Mercedes G 500 ටෙස්ට් ධාවනය: පුරාවෘත්තය දිගටම පවතී

වෙළඳපොලේ වසර 39 කට පසු, ජනප්‍රිය මොඩල් ජී අනුප්‍රාප්තිකයෙකු ඇත.

අප ඇතුළු බොහෝ දෙනෙක් මෙම සුවිශේෂී මෝටර් රථයේ සුවිශේෂී ස්වභාවය නව මාදිලිය සමඟ දුර්වල වනු ඇතැයි බිය වූහ. ජී 500 අනුවාදය පිළිබඳ අපගේ පළමු පරීක්ෂණයෙන් කිසිවක් පෙන්වූයේ නැත!

සමහර විට වාහන කර්මාන්ත ඉතිහාසයේ හැරවුම් ලක්‍ෂණ සිදු වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, මෑතක් වන තුරුම මර්සිඩීස් ඇත්ත වශයෙන්ම එහි සුවිශේෂී ජී-මාදිලියේ සම්පූර්ණයෙන්ම නව පරම්පරාවක් නිර්මාණය කිරීමට අදහස් කරන බව අප කිසිවෙකුට නිසැක නොවීය. කෙසේ වෙතත්, දශක හතරක් තිස්සේ ස්ටුට්ගාර්ට් වෙළඳ නාමය මෙම ආකෘතියේ පුරාවෘත්තය සෙමෙන් හා ක්‍රමවත් ලෙස නවීකරණය කරමින් සාර්ථකව පවත්වා ගෙන ගිය නමුත් මූලික වෙනස්කම් වලින් තොරව.

මෙන්න ඔහු. නව ජී 500. එය 1970 දශකයේ ආරම්භ වූ සහ ඔස්ට්‍රියාව සහභාගී වූ පළමු මාදිලියේ ජී යුගයේ අවසානය සනිටුහන් කරයි. කතාවේ කෙටි පිටපතක් නැවත ඇසීමට අවශ්‍යද? හොඳයි, සතුටින්: ස්ටෙයර්-ඩේම්ලර්-පුච් හැෆ්ලින්ගර්ගේ අනුප්‍රාප්තිකයා වෙනුවෙන් වැඩ කරන විට, සමාගමේ ස්මාර්ට් විධායකයින් කිහිප දෙනෙක් ස්විට්සර්ලන්ත හමුදාවෙන් විශාල ඇණවුමක් සඳහා කරන සටනකදී මර්සිඩීස්ට අහිමි වීම කෙතරම් “සතුටක් ”දැයි සිහිපත් කරති. මේ වතාවේ දී, ස්ටියර් මුලින්ම ස්ටුට්ගාර්ට්ගෙන් විමසීමට තීරණය කළේ තුන්-තාරකාව සහිත සමාගම හැකි සහයෝගීතාවයක් සඳහා උනන්දුවක් දක්වන්නේ ද යන්නයි. මෙම සමාගම් දෙක 1972 දී එකට වැඩ කිරීමට පටන් ගත් අතර, ව්‍යාපෘතිය වටා චාන්සලර් බ un නෝ ක්‍රයිස්කි සහ පර්සියාවේ ෂා වැනි නම් මතු විය. කොන්ත්‍රාත්තු අත්සන් කරන ලදී, නව සමාගම සත්‍යයක් බවට පත් වූ අතර 1 පෙබරවාරි 1979 වන දින පළමු පුච් සහ මර්සිඩීස් ජී ග්‍රාස් හි එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට විසිවිය.

වසර 39කට පසුව සහ පිටපත් 300කට පසුව සදාකාලිකව පවතිනු ඇතැයි අප කවුරුත් සිතූ සංසිද්ධියක නව සංස්කරණයක් දර්ශනය විය. G-model යනු මෝටර් රථයක් පමණක් නොව SUV රථයක් පමණක් නොවේ. මෙය සංකේතයක් වන අතර එහි අර්ථය කොලෝන් ආසන දෙව්මැදුරට වඩා පහත් නොවේ. තවද මෙවැනි දෙයකට පූර්ණ උරුමක්කාරයෙකු නිර්මාණය කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. මේ සඳහා, සන්නාමයේ ඉංජිනේරුවන් සහ මෝස්තර ශිල්පීන් G-ආකෘතියේ තාක්ෂණය ඉතා ගැඹුරින් අධ්‍යයනය කර ඇත්තේ ආකෘතිය එහි ස්වභාවයේ සුවිශේෂී වන්නේ කුමක් දැයි සොයා ගැනීම සඳහා ය. සැලසුම අනුව, ඔවුන්ගේ මෙහෙවර සාර්ථකව ඉටු වී ඇති බව පෙනේ - බල්ගේරින් හැරවුම් සංඥා, බාහිර දොර සරනේරු සහ පිටත අමතර රෝද සහිත මෙම මර්සිඩීස් අතීතය සහ වර්තමානය අතර පාලමක් ලෙස පෙනේ. සම්භාව්‍ය නිර්මාණය පිළිබඳ අදහස ඉතා දක්ෂ ලෙස ශරීරයේ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වූ සමානුපාතිකයන් තුළ ප්‍රකාශ කර ඇත - ආකෘතිය දිග සෙන්ටිමීටර 000 කින්, රෝද පාදයේ සෙන්ටිමීටර 15,5 කින්, පළල සෙන්ටිමීටර 5 කින් සහ උස සෙන්ටිමීටර 17,1 කින් වර්ධනය වී ඇත. නව මානයන් G-Model සඳහා ප්‍රමාණවත් අභ්‍යන්තර ඉඩක් ලබා දෙයි, නමුත් එය බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා කුඩා වන අතර කඳ පෙරට වඩා අඩුවෙන් රඳවා තබා ගනී. අනෙක් අතට, උඩු මහලේ පිටුපස ආසනවල ගමන් කිරීම පෙරට වඩා අසමසම ප්‍රසන්න ය. කෙසේ වෙතත්, අභ්යන්තරයේ සුවපහසුව ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම තරමක් ඝන උසකින් ජය ගත යුතු බව මතක තබා ගත යුතුය. රියදුරු සහ ඔහුගේ සගයන් බිම සිට හරියටම සෙන්ටිමීටර 1,5 ක් ඉහළින් වාඩි වී සිටිති - උදාහරණයක් ලෙස V පන්තියට වඩා සෙන්ටිමීටර 91 ක් උසයි. අපි උඩුමහලට ගොස් පිටුපස දොරවල් වසා දමමු - අවසාන ක්‍රියාවේ ශබ්දය, මාර්ගය වන විට, සරල වසා දැමීමකට වඩා බාධකයක් වැනි ය. මධ්‍යම අගුල ක්‍රියාත්මක වන විට ඇසෙන ශබ්දය ස්වයංක්‍රීය ආයුධයක් නැවත පූරණය කිරීමෙන් පැමිණෙන බව පෙනේ - අතීතයට තවත් හොඳ සඳහනක්.

කථිකයන් හැරවුම් සංඥා වල හැඩය අනුගමනය කරන නිසාත්, වාතාශ්‍රය තුණ්ඩ හෙඩ් ලයිට් වලට සමාන නිසාත් නිර්මාණකරුවන් කලබලයට පත්ව සිටිති. ඒ සියල්ල කෙසේ හෝ ස්වාභාවික හා තරමක් සුදුසු බව පෙනේ - සියල්ලට පසු, G-ආකෘතිය ගැලපෙන අතර සම්භාව්‍ය පෙනුමක් ඇත, නමුත් මෑත වසරවලදී එහි තරමක් අසාමාන්‍ය (නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ලස්සන) අනුවාද 4 × 4² හෝ Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

හැකි සීමාවන්

නව ඉන්ද්‍රිය ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වානේ පාදක රාමුවක් මත සවි කර ඇති අතර එය අතිශයින් ශක්තිමත් වන අතර ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. AMG විසින් නිර්මාණය කරන ලද චැසිය ආකෘතිය සඳහා කුඩා තාක්ෂණික විප්ලවයකි: දෘඩ ඇක්සලයක් පිළිබඳ සංකල්පය පිටුපස පමණක් ඉතිරි වන අතර ඉදිරිපස නව මාදිලියේ එක් එක් රෝදය මත හරස් තීරු යුගල ඇත. නමුත් වැරදි හැඟීමක් ඇති කර නොගන්න - G-Model එහි මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංගවලින් කිසිවක් නැති වී නැත: සම්මත ස්ථානයේ ඇති සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය කම්පනයෙන් සියයට 40 ක් ඉදිරිපසට සහ සියයට 60 ක් පසුපස ඇක්සලයට යවයි. . ස්වාභාවිකවම, ආකෘතියට අඩු කිරීමේ සම්ප්‍රේෂණ මාදිලියක් මෙන්ම අවකල අගුල් තුනක් ද ඇත. එය අගුලු මධ්යස්ථානය අවකල භූමිකාව ඇත්තටම 100 ක අගුලු අනුපාතය සමග තහඩු ක්ලච් විසින් භාර ගන්නා බව සඳහන් කළ යුතු ය. සාමාන්යයෙන්, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ද්විත්ව ධාවකයේ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ පූර්ණ පාලනය, සම්ප්රදායිකවාදීන් ඒත්තු ගැන්වීම සඳහා, ඇත ඉදිරිපස සහ පසුපස අවකලනයන්හි සියයට 100 ක්ම අගුලු දමා ඇත. "G" මාදිලියේදී, සුක්කානම්, ධාවකය සහ කම්පන අවශෝෂක සැකසුම් වෙනස් වේ. මෝටර් රථය සෙන්ටිමීටර 27 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇති අතර සියයට 100 ක බෑවුම් ජය ගැනීමේ හැකියාව ඇති අතර පෙරළීමේ අවදානමකින් තොරව උපරිම පැති බෑවුම අංශක 35 කි. මෙම සියලු සංඛ්‍යා එහි පූර්වගාමියාට වඩා හොඳ වන අතර මෙය ප්‍රසන්න පුදුමයකි. කෙසේ වෙතත්, සැබෑ පුදුමය අන් අයගෙන් පැමිණේ, එනම් දැන් G-ආකෘතිය පදික වේදිකාවේ හැසිරීමෙන් අපව විශ්මයට පත් කිරීමට සමත් වේ.

ත්රාසජනක ආශාව සහ තවත් එකක් ගැන

අපි අවංක වෙමු: පසුගිය දශක දෙක තුළ පදික වේදිකාවේ G-ආකෘතියේ හැසිරීම විස්තර කිරීමට අපට සිදු වූ විට, අප දෙදෙනාටම වෛෂයික විය හැකි අතර ඒවායින් අඩු නොවන පරිදි යම් ශබ්ද සහ සාධාරණ නිදහසට කරුණු සෙවීමට අපට නිරන්තරයෙන් සිදු විය. මෝටර් රථයේ අනෙකුත් අවිවාදිත වටිනා ගුණාංග. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: බොහෝ ආකාරවලින්, V8/V12 එන්ජින් සහිත සුපිරි-මෝටර් අනුවාදවල හැසිරෙන්නේ රෝලර් ස්කේට් මත රළු බ්‍රොන්ටෝසෝරස් මෙන් විය හැකිය. දැන්, එහි ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට, G-ආකෘතිය සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් මෙන් පාරේ හැසිරෙන අතර, ප්‍රධාන වශයෙන් සහ ප්‍රධාන වශයෙන් රළු භූමිවල ඇති SUV රථයක් මෙන් නොවේ. දෘඩ පසුපස ඇක්සලයක් සහ දුෂ්කර අවස්ථාවන් සමඟ කටයුතු කිරීමේ ආකර්ෂණීය හැකියාවක් තිබියදීත්, G ඇත්තෙන්ම ගැටිති මත හොඳින් පෙරළෙන අතර විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික සුක්කානම නිරවද්‍ය වන අතර විශිෂ්ට ප්‍රතිපෝෂණ ලබා දෙයි. ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය සිහිපත් කරන එකම දෙය නම් ශරීරයේ කැපී පෙනෙන පැද්දීමයි - ක්‍රීඩා මාදිලියේදී පවා. භෞතික විද්‍යාවේ නීති කාටත් අදාලයි...

මෝටර් රථය ආසන්නයේ, තියුණු වමට හැරීමක් ආරම්භ වන අතර, චලනය වීමේ වේගය එසේ බවට හැරේ, අපි කියමු, මෙම විශේෂිත හැරීමේදී මෙම මෝටර් රථය සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් නිවැරදි ලෙස විස්තර කළ හැකි දේට වඩා වැඩි ය. මෙම තත්වය තුළ පැරණි G-ආකෘතිය සමඟ, ඔබ කළ යුතුව තිබුණේ අවකල අගුළු බොත්තම් වලින් එකක් ඔබන්න - ඔබට අවම වශයෙන් යාමට අවශ්‍ය දිශාවට, අවම වශයෙන් ඔබේ මෝටර් රථයට නොයෑමට අවම වශයෙන් අවම අවස්ථාවක් තිබීමයි. . කෙසේ වෙතත්, නව මාදිලිය සම්පූර්ණයෙන්ම මධ්‍යස්ථ හැරීමක් ගනී, නමුත් ටයර් විස්ල් (ඒවා සර්ව-භූමික ආකාරයේ) සහ ESP පද්ධතියෙන් තීරණාත්මක ප්‍රතික්‍රියා සමඟ ඇත, නමුත් තවමත් G-ආකෘතිය පිටවීමේ අවදානමකින් තොරව මුහුණ දෙයි. මාර්ගය. මීට අමතරව, G-ආකෘතිය ඉතා හොඳින් නතර වේ, එය කොටස් මාර්ග ටයර් සමඟ ඊටත් වඩා ඒත්තු ගැන්විය හැකිය. ආකෘතියේ මිල කාණ්ඩය අනුව සහායක පද්ධති තෝරාගැනීම පමණක් හිඟ බව පෙනේ.

කෙසේ වෙතත්, ඔහුගේ පූර්වගාමියා සහ AMG GT වෙතින් ඔහු දැන සිටි හුඩ් යටතේ V8 Biturbo එන්ජිමෙහි හිඟයක් තිබිය නොහැක. 422 hp තවද 610 Nm ඒකකයට ගතිකත්වය නොමැතිකම ගැන කිසි විටෙකත් පැමිණිලි කළ නොහැක: නැවතීමේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය තත්පර හයකට අඩු කාලයකදී සිදු කෙරේ. ඔබට තවත් අවශ්‍ය නම් - කරුණාකර: AMG G 63 585 hp සමඟ. සහ 850 Nm ඔබ සතුව ඇති අතර ඔබට යටින් පොළව සෙලවීමට හැකියාව ඇත. ඔබට ටොන් 2,5ක යන්ත්‍රයක් ඉන්ධන පිරිමැසුම්දායක වීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට කොටස් පැටවීමේදී සිලින්ඩර 2, 3, 5 සහ 8 තාවකාලිකව අක්‍රිය කරන පරිසර මාදිලියක් ඇත. වැඩි ඉතුරුම් ලබා ගැනීමට Mercedes ඉංජිනේරුවන්ගේ උපරිම උත්සාහය නොතකා, පරීක්ෂණයේ සාමාන්ය පරිභෝජනය 15,9 l / 100 km විය. නමුත් මෙය අපේක්ෂා කළ යුතුව තිබුණි. තවද, අවංකවම, එවැනි යන්ත්රයක් සඳහා, මෙය බෙහෙවින් සමාව දිය හැකි ය.

අවසාන වශයෙන්, සෑම ආකාරයකින්ම නව ජී-මාදිලිය ජී-මොඩලයට ගැලපෙන ආකාරයටම ඉදිරිපත් කර ඇති අතර, එය සෑම ආකාරයකින්ම එහි පූර්වගාමියාට වඩා හොඳ විය. පුරාවෘත්තය දිගටම!

ඇගයීම

තරු හතරහමාරක්, මිල සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය තිබියදීත් - ඔව්, ඔවුන් කම්පන සහගත ලෙස ඉහළ ය, නමුත් එවැනි යන්ත්රයක අවසාන ශ්රේණිගත කිරීම සඳහා තීරණාත්මක නොවේ. G-Model සියයට සියයක්ම සත්‍ය G-ආකෘතියක් ලෙස පවතින අතර එහි ජනප්‍රිය පූර්වගාමියාට වඩා ප්‍රායෝගිකව උසස් වේ - එය ඇදහිය නොහැකි තරම් ආරක්ෂිත, වඩාත් සුවපහසු, රිය පැදවීමට වඩාත් ප්‍රසන්න සහ ඊටත් වඩා ගමන් කළ හැකි බවට පත්ව ඇත.

ශරීරය

+ සෑම දිශාවකටම රියදුරු අසුනේ සිට අපූරු දසුනක්

මගීන් සඳහා ඉතා සුවපහසු ආසන පහක් සහ ඔවුන්ගේ ගමන් මලු සඳහා විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක්.

අභ්යන්තරයේ උතුම් ද්රව්ය සහ අතිශයින්ම විශ්වසනීය වැඩ කිරීමේ හැකියාව.

දොරවල් අගුළු ඇරීමේ හා ඇරීමේ ශබ්දය හුදෙක් අසමසම ය

- රූපලාවණ්‍යාගාරයට ප්‍රවේශ වීම දුෂ්කර ය.

අභ්යන්තර අවකාශයේ සීමිත නම්යශීලීභාවය

අර්ධ වශයෙන් සංකීර්ණ ක්‍රියාකාරී පාලනය

සැනසිල්ල

+ ඉතා හොඳ අත්හිටුවීමේ සුවපහසුව

ආසන දිගු ඇවිදීමට සුදුසු ය

- ඉන්ද්‍රිය වායුගතික ශබ්දය සහ බල මාර්ගයෙන් ශබ්ද

පාර්ශ්වීය ශරීර කම්පන

එන්ජින් / සම්ප්‍රේෂණය

+ බරින් යුතු V8 ආකර්ෂණීය කම්පනයකින් යුක්ත වේ

හොඳින් සුසර කළ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ...

- ... කෙසේ වෙතත්, එය සාපේක්ෂව ප්‍රමාද වී එහි අංශක නවයේ ඉහළම මට්ටමට ගමන් කරයි

සංචාරක හැසිරීම

+ රළු භූමිවල විශිෂ්ට ක්‍රියාකාරිත්වය

හැසිරවීමේ ඉතා සුළු අඩුපාඩු

ආරක්ෂිත කොන් කිරීමේ හැසිරීම

- විශාල හැරවුම් අරය

ද්‍රව්‍යමය ශරීරය තල්ලු කිරීම

අවතක්සේරු කිරීමේ ප්‍රවණතාවයේ මුල් ආරම්භය

ආරක්ෂාව

+ මෝටර් රථයේ තිරිංගවල බර සලකා බැලීම හොඳයි

- මිල කාණ්ඩය සඳහා, උපකාරක පද්ධති තෝරාගැනීම විශිෂ්ට නොවේ

පරිසර විද්‍යාව

+ ජී-මාදිලිය සමඟ, ඔබට වෙනත් ඕනෑම වාහනයකට ප්‍රවේශ විය නොහැකි සොබාදහමේ ස්ථාන කරා ළඟා විය හැකිය

6d-Temp සම්මතයන් ආවරණය කරයි

- ඉතා ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය

වියදම්

+ මෝටර් රථය සැබෑ සහ අනාගත සම්භාව්‍යයකි, අතිශයින් අඩු ඇඳුම් ඇඳීමකි

- වඩාත්ම සුඛෝපභෝගී පන්තියේ සාමාන්ය මට්ටමේ මිල සහ සේවාව.

පෙළ: සෙබස්තියන් රෙන්ස්

ඡායාරූපය: ආටුරෝ රිවස්