පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පිය: එය ක්‍රියා කරන ආකාරය, එය අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම වැඩි තාප ආතතියක් යටතේ ක්‍රියාත්මක වන හෙයින්, බොහෝ වාහනවල ප්‍රශස්ථ ඒකක උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා සිසිලන සංසරණය වන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.

පද්ධතියේ ස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය (මෝටර් සිසිලනය) සහතික කරන වැදගත් අංගයක් වන්නේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පියයි. එය හුදෙක් ටැංකියේ බෙල්ල වසා නොදමන අතර විදේශීය වස්තූන් රේඛාවට ඇතුළු වීම වළක්වයි, නමුත් වැදගත් කාර්යයන් කිහිපයක් ඉටු කරයි. ඒවා මොනවාදැයි සලකා බලමු.

පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ කාර්යය

එන්ජිම තුළ තාපය හුවමාරු වන විට, ප්රති-ශීතකරණය ඉතා උණුසුම් වේ. ද්‍රව්‍යය ජලය මත පදනම් වන බැවින් උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට එය උනු වීමට නැඹුරු වේ. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස වාතය මුදා හරිනු ලබන අතර එය පරිපථයෙන් පිටතට යන මාර්ගයක් සොයයි.

සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ ජලයෙහි තාපාංකය අංශක 100 කි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ සංවෘත ලූපයේ පීඩනය වැඩි කළහොත් එය පසුව උනු වේ. එබැවින්, ආවරණයේ පළමු කාර්යය වන්නේ සිසිලන තාපාංකය ඉහළ නංවන පීඩන වැඩිවීමක් සැපයීමයි.

ප්‍රති-ශීතකරණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය සාමාන්‍යයෙන් අංශක 110 ට ළඟා වන විට උනු වන අතර ප්‍රති-ශීතකරණය - සෙල්සියස් 120 කි. සිසිලන පද්ධතිය වසා ඇති අතර, මෙම අගය තරමක් වැඩි වන අතර, සංසරණය අවහිර කරන වායු බුබුලු සෑදීම වළක්වයි.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට එහි උෂ්ණත්වය ආසන්න වශයෙන් අංශක 120 දක්වා ඉහළ යයි - සිසිලනකාරකයේ උපරිම තාපාංකය කලාපයේ. ජලාශය තදින් වසා තිබේ නම්, එවිට පද්ධතිය තුළ අධික පීඩනයක් ඇති වේ.

මඳක් කලින් අපි දැනටමත් සලකා බැලුවෙමු මෝටර් CO උපාංගය. එහි ප්‍රධාන මූලද්‍රව්‍ය ලෝහ වලින් සාදා ඇත, කෙසේ වෙතත්, ඒකක සම්බන්ධතාවය විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් රබර් සො oses නළ මගින් සපයනු ලැබේ. කලම්ප සහිත සවි කිරීම් මත ඒවා සවි කර ඇත. පරිපථය තුළ පීඩන පද්ධතියක් නිර්මාණය වී ඇති හෙයින්, වැඩ කරන තරලය රේඛාවේ දුර්වල ස්ථානයක් සොයනු ඇත.

හෝස් හෝ රේඩියේටර් පයිප්ප පුපුරා යාම වැළැක්වීම සඳහා පරිපථයේ අධි පීඩන සහන කපාටයක් සවි කළ යුතුය. මෙය පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තවත් කාර්යයකි. කපාටය කැඩී ගියහොත්, මෙම ගැටළුව ක්ෂණිකව පෙන්නුම් කරයි.

උපාංගය, ටැංකියේ පියන ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය

එබැවින්, පළමුව, පියන පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි කිරීම සඳහා ජලාශය තදින් මුද්‍රා කරයි. දෙවනුව, එහි උපාංගය ඔබට උපරිම පීඩනය සමනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඕනෑම කවරයක සැලසුමට ඇතුළත් වන්නේ:

• ශරීරය බොහෝ දුරට කල් පවතින ප්ලාස්ටික් ය. පීඩන සහන සඳහා එය සිදුරක් ඇත;
• සම්බන්ධතාවයේ දී වාතය අකාලයේ පිටතට නොපැමිණෙන පරිදි මුද්‍රා තබන්න;
• කපාටය - මූලික වශයෙන් එය වසන්තය සහ පිඟානකින් සමන්විත වේ.

වසන්ත පටවන ලද කපාට තහඩුව අතිරික්ත වාතය පද්ධතියෙන් පිටවීම වළක්වයි. මෙම මූලද්රව්යයේ ප්රතිරෝධය නිෂ්පාදකයා විසින් දැඩි ලෙස ගණනය කරනු ලැබේ. පරිපථයේ පීඩනය අවසර ලත් අගය ඉක්මවා ගිය විගස, වසන්තය තහඩුව මගින් සම්පීඩනය කර පිටවන දොරටුව විවෘත වේ.

බොහෝ ආවරණ ආකෘතිවල පීඩන සහන කපාටයකට අමතරව රික්ත කපාටයක් ඇත. එන්ජිම සීතල වූ විට ජලාශය විවෘත කිරීමේ අවශ්‍යතාවය එය ඉවත් කරයි. සිසිලනකාරකය ප්‍රසාරණය වන විට අතිරික්ත වාතය පද්ධතියෙන් ඉවත්ව යන අතර එය සිසිල් වන විට පරිමාව යථා තත්ත්වයට පත්වේ. කෙසේ වෙතත්, තදින් වසා ඇති කපාටයක් සමඟ, රේඛාව තුළ රික්තයක් නිර්මාණය වේ. මෙය ප්ලාස්ටික් ජලාශය විකෘති කරන අතර වේගයෙන් පුපුරා යා හැකිය. රික්ත කපාටය මඟින් පද්ධතිය නිදහසේ වාතයෙන් පුරවා ගත හැකි බව සහතික කරයි.

සිසිලන පද්ධතියේ පීඩනය මෙතරම් නිරවද්‍ය වන්නේ ඇයි?

බල ඒකකය සිසිල් කරන රේඛාවේ පීඩනය වැදගත් වේ. ඔහුට ස්තූතියි, නවීන මෝටර් රථයක ප්‍රති-ශීතකරණය තම්බා නොගනී. එහි වායුගෝලීය පීඩනයක් තිබේ නම්, ජලය වාෂ්ප වීම නිසා වැඩ කරන තරලයේ පරිමාව වේගයෙන් අඩු වේ. එවැනි ගැටළුවකට නිතර තරල ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ.

එසේම, ප්‍රමාණවත් පීඩනයකින් මෝටරයේ උපරිම උෂ්ණත්ව තන්ත්‍රයට ළඟා වීමට පෙර පවා ප්‍රති-ශීතකරණය තම්බා ගැනීම වේගවත් කරනු ඇත. බල ඒකකයේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය විස්තර කර ඇත වෙනම සමාලෝචනයක්.

එහි ඇති තොප්පි මොනවාද?

විශේෂිත මෝටර් රථ ආකෘතියක මෙහෙයුම් පද්ධතිය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ආවරණ භාවිතා කිරීම ප්‍රායෝගිකයි. ඔබ සම්මත නොවන වෙනස් කිරීමක් ස්ථාපනය කරන්නේ නම් (එය නූල් වලට ගැළපේ නම්), එවිට එය නියමිත වේලාවට මුදා හරිනු නොලැබේ හෝ අධික පීඩනය අඩු නොකරයි.

නිතිපතා ආවරණ ලාභ විකල්පයකි, නමුත් ඒවා බොහෝ විට එක් අක්‍රමිකතාවයක් ඇත. ඒවායේ ඇති ද්‍රව්‍ය ලාභදායී බැවින් ලෝහ මූලද්‍රව්‍ය වේගයෙන් විඛාදනය වන අතර ඒවායේ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව නැති වේ. එසේම, සමහර විට මූලද්‍රව්‍ය සින්ටර් කර ඇති අතර, එයින් කපාටය විවෘත ස්ථානයේ හෝ අනෙක් අතට - සංවෘත ස්ථානයේ solid ණ වේ.

බොහෝ විට ඇබයක effectiveness ලදායීතාවය එහි වර්ණය අනුව තීරණය කළ හැකිය. කහ, නිල් සහ කළු තොප්පි ඇත. එක් එක් වෙනස් කිරීම ක්‍රියාත්මක වන්නේ කෙසේද යන්න නිශ්චිත වාහනයක පරීක්ෂා කළ යුතුය. සමහරු 0.8 atm තුළ පීඩනය පවත්වා ගනී, තවත් සමහරු මෙම දර්ශකයේ 1.4 දක්වා වැඩි වන අතර සමහර විට වායුගෝල දෙකක් දක්වා වැඩි වේ. ප්රශස්ත දර්ශකය මෝටර් රථයේ අත්පොතෙහි දැක්විය යුතුය.

ඔබ ටැංකියට වඩා වැඩි පීඩනයකට ඔරොත්තු දිය හැකි කොටසක් ටැංකියට දැමුවහොත් එය බොහෝ විට වෙනස් කළ යුතුය. මෙය අතිරේක අපද්‍රව්‍යයකි.

නරක පුළුල් කිරීමේ ටැංකි තොප්පියක සං s ා

කවරය පරීක්ෂා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පහත දැක්වෙන “රෝග ලක්ෂණ” මඟින් දැක්විය හැකිය:

• මෝටර් රථය බොහෝ විට උනු වේ (නමුත් මීට පෙර එකම ක්‍රියාකාරීත්වයේ දී එවැනි ගැටළුවක් නිරීක්ෂණය නොවීය);
• රේඩියේටර් නළය (උණුසුම හෝ ප්රධාන) පුපුරා යාම;
• තුණ්ඩ පුපුරා යයි;
• ජලාශය බොහෝ විට පුපුරා යයි;
• අධික ලෙස රත් වූ මෝටරයක වුවද උදුන වාතය උණුසුම් නොකරයි. පරිපථය තුළ වාතය දිස්වන විට මෙය බොහෝ විට සිදු වේ - පද්ධතියේ පීඩනය නිර්මාණය නොවේ, එයින් ප්‍රති-ශීතකරණය උනු වේ;
• මෝටර් රථය ආරම්භ කරන විට, වාතාශ්‍රයෙන් හෝ දැවෙන තෙල්වල අප්රසන්න සුවඳක් ඇසෙනු ඇත. උණුසුම් ඉදිරිපස පයිප්පයට ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දු වන විට මෙය සිදුවිය හැකිය;
• පයිප්පවල කලම්ප මත සිසිලන අංශු මාත්‍ර පෙනේ.

බොහෝ විට තත්වය ටැංකි තොප්පිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පමණක් නොව, සිසිලන පද්ධතියේ අනෙකුත් සංරචක අළුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, රේඩියේටර් නළය ඉරී ඇත්නම් එය නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. රේඩියේටර් සැලසුම් කිරීම සහ ඒවා අලුත්වැඩියා කළ හැකි අවස්ථා පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා කියවන්න මෙහි.

පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පිය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

දෘශ්යමය වශයෙන්, පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ අක්රමිකතා අනාවරණය වන්නේ මලකඩ සෑදීමේදී පමණක් වන අතර පසුව කොටසෙහි පිටත කොටසට නෙරා යයි. පියන සරල අංගයක් ලෙස පෙනුනද, එය පරීක්ෂා කිරීම පහසු ක්‍රියාවලියක් නොවේ.

ගැටළුව වන්නේ කපාටය පරීක්ෂා කළ හැක්කේ පීඩන තත්වයන් යටතේ නිසි ක්‍රියාකාරීත්වය සඳහා පමණි. මෙය විවෘත වන්නේ දැයි බැලීමට ඔබ උතුරන වතුරට දැමූ තාප ස්ථායයක් නොවේ. පියන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ගරාජයේ සිදු කිරීම පහසු නොවන කෘතිම පීඩනයක් ඇති කිරීම අවශ්‍ය වන අතර විශේෂයෙන් දර්ශක සවි කිරීම (පහසුම ක්‍රමය වන්නේ කාර් සම්පීඩකයක් භාවිතා කිරීමයි).

මෙම හේතුව නිසා, ඔබ කපාට අක්‍රියතාවයක් ඇති බවට සැක කරන්නේ නම්, ඔබ උදව් සඳහා කාර් සේවාවක් අමතන්න. වැඩමුළුවකදී, කපාටයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම පහසුය

එවැනි රෝග විනිශ්චයක් සඳහා ගෙවීමට කිසිදු ආශාවක් නොමැති නම්, ක්රියා පටිපාටිය ස්වාධීනව සිදු කළ හැකි නමුත් ප්රති results ල සාපේක්ෂ වනු ඇත. ඉතින්, එන්ජිම ආරම්භ වන අතර මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය දක්වා උණුසුම් වේ. ඉන්පසුව අපි ඒකකය ක්‍රියා විරහිත කර සම්පූර්ණ නිශ්ශබ්දතාවයේ තත්වයන් යටතේ කවරය ගලවා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න (තාප හානියක් නොවන පරිදි මෙය ප්‍රවේශමෙන් කිරීම වැදගත්ය).

නොකැඩීමේ ක්‍රියාවලියේදී කිසිදු ශබ්දයක් නොතිබුණි නම් (නිදසුනක් ලෙස, ඔහුගේ හෝ විස්ල්), එවිට කපාටය නිසි ලෙස ක්‍රියා කරයි. කෙසේ වෙතත්, කපාටය අධික පීඩනය සමනය කරන බව හඳුනා ගැනීම වටී, එයින් අදහස් වන්නේ පද්ධතියේ කුඩා පීඩනයක් තවමත් සිදුවනු ඇති බවයි.

රික්ත කපාටය පහත පරිදි පරීක්ෂා කෙරේ. අපි මෝටර් රථය ආරම්භ කරමු, විදුලි පංකාව ක්‍රියා කරන තුරු එය උණුසුම් කරන්න, ඉන්පසු එය නිවා දමන්න. ඒකකය සිසිල් වන තෙක් අපි බලා සිටිමු. ටැංකියේ බිත්ති ඇතුළත විකෘති වී ඇත්නම්, එවිට පද්ධතිය තුළ රික්තයක් ඇති වී ඇති අතර කපාටය ක්‍රියා නොකරයි.

කැඩුණු පියන සාමාන්‍යයෙන් අලුත්වැඩියා නොකෙරේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබට අවශ්‍ය නම් මෙය කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී කළ හැකි උපරිමය වන්නේ කොටස විසුරුවා හැරීම හා අපිරිසිදුකමෙන් පිරිසිදු කිරීමයි. බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වරින් වර ටැංකියේ තොප්පිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කරයි.

ප්ලග් එක පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන්න සඳහා තවත් විකල්පයක් මෙන්න:

පීඩන සහන සඳහා පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පිය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

සේවා හැකියාව සඳහා පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පිය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද? හානිය සඳහා දෘශ්ය පරීක්ෂණයක් සිදු කරන්න. එන්ජිම උණුසුම් වූ පසු, ඔබ ආවරණය ගලවා ගත යුතු අතර, හිස් හඬක් ඇසෙනු ඇත.

පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පිය පරීක්ෂා කළ යුත්තේ කවදාද? මෝටරය අධික ලෙස රත් වූ විට සහ සිසිලන පද්ධතියේ රබර් පයිප්ප ඉරා දැමූ විට පද්ධතියේ පීඩනය මුදා හරිනු නොලැබේ නම් ඔබ ටැංකියේ පියන කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය.

පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ පියන කොපමණ වාරයක් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුද? එය වරින් වර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ. කපාටය ඇඹුල් වී අසමත් වුවහොත්, එය මිලදී ගත් විට කුමක් වුවත්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.