එන්ජින් ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්රණය: උපාංගය, අරමුණ, එය ක්රියා කරන ආකාරය
අන්තර්ගතය
අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල වාහන ගෙනයාමට හැකි යාන්ත්‍රණ දෙකක් තිබේ. එය ගෑස් බෙදා හැරීම සහ දොඹකරය. KShM හි අරමුණ සහ එහි ව්‍යුහය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු.
එන්ජින් ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්රණය කුමක්ද?
KShM යනු තනි ඒකකයක් සාදන අමතර කොටස් සමූහයකි. එහි දී, යම් ප්‍රමාණයක ඉන්ධන හා වාතය මිශ්‍රණයක් දැවී ශක්තිය මුදා හරියි. යාන්ත්රණය චලනය වන කොටස් කාණ්ඩ දෙකකින් සමන්විත වේ:
- රේඛීය චලනයන් සිදු කිරීම - පිස්ටන් සිලින්ඩරයේ ඉහළට / පහළට ගමන් කරයි;
- භ්‍රමණ චලනයන් සිදු කිරීම - දොඹකරය සහ එය මත සවි කර ඇති කොටස්.
කොටස් දෙකම සම්බන්ධ කරන ගැටයකට එක් වර්ගයක ශක්තියක් තවත් ශක්තියක් බවට පරිවර්තනය කළ හැකිය. මෝටරය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වන විට, බලවේග බෙදා හැරීම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සිට චැසිය දක්වා ගමන් කරයි. සමහර මෝටර් රථ ශක්තිය රෝදවල සිට මෝටරයට හරවා යැවීමට ඉඩ දෙයි. උදාහරණයක් ලෙස බැටරියේ සිට එන්ජිම ආරම්භ කළ නොහැකි නම් මේ සඳහා අවශ්‍යතාවය මතු විය හැකිය. යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණය මඟින් තල්ලු කරන්නා වෙතින් මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
එන්ජින් ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්රණය කුමක්ද?
KShM වෙනත් යාන්ත්‍රණයන් සකසයි, එසේ නොමැතිව මෝටර් රථයට යාමට නොහැකි වනු ඇත. විද්‍යුත් වාහන වලදී, විදුලි මෝටරය, බැටරියෙන් ලැබෙන ශක්තියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, වහාම සම්ප්‍රේෂණ පතුවළට යන භ්‍රමණයක් නිර්මාණය කරයි.
විදුලි ඒකකවල අවාසිය නම් ඔවුන්ට කුඩා බල සංචිතයක් තිබීමයි. ප්‍රමුඛ පෙළේ විදුලි වාහන නිෂ්පාදකයින් මෙම තීරුව කිලෝමීටර් සිය ගණනක් දක්වා ඉහළ නංවා ඇතත්, මෝටර් රථ හිමියන්ට අතිමහත් බහුතරයකට එවැනි වාහන සඳහා ප්‍රවේශය නොලැබෙන්නේ ඔවුන්ගේ අධික පිරිවැය හේතුවෙනි.
එකම ලාභ විසඳුම වන්නේ දිගු දුර හා අධික වේගයෙන් ගමන් කළ හැකි ස්තූතිවන්ත වන අතර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථයකි. එය සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් චලනය කිරීමට පිපිරුමේ ශක්තිය (හෝ ඊට පසු ප්‍රසාරණය) භාවිතා කරයි.
KShM හි පරමාර්ථය වන්නේ පිස්ටන් වල සෘජුකෝණාස්රාකාර චලනය අතරතුර දොඹකරයේ ඒකාකාර භ්රමණය සහතික කිරීමයි. අයිඩියල් භ්රමණය තවමත් සාක්ෂාත් කර ගෙන නැත, නමුත් පිස්ටන් වල හදිසි විහිළු හේතුවෙන් ඇති වන විහිළු අවම කිරීම සඳහා යාන්ත්‍රණයන්හි වෙනස් කිරීම් තිබේ. සිලින්ඩර 12 ක එන්ජින් මේ සඳහා උදාහරණයකි. ඒවායේ ඇති දොඹකර විස්ථාපනයේ කෝණය අවම වන අතර, සමස්ත සිලින්ඩර සමූහයේ ක්‍රියාකාරීත්වය වැඩි වාර ගණනක් පුරා බෙදා හරිනු ලැබේ.
දොඹකර යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය
මෙම යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය ඔබ විස්තර කරන්නේ නම්, එය බයිසිකලයක් පැදීමේදී සිදුවන ක්‍රියාවලිය සමඟ සැසඳිය හැකිය. පාපැදි කරුවා විකල්ප වශයෙන් පෙඩල් මත එබීමෙන් ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට්ටුව භ්රමණය වේ.
පිස්ටන්හි රේඛීය චලනය සපයනු ලබන්නේ සිලින්ඩරයේ BTC දහනය කිරීමෙනි. ක්ෂුද්‍ර පුපුරා යාමකදී (ගිනි පුපුර යොදන මොහොතේදී එච්ටීඑස් දැඩි ලෙස සම්පීඩිත වේ, එබැවින් තියුණු තල්ලුවක් සෑදී ඇත), වායූන් ප්‍රසාරණය වන අතර එම කොටස පහළම ස්ථානයට තල්ලු කරයි.
සම්බන්ධක සැරයටිය දොඹකරයේ වෙනම දොඹකරයකට සම්බන්ධ කර ඇත. අවස්ථිතිත්වය මෙන්ම යාබද සිලින්ඩරවල සමාන ක්‍රියාවලියක් මඟින් දොඹකරය භ්රමණය වන බව සහතික කරයි. පිස්ටන් අන්ත පහළ සහ ඉහළ ස්ථානවල කැටි නොකරයි.
භ්රමණය වන දොඹකරය සම්ප්‍රේෂණ iction ර්ෂණ පෘෂ් .ය සම්බන්ධ කර ඇති පියාසර රෝදයකට සම්බන්ධ කර ඇත.
වැඩ කරන ආ roke ාතයේ ආ roke ාතය අවසන් වීමෙන් පසුව, මෝටරයේ වෙනත් පහරවල් ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා, යාන්ත්‍රණ පතුවළෙහි විප්ලවයන් හේතුවෙන් පිස්ටන් දැනටමත් ක්‍රියාත්මක වේ. යාබද සිලින්ඩරවල වැඩ කරන ආ roke ාතයේ ආ roke ාතය ක්‍රියාත්මක කිරීම නිසා එය සිදුවිය හැකිය. විහිළු කිරීම අවම කිරීම සඳහා, දොඹකර සඟරා එකිනෙකාගෙන් කපා හරිනු ලැබේ (පේළිගත සඟරා සමඟ වෙනස් කිරීම් තිබේ).
KShM උපාංගය
Crank යාන්ත්‍රණයට කොටස් විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇතුළත් වේ. සාම්ප්‍රදායිකව, ඒවා කොටස් දෙකකට වර්ග කළ හැකිය: චලනය සිදු කරන අය සහ සෑම විටම එක තැනක ස්ථාවරව සිටින අය. සමහරු විවිධ ආකාරයේ චලනයන් (පරිවර්තන හෝ භ්‍රමණ) සිදු කරන අතර අනෙක් ඒවා මෙම මූලද්‍රව්‍ය සඳහා අවශ්ය ශක්තිය හෝ ආධාරය රැස් කිරීම සහතික කරන ආකාරයක් ලෙස සේවය කරයි.
Crank යාන්ත්‍රණයේ සියලුම අංග මඟින් සිදු කරනු ලබන කාර්යයන් මේවාය.
අවහිර කරන්න
කල් පවතින ලෝහයෙන් බ්ලොක් වාත්තු කිරීම (අයවැය කාර් වල - වාත්තු යකඩ සහ වඩා මිල අධික මෝටර් රථවල - ඇලුමිනියම් හෝ වෙනත් මිශ්‍ර ලෝහ). අවශ්ය සිදුරු සහ නාලිකා එහි සාදා ඇත. සිසිලන සහ එන්ජින් ඔයිල් නාලිකා හරහා සංසරණය වේ. තාක්ෂණික සිදුරු මඟින් මෝටරයේ ප්රධාන අංග එක් ව්‍යුහයකට සම්බන්ධ කිරීමට ඉඩ ලබා දේ.
විශාලතම සිදුරු වන්නේ සිලින්ඩර ය. පිස්ටන් ඒවා තුළ තබා ඇත. එසේම, බ්ලොක් සැලසුමට දොඹකර ආධාරක ෙබයාරිං සඳහා ආධාරක ඇත. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයක් සිලින්ඩර හිසෙහි පිහිටා ඇත.
වාත්තු යකඩ හෝ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ භාවිතය මෙම මූලද්රව්යය ඉහළ යාන්ත්‍රික හා තාප බරට ඔරොත්තු දිය යුතුය.
කැන්කේස් පතුලේ සියලු මූලද්‍රව්‍ය ලිහිසි කිරීමෙන් පසු තෙල් රැස් වන සම්පූර්‍ණයක් ඇත. කුහරය තුළ අධික ලෙස වායු පීඩනය ඇතිවීම වැළැක්වීම සඳහා ව්‍යුහයට වාතාශ්‍රය ඇත.
තෙත් හෝ වියලි සම්පූර්ණ සහිත කාර් තිබේ. පළමු අවස්ථාවේ දී, තෙල් සම්පූර්‍ණයෙන් එකතු කර එය තුළ පවතී. මෙම මූලද්රව්යය ග්රීස් එකතු කිරීම හා ගබඩා කිරීම සඳහා ජලාශයකි. දෙවන අවස්ථාවේ දී, තෙල් සම්පත තුළට ගලා යයි, නමුත් පොම්පය එය වෙනම ටැංකියකට පොම්ප කරයි. මෙම සැලසුම සම්පූර්ණ බිඳවැටීමකදී සම්පූර්ණයෙන්ම තෙල් නැතිවීම වළක්වනු ඇත - එන්ජිම ක්රියා විරහිත කිරීමෙන් පසු ලිහිසි තෙල් වලින් සුළු කොටසක් පමණක් කාන්දු වේ.
සිලින්ඩර්
සිලින්ඩරය මෝටරයේ තවත් ස්ථාවර අංගයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය දැඩි ජ්යාමිතියක් සහිත සිදුරකි (පිස්ටන් එයට හොඳින් ගැලපේ). ඔවුන් ද සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයට අයත් ය. කෙසේ වෙතත්, දොඹකර යාන්ත්‍රණයේ දී සිලින්ඩර මාර්ගෝපදේශ ලෙස ක්රියා කරයි. ඔවුන් පිස්ටන් තදින් සත්‍යාපනය කළ චලනයක් සපයයි.
මෙම මූලද්රව්යයේ මානයන් මෝටරයේ ලක්ෂණ සහ පිස්ටන් වල ප්රමාණය මත රඳා පවතී. ව්යුහයේ මුදුනේ ඇති බිත්ති එන්ජිම තුළ සිදුවිය හැකි උපරිම උෂ්ණත්වයට මුහුණ දී සිටී. එසේම, ඊනියා දහන කුටියේ (පිස්ටන් අවකාශයට ඉහළින්), VTS ජ්වලනය කිරීමෙන් පසු වායූන් තියුණු ලෙස ප්‍රසාරණය වේ.
අධික උෂ්ණත්වවලදී සිලින්ඩර බිත්ති අධික ලෙස ඇඳීම වැළැක්වීම සඳහා (සමහර අවස්ථාවල එය අංශක 2 දක්වා තියුණු ලෙස ඉහළ යා හැකිය) සහ අධි පීඩනය, ඒවා ලිහිසි කෙරේ. ලෝහයෙන් ලෝහයට සම්බන්ධ වීම වැළැක්වීම සඳහා ඕ-මුදු සහ සිලින්ඩරය අතර තෙල් තුනී පටලයක් සාදයි. Iction ර්ෂණ බලය අඩු කිරීම සඳහා, සිලින්ඩරවල අභ්‍යන්තර පෘෂ් special ය විශේෂ සංයෝගයකින් සලකනු ලබන අතර පරිපූර්ණ මට්ටමකට ඔප දමා ඇත (එබැවින් මතුපිට කැඩපතක් ලෙස හැඳින්වේ).
සිලින්ඩර වර්ග දෙකක් තිබේ:
- වියළි වර්ගය. මෙම සිලින්ඩර ප්රධාන වශයෙන් යන්ත්රවල භාවිතා වේ. ඒවා බ්ලොක් එකේ කොටසක් වන අතර නිවාසවල සිදුරු සිදුරු මෙන් පෙනේ. ලෝහය සිසිල් කිරීම සඳහා, සිසිලන සංසරණය සඳහා සිලින්ඩරවල පිටත නාලිකා සාදා ඇත (අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ජැකට්);
- තෙත් වර්ගය. මෙම අවස්ථාවේ දී, සිලින්ඩර වෙන වෙනම සාදා ඇති අතර ඒවා බ්ලොක් වල සිදුරුවලට ඇතුල් කරනු ලැබේ. ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර අමතර කම්පන ඇති නොවන පරිදි ඒවා විශ්වාසදායක ලෙස මුද්‍රා තබා ඇති අතර එම නිසා KShM කොටස් ඉක්මනින් අසමත් වේ. එවැනි ලයිනර් පිටත සිට සිසිලනකාරකය සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෝටරයේ ඒ හා සමාන සැලසුමක් අළුත්වැඩියා කිරීමට වැඩි අවදානමක් ඇත (නිදසුනක් ලෙස, ගැඹුරු සීරීම් ඇති වූ විට, කමිසය සරලව වෙනස් වන අතර, කම්මැලි නොවී මෝටර් ප්‍රාග්ධනීකරණය අතරතුර බ්ලොක් වල සිදුරු ඇඹරෙයි).
V- හැඩැති එන්ජින් වලදී, සිලින්ඩර බොහෝ විට එකිනෙකට සාපේක්ෂව සමමිතිකව ස්ථානගත නොවේ. මෙයට හේතුව එක් සම්බන්ධක දණ්ඩක් එක් සිලින්ඩරයකට සේවය කරන අතර එයට දොඹකරයේ වෙනම ස්ථානයක් තිබීමයි. කෙසේ වෙතත්, එක් සම්බන්ධක ද d ු සඟරාවක සම්බන්ධක ද ds ු දෙකක් සමඟ වෙනස් කිරීම් ද ඇත.
සිලින්ඩර් බ්ලොක්
මෝටර් මෝස්තරයේ විශාලතම කොටස මෙයයි. මෙම මූලද්රව්යයේ ඉහළින්ම සිලින්ඩර හිස සවි කර ඇති අතර ඒවා අතර ගෑස්කට් එකක් ඇත (එය අවශ්ය වන්නේ ඇයි සහ එහි අක්රමිකතාව තීරණය කරන්නේ කෙසේද, කියවන්න වෙනම සමාලෝචනයක් තුළ).
විශේෂ කුහරයක් සෑදීම සඳහා සිලින්ඩර හිසෙහි අවපාත සාදනු ලැබේ. එහි දී සම්පීඩිත වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය ජ්වලනය වේ (බොහෝ විට එය දහන කුටියක් ලෙස හැඳින්වේ). ජල සිසිලන මෝටරවල වෙනස් කිරීම් තරල සංසරණය සඳහා නාලිකා සහිත හිසක් සහිතව සවි කර ඇත.
එන්ජින් ඇටසැකිල්ල
එක් ව්‍යුහයකට සම්බන්ධ කර ඇති KShM හි සියලුම ස්ථාවර කොටස් ඇටසැකිල්ල ලෙස හැඳින්වේ. මෙම කොටස යාන්ත්‍රණයේ චලනය වන කොටස් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ප්රධාන බල භාරය වටහා ගනී. එන්ජින් මැදිරියේ එන්ජිම සවි කර ඇති ආකාරය මත පදනම්ව, ඇටසැකිල්ල ශරීරයෙන් හෝ රාමුවෙන් බර උරා ගනී. චලනය වීමේ ක්‍රියාවලියේදී, මෙම කොටස සම්ප්‍රේෂණයේ බලපෑම හා යන්ත්‍රයේ චැසිය සමඟ ගැටේ.
ත්වරණය, තිරිංග හෝ උපාමාරු අතරතුර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම චලනය වීම වැළැක්වීම සඳහා, ඇටසැකිල්ල වාහනයේ ආධාරක කොටස වෙත තදින් සවි කර ඇත. සන්ධි කම්පන තුරන් කිරීම සඳහා, රබර් වලින් සාදන ලද එන්ජින් සවි කිරීම් භාවිතා කරනු ලැබේ. ඒවායේ හැඩය එන්ජින් වෙනස් කිරීම මත රඳා පවතී.
යන්ත්රය අසමාන මාර්ගයක ධාවනය කරන විට, ශරීරය ආතති ආතතියට ලක් වේ. මෝටරය එවැනි බරක් ගැනීමෙන් වලක්වා ගැනීම සඳහා, එය සාමාන්යයෙන් ස්ථාන තුනක සවි කර ඇත.
යාන්ත්‍රණයේ අනෙක් සියලුම කොටස් චංචල වේ.
පිස්ටන්
එය KShM පිස්ටන් කණ්ඩායමේ කොටසකි. පිස්ටන් වල හැඩය ද වෙනස් විය හැකි නමුත් ප්රධාන කරුණ වන්නේ ඒවා වීදුරු ස්වරූපයෙන් සාදා තිබීමයි. පිස්ටන් මුදුන හිස ලෙසත්, පතුල සායක් ලෙසත් හැඳින්වේ.
පිස්ටන් හිස යනු est නම කොටස වන අතර එය ඉන්ධන දහනය වන විට තාප හා යාන්ත්‍රික ආතතිය උරා ගනී. එම මූලද්රව්යයේ අවසාන මුහුණත (පහළ) වෙනස් හැඩයක් තිබිය හැකිය - පැතලි, උත්තල හෝ අවතල. මෙම කොටස දහන කුටියේ මානයන් සාදයි. විවිධ හැඩයන්හි අවපාත සමඟ වෙනස් කිරීම් බොහෝ විට දක්නට ලැබේ. මෙම සියලු කොටස් කොටස් ICE ආකෘතිය, ඉන්ධන සැපයුමේ මූලධර්මය යනාදිය මත රඳා පවතී.
ඕ-මුදු සවි කිරීම සඳහා පිස්ටන් දෙපස කට්ට සාදා ඇත. මෙම වලවල් වලට පහළින් තෙල් ජලාපවහනය සඳහා අවපාත ඇත. සායක් බොහෝ විට ඉලිප්සාකාර හැඩයෙන් යුක්ත වන අතර එහි ප්රධාන කොටස තාප ප්‍රසාරණයේ ප්‍රති as ලයක් ලෙස පිස්ටන් මැලවීම වළක්වන මාර්ගෝපදේශයකි.
අවස්ථිති බලයට වන්දි ගෙවීම සඳහා පිස්ටන් සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ වලින් සාදා ඇත. මෙයට ස්තූතියි, ඒවා සැහැල්ලු ය. කොටසෙහි පතුල මෙන්ම දහන කුටියේ බිත්ති ද උපරිම උෂ්ණත්වයකට මුහුණ දෙයි. කෙසේ වෙතත්, ජැකට්ටුවේ සිසිලන සංසරණය කිරීමෙන් මෙම කොටස සිසිල් නොවේ. මේ නිසා ඇලුමිනියම් මූලද්රව්යය ප්‍රබල ප්‍රසාරණයකට භාජනය වේ.
අල්ලා ගැනීම වැළැක්වීම සඳහා පිස්ටන් තෙල් සිසිල් කරනු ලැබේ. බොහෝ මෝටර් රථ මාදිලිවලදී, ලිහිසි කිරීම ස්වභාවිකව සපයනු ලැබේ - තෙල් මීදුම මතුපිටින් සමතලා වී නැවත සම්පූර්‍ණයට ගලා යයි. කෙසේ වෙතත්, පීඩනය යටතේ තෙල් සපයන එන්ජින් ඇත, රත් වූ පෘෂ් from යෙන් වඩා හොඳ තාප වි ip ටනයක් සපයයි.
පිස්ටන් මුදු
පිස්ටන් වලල්ලේ ස්ථාපනය කර ඇත්තේ පිස්ටන් හිසෙහි කුමන කොටස මතද යන්න මත පදනම්ව:
- සම්පීඩනය - ඉහළම. ඔවුන් සිලින්ඩරය සහ පිස්ටන් බිත්ති අතර මුද්රාවක් සපයයි. ඔවුන්ගේ පරමාර්ථය වන්නේ පිස්ටන් අවකාශයේ ඇති වායූන් දොඹකරයට ඇතුළු වීම වැළැක්වීමයි. කොටස ස්ථාපනය කිරීම පහසු කිරීම සඳහා, එහි කප්පාදුවක් සිදු කරනු ලැබේ;
- තෙල් සීරීමට - සිලින්ඩර බිත්ති වලින් අතිරික්ත තෙල් ඉවත් කිරීම සහතික කිරීම මෙන්ම පිස්ටන් අවකාශයට ග්රීස් විනිවිද යාම වැළැක්වීම. මෙම මුදු වල පිස්ටන් කාණු වලවල් වලට තෙල් බැහැර කිරීම පහසු කිරීම සඳහා විශේෂ කට්ට ඇත.
මුදු වල විෂ්කම්භය සෑම විටම සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භයට වඩා විශාල වේ. මේ නිසා, ඔවුන් සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ මුද්රාවක් සපයයි. අගුල් හරහා වායූන් හෝ තෙල් කාන්දු නොවන පරිදි, මුදු ඒවායේ ස්ථානවල ස්ථානගත කර ඇත්තේ එකිනෙකට සාපේක්ෂව තව් කපා දමමිනි.
මුදු සෑදීමට භාවිතා කරන ද්රව්ය ඒවායේ යෙදුම මත රඳා පවතී. එබැවින් සම්පීඩන මූලද්‍රව්‍ය බොහෝ විට සෑදී ඇත්තේ ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වාත්තු යකඩවලින් සහ අපද්‍රව්‍යවල අවම අන්තර්ගතයෙන් වන අතර තෙල් සීරීම් මූලද්‍රව්‍ය ඉහළ මිශ්‍ර වානේ වලින් සාදා ඇත.
පිස්ටන් පින්
මෙම කොටස පිස්ටන් සම්බන්ධක පොල්ලට සවි කිරීමට ඉඩ දෙයි. එය හිස් කුහරයක් මෙන් පෙනේ, එය ලොක්කන් තුළ පිස්ටන් හිස යට තබා ඇති අතර ඒ සමඟම සම්බන්ධක සැරයටියේ හිසෙහි සිදුර හරහා ගමන් කරයි. ඇඟිල්ල චලනය වීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, එය දෙපස රැඳවුම් මුදු සවි කර ඇත.
මෙම සවි කිරීම මඟින් පින් එක නිදහසේ භ්රමණය වීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් පිස්ටන් චලනය සඳහා ප්‍රතිරෝධය අඩු කරයි. මෙය ද පිස්ටන් හෝ සම්බන්ධක දණ්ඩෙහි ඇමිණුම් ස්ථානයේ පමණක් වැඩ කිරීම වළක්වන අතර එමඟින් කොටසෙහි වැඩ කරන කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දීර් s කරයි.
Iction ර්ෂණ බලය හේතුවෙන් ඇඳීම වැළැක්වීම සඳහා, කොටස වානේ වලින් සාදා ඇත. තාප ආතතියට වැඩි ප්‍රතිරෝධයක් සඳහා එය මුලින් දැඩි වේ.
පොල්ල සම්බන්ධ කිරීම
සම්බන්ධක සැරයටිය යනු ඉළ ඇට සහිත thick න සැරයටියකි. එක් අතකින් එයට පිස්ටන් හිසක් (පිස්ටන් පින් එක ඇතුල් කර ඇති කුහරය) ඇති අතර අනෙක් පැත්තෙන් ගෙතූ හිසක් ඇත. දෙවන මූලද්රව්යය බිඳවැටිය හැකි බැවින් එම කොටස ඉවත් කිරීමට හෝ ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් ක්‍රෑන්ක් ජර්නලයේ ස්ථාපනය කිරීමට හැකි වේ. එහි හිසට බෝල්ට් සවි කර ඇති ආවරණයක් ඇති අතර, නොමේරූ කොටස් ඇඳීම වැළැක්වීම සඳහා, ලිහිසි කිරීම සඳහා සිදුරු සහිත ඇතුළු කිරීමක් එහි සවි කර ඇත.
පහළ හිස බුෂිං සම්බන්ධක සැරයටිය දරණ ලෙස හැඳින්වේ. හිසෙහි සවි කිරීම සඳහා වක්‍ර ටෙන්ඩර් සහිත වානේ තහඩු දෙකකින් එය සාදා ඇත.
ඉහළ හිසෙහි අභ්‍යන්තර කොටසේ iction ර්ෂණ බලය අඩු කිරීම සඳහා ලෝකඩ පඳුරක් ඒ තුළට තද කරනු ලැබේ. එය නරක් වී ඇත්නම්, සම්පූර්ණ සම්බන්ධක සැරයටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ. බුෂිං එකට සිදුරක් ඇත.
සම්බන්ධක ද ds ු වල වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් තිබේ:
- ගැසොලින් එන්ජින් බොහෝ විට සම්බන්ධක ද ds ු අක්ෂයට සෘජු කෝණවලින් හිස් සම්බන්ධකයක් සමඟ සම්බන්ධක ද ds ු වලින් සමන්විත වේ;
- ඩීසල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්ට නොගැඹුරු හිස සම්බන්ධකයක් සමඟ සම්බන්ධක ද ds ු ඇත;
- V- එන්ජින් බොහෝ විට ද්විත්ව සම්බන්ධක ද .ු වලින් සමන්විත වේ. දෙවන පේළියේ ද්විතියික සම්බන්ධක සැරයටිය පිස්ටන්ට සමාන මූලධර්මය අනුව පින් එකකින් ප්රධාන එකකට සවි කර ඇත.
Crankshaft
මෙම මූලද්රව්යය ප්රධාන සඟරාවල අක්ෂයට සාපේක්ෂව සම්බන්ධක සැරයටි සඟරාවල ඕෆ්සෙට් සැකැස්මක් සහිත දොඹකර කිහිපයකින් සමන්විත වේ. දැනටමත් විවිධ වර්ගයේ දොඹකර සහ ඒවායේ ලක්ෂණ ඇත වෙනම සමාලෝචනයක්.
මෙම කොටසෙහි අරමුණ වන්නේ පිස්ටන් සිට පරිවර්තන චලිතය භ්රමණය බවට පරිවර්තනය කිරීමයි. Crank pin පහළ සම්බන්ධක සැරයටිය හිසට සම්බන්ධ කර ඇත. දොඹකරයේ අසමබර භ්රමණය හේතුවෙන් ඇතිවන කම්පනය වැළැක්වීම සඳහා දොඹකරයේ ස්ථාන දෙකක හෝ වැඩි ගණනක ප්රධාන ෙබයාරිං ඇත.
ප්රධාන ෙබයාරිං මත කේන්ද්‍රාපසාරී බලයන් අවශෝෂණය කර ගැනීම සඳහා බොහෝ දොඹකර ප්‍රතිප්‍රහාර වලින් සමන්විත වේ. කොටස සෑදී ඇත්තේ වාත්තු කිරීම හෝ වැසිකිළි මත තනි හිස් එකකින් හැරීමෙනි.
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය සහ පොම්පය, උත්පාදක යන්ත්රය සහ වායු සමීකරණ ධාවකය වැනි වෙනත් උපකරණ ධාවනය කරන දොඹකරයේ පාදයට ස්පන්දනයක් සවි කර ඇත. ෂැන්ක් එකේ ෆ්ලැන්ජ් එකක් තියෙනවා. එයට පියාසර රෝදයක් සවි කර ඇත.
ෆ්ලයි වීල්
තැටි හැඩැති කොටස. විවිධ පියාසර කරුවන්ගේ ආකෘති සහ වර්ග සහ ඒවායේ වෙනස්කම් ද කැප කර ඇත වෙනම ලිපියක්... පිස්ටන් සම්පීඩන ආ roke ාතයේ සිටින විට සිලින්ඩරවල සම්පීඩන ප්‍රතිරෝධය ජය ගැනීම අවශ්ය වේ. මෙයට හේතුව භ්රමණය වන වාත්තු යකඩ තැටියේ අවස්ථිතිත්වයයි.
කොටස අවසානයේ ගියර් දාරයක් සවි කර ඇත. එන්ජිම ආරම්භ වන මොහොතේම ආරම්භක බෙන්ඩික්ස් ගියර් එයට සම්බන්ධ වේ. ෆ්ලැන්ජ් එකට ප්‍රතිවිරුද්ධ පැත්තේ, පියාසර රෝද පෘෂ් the ය සම්ප්‍රේෂණ කූඩයේ ක්ලච් තැටිය සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙම මූලද්‍රව්‍ය අතර උපරිම iction ර්ෂණ බලය ගියර් බොක්ස් පතුවළට ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සහතික කරයි.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, දොඹකර යාන්ත්රණය සංකීර්ණ ව්‍යුහයක් ඇති අතර, එම නිසා ඒකකය අළුත්වැඩියා කිරීම වෘත්තිකයන් විසින් පමණක් සිදු කළ යුතුය. එන්ජින් ආයු කාලය දීර් To කිරීම සඳහා, මෝටර් රථයේ සාමාන්‍ය නඩත්තු කටයුතු කිරීම අතිශයින් වැදගත් ය.
මීට අමතරව, KShM පිළිබඳ වීඩියෝ සමාලෝචනයක් නරඹන්න:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණයට ඇතුළත් කර ඇති කොටස් මොනවාද? ස්ථාවර කොටස්: සිලින්ඩර් බ්ලොක්, බ්ලොක් හිස, සිලින්ඩර් ලයිනර්, ලයිනර් සහ ප්රධාන ෙබයාරිං. චලනය වන කොටස්: මුදු සහිත පිස්ටන්, පිස්ටන් පින්, සම්බන්ධක සැරයටිය, දොඹකරය සහ පියාසර රෝදය.
මෙම KShM කොටසෙහි නම කුමක්ද? මෙය ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණයකි. එය සිලින්ඩරවල පිස්ටන් වල ප්‍රත්‍යාවර්ත චලනයන් දොඹකරයේ භ්‍රමණ චලනයන් බවට පරිවර්තනය කරයි.
KShM හි ස්ථාවර කොටස්වල කාර්යය කුමක්ද? චලනය වන කොටස් නිවැරදිව මෙහෙයවීම සඳහා මෙම කොටස් වගකිව යුතුය (උදාහරණයක් ලෙස, පිස්ටන් වල සිරස් චලනය) සහ භ්රමණය සඳහා ආරක්ෂිතව සවි කිරීම (උදාහරණයක් ලෙස, ප්රධාන ෙබයාරිං).
