පිස්ටන් සම්බන්ධ කරන සැරයටිය: අරමුණ, සැලසුම, ප්‍රධාන දෝෂ

පිස්ටන් සම්බන්ධ කරන සැරයටිය දොඹකර යාන්ත්‍රණයේ අංගයක් වන අතර එම නිසා වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය ජ්වලනය කරන විට ශක්තිය දොඹකරයට මාරු වේ. එය ප්‍රධාන විස්තරයක් වන අතර, එය නොමැතිව පරස්පර චලනයන් චක්‍රලේඛ බවට පරිවර්තනය කළ නොහැක.

මෙම කොටස සකසා ඇති ආකාරය, අක්‍රමිකතා මොනවාද සහ අළුත්වැඩියා විකල්ප සලකා බලන්න.

සැරයටි නිර්මාණය සම්බන්ධ කිරීම

සම්බන්ධක සැරයටිය බයිසිකලයක පෙඩල්වල මූලධර්මය මත ක්‍රියා කරයි, සිලින්ඩරයේ චලනය වන පිස්ටන් විසින් එන්ජිමේ කකුල් වල කාර්යභාරය පමණක් ඉටු කරයි. මෝටරයේ වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, දහන යාන්ත්‍රණයට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සිලින්ඩර ඇති තරම් සම්බන්ධක ද ds ු ඇත.

මෙම විස්තරයට ප්‍රධාන අංග තුනක් ඇත:

• පිස්ටන් හිස;
• crank head;
• බල සැරයටිය.

පිස්ටන් හිස

සම්බන්ධක දණ්ඩේ මෙම මූලද්‍රව්‍යය පිස්ටන් සවි කර ඇති එක් කැබැල්ලකි (ඇඟිල්ලක් උකුලට ඇතුල් කරනු ලැබේ). පාවෙන සහ ස්ථාවර ඇඟිලි විකල්ප ඇත.

චංචල පින් එක ලෝකඩ පඳුරක සවි කර ඇත. කොටස එතරම් ඉක්මණින් වෙහෙසට පත් නොවන පරිදි එය අවශ්‍ය වේ. බුෂිං නොමැතිව බොහෝ විට විකල්ප තිබුණත්. මෙම අවස්ථාවේ දී, පින් සහ හිස අතර කුඩා පරතරයක් ඇති අතර, එම නිසා ස්පර්ශක පෘෂ් better ය වඩා හොඳින් ලිහිසි කෙරේ.

ස්ථාවර පින් වෙනස් කිරීම සඳහා නිෂ්පාදනයේ වැඩි නිරවද්‍යතාවයක් අවශ්‍ය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, හිසෙහි සිදුර පින් එකට වඩා කුඩා වනු ඇත.

හිසෙහි trapezoidal හැඩය පිස්ටන් රැඳී සිටින ප්‍රදේශය වැඩි කරයි. මෙම මූලද්රව්යය අධික බරකට නිරාවරණය වන බැවින්, එය සෑදී ඇත්තේ දිගු කාලයක් ඒවාට ඔරොත්තු දිය හැකි හැඩයකින් ය.

හිස ඔසවන්න

සම්බන්ධක දණ්ඩේ අනෙක් පැත්තේ දොඹකර හිසක් ඇති අතර, එහි අරමුණ වන්නේ පිස්ටන් හා සම්බන්ධක සැරයටිය ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් කේඑස්එච්එම් සමඟ සම්බන්ධ කිරීමයි. බොහෝ විට, මෙම කොටස බිඳවැටිය හැකි ය - ආවරණයක් බෝල්ට් සම්බන්ධතාවයක් භාවිතා කරමින් සම්බන්ධක දණ්ඩට සවි කර ඇත. නිරන්තර iction ර්ෂණය හේතුවෙන් මෙම මූලද්‍රව්‍යය අඩු වෙහෙසට පත් කිරීම සඳහා, හිසෙහි බිත්ති සහ දොඹකර අතර ලයිනර් ඇතුල් කරනු ලැබේ. කාලයත් සමඟ ඔවුන් වෙහෙසට පත්වන නමුත් සම්පූර්ණ සම්බන්ධක සැරයටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාවයක් නොමැත.

යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර බෝල්ට් ලිහිල් නොවන පරිදි මෝටරයට හිස ඉතා අන්ත නිරවද්‍යතාවයකින් සාදා ඇති අතර මෝටරයට සංකීර්ණ හා මිල අධික නඩත්තු අවශ්‍ය නොවේ.

හිස් කවරය නරක් වී ඇත්නම්, වඩාත්ම wis ානවන්ත විසඳුම වනුයේ ලාභදායී ඇනලොග් එකක් සොයා ගැනීම වෙනුවට මෙම වර්ගයේ එන්ජිම සඳහා විශේෂයෙන් සාදන ලද සමාන එකක් වෙනුවට ආදේශ කිරීමයි. නිෂ්පාදනය අතරතුර, යාන්ත්‍රික හා තාප ආතතිය යන දෙකම සැලකිල්ලට ගනු ලැබේ, එබැවින් ඉංජිනේරුවන් නිවැරදි ද්‍රව්‍ය තෝරා ගන්නා අතර කොටසෙහි නියම බරද තීරණය කරයි.

සම්බන්ධක ද ds ු වර්ග දෙකක් තිබේ:

• සෘජු කෝණවල ස්පයික් සම්බන්ධතාවය (පේළි එන්ජින්වල භාවිතා වේ);
• කොටසෙහි මධ්‍ය අක්ෂයට තියුණු කෝණයකින් සම්බන්ධතාවය (V ස්වරූපයෙන් සාදන ලද මෝටර වල භාවිතා වේ).

දොඹකර හිසෙහි අත් ආවරණයක් ද ඇත (දොඹකරයේ ප්‍රධාන ෙබයාරිං සිහිපත් කරයි). එය නිපදවන්නේ ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වානේ වලින්. ද්රව්යය අධික බරට ප්රතිරෝධී වන අතර ප්රති-iction ර්ෂණ ගුණ ඇත.

මෙම මූලද්රව්යයට නිරන්තර ලිහිසිකරණය අවශ්ය වේ. මෝටර් රථය නැවැත්වීමෙන් පසු ගමන් කිරීමට පෙර, ඔබට එන්ජිම ටිකක් අක්‍රිය වීමට ඉඩ දිය යුත්තේ එබැවිනි. මෙම අවස්ථාවේ දී, තෙල් පැටවීමට පෙර සියළුම සංරචක වලට ඇතුල් වේ.

බල සැරයටිය

සම්බන්ධක දණ්ඩේ ප්‍රධාන කොටස මෙය වන අතර එය I- කදම්භ ව්‍යුහයක් ඇත (කොටසේ එය H අකුරට සමාන වේ). ස්ටයිෆනර් තිබීම නිසා මෙම කොටස අධික බරට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇත. ඉහළ සහ පහළ කොටස් (හිස්) පුළුල් වේ.

බල ද ds ු සම්බන්ධ කරුණු කිහිපයක් මතක තබා ගැනීම වටී:

• සමස්ත මෝටරයේම ඒවායේ බර සමාන විය යුතුය, එබැවින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී සුළු අපගමනයන් පවා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අස්ථාවර කළ හැකි බව මතක තබා ගත යුතුය;
• සාම්ප්‍රදායික එන්ජිමක සම්පීඩනයට වඩා කිහිප ගුණයකින් වැඩි ඩීසල් ඉන්ධන දහනය කිරීම සඳහා සිලින්ඩරයේ පීඩනයක් ඇති බැවින් ගෑස්ලීන් අනුවාද වලදී අඩු කල් පවතින සම්බන්ධක ද ds ු භාවිතා වේ;
• වඩා බර (හෝ අනෙක් අතට - සැහැල්ලු) සම්බන්ධක දණ්ඩක් මිලදී ගන්නේ නම්, එය ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, සියලු කොටස් නිවැරදි ශේෂයක් මත බර අනුව සකස් කරනු ලැබේ.

සම්බන්ධක ද ds ු නිෂ්පාදනය සඳහා ද්රව්ය

එන්ජින් කොටස් සැහැල්ලු කිරීම සඳහා සමහර නිෂ්පාදකයින් පහසුවෙන් මිශ්‍ර ලෝහ භාවිතා කරන්නේ සම්බන්ධක ද .ු සෑදීම සඳහා ය. නමුත් මෙම මූලද්රව්යවල බර අඩු නොවේ. මෙම හේතුව නිසා ඇලුමිනියම් කලාතුරකින් භාවිතා වේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, සම්බන්ධක ද ds ු සෑදීම සඳහා භාවිතා කරන මූලික ලෝහය වාත්තු යකඩ වේ.

මෙම ලෝහය යාන්ත්‍රික හා තාප ආතතියට බෙහෙවින් ප්‍රතිරෝධී වේ. කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියට පහසුකම් සපයන වාත්තු කිරීමේ ක්‍රමය දැනටමත් සකස් කර ඇත. මෙම සම්බන්ධක ද ds ු ගෑස් එන්ජින් වල භාවිතා වේ.

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි ඩීසල් එන්ජින් සඳහා විශේෂයෙන් කල් පවතින ද්‍රව්‍යයක් අවශ්‍ය වේ. මෙම හේතුව නිසා ඉහළ මිශ්‍ර වානේ භාවිතා වේ. සැකසුම් ක්‍රමය උණුසුම් ව්‍යාජයකි. නිෂ්පාදනය සඳහා වඩාත් සංකීර්ණ තාක්‍ෂණයන් භාවිතා කරන අතර ද්‍රව්‍යය වාත්තු යකඩවලට වඩා මිල අධික බැවින්, කොටස් වාත්තු යකඩ සගයන්ට වඩා මිල අධිකය.

ක්‍රීඩා ආකෘති සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ (ටයිටේනියම් සහ ඇලුමිනියම්) භාවිතා කරන අතර එමඟින් බලශක්ති ඒකකය සැලසුම් කිරීමට පහසුකම් සපයයි (සමහර අවස්ථාවල එය සියයට 50 දක්වා).

සවි කරන බෝල්ට් සෑම විටම ඉහළ මිශ්‍ර වානේ වලින් සාදා ඇති බැවින් තාප ආතතියට අමතරව ඒවායේ නූල් නිරන්තරයෙන් තියුණු බිඳීමේ චලනයන් වලට භාජනය වේ.

සම්බන්ධක ද ds ු අසමත් වන්නේ ඇයි?

සැරයටි අසමත්වීම සම්බන්ධ වීමට වඩාත්ම වැදගත් හේතුව වන්නේ එහි ඇති මූලද්‍රව්‍යයන්ගේ ස්වාභාවික ඇඳුම් හා ඉරීමයි. ඉහළ (පිස්ටන්) හිස අඩුවෙන් කැඩී යයි. බොහෝ විට එය සමස්ත මෝටරයට සමාන සම්පතක් ක්‍රියාත්මක කරයි. සැරයටි අසමත්වීම සම්බන්ධ කිරීමට තවත් හේතු කිහිපයක් මෙන්න:

• පිස්ටන් සිලින්ඩර හිස සමඟ ගැටීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස විරූපණය;
• ඇතුල් කිරීමේ පෘෂ් on ය මත උල්ෙල්ඛ ඇතුල් වීම හේතුවෙන් ලකුණු සෑදීම (නිදසුනක් ලෙස, තෙල් පෙරණය ඉරා දමා ඇති අතර අපද්‍රව්‍ය තෙල් විදේශීය අංශු වලින් පිරිසිදු නොකෙරේ);
• තෙල් සාගින්න හේතුවෙන්, සරල දරන්නාට හානි සිදුවිය හැකිය (මෙය ප්‍රධාන වෙනස් කිරීමකදී තීරණය කළ හැකිය).

ස්වාභාවික හේතුවෙන් පසුව, දෙවන මෙටා ප්රමාණවත් හෝ අඩු ගුණාත්මක ලිහිසි කිරීමකි. මේ හේතුව නිසා, මෝටර් රථය නිතර නිතර ධාවනය නොකලත්, නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කරන ලද කාල රාමුව තුළ නිතිපතා තෙල් වෙනස්වීම් සිදුවිය යුතු බව සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙක්ම මතක තබා ගත යුතුය. කාලයත් සමඟ තෙල් එහි ගුණාංග නැති වන අතර එය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සේවා හැකියාව කෙරෙහි අහිතකර ලෙස බලපායි.

සම්බන්ධක ද .ු අළුත්වැඩියා කිරීම

සම්බන්ධක ද ds ු අළුත්වැඩියා කිරීම සෑම අවස්ථාවකම කළ නොහැක. මෙම මෙහෙයුම සිදු කළ හැකි නම්:

• ආධාරක තීරුවේ විරූපණය;
• පිස්ටන් හිස් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම;
• දොඹකර හිස ඉවත් කිරීම වැඩි කිරීම.

අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර, කොටසෙහි දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයක් සිදු කරනු ලැබේ. අභ්‍යන්තර මීටරයක් ​​භාවිතා කරමින්, සම්බන්ධක දණ්ඩේ විෂ්කම්භය සහ සියලු නිෂ්කාශනයන් මනිනු ලැබේ. මෙම දර්ශක සාමාන්‍ය පරාසය තුළ තිබේ නම්, සම්බන්ධක ද .ු වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය නොවේ.

සැරයටිය විකෘති වී ඇත්නම්, මෙය නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ, මන්ද බර අසමාන ලෙස බෙදා හැරීම සිලින්ඩර මතුපිට විනාශ වීමට තුඩු දෙනු ඇත, දොඹකරය සහ පිස්ටන් ඇඳීම වැඩි වේ.

සම්බන්ධක දණ්ඩේ විරූපණය සෑම විටම අඩු වේගයකින් වුවද එන්ජින් ශබ්දය වැඩි වේ. එවැනි අඩුපාඩුවක් නිවැරදි කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර ය, එබැවින් මෙම අවස්ථාවේ දී, කොටස හුදෙක් නව එකක් වෙත වෙනස් වේ.

නුසුදුසු පරතරයක් ඇති විට, සවි කිරීම සඳහා ගාංචුවේ සුදුසු ප්‍රමාණයට හිස් කවරය කම්මැලි වේ. අමතර මිලිමීටරයක් ​​ඉවත් නොකිරීමට, ඔබ කම්මැලි තුණ්ඩයක් සහිත විශේෂ වැසිකිළියක් භාවිතා කළ යුතුය.

පිස්ටන් හිසෙහි ඇඳුමක් තිබේ නම්, ඔබ විශේෂ අළුත්වැඩියා ලයිනර් භාවිතා කළ යුතුය, එහි ප්‍රමාණය අවශ්‍ය නිෂ්කාශනයට අනුරූප වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටරය ධාවනය වන අතරතුර, බුෂිං අතුල්ලමින් අපේක්ෂිත හැඩය ගනී.

බුෂිං භාවිතා කරන විට, ලයිනර් සහ හිසෙහි සිදුර සමපාත වේදැයි පරීක්ෂා කරන්න - තෙල් ඒ හරහා සිදුරට ගලා යයි. එසේ නොවුවහොත්, අළුත්වැඩියා කිරීම මෝටරයේ ආයු කාලය දීර් will නොකරනු ඇත, නමුත් ඊට පටහැනිව, එහි සම්පත තියුනු ලෙස අඩු කරනු ඇත (සියල්ලට පසු, යතුරුපැදිකරු සිතන්නේ මෝටරය “ක්‍රියා විරහිත” බවත්, වහාම අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්‍ය නොවන බවත්, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම කොටස් තෙල් සාගින්නෙන් පෙළෙන බවත්).

සංස්කරණය කිරීමෙන් පසුව, බරෙහි වෙනස හේතුවෙන් මෝටරයේ අප්‍රසන්න කම්පන නොපෙනෙන පරිදි කොටස් කිරා මැන බැලිය යුතුය.

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

ඉලිප්සයක් සඳහා සම්බන්ධක සැරයටිය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද? සම්බන්ධක දණ්ඩේ ජ්යාමිතිය විශේෂ උපකරණ භාවිතයෙන් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. සම්බන්ධක සැරයටිය තරමක් විකෘති වී ඇත්නම්, මෙය ඇසෙන් තීරණය කළ නොහැක. මේ සඳහා අභ්‍යන්තර මාපකයක් හෝ විශේෂිත යන්ත්‍රයක් භාවිතා කරයි.

සම්බන්ධක දණ්ඩ සෑදී ඇත්තේ කුමක් ද? සැරයටිය සිට, ඉහළ පිස්ටන් හිස, පහළ crank හිස. පිස්ටන් හිස පිස්ටනයට පින් එකකින් සම්බන්ධ කර ඇති අතර, දොඹකර හිස දොඹකර බෙල්ලට සම්බන්ධ කර ඇත.