තට්ටු සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ උපකරණය සහ මූලධර්මය

නවීන මෝටර් රථයක් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ විශාල ගණනකින් සමන්විත වන අතර පාලක ඒකකය විවිධ මෝටර් රථ පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කරයි. එන්ජිම තට්ටු කිරීමෙන් පීඩා විඳින්නට පටන් ගන්නේ කවදාද යන්න තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන එවැනි වැදගත් උපාංගයක් වන්නේ අනුරූප සංවේදකයයි.

එහි අරමුණ, ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය, උපාංගය සහ එහි අක්‍රමිකතා හඳුනා ගන්නේ කෙසේද යන්න සලකා බලන්න. නමුත් පළමුව, මෝටරයේ පුපුරා යාමේ බලපෑම සොයා බලමු - එය කුමක්ද සහ එය සිදුවන්නේ ඇයි.

පුපුරා යාම සහ එහි ප්‍රතිවිපාක යනු කුමක්ද?

පුපුරා යාම යනු ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ වලට වඩා air තින් වාතය / ඉන්ධන මිශ්රණයෙන් කොටසක් ස්වයංසිද්ධව දැල්වෙන විටය. මේ නිසා, ගින්න කුටිය පුරා අසමාන ලෙස පැතිරෙන අතර පිස්ටන් මත තියුණු තල්ලුවක් ඇත. බොහෝ විට මෙම ක්‍රියාවලිය නාද කරන ලෝහ තට්ටු කිරීමකින් හඳුනාගත හැකිය. මෙම නඩුවේ බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් පවසන්නේ එය "ඇඟිලි තට්ටු කිරීම" බවයි.

සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ, සිලින්ඩරයේ සම්පීඩිත වාතය සහ ඉන්ධන මිශ්‍රණයක්, ගිනි පුපුරක් ඇති වූ විට, ඒකාකාරව දැල්වීමට පටන් ගනී. මෙම නඩුවේ දහනය තත්පර 30m / තත්පරයකින් සිදු වේ. පුපුරා යාමේ බලපෑම පාලනය කළ නොහැකි සහ අවුල් සහගත ය. ඒ අතරම, එම්ටීසී වඩා වේගයෙන් දැවී යයි. සමහර අවස්ථාවලදී, මෙම අගය m / s 2 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

1) ස්පාර්ක් ප්ලග්; 2) දහන කුටිය; අ) සාමාන්ය ඉන්ධන දහනය; ඇ) ගැසොලින් දහනය කිරීම.

එවැනි අධික බරක් ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණයේ බොහෝ කොටස්වල තත්වයට ly ණාත්මක ලෙස බලපායි (මෙම යාන්ත්‍රණයේ උපාංගය ගැන කියවන්න වෙනම), කපාට මත, hydcompensator ඒ සෑම එකක්ම යනාදිය. සමහර මාදිලිවල එන්ජින් නැවත පිරවීම සඳහා සමාන පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයකින් අඩක් පමණ වැය වේ.

පුපුරා යාමෙන් කිලෝමීටර 6 දහසකට පසු විදුලි ඒකකය අක්‍රීය කළ හැකි අතර මීට පෙර සමහර මෝටර් රථවල පවා. මෙම අක්‍රමිකතාව රඳා පවතින්නේ:

• ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය. බොහෝ විට, නුසුදුසු ගෑස්ලීන් භාවිතා කරන විට මෙම බලපෑම ගැසොලින් එන්ජින් වල සිදු වේ. ICE නිෂ්පාදකයා විසින් නිශ්චිතව දක්වා ඇති ඉන්ධනවල ඔක්ටේන් අංකය අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැත්නම් (සාමාන්‍යයෙන් නොදන්නා මෝටර් රථ හිමියන් මිල අඩු ඉන්ධන මිලදී ගනී, අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා RON අඩු අගයක් ගනී), එවිට පුපුරා යාමේ සම්භාවිතාව ඉහළය. ඉන්ධන වල ඔක්ටේන් අංකය විස්තරාත්මකව විස්තර කෙරේ. තවත් සමාලෝචනයක් තුළ... නමුත් කෙටියෙන් කිවහොත්, මෙම අගය වැඩි වන විට, සලකා බලනු ලබන බලපෑමේ සම්භාවිතාව අඩු වේ.
• බල ඒකක සැලසුම්. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ඉංජිනේරුවන් විවිධ එන්ජින් මූලද්‍රව්‍යවල ජ්‍යාමිතියට ගැලපීම් සිදු කරයි. නවීකරණ ක්‍රියාවලියේදී සම්පීඩන අනුපාතය වෙනස් විය හැකිය (එය විස්තර කෙරේ මෙහි), දහන කුටියේ ජ්‍යාමිතිය, ප්ලග් පිහිටීම, පිස්ටන් ඔටුන්නෙහි ජ්‍යාමිතිය සහ වෙනත් පරාමිතීන්.
• මෝටරයේ තත්වය (නිදසුනක් ලෙස, සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ක්‍රියාකරුවන් මත කාබන් තැන්පත් කිරීම, ඕ-මුදු පැළඳීම හෝ මෑත කාලීන නවීකරණයකින් පසු සම්පීඩනය වැඩි කිරීම) සහ එහි මෙහෙයුම් තත්වයන්.
• ජනපදය ස්පාර්ක් ප්ලග්(ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය තීරණය කරන්නේ කෙසේද, කියවන්න මෙහි).

ඔබට තට්ටු සංවේදකයක් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි?

ඔබට පෙනෙන පරිදි, මෝටරයේ පුපුරා යාමේ බලපෑම මෝටරයේ තත්වය නොසලකා හැරිය නොහැකි තරම් විශාල හා භයානක ය. සිලින්ඩරයක ක්ෂුද්‍ර පිපිරීමක් සිදුවන්නේද නැද්ද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා, නවීන එන්ජිමකට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ එවැනි පිපිරීම් හා බාධාවන්ට ප්‍රතිචාර දක්වන සුදුසු සංවේදකයක් ඇත (මෙය භෞතික කම්පන විද්‍යුත් ආවේගයන් බවට පරිවර්තනය කරන හැඩැති මයික්‍රොෆෝනයකි ). ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ බල ඒකකයේ වඩාත් සුසර කිරීම සපයන බැවින්, ඉන්ජෙක්ෂන් මෝටරයට පමණක් තට්ටු සංවේදකයක් ඇත.

එන්ජිම තුළ පුපුරා යාමක් සිදු වූ විට, KShM මත පමණක් නොව, සිලින්ඩර බිත්ති සහ කපාට මත බර පැටවීමක් සිදු වේ. මෙම කොටස් අසමත් වීම වැළැක්වීම සඳහා, ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයේ ප්‍රශස්ත දහනය සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ. මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා අවම වශයෙන් කොන්දේසි දෙකක්වත් සපුරා ගැනීම වැදගත්ය: නිවැරදි ඉන්ධන තෝරා ජ්වලන වේලාව නිවැරදිව සකසන්න. මෙම කොන්දේසි දෙක සපුරා ඇත්නම්, එවිට විදුලි ඒකකයේ බලය සහ එහි කාර්යක්ෂමතාව උපරිම පරාමිතිය කරා ළඟා වේ.

ගැටළුව වන්නේ මෝටරයේ විවිධ ක්‍රියාකාරිත්වයන්හිදී, එහි සැකසුම තරමක් වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වේ. පුපුරා යාම ඇතුළු විද්‍යුත් සංවේදක තිබීම නිසා මෙය සිදුවිය හැකිය. ඔහුගේ උපාංගය සලකා බලන්න.

තට්ටු සංවේදක උපාංගය

වර්තමාන මෝටර් රථ අලෙවියෙන් පසු, එන්ජින් තට්ටු කිරීම හඳුනා ගැනීම සඳහා විවිධාකාර සංවේදක තිබේ. සම්භාව්‍ය සංවේදකය සමන්විත වන්නේ:

• සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකෙන් පිටත බෝල්ට් කර ඇති නිවාසයක්. සම්භාව්ය මෝස්තරයේ දී, සංවේදකය කුඩා නිහ silent බ්ලොක් එකක් මෙන් පෙනේ (ලෝහ කූඩුවක් සහිත රබර් අත්). සමහර වර්ගයේ සංවේදක බෝල්ට් ස්වරූපයෙන් සාදා ඇති අතර එහි ඇතුළත උපාංගයේ සියලුම සංවේදී අංග පිහිටා ඇත.
• නිවාස තුළ පිහිටා ඇති රෙදි සෝදන යන්ත්ර අමතන්න.
• Piezoelectric sensing element.
• විදුලි සම්බන්ධකය.
• අවස්ථිති ද්‍රව්‍යය.
• බෙලෙවිල් උල්පත්.

1. රෙදි සෝදන යන්ත්ර; 2. අවස්ථිති ස්කන්ධය; 3. නිවාස; 4. බෙලෙවිල් වසන්තය; 5. සවි කරන බෝල්ට්; 6. පීසෝසෙරමික් සංවේදක මූලද්‍රව්‍යය; 7. විදුලි සම්බන්ධකය; 8. සිලින්ඩර අවහිර කිරීම; 9. ප්‍රති-ශීතකරණයෙන් සිසිලන ජැකට්.

පේළියේ 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක ඇති සංවේදකය සාමාන්‍යයෙන් 2 වන සහ 3 වන සිලින්ඩර අතර ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජින් මෙහෙයුම් ආකාරය පරීක්ෂා කිරීම වඩාත් is ලදායී වේ. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සමතලා කරනු ලබන්නේ එක් භාජනයක් තුළ ඇති අක්‍රමිකතා නිසා නොව, හැකි සෑම සිලින්ඩරයකම ය. වෙනත් මෝස්තරයක් සහිත මෝටර වල, උදාහරණයක් ලෙස, V- හැඩැති අනුවාදය, උපකරණය පුපුරා යාමේ හඳුනා ගැනීම සඳහා වැඩි ඉඩක් ඇති ස්ථානයක පිහිටා ඇත.

තට්ටු සංවේදකය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

තට්ටු සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පාලක ඒකකයට UOZ වෙනස් කළ හැකි අතර VTS හි පාලිත දහනය සපයයි. මෝටරයේ පුපුරා යාමක් සිදු වූ විට, එය තුළ ශක්තිමත් කම්පනයක් ජනනය වේ. සංවේදකය පාලනයකින් තොරව ජ්වලනය හේතුවෙන් බර වැඩිවීම හඳුනාගෙන ඒවා විද්‍යුත් ස්පන්දන බවට පරිවර්තනය කරයි. තවද, මෙම සං als ා ECU වෙත යවනු ලැබේ.

වෙනත් සංවේදක වලින් ලැබෙන තොරතුරු මත පදනම්ව, විවිධ ඇල්ගොරිතම මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයේ ක්‍රියාත්මක වේ. ඉෙලක්ෙටොනික් ඉන්ධන සහ පිටවන පද්ධතිවල ෙකොටස්වල ක්‍රියාකාරී මාදිලිය ෙවනස් කිරීම, මෝටර් රථයක් ජ්වලනය කිරීම සහ සමහර එන්ජින්වල අදියර මාරුව චලිතයට සකසයි (විචල්ය කපාට කාල යාන්ත්‍රණය පිළිබඳ විස්තරය මෙහි). මේ හේතුවෙන් VTS හි දහන මාදිලිය වෙනස් වන අතර මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වෙනස් වූ තත්වයන්ට අනුවර්තනය වේ.

ඉතින්, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ස්ථාපනය කර ඇති සංවේදකය පහත සඳහන් මූලධර්මය අනුව ක්රියා කරයි. VTS හි පාලනයකින් තොරව දහනය සිලින්ඩරයේ සිදු වූ විට, පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් සංවේදක මූලද්‍රව්‍යය කම්පන වලට ප්‍රතික්‍රියා කර වෝල්ටීයතාවයක් ජනනය කරයි. මෝටරයේ කම්පන සංඛ්‍යාතය ශක්තිමත් වන තරමට මෙම දර්ශකය වැඩි වේ.

සංවේදකය වයර් භාවිතයෙන් පාලන ඒකකයට සම්බන්ධ කර ඇත. ECU නිශ්චිත වෝල්ටීයතා අගයකට සකසා ඇත. සං program ාව ක්‍රමලේඛනය කළ අගය ඉක්මවා ගිය විට, එස්පීඑල් වෙනස් කිරීම සඳහා මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය ජ්වලන පද්ධතියට සං signal ාවක් යවයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, නිවැරදි කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ කෝණයේ අඩුවීමක් දෙසට ය.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, සංවේදකයේ කාර්යය වන්නේ කම්පන විද්‍යුත් ආවේගයක් බවට පරිවර්තනය කිරීමයි. ජ්වලන වේලාව වෙනස් කිරීම සඳහා පාලක ඒකකය ඇල්ගොරිතම සක්‍රීය කරයි යන කාරණයට අමතරව, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ද ගෑස්ලීන් සහ වාතය මිශ්‍රණයේ සංයුතිය නිවැරදි කරයි. දෝලන සීමාව අවසර ලත් අගය ඉක්මවා ගිය විගස, ඉලෙක්ට්‍රොනික නිවැරදි කිරීමේ ඇල්ගොරිතම අවුලුවනු ඇත.

බර වැඩිවීම් වලින් ආරක්ෂා වීමට අමතරව, BTC හි වඩාත් කාර්යක්ෂම දහනය සඳහා බල ඒකකය සුසර කිරීමට සංවේදකය පාලක ඒකකයට උපකාරී වේ. මෙම පරාමිතිය එන්ජින් බලය, ඉන්ධන පරිභෝජනය, පිටාර පද්ධතියේ තත්වය සහ විශේෂයෙන් උත්ප්‍රේරකයට බලපානු ඇත (එය මෝටර් රථයට අවශ්‍ය වන්නේ ඇයිද යන්න ගැන විස්තර කෙරේ වෙනම).

පුපුරා යාමේ පෙනුම තීරණය කරන්නේ කුමක්ද

එබැවින්, පුපුරා යාම මෝටර් රථ හිමිකරුගේ නුසුදුසු ක්‍රියාවන්හි ප්‍රති and ලයක් ලෙස සහ පුද්ගලයෙකු මත රඳා නොපවතින ස්වාභාවික හේතූන් මත දිස්විය හැකිය. පළමු අවස්ථාවේ දී, රියදුරු වැරදියට නුසුදුසු පෙට්‍රල් ටැංකියට වත් කළ හැකිය (මෙම අවස්ථාවේ දී කුමක් කළ යුතු දැයි කියවන්න මෙහි), එන්ජිමේ තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම නරක ය (නිදසුනක් ලෙස, හිතාමතාම එන්ජිමේ නියමිත නඩත්තු කාලය වැඩි කරන්න).

පාලනයකින් තොරව ඉන්ධන දහනය සිදුවීමට දෙවන හේතුව වන්නේ එන්ජිමේ ස්වාභාවික ක්‍රියාවලියයි. එය ඉහළ ප්‍රතිශතයක් කරා ළඟා වූ විට, පිස්ටන් සිලින්ඩරයේ උපරිම position ලදායී ස්ථානයට ළඟා වීමට වඩා පසුව ජ්වලනය වෙඩි තැබීම ආරම්භ කරයි. මෙම හේතුව නිසා, ඒකකයේ විවිධ මෙහෙයුම් ආකාර වලදී, පෙර හෝ පසුව ජ්වලනය අවශ්‍ය වේ.

ස්වාභාවික එන්ජින් කම්පන සමඟ සිලින්ඩර පුපුරා යාම පටලවා නොගන්න. පැමිණ සිටියද දොඹකරයේ මූලද්‍රව්‍ය තුලනය කිරීම, ICE තවමත් නිශ්චිත කම්පන නිර්මාණය කරයි. මෙම හේතුව නිසා, සංවේදකය මෙම කම්පන පුපුරා යාමක් ලෙස ලියාපදිංචි නොකිරීමට, යම් පරාසයක අනුනාද හෝ කම්පන කරා ළඟා වූ විට එය අවුලුවන ලෙස සකසා ඇත. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, සංවේදකය සං signal ා කිරීමට පටන් ගන්නා ශබ්ද පරාසය 30 ත් 75 Hz ත් අතර වේ.

එබැවින්, රියදුරු බල ඒකකයේ තත්වය කෙරෙහි අවධානයෙන් සිටී නම් (එය නියමිත වේලාවට සේවය කරයි), එය අධික ලෙස පටවා සුදුසු පෙට්‍රල් පුරවන්නේ නම්, පුපුරා යාම කිසි විටෙකත් සිදු නොවන බව මින් අදහස් නොවේ. මෙම හේතුව නිසා, උපකරණ පුවරුවේ අනුරූප සං signal ාව නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ.

සංවේදක වර්ග

පුපුරා යාමේ සංවේදක වල සියලුම වෙනස් කිරීම් වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත:

1. බ්‍රෝඩ්බෑන්ඩ්. මෙය වඩාත් පොදු උපාංග වෙනස් කිරීමකි. කලින් සඳහන් කළ මූලධර්මය අනුව ඒවා ක්රියා කරනු ඇත. ඒවා සාමාන්‍යයෙන් සාදා ඇත්තේ මධ්‍යයේ සිදුරක් සහිත රබර් වටකුරු මූලද්‍රව්‍යයක ස්වරූපයෙන් ය. මෙම කොටස හරහා සංවේදකය බෝල්ට් එකකින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට ඉස්කුරුප්පු කරනු ලැබේ.
2. අනුනාද. මෙම වෙනස් කිරීම තෙල් පීඩන සංවේදකයකට සමාන වේ. බොහෝ විට ඒවා ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ සවි කිරීම සඳහා මුහුණු සහිත නූල් සමිතියක ස්වරූපයෙන් සාදා ඇත. කම්පන හඳුනාගන්නා පෙර වෙනස් කිරීම මෙන් නොව, අනුනාද සංවේදක මගින් ක්ෂුද්‍ර විච්ඡේදනයේ සංඛ්‍යාතය ලබා ගනී. මෙම උපකරණ නිශ්චිත වර්ගයේ මෝටර සඳහා නිපදවා ඇත, මන්ද මයික්‍රෝ පිපිරීම් වල සංඛ්‍යාතය සහ ඒවායේ ශක්තිය සිලින්ඩර සහ පිස්ටන් වල ප්‍රමාණය මත රඳා පවතී.

තට්ටු සංවේදක අක්‍රියතාවයේ සං and ා සහ හේතු

දෝෂ සහිත ඩීඩී එකක් පහත ලක්ෂණ මගින් හඳුනාගත හැකිය:

1. සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී, එන්ජිම විහිදීමකින් තොරව හැකි තරම් සුමටව ධාවනය කළ යුතුය. පුපුරා යාම සාමාන්‍යයෙන් ඇසෙන්නේ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට ලාක්ෂණික ලෝහමය ශබ්දයෙනි. කෙසේ වෙතත්, මෙම රෝග ලක්ෂණය වක්‍ර වන අතර, වෘත්තිකයෙකුට ශබ්දය අනුව සමාන ගැටළුවක් තීරණය කළ හැකිය. එමනිසා, එන්ජිම සෙලවීමට පටන් ගනී නම් හෝ එය විහිලුවක ක්‍රියා කරයි නම්, එය තට්ටු සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම වටී.
2. දෝෂ සහිත සංවේදකයේ ඊළඟ වක්‍ර සං sign ාව වන්නේ බල ලක්ෂණ අඩුවීමයි - ගෑස් පැඩලයට දුර්වල ප්‍රතිචාරයක්, අස්වාභාවික දොඹකර වේගය (නිදසුනක් ලෙස, අක්‍රියව ඉතා ඉහළ). සංවේදකය පාලක ඒකකයට වැරදි දත්ත සම්ප්‍රේෂණය කිරීම නිසා මෙය සිදුවිය හැකිය, එබැවින් ECU අනවශ්‍ය ලෙස ජ්වලන වේලාව වෙනස් කරමින් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අස්ථාවර කරයි. එවැනි දෝෂයක් නිවැරදිව වේගවත් කිරීමට ඉඩ නොදේ.
3. සමහර අවස්ථාවලදී, ඩීඩී බිඳවැටීම හේතුවෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට ප්‍රමාණවත් ලෙස UOZ සැකසිය නොහැක. එන්ජිම සිසිල් වී ඇත්නම්, උදාහරණයක් ලෙස, එක රැයකින් වාහන නැවැත්වීමේදී, සීතල ආරම්භ කිරීම දුෂ්කර වනු ඇත. මෙය ශීත in තුවේ දී පමණක් නොව උණුසුම් සමයේදී ද නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.
4. පෙට්‍රල් පරිභෝජනයේ වැඩි වීමක් ඇති අතර ඒ සමඟම සියලුම මෝටර් රථ පද්ධති නිසියාකාරව ක්‍රියාත්මක වන අතර රියදුරු දිගටම එකම රිය පැදවීමේ විලාසය භාවිතා කරයි (සේවා උපකරණ සමඟ වුවද ආක්‍රමණශීලී විලාසිතාවක් සෑම විටම ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීමත් සමඟ).
5. උපකරණ පුවරුවේ චෙක් එන්ජින් ආලෝකය පැමිණියේය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් ඩීඩී වෙතින් සං signal ාවක් නොමැති බව හඳුනාගෙන දෝෂයක් නිකුත් කරයි. සංවේදක කියවීම් අස්වාභාවික වූ විටද මෙය සිදු වේ.

ලැයිස්තුගත රෝග ලක්ෂණ කිසිවක් සංවේදක අසමත්වීම පිළිබඳ 100% සහතිකයක් නොවන බව සැලකිල්ලට ගැනීම වටී. ඒවා වෙනත් වාහන අක්‍රමිකතා පිළිබඳ සාක්ෂි විය හැකිය. ඒවා නිවැරදිව හඳුනාගත හැක්කේ රෝග විනිශ්චය අතරතුර පමණි. සමහර වාහනවල ස්වයං රෝග විනිශ්චය ක්‍රියාවලිය සක්‍රිය කළ හැකිය. මෙය කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබට කියවිය හැකිය. මෙහි.

සංවේදක ක්‍රියා විරහිත වීමට හේතු ගැන අප කතා කරන්නේ නම්, පහත දැක්වෙන කරුණු වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:

• සිලින්ඩර් බ්ලොක් සමඟ සංවේදක ශරීරයේ භෞතික සම්බන්ධතාවය බිඳී ඇත. අත්දැකීම් වලින් පෙනී යන්නේ මෙය වඩාත් පොදු හේතුව බවයි. මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ ස්ටුඩ් එක තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය උල්ලං or නය කිරීම හෝ බෝල්ට් සවි කිරීම හේතුවෙනි. මෝටරය තවමත් ක්‍රියාත්මක වන විට කම්පනය වන අතර, සාවද්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් ආසනය ග්‍රීස් වලින් දූෂණය විය හැකි බැවින් මෙම සාධක මඟින් උපාංගයේ සවි කිරීම දුර්වල වී ඇත. තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය අඩු වූ විට, ක්ෂුද්‍ර විච්ඡේදනයන්ගෙන් පැනීම සංවේදකයට වඩා නරක ලෙස ලැබෙන අතර කාලයත් සමඟ එය ඒවාට ප්‍රතිචාර දැක්වීම සහ විද්‍යුත් ආවේගයන් උත්පාදනය කිරීම නවතා දමයි, පුපුරා යාම ස්වාභාවික කම්පනයක් ලෙස අර්ථ දක්වයි. එවැනි අක්‍රමිකතාවයක් තුරන් කිරීම සඳහා, ඔබ ගාංචු ඉවත් කිරීම, තෙල් දූෂණය ඉවත් කිරීම (ඇත්නම්) සහ ගාංචු තද කිරීම අවශ්‍ය වේ. සමහර නිර්දෝශි සේවා ස්ථානවලදී, එවැනි ගැටළුවක් පිළිබඳ සත්‍යය පවසනවා වෙනුවට, ශිල්පීන් මෝටර් රථ හිමිකරුට සංවේදක අසමත්වීම පිළිබඳව දැනුම් දෙයි. නොසැලකිලිමත් පාරිභෝගිකයෙකුට නොපවතින නව සංවේදකයක් සඳහා මුදල් වියදම් කළ හැකි අතර, කාර්මිකයා හුදෙක් සවි කිරීම තද කරනු ඇත.
• රැහැන්වල අඛණ්ඩතාව උල්ලං lation නය කිරීම. මෙම කාණ්ඩයට විවිධ දෝෂ විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇතුළත් වේ. නිදසුනක් ලෙස, විදුලි රැහැන් නුසුදුසු හෝ දුර්වල ලෙස සවි කිරීම හේතුවෙන්, වයර් කෝර් කාලයත් සමඟ කැඩී යා හැක, නැතහොත් පරිවාරක තට්ටුව ඒවා මතට ​​වැටෙනු ඇත. මෙය කෙටි පරිපථයකට හෝ විවෘත පරිපථයකට හේතු විය හැක. දෘශ්‍ය පරීක්ෂාව මගින් රැහැන්වල විනාශය සොයා ගැනීමට බොහෝ විට හැකි ය. අවශ්‍ය නම්, ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ චිපය වයර් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ වෙනත් වයර් භාවිතා කරමින් ඩීඩී සහ ඊසීයූ සම්බන්ධතා සම්බන්ධ කිරීමයි.
• බිඳුණු සංවේදකය. තනිවම, මෙම මූලද්රව්යයේ සරල උපාංගයක් ඇත, එහි බිඳීමට සුළු ප්රමාණයක් නොමැත. නමුත් එය බිඳී ගියහොත් එය අතිශය කලාතුරකින් සිදු වේ නම් එය අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි බැවින් එය ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.
• පාලන ඒකකයේ දෝෂ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සංවේදකයේ බිඳවැටීමක් නොවේ, නමුත් සමහර විට, අසාර්ථකත්වයේ ප්‍රති micro ලයක් ලෙස, මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය උපාංගයෙන් දත්ත වැරදි ලෙස ග්‍රහණය කරයි. මෙම ගැටළුව හඳුනා ගැනීම සඳහා, ඔබ එය සිදු කළ යුතුය පරිගණක රෝග නිර්ණය... දෝෂ කේතය මඟින්, ඒකකයේ නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා කරන්නේ කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට හැකි වනු ඇත.

තට්ටු සංවේදක අක්‍රියතාවන්ට බලපාන්නේ කුමක්ද?

ඩීඩී යූඕඑස් තීරණය කිරීමට සහ වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය සෑදීමට බලපාන හෙයින්, එහි බිඳවැටීම මූලික වශයෙන් වාහනයේ ගතිකත්වයට හා ඉන්ධන පරිභෝජනයට බලපායි. ඊට අමතරව, බීටීසී නිසියාකාරව දහනය නොකිරීම නිසා, පිටාරයේ වැඩි පිළිස්සුම් නැති පෙට්‍රල් අඩංගු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, එය පිටවන පත්රිකාවේ දැවී යනු ඇති අතර, එහි මූලද්රව්ය බිඳවැටීමට තුඩු දෙනු ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, උත්ප්‍රේරකයක්.

ඔබ කාබ්යුරේටරයක් ​​සහ ස්පර්ශක ජ්වලන පද්ධතියක් භාවිතා කරන පැරණි එන්ජිමක් ගන්නේ නම්, ප්‍රශස්ත SPE සැකසීමට, බෙදාහරින්නාගේ කවරය හැරවීමට එය ප්‍රමාණවත් වේ (මේ සඳහා, සටහන් කිහිපයක් ඒ මත කර ඇති අතර, එමඟින් ඔබට කුමන ජ්වලනයද යන්න තීරණය කළ හැකිය. සකසා ඇත). ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම ඉලෙක්ට්‍රොනික් වලින් සමන්විත වන අතර, විද්‍යුත් ආවේගයන් බෙදා හැරීම සිදු කරනු ලබන්නේ අනුරූප සංවේදක සහ මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයේ විධානයන් භාවිතා කර බැවින් එවැනි මෝටර් රථයක තට්ටු සංවේදකයක් තිබීම අනිවාර්ය වේ.

එසේ නොමැතිනම්, විශේෂිත සිලින්ඩරයක ගිනි පුපුරක් සෑදීම සඳහා ආවේගයක් ලබා දිය යුත්තේ කුමන මොහොතේද යන්න පාලක ඒකකයට තීරණය කරන්නේ කෙසේද? එපමණක් නොව, ජ්වලන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය අපේක්ෂිත ක්‍රමයට සකස් කිරීමට ඔහුට නොහැකි වනු ඇත. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඒ හා සමාන ගැටළුවක් කල්තියා දැක ඇති අතර, එම නිසා කල්තියා ජ්වලනය සඳහා පාලක ඒකකය වැඩසටහන්ගත කරයි. මෙම හේතුව නිසා, සංවේදකයෙන් සං signal ාව නොලැබුනත්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියා කරනු ඇත, නමුත් එක් ආකාරයකින් පමණි.

මෙය ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ වාහන ගතිකතාව කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරනු ඇත. මෝටරයේ බර වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය වන විට දෙවැන්න විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් වේ. ගෑස් පැඩලය තදින් එබීමෙන් පසු වේගය වැඩි කරනවා වෙනුවට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම "හුස්ම හිර කරයි". නිශ්චිත වේගයක් කරා රියදුරු වැඩි කාලයක් ගත කරනු ඇත.

ඔබ තට්ටු සංවේදකය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියා විරහිත කළහොත් කුමක් සිදුවේද?

සමහර මෝටර් රථ හිමියන් සිතන්නේ එන්ජිම තුළ පුපුරා යාම වැළැක්වීම සඳහා උසස් තත්ත්වයේ පෙට්‍රල් භාවිතා කිරීම සහ මෝටර් රථය නියමිත වේලාවට නඩත්තු කිරීම ප්‍රමාණවත් බවයි. මේ හේතුව නිසා, සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ තට්ටු සංවේදකයක් අවශ්‍ය නොවන බව පෙනේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය එසේ නොවේ, මන්ද පෙරනිමියෙන්, අනුරූප සං signal ාවක් නොමැති විට, ඉලෙක්ට්‍රොනික් ස්වයංක්‍රීයව ප්‍රමාද වූ ජ්වලනය සකසයි. ඩීඩී අක්‍රීය කිරීමෙන් වහාම එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වන අතර ඔබට යම් කාලයක් සඳහා මෝටර් රථය දිගටම ධාවනය කළ හැකිය. නමුත් මෙය අඛණ්ඩ පදනමක් මත සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු නොලැබේ, පරිභෝජනය වැඩිවීම නිසා පමණක් නොව, පහත දැක්වෙන ප්‍රතිවිපාක නිසා:

1. සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් සිදුරු කළ හැකිය (එය නිවැරදිව වෙනස් කරන්නේ කෙසේද, එය විස්තර කෙරේ මෙහි);
2. සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් වේගයෙන් නරක් වනු ඇත;
3. සිලින්ඩර හිස ඉරිතලා යා හැකිය (ඒ ගැන කියවන්න වෙනම);
4. දැවී යා හැක කපාට;
5. එකක් හෝ වැඩි ගණනක් විකෘති විය හැකිය. සම්බන්ධක ද ds ු.

මෙම සියලු ප්‍රතිවිපාක සෑම අවස්ථාවකම අනිවාර්යයෙන්ම නිරීක්ෂණය නොවනු ඇත. ඒ සියල්ල මෝටරයේ පරාමිතීන් සහ පුපුරා යාමේ මට්ටම මත රඳා පවතී. එවැනි ක්‍රියා විරහිත වීමට හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකි අතර, ඉන් එකක් නම් ජ්වලන පද්ධතිය නිරාකරණය කිරීමට පාලන ඒකකය උත්සාහ නොකිරීමයි.

තට්ටු සංවේදකයේ අක්‍රමිකතාවයක් තීරණය කරන්නේ කෙසේද?

දෝෂ සහිත තට්ටු සංවේදකයක් පිළිබඳ සැකයක් තිබේ නම්, එය විසුරුවා හැරීමකින් තොරව පරීක්ෂා කළ හැකිය. එවැනි ක්රියා පටිපාටියක සරල අනුක්රමයක් මෙන්න:

• අපි එන්ජිම ආරම්භ කර එය විප්ලව දෙදහසක් මට්ටමින් සකස් කරමු;
• කුඩා වස්තුවක් භාවිතා කරමින්, අපි පුපුරායාම සෑදීම අනුකරණය කරමු - සිලින්ඩර බ්ලොක් එකේ සංවේදකය අසලම දෙවරක් තදින් පහර නොදෙන්න. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර එහි බිත්ති දැනටමත් බලපා ඇති බැවින් වාත්තු යකඩ බලපෑමෙන් ඉරිතලා යා හැකි බැවින් මේ මොහොතේ උත්සාහ කිරීම වටී නැත;
• වැඩ කරන සංවේදකයක් සමඟ, විප්ලව අඩු වනු ඇත;
• ඩීඩී දෝෂ සහිත නම්, ආර්පීඑම් නොවෙනස්ව පවතිනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, වෙනත් ක්‍රමයක් භාවිතා කරමින් අතිරේක සත්‍යාපනය අවශ්‍ය වේ.

අයිඩියල් කාර් ඩයග්නොස්ටික්ස් - ඔසිලෝස්කෝප් එකක් භාවිතා කිරීම (ඔබට එහි වර්ග ගැන වැඩි විස්තර කියවිය හැකිය මෙහි). පරික්ෂා කිරීමෙන් පසුව, ඩීඩී වැඩ කරන්නේද නැද්ද යන්න රූප සටහන වඩාත් නිවැරදිව පෙන්වනු ඇත. නමුත් නිවසේදී සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඔබට බහුමාමකයක් භාවිතා කළ හැකිය. එය ප්රතිරෝධය සහ නියත වෝල්ටීයතා මිනුම් මාතයන් තුළ සැකසිය යුතුය. උපාංගයේ රැහැන් නොවෙනස්ව පවතී නම්, අපි ප්‍රතිරෝධය මැන බලමු.

වැඩ කරන සංවේදකයක, මෙම පරාමිතියේ දර්ශකය 500 kΩ තුළ වනු ඇත (VAZ ආකෘති සඳහා, මෙම පරාමිතිය අනන්තය දක්වා නැඹුරු වේ). අක්‍රියතාවයක් නොමැති නම් සහ මෝටර් නිරූපකය අඛණ්ඩව පිළිවෙලට දිදුලන්නේ නම්, ගැටළුව සංවේදකය තුළම නොව මෝටර් හෝ ගියර් පෙට්ටියේ විය හැකිය. ඒකක ක්‍රියාකාරිත්වයේ අස්ථාවරත්වය ඩීඩී විසින් පුපුරා යාමක් ලෙස වටහා ගැනීමට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත.

එසේම, තට්ටු සංවේදකයේ අක්‍රමිකතා ස්වයං රෝග විනිශ්චය සඳහා, ඔබට මෝටර් රථයේ සේවා සම්බන්ධකයට සම්බන්ධ වන විද්‍යුත් ස්කෑනරයක් භාවිතා කළ හැකිය. එවැනි උපකරණ සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ ස්කෑන් ටූල් ප්‍රෝ ය. මෙම ඒකකය ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් හෝ පරිගණකයක් සමඟ බ්ලූටූත් හෝ වයි-ෆයි හරහා සමමුහුර්ත කර ඇත. සංවේදකයේ දෝෂ සොයා ගැනීමට අමතරව, මෙම ස්කෑනරය වඩාත් පොදු පාලන ඒකක දෝෂ හඳුනාගෙන ඒවා නැවත සැකසීමට උපකාරී වේ.

ඩීඩී අක්‍රමිකතා වැනි පාලක ඒකකය නිවැරදි කරන දෝෂ මෙහි දැක්වේ.

දෝෂ කේතය:	විකේතනය:	හේතුව සහ විසඳුම:
P0325	විදුලි පරිපථයේ විවෘත පරිපථය	ඔබ රැහැන්වල අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කළ යුතුය. දෘශ්ය පරීක්ෂාව සෑම විටම ප්රමාණවත් නොවේ. වයර් කෙඳි කැඩී යා හැකි නමුත් හුදකලා වී වරින් වර කෙටි පරිපථ / විවෘතව පවතී. බොහෝ විට, මෙම දෝෂය සිදුවන්නේ ඔක්සිකරණය වූ සම්බන්ධතා සමඟ ය. බොහෝ විට එවැනි සං signal ාවක් ලිස්සා යාමක් පෙන්නුම් කරයි. කාල පටිය දත් කිහිපයක්.
P0326,0327	සංවේදකයෙන් අඩු සං signal ාවක්	එවැනි දෝෂයක් ඔක්සිකරණය වූ සම්බන්ධතා දැක්විය හැකි අතර, එමඟින් ඩීඩී සිට ඊසීයූ වෙත සං signal ාව දුර්වල ලෙස ලැබෙනු ඇත. සවි කරන බෝල්ට් එකෙහි තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථයද ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතුය (තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය ලිහිල් වීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත).
P0328	ඉහළ සංවේදක සං .ාව	අධි වෝල්ටීයතා වයර් සංවේදක රැහැන්වලට ආසන්නයේ තිබේ නම් ඒ හා සමාන දෝෂයක් සිදුවිය හැකිය. පුපුරන සුලු රේඛාව කැඩී ගිය විට, සංවේදක රැහැන්වල වෝල්ටීයතා වැඩිවීමක් සිදුවිය හැකි අතර එය පාලක ඒකකය පුපුරා යාමක් හෝ ඩීඩී හි අක්‍රියතාවයක් ලෙස තීරණය කරයි. ටයිමිං පටිය ප්‍රමාණවත් තරම් ආතතියට පත් නොවී දත් කිහිපයක් ලිස්සා ගියහොත් එකම දෝෂයක් ඇතිවිය හැකිය. කාල ආම්පන්න ධාවකය නිසි ලෙස ආතතියට පත් කරන්නේ කෙසේද යන්න විස්තර කෙරේ මෙහි.

බොහෝ තට්ටු සංවේදක ගැටළු ප්‍රමාද ජ්වලන රෝග ලක්ෂණ වලට බෙහෙවින් සමාන ය. හේතුව, අප දැනටමත් දැක ඇති පරිදි, සං signal ාවක් නොමැති විට, ECU ස්වයංක්‍රීයව හදිසි මාදිලියට මාරු වන අතර ප්‍රමාද වූ ගිනි පුපුරක් ජනනය කිරීමට ජ්වලන පද්ධතියට උපදෙස් දෙයි.

මීට අමතරව, නව තට්ටු සංවේදකයක් තෝරාගෙන එය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් නැරඹීමට අපි යෝජනා කරමු:

තට්ටු සංවේදකය: ක්‍රියා විරහිත වීමේ සලකුණු, එය කුමක් සඳහාදැයි පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

තට්ටු සංවේදකය භාවිතා කරන්නේ කුමක් සඳහාද? මෙම සංවේදකය බල ඒකකයේ පිපිරීමක් හඳුනා ගනී (ප්‍රධාන වශයෙන් අඩු ඔක්ටේන් පෙට්‍රල් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජින්වල ප්‍රකාශ වේ). එය සිලින්ඩර් බ්ලොක් මත ස්ථාපනය කර ඇත.

තට්ටු සංවේදකයක් හඳුනා ගන්නේ කෙසේද? බහුමාපකය භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය (DC මාදිලිය - නියත වෝල්ටීයතාවය - පරාසය 200 mV ට අඩු). ඉස්කුරුප්පු නියනක් වළල්ලට තල්ලු කර බිත්තිවලට එරෙහිව පහසුවෙන් තද කර ඇත. වෝල්ටීයතාව 20-30 mV අතර වෙනස් විය යුතුය.

තට්ටු සංවේදකය යනු කුමක්ද? මෙය මෝටරය ක්‍රියා කරන ආකාරය ගැන සවන් දීමට ඔබට ඉඩ සලසන ශ්‍රවණාධාර වර්ගයකි. එය ශබ්ද තරංග අල්ලා ගනී (මිශ්රණය ඒකාකාරව ගිනි නොගන්නා විට, නමුත් පුපුරා යන විට), ඒවාට ප්රතික්රියා කරයි.