මෝටර් රථයේ ඇති සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් ගැන සියල්ලම
අන්තර්ගතය
මෝටරය අළුත්වැඩියා කිරීම පහසු කිරීම සඳහා සහ පොදුවේ ගත් කල සියලුම කොටස් එක ඒකකයකට එක්රැස් කිරීමට හැකි වූ අතර එන්ජිම කොටස් කිහිපයකින් සාදා ඇත. එහි උපාංගයට සිලින්ඩර් බ්ලොක්, සිලින්ඩර් හෙඩ් සහ කපාට ආවරණයක් ඇතුළත් වේ. මෝටරයේ පතුලේ කොට්ටයක් සවි කර ඇත.
කොටස් එකිනෙකට සම්බන්ධ වූ විට (සමහරක් ඇතුළත විවිධ ආකාරයේ පීඩන ඇති වේ), ඒවා අතර කුෂන් ද්‍රව්‍යයක් සවි කර ඇත. මෙම මූලද්රව්යය තද බව සහතික කරයි, වැඩ කරන මාධ්යය කාන්දු වීම වළක්වයි - එය වාතය හෝ දියර වේවා.
එන්ජිමේ බිඳවැටීම්වලින් එකක් වන්නේ බ්ලොක් එක සහ හිස අතර ඇති ගෑස්කට් පිලිස්සීමයි. මෙම දෝෂය සිදුවන්නේ ඇයි සහ එය නිවැරදි කරන්නේ කෙසේද? මෙම සහ ඒ හා සම්බන්ධ ප්‍රශ්න සමඟ කටයුතු කරමු.
මෝටර් රථයක සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් යනු කුමක්ද?
මෝටර් නිවාසවල බොහෝ තාක්ෂණික සිදුරු සාදා ඇත (ඒවා ලිහිසි කිරීම සඳහා තෙල් මගින් සපයනු ලැබේ හෝ සිලින්ඩර ද ඇතුළුව සියලු යාන්ත්‍රණ නැවත සම්පූර්‍ණයට සැකසීමෙන් පසුව ඉවත් කරනු ලැබේ). හිසක් හිස මත තබා ඇත. වෑල්ව සඳහා සිදුරු සාදා ඇති අතර ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය සඳහා ගාංචු ද ඇත. වෑල්ව ආවරණයක් සහිතව ව්යුහය ඉහළින් වසා ඇත.
සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එක බ්ලොක් එක සහ හිස අතර පිහිටා ඇත. අවශ්ය සියලු සිදුරු එහි සාදා ඇත: තාක්ෂණික, සවි කිරීම සහ සිලින්ඩර සඳහා. මෙම මූලද්‍රව්‍යවල ප්‍රමාණය හා ප්‍රමාණය මෝටරයේ වෙනස් කිරීම මත රඳා පවතී. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සිසිලනය සපයන එන්ජින් ජැකට්ටුව දිගේ ප්‍රති-ශීතකරණය සංසරණය කිරීම සඳහා සිදුරු ද ඇත.
ගෑස්කට් සෑදී ඇත්තේ පැරොනයිට් හෝ ලෝහ වලින්. නමුත් ඇස්බැස්ටෝස් සගයන් හෝ ප්‍රත්‍යාස්ථ පොලිමර් ද ඇත. සමහර මෝටර් රථ රියදුරන් ගෑස්කට් එකක් වෙනුවට තාප-ප්‍රතිරෝධී සිලිකොන් සීලන්ට් භාවිතා කරයි, නමුත් මෙය නිර්දේශ නොකරයි, මන්ද මෝටරය එකලස් කිරීමෙන් පසු අතිරික්ත ද්රව්යය පිටතින් ඉවත් කළ හැකිය. සිලිකොන් කිසියම් සිදුරක් අර්ධ වශයෙන් අවහිර කරන්නේ නම් (මෙය බැහැර කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර ය), එවිට මෙය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපායි.
මෙම කොටස ඕනෑම වාහන අමතර කොටස් වෙළඳසැලකින් පහසුවෙන් සොයාගත හැකිය. එහි පිරිවැය අඩු නමුත් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යයට මෝටර් රථයේ හිමිකරුට තරමක් විශාල මුදලක් වැය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ද එන්ජින් ආකෘතිය මත රඳා පවතී.
වැඩ සඳහා අධික පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවන්නේ ගෑස්කට් ආදේශ කිරීම සිදු කළ හැක්කේ ඒකකය විසුරුවා හැරීමෙන් පසුව පමණි. එකලස් කිරීමෙන් පසු, ඔබ වේලාව සකස් කර එහි අදියර සකස් කළ යුතුය.
සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට්ටුවේ ප්‍රධාන කාර්යයන් මෙන්න:
- VTS ජ්වලනය කිරීමෙන් පසු ඇති වූ වායුව මෝටර් නිවාස වලින් ඉවත් වීම රඳවා ගනී. ජ්වලනයෙන් පසු ඉන්ධන / වායු මිශ්‍රණය සම්පීඩනය වූ විට හෝ පුළුල් වන විට සිලින්ඩරයට සම්පීඩනය පවත්වා ගැනීමට මෙය ඉඩ දෙයි;
- එන්ජින් ඔයිල් ප්‍රති-ශීතකරණය කුහරයට ඇතුළු වීම වළක්වයි;
- එන්ජින් ඔයිල් හෝ ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම වළක්වයි.
කාලයත් සමඟ එය භාවිතයට ගත නොහැකි වන පරිදි මෙම අයිතමය පරිභෝජන කාණ්ඩයට අයත් වේ. සිලින්ඩරවල විශාල පීඩනයක් නිර්මාණය වී ඇති බැවින්, දිරාපත් වූ ද්රව්ය සිදුරු කළ හැකිය. මෙය ඉඩ නොදිය යුතු අතර, මෙය සිදු වූයේ නම්, හැකි ඉක්මනින් එම කොටස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්යතාවය ඔබ නොසලකා හැරියහොත්, ඔබට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම විනාශ කළ හැකිය.
සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එක කැඩී ඇති බව තේරුම් ගන්නේ කෙසේද?
ගෑස්කට් පිළිස්සීම හඳුනා ගැනීම සඳහා සංකීර්ණ රෝග නිර්ණයන් සිදු කිරීමට ඔබට අවශ්ය නැත. මෙය විශේෂිත ලකුණක් මගින් දක්වනු ලැබේ (සමහර විට ඒවා කිහිපයක් තිබේ), මෙම විශේෂිත බිඳවැටීමට අනුරූප වේ. නමුත් පළමුව, ස්පේසර් පිරිහීමට හේතුව සලකා බලමු.
බිඳවැටීමේ හේතු
නොමේරූ ද්රව්ය ඇඳීමට මුල්ම හේතුව ඒකකය එකලස් කිරීමේදී සිදුවන දෝෂයි. සමහර ප්රදේශ වල, කුෂන් ද්රව්යයේ බිත්ති තුනී වන අතර එමඟින් ඉරීම පහසු කරයි. නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මකභාවය එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ වාර ගණන තීරණය කිරීමේදී සමානව වැදගත් සාධකයකි.
හිස ගෑස්කට් ද්රව්යයේ ප්‍රධාන සතුරා වන්නේ අපිරිසිදුකමයි. මේ හේතුව නිසා, ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, බ්ලොක් සහ හිස අතර කිසිදු විදේශීය වස්තුවක් (වැලි ධාන්ය පවා) නොලැබෙන බව සහතික කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. එසේම වැදගත් සාධකයක් වන්නේ සම්බන්ධක පෘෂ් aces වල ගුණාත්මකභාවයයි. බ්ලොක් එකේ අවසානයට හෝ හිසට චිප්ස් හෝ රළු බවෙහි අඩුපාඩුවක් නොතිබිය යුතුය.
ගෑස්කට් එක ඉක්මනින් පිලිස්සීමට තවත් හේතුවක් වන්නේ සිලින්ඩරයේ හිස නිවැරදිව සවි කිරීමයි. සවි කිරීමේ බෝල්ට් යම් ප්‍රමාණයකට තද කළ යුතු අතර, සියලු ගාංචු අනුපිළිවෙලින් ස්ථාපනය කළ යුතුය. බෝල්ට් තද කළ යුත්තේ කුමන අනුපිළිවෙලින්ද, කුමන බලයෙන්ද, නිෂ්පාදකයා මෝටර් රථය සඳහා තාක්ෂණික සාහිත්‍යයෙහි හෝ ගෑස්කට් එක පිහිටා ඇති අළුත්වැඩියා කට්ටලය සඳහා උපදෙස් ලබා දෙයි.
සමහර විට මෝටරය අධික ලෙස රත් කිරීමෙන් ගෑස්කට් තලය විකෘති වී ඇත. මේ නිසා, ද්රව්යය වේගයෙන් දැවී යන අතර පහත දැක්වෙන සං signs ා වලින් එකක් දිස්වනු ඇත.
සිදුරු කරන ලද සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්ටුවක සං s ා
වඩාත් ප්‍රචලිත රෝග ලක්ෂණ වලින් එකක් වන්නේ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර විශේෂිත සිලින්ඩරයකින් (හෝ කිහිපයක්) ශබ්ද විකාශනය වීමයි. කුෂන් කිරීමේ ද්රව්යයේ ගැටළුවක් පෙන්නුම් කරන තවත් සං signs ා කිහිපයක් මෙන්න:
- එන්ජින් ව්යුහය සිලින්ඩර අතර පරතරයක් ඇති වූ විට මෙය සිදුවිය හැකිය (ඉන්ධන සහ ජ්වලන පද්ධති හොඳ වැඩ පිළිවෙලක තිබේ නම්). සම්පීඩනය මැනීමෙන් මෙම අක්‍රමිකතාව හඳුනාගනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, අඩු පීඩනය සහ ත්‍රිත්ව ක්‍රියාකාරිත්වය වඩාත් බරපතල මෝටර් “රෝගයක” ලක්ෂණ වේ. ත්‍රිත්වයට හේතු කියනු ලැබේ මෙහි, පීඩන මිනුම් සාකච්ඡා කරන ලදී මෙහි;
- බොහෝ විට අඩු - සිසිලන පද්ධතියේ පිටාර වායූන් පෙනුම. මෙම අවස්ථාවේ දී, ජැකට් සිසිලන රේඛාව පසු කරන ප්රදේශයේ පිළිස්සීමක් සිදුවිය;
- මෝටරයේ අධික උණුසුම. සිලින්ඩර මුද්රා දාර දැවී ගියහොත් මෙය සිදු වේ. මේ නිසා, පිටවන වායූන් සිසිලනකාරකය අධික ලෙස රත් කරන අතර එය සිලින්ඩර බිත්ති වලින් නරකම තාපය විසුරුවා හැරීමට හේතු වේ;
- සිසිලන පද්ධතියේ තෙල්. පළමු අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථ හිමිකරු පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ ග්‍රීස් ලප දකිනු ඇත (ඒවායේ ප්‍රමාණය පිළිස්සීමේ මට්ටම මත රඳා පවතී).
දෙවැන්නෙහි තෙල්වල ඉමල්ෂන් එකක් සෑදේ. මෝටරය ධාවනය කිරීමෙන් පසු ඔබ ඩිප්ස්ටික් එළියට ගන්නේ දැයි බැලීම පහසුය. එහි මතුපිට සුදු පෙන පෙනෙනු ඇත; - සිලින්ඩර අතර පිළිස්සීම බලශක්ති ඒකකයේ දුෂ්කර ආරම්භයක් ලෙස පෙනෙන්නට පුළුවන, නමුත් උනුසුම් වීමෙන් පසු එහි ස්ථායිතාව නැවත පැමිණේ;
- බ්ලොක් සහ හිස හන්දියේ තෙල් බිංදු පෙනුම;
- බාහිර කාන්දුවීම් නොමැතිව and න සහ සුදු පිටාර ගැලීම සහ ස්ථාවර ප්‍රති-ශීතකරණය අඩු කිරීම.
දෙවැන්නෙහි තෙල්වල ඉමල්ෂන් එකක් සෑදේ. මෝටරය ධාවනය කිරීමෙන් පසු ඔබ ඩිප්ස්ටික් එළියට ගන්නේ දැයි බැලීම පහසුය. එහි මතුපිට සුදු පෙන පෙනෙනු ඇත;සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එක කැඩී ඇත්නම් කුමක් කළ යුතුද?
මෙම අවස්ථාවේ දී, ගැටලුවට ඇති එකම විසඳුම වන්නේ පිළිස්සුණු මූලද්රව්යය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. නව කුෂන් කිරීමේ ද්‍රව්‍යයක පිරිවැය නිෂ්පාදකයා සහ නිෂ්පාදනයේ ලක්ෂණ මත රඳා පවතී, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් කාර් ගෑස්කට් එකක හිමිකරුට ඩොලර් තුනක් පමණ වැය වේ. මිල පරාසය ඩොලර් 3 සිට 40 දක්වා වුවද.
කෙසේ වෙතත්, බොහෝ අරමුදල් වැඩ කරන්නේ වැඩ කටයුතු සඳහා මෙන්ම වෙනත් පරිභෝජන භාණ්ඩ සඳහා ය. එබැවින්, සවි කරන බෝල්ට් එක ගලවා ඇති විට, එය දෙවන වරටත් භාවිතා කළ නොහැක - එය නව එකක් ලෙස වෙනස් කරන්න. කට්ටලයේ පිරිවැය තවත් ඩොලර් 10 ක් පමණ වේ.
ඊළඟට, ඔබ හිසෙහි සහ අවහිරයේ අවසාන පෘෂ් of යේ ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කළ යුතුය. අවශ්ය නම් (මෙය බොහෝ විට සිදු වේ), මෙම පෘෂ් aces යන් වැලි ඇත. මෙම කාර්යය සඳහා ගෙවීමට ඩොලර් දහයක් පමණ ගතවනු ඇති අතර, ගෑස්කට්ටුවට දැනටමත් අළුත්වැඩියා එකක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය වනු ඇත (ඇඹරුම් තට්ටුව සැලකිල්ලට ගනී). එය දැනටමත් ඩොලර් 25 ක් පමණ (අයවැය ගාස්තු යටතේ) වියදම් කර ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම තවමත් කිසිවක් කර නැත.
මෝටරයේ සැලසුම් ලක්ෂණ මත පදනම්ව, හිස ඉවත් කිරීම අමතර විසුරුවා හැරීමේ කාර්යයන් සමඟ සිදු විය හැකිය. ආපසු හැරවිය නොහැකි වැරැද්දක් වළක්වා ගැනීමට සහ මිල අධික උපකරණ නරක් නොකිරීමට මෙය විශේෂ ist යෙකුට භාර දිය යුතුය. කලාපය මත පදනම්ව, පරිභෝජන ද්‍රව්‍යවල පිරිවැයට අමතරව සමස්ත ක්‍රියාවලිය සඳහා ඩොලර් 50 ක් පමණ ගත වේ.
කුෂන් ද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ඔබ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය දෙස සමීපව බැලීමෙන් යම් කාලයක් ධාවනය කළ යුතුය. පිළිස්සූ ගෑස්කට් එකක සලකුණු නොමැති නම්, එම මුදල් හොඳින් වියදම් වේ.
සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එක නිවැරදිව වෙනස් කරන්නේ කෙසේද?
මෝටරයේ බොහෝ වෙනස් කිරීම් ඇති බැවින් පැරණි ගෑස්කට් එක විසුරුවා හැරීමේ යෝජනා ක්‍රමය වෙනස් විය හැකිය. සමහර මාදිලිවල, බොහෝ කොටස් හෝ ඇමුණුම් පළමුව ඉවත් කළ යුතුය. ඩ්‍රයිව් පටිය ඉවත් කිරීමට පෙර කාල කැම්ෂාෆ්ට්හි පිහිටීමද ඔබ සටහන් කළ යුතුය.
හිස විසුරුවා හැරීම ද යම් යෝජනා ක්‍රමයකට අනුව සිදු කළ යුතුය. එබැවින්, සවි කරන බෝල්ට් අනෙක් අතට ලිහිල් කළ යුතු අතර, පසුව සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් නොකෙරේ. එවැනි ක්‍රියාවන් මගින් ස්වාමියා ඒකාකාරී ආතතියෙන් මිදීම සහතික කරයි.
සමහර විට පරණ කොණ්ඩා මෝස්තරයක් විසුරුවා හරින විට කැඩී යයි. එය ගලවා ගැනීම සඳහා, ඔබට කුඩා විෂ්කම්භයක් සහිත කුඩා නළයක් ගෙන බ්ලොක් එකේ බෝල්ට් එකේ සිරවී ඇති කොටස වෙත වෑල්ඩින් කළ හැකිය. පහසුව සඳහා, ඔබට නළයේ කෙළවරට නට් වෑල්ඩින් කළ හැකිය. ඊළඟට, යතුර රඳවනයේ ඉතිරි කොටස ඉවත් කරනු ලැබේ.
සම්බන්ධ විය යුතු මූලද්‍රව්‍යයන්ගේ පෘෂ් aces යන් පරණ ද්‍රව්‍යවල අවශේෂ වලින් ප්‍රවේශමෙන් පිරිසිදු කර ඇත. ඊළඟට, නව ගෑස්කට් සවිකිරීමේ ස්ථානයේ කිසියම් අඩුපාඩු තිබේදැයි පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, නව අල්ෙපෙනති ඉස්කුරුප්පු කර ඇත, නව ගෑස්කට් එකක් සවි කර ඇත, බ්ලොක් හෙඩ් අල්ෙපෙනති මත තබා කවරය දමා ඇත. ගාංචු නිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු ලබන යෝජනා ක්‍රමයට අනුව පමණක් ව්‍යවර්ථ ඉස්කුරුප්පු ඇණකින් තද කළ යුතුය.
වැරදි රැකියාවක ප්‍රතිවිපාක ගැන ටිකක්:
ගෑස්කට් එක ආදේශ කිරීමෙන් පසු මට සිලින්ඩරයේ හිස දිගු කිරීමට අවශ්‍යද?
මීට පෙර, ස්වයංක්‍රීය යාන්ත්‍රිකයන් විසින් කිලෝමීටර් 1000 කට පසු දිගු කිරීම (හෝ සිලින්ඩරයේ හිස තදින් අල්ලා ගැනීම) නිර්දේශ කරන ලදී. නවීන ද්රව්ය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එවැනි ක්රියා පටිපාටියක අවශ්යතාවය බැහැර කරනු ලැබේ.
සේවා සාහිත්‍යයේ වෙළුම් මඟින් වෑල්ව සකස් කර කාල පටියේ තත්වය පරීක්ෂා කිරීමේ අවශ්යතාවය පෙන්නුම් කරයි, නමුත් තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය පරීක්ෂා කිරීම වාර්තා නොවේ.
ව්‍යවහාරික සීලන්ට් සහිත ආනයනික ගෑස්කට් එකක් භාවිතා කරන්නේ නම් සහ පොදු ඉස්කුරුප්පු ඇණ තද කිරීමේ ක්‍රමයක් භාවිතා කරන්නේ නම් (2 * 5 * 9, සහ අවසාන මොහොත අංශක 90 දක්වා ගෙන එනු ලැබේ), එවිට බෝල්ට් අතිරේක තද කිරීම අවශ්ය නොවේ.
තවත් යෝජනා ක්‍රමයක් තිබේ: මුලදී, සියළුම ස්ටුඩ් කිලෝග්‍රෑම් 2 ක උත්සාහයකින් ඇද ගනු ලැබේ, පසුව සියල්ලම - කිලෝග්‍රෑම් 8 කින්. ඊළඟට, ව්‍යවර්ථ රැළි කිලෝග්‍රෑම් 11,5 ක බලයකින් සකසා අංශක 90 ක් ඉහළට ඔසවා තබයි. අවසානයේ - ඔබට 12,5 ක බලයක් සහ භ්රමණ කෝණය එකතු කළ යුතුය - 90 ග්රෑම්.
ලෝහ හෝ පැරොනයිට් සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට්: වඩා හොඳය
අවසාන වශයෙන්, ගෑස්කට් වර්ග දෙකක් ගැන ටිකක්: පැරොනයිට් හෝ ලෝහ. තේරීම රඳා පවතින ප්‍රධාන සාධකය වන්නේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයි. ලෝහමය ද්‍රව්‍යයක් භාවිතා කළ යුතු බව නිෂ්පාදකයා නියම කරන්නේ නම්, මෙය නොසලකා හැරිය නොහැක. පැරොනයිට් ඇනලොග් සඳහා ද එය අදාළ වේ.
ගෑස්කට් විකල්ප දෙකේම සමහර ලක්ෂණ:
| ද්රව්ය: | කුමන එන්ජිම සඳහා: | නිෂ්පාදන පිරිවිතර: |
| ෙලෝහ | ටර්බෝචාජ් කිරීම හෝ බල කිරීම | එයට විශේෂ ශක්තියක් ඇත; අවාසිය - එයට විශේෂයෙන් නිවැරදි ස්ථාපනය අවශ්ය වේ. එය මඳක් චලනය වුවද, ස්ථාපනය කළ විගසම පිළිස්සීම සහතික කෙරේ. |
| පරෝනයිට් | සාමාන්‍ය බලහත්කාරයෙන් හා වායුගෝලීය නොවේ | ලෝහ ඇනලොග් හා සසඳන විට වඩාත් නම්‍යශීලී ද්‍රව්‍යයක්, එම නිසා එය පෘෂ් aces යන්ට වඩා තදින් ඇලී සිටී; |
ගෑස්කට් එක වැරදියට ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, මෙය වහාම දැනගනු ඇත - එන්ජිම ආරම්භ වූ වහාම එය දැවී යනු ඇත, නැතහොත් පිස්ටන් ලෝහ මුද්‍රාවට ඇලී සිටියි. සමහර අවස්ථාවලදී, ICE කිසිසේත් ආරම්භ නොවේ.
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
ඔබ සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් වෙනස් කළ යුතු බව තේරුම් ගන්නේ කෙසේද? පිටාර වායූන් සිලින්ඩර හිසට යටින් පිටතට පැමිණේ, ඒවා සිලින්ඩර අතර වෙඩි තබයි, පිටාරය සිසිලනකාරකයට ඇතුල් වේ, ප්‍රති-ශීතකරණය සිලින්ඩරයේ හෝ ප්‍රති-ශීතකරණයේ තෙල් දිස් වේ, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ඉක්මනින් රත් වේ.
සිදුරු වූ සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එකක් සමඟ මෝටර් රථයක් ධාවනය කළ හැකිද? තෙල් සිසිලනකාරක සමඟ මිශ්‍ර කර ඇත්නම්, කිසිම අවස්ථාවක එය නොකළ යුතුය. සිසිලනකාරකය පයිප්පයට පියාසර කරන්නේ නම්, පසුව ඔබට මුදු, තොප්පි ආදිය වෙනස් කිරීමට සිදුවේ. ඔවුන්ගේ අධික ඇඳීම් සහ කඳුළු හේතුවෙන්.
සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එක කුමක් සඳහාද? එය සිසිලන ජැකට් සහ සිසිලනකාරකය තෙල් මාර්ග තුළට තෙල් ඇතුල් වීම වළක්වයි. පිටාර වායූන් නලයට හරවා යැවීමට සිලින්ඩර හිස සහ බ්ලොක් අතර සම්බන්ධය ද එය මුද්රා කරයි.
