Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ උපාංගය සහ මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
නවීන ප්‍රවාහනයේ කාර්යක්ෂමතාව, ආර්ථිකය සහ පාරිසරික මිත්‍රත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වැඩි වැඩියෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහිත මෝටර් රථ සන්නද්ධ කරති. හේතුව, පැරණි මෝටර් රථ වලින් සමන්විත සිලින්ඩරවල ස්පාර්ක් සෑදීම සඳහා වගකිව යුතු යාන්ත්‍රික සංරචක ඒවායේ අස්ථාවරත්වය නිසා කැපී පෙනේ. සම්බන්ධතා සුළු වශයෙන් ඔක්සිකරණය වීම පවා පැහැදිලි හේතුවක් නොමැතිව පවා මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීම නැවැත්වීමට හේතු විය හැක.
මෙම අවාසියට අමතරව, යාන්ත්‍රික උපකරණ මඟින් විදුලි ඒකකය මනාව සුසර කිරීමට ඉඩ නොදේ. මේ සඳහා නිදසුනක් වන්නේ සම්බන්ධතා ජ්වලන පද්ධතියයි, එය විස්තරාත්මකව විස්තර කෙරේ. මෙහි... එහි ප්‍රධාන අංගය වූයේ යාන්ත්‍රික බෙදාහරින්නා-කඩනයකි (බෙදාහරින්නාගේ උපාංගය ගැන කියවන්න තවත් සමාලෝචනයක් තුළ). නිසි නඩත්තු කිරීම සහ නිවැරදි ජ්වලන වේලාව තිබියදීත්, මෙම යාන්ත්‍රණය මඟින් ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා කාලෝචිත ගිනි පුපුරක් ලබා දුන් අතර, ටර්බෝචාජර් පැමිණීමත් සමඟ එය තවදුරටත් කාර්යක්ෂමව ක්රියා කළ නොහැක.
වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් ලෙස, ඉංජිනේරුවන් දියුණු වී ඇත ස්පර්ශ රහිත ජ්වලන පද්ධතිය, එකම බෙදාහරින්නා භාවිතා කළ, යාන්ත්‍රික බ්‍රේකරයක් වෙනුවට ප්‍රේරක සංවේදකයක් පමණක් එහි ස්ථාපනය කර ඇත. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දනයක් සෑදීමේදී වැඩි ස්ථාවරත්වයක් ලබා ගැනීමට හැකි වූ නමුත්, යාන්ත්‍රික බෙදාහරින්නෙකු තවමත් එහි භාවිතා කර ඇති බැවින්, SZ හි ඉතිරි අවාසි ඉවත් නොකෙරුණි.
යාන්ත්‍රික මූලද්‍රව්‍යයන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සම්බන්ධ සියලු අවාසි ඉවත් කිරීම සඳහා වඩාත් නවීන ජ්වලන පද්ධතියක් සකස් කරන ලදී - ඉලෙක්ට්‍රොනික (එහි ව්යුහය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය ගැන විස්තර කෙරේ මෙහි). එවැනි පද්ධතියක ප්‍රධාන අංගය වන්නේ දොඹකර පිහිටුම් සංවේදකයයි.
එය කුමක්ද, එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය කුමක්ද, එයට වගකිව යුත්තේ කුමක්ද, එහි ක්රියාකාරිත්වය තීරණය කරන්නේ කෙසේද සහ එහි බිඳවැටීම පිරී ඇත්තේ කුමක් ද යන්න සලකා බලමු.
DPKV යනු කුමක්ද?
පෙට්‍රල් හෝ ගෑස් මත ධාවනය වන ඕනෑම ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකය ස්ථාපනය කර ඇත. නවීන ඩීසල් එන්ජින් ද එකම මූලද්රව්යයකින් සමන්විත වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී පමණක්, එහි දර්ශක මත පදනම්ව, ඩීසල් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ මොහොත තීරණය කරනු ලැබේ, නමුත් දීප්තියක් සැපයීම නොවේ, ඩීසල් එන්ජිම වෙනස් මූලධර්මයක් අනුව ක්රියා කරන බැවින් (මෙම වර්ග දෙකේ මෝටර සංසන්දනය කිරීමකි මෙහි).
මෙම සංවේදකය පළමු හා සිව්වන සිලින්ඩරවල පිස්ටන් අපේක්ෂිත ස්ථානය (ඉහළ සහ පහළ මළ කේන්ද්‍රය) ගන්නේ කුමන මොහොතේද යන්න වාර්තා කරයි. එය විද්යුත් පාලන ඒකකයට යන ස්පන්දන ජනනය කරයි. මෙම සං als ා වලින්, මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය මඟින් දොඹකරය භ්‍රමණය වන්නේ කුමන වේගයෙන්ද යන්න තීරණය කරයි.
එස්පීඑල් නිවැරදි කිරීම සඳහා මෙම තොරතුරු ECU විසින් අවශ්ය වේ. ඔබ දන්නා පරිදි, එන්ජිමේ මෙහෙයුම් තත්වයන් මත පදනම්ව, විවිධ කාලවලදී වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය අවුලුවාලීම අවශ්ය වේ. සම්බන්ධතා සහ ස්පර්ශ නොවන ජ්වලන පද්ධති වලදී, මෙම කාර්යය සිදු කරනු ලැබුවේ කේන්ද්‍රාපසාරී සහ රික්ත නියාමකයින් විසිනි. ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතියේ දී, නිෂ්පාදකයා විසින් ස්ථාපනය කරන ලද ස්ථිරාංග වලට අනුකූලව විද්යුත් පාලන ඒකකයේ ඇල්ගොරිතම මගින් මෙම ක්‍රියාවලිය සිදු කරනු ලැබේ.
ඩීසල් එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඩීපීකේවී වෙතින් ලැබෙන සං als ා එක් එක් සිලින්ඩරයට ඩීසල් ඉන්ධන එන්නත් කිරීම පාලනය කිරීමට ECU ට උපකාරී වේ. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය අදියර මාරුවකින් සමන්විත නම්, සංවේදකයෙන් ලැබෙන ස්පන්දන මත පදනම්ව, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ යාන්ත්‍රණයේ කෝණික භ්‍රමණය වෙනස් කරයි කපාට කාල වෙනස්වීම්... Adsorber හි ක්රියාකාරිත්වය නිවැරදි කිරීම සඳහා මෙම සං als ා අවශ්ය වේ (මෙම පද්ධතිය ගැන විස්තරාත්මකව විස්තර කෙරේ මෙහි).
මෝටර් රථ මාදිලිය සහ පුවරු පද්ධතියේ වර්ගය මත පදනම්ව, ඉලෙක්ට්‍රෝනිකයන්ට වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ සංයුතිය නියාමනය කළ හැකිය. අඩු ඉන්ධන භාවිතා කරන අතරතුර එන්ජිමට වඩාත් කාර්යක්ෂමව ධාවනය කිරීමට මෙය ඉඩ දෙයි.
ඕනෑම නවීන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ක්රියා නොකරනු ඇත, මන්ද ඩීපීකේවී දර්ශක සඳහා වගකිව යුතු අතර, එසේ නොමැතිව ස්පාර්ක් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන එන්නතක් සැපයිය යුත්තේ කවදාද යන්න තීරණය කිරීමට ඉලෙක්ට්‍රොනික් වලට නොහැකි වනු ඇත. කාබ්යුරේටර් බල ඒකකය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම සංවේදකය අවශ්ය නොවේ. හේතුව වීටීඑස් සෑදීමේ ක්‍රියාවලිය කාබ්යුරේටරය විසින්ම නියාමනය කිරීමයි (එන්නත් කිරීම සහ කාබ්යුරේටර් එන්ජින් අතර ඇති වෙනස්කම් ගැන කියවන්න වෙනම). එපමණක් නොව, MTC හි සංයුතිය ඒකකයේ මෙහෙයුම් මාතයන් මත රඳා නොපවතී. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම මත පැටවීම මත පදනම්ව මිශ්‍රණය පොහොසත් කිරීමේ මට්ටම වෙනස් කිරීමට ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් ඔබට ඉඩ සලසයි.
සමහර වාහන රියදුරන් විශ්වාස කරන්නේ කැම්ෂාෆ්ට් අසල පිහිටා ඇති ඩීපීකේවී සහ සංවේදකය සමාන උපාංග බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය නඩුවෙන් බොහෝ දුරස් ය. පළමු උපාංගය දොඹකරයේ පිහිටීම සවි කරන අතර දෙවැන්න - කැම්ෂාෆ්ට් ය. දෙවන අවස්ථාවෙහිදී, සංවේදකය මගින් කැම්ෂාෆ්ට් හි කෝණික පිහිටීම හඳුනා ගන්නා අතර එමඟින් ඉන්ධන එන්නත් සහ ජ්වලන පද්ධතියේ වඩාත් නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වයක් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සපයයි. සංවේදක දෙකම එකට ක්රියා කරයි, නමුත් ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් සංවේදකයක් නොමැතිව එන්ජිම ආරම්භ නොවේ.
Crankshaft position සංවේදක උපාංගය
සංවේදකවල සැලසුම වාහනයෙන් වාහනයට වෙනස් විය හැකි නමුත් ප්‍රධාන අංග එක හා සමාන වේ. DPKV සමන්විත වන්නේ:
- ස්ථිර චුම්බකය;
- නිවාස;
- චුම්බක හරය;
- විද්යුත් චුම්භක එතීෙම්.
වයර් සහ සංවේදක මූලද්රව්ය අතර සම්බන්ධතාවය අතුරුදහන් නොවන පරිදි, ඒවා සියල්ලම නඩුවේ ඇතුළත පිහිටා ඇති අතර එය සංයුක්ත දුම්මලයකින් පුරවා ඇත. උපාංගය සම්මත කාන්තා / පිරිමි සම්බන්ධකයක් හරහා පුවරු පද්ධතියට සම්බන්ධ කර ඇත. සේවා ස්ථානයේ එය සවි කිරීම සඳහා උපාංගයේ ශරීරයේ උකුල් ඇත.
සංවේදකය සෑම විටම තවත් එක් මූලද්‍රව්‍යයක් සමඟ සමපාතව ක්රියා කරයි, නමුත් එය එහි සැලසුමට ඇතුළත් කර නැත. මෙය දත් කුට්ටියකි. චුම්බක හරය සහ ස්පන්දන දත් අතර කුඩා පරතරයක් ඇත.
කොහේද සංවේදකය
මෙම සංවේදකය මඟින් දොඹකරයේ පිහිටීම අනාවරණය වන බැවින් එය එන්ජිමේ මෙම කොටසට ආසන්නව තිබිය යුතුය. දත් ස්පන්දනය පතුවළේ හෝ පියාසර කරත්තයේ සවි කර ඇත (ඊට අමතරව, පියාසර රෝදයක් අවශ්ය වන්නේ ඇයි සහ එහි ඇති වෙනස් කිරීම් මොනවාද යන්න විස්තර කර ඇත වෙනම).
විශේෂ වරහනක් භාවිතා කරමින් සංවේදකය සිලින්ඩර් බ්ලොක් මත චලනය නොවී සවි කර ඇත. මෙම සංවේදකය සඳහා වෙනත් ස්ථානයක් නොමැත. එසේ නොමැති නම්, එහි ක්රියාකාරිත්වය සමඟ කටයුතු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. දැන් අපි සංවේදකයේ ප්‍රධාන කාර්යයන් දෙස බලමු.
Crankshaft සංවේදකයේ ක්රියාකාරිත්වය කුමක්ද?
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ව්‍යුහාත්මකව, දොඹකර ස්ථාන සංවේදක එකිනෙකට වඩා වෙනස් විය හැකි නමුත්, ඒ සියල්ලේම ප්‍රධාන කාර්යය එක හා සමානයි - ජ්වලනය සහ එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය ක්රියාත්මක කළ යුතු මොහොත තීරණය කිරීම.
සංවේදක වර්ගය අනුව මෙහෙයුම් මූලධර්මය තරමක් වෙනස් වේ. වඩාත් පොදු වෙනස් කිරීම ප්‍රේරක හෝ චුම්භක වේ. උපාංගය පහත පරිදි ක්රියාත්මක වේ.
යොමු තැටිය (දත් කුට්ටියක්) දත් 60 කින් සමන්විතය. කෙසේ වෙතත්, කොටසෙහි එක් කොටසක මූලද්රව්ය දෙකක් අතුරුදහන්. මෙම පරතරය යනු දොඹකරයේ එක් සම්පූර්ණ විප්ලවයක් වාර්තා කරන යොමු ලක්ෂ්‍යයයි. ස්පන්දනයේ භ්‍රමණය අතරතුර, එහි දත් විකල්ප ලෙස සංවේදකයේ චුම්බක ක්ෂේත්‍රයේ ගමන් කරයි. දත් නොමැති විශාල තව්වක් මෙම ප්‍රදේශය පසු කළ විගසම එහි ස්පන්දනයක් ජනනය වන අතර එය වයර් හරහා පාලක ඒකකයට පෝෂණය වේ.
මෙම ස්පන්දනවල විවිධ දර්ශක සඳහා අනුරූප ඇල්ගොරිතම සක්‍රීය කර ඇති අතර, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ අපේක්ෂිත පද්ධතිය සක්‍රිය කිරීම හෝ එහි ක්රියාකාරිත්වය වෙනස් කිරීම සඳහා අන්තර් ජාල පද්ධතියේ මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය වැඩසටහන්ගත කර ඇත.
යොමු තැටි වල වෙනත් වෙනස් කිරීම් ද ඇත, දත් ගණන වෙනස් විය හැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, සමහර ඩීසල් එන්ජින් දත් දෙවරක් මඟ හැරීම සමඟ මාස්ටර් තැටියක් භාවිතා කරයි.
සංවේදක වර්ග
අපි සියලු සංවේදක කාණ්ඩවලට බෙදුවහොත් ඒවායින් තුනක් ඇත. සෑම වර්ගයකම සංවේදකයට තමන්ගේම ක්‍රියාකාරී මූලධර්මයක් ඇත:
- ප්‍රේරක හෝ චුම්බක සංවේදක... සමහර විට මෙය සරලම වෙනස් කිරීම විය හැකිය. චුම්බක ප්‍රේරණය හේතුවෙන් ස්වාධීනව ස්පන්දන ජනනය කරන බැවින් එහි කාර්යයට විද්යුත් පරිපථයකට සම්බන්ධ වීම අවශ්ය නොවේ. සැලසුමේ සරල බව සහ විශාල වැඩ සම්පත නිසා එවැනි DPKV සඳහා සුළු මුදලක් වැය වේ. එවැනි වෙනස් කිරීම් වල අවාසි අතර, උපකරණය ස්පන්දන කුණු වලට ඉතා සංවේදී බව සඳහන් කිරීම වටී. චුම්බක මූලද්‍රව්‍යය සහ දත් අතර තෙල් පටල වැනි විදේශීය අංශු නොතිබිය යුතුය. එසේම, විද්යුත් චුම්භක ස්පන්දනයක් සෑදීමේ කාර්යක්ෂමතාව සඳහා, ස්පන්දනය ඉක්මනින් භ්‍රමණය වීම අවශ්ය වේ.
- ශාලා සංවේදක... වඩාත් සංකීර්ණ උපාංගයක් තිබියදීත්, එවැනි DPKVs තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර විශාල සම්පතක් ද ඇත. උපාංගය පිළිබඳ විස්තර සහ එය ක්රියා කරන ආකාරය විස්තර කෙරේ තවත් ලිපියක... මාර්ගය වන විට, මෙම මූලධර්මය මත ක්රියා කරන මෝටර් රථයේ සංවේදක කිහිපයක් භාවිතා කළ හැකි අතර, ඔවුන් විවිධ පරාමිතීන් සඳහා වගකිව යුතුය. සංවේදකය ක්රියාත්මක වීමට නම් එය බල ගැන්විය යුතුය. මෙම වෙනස් කිරීම කලාතුරකින් ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් ස්ථානය අගුළු දැමීමට භාවිතා කරයි.
- දෘශ්‍ය සංවේදකය... මෙම වෙනස් කිරීම ආලෝක ප්‍රභවයකින් සහ ග්‍රාහකයකින් සමන්විත වේ. උපාංගය පහත පරිදි වේ. ස්පන්දන දත් LED සහ ෆොටෝ ඩයෝඩය අතර දිව යයි. විමර්ශන තැටියේ භ්‍රමණය වීමේ ක්‍රියාවලියේදී ආලෝක කදම්භය ආලෝක අනාවරකයට එහි සැපයුමට ඇතුළු වීම හෝ බාධා කිරීම සිදු කරයි. ෆොටෝ ඩයෝඩයේ දී ආලෝකයේ ක්රියාකාරිත්වය මත ස්පන්දන සාදනු ලබන අතර ඒවා ECU වෙත පෝෂණය වේ. උපාංගයේ සංකීර්ණතාවය සහ අවදානම හේතුවෙන් මෙම වෙනස් කිරීම යන්ත්‍රවල ද ස්ථාපනය වන්නේ කලාතුරකිනි.
අක්‍රිය රෝග ලක්ෂණ
එන්ජිමේ සමහර ඉලෙක්ට්‍රොනික මූලද්‍රව්‍යයක් හෝ ඒ හා සම්බන්ධ පද්ධතියක් අසමත් වූ විට, ඒකකය වැරදි ලෙස ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී. නිදසුනක් ලෙස, එය විශ්වාස කළ හැකිය (මෙම බලපෑම දිස්වන්නේ ඇයිද යන්න පිළිබඳ විස්තර සඳහා, කියවන්න මෙහි), එය නිෂ්ක්‍රීය කිරීම, විශාල දුෂ්කරතාවයකින් ආරම්භ කිරීම යනාදිය අස්ථායී ය. නමුත් DPKV ක්රියා නොකරන්නේ නම් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම කිසිසේත් ආරම්භ නොවේ.
සංවේදකයේ කිසිදු අක්‍රමිකතාවයක් නොමැත. එක්කෝ එය ක්රියා කරයි හෝ නැත. උපාංගය නැවත ක්රියාත්මක කළ හැකි එකම අවස්ථාව වන්නේ සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණයයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, සංවේදකය තුළ සං signal ාවක් ජනනය වේ, නමුත් එහි ප්රතිදානය විදුලි පරිපථය කැඩී ඇති නිසා සිදු නොවේ. වෙනත් අවස්ථාවලදී, දෝෂ සහිත සංවේදකයකට ඇත්තේ එක් රෝග ලක්ෂණයක් පමණි - මෝටරය ඇණ හිට ඇති අතර එය ආරම්භ නොවේ.
දොඹකර සංවේදකය ක්රියා නොකරන්නේ නම්, විද්යුත් පාලන ඒකකය එයින් සං signal ාවක් පටිගත නොකරන අතර එන්ජින් නිරූපකය හෝ "චෙක් එන්ජිම" යන ශිලා ලේඛනය උපකරණ පුවරුවේ දැල්වෙනු ඇත. දොඹකරයේ භ්‍රමණය අතරතුර සංවේදකයේ බිඳවැටීමක් අනාවරණය වේ. මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය සංවේදකයෙන් ආවේගයන් පටිගත කිරීම නවත්වයි, එබැවින් ඉන්ජෙක්ටර් සහ ජ්වලන දඟර වලට විධානයක් ලබා දිය යුත්තේ කුමන මොහොතේදැයි එය තේරුම් නොගනී.
සංවේදක බිඳවැටීමට හේතු කිහිපයක් තිබේ. මෙන්න ඒවායින් සමහරක්:
- තාප පැටවීම් සහ නිරන්තර කම්පන අතරතුර ව්යුහය විනාශ කිරීම;
- තෙත් ප්‍රදේශවල මෝටර් රථය ක්රියාත්මක කිරීම හෝ නිතර නිතර බලකොටු යටත් කර ගැනීම;
- උපාංගයේ උෂ්ණත්ව තන්ත්‍රයේ තියුණු වෙනසක් (විශේෂයෙන් ශීත in තුවේ දී, උෂ්ණත්වයේ වෙනස ඉතා විශාල වන විට).
වඩාත් පොදු සංවේදක අසමත්වීම තවදුරටත් එයට සම්බන්ධ නොවේ, නමුත් එහි රැහැන්වලට. සාමාන්‍ය ඇඳුම් හා ඉරීමේ ප්‍රති the ලයක් ලෙස කේබලය වෙහෙසට පත් විය හැකි අතර එය වෝල්ටීයතාව නැති වීමට හේතු වේ.
පහත දැක්වෙන අවස්ථාවේදී ඔබ DPKV වෙත අවධානය යොමු කළ යුතුය:
- මෝටර් රථය ආරම්භ නොවන අතර එන්ජිම රත් වී තිබේද නැද්ද යන්න නොසලකා මෙය කළ හැකිය;
- දොඹකරයේ වේගය තියුනු ලෙස පහත වැටෙන අතර, මෝටර් රථය ඉන්ධන ඉවර වී ඇති ආකාරයට ගමන් කරයි (ඉන්ධන සිලින්ඩරවලට ඇතුල් නොවේ, මන්ද ECU සංවේදකයෙන් ආවේගයක් බලාපොරොත්තුවෙන් සිටින අතර ඉටිපන්දම් වෙත ධාරාවක් ගලා නොයන අතර, ඩීපීකේවී වෙතින් ආවේගයක් නොමැතිකම);
- පුපුරා යාම (මෙය ප්‍රධාන වශයෙන් සිදුවන්නේ සංවේදක බිඳවැටීම නිසා නොව එහි අස්ථායී සවි කිරීම නිසාය), එය වහාම ඔබට දැනුම් දෙනු ඇත අනුරූප සංවේදකය;
- මෝටරය නිරන්තරයෙන් ඇණහිටීම (රැහැන් ඇදීමේ ගැටලුවක් තිබේ නම් මෙය සිදුවිය හැකි අතර සංවේදකයේ සං signal ාව දර්ශනය වී අතුරුදහන් වේ).
පාවෙන පුනරාවර්තනයන්, අඩු කරන ලද ගතිකතාවයන් සහ වෙනත් සමාන රෝග ලක්ෂණ වෙනත් වාහන පද්ධති අසාර්ථක වීමේ සලකුණු වේ. සංවේදකය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි සං signal ාව අතුරුදහන් වුවහොත්, මෙම ස්පන්දනය දිස්වන තෙක් මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය බලා සිටියි. මෙම අවස්ථාවේ දී, පුවරු පද්ධතිය "සිතන්නේ" දොඹකරය භ්‍රමණය නොවන බැවින් ගිනි පුපුරක් ජනනය නොවන අතර සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන ඉසිනු නොලැබේ.
මෝටරය ස්ථායීව වැඩ කිරීම නවතා දැමීමට හේතුව තීරණය කිරීම සඳහා පරිගණක රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම අවශ්ය වේ. එය සිදු කරන ආකාරය වෙනම ලිපියක්.
Crankshaft සංවේදකය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද
DPKV පරීක්ෂා කිරීමට ක්‍රම කිහිපයක් තිබේ. කළ යුතු පළමු දෙය දෘශ්‍ය පරීක්‍ෂණයකි. පළමුව ඔබ සවි කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය දෙස බැලිය යුතුය. සංවේදකයේ ශබ්දය නිසා, චුම්බක මූලද්‍රව්‍යයේ සිට දත් මතුපිටට ඇති දුර නිරන්තරයෙන් වෙනස් වේ. මෙය වැරදි සං signal ා සම්ප්‍රේෂණයකට තුඩු දිය හැකිය. මෙම හේතුව නිසා ඉලෙක්ට්‍රොනික් වලට වැරදි ලෙස සං act ා යැවිය හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටරයේ ක්රියාකාරිත්වය මුළුමනින්ම තර්කානුකූල නොවන ක්‍රියාවන් සමඟ සිදු විය හැකිය: පුපුරා යාම, තියුණු වැඩිවීමක් / වේගය අඩුවීම යනාදිය.
උපාංගය නිසි පරිදි සවි කර ඇත්නම්, ඊළඟට කුමක් කළ යුතුද යන්න ගැන අනුමාන කිරීම අවශ්ය නොවේ. දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයේ ඊළඟ අදියර වන්නේ සංවේදක රැහැන්වල ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කිරීමයි. සාමාන්යයෙන්, සංවේදක දෝෂ හඳුනාගැනීම අවසන් වන අතර උපාංගය නිසි ලෙස ක්රියා කරයි. වඩාත්ම effective ලදායී සත්‍යාපන ක්‍රමය වන්නේ දන්නා ක්‍රියාකාරී ඇනලොග් ස්ථාපනය කිරීමයි. බල ඒකකය නිවැරදිව හා ස්ථාවරව වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තා නම්, අපි පැරණි සංවේදකය ඉවත දමමු.
වඩාත්ම දුෂ්කර අවස්ථාවන්හිදී, චුම්බක හරයේ එතීෙම් අසමත් වේ. මෙම බිඳවැටීම බහුමාමකයක් හඳුනා ගැනීමට උපකාරී වේ. උපාංගය ප්‍රතිරෝධක මිනුම් ප්‍රකාරයට සකසා ඇත. Pinout වලට අනුකූලව ප්‍රොබ්ස් සංවේදකයට සම්බන්ධ වේ. සාමාන්යයෙන්, මෙම දර්ශකය ඕම් 550 සිට 750 දක්වා පරාසයක තිබිය යුතුය.
තනි උපකරණ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මුදල් වියදම් නොකිරීමට, නිතිපතා වැළැක්වීමේ රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම ප්‍රායෝගිකයි. විවිධ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල සැඟවුණු ගැටළු හඳුනා ගැනීමට උපකාරී වන එක් මෙවලමක් වන්නේ දෝලනයකි. මෙම උපාංගය ක්රියා කරන ආකාරය විස්තර කෙරේ මෙහි.
එබැවින්, මෝටර් රථයේ සමහර සංවේදක අසමත් වුවහොත්, ඉලෙක්ට්‍රොනික් හදිසි ක්‍රමයට ගොස් අඩු කාර්යක්ෂමතාවයකින් ක්රියා කරනු ඇත, නමුත් මෙම ප්‍රකාරයේදී ළඟම ඇති සේවා ස්ථානයට යාමට හැකි වනු ඇත. නමුත් crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය බිඳ වැටුනහොත් ඒකකය එය නොමැතිව ක්රියා නොකරනු ඇත. මේ හේතුව නිසා, සෑම විටම ඇනලොග් තොගයක් තබා ගැනීම වඩා හොඳය.
මීට අමතරව, DPKV ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් මෙන්ම DPRV ද බලන්න:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
Crankshaft සංවේදකය අසමත් වූ විට කුමක් සිදුවේද? Crankshaft සංවේදකයේ සංඥාව අතුරුදහන් වූ විට, පාලකය ස්පාර්ක් ස්පන්දනයක් උත්පාදනය කිරීම නතර කරයි. මේ නිසා, ජ්වලනය වැඩ කිරීම නතර කරයි.
Crankshaft සංවේදකය මිය ගොස් ඇති බව තේරුම් ගන්නේ කෙසේද? Crankshaft සංවේදකය ක්රියා විරහිත නම්, මෝටර් රථය පණ ගැන්වීම හෝ නතර නොවේ. හේතුව, පාලක ඒකකයට ගිනි පුපුරක් සෑදීමට ආවේගයක් ඇති කිරීමට කුමන මොහොතේද යන්න තීරණය කළ නොහැක.
Crankshaft සංවේදකය ක්රියා නොකරන්නේ නම් කුමක් සිදුවේද? ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් (ඩීසල් එන්ජිම) සහ ජ්වලන පද්ධතියේ (ගෑසොලින් එන්ජින්වල) ක්රියාකාරීත්වය සමමුහුර්ත කිරීම සඳහා දොඹකර සංවේදකයේ සංඥාව අවශ්ය වේ. එය කැඩී ගියහොත්, මෝටර් රථය ආරම්භ නොවේ.
Crankshaft සංවේදකය පිහිටා ඇත්තේ කොහේද? මූලික වශයෙන්, මෙම සංවේදකය සෘජුවම සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත. සමහර මාදිලිවල, එය දොඹකර කප්පිය අසල සහ ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසවල පවා පවතී.
