒ හා සමාන ගැටළුවක් ඇතිවිය හැකිය (සමහර එන්ජින්වල, ඉරා දැමූ පටිය පිස්ටන් සහ විවෘත කපාට අතර සම්බන්ධතා ඇති නොකරයි);
- සමහර මෝටර් රථ හිමියන් හිතාමතාම අඩු ගුණාත්මක ලිහිසි තෙල් භාවිතා කරමින් සියලු නිෂ්පාදන එක හා සමාන යැයි සිතති. ප්රති result ලයක් වශයෙන් - මුදු මත කාබන් තැන්පත් වීම සහ ඒවා සිදුවීම;
- එන්ජිම හෝ එහි සමහර මූලද්රව්ය අධික ලෙස රත් කිරීමෙන් ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය ස්වයංසිද්ධව ජ්වලනය වීමට (මෙය බොහෝ විට පුපුරා යාමට තුඩු දෙයි) හෝ දීප්තිමත් ජ්වලනයකට තුඩු දිය හැකිය. එහි ප්රති As ලයක් ලෙස - පිස්ටන් මුදු පෙරළීම, සමහර විට මෝටරයේ කු ed ් even යක් පවා.
ලැයිස්තුගත රෝග ලක්ෂණ බොහොමයක් වඩා දියුණු අවස්ථාවන්ට සම්බන්ධ වේ. මූලික වශයෙන්, ගැටළුව එක් සිලින්ඩරයක සිදු වේ, නමුත් ගැටළුව "පන්දු යවන්නන්" කිහිප දෙනෙකු තුළ දක්නට ලැබීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. පිටාරයේ වර්ණයෙහි පළමු වෙනස්වීම් වලදී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සම්පීඩනය සහ ඉටිපන්දම්වල තත්වය පරීක්ෂා කිරීම වටී.
සොයා ගැනීම්
පයිප්පයෙන් නිල් පැහැයෙන් පිටවන පෙනුමට ප්රධාන හේතු ලැයිස්තුව එතරම් දිගු නොවේ. මූලික වශයෙන්, මේවා කපාට මුද්‍රා, පළඳින ලද මුදු හෝ වඩාත් නොසලකා හරින ලද අවස්ථාවක දී සීරීම් සිලින්ඩරයකි. එවැනි වාහන ධාවනය කිරීමට අවසර ඇත, නමුත් මෙය ඔබේම අනතුරේ හා අවදානමට ලක්ව ඇත. පළමු හේතුව නම් නිල් දුමාරය තෙල් පරිභෝජනය පෙන්නුම් කරයි - එය ඉහළට ඔසවා තැබීමට අවශ්ය වනු ඇත. දෙවන හේතුව වන්නේ දෝෂ සහිත මෝටරයක් මත ගමන් කිරීම එහි සමහර කොටස් අධික ලෙස ඇඳීමට හේතු වීමයි.
එවැනි ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්රති result ලය වනුයේ අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය, මෝටර් රථයේ ගතිකයේ අඩුවීමක් සහ එහි ප්රති as ලයක් ලෙස ඒකකයේ ඕනෑම කොටසක් බිඳවැටීමයි. ලාක්ෂණික දුමාරයක් දිස් වූ වහාම රෝග විනිශ්චය සඳහා යාම වඩාත් සුදුසුය, එවිට පසුකාලීන අලුත්වැඩියාවන් සඳහා ඔබ විශාල මුදලක් නාස්ති නොකරයි.
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
පිටාර නලයෙන් නිල් දුමාරය පිටවන්නේ නම් කුමක් කළ යුතුද? නව මෝටර් රථවල හෝ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ප්රධාන අලුත්වැඩියාවකින් පසුව, කොටස් අඳින තෙක් ඔබ ටිකක් බලා සිටිය යුතුය. වෙනත් අවස්ථාවල දී, මෙය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි අක්රිය වීමක සලකුණක් වන බැවින්, ඔබට අලුත්වැඩියා කටයුතු සඳහා යාමට සිදුවනු ඇත.
මෝටර් රථයේ නිල් දුමාරයක් ඇත්තේ ඇයි? මෙයට හේතුව ඉන්ධන වලට අමතරව තෙල් ද සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වීමයි. සාමාන්යයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් 0.2% ක් පමණ තෙල් දැවී යයි. අපද්රව්ය 1% දක්වා වැඩි වී ඇත්නම්, මෙය මෝටර් අක්රිය වීමක් පෙන්නුම් කරයි.
