මෆ්ලර්හි ජලය: එය කොහේද සහ සාමාන්‍යද?
අන්තර්ගතය
හරිත රථවාහන ආලෝකයකදී, ඔහු ඉදිරිපිට ඇති විදේශීය මෝටර් රථයක පිටාර නළයෙන් හදිසියේම දියර පිටවීම ආරම්භ වන විට සෑම රියදුරෙකුටම එය විනෝදජනක විය. එවැනි තත්වයක් නිසා පැරණි මෝටර් රථයක හිමිකරුගෙන් විශේෂ සිනහවක් ඇති විය. හරියට, නව කාර් ද පිරිහෙයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අනුනාදකයට ඇතුළු වන ජලයෙන් කිසිදු මෝටර් රථයක් ආරක්ෂා නොවේ. මෙය සිදුවන්නේ ඇයිදැයි සොයා බැලීමට උත්සාහ කරමු. එය බියජනක නම්, ඔබ ගැටලුව විසඳන්නේ කෙසේද?
ජලය මෆ්ලර් තුළට ඇතුළු වන ආකාරය
පැහැදිලි කළ යුතු පළමු ප්‍රශ්නය වන්නේ නලයෙන් ජලය පැමිණෙන්නේ කොතැනින්ද යන්නයි. එයට පිළිතුරු කිහිපයක් තිබේ. ඒවා සියල්ලම නිවැරදි වනු ඇත. පිටාරයේ තෙතමනය ඇතිවීමට ප්‍රධාන හේතු මෙන්න:
- දියර ඉන්ධන දහනය කිරීමේ නිෂ්පාදනය;
- උෂ්ණත්ව වෙනස;
- බාහිර ප්‍රභවයන්.
ස්වාභාවික ක්‍රියාවලිය
දියර ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී තෙතමනය සෑදීමේ ක්‍රියාවලිය ඕනෑම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක ස්වාභාවික අතුරු ආබාධයකි. කාරණය වන්නේ කුඩා ප්‍රමාණවලින් පෙට්‍රල් නොහොත් ඩීසල් ඉන්ධන සංයුතියට ජලය ඇතුළත් වීමයි. එසේ නොවුවහොත් ගල් අඟුරු වැනි ගෑස් ටැංකියට ඉන්ධන වත් කළ යුතුය.
දහනය අතරතුර, ඉන්ධන එහි සංයුතිය වෙනස් කරයි, නමුත් තවමත් අර්ධ වශයෙන් ද්‍රව ස්වරූපයෙන් පවතී. එබැවින්, එන්ජිම ධාවනය වන අතරතුර, මෝටර් රථයේ පිටාර පද්ධතිය අතිරේක තෙතමනයකින් පුරවනු ලැබේ. අර්ධ වශයෙන්, එය වාෂ්ප ස්වරූපයෙන් පද්ධතියෙන් ඉවත් කිරීමට කාලය තිබේ. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම විවේකයෙන් සිටින විට, පයිප්පයේ ඉතිරිව ඇති ඕනෑම දෙයක් එහි පවතී. සිසිල් කරන ලද වාෂ්ප ටැංකි තුළට ගලා යන ජල බිඳිති සාදයි.
Ens නීභවනය
භෞතික විද්‍යාවේ පළමු පාඩම් වලින් පොදු අත්හදා බැලීමක්. සීතල බහාලුමක් ශීතකරණයෙන් පිටතට ගෙන උණුසුම් කාමරයකට ගෙන යනු ලැබේ. අන්තර්ගතය නොසලකා එහි බිත්ති මත කුඩා ජල බිඳිති සාදයි. තවද කන්ටේනරය පරිසර උෂ්ණත්වය දක්වා රත් වන තුරු බිංදු වැඩි වේ.
ශීත in තුවේ දී පමණක් නොව ගිම්හානයේදී ද එවැනිම දෙයක් සිදුවිය හැකිය. භෞතික විද්‍යාවේ දී, මෆ්ලර් එකක ජලයේ පෙනුම පැහැදිලි කරන තවත් සංකල්පයක් තිබේ. මෙය පිනි ස්ථානයයි. සීතල වාතයෙන් උණුසුම් වාතය වෙන් කරන මතුපිට ජල බිඳිති සාදයි. මෝටර් රථයේ පිටාර පද්ධතිය තුළ, පිටවන වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය අංශක සිය ගණනක් දක්වා ඉහළ යයි. පයිප්ප සිසිල් වන විට බහුල ලෙස වාෂ්පීකරණය හා ens නීභවනය වීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ.
බාහිර ප්‍රභවයන්
දැඩි කාලගුණික තත්ත්වයන් නිසා ටේල්පයිපයේ ජලය ඇතිවිය හැකිය. සාමාන්ය මීදුම පවා මෙම ක්‍රියාවලියට උපකාරී වේ. ශීත, තුවේ දී, හිම පතනයක් අසල නුසුදුසු ලෙස වාහන නැවැත්වීම ද පිටාර නළය තුළ තරලය ගොඩනැගීමට හේතු වේ.
මෆ්ලර්හි ජලයට තර්ජනය කරන දේ
ඔබට පෙනෙන පරිදි, පිටාර නළයේ ජලය පෙනීම ස්වාභාවික ක්‍රියාවලියකි. කෙසේ වෙතත්, විශාල ප්රමාණයක් මෝටර් රථයට හානි කළ හැකිය. වඩාත් පොදු ගැටළුව (විශේෂයෙන් ගෘහස්ථ ආකෘති වල) මෆ්ලර් ඔක්සිකරණයයි. ඉහළම තත්ත්වයේ මල නොබැඳෙන වානේ නිෂ්පාදනයක් පවා සමුච්චිත ජලයෙන් පීඩා විඳිති. කාරණය වන්නේ පයිප්පයේ ඇති දියර ජලය පමණක් නොවේ. එහි අන්තරායකර රසායනික මූලද්‍රව්‍ය අඩංගු වේ. ඒවායින් සමහරක් සල්ෆියුරික් අම්ලයේ කොටසකි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව නොසැලකිලිමත් වන නමුත් කාලයත් සමඟ ආක්රමණශීලී පරිසරයක් සමඟ නිරන්තරයෙන් සම්බන්ධ වීම අනුනාදයේ බිත්ති විනාශ කිරීමට පටන් ගනී. සෑදී ඇති සිදුරු නිසා, මෝටර් රථය "හොර බාස්" ලක්ෂණය ලබා ගනී.
මෆ්ලර්හි ජලය නිසා ඇති වන දෙවන ගැටළුව වන්නේ අයිස් ප්ලග් ය. මෙය සෘතුමය සංසිද්ධියක් පමණක් වුවද, එය එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපායි.
කාර් මෆ්ලර් සරඹ කළ හැක්කේ ඇයි?
පොදු උපදෙසක් වන්නේ අනුනාදකයේ සිදුරක් හෑරීමයි. මෙම ක්‍රමය බොහෝ ආධුනික මෝටර් රථ හිමියන් අතර ජනප්‍රියය. ඔවුන්ට අනුව, මෙම ක්රියා පටිපාටිය කාලගුණික තත්ත්වයන් නොසලකා මෆ්ලර් වියළිව තබා ගනී. මෙය සිදු කිරීම සඳහා නව නිපැයුම් කරුවන් මිලිමීටර 2-3 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් සාදයි. එය කෙතරම් වැදගත් ද යත් එය පිටාරයේ ශබ්දයට බලපාන්නේ නැත.
මෙම ක්‍රමය ගැන කුමක් කිව හැකිද? එය කෙසේ හෝ පිටාර පද්ධතියට බලපාන අතර ඔබට එය නොමැතිව කළ හැකිද?
සීයාගේ ක්‍රමය ප්‍රයෝජනවත්ද?
එබැවින් ගෘහස්ථ මෝටර් රථවල සමහර හිමිකරුවන් ජලය සමඟ සටන් කළහ. කෙසේ වෙතත්, ආරක්ෂිත ලෝහ ස්ථරයට වන ඕනෑම හානියක් අනිවාර්යයෙන්ම නොමේරූ ඔක්සිකරණයට තුඩු දෙයි. එමනිසා, කාලයත් සමඟ කුඩා සිදුරක් විශාල සිදුරක් බවට පත්වනු ඇත.
විදේශීය මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති ප්‍රතිසමයන් මෙම නඩුවේ තව ටිකක් කල් පවතිනු ඇත. නමුත් ටැංකියේ එකතු වී ඇති ද්‍රවයේ අඩංගු ආම්ලික අපද්‍රව්‍ය හේතුවෙන් ඉහළම තත්ත්වයේ වානේ පවා පිරිහී යනු ඇත. උසස් තත්ත්වයේ ලෝහයක සිදුරක් හෑරීමෙන් රියදුරු විසින්ම පිටාර පද්ධතියේ ආයු කාලය කෙටි කරයි.
මෆ්ලර් එකකින් තෙතමනය නිසි ලෙස ඉවත් කරන්නේ කෙසේද?
එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී වලිගයෙන් ජලය බැස ගියහොත්, පද්ධති ජලාශය දහන අපද්‍රව්‍ය වලින් පිරී ඇති බවට මෙය පැහැදිලි සලකුණකි. මෆ්ලර් වෙතින් එය ඉවත් කරන්නේ කෙසේද?
පළමුවෙන්ම හා ප්‍රධාන වශයෙන්, තරලය සෑදීම අවම කිරීම සඳහා වාහනය ධාවනය කිරීම වැදගත් ය. උදාහරණයක් ලෙස, ශීත in තුවේ දී එන්ජිම උණුසුම් කළ යුතුය. මෙය අඩු වේගයකින් කළ යුතුය. මෙමඟින් සමස්ත පිටාර පද්ධතියම සුමටව උණුසුම් වීමට ඉඩ සැලසේ. වාහනය අවම වශයෙන් විනාඩි හතළිහක්වත් ධාවනය කළ යුතුය. එබැවින් ශීත in තුවේ දී කෙටි චාරිකා බැහැර කිරීමට විශේෂ experts යින් උපදෙස් දෙයි.
අධික වේගයෙන් දිගු ධාවනයේදී, වැඩි වූ උෂ්ණත්වයේ සිට, පිටවන පද්ධතියේ ඇති සියලුම ජලය වාෂ්ප බවට හැරෙන අතර එය තනිවම ඉවත් කරනු ලැබේ. මෙම ක්‍රියාවලිය මෆ්ලර් වියළීම ලෙස හැඳින්වේ. පිටාර පද්ධතියකින් තරලය ඉවත් කිරීමට වඩාත්ම කාර්යක්ෂම ක්‍රමය මෙයයි.
ඊට අමතරව, අපි මෆ්ලර් තුළ ens නීභවනය පිළිබඳ වීඩියෝවක් ද ඉදිරිපත් කරමු:
පොදු ප්‍රශ්න:
පිටාර නළයෙන් ජලය පිටවන්නේ ඇයි? ගෑස්ලීන් සහ ඩීසල් ඉන්ධන සංයුතියට අර්ධ වශයෙන් ජලය ඇතුළත් වේ (ඉන්ධන ද්‍රව ස්වරූපයෙන් පවතී). ඉන්ධන දහනය කළ විට, මෙම ජලය වාෂ්ප වන අතර, සීතල පිටාර පද්ධතියක් තුළ එය enses නීභවනය වී මෆ්ලර් තුළ පවතී. ඕනෑවට වඩා ජලය එකතු වන විට, චලනය ආරම්භයේදී එය පයිප්පයෙන් වත් කිරීමට පටන් ගනී.
මට මෆ්ලර් වල සිදුරක් හෑරීමට අවශ්‍යද? නැහැ. මෙම ක්රියා පටිපාටිය මෆ්ලර්ගේ වැඩ කරන කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත. ආරක්ෂිත ආලේපනය විනාශ වූ විට, ලෝහය වේගයෙන් විඛාදනයට ලක් වේ.
පිටාර නලයෙන් ens නීභවනය ඉවත් කරන්නේ කෙසේද? ටේල්පයිපයෙන් ජලය ඉවත් කිරීමට ඇති එකම ක්‍රමය වන්නේ ජලය වාෂ්ප වන පරිදි පිටාර පද්ධතිය උණුසුම් කිරීමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, යන්ත්‍රය අවම වශයෙන් මසකට වරක් විනාඩි 40 ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් ඉහළ වේගයකින් ධාවනය කළ යුතුය.
