සිලින්ඩර් හිස: ව්යුහය, ක්‍රියාකාරිත්වය සහ අක්‍රමිකතා පිළිබඳ වඩාත්ම වැදගත් දෙය
අන්තර්ගතය
පළමු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භයේ සිටම, ඒකකය බොහෝ වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇත. එහි උපාංගයට නව යාන්ත්‍රණ එකතු කරන ලදි, එයට විවිධ හැඩයන් ලබා දුන් නමුත් සමහර මූලද්රව්ය නොවෙනස්ව පැවතුනි.
තවද මෙම මූලද්රව්ය වලින් එකක් වන්නේ සිලින්ඩර හිසයි. එය කුමක්ද, කොටස සේවය කරන්නේ කෙසේද සහ විශාල බිඳවැටීම්. මෙම සමාලෝචනයේදී අපි මේ සියල්ල සලකා බලමු.
සරල වචන වලින් මෝටර් රථයක සිලින්ඩර හිසක් යනු කුමක්ද?
හිස යනු යන්ත්‍රයේ බල ඒකකයේ ව්‍යුහයේ කොටසකි. එය සිලින්ඩර බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත. කොටස් දෙක අතර සම්බන්ධතාවයේ තද බව සහතික කිරීම සඳහා, බෝල්ට් එකක් භාවිතා කරන අතර ඒවා අතර ගෑස්කට් එකක් තබා ඇත.
මෙම කොටස ආවරණයක් මෙන් බ්ලොක්හි සිලින්ඩර ආවරණය කරයි. තාක්ෂණික ද්‍රව ඒකාබද්ධව කාන්දු නොවන පරිදි ගෑස්කට් ද්රව්ය භාවිතා කරන අතර එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී වායූන් (වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය හෝ එම්ටීසී පිපිරීමේදී ඇති වූ පුළුල් කිරීමේ වායූන්) ගැලවී නොයයි.
සිලින්ඩර හිසෙහි සැලසුම මඟින් VTS සෑදීම සහ අභ්‍යන්තර හා පිටාර කපාට විවෘත කිරීමේ අනුපිළිවෙල හා වේලාව බෙදා හැරීම සඳහා වගකිව යුතු යාන්ත්‍රණයක් ස්ථාපනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙම යාන්ත්රණය ටයිමිං පටිය ලෙස හැඳින්වේ.
කොහෙද සිලින්ඩර හිස
ඔබ කබාය ඔසවන්නේ නම්, ඔබට වහාම එන්ජින් මැදිරියේ ඇති ප්ලාස්ටික් ආවරණය දැක ගත හැකිය. බොහෝ විට, එහි සැලසුමට වායු පෙරහන වාතය පරිභෝජනය කිරීම සහ පෙරනයේ මොඩියුලය ඇතුළත් වේ. කවරය ඉවත් කිරීමෙන් මෝටරයට ප්‍රවේශය විවෘත වේ.
නවීන මෝටර් රථ විවිධ ඇමුණුම් වලින් සමන්විත විය හැකි බව සලකා බැලීම වටී. මෝටරයට පිවිසීමට, ඔබ මෙම මූලද්රව්ය විසන්ධි කළ යුතුය. විශාලතම ව්යුහය මෝටරයයි. වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, ඒකකයට කල්පවත්නා හෝ තීර්යක් සැකැස්මක් තිබිය හැකිය. එය ධාවකය මත රඳා පවතී - පිළිවෙලින් පසුපස හෝ ඉදිරිපස.
ලෝහ ආවරණයක් එන්ජිමට ඉහළින් ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. එන්ජින්වල විශේෂ වෙනස් කිරීමකි - බොක්සර්, හෝ එය "බොක්සර්" ලෙසද හැඳින්වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, එය තිරස් පිහිටීමක් ගන්නා අතර, හිස ඉහළට නොව පැත්තෙන් වනු ඇත. එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට හැකියාවක් ඇති අය අතින් අළුත්වැඩියා කටයුතුවල නිරත නොවී සේවයට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන බැවින් අපි එවැනි එන්ජින් සලකා බලන්නේ නැත.
එබැවින්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ඉහළ කොටසේ කපාට ආවරණයක් ඇත. එය හිස මත සවි කර ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය වසා දමයි. මෙම ආවරණය සහ එන්ජිමේ est නම කොටස (බ්ලොක්) අතර පිහිටා ඇති කොටස හරියටම සිලින්ඩර හිස වේ.
සිලින්ඩර හිසෙහි අරමුණ
හිසෙහි තාක්ෂණික සිදුරු සහ කුහර රාශියක් ඇත, එම නිසා කොටස විවිධ කාර්යයන් ඉටු කරයි:
- බිංදු කවරයේ පැත්තේ, කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ගාංචු සාදා ඇත (මෙම මූලද්රව්යයේ අරමුණ සහ ලක්ෂණ ගැන කියවන්න වෙනම සමාලෝචනයක් තුළ). විශේෂිත සිලින්ඩරයක පිස්ටන් සිදුකරන ආ roke ාතයට අනුකූලව කාල අදියර ප්‍රශස්ත ලෙස බෙදා හැරීම මෙය සහතික කරයි;
- එක් අතකින්, හිසට ඇතුල් කිරීම සහ පිටාර ගැලීම් සඳහා නාලිකා ඇති අතර ඒවා ගෙඩි සහ අල්ෙපෙනති සමඟ සවි කර ඇත;
- සිදුරු හරහා එය තුළ සාදා ඇත. සමහර ඒවා මූලද්රව්යය සවි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර අනෙක් ඒවා ආදාන සහ පිටවන කපාට ස්ථාපනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ඉටිපන්දම් ඉස්කුරුප්පු කරන ඉටිපන්දම් ළිං ද ඇත (එන්ජිම ඩීසල් නම්, මෙම සිදුරුවලට දිලිසෙන ප්ලග් ඉස්කුරුප්පු කර ඇති අතර, ඒ අසල තවත් සිදුරක් සාදා ඇත - ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සවි කිරීම සඳහා);
- සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පැත්තෙන්, එක් එක් සිලින්ඩරයේ ඉහළ කොටසේ ප්රදේශයෙහි අවපාතයක් සාදනු ලැබේ. එකලස් කරන ලද එන්ජිම තුළ, මෙම කුහරය වාතය ඉන්ධන සමඟ මිශ්‍ර කරන කුටියක් වේ (සෘජු එන්නත් වෙනස් කිරීම, අනෙකුත් සියලුම එන්ජින් විකල්ප සඳහා, VTS සෑදී ඇත්තේ ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් තුළ වන අතර එය හිස මත සවි කර ඇත) සහ එහි දහනය ආරම්භ වේ;
- සිලින්ඩර හිස් නිවාසවල, තාක්ෂණික තරල සංසරණය සඳහා නාලිකා සාදනු ලැබේ - ප්‍රති-ශීතකරණය හෝ ප්‍රති-ශීතකරණය, එමඟින් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සිසිල් කිරීම සහ ඒකකයේ සියලුම චලනය වන කොටස් ලිහිසි කිරීම සඳහා තෙල් සපයයි.
සිලින්ඩර් හිස් ද්රව්ය
පැරණි එන්ජින් බොහොමයක් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. ද්රව්යය අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් විරූපණයට ඉහළ ශක්තියක් හා ප්‍රතිරෝධයක් ඇත. එවැනි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක ඇති එකම අඩුපාඩුව වන්නේ එහි අධික බරයි.
සැලසුම පහසු කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයින් සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයක් භාවිතා කරයි. එවැනි ඒකකයක් බරින් පෙර ඇනලොග් වලට වඩා බෙහෙවින් අඩු වන අතර එය වාහනයේ ගතිකත්වයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.
නවීන මගී මෝටර් රථයක් එවැනි එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. එවැනි එන්ජිමක සෑම සිලින්ඩරයකම ඉතා ඉහළ පීඩනයක් නිර්මාණය වන බැවින් ඩීසල් ආකෘති මෙම කාණ්ඩයේ ව්‍යතිරේකයකි. ඉහළ උෂ්ණත්වය සමඟ එක්ව, මෙම සාධකය ඔවුන්ගේ ශක්තියෙන් වෙනස් නොවන ආලෝක මිශ්‍ර ලෝහ භාවිතා කිරීම සඳහා අහිතකර තත්වයන් නිර්මාණය කරයි. භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේදී එන්ජින් නිෂ්පාදනය සඳහා වාත්තු යකඩ භාවිතය ඉතිරිව පවතී. මෙම නඩුවේ භාවිතා කරන තාක්ෂණය වාත්තු කිරීමයි.
කොටස් නිර්මාණය: සිලින්ඩර හිසෙහි ඇතුළත් කර ඇති දේ
අපි දැනටමත් සිලින්ඩර හිස සාදා ඇති ද්රව්යය ගැන කතා කර ඇත්තෙමු, දැන් අපි මූලද්රව්යයේ උපාංගය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු. සිලින්ඩර හිස විවිධාකාර අවපාත සහ සිදුරු සහිත කුහරයක් මෙන් පෙනේ.
මෙය පහත සඳහන් කොටස් සහ යාන්ත්‍රණ භාවිතා කිරීමට ඉඩ දෙයි:
- ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය. එය සිලින්ඩර හිස සහ කපාට ආවරණය අතර කොටසෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. යාන්ත්‍රණයට කැම්ෂාෆ්ට්, ඉන්ටේක් සහ පිටාර පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ. සිලින්ඩරවල ඇතුල්වීමේ හා පිටවන ස්ථානයේ සෑම සිදුරකම කපාටයක් සවි කර ඇත (ඒවායේ සිලින්ඩරයක සංඛ්‍යාව කාල පටි වර්ගය මත රඳා පවතී, එය සමාලෝචනයේදී වඩාත් විස්තරාත්මකව විස්තර කෙරේ කැම්ෂාෆ්ට් සැලසුම් කිරීම ගැන). මෙම උපකරණය මඟින් VTS සැපයුමේ අදියරයන්හි ඒකාකාර ව්‍යාප්තියක් ලබා දෙන අතර වෑල්ව විවෘත කර වසා දැමීමෙන් 4-ආ roke ාත එන්ජිමේ ආ ro ාතයට අනුකූලව පිටාර වායූන් ඉවත් කරයි. යාන්ත්රණය නිසියාකාරව ක්‍රියාත්මක වීම සඳහා, හිසෙහි සැලසුමට විශේෂ ආධාරක ඒකක ඇත, එහිදී කැම්ෂාෆ්ට් ෙබයාරිං (එකක් හෝ වැඩි ගණනක්) ස්ථාපනය කර ඇත;
- සිලින්ඩර් හිස් ගෑස්කට්. මූලද්රව්ය දෙක අතර සම්බන්ධතාවයේ තද බව සහතික කිරීම සඳහා මෙම ද්රව්යය නිර්මාණය කර ඇත (ගෑස්කට් ද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා අලුත්වැඩියා කටයුතු කරන්නේ කෙසේද යන්න විස්තර කෙරේ වෙනම ලිපියකින්);
- තාක්ෂණික නාලිකා. සිසිලන පරිපථය අර්ධ වශයෙන් හිස හරහා ගමන් කරයි (මෝටර් සිසිලන පද්ධතිය ගැන කියවන්න මෙහි) සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම වෙන වෙනම ලිහිසි කිරීම (මෙම ක්‍රමය විස්තර කෙරේ මෙහි);
- සිලින්ඩර හිස් නිවාසයේ පැත්තේ, ඇතුල් කිරීම සහ පිටාර ගැලීම් සඳහා නාලිකා සාදා ඇත.
කාල යාන්ත්රණය සවි කිරීම සඳහා වන ස්ථානය කැම්ෂාෆ්ට් ඇඳ ලෙසද හැඳින්වේ. එය මෝටර් හිසෙහි අනුරූප සම්බන්ධක වලට ගැලපේ.
හිස් මොනවාද
එන්ජින් හිස් වර්ග කිහිපයක් තිබේ:
- උඩිස් කපාට සඳහා - බොහෝ විට නවීන මෝටර් රථවල භාවිතා වේ. එවැනි උපකරණයක් මඟින් ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ වින්‍යාස කිරීමට හැකි තරම් පහසු කරයි;
- පහළ කපාට සැකැස්ම සඳහා - එවැනි එන්ජිමක් ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරන අතර එහි ආර්ථිකයට වෙනස් නොවන බැවින් එය අතිශය කලාතුරකින් භාවිතා වේ. එවැනි හිසක් නිර්මාණය ඉතා සරල වුවද;
- තනි සිලින්ඩරයක් සඳහා තනි - බොහෝ විට විශාල විදුලි ඒකක සඳහා මෙන්ම ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ද භාවිතා වේ. ඒවා ස්ථාපනය කිරීමට හෝ ඉවත් කිරීමට වඩා පහසුය.
සිලින්ඩර හිසෙහි නඩත්තුව සහ රෝග විනිශ්චය
අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම නිසියාකාරව ක්‍රියාත්මක වීමට නම් (එය සිලින්ඩර හිස නොමැතිව ක්‍රියා නොකරනු ඇත), සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුම යන්ත්‍රයට සේවය කිරීම සඳහා වන රෙගුලාසි වලට අනුකූල විය යුතුය. එසේම, වැදගත් සාධකයක් වන්නේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් උෂ්ණත්ව තන්ත්‍රයට අනුකූල වීමයි. මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සෑම විටම ඉහළ උෂ්ණත්වය හා සැලකිය යුතු පීඩනය සමඟ සම්බන්ධ වේ.
නවීන වෙනස් කිරීම් සිදු කරනු ලබන්නේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස රත් වුවහොත් අධි පීඩනයේදී විරූපණය විය හැකි ද්‍රව්‍යයකින් ය. සාමාන්‍ය උෂ්ණත්ව තත්වයන් විස්තර කෙරේ මෙහි.
සිලින්ඩර හිස අක්‍රමිකතා
එන්ජින් හිස එහි සැලසුමේ කොටසක් පමණක් බැවින්, බිඳවැටීම් බොහෝ විට සැලකිලිමත් වන්නේ එම කොටසම නොව එහි ස්ථාපනය කර ඇති යාන්ත්‍රණ හා මූලද්‍රව්‍යයන් ය.
බොහෝ විට, අළුත්වැඩියා කිරීමේදී සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් පහරක් එල්ල කරන්නේ නම් ඉවත් කරනු ලැබේ. බැලූ බැල්මට එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සරල ක්‍රියා පටිපාටියක් සේ පෙනේ, ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම ක්‍රියා පටිපාටියේ සියුම් කරුණු කිහිපයක් ඇති අතර එමඟින් අලුත්වැඩියාවන් මිල අධික විය හැකිය. ගෑස්කට් ද්රව්ය නිසි ලෙස වෙනස් කරන්නේ කෙසේද යන්න කැප කරන ලදී වෙනම සමාලෝචනයක්.
වඩාත්ම බරපතල හානිය වන්නේ නඩුවේ ඉරිතැලීම් ඇතිවීමයි. මෙම අක්‍රමිකතාවන්ට අමතරව, බොහෝ කාර් කාර්මිකයන්, හිස අළුත්වැඩියා කිරීම ගැන කථා කිරීම, පහත සඳහන් අලුත්වැඩියා කටයුතු අදහස් කරයි:
- ඉටිපන්දම් ළිඳේ ඇති නූල් කැඩී ඇත;
- කැම්ෂාෆ්ට් ඇඳෙහි මූලද්රව්ය නරක් වී ඇත;
- කපාට ආසනය පැළඳ සිටී.
අළුත්වැඩියා කොටස් ස්ථාපනය කිරීමෙන් බොහෝ බිඳවැටීම් අළුත්වැඩියා කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, ඉරිතැලීමක් හෝ සිදුරක් ඇති වී ඇත්නම්, හිස අලුත්වැඩියා කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ කලාතුරකිනි - එය හුදෙක් නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. නමුත් දුෂ්කර අවස්ථාවල දී පවා, කැඩුණු කොටස යථා තත්වයට පත් කිරීමට සමහරු සමත් වෙති. මේ සඳහා උදාහරණයක් පහත වීඩියෝව වේ:
එබැවින් බැලූ බැල්මට හිසෙහි කිසිවක් කැඩී යා නොහැකි වුවද, ඒ සමඟ ගැටලු තවමත් ඇතිවිය හැකිය. රියදුරෙකුට සමාන ගැටලුවක් ඇති වුවහොත් ඔහුට මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට සිදුවනු ඇත. මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථය අමතර ආකාරයකින් ධාවනය කළ යුතු අතර, විදුලි ඒකකය අධික ලෙස රත් නොවිය යුතුය.
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
සිලින්ඩර හිස් සකස් කර ඇත්තේ කෙසේද? එය ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ හෝ මිශ්‍ර වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද එක් කැබැල්ලකි. බ්ලොක් සමඟ වැඩි සම්බන්ධතාවක් සඳහා සිලින්ඩර හිසෙහි පහළ කොටස තරමක් පුළුල් වේ. අවශ්ය කොටස් සවි කිරීම සඳහා අවශ්ය කට්ට සහ නැවතුම් සිලින්ඩර හිස ඇතුළත සාදා ඇත.
සිලින්ඩර හිස පිහිටා ඇත්තේ කොහේද? බලශක්ති ඒකකයේ මෙම මූලද්රව්යය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට ඉහලින් පිහිටා ඇත. ස්පාර්ක් ප්ලග් හිසට ඉස්කුරුප්පු කර ඇති අතර බොහෝ නවීන මෝටර් රථවල ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ද ඇත.
සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය කොටස් මොනවාද? එය බිඳවැටීමේ ස්වභාවය මත රඳා පවතී. හිසට හානි සිදුවුවහොත්, ඔබ නව එකක් සෙවිය යුතුය. නිශ්චිත කොටසක් ආදේශ කිරීම සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස, කපාට, කැම්ෂාෆ්ට් ආදිය, ඔබ ඒවා සඳහා ආදේශකයක් මිලදී ගත යුතුය.
