එන්ජින් සම්පීඩනය මැනිය හැකි ආකාරය

සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සම්පීඩන දර්ශකය මඟින් තත්වය තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි අභ්යන්තර දහන එන්ජිම හෝ එහි තනි මූලද්‍රව්‍ය. බොහෝ විට, බලශක්ති ඒකකයේ බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩුවී ඇති විට හෝ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී දුෂ්කරතා ඇති වූ විට මෙම පරාමිතිය ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.

සිලින්ඩරවල පීඩනය පහත වැටීමට හෝ අතුරුදහන් වීමට හේතු කවරේද, මෙම පරාමිතිය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද, මේ සඳහා අවශ්‍ය මෙවලම මෙන්ම මෙම ක්‍රියා පටිපාටියේ සමහර සියුම් කරුණු සලකා බලමු.

සම්පීඩන මිනුම් වලින් පෙන්නුම් කරන්නේ කුමක්ද: ප්‍රධාන අක්‍රමිකතා

සම්පීඩනය මැනිය යුතු ආකාරය සලකා බැලීමට පෙර, ඔබ අර්ථ දැක්වීමම තේරුම් ගත යුතුය. එය බොහෝ විට සම්පීඩන අනුපාතය සමඟ ව්‍යාකූල වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්පීඩන අනුපාතය යනු සම්පීඩන කුටීරයේ පරිමාවට සමස්ත සිලින්ඩරයේ පරිමාවේ අනුපාතයයි (පිස්ටන් ඉහළ මළ මධ්‍යයේ සිටින විට ඇති අවකාශය).

මෙය නියත අගයක් වන අතර සිලින්ඩරයේ හෝ පිස්ටන්හි පරාමිතීන් වෙනස් වන විට එය වෙනස් වේ (නිදසුනක් ලෙස, පිස්ටන් උත්තලක සිට ඊටත් වඩා එකකට ආදේශ කිරීමේදී සම්පීඩන අනුපාතය අඩු වේ, සම්පීඩන කුටියේ පරිමාව වැඩි වන බැවින්). එය සැමවිටම භාගයකින් දැක්වේ, උදාහරණයක් ලෙස 1:12.

සම්පීඩනය (වඩාත් නිවැරදිව අර්ථ දැක්වෙන්නේ ආ st ාතයේ පීඩනය ලෙසය) යනු සම්පීඩන ආ roke ාතය අවසානයේ පිස්ටන් ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානයට ළඟා වන විට නිර්මාණය කරන උපරිම පීඩනයයි.

සම්පීඩනය සම්පීඩන අනුපාතය මත රඳා පවතී, නමුත් දෙවන පරාමිතිය පළමුවැන්න මත රඳා නොපවතී. සම්පීඩන ආ roke ාතය අවසානයේ ඇති පීඩනයේ ප්‍රමාණය ද මිනුම් අතරතුර තිබිය හැකි අතිරේක සාධක මත රඳා පවතී:

• සම්පීඩන ආ roke ාතය ආරම්භයේදී පීඩනය;
• කපාට වේලාව සකසන ආකාරය;
• මිනුම් අතරතුර උෂ්ණත්වය;
• සිලින්ඩරයේ කාන්දුවීම්;
• crankshaft ආරම්භක වේගය;
• මිය ගිය බැටරි;
• සිලින්ඩරයේ ඇති අධික තෙල් ප්‍රමාණය (නරක් වූ සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කණ්ඩායමක් සමඟ);
• ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් පයිප්පයේ ප්‍රතිරෝධය;
• එන්ජින් ඔයිල් දුස්ස්රාවිතතාව.

සමහර යාන්ත්‍රිකයින් සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීමෙන් එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට උත්සාහ කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ක්රියා පටිපාටිය මෙම පරාමිතිය සුළු වශයෙන් වෙනස් කරයි. එන්ජිමට "අශ්වයන්" එකතු කිරීමට වෙනත් ක්‍රම ගැන ඔබට කියවිය හැකිය. වෙනම ලිපියකින්.

සම්පීඩන අනුපාතය වෙනස් කරන ලදි

සම්පීඩන ආ roke ාතය අවසානයේ ඇති පීඩනය බලපාන්නේ කුමක් ද? මෙන්න සාධක කිහිපයක් පමණි:

1. එන්ජිමේ සීතල ආරම්භය. ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෙම සාධකය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. ඒවා තුළ, අධික ලෙස සම්පීඩිත වාතයේ උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය ජ්වලනය වේ. ගෑස්ලීන් ඒකක සඳහා, මෙම පරාමිතිය සමානව වැදගත් වේ.
2. සමහර අවස්ථාවල සම්පීඩනය අඩුවීම ක්‍රෑන්කේස් වායු පීඩනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස තෙල් වාෂ්ප විශාල ප්‍රමාණයක් නැවත එන්ජිමට ඇතුල් වන අතර එමඟින් පිටාරයේ විෂ වීම වැඩි වන අතර දහන කුටිය අක්‍රීය වේ.
3. වාහන ගතිකතාව. සම්පීඩනය අඩුවීමත් සමඟ එන්ජින් තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටේ, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ, දොඹකරයේ තෙල් මට්ටම වේගයෙන් පහත වැටේ.

සම්පීඩන ආ roke ාතය අවසානයේ ඇති පීඩනය සඳහා විශ්වීය අගයක් නොමැත, මන්ද එය තනි බල ඒකකයේ පරාමිතීන් මත රඳා පවතී. මෙය සැලකිල්ලට ගනිමින්, සියලු බල ඒකක සඳහා විශ්ව සම්පීඩන අගයක් නම් කළ නොහැකිය. මෙම පරාමිතිය ඔවුන්ගේ වාහන තාක්ෂණික ලියකියවිලි වලින් සොයාගත හැකිය.

මිනුම් අතරතුර පීඩනයේ වෙනසක් අනාවරණය වූ විට, මෙය පහත සඳහන් අක්‍රමිකතා පෙන්නුම් කරයි:

• පළඳින ලද පිස්ටන්. මෙම කොටස් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති බැවින් කාලයත් සමඟ ඒවා වෙහෙසට පත් වනු ඇත. පිස්ටන් තුළ සිදුරක් සාදන්නේ නම් (පිළිස්සී යයි), එම සිලින්ඩරයේ සම්පීඩනය බොහෝ සෙයින් අඩු කිරීමට හෝ ප්‍රායෝගිකව අතුරුදහන් වීමට ඉඩ ඇත (කුහරයේ ප්‍රමාණය අනුව).
• පිළිස්සුම් කපාට. ජ්වලනය වැරදි ලෙස සකසා ඇති විට මෙය බොහෝ විට සිදු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, කපාටය විවෘත වූ විට වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය දහනය වීම සිදු වන අතර එමඟින් එහි දාර අධික ලෙස රත් වේ. කපාට ආසනය හෝ පොපට් පිළිස්සීම සඳහා තවත් හේතුවක් වන්නේ සිහින් වාතය / ඉන්ධන මිශ්‍රණයකි. සම්පීඩනය නැතිවීම වෑල්ව තදින් අසුන් නොගැනීම (විකෘති) නිසා විය හැකිය. කපාටය සහ එහි ආසනය අතර ඇති නිෂ්කාශනයන් නොමේරූ ගෑස් කාන්දු වීමට හේතු වන අතර පිස්ටන් ප්‍රමාණවත් බලයකින් පිටතට තල්ලු කරයි.
• සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්ටුවට හානි වීම. කිසියම් හේතුවක් නිසා එය පුපුරා ගියහොත්, වායූන් අර්ධ වශයෙන් එහි ප්‍රති crack ලයක් ලෙස ඉරිතලා යයි (සිලින්ඩරයේ පීඩනය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර ඒවා නිසැකවම "දුර්වල ස්ථානයක්" සොයා ගනු ඇත).
• පිස්ටන් මුදු ඇඳුම්. මුදු හොඳ තත්ත්වයේ තිබේ නම්, ඒවා තෙල් ප්‍රවාහය නියාමනය කරන අතර පිස්ටන්හි ස්ලයිඩින් චලනයන් මුද්‍රා කරනු ඇත. ඔවුන්ගේ අනෙක් කාර්යය වන්නේ පිස්ටන් සිට සිලින්ඩර බිත්තිවලට තාපය මාරු කිරීමයි. සම්පීඩන පිස්ටන් වල තද ගතිය කැඩී ගිය විට, පිටවන වායූන් පිටාර පද්ධතියට ඉවත් කරනවාට වඩා විශාල වශයෙන් දොඹකරයට විනිවිද යයි. තෙල් සීරීම් මුදු පැළඳ සිටී නම්, වැඩි ලිහිසි තෙල් දහන කුටියට ඇතුළු වන අතර එමඟින් තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වේ.

එසේම, මිනුම් අතරතුර, සිලින්ඩරවල පීඩනය කොතරම් දුරට වෙනස් වී ඇත්ද යන්න පිළිබඳව අවධානය යොමු කිරීම වටී. ක්‍රියාපටිපාටිය සියලු සිලින්ඩරවල දර්ශකයේ ඒකාකාරී අඩුවීමක් පෙන්නුම් කළේ නම්, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කණ්ඩායමේ ස්වාභාවික ඇඳුම් (හෝ එහි සමහර කොටස්, උදාහරණයක් ලෙස මුදු).

එක් සිලින්ඩරයක (හෝ කිහිපයක) සම්පීඩන ආ roke ාතය අවසානයේ ඇති පීඩනය අනෙක් අයගේ සම්පීඩනයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වන විට, මෙම ඒකකයේ අක්‍රමිකතාවයක් පෙන්නුම් කරයි. හේතු අතර පහත දැක්වේ:

• පිළිස්සූ කපාටය;
• පිස්ටන් මුදු මිරිකීම (කාර්මිකයන් එය හඳුන්වන්නේ “මුදු හිරවී” යනුවෙනි);
• සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එක පිළිස්සීම.

ස්වයං මිනුම් උපකරණ: සම්පීඩක මාන සහ AGC

වක්‍ර එන්ජින් අක්‍රමිකතා හඳුනා ගැනීම සඳහා එන්ජින් සම්පීඩන මිනුමක් සිදු කරනු ලැබේ. නිවැරදි රෝග විනිශ්චය සඳහා පහත සඳහන් මෙවලම් භාවිතා වේ:

• සම්පීඩක මාන;
• සම්පීඩකය;
• සිලින්ඩර් තද බව විශ්ලේෂකය.

සම්පීඩක මානකය

CPG හි තත්වය අයවැය පරීක්‍ෂා කිරීමට එය ඉඩ දෙයි. ලාභ මාදිලියේ මිල ඩොලර් 11 ක් පමණ වේ. මිනුම් කිහිපයක් සඳහා එය ප්රමාණවත්ය. වඩා මිල අධික අනුවාදය සඳහා ඩොලර් 25 ක් පමණ වැය වේ. එහි කට්ටලයට බොහෝ විට විවිධ දිගින් යුත් සො oses නළ සහිත ඇඩැප්ටර කිහිපයක් ඇතුළත් වේ.

උපාංගය නූල් අගුලක් සමඟ විය හැකිය, නැතහොත් එය ගැට ගැසිය හැකිය යන කාරණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී. පළමු අවස්ථාවේ දී, එය ප්ලග් කුහරය තුළට ඉස්කුරුප්පු කර ඇති අතර, එය ක්රියා පටිපාටියට පහසුකම් සපයන අතර එය වඩාත් නිවැරදි කරයි (කුඩා කාන්දුවීම් බැහැර කරනු ලැබේ). දෙවන වර්ගයේ උපාංගවල රබර් බුෂිං ඉටිපන්දමේ සිදුරට එරෙහිව තදින් තද කළ යුතුය.

මෙම උපකරණය සාමාන්‍ය දෙයකි පීඩන මානය චෙක් කපාටයක් සමඟ, එය ඔබට දර්ශකය බැලීමට පමණක් නොව, ටික වේලාවක් එය නිවැරදි කිරීමටද ඉඩ සලසයි. චෙක් කපාටය වෙනම විය යුතු අතර පීඩන මිනුම් දණ්ඩෙන් සෑහීමකට පත් නොවන්න. මෙම අවස්ථාවේ දී, මිනුම් නිරවද්යතාව වැඩි වනු ඇත.

විද්‍යුත් සම්පීඩකමාන ද ඇත. මෙය මෝටර් පරීක්ෂකයෙකු වන අතර එය සිලින්ඩරයේ පීඩනය පමණක් නොව මෝටරයේ නිෂ්ක්‍රීය දොඹකරයේ දී ආරම්භකයේ ධාරාවේ වෙනස්වීම් ද මැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ගැඹුරු වාහන රෝග විනිශ්චය සඳහා එවැනි උපකරණ වෘත්තීය සේවා ස්ථානවල භාවිතා වේ.

සම්පීඩනය

මෙය සම්පීඩන මිනුමේ වඩා මිල අධික අනුවාදයක් වන අතර එය තනි සිලින්ඩරයක පීඩනය මැනීම පමණක් නොව, සෑම නෝඩයක් සඳහාම චිත්‍රක වාර්තාවක් ජනනය කරයි. මෙම උපකරණය වෘත්තීය උපකරණ ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත. එහි පිරිවැය ඩොලර් 300 ක් පමණ වේ.

සිලින්ඩර් කාන්දු විශ්ලේෂකය

මෙම උපකරණය සම්පීඩනය මනිනු නොලැබේ, නමුත් සිලින්ඩරයේ ඇති රික්තය. තත්වය තක්සේරු කිරීමට එය ඔබට ඉඩ දෙයි:

• සිලින්ඩර;
• පිස්ටන්;
• පිස්ටන් මුදු;
• ආහාර ගැනීම සහ පිටවන කපාට;
• කපාට කඳ මුද්‍රා (හෝ කපාට මුද්‍රා);
• ලයිනර් (ඇඳීම);
• පිස්ටන් මුදු (කොකිං);
• වායු බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ කපාට.

එන්ජිම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව දර්ශක මැනීමට මෙවලම ඔබට ඉඩ සලසයි.

නිවසේදී ස්වයං පරීක්ෂාව සඳහා, අයවැය සම්පීඩකයක් ප්රමාණවත්ය. ඔහු අඩු ප්‍රති result ලයක් පෙන්නුම් කළේ නම්, විශේෂ service යින් ගැටළුව හඳුනාගෙන අවශ්‍ය අලුත්වැඩියාවන් සිදු කිරීම සඳහා සේවා ස්ථානය හා සම්බන්ධ වීම වටී.

ගෑස්ලීන් සහ ඩීසල් එන්ජිමක සම්පීඩනය මැනීම

ගෑස්ලීන් සහ ඩීසල් එන්ජින්වල සම්පීඩන මිනුම් වෙනස් වේ. පළමු අවස්ථාවේ දී, ක්රියා පටිපාටිය දෙවනට වඩා පහසු ය. වෙනස පහත පරිදි වේ.

පෙට්‍රල් එන්ජිම

මෙම නඩුවේ පීඩනය මනිනු ලබන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් කුහර හරහා ය. ඉටිපන්දම් වලට හොඳ ප්‍රවේශයක් තිබේ නම් සම්පීඩනය තනිවම මැනීම පහසුය. ක්රියා පටිපාටිය සඳහා සාම්ප්රදායික සම්පීඩක මිනුමක් ප්රමාණවත්ය.

ඩීසල් එන්ජිම

මෙම ඒකකයේ ඇති ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය වෙනස් මූලධර්මයක් අනුව දැල්වෙයි: ඉටිපන්දම මගින් ජනනය කරන ලද ගිනි පුපුරෙන් නොව සිලින්ඩරයේ සම්පීඩිත වාතයේ උෂ්ණත්වයෙන්. එවැනි එන්ජිමක සම්පීඩනය අඩු නම්, වාතය සම්පීඩනය කර ඉන්ධන දහනය වන තරමට රත් කර නොමැති නිසා එන්ජිම ආරම්භ නොවනු ඇත.

මිනුම් සිදු කරනු ලබන්නේ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් හෝ දිලිසෙන ප්ලග් මූලික වශයෙන් විසුරුවා හැරීමෙනි (විශේෂිත මෝටරයක නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ මත පහසුවෙන් ලඟා විය හැකි ස්ථානය අනුව). මෙම ක්‍රියා පටිපාටියට යම් නිපුණතා අවශ්‍ය වේ, එබැවින් ඩීසල් එන්ජිමක් ඇති මෝටර් රථයක හිමිකරු සේවාවක් සම්බන්ධ කර ගැනීම වඩා හොඳය.

එවැනි මෝටරයක් ​​සඳහා සම්පීඩකයක් මිලදී ගැනීමේදී, මිනුම් සිදු කරන්නේ කෙසේද යන්න කල්තියාම තීරණය කළ යුතුය - තුණ්ඩයේ හෝ දිලිසෙන ප්ලග් එක හරහා. එක් එක් සඳහා වෙනම ඇඩප්ටරයන් ඇත.

බොහෝ වෙනස් කිරීම් වලදී තෙරපුම් කපාටයක් නොමැති බැවින් ඩීසල් එන්ජින්වල සම්පීඩන මිනුම් ගෑස් පැඩලය මත අවපාතයට ලක් කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. ව්යතිරේකය යනු අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වන අතර ඉන්ටේක් බහුවිධයේ විශේෂ කපාටයක් සවි කර ඇත.

මූලික නීති

මිනුම් ගැනීමට පෙර, ඔබ මූලික නීති මතක තබා ගත යුතුය:

• අංශක 60-80 අතර උෂ්ණත්වයක් දක්වා එන්ජිම උණුසුම් වේ (විදුලි පංකාව ක්‍රියාත්මක වන තුරු මෝටරය ධාවනය වේ). "සීතල" ආරම්භයක් සමඟ ඇති ගැටළු හඳුනා ගැනීම සඳහා, පළමුව සීතල එන්ජිමක සම්පීඩනය මැනීම (එනම් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් උෂ්ණත්වය වායු උෂ්ණත්වයට සමාන වේ), පසුව එය උණුසුම් වේ. මුදු "හිරවී" තිබේ නම් හෝ සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් නරක ලෙස නරක් වී ඇත්නම්, ආරම්භයේ දී "සීතල මත" දර්ශකය අඩු වනු ඇති අතර එන්ජිම උණුසුම් වන විට පීඩනය ඒකක කිහිපයකින් ඉහළ යයි.
• ඉන්ධන පද්ධතිය විසන්ධි වී ඇත. කාබ්යුරේටඩ් එන්ජිමක, ඔබට ආදාන සවිකිරීමෙන් ඉන්ධන සො ose නළය ඉවත් කර හිස් භාජනයකට පහත් කළ හැකිය. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ඉන්ජෙක්ටර් නම්, එවිට ඔබට ඉන්ධන පොම්පයට බල සැපයුම අක්‍රිය කළ හැකිය. ඉන්ධන සිලින්ඩරයට ඇතුළු නොවිය යුතුය. ඩීසල් එන්ජිමට ඉන්ධන සැපයුම අත්හිටුවීම සඳහා, ඔබට ඉන්ධන මාර්ගයේ ඇති සොලෙනොයිඩ් කපාටය ක්‍රියා විරහිත කිරීමට හෝ අධි පීඩන පොම්ප වසා දැමීමේ ලීවරය පහළට ගෙන යා හැකිය.
• සියලුම ඉටිපන්දම් ගලවා ඇත. සියළුම ස්පාර්ක් ප්ලග් වලින් ඉවත් කිරීම (පරීක්ෂණයට ලක්ව ඇති සිලින්ඩරය හැර) හැරවීමේදී අමතර ප්‍රතිරෝධයක් ඇති කරයි. crankshaft... මේ නිසා, සම්පීඩන මිනුම් දොඹකරයේ භ්‍රමණ විවිධ වේගවලින් සිදු කෙරේ.
• සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපිත බැටරි. එය විසුරුවා හරිනු ලැබුවහොත්, පසුකාලීනව දොඹකරයේ එක් එක් භ්‍රමණය වඩාත් සෙමින් සිදුවනු ඇත. මේ නිසා, එක් එක් සිලින්ඩරයේ අවසාන පීඩනය වෙනස් වේ.
• වැඩමුළුවේදී නියත වේගයකින් දොඹකරය තල්ලු කිරීම සඳහා ආරම්භක උපාංග භාවිතා කළ හැකිය.
• වායු පෙරණය පිරිසිදු විය යුතුය.
• ගැසොලින් එන්ජිමක, බැටරිය අතිරික්ත ශක්තිය පරිභෝජනය නොකරන පරිදි ජ්වලන පද්ධතිය අක්‍රිය කර ඇත.
• සම්ප්‍රේෂණය මධ්‍යස්ථ විය යුතුය. මෝටර් රථයට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තිබේ නම්, තේරීම් කාරකය පී (වාහන නැවැත්වීමේ) ස්ථානයට ගෙන යා යුතුය.

ඩීසල් එන්ජිමක සිලින්ඩරයේ උපරිම පීඩනය වායුගෝල 20 ඉක්මවන බැවින් (බොහෝ විට එය atm 48 දක්වා ළඟා වේ), එවිට සම්පීඩනය මැනීම සඳහා සුදුසු පීඩන මිනුමක් අවශ්‍ය වේ (පීඩන සීමාව වැඩි කිරීම - බොහෝ විට 60-70 atm පමණ).

ගැසොලින් සහ ඩීසල් ඒකක මත සම්පීඩනය මනිනු ලබන්නේ තත්පර කිහිපයක් සඳහා දොඹකරය ඇලවීමෙනි. පළමු තත්පර දෙකේ මිනුම් ඊතලය ඉහළ යනු ඇත, එවිට එය නතර වනු ඇත. සම්පීඩන ආ roke ාතය අවසානයේ ඇති උපරිම පීඩනය මෙය වනු ඇත. ඔබ ඊළඟ සිලින්ඩරය මැනීමට පෙර, පීඩන මිනුම නැවත සකස් කළ යුතුය.

සම්පීඩක මිනුම් නොමැතිව

යතුරුපැදිකරුගේ මෙවලම් කට්ටලයට තවමත් පුද්ගලික සම්පීඩන මීටරයක් ​​නොමැති නම්, ඔබට එය නොමැතිව පීඩනය පරීක්ෂා කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ක්‍රමය සාවද්‍ය වන අතර එන්ජිමේ තත්වය තීරණය කිරීම මත විශ්වාසය තැබිය නොහැක. ඒ වෙනුවට, එය විදුලිය නැතිවීම මෝටර් අක්‍රමිකතාවයක් නිසාද නැද්ද යන්න තීරණය කිරීමට උපකාරී වන ක්‍රමයකි.

සිලින්ඩරයේ ප්‍රමාණවත් පීඩනයක් නිර්මාණය වී ඇත්දැයි තීරණය කිරීම සඳහා, එක් ප්ලග් එකක් නොකැඩූ අතර, වියළි පුවත්පතකින් වෑඩ්ඩයක් එහි ස්ථානයට ඇතුල් කරනු ලැබේ (කපුටා වැඩ කරන්නේ නැත). සාමාන්‍ය සම්පීඩනය යටතේ, ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් කැන්ක් කරන විට, අධි පීඩන වංචාව ස්පාර්ක් ප්ලග් කුහරයෙන් පිටතට වෙඩි තැබිය යුතුය. ශක්තිමත් පොප් එකක් ඇසෙනු ඇත.

පීඩන ගැටළු ඇති වුවහොත්, වෑඩ් තවමත් ළිඳෙන් පිටතට පනින නමුත් කපු නොතිබෙනු ඇත. මෙම ක්රියා පටිපාටිය එක් එක් සිලින්ඩර සමඟ වෙන වෙනම නැවත නැවතත් කළ යුතුය. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු තුළ වංචාව එතරම් “effectively ලදායී” නොවන්නේ නම්, මෝටර් රථය මනසින් රැගෙන යා යුතුය.

සම්පීඩක මීටරයක් ​​භාවිතා කිරීම

සම්භාව්‍ය අනුවාදයේ දී, නිවසේදී සම්පීඩනය මැනීම සම්පීඩක මිනුම් භාවිතා කරයි. මේ සඳහා මෝටරය උණුසුම් වේ. එවිට සියලු ඉටිපන්දම් නොකැඩූ අතර ඒවා වෙනුවට ඇඩැප්ටරයක් ​​භාවිතා කරමින් පීඩන මිනුමට සම්බන්ධ සො ose නළයක් ඉටිපන්දම හොඳින් ඉස්කුරුප්පු කරනු ලැබේ (පීඩන මිනුමක් භාවිතා කරන්නේ නම් එය සිදුරට තදින් ඇතුල් කළ යුතු අතර සිලින්ඩරයෙන් වාතය කාන්දු නොවන පරිදි තදින් අල්ලා ගත යුතුය).

සහායකයා ක්ලච් පැඩලය අවපාත කළ යුතුය (ආරම්භකයාට පියාසර රෝදය හැරවීම පහසු කිරීම සඳහා) සහ තෙරපුම (තෙරපුම සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කිරීමට). සම්පීඩනය මැනීමට පෙර, සහායකයා සිලින්ඩරයෙන් පිටවන හා තැන්පතු ඉවත් කිරීම සඳහා එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරයි.

ආරම්භකය තත්පර පහක් පමණ ආකර්ෂණය මත ඇඹරී ඇත. සාමාන්‍යයෙන් මිනුම් ඉඳිකටුවක් නැගීමට හා ස්ථාවර වීමට මෙම කාලය ප්‍රමාණවත් වේ.

සම්පීඩනය සහ තෙරපුම

තෙරපුම් කපාටයේ පිහිටීම සම්පීඩන අනුපාතය වෙනස් කරයි, එබැවින්, අක්‍රමිකතාව පිළිබඳ නිවැරදි රෝග විනිශ්චය සඳහා, මිනුම් මුලින්ම සිදු කරනුයේ තෙරපුම සම්පූර්ණයෙන් විවෘතව ඇති අතර පසුව සංවෘත එකක් සමඟ ය.

සංවෘත ඩැම්පර්

මෙම අවස්ථාවේ දී, වාතය කුඩා ප්රමාණයක් සිලින්ඩරයට ඇතුල් වේ. අවසාන පීඩනය අඩු වනු ඇත. මෙම පරීක්ෂණය මඟින් වැරදි පිළිබඳ සියුම් රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. සංවෘත තෙරපුම සමඟ අඩු සම්පීඩනය සං signal ා කළ හැක්කේ මෙයයි:

• කපාට සිරවී;
• පළඳින ලද කැමරාව camshaft;
• ආසනයට කපාටය තදින් ගැලපෙන්නේ නැත;
• සිලින්ඩර බිත්තියේ ඉරිතැලීම්;
• සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එකේ රශ්මිය.

ස්වාභාවික ඇඳුම් ඇඳීම සහ සමහර කොටස් ඉරා දැමීම හේතුවෙන් එවැනි ගැටළු ඇතිවිය හැකිය. සමහර විට එවැනි අක්‍රමිකතා දුර්වල තත්ත්වයේ ICE අළුත්වැඩියා කිරීමේ ප්‍රති result ලයකි.

විවෘත ඩැම්පර්

මෙම අවස්ථාවේ දී, වැඩි වාතය සිලින්ඩරයට ඇතුළු වනු ඇත, එබැවින් සම්පීඩන ආ roke ාතය අවසානයේ ඇති පීඩනය සංවෘත ඩැම්පරයක් සමඟ මැනීමට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. සුළු කාන්දුවීම් සමඟ, දර්ශකය බොහෝ වෙනස් නොවේ. මෙය සැලකිල්ලට ගත් විට, එවැනි රෝග විනිශ්චයක් මඟින් CPG හි තවත් දළ අඩුපාඩු තීරණය කිරීමට කෙනෙකුට ඉඩ ලබා දේ. විය හැකි අක්‍රමිකතා අතර:

• පිස්ටන් පුළුස්සා දමනු ලැබේ;
• මුදු කෝක් කර ඇත;
• කපාටය පුළුස්සා හෝ එහි කඳ විකෘති වී ඇත;
• මුද්ද පුපුරා යාම හෝ විකෘති වීම;
• සිලින්ඩර බිත්ති කැඩපත මත අල්ලා ගැනීම් ඇති වී තිබේ.

සම්පීඩනය වැඩි කිරීමේ ගතිකතාව ද වැදගත් ය. පළමු සම්පීඩනයේදී එය කුඩා නම් සහ ඊළඟට තියුණු ලෙස පනිනවා නම්, මෙය පිස්ටන් මුදු පැළඳිය හැකි බව පෙන්නුම් කරයි.

අනෙක් අතට, පළමු සම්පීඩනය අතරතුර තියුණු පීඩනයක් ඇතිවීම හා පසුව සම්පීඩනය අතරතුර වෙනස් නොවන අතර සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් හෝ කපාටයේ තද බව උල්ලං violation නය වීමක් පෙන්නුම් කරයි. දෝෂය නිශ්චය කර ගත හැක්කේ අතිරේක රෝග විනිශ්චය ආධාරයෙන් පමණි.

සම්පීඩනය මැනීමේ ක්‍රම දෙකම භාවිතා කිරීමට මෝටර් රථ හිමිකරු තීරණය කරන්නේ නම්, එම ක්‍රියා පටිපාටිය පළමුව තෙරපුම් කපාටය විවෘතව සිදු කළ යුතුය. එවිට ඔබට ඉටිපන්දම් ඉස්කුරුප්පු කර මෝටරය ධාවනය කිරීමට ඉඩ දිය යුතුය. එවිට පීඩනය මනිනු ලබන්නේ ඩැම්පරය වසා දැමීමෙනි.

සිලින්ඩරයට තෙල් එකතු කිරීම සමඟ සම්පීඩන මිනුම්

එක් සිලින්ඩරයක පීඩනය පහත වැටේ නම්, පහත දැක්වෙන ක්‍රමය භාවිතා කළ හැකිය, එමඟින් කුමන අක්‍රමිකතාවයක් සිදුවී ඇත්දැයි වඩාත් නිවැරදිව තීරණය කිරීමට උපකාරී වේ. "ගැටළුව" සිලින්ඩරය හඳුනාගත් පසු, පිරිසිදු තෙල් මිලි ලීටර් 5-10 ක් සිරින්ජයකින් වත් කරනු ලැබේ. ඔබ එය සිලින්ඩරයේ බිත්ති දිගේ බෙදා හැරීමට උත්සාහ කළ යුතු අතර එය පිස්ටන් ඔටුන්න මත වත් නොකරන්න.

අතිරේක ලිහිසිකරණය තෙල් කු ed ් ශක්තිමත් කරනු ඇත. දෙවන මිනුම මගින් සම්පීඩනයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් පෙන්නුම් කර ඇත්නම් (සමහර විට අනෙකුත් සිලින්ඩරවල පීඩනයට වඩා වැඩි විය හැක), එවිට මෙය මුදු සමඟ ගැටළුවක් පෙන්නුම් කරයි - ඒවා සිරවී, කැඩී හෝ කෝක් වී ඇත.

තෙල් එකතු කිරීමෙන් පසු සම්පීඩන අනුපාතය වෙනස් වී නොමැති නමුත් තවමත් අඩු මට්ටමක පවතී නම්, මෙය පෙන්නුම් කරන්නේ කපාටවල තද බව උල්ලං with නය කිරීම පිළිබඳ ගැටළු (පිළිස්සී, වැරදි ලෙස සකස් කළ නිෂ්කාශන). ඒ හා සමාන බලපෑමක් සිදුවන්නේ සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට්ටුවට හානි වීම, පිස්ටන්හි ඉරිතැලීමක් හෝ එහි පිළිස්සීමෙනි. ඕනෑම අවස්ථාවක, මීටරයේ කියවීම් සහ මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල දත්ත අතර විෂමතාවයක් තිබේ නම්, ඔබ විශේෂ ists යින් සම්බන්ධ කර ගත යුතුය.

ලබාගත් ප්‍රති results ල අපි ඇගයීමට ලක් කරමු

සිලින්ඩරවල පීඩනය පිළිබඳ දර්ශකය තරමක් වෙනස් නම් (එක් වායුගෝලයක් තුළ දර්ශක පැතිරීම), බොහෝ විට, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩය හොඳ තත්ත්වයේ පවතින බවයි.

සමහර විට වෙනම සිලින්ඩරයක සම්පීඩකය අනෙක් ඒවාට වඩා වැඩි පීඩනයක් පෙන්වයි. මෙම නෝඩයේ අක්‍රියතාවයක් මෙයින් පෙන්නුම් කෙරේ. නිදසුනක් ලෙස, තෙල් සීරීම් වළල්ල තෙල් ස්වල්පයක් කාන්දු වන අතර එමඟින් ගැටළුව "වෙස්වලා ගනී". මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉටිපන්දමේ ඉලෙක්ට්රෝඩය මත තෙල් කාබන් නිධි දිස්වනු ඇත (ඉටිපන්දම් මත ඇති වෙනත් කාබන් නිධි ගැන ඔබට කියවිය හැකිය මෙහි).

සමහර මෝටර් රථ රියදුරන් මෝටර් රථයක, යතුරුපැදියක හෝ ඇවිදින ට්‍රැක්ටරයක එන්ජිම මත සම්පීඩනය මැනීම සඳහා විදුලි ඒකකය නැවත සකස් කරන තෙක් ඉතිරිව ඇති කාලය ගණනය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ක්රියා පටිපාටිය එතරම් තොරතුරු නොවේ.

එවැනි රෝග විනිශ්චයයක සාපේක්ෂ දෝෂය සම්පීඩන අනුපාතය සීපීජී හි නිශ්චිත තත්වය තහවුරු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන ප්‍රධාන පරාමිතිය වීමට තරම් විශාලය. සම්පීඩනය බොහෝ අමතර සාධක මගින් බලපායි, ලිපියේ ආරම්භයේ දක්වා ඇත... සාමාන්‍ය රුධිර පීඩනය සෑම විටම CPH සාමාන්‍ය බව අඟවන්නේ නැත.

වෝටර්ස් එක් උදාහරණයක්. ඉහළ සැතපුම් කාරයක්. මෝටරය කාබ්යුරේටඩ් කර ඇති අතර එහි සම්පීඩනය 1.2 MPa පමණ වේ. නව මෝටරයක් ​​සඳහා සම්මතය මෙයයි. ඒ අතරම, තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 1 කට ලීටර් දෙකක් කරා ළඟා වේ. මෙම උදාහරණයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ සම්පීඩන මිනුම් මෝටරයේ ඇති සියලුම ගැටලු විසඳීම සඳහා "කෝකටත් තෛලයක්" නොවන බවයි. ඒ වෙනුවට, එය සම්පූර්ණ එන්ජින් රෝග විනිශ්චය සඳහා ඇතුළත් කර ඇති එක් ක්රියා පටිපාටියකි.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, ඔබට සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය ඔබ විසින්ම පරීක්ෂා කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙය මෝටර් රථය සැබවින්ම මනසකට ගෙන යා යුතුද යන්න තීරණය කිරීමට උපකාරී වේ. දක්ෂ එන්ජින් රෝග විනිශ්චය සිදු කළ හැක්කේ වෘත්තිකයන්ට පමණක් වන අතර වෙනස් කළ යුතු කොටස තීරණය කරන්න.

සීතල හෝ උණුසුම් සඳහා සම්පීඩනය මැනීම

ඩීසල් එන්ජිමක සම්පීඩනය මැනීම තරමක් වෙනස් ආකාරයකින් සිදු කරනු ලැබේ, මන්ද මෙම බල ඒකකය වෙනස් මූලධර්මයක් අනුව ක්‍රියා කරන හෙයිනි (ඩීසල් ඉන්ධන කුටියට එන්නත් කළ මොහොතේම වාතය සහ ඉන්ධන මිශ්‍ර වීම සිදු වේ. වාතය සම්පීඩනය, මෙම මිශ්රණය ස්වයංසිද්ධව ජ්වලනය කරයි). මාර්ගය වන විට, ඩීසල් එන්ජිමක සිලින්ඩරවල වාතය සම්පීඩනයෙන් රත් විය යුතු බැවින් එවැනි එන්ජිමක සම්පීඩනය ගැසොලින් ඇනලොග් වලට වඩා වැඩි වනු ඇත.

පළමුව, ඉන්ධන සැපයුම විවෘත කරන කපාටය ඩීසල් එන්ජිම තුළ නිවා දමයි. ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ සවි කර ඇති කටවුට් ලීවරය මිරිකීමෙන් ද ඉන්ධන සැපයුම නතර කළ හැකිය. එවැනි එන්ජිමක සම්පීඩනය තීරණය කිරීම සඳහා විශේෂ සම්පීඩන මීටරයක් ​​භාවිතා කරයි. බොහෝ ඩීසල් මාදිලිවලට තෙරපුම් කපාටයක් නොමැත, එබැවින් මිනුම් අතරතුර ත්වරණකාරක පැඩලය එබිය යුතු නොවේ. මෝටර් රථය තුළ තවමත් ඩැම්පරයක් සවි කර ඇත්නම්, මිනුම් ගැනීමට පෙර එය පිරිසිදු කළ යුතුය.

ප්‍රති results ල මත පදනම්ව, ඒකකයේ සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ තත්වය තීරණය වේ. තවද, සමස්ත එන්ජිමෙහි සාමාන්‍ය සම්පීඩන අගයට වඩා තනි සිලින්ඩරවල දර්ශක අතර වෙනස කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීම අවශ්‍ය වේ. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ඇති තෙල්වල උෂ්ණත්වය, පැමිණෙන වාතය, දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය සහ වෙනත් පරාමිතීන් සැලකිල්ලට ගනිමින් සීපීජී ඇඳුමේ ප්‍රමාණය තීරණය වේ.

බල ඒකකයේ වර්ගය නොසලකා සම්පීඩනය මැනීමේදී සැලකිල්ලට ගත යුතු වැදගත් කොන්දේසියක් වන්නේ එන්ජිම උණුසුම් කිරීමයි. සම්පීඩකය සිලින්ඩරයට සම්බන්ධ කිරීමට පෙර, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ගෙන ඒම අවශ්‍ය වේ. මෙය වාහනය චලනය වන විට මෙන් නිසි තෙල් ආධාරකයක් සපයනු ඇත. මූලික වශයෙන්, සිසිලන පද්ධතියේ විදුලි පංකාව ක්‍රියාත්මක වන මොහොතේදී අපේක්ෂිත උෂ්ණත්වය ළඟා වේ (එන්ජින් උෂ්ණත්වමාන පරිමාණයට සංඛ්‍යා නොමැති නමුත් බෙදීම් පමණි).

ඩීසල් එන්ජිමක මෙන් ගෑස් එන්ජිමක ඉන්ධන සැපයුම නතර කිරීම අවශ්‍ය වේ. ඉන්ධන පොම්පය අක්‍රිය කිරීමෙන් මෙය කළ හැකිය (මෙය ඉන්ජෙක්ටර් වලට අදාළ වේ). මෝටර් රථය කාබ්යුරේටඩ් කර ඇත්නම්, එවිට ඉන්ධන සො ose නළය කාබ්යුරේටරයෙන් විසන්ධි වේ, නිදහස් දාරය හිස් භාජනයකට පහත් කරනු ලැබේ. මෙම ක්‍රියා පටිපාටියට හේතුව එවැනි මෝටර් රථයක ඉන්ධන පොම්පයට යාන්ත්‍රික ධාවකයක් ඇති අතර එය පෙට්‍රල් පොම්ප කරනු ඇත. සම්පීඩකය සම්බන්ධ කිරීමට පෙර, කාබ්යුරේටරයෙන් සියලුම ඉන්ධන දහනය කිරීම අවශ්‍ය වේ (එන්ජිම ඇනෙන තෙක් යන්ත්‍රය ක්‍රියාත්මක වීමට ඉඩ දෙන්න).

ඊළඟට, සියලුම ජ්වලන දඟර ඉවත් නොකෙරේ (යන්ත්‍රය එක් එක් සිලින්ඩර සඳහා තනි SZ භාවිතා කරන්නේ නම්). මෙය සිදු නොකළේ නම්, එම ක්‍රියා පටිපාටිය සිදු කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී ඒවා හුදෙක් දැවී යනු ඇත. එසේම, සියලු ස්පාර්ක් ප්ලග් සිලින්ඩර වලින් ඉවත් නොකෙරේ. සම්පීඩකයක් එක් එක් සිලින්ඩරයට සම්බන්ධ වේ. ආරම්භකය සමඟ කිහිප වතාවක් දොඹකරය ඇලවීම අවශ්‍ය වේ (පරිමාණයේ පීඩනය වැඩිවීම නතර වන තුරු). ප්‍රති results ල කර්මාන්තශාලාවේ වටිනාකම සමඟ සැසඳේ (මෙම තොරතුරු යන්ත්‍රය සඳහා වන උපදෙස් වල දක්වා ඇත).

සම්පීඩනය පරීක්ෂා කළ යුත්තේ කවදාද යන්න පිළිබඳව මෝටර් රථ හිමියන් අතර ප්‍රතිවිරුද්ධ මත දෙකක් තිබේ: සීතල හෝ උණුසුම්. මේ සම්බන්ධයෙන්, වඩාත් නිවැරදි දර්ශකය සීතල ඒකකයක මුදු සහ සිලින්ඩර බිත්තිය අතර තෙල් පටලයක් නොමැති බැවින් වාහනය පෙර රත් කිරීමෙන් පසුව ගනු ලබන මිනුමකි. ස්වාභාවිකවම, මෙම අවස්ථාවේ දී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සම්පීඩනය උනුසුම් වීමෙන් පසුව අඩු වනු ඇත. මෙම "අඩුපාඩුව" ඉවත් කළ හොත්, ඒකකය රත් වූ විට, වළල්ල පුළුල් කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස සිලින්ඩර දර්පණයට හානි සිදුවනු ඇත.

නමුත් එන්ජිම කිසිසේත් ආරම්භ නොවන විට, සිලින්ඩර-පිස්ටන් සමූහයේ ඇති ගැටළු හඳුනා ගැනීම හෝ ඉවත් කිරීම සඳහා සීතල එකක් සඳහා සම්පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම වටී. මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය සිදු කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, මිනුම් සිදු කරනු ලබන්නේ සීතල එකක් මත බව මතක තබා ගත යුතුය, එබැවින් පරිපූර්ණ දර්ශකය නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කර ඇති ප්‍රමාණයට වඩා අඩු විය යුතුය.

සම්පීඩනය පරීක්ෂා කරන විට නොසලකා සලකා බැලිය යුතු තවත් සාධකයක් වන්නේ බැටරි ආරෝපණයයි. ආරම්භකයා විසින් උසස් තත්ත්වයේ දොඹකර භ්‍රමණය සැපයිය යුතු අතර එමඟින් මිය ගිය බැටරියක් මත වැරදි ප්‍රති results ල ලබා දිය හැකිය. බැටරිය "එහි අවසාන කාලය ගත කරන්නේ නම්", සම්පීඩනය මැනීමේ ක්‍රියාවලියේදී චාජරයක් බල ප්‍රභවයට සම්බන්ධ කළ හැකිය.

සම්පීඩනය අඩුවීමේ සං s ා

සම්පීඩන අනුපාතය අඩුවීම හේතුවෙන් මෝටරය සමඟ පහත සඳහන් ගැටළු ඇතිවිය හැකිය:

• මෝටරයට කම්පනය නැති වී ඇත. පිටවන වායූන් සහ අර්ධ වශයෙන් දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයක් එන්ජින් දොඹකරයට ඇතුළු වේ. මේ නිසා, පිස්ටන් එවැනි බලයකින් ඉහළ මළ මැදට තල්ලු නොකෙරේ;
• මෝටර් රථය නියමිත සැතපුම් ගණනක් පවත්වා ගෙන නොයන විට පවා තෙල් වෙනස් කළ යුතුය (ලිහිසි තෙල් අඩු තරලයක් බවට පත්වන අතර විනීතව අඳුරු වේ). මෙයට හේතුව වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයක යම් ප්‍රමාණයක් ලිහිසිකරණ පද්ධතියට කාන්දු වන අතර පසුව තෙල් වේගයෙන් දැවී යාමයි.
• ඉන්ධන පරිභෝජනය කැපී පෙනෙන ලෙස ඉහළ ගොස් ඇති නමුත් රියදුරු රියදුරු මාදිලිය වෙනස් නොකළ අතර මෝටර් රථය වැඩි භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය නොකරයි.

ලැයිස්තුගත රෝග ලක්ෂණ වලින් එකක්වත් පෙනෙන්නට තිබේ නම්, මෙම රෝග ලක්ෂණ ඉවත් කරන තුරු වාහනය දිගටම ධාවනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු නොලැබේ. පළමුව, එය ආර්ථික වශයෙන් යුක්ති සහගත නොවේ. දෙවනුව, පැන නැගී ඇති අක්‍රමිකතා හේතුවෙන්, ඉක්මනින් හෝ පසුව, ඒකකයේ වෙනත් ආශ්‍රිත බිඳවැටීම් මඟ දිගේ දිස්වනු ඇත. තවද මෙය මෝටර් රථ හිමියාගේ පසුම්බියේ thickness ණකම කෙරෙහි ly ණාත්මක ලෙස බලපානු ඇත.

සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය අඩු වීමට හේතු

මෝටරයේ සම්පීඩනය පහත සඳහන් හේතු නිසා අඩු වේ:

• සිලින්ඩර සහ පිස්ටන් ඇතුළත කාබන් නිධි සෑදීම නිසා ඒවා අධික ලෙස රත් වේ (තාප හුවමාරුව වඩාත් නරක ය), එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස පිස්ටන් පිළිස්සීම සිදුවිය හැකිය හෝ කාබන් නිධි සිලින්ඩර බිත්තියේ කැඩපත සීරීමට ලක් කරයි;
• බාධා ඇති වූ තාප හුවමාරුව හේතුවෙන්, සීපීජී හි කොටස්වල ඉරිතැලීම් ඇතිවිය හැකිය (නිසි පසු සිසිලනයකින් තොරව දැඩි උනුසුම් වීම);
• පිස්ටන් පිළිස්සීම;
• සිලින්ඩර හිස් ගෑස්කට් පුළුස්සා දමනු ලැබේ;
• කපාට විකෘති වී ඇත;
• අපිරිසිදු වායු පෙරහන (නිසි නැවුම් වාතය සිලින්ඩරවලට උරා නොගනී, එම නිසා වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය එතරම් හොඳින් සම්පීඩනය නොකෙරේ).

මෝටරය විසුරුවා හැරීමකින් තොරව, සම්පීඩනය නැතිවීම සිදුවී ඇත්තේ ඇයිද යන්න නිශ්චය කළ නොහැක. මෙම හේතුව නිසා, මෙම දර්ශකයේ තියුණු අඩුවීමක් රෝග විනිශ්චය සහ පසුව මෝටරය අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සං signal ාවකි.

සමාලෝචනය අවසානයේ, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක සම්පීඩනය මනින ආකාරය පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් අපි ඉදිරිපත් කරමු:

සම්පීඩනය ශුන්‍ය වන විට ජීවිතය වේදනාවකි

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

කාබ්යුරේටර් එන්ජිමක සම්පීඩනය මැනිය හැකි ආකාරය. මේ සඳහා සහායකයකු අවශ්‍ය වේ. මගී මැදිරියේ වාඩි වී සිටින ඔහු විදුලිබල ඒකකය ආරම්භ කරන විට මෙන් ඇක්සලරේටර් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපාත කර ආරම්භකය දොඹකරයි. සාමාන්‍යයෙන්, මෙම ක්‍රියා පටිපාටියට උපරිම තත්පර පහක ආරම්භක ක්‍රියාවලියක් අවශ්‍ය වේ. සම්පීඩකයේ පීඩන ඊතලය ක්‍රමයෙන් වැඩිවේ. එය උපරිම ස්ථානයට පැමිණි විගසම මිනුම් සම්පූර්ණ ලෙස සැලකේ. මෙම ක්රියා පටිපාටිය සිදු කරනුයේ ඉටිපන්දම් පිටතට හරවා ය. සෑම සිලින්ඩරයකම එකම පියවර නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ.

ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක සම්පීඩනය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද. ඉන්ජෙක්ටරයේ සම්පීඩනය පරීක්ෂා කිරීමේ මූලික මූලධර්මය කාබ්යුරේටර් ඒකකය සමඟ ඇති සමාන ක්‍රියාකාරිත්වයට වඩා වෙනස් නොවේ. නමුත් ඒ සමඟම, ඔබ සූක්ෂ්ම කිහිපයක් සැලකිල්ලට ගත යුතුය. පළමුවෙන්ම, ECU පාලනයට හානි නොවන පරිදි crankshaft සංවේදකය අක්‍රීය කිරීම අවශ්‍ය වේ. දෙවනුව, ඉන්ධන පොම්පය නිෂ්ක්‍රීයව ගෑස් පොම්ප නොකරන ලෙස ක්‍රියා විරහිත කිරීම අවශ්‍ය වේ.

සීතල හෝ උණුසුම් සම්පීඩනය මැනිය හැකි ආකාරය. සීතල හා උණුසුම් එන්ජිමක සම්පීඩන මිනුම් ද වෙනස් නොවේ. එකම සැබෑ අගය ලබා ගත හැක්කේ රත් වූ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකින් පමණි. මෙම අවස්ථාවේ දී, සිලින්ඩර බිත්ති මත දැනටමත් තෙල් පටලයක් ඇති අතර එය සිලින්ඩරවල උපරිම පීඩනය සහතික කරයි. සීතල බල ඒකකයක් මත, මෙම දර්ශකය සෑම විටම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කරන ලද දර්ශකයට වඩා අඩු විය යුතුය.