එන්ජින් සිසිලන පද්ධති උපාංගය
අන්තර්ගතය
ක්‍රියාන්විතයේදී මෝටර් කොටස් යාන්ත්‍රිකයට පමණක් නොව බරපතල තාප ආතතියටද නිරාවරණය වේ. සමහර මූලද්‍රව්‍ය රත් වීමට හේතු වන iction ර්ෂණ බලයට අමතරව, එන්ජිම වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය දහනය කරයි. මේ මොහොතේ විශාල තාප ශක්තියක් නිකුත් වේ. එහි සමහර දෙපාර්තමේන්තු වල එන්ජිම වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව උෂ්ණත්වය අංශක 1000 ඉක්මවිය හැකිය.
රත් වූ විට ලෝහ මූලද්‍රව්‍ය පුළුල් වේ. පෙරෙකල් ඔවුන්ගේ අස්ථාවරත්වය වැඩි කරයි. අතිශය උණුසුම් පරිසරයක, වාතය / ඉන්ධන මිශ්‍රණය පාලනයකින් තොරව දැල්වෙන අතර එමඟින් ඒකකය පුපුරා යයි. එන්ජින් උනුසුම් වීම හා සම්බන්ධ ගැටළු ඉවත් කිරීම සහ ඒකකයේ ප්‍රශස්ථ උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා මෝටර් රථය සිසිලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.
මෙම ක්‍රමයේ ව්යුහය, එහි ඇති බිඳවැටීම් මොනවාද, එය රැකබලා ගන්නේ කෙසේද සහ පවතින ප්‍රභේද සලකා බලන්න.
සිසිලන පද්ධතියක් යනු කුමක්ද?
මෝටර් රථයේ සිසිලන පද්ධතියේ අරමුණ වන්නේ ධාවනය වන මෝටරයෙන් අතිරික්ත තාපය ඉවත් කිරීමයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම (ඩීසල් හෝ ගෑස්ලීන්) කුමක් වුවත්, එය අනිවාර්යයෙන්ම මෙම පද්ධතිය සතුව ඇත. බල ඒකකයේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි (මෙම පරාමිතිය කුමක් විය යුතුද යන්න ගැන, කියවන්න තවත් සමාලෝචනයක් තුළ).
ප්රධාන කාර්යයට අමතරව, මෙම ක්රමය, මෝටර් රථ ආකෘතිය අනුව, සපයයි:
- සම්ප්‍රේෂණ සිසිලනය, ටර්බයින;
- ශීත in තුවේ දී අභ්යන්තර උණුසුම;
- අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ලිහිසි තෙල් සිසිලනය;
- පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියේ සිසිලනය.
මෙම පද්ධතියට පහත සඳහන් අවශ්‍යතා ඇත:
- එය විවිධ මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය පවත්වා ගත යුතුය;
- එය එන්ජිම අධික ලෙස සිසිල් නොකළ යුතුය, එය එහි කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරයි, විශේෂයෙන් එය ඩීසල් ඒකකයක් නම් (මෙම වර්ගයේ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය විස්තර කෙරේ මෙහි);
- මෝටරය ඉක්මනින් උණුසුම් වීමට ඉඩ දිය යුතුය (අඩු එන්ජින් ඔයිල් උෂ්ණත්වය thick නකමින් යුක්ත වන අතර පොම්පය සෑම ඒකකයකටම හොඳින් පොම්ප නොකරන බැවින් ඒකක කොටස්වල ඇඳුම් වැඩි කරයි);
- අවම බලශක්ති සම්පත් පරිභෝජනය කළ යුතුය;
- මෝටරය නැවැත්වීමෙන් පසු දීර් temperature කාලයක් තිස්සේ උෂ්ණත්වය පවත්වා ගන්න.
සිසිලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ උපකරණය සහ මූලධර්මය
ව්‍යුහාත්මකව තනි මෝටර් රථ මාදිලිවල CO වෙනස් විය හැකි නමුත් ඒවායේ මූලධර්මය සමාන වේ. පද්ධති උපාංගයට පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් වේ:
- සිසිලන ජැකට්. මෙය මෝටරයේ කොටසකි. සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිසෙහි, කුහර සෑදී ඇත්තේ එකලස් කරන ලද අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි නාලිකා පද්ධතියක් වන අතර එමඟින් වැඩ කරන තරලය නවීන එන්ජින් තුළ සංසරණය වේ. අධික උෂ්ණත්වය ඉහළ යන සිලින්ඩර කොටසකින් තාපය ඉවත් කිරීමට මෙය වඩාත් කාර්යක්ෂම ක්‍රමයයි. වඩාත්ම සිසිල් කළ යුතු බ්ලොක් බිත්තියේ එම කොටස් සමඟ සිසිලනකාරකය ස්පර්ශ වන පරිදි ඉංජිනේරුවන් මෙම මූලද්රව්යය නිර්මාණය කරයි.
- සිසිලන රේඩියේටර්. එය පැතලි සෘජුකෝණාස්රාකාර කැබැල්ලක් වන අතර ඒවා මත ඇලුමිනියම් තීරු ඉළ ඇට සහිත තුනී ලෝහ නල වලින් සමන්විත වේ. මීට අමතරව, මෙම මූලද්රව්යයේ උපාංගය විස්තර කර ඇත තවත් ලිපියක... මෝටරයෙන් උණුසුම් ද්‍රවයක් එහි කුහරයට ඇතුල් වේ. රේඩියේටරයේ බිත්ති ඉතා සිහින් වීම සහ නල සහ වරල් විශාල සංඛ්‍යාවක් තිබීම නිසා ඒවා හරහා ගමන් කරන වාතය ඉක්මනින් වැඩ කරන පරිසරය සිසිල් කරයි.
- තාපන පද්ධති රේඩියේටර්. මෙම මූලද්රව්යයේ ප්රධාන රේඩියේටරයට සමාන මෝස්තරයක් ඇත, එහි ප්රමාණය පමණක් කිහිප ගුණයකින් කුඩා වේ. එය උදුන මොඩියුලය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. රියදුරු තාපන නළය විවෘත කරන විට, තාපක පුපුරණ යන්ත්‍රය තාපන හුවමාරුවට වාතය ගසයි. මගී මැදිරිය උණුසුම් කිරීමට අමතරව, මෙම කොටස එන්ජිම සිසිල් කිරීම සඳහා අතිරේක අංගයක් ලෙස ක්රියා කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථය තදබදයක පවතින විට, පද්ධතියේ සිසිලනකාරකය උනු විය හැක. සමහර රියදුරන් අභ්යන්තර උණුසුම සහ විවෘත කවුළු සක්රිය කරයි.
- සිසිලන පංකා. මෙම මූලද්රව්යය රේඩියේටර් අසල ස්ථාපනය කර ඇත. එහි සැලසුම විදුලි පංකා වල ඕනෑම වෙනස් කිරීමකට සමාන වේ. පැරණි මෝටර් රථවල, මෙම මූලද්රව්යයේ වැඩ එන්ජිම මත රඳා පැවතුනි - දොඹකරය භ්රමණය වන තාක් කල්, බ්ලේඩ් ද භ්රමණය විය. නවීන මෝස්තරයේ දී, මෙය බ්ලේඩ් සහිත විදුලි මෝටරයක් වන අතර එහි ප්රමාණය රේඩියේටර් ප්‍රදේශය මත රඳා පවතී. පරිපථයේ ඇති තරලය ඉතා උණුසුම් වන විට එය අවුලුවන අතර තාප හුවමාරුවේ ස්වාභාවික පිපිරීමේදී සිදුවන තාප හුවමාරුව ප්‍රමාණවත් නොවේ. මෙය සාමාන්යයෙන් සිදුවන්නේ ගිම්හානයේදී, මෝටර් රථය ඇණ හිට ඇති විට හෝ සෙමින් ගමන් කරන විටය, උදාහරණයක් ලෙස රථවාහන තදබදයේදී.
- පොම්ප. එය මෝටරය ධාවනය වන තාක් කල් අඛණ්ඩව ධාවනය වන ජල පොම්පයකි. මෙම කොටස සිසිලන පද්ධතිය දියර වර්ගයක බල ඒකකවල භාවිතා වේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, පොම්පය ධාවනය කරනු ලබන්නේ පටි හෝ දාම ධාවකයෙනි (පටිය හෝ කාල දාමය ස්පන්දනය මත තබා ඇත). ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහ සෘජු එන්නත් සහිත වාහනවල අතිරේක කේන්ද්‍රාපසාරී පොම්පයක් භාවිතා කළ හැකිය.
- තාප ස්ථාය. එය සිසිලන ප්‍රවාහය නියාමනය කරන කුඩා අපද්‍රව්‍යයකි. බොහෝ විට, මෙම කොටස සිසිලන ජැකට්ටුවේ වෙළඳසැල අසල පිහිටා ඇත. උපාංගය පිළිබඳ විස්තර සහ මූලද්රව්යයේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය විස්තර කෙරේ මෙතන. මෝටර් රථ මාදිලිය මත පදනම්ව, එය ද්විමය හෝ ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව ධාවනය කළ හැකිය. ඕනෑම ද්රව සිසිලන වාහනයක කුඩා හා විශාල රවුම් සංසරණයක් ඇති පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. ICE ආරම්භ වන විට, එය උණුසුම් විය යුතුය. කමිසය ඉක්මනින් සිසිල් වීමට මෙය අවශ්ය නොවේ. මෙම හේතුව නිසා සිසිලනකාරකය කුඩා රවුමක සංසරණය වේ. ඒකකය ප්‍රමාණවත් තරම් උණුසුම් වූ වහාම කපාටය විවෘත වේ. මෙම මොහොතේදී, එය කුඩා කවයට ප්‍රවේශ වීම අවහිර කරන අතර, ද්රව රේඩියේටර් කුහරයට ඇතුළු වන අතර එය ඉක්මනින් සිසිල් වේ. පද්ධතියට පොම්ප-ක්‍රියාකාරී පෙනුමක් තිබේ නම් මෙම මූලද්රව්යය ද අදාළ වේ.
- පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය. මෙය ප්ලාස්ටික් භාජනයකි, පද්ධතියේ ඉහළම අංගයයි. එහි උණුසුම හේතුවෙන් පරිපථයේ සිසිලන පරිමාව වැඩිවීම සඳහා එය වන්දි ලබා දේ. ප්රති-ශීතකරණය පුළුල් කිරීමට ඉඩක් ලබා ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථ හිමිකරු උපරිම ලකුණට ඉහළින් ටැංකිය පුරවා නොගත යුතුය. නමුත් ඒ සමඟම, ඉතා සුළු ද්‍රවයක් තිබේ නම්, සිසිලනය අතරතුර පරිපථය තුළ වායු අගුලක් ඇතිවිය හැක, එබැවින් අවම මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම ද අවශ්ය වේ.
- ටැංකි තොප්පිය. එය පද්ධතියේ තද බව සහතික කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය හුදෙක් ටැංකියේ හෝ රේඩියේටරයේ බෙල්ලට ඉස්කුරුප්පු කරන පියනක් පමණක් නොවේ (මෙම කොටස පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා බලන්න වෙනම). එය වාහනයේ සිසිලන පද්ධතියේ පරාමිතීන්ට අනුරූප විය යුතුය. එහි උපාංගයට පරිපථයේ පීඩනයට ප්රතිචාර දක්වන කපාටයක් ඇතුළත් වේ. රේඛාවේ ඇති අතිරික්ත පීඩනයට වන්දි ගෙවීමට මෙම කොටස සමත් වනවාට අමතරව, සිසිලනකාරකයේ තාපාංකය වැඩි කිරීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි. භෞතික විද්‍යා පාඩම් වලින් ඔබ දන්නා පරිදි, පීඩනය වැඩි වන තරමට එය දියවන තරමට තාපය උණුසුම් කිරීමට අවශ්ය වේ, නිදසුනක් ලෙස කඳුකරයේ ජලය අංශක 60 ක් හෝ ඊට අඩු දර්ශකයක උනු වීමට පටන් ගනී.
- කූලන්ට්. මෙය ජලය පමණක් නොව, negative ණාත්මක උෂ්ණත්වවලදී කැටි නොකරන සහ වැඩි තාපාංකයක් ඇති විශේෂ ද්‍රවයකි.
- ශාඛා පයිප්ප. පද්ධතියේ සියලුම ඒකක විශාල කොටස් රබර් පයිප්ප මගින් පොදු රේඛාවකට සම්බන්ධ කර ඇත. පරිපථයේ අධි පීඩනයේදී රබර් කොටස් කැඩී යාම වළක්වන ලෝහ කලම්ප වලින් ඒවා සවි කර ඇත.
සිසිලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පහත පරිදි වේ. රියදුරු එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, දොඹකරය ස්පන්දනය කාල ධාවකය සහ වෙනත් ඇමුණුම් වෙත ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, බොහෝ මෝටර් රථවල, ජල පොම්ප ධාවකය ද මෙම දාමයට ඇතුළත් වේ. පොම්පයේ ප්‍රේරකය කේන්ද්‍රාපසාරී බලයක් නිර්මාණය කරයි, එම නිසා ප්රති-ශීතකරණය පද්ධතියේ පයිප්ප හා ඒකක හරහා සංසරණය වීමට පටන් ගනී.
එන්ජිම සීතල වන අතර, තාප ස්ථාය වසා ඇත. මෙම ස්ථානයේ, එය සිසිලනකාරකය විශාල කවයකට ගලා යාමට ඉඩ නොදේ. එවැනි උපකරණයක් මෝටරයට ඉක්මනින් උණුසුම් වීමට සහ අපේක්ෂිත උෂ්ණත්ව තන්ත්‍රයට ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි. දියර නිසි ලෙස රත් වූ වහාම, කපාටය විවෘත වන අතර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සිසිලනය ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී.
තරලය පහත දිශාවට ගමන් කරයි. එන්ජිම උණුසුම් වන විට: පොම්පයේ සිට සිසිලන ජැකට්ටුව දක්වා, පසුව තාප ස්ථායයට සහ රවුමේ අවසානයේ - පොම්පයට. කපාටය විවෘත වූ වහාම සංසරණය විශාල හස්තය හරහා ගමන් කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, දියර ජැකට්ටුවට සපයනු ලැබේ, පසුව තාප ස්ථාය හා රබර් හෝස් (පයිප්ප) හරහා රේඩියේටරයට සහ නැවත පොම්පයට. උදුන කපාටය විවෘත වුවහොත්, විශාල කවයට සමාන්තරව, ප්රති-ශීතකරණය තාප ස්ථායයේ සිට (නමුත් එය හරහා නොවේ) උදුන රේඩියේටර් වෙත සහ නැවත පොම්පය වෙත ගමන් කරයි.
දියර ප්‍රසාරණය වීමට පටන් ගත් විට, එහි කොටසක් සො ose නළය හරහා විස්තාරණ ටැංකියට මිරිකා ඇත. සාමාන්යයෙන් මෙම මූලද්රව්යය ප්රති-ශීතකරණය සංසරණයට සහභාගී නොවේ.
මෙම සජිවිකරණය නවීන මෝටර් රථයක CO ක්රියා කරන ආකාරය පැහැදිලිව පෙන්වයි:
සිසිලන පද්ධතිය පිරවිය යුත්තේ කුමක් ද?
පද්ධතියට සාමාන්‍ය ජලය වත් නොකරන්න (පැරණි මෝටර් රථවල රියදුරන්ට මෙම ද්‍රවය භාවිතා කළ හැකි වුවද), එය සාදන ඛනිජ, අධික උෂ්ණත්වවලදී, පරිපථයේ අභ්යන්තර පෘෂ් on යන් මත පවතින බැවින්. විශාල විෂ්කම්භයක් සහිත පයිප්පවල මෙය දිගු කලක් නළය අවහිර වීමට හේතු නොවන්නේ නම්, රේඩියේටරය ඉක්මනින් අවහිර වන අතර එමඟින් තාප හුවමාරුව දුෂ්කර වනු ඇත, නැතහොත් සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වේ.
එසේම, අංශක 100 ක උෂ්ණත්වයකදී ජලය උනු. ඊට අමතරව, අඩු උෂ්ණත්වවලදී, ද්රව ස් cry ටිකරූපී වීමට පටන් ගනී. මෙම තත්වය තුළ, එය රේඩියේටර් නල අවහිර කරනු ඇත, නමුත් රියදුරු මෝටර් රථය වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට යාමට පෙර නියමිත වේලාවට ජලය බැස නොයන්නේ නම්, තාපන හුවමාරුවේ තුනී නල ස් st ටිකීකරණයේ ප්‍රසාරණයෙන් සරලව පුපුරා යනු ඇත ජලය.
මෙම හේතූන් නිසා, CO හි විශේෂ තරල (ප්රති-ශීතකරණය හෝ ප්රති-ශීතකරණය) භාවිතා කරනු ලැබේ, ඒවාට පහත ගුණාංග ඇත:
- -40 හිම හා සමහර අවස්ථාවල පහළින් කැටි නොකරන්න;
- තාපාංකය - අංශක 115 ට නොඅඩු;
- පෙණ දමන්න එපා;
- ඔක්සිකාරක ප්‍රතික්‍රියා වලට ප්‍රතිරෝධී (ජලය වැනි හිස් පද්ධතියක විඛාදනය ඇතිවීමට දායක නොවේ);
- දීර් use කාලයක් තිස්සේ භාවිතයෙන් වේගවත් නොවේ;
- ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ලෝහ කොටස් මත පරිමාණයක් සාදන්නේ නැත;
- CO යාන්ත්‍රණවල චලනය වන කොටස් ලිහිසි කරන්න.
හදිසි අවස්ථා වලදී, ප්රති-ශීතකරණය හෝ ප්රති-ශීතකරණය වෙනුවට, ඔබට ජලය භාවිතා කළ හැකිය (වඩාත් සුදුසු ලෙස ආසවනය). එවැනි තත්වයන්ට උදාහරණයක් වනුයේ රේඩියේටර් රශ්මියයි. ළඟම ඇති සේවා ස්ථානයට හෝ ගරාජයට යාමට, වරින් වර මාර්ගයේ රියදුරු නවතා පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය හරහා ජල පරිමාව පුරවයි. ජලය භාවිතා කිරීමට අවසර ඇති එකම අවස්ථාව මෙයයි.
වෙළඳපොලේ කාර් සඳහා තාක්ෂණික තරල විශාල ප්‍රමාණයක් තිබුණද, ලාභදායී නිෂ්පාදන මිලදී ගැනීම වටී නැත. එය බොහෝ විට අඩු ගුණාත්මක බවින් යුක්ත වන අතර කෙටි ආයු කාලයක් ඇත. CO තරල අතර වෙනස පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා බලන්න වෙනම... එසේම, ඔබට විවිධ වෙළඳ නාම මිශ්‍ර කළ නොහැක, මන්ද ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම රසායනික සංයුතියක් ඇති බැවින් ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී negative ණාත්මක රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවක් ඇති කළ හැකිය.
සිසිලන පද්ධති වර්ග
නවීන මෝටර් රථ ජල සිසිලන එන්ජිමක් භාවිතා කරයි, නමුත් සමහර විට වායු පද්ධතියක් සහිත ආකෘති තිබේ. මෙම එක් එක් වෙනස් කිරීම් වලින් සමන්විත වන මූලද්‍රව්‍යයන් මෙන්ම ඒවා ක්‍රියාත්මක වන මූලධර්මය ද සලකා බලමු.
දියර සිසිලන පද්ධතිය
දියර වර්ගයක් භාවිතා කිරීමට හේතුව සිසිලනය සිසිලනය අවශ්ය කොටස් වලින් අතිරික්ත තාපය වේගයෙන් හා කාර්යක්ෂමව ඉවත් කිරීමයි. මඳක් ඉහළින්, එවැනි පද්ධතියක ව්යුහය සහ එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය විස්තර කරන ලදී.
එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන තාක් කල් සිසිලනකාරකය සංසරණය වේ. වැදගත්ම තාප හුවමාරුව ප්රධාන විකිරකයයි. කොටසේ මැද නළය මත සවි කර ඇති සෑම තහඩුවක්ම සිසිලන ප්‍රදේශය වැඩි කරයි.
මෝටර් රථය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සමඟ සිටගෙන සිටින විට, රේඩියේටර් වරල් වායු ප්‍රවාහයෙන් දුර්වල ලෙස පිපිරී යයි. මෙය සමස්ත පද්ධතියම වේගයෙන් උණුසුම් කිරීමට හේතු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී කිසිවක් සිදු නොකළහොත්, රේඛාවේ සිසිලනකාරකය උනු. මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා ඉංජිනේරුවන් විසින් බලහත්කාරයෙන් වායු පුපුරණ යන්ත්‍රයක් සවි කර ඇත. ඒවායේ වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් තිබේ.
පද්ධතියේ උෂ්ණත්වයට ප්‍රතික්‍රියා කරන තාප කපාටයකින් සමන්විත ක්ලච් එකකින් එකක් අවුලුවන. මෙම මූලද්රව්යයේ ධාවකය සිදුවන්නේ දොඹකරයේ භ්රමණය හේතුවෙනි. සරල වෙනස් කිරීම් විද්‍යුත් වශයෙන් ධාවනය වේ. රේඛාව තුළ පිහිටා ඇති උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් මගින් හෝ ECU මගින් එය අවුලුවන.
වායු සිසිලන පද්ධතිය
වායු සිසිලනය වඩාත් සරල ව්‍යුහයක් ඇත. ඉතින්, එවැනි පද්ධතියක් ඇති එන්ජිමකට බාහිර ඉළ ඇට ඇත. උණුසුම් වන කොටසෙහි තාප හුවමාරුව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ඒවා ඉහළට විශාල කර ඇත.
එවැනි CO වෙනස් කිරීමක උපාංගයට පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් වේ:
- හිසෙහි සහ සිලින්ඩර කොටසෙහි ඉළ ඇට;
- වායු සැපයුම් පයිප්ප;
- සිසිලන විදුලි පංකාව (මෙම අවස්ථාවේ දී, එය ස්ථිර පදනමක් මත මෝටරයකින් බල ගැන්වේ);
- ඒකකයේ ලිහිසිකරණ පද්ධතියට සම්බන්ධ රේඩියේටර්.
මෙම වෙනස් කිරීම පහත සඳහන් මූලධර්මය අනුව ක්රියා කරයි. විදුලි පංකාව සිලින්ඩර හිසෙහි වරල් වලට වාතය නල හරහා වාතය ගසයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස සිසිල් නොවන අතර වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය දැල්වීමේ අපහසුතාවයක් ඇති නොවන පරිදි, ඒකකයට නැවුම් වාතය ප්‍රවේශ වීම අවහිර කරන වායු නාල වල කපාට සවි කළ හැකිය. වැඩි හෝ අඩු නියත මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ.
එවැනි CO මෝටරයෙන් අතිරික්ත තාපය ඉවත් කිරීමට සමත් වුවද, එහි ද්රව සහකරුට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු අවාසි කිහිපයක් ඇත:
- විදුලි පංකාව වැඩ කිරීම සඳහා, ICE බලයෙන් කොටසක් භාවිතා වේ;
- සමහර එක්රැස්වීම් වලදී, කොටස් අධික ලෙස උණුසුම් වේ;
- විදුලි පංකාවේ නිරන්තර ක්රියාකාරිත්වය සහ උපරිම විවෘත මෝටරය හේතුවෙන් එවැනි වාහන විශාල ශබ්දයක් ඇති කරයි;
- එකවර මගී මැදිරියේ උසස් තත්ත්වයේ උණුසුම සහ ඒකකයේ සිසිලනය සැපයීම දුෂ්කර ය;
- එවැනි මෝස්තර වලදී, සිලින්ඩර වඩා හොඳ සිසිලනය සඳහා වෙනම විය යුතු අතර එය එන්ජිමේ සැලසුම සංකීර්ණ කරයි (ඔබට සිලින්ඩර් බ්ලොක් භාවිතා කළ නොහැක).
මෙම හේතූන් නිසා, වාහන නිෂ්පාදකයින් තම නිෂ්පාදනවල එවැනි ක්‍රමයක් භාවිතා කරන්නේ කලාතුරකිනි.
සිසිලන පද්ධතියේ සාමාන්‍ය බිඳවැටීම්
ඕනෑම අක්‍රමිකතාවයක් විදුලි ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බරපතල ලෙස බලපායි. CO බිඳවැටීමට තුඩු දෙන පළමු දෙය වන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස රත් කිරීමයි.
බල ඒකක සිසිලන පද්ධතියේ වඩාත් පොදු අසාර්ථකත්වයන් මෙන්න:
- රේඩියේටරයට හානි වීම. මෙය වඩාත් සුලභ අක්‍රමිකතාවකි, මන්දයත් මෙම කොටස අධික පීඩනය යටතේ කැඩී යන තුනී නල වලින් සමන්විත වන අතර පරිමාණය සහ වෙනත් තැන්පතු හේතුවෙන් බිත්ති විනාශ වීමත් සමඟය.
- පරිපථයේ තද බව උල්ලං lation නය කිරීම. මෙය බොහෝ විට සිදු වන්නේ සො ose නළ කලම්ප ප්‍රමාණවත් ලෙස තද නොකළ විටය. පීඩනය හේතුවෙන්, ප්රති-ශීතකරණය දුර්වල සම්බන්ධතාවය හරහා කාන්දු වීමට පටන් ගනී. තරලයේ පරිමාව ක්‍රමයෙන් අඩු වේ. මෝටර් රථයේ පැරණි පුළුල් කිරීමේ ටැංකියක් තිබේ නම්, එය වාතයේ පීඩනය හේතුවෙන් පුපුරා යා හැකිය. මෙය ප්රධාන වශයෙන් සිදුවන්නේ මැහුම් වලදී වන අතර එය සැමවිටම දක්නට නොලැබේ (ඉහළ කොටසෙහි වායුවක් ඇති වී ඇත්නම්). පද්ධතිය නිසි පීඩනයක් ඇති නොකරන බැවින් සිසිලනකාරකය උනු විය හැක. පද්ධතියේ රබර් කොටස්වල ස්වාභාවික වයසට යාම නිසා අවපීඩනය සිදුවිය හැකිය.
- තාප ස්ථායයේ අසමත් වීම. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සිසිල් කිරීම සඳහා පද්ධතියේ තාපන මාදිලිය මාරු කිරීම සඳහා එය නිර්මාණය කර ඇත. එය වසා හෝ විවෘතව පැවතිය හැකිය. පළමු අවස්ථාවේ දී, එන්ජිම ඉක්මනින් උනුසුම් වේ. තාප ස්ථාය විවෘතව පවතී නම්, එන්ජිම වැඩි කාලයක් උණුසුම් වන අතර එමඟින් VTS දැල්වීමට අපහසු වනු ඇත (සීතල එන්ජිමක දී, ඉන්ධන වාතය සමඟ දුර්වල ලෙස මිශ්‍ර වේ, ඉසින ජල බිඳිති වාෂ්ප නොවන අතර නිල ඇඳුමක් සාදන්නේ නැත වලාකුළු). මෙය ඒකකයේ ගතිකතාව සහ ස්ථායිතාවයට පමණක් නොව විමෝචනයේ දූෂණයට ද බලපායි. මෝටර් රථයේ පිටාර පද්ධතියේ උත්ප්‍රේරකයක් තිබේ නම්, දුර්වල ලෙස පිළිස්සුණු ඉන්ධන මෙම මූලද්රව්යය අවහිර වීම වේගවත් කරයි (මෝටර් රථයට උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් අවශ්ය වන්නේ ඇයිද යන්න ගැන විස්තර කෙරේ මෙහි).
- පොම්පය බිඳවැටීම. බොහෝ විට, දරණ එය අසමත් වේ. මෙම යාන්ත්‍රණය කාල ධාවකය සමඟ නිරන්තර සම්බන්ධතාවයක් ඇති හෙයින්, අල්ලා ගන්නා ලද ෙබයාරිං ඉක්මනින් කඩා වැටෙනු ඇති අතර එමඟින් බහුල සිසිලන කාන්දු වීමට හේතු වේ. මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් ද කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී පොම්පය වෙනස් කරති.
- ප්රති-ශීතකරණයේ උෂ්ණත්වය විවේචනාත්මක අගයන් දක්වා ඉහළ ගිය විට පවා විදුලි පංකාව ක්රියා නොකරයි. මෙම බිඳවැටීමට හේතු කිහිපයක් තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, රැහැන් ස්පර්ශය ඔක්සිකරණය වීමට හෝ ක්ලච් කපාටය අසමත් වීමට ඉඩ ඇත (විදුලි පංකාව මෝටර් ධාවකයේ ස්ථාපනය කර ඇත්නම්).
- පද්ධතිය විකාශනය කිරීම. ප්රති-ශීතකරණය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී වායු අගුල් දිස්විය හැකිය. බොහෝ විට මෙම අවස්ථාවේ දී, තාපන පරිපථය දුක් විඳියි.
රථවාහන රෙගුලාසි මඟින් වැරදි එන්ජින් සිසිලනය සහිත වාහන භාවිතය සීමා නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, තම මුදල් ඉතිරි කරන සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙක්ම නිශ්චිත CO ඒකකයක් අලුත්වැඩියා කිරීම ප්‍රමාද නොකරනු ඇත.
ඔබට පහත පරිදි පරිපථයේ තද බව පරීක්ෂා කළ හැකිය:
- සීතල රේඛාවේදී, ප්රති-ශීතකරණයේ මට්ටම MAX සහ MIN ලකුණු අතර විය යුතුය. සිසිල් පද්ධතියක සංචාරයකින් පසු මට්ටම වෙනස් වී ඇත්නම් ද්රව වාෂ්ප වී යයි.
- පයිප්පවල හෝ රේඩියේටරයේ ඕනෑම දියර කාන්දු වීම පරිපථයේ අවපාතයේ සලකුණකි.
- සංචාරයකින් පසු, සමහර වර්ගවල පුළුල් කිරීමේ ටැංකි විරූපණය වේ (වඩාත් වටකුරු බවට පත්වේ). මෙයින් පෙන්නුම් කරන්නේ පරිපථයේ පීඩනය වැඩි වී ඇති බවයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ටැංකිය හිස් නොවිය යුතුය (ඉහළ කොටසේ ඉරිතැලීමක් හෝ ප්ලග් එකේ කපාටය රඳවා නොගනී).
අක්‍රමිකතාවයක් හමු වුවහොත්, කැඩුණු කොටස නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. වායු අගුල් සෑදීම සම්බන්ධයෙන්, ඒවා පරිපථයේ තරල චලනය අවහිර කරන අතර එමඟින් එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හෝ මගී මැදිරිය උණුසුම් කිරීම නැවැත්වීමට හේතු වේ. මෙම දෝෂය පහත පරිදි හඳුනාගෙන නිවැරදි කළ හැකිය.
අපි ටැංකියේ තොප්පිය ඉවත් කර එන්ජිම ආරම්භ කරමු. ඒකකය මිනිත්තු කිහිපයක් සඳහා ක්රියා කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, අපි තාපක නළය විවෘත කරමු. පද්ධතියේ ප්ලග් එකක් තිබේ නම්, වාතය ජලාශයට බල කළ යුතුය. මෙම ක්‍රියාවලිය වේගවත් කිරීම සඳහා, ඔබ එහි ඉදිරිපස කෙළවර සහිත මෝටර් රථය කන්දක් මත තැබිය යුතුය.
තාප හුවමාරුවට ඉහළින් පයිප්ප පිහිටා ඇති පරිදි මෝටර් රථය කුඩා කන්දක් මත තැබීමෙන් හීටර් රේඩියේටරය විකාශනය කිරීම ඉවත් කළ හැකිය. මෙමඟින් නාලිකා හරහා ප්‍රසාරකය වෙත වායු බුබුලු ස්වභාවිකව ගමන් කිරීම සහතික කෙරේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටරය නිෂ්ක්‍රීය වේගයෙන් ධාවනය කළ යුතුය.
සිසිලන පද්ධති සත්කාර
සාමාන්යයෙන් CO බිඳවැටීම් සිදුවන්නේ උපරිම බරකින්, එනම් රිය පැදවීමේදී ය. සමහර දෝෂ පාරේ අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. මෙම හේතුව නිසා, මෝටර් රථය අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය වන තෙක් ඔබ බලා නොසිටිය යුතුය. පද්ධතියේ සියලුම අංගයන්ගේ සේවා කාලය දීර් extend කිරීම සඳහා එය නියමිත වේලාවට සේවය කළ යුතුය.
වැළැක්වීමේ කටයුතු සිදු කිරීම අවශ්ය වේ:
- ප්රති-ශීතකරණයෙහි තත්වය පරීක්ෂා කරන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, දෘශ්‍ය පරීක්ෂාවට අමතරව (එය එහි මුල් වර්ණය රඳවා ගත යුතුය, උදාහරණයක් ලෙස රතු, කොළ, නිල්), ඔබ හයිඩ්‍රොමීටරයක් භාවිතා කළ යුතුය (එය ක්රියා කරන ආකාරය, කියවන්න මෙහි) සහ ද්‍රවයේ ity නත්වය මැනීම. ප්රති-ශීතකරණය හෝ ප්රති-ශීතකරණය එහි වර්ණය වෙනස් කර අපිරිසිදු හෝ කළු බවට පත්වී ඇත්නම් එය තවදුරටත් භාවිතා කිරීමට නුසුදුසුය.
- ඩ්‍රයිව් පටියේ ආතතිය පරීක්ෂා කරන්න. බොහෝ මෝටර් රථ වල, පොම්පය ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය හා දොඹකරය සමඟ සමපාත වන බැවින් දුර්වල කාල පටි ආතතිය මූලික වශයෙන් එන්ජිමේ ස්ථායිතාවයට බලපායි. පොම්පයට තනි ධාවකයක් තිබේ නම්, එහි ආතතිය නැවත පරීක්ෂා කළ යුතුය.
- වරින් වර එන්ජිම සහ තාපන හුවමාරුව සුන්බුන් වලින් පිරිසිදු කරන්න. මෝටරයේ මතුපිට ඇති අපිරිසිදුකම තාප හුවමාරුවට බාධා කරයි. එසේම, රේඩියේටර් වරල් පිරිසිදු විය යුතුය, විශේෂයෙන් යන්ත්‍රය ක්‍රියාත්මක වන්නේ පොප්ලර් පිපෙන ප්‍රදේශයක හෝ කුඩා ශාක පත්‍ර පියාසර කරන ප්‍රදේශයක නම්. එවැනි කුඩා අංශු තාප හුවමාරුවේ නල අතර උසස් තත්ත්වයේ වාතය ගමන් කිරීමට බාධාවක් වන අතර එමඟින් රේඛාවේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යනු ඇත.
- තාප ස්ථායයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න. මෝටර් රථය ආරම්භ වන විට, එය කෙතරම් ඉක්මනින් උණුසුම් වේද යන්න පිළිබඳව ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය. එය ඉතා ඉක්මණින් විවේචනාත්මක උෂ්ණත්වයකට රත් වුවහොත් මෙය අසාර්ථක තාප ස්ථායයක පළමු සං sign ාවයි.
- විදුලි පංකාවේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෙම මූලද්රව්යය රේඩියේටරය මත ස්ථාපනය කර ඇති තාප සංවේදකයක් මගින් අවුලුවන. ඔක්සිකරණය වූ සම්බන්ධතා හේතුවෙන් විදුලි පංකාව ක්රියා විරහිත වන අතර එයට වෝල්ටීයතාවයක් ලබා නොදේ. තවත් හේතුවක් වන්නේ අක්‍රිය තාප සංවේදකයයි. මෙම අක්‍රමිකතාව පහත පරිදි හඳුනාගත හැකිය. සංවේදකයේ සම්බන්ධතා වසා ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, විදුලි පංකාව සක්රිය කළ යුතුය. මෙය සිදුවුවහොත්, සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. එසේ නොමැතිනම්, ඔබ රෝග විනිශ්චය සඳහා මෝටර් රථය කාර් සේවාවක් වෙත ගෙන යා යුතුය. සමහර වාහනවල විදුලි පංකාව පාලනය කරනු ලබන්නේ විද්‍යුත් පාලන ඒකකයක් මගිනි. සමහර විට එහි අසමත් වීම විදුලි පංකාවේ අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතු වේ. ස්කෑන් මෙවලම මෙම ගැටළුව හඳුනා ගනී.
එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය ෆ්ලෂ් කිරීම
පද්ධති ෆ්ලෂ් කිරීම ද සඳහන් කිරීම වටී. මෙම වැළැක්වීමේ ක්රියා පටිපාටිය මඟින් රේඛාවේ කුහරය පිරිසිදුව තබා ගැනීමට උපකාරී වේ. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් මෙම ක්රියා පටිපාටිය නොසලකා හැරේ. මෝටර් රථ මාදිලිය මත පදනම්ව, පද්ධතිය වසරකට වරක් හෝ සෑම වසර තුනකට වරක් පිරිසිදු කළ යුතුය.
මූලික වශයෙන්, එය ප්රති-ශීතකරණය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සමඟ සංයුක්ත වේ. නළා දැමීමේ අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කරන සං signs ා මොනවාද සහ එය නිවැරදිව සිදු කරන්නේ කෙසේද යන්න අපි කෙටියෙන් සලකා බලමු.
සං s ා එය නළා ගැනීමට කාලයයි
- එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, සිසිලන උෂ්ණත්ව ඊතලය නිරන්තරයෙන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ප්‍රබල උණුසුම පෙන්නුම් කරයි (උපරිම අගයට ආසන්නව);
- උදුන දුර්වල ලෙස තාපය ලබා දීමට පටන් ගත්තේය;
- එය පිටත සිසිල් හෝ උණුසුම්ද යන්න නොසලකා විදුලි පංකාව බොහෝ විට වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය (ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය රථවාහන තදබදයක පවතින අවස්ථාවන්ට මෙය අදාළ නොවේ).
සිසිලන පද්ධතිය ෆ්ලෂ් කිරීම
CO ෆ්ලෂ් කිරීම සඳහා සරල ජලය භාවිතා නොකරන්න. බොහෝ විට එය කැටි ගැසීමට තුඩු දෙන විදේශීය අංශු නොව පරිපථයේ පටු කොටසේ එකතු වන පරිමාණය හා තැන්පතු වේ. අම්ලය පරිමාණයෙන් හොඳින් පිටපත් කරයි. ක්ෂාරීය ද්‍රාවණ සමඟ මේද හා ඛනිජ නිධි ඉවත් කරනු ලැබේ.
මෙම ද්‍රව්‍යවල බලපෑම මිශ්‍ර කිරීමෙන් උදාසීන වන බැවින් ඒවා එකවර භාවිතා කළ නොහැක. කෙසේ වෙතත්, තනිකරම ආම්ලික හෝ ක්ෂාරීය විසඳුම් භාවිතා නොකරන්න. ඒවා ඉතා ආක්‍රමණශීලී වන අතර, භාවිතයෙන් පසු, නැවුම් ප්රති-ශීතකරණය එකතු කිරීමට පෙර උදාසීනකරණ ක්‍රියාවලියක් සිදු කළ යුතුය.
ඕනෑම ස්වයංක්‍රීය රසායනික වෙළඳසැලකින් සොයාගත හැකි උදාසීන සේදුම් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. එක් එක් ද්‍රව්‍යයේ ඇසුරුම්කරණයේදී, නිෂ්පාදකයා විසින් එය භාවිතා කළ හැක්කේ කුමන ආකාරයේ අපවිත්‍රකම් සඳහාද යන්න පෙන්නුම් කරයි: රෝග නිවාරකයක් ලෙස හෝ සංකීර්ණ තැන්පතු වලට එරෙහිව සටන් කිරීම.
කන්ටේනරයේ දක්වා ඇති උපදෙස් වලට අනුකූලව ෆ්ලෂ් කිරීම සිදු කළ යුතුය. ප්රධාන අනුක්රමය පහත පරිදි වේ:
- අපි අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උණුසුම් කරමු (විදුලි පංකාව සක්රිය කිරීමට ගෙන නොයන්න);
- අපි පරණ ප්රති-ශීතකරණය ඉවතට ගන්නෙමු;
- නියෝජිතයා මත පදනම්ව (මෙය දැනටමත් තනුක කරන ලද සංයුතියක් සහිත බහාලුමක් හෝ ජලයේ තනුක කළ යුතු සාන්ද්‍රණයක් විය හැකිය), ද්‍රාවණය සුපුරුදු ප්රති-ශීතකරණය වෙනුවට ආදේශ කිරීමේ ටැංකියකට වත් කරනු ලැබේ;
- අපි එන්ජිම ආරම්භ කර පැය භාගයක් දක්වා ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙමු (මෙම කාලය රෙදි සෝදන නිෂ්පාදකයා විසින් දක්වනු ලැබේ). එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, අපි අභ්යන්තර උණුසුම ද සක්රිය කරමු (අභ්යන්තර තාපන පරිපථය දිගේ ගලායාම සංසරණය වන පරිදි තාපක ටැප් විවෘත කරන්න);
- පිරිසිදු කිරීමේ ද්රව ජලය බැස යයි;
- අපි විශේෂ විසඳුමක් හෝ ආසවනය කළ ජලය සමග පද්ධතිය ගලවා ගනිමු;
- නැවුම් ප්රති-ශීතකරණය පුරවන්න.
මෙම ක්රියා පටිපාටිය සිදු කිරීම සඳහා සේවා ස්ථානයට යාම අවශ්ය නොවේ. ඔබට එය තනිවම කළ හැකිය. මෝටරයේ ක්රියාකාරිත්වය සහ එහි සේවා කාලය අධිවේගී මාර්ගයේ පිරිසිදුකම මත රඳා පවතී.
මීට අමතරව, එය අයවැයකින් හා පද්ධතියට හානියක් නොවන අයුරින් සකස් කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් නරඹන්න:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
සිසිලන පද්ධතිය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? දියර CO රේඩියේටර්, විශාල සහ කුඩා කවයක්, පයිප්ප, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ජල සිසිලන ජැකට්, ජල පොම්පයක්, තාප ස්ථායයක් සහ විදුලි පංකාවක් සමන්විත වේ.
එන්ජින් සිසිලන පද්ධති වර්ග මොනවාද? මෝටරය වාතය හෝ දියර සිසිල් කළ හැක. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ සැලසුම අනුව, බ්ලොක් නාලිකා හරහා තෙල් සංසරණය වීම හේතුවෙන් එය සිසිල් කළ හැක.
මගී මෝටර් රථයක සිසිලන පද්ධතියේ භාවිතා කරන්නේ කුමන ආකාරයේ සිසිලනකාරකද? සිසිලන පද්ධතිය ආස්රැත ජලය මිශ්රණයක් සහ ප්රති-ශීතකරණ නියෝජිතයා භාවිතා කරයි. සිසිලනකාරකයේ සංයුතිය අනුව, එය antifreeze හෝ antifreeze ලෙස හැඳින්වේ.
