ඩීසල් එන්ජින්: කාර්යයේ ලක්ෂණ
අන්තර්ගතය
නවීන මෝටර් රථයකට බල ඒකක තුනෙන් එකක් ඇත. එය ගෑස්, විදුලි හෝ ඩීසල් එන්ජිමකි. මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ ගෑස් එන්ජිමක උපාංගය පිළිබඳව අපි දැනටමත් සාකච්ඡා කර ඇත්තෙමු. තවත් ලිපියක.
දැන් අපි ඩීසල් එන්ජිමක ලක්ෂණ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්නෙමු: එය සමන්විත වන්නේ කුමන කොටස් වලින්ද, එය පෙට්‍රල් ඇනලොග් වලින් වෙනස් වන්නේ කෙසේද යන්න සහ විවිධ තත්වයන් යටතේ මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ හා ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ලක්ෂණ ද සලකා බලයි.
ඩීසල් කාර් එන්ජිමක් යනු කුමක්ද?
පළමුව, කුඩා න්යායක්. ඩීසල් එන්ජිම යනු ගෑස් එන්ජිමකට සමාන පෙනුමක් ඇති පිස්ටන් බල ඒකකයකි. ඔහුගේ බුඩෝවා ද ප්‍රායෝගිකව වෙනස් නොවේ.
එය ප්රධාන වශයෙන් සමන්විත වනු ඇත:
- සිලින්ඩර් බ්ලොක්. මෙය ඒකක ශරීරයයි. එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්ය කුහර සහ කුහර එහි සාදා ඇත. පිටත බිත්තියේ සිසිලන ජැකට් එකක් ඇත (නිවාස සිසිල් කිරීම සඳහා එකලස් කරන ලද මෝටරයේ දියරයෙන් පුරවා ඇති කුහරයක්). මධ්යම කොටසෙහි ප්රධාන සිදුරු සාදා ඇති අතර ඒවා සිලින්ඩර ලෙස හැඳින්වේ. ඔවුන් ඉන්ධන දහනය කරයි. එසේම, බ්ලොක් සැලසුම මඟින් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය පිහිටා ඇති බ්ලොක් සහ එහි හිසෙහි අල්ෙපෙනති ආධාරයෙන් සිදුරු සපයයි.
- සම්බන්ධක ද .ු සහිත පිස්ටන්. මෙම මූලද්‍රව්‍යයන් ගැසොලින් එන්ජිමකට සමාන මෝස්තරයක් ඇත. එකම වෙනස වන්නේ ඉහළ යාන්ත්‍රික බරට ඔරොත්තු දීම සඳහා පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක සැරයටිය වඩා කල් පවතින ඒවා වීමයි.
- Crankshaft. ඩීසල් එන්ජිම ගෑස්ලීන් මත ධාවනය වන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකට සමාන මෝස්තරයක් සහිත දොඹකරයකින් සමන්විත වේ. එකම වෙනස වන්නේ මෝටරයේ විශේෂිත වෙනස් කිරීමක් සඳහා නිෂ්පාදකයා භාවිතා කරන මෙම කොටසෙහි කුමන සැලසුමද යන්නයි.
- සමබර පතුවළ. කුඩා විදුලි ජනක යන්ත්‍ර බොහෝ විට තනි සිලින්ඩර ඩීසල් භාවිතා කරයි. එය තල්ලු කිරීමේ ප්‍රතිපත්තියක් මත ක්රියා කරයි. එහි එක් පිස්ටන් ඇති බැවින්, එච්ටීඑස් පිළිස්සීමේදී එය ශක්තිමත් කම්පනයක් ඇති කරයි. මෝටරය සුමටව ධාවනය කිරීම සඳහා, තනි සිලින්ඩර ඒකකයේ උපාංගය තුලනය කිරීමේ පතුවළක් ඇතුළත් කර ඇති අතර එමඟින් යාන්ත්‍රික ශක්තියේ හදිසි වැඩිවීම් සඳහා වන්දි ලබා දේ.
අද වන විට ඩීසල් වාහන ජනප්‍රිය වෙමින් පවතින්නේ පාරිසරික ප්‍රමිතීන් හා නවීන මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලීමට වාහනවලට ඉඩ සලසන නව්‍ය තාක්‍ෂණයන් හඳුන්වාදීම හේතුවෙනි. මීට පෙර ඩීසල් ඒකකයට ප්රධාන වශයෙන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ලැබුනේ නම්, අද මගී මෝටර් රථයක් බොහෝ විට එවැනි එන්ජිමකින් සමන්විත වේ.
එක්සත් ජනපදයේ විකුණන සෑම මෝටර් රථ XNUMX න් එකක් පමණ අධික ඉන්ධන තෙල් මත ධාවනය වනු ඇතැයි ගණන් බලා තිබේ. යුරෝපය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඩීසල් එන්ජින් මෙම වෙළඳපොලේ ඊටත් වඩා ජනප්‍රිය ය. කබාය යටතේ විකුණන ලද කාර් වලින් අඩකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් මේ ආකාරයේ මෝටරයක් ඇත.
ඩීසල් එන්ජිමක පෙට්‍රල් නැවත පුරවන්න එපා. එය තමන්ගේම ඉන්ධන මත රඳා පවතී. ඩීසල් ඉන්ධන යනු තෙල් සහිත දහනය කළ හැකි ද්‍රවයක් වන අතර එහි සංයුතිය භූමිතෙල් සහ තාපන තෙල් වලට සමාන වේ. ගෑස්ලීන් හා සසඳන විට, මෙම ඉන්ධන අඩු ඔක්ටේන් සංඛ්‍යාවක් ඇත (මෙම පරාමිතිය කුමක්ද යන්න විස්තරාත්මකව විස්තර කෙරේ තවත් සමාලෝචනයක් තුළ), එබැවින් එහි ජ්වලනය සිදුවන්නේ වෙනස් මූලධර්මයක් අනුව වන අතර එය පෙට්‍රල් දහනයෙන් වෙනස් වේ.
නවීන ඒකක වැඩි දියුණු කරනු ලබන්නේ ඒවා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කිරීම, ක්‍රියාත්මක වන විට අඩු ශබ්දයක් ඇති කිරීම, පිටවන වායූන් අඩු හානිකර ද්‍රව්‍ය අඩංගු වන අතර ක්‍රියාකාරිත්වය හැකි තරම් සරල ය. මේ සඳහා බොහෝ පද්ධති පාලනය කරනු ලබන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික් මගින් මිස විවිධ යාන්ත්‍රණයන්ගෙන් නොවේ.
ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත සැහැල්ලු වාහනවලට ඉහළ පාරිසරික ප්‍රමිතියක් සපුරාලීම සඳහා, වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය වඩා හොඳින් දහනය කිරීම සහ මෙම ක්‍රියාවලිය තුළ මුදා හරින සියලුම ශක්තිය භාවිතා කිරීම සහතික කරන අතිරේක පද්ධති වලින් එය සමන්විත වේ.
සමහර මෝටර් රථ මාදිලිවල නවතම පරම්පරාවට ඊනියා පිරිසිදු ඩීසල් ලැබේ. මෙම සංකල්පය මගින් පිටාර වායූන් පෙට්‍රල් දහනයේ නිෂ්පාදන වලට බොහෝ දුරට සමාන වන වාහන විස්තර කරයි.
එවැනි පද්ධති ලැයිස්තුවට ඇතුළත් වන්නේ:
- බඳවා ගැනීමේ පද්ධතිය. ඒකකයේ සැලසුම මත පදනම්ව, එය අභ්‍යන්තර ෆ්ලැප් කිහිපයකින් සමන්විත විය හැකිය. ඔවුන්ගේ පරමාර්ථය වන්නේ වාතය සැපයීම සහ ප්‍රවාහයේ නිවැරදි සුළි සුළඟ ඇතිවීම සහතික කිරීමයි, එමඟින් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ විවිධ ක්‍රියාකාරීත්වයන් තුළ ඩීසල් ඉන්ධන වාතය සමඟ වඩා හොඳින් මිශ්‍ර කිරීමට හැකි වේ. එන්ජිම ආරම්භ වී අඩු ආර්පීඑම් ධාවනය වන විට, මෙම ඩම්පර් වසා දමනු ඇත. Revs වැඩි වූ විගසම මෙම මූලද්‍රව්‍ය විවෘත වේ. මෙම යාන්ත්‍රණය මඟින් දහනය කිරීමට කාලය නොමැති කාබන් මොනොක්සයිඩ් සහ හයිඩ්‍රොකාබන වල අන්තර්ගතය අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, එය බොහෝ විට අඩු වේගයකින් සිදු වේ.
- බලය වැඩි කිරීමේ පද්ධතිය. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය වැඩි කිරීම සඳහා වඩාත් ways ලදායී ක්‍රමයක් වන්නේ අභ්‍යන්තර පත්රිකාවේ ටර්බෝචාජරයක් ස්ථාපනය කිරීමයි. නවීන ප්‍රවාහනයේ සමහර මාදිලිවල, අභ්‍යන්තර මාර්ගයේ ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කළ හැකි ටර්බයිනයක් සවි කර ඇත. ටර්බෝ සංයෝග පද්ධතියක් ද ඇත, එය විස්තර කර ඇත මෙහි.
- ප්‍රශස්තිකරණ පද්ධතිය දියත් කරන්න. ගෑස්ලීන් ප්‍රතිවිරුද්ධ පාර්ශවයට සාපේක්ෂව මෙම මෝටරයන් මෙහෙයුම් තත්වයන්ට වඩා චපල වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, ශීත in තුවේ දී සීතල අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් වඩාත් නරක අතට හැරෙන අතර දැඩි හිම වල පැරණි වෙනස් කිරීම් මූලික උණුසුමකින් තොරව ආරම්භ නොවේ. එවැනි තත්වයන් තුළ ආරම්භ කිරීම හැකි තරම් හෝ වේගවත් කිරීමට, මෝටර් රථයට පූර්ව ආරම්භක උණුසුම ලැබේ. මෙම අරමුණු සඳහා, එක් එක් සිලින්ඩරයක (හෝ ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ්) දීප්තිමත්ව ප්ලග් එකක් සවි කර ඇති අතර එය වාතයේ අභ්‍යන්තර පරිමාව රත් කරයි, එම නිසා සම්පීඩනය අතරතුර එහි උෂ්ණත්වය ඩීසල් ඉන්ධන තනිවම දැල්විය හැකි දර්ශකයට සම්පූර්ණයෙන්ම ළඟා වේ. සමහර වාහන සිලින්ඩරයට ඇතුළු වීමට පෙර ඉන්ධන රත් කරන පද්ධතියක් තිබිය හැකිය.
- පිටවන පද්ධතිය. එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ පිටාරයේ ඇති දූෂක ප්‍රමාණය අඩු කිරීම සඳහා ය. උදාහරණයක් ලෙස, පිටාර ගැලීම හරහා ගමන් කරයි අංශු පෙරණයනොකැඩූ හයිඩ්‍රොකාබන් සහ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් උදාසීන කරයි. පිටවන වායූන් තෙත් කිරීම අනුනාදකයේ සහ ප්රධාන සයිලන්සර් තුළ සිදු වේ, නමුත් නවීන එන්ජින්වල පිටාර වායූන්ගේ ප්‍රවාහය මුල සිටම ඒකාකාරී බැවින් සමහර වාහන රියදුරන් සක්‍රීය මෝටර් රථ පිටාර මිලදී ගනී (උපාංගයේ වාර්තාව විස්තර කෙරේ මෙහි)
- ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය. එය පෙට්‍රල් අනුවාදයේ දී මෙන් ම අවශ්ය වේ. පිස්ටන් සුදුසු ආ roke ාතය සිදු කරන විට, ආදාන හෝ පිටවන කපාටය කාලෝචිත ආකාරයකින් විවෘත / වසා දැමිය යුතුය. කාල උපාංගයට කැම්ෂාෆ්ට් සහ සපයන වෙනත් වැදගත් කොටස් ඇතුළත් වේ මෝටරයේ අදියර කාලානුරූපව ක්‍රියාත්මක කිරීම (පරිභෝජනය හෝ පිටවීම). වැඩි යාන්ත්‍රික හා තාප බරක් ඇති බැවින් ඩීසල් එන්ජිමේ වෑල්ව ශක්තිමත් වේ.
- පිටවන වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය. මෙම ක්‍රමය මඟින් නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් සම්පූර්ණයෙන් ඉවත් කර පිටාර වායූන් සිසිල් කර ඒවා අභ්‍යන්තර බහුවිධ තත්වයට පත් කරයි. ඒකකයේ සැලසුම අනුව මෙම උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වෙනස් විය හැකිය.
- ඉන්ධන පද්ධතිය. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සැලසුම අනුව මෙම පද්ධතිය තරමක් වෙනස් විය හැකිය. ප්රධාන අංගය අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් වන අතර එමඟින් ඉන්ධන පීඩනය වැඩි වන අතර ඉහළ සම්පීඩනයේදී ඉන්ජෙක්ටරයට සිලින්ඩරයේ ඩීසල් ඉන්ධන එන්නත් කළ හැකිය. ඩීසල් ඉන්ධන පද්ධතිවල නවතම වර්ධනයන්ගෙන් එකක් වන්නේ පොදු රේල් ය. මඳ වේලාවකට පසු, අපි එහි ව්යුහය දෙස සමීපව බලමු. එහි සුවිශේෂත්වය නම්, තුණ්ඩ හරහා එහි ස්ථායී හා සුමටව බෙදා හැරීම සඳහා විශේෂ ටැංකියක යම් ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් රැස් කිරීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි. විවිධ වර්ගයේ එන්ජින් වේගයෙන් උපරිම කාර්යක්ෂමතාව ළඟා කර ගැනීම සඳහා විවිධ එන්නත් ක්‍රම භාවිතා කිරීමට විද්‍යුත් වර්ගයේ පාලන ක්‍රම මඟින් ඉඩ ලබා දේ.
- ටර්බෝචාජර්. සම්මත මෝටරයක, විවිධ කුහර දෙකක පිහිටා ඇති භ්‍රමණය වන තල සහිත පිටාර මනිෆෝල්ඩ් මත විශේෂ යාන්ත්‍රණයක් ස්ථාපනය කර ඇත. ප්රධාන ප්‍රේරකය ක්‍රියාත්මක වන්නේ පිටාර වායු ප්‍රවාහය මගිනි. භ්‍රමණය වන පතුවළ සමගාමීව දෙවන ආවේගකාරකය සක්‍රීය කරයි. දෙවන මූලද්රව්යය භ්‍රමණය වන විට, අභ්‍යන්තර පද්ධතියේ නැවුම් වායු පීඩනය වැඩිවේ. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස වැඩි පරිමාවක් සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන අතර එමඟින් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය වැඩි වේ. සම්භාව්ය ටර්බයිනය වෙනුවට, සමහර මෝටර් රථවල ටර්බෝචාජරයක් සවි කර ඇති අතර, එය දැනටමත් ඉලෙක්ට්‍රොනික් මඟින් බල ගැන්වෙන අතර ඒකකයේ වේගය නොතකා වායු ප්‍රවාහ වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි.
තාක්ෂණික වශයෙන් ගත් කල, ඩීසල් එන්ජිමක් වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් දහනය කිරීමේදී ගැසොලින් ඒකකයකට වඩා වෙනස් වේ. සම්මත ගැසොලින් එන්ජිමක දී, ඉන්ටේක් බහුවිධයේ බොහෝ විට ඉන්ධන මිශ්‍ර වේ (සමහර නවීන වෙනස් කිරීම් වලට සෘජු එන්නත් ඇත). ඩීසල් තනිකරම වැඩ කරන්නේ ඩීසල් ඉන්ධන කෙලින්ම සිලින්ඩරවලට ඉසීමෙනි. සම්පීඩනය අතරතුර BTS නොමේරූ ලෙස දැල්වීම වැළැක්වීම සඳහා, වැඩ කරන ආ roke ාතයේ ආ roke ාතය සිදු කිරීම ආරම්භ කිරීමට පිස්ටන් සූදානම් වන මොහොතේ එය මිශ්‍ර කළ යුතුය.
ඉන්ධන පද්ධති උපාංගය
අවශ්ය වේලාවට ඩීසල් ඉන්ධන අවශ්ය ප්‍රමාණයට සැපයීම සඳහා ඉන්ධන පද්ධතියේ වැඩ කටයුතු අඩු කරනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, තුණ්ඩයේ පීඩනය සම්පීඩන අනුපාතය සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවා යා යුතුය. ඩීසල් එන්ජිමක සම්පීඩන අනුපාතය පෙට්‍රල් ඒකකයකට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය.
මීට අමතරව, අපි කියවීමට යෝජනා කරමු සම්පීඩන අනුපාතය සහ සම්පීඩනය යනු කුමක්ද?... මෙම ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය, විශේෂයෙන් එහි නවීන සැලසුම තුළ, යන්ත්‍රයේ වඩාත්ම මිල අධික අංගයකි, මන්ද එහි කොටස් ඒකකයේ ඉහළ නිරවද්‍යතාවය සහතික කරයි. මෙම පද්ධතිය අළුත්වැඩියා කිරීම ඉතා දුෂ්කර හා මිල අධිකය.
ඉන්ධන පද්ධතියේ ප්රධාන අංග මේවාය.
TNVD
ඕනෑම ඉන්ධන පද්ධතියකට පොම්පයක් තිබිය යුතුය. මෙම යාන්ත්‍රණය ටැංකියෙන් ඩීසල් ඉන්ධන උරාගෙන ඉන්ධන පරිපථයට පොම්ප කරයි. ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව මෝටර් රථය ලාභදායී කිරීම සඳහා, එහි සැපයුම විද්‍යුත් වශයෙන් පාලනය වේ. පාලක ඒකකය ගෑස් පැඩලය එබීමට සහ එන්ජිමේ මෙහෙයුම් මාදිලියට ප්‍රතික්‍රියා කරයි.
රියදුරු ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබූ විට, පාලක මොඩියුලය ස්වාධීනව තීරණය කරන්නේ ඉන්ධන පරිමාව වැඩි කිරීමට, ගතවන කාලය වෙනස් කිරීමට අවශ්ය ප්‍රමාණයට ය. මේ සඳහා, ඇල්ගොරිතම විශාල ලැයිස්තුවක් කර්මාන්ත ශාලාවේ ECU තුළට මැහුම් කර ඇති අතර එමඟින් එක් එක් තනි අවස්ථාවන්හිදී අවශ්ය යාන්ත්රණ ක්‍රියාත්මක වේ.
ඉන්ධන පොම්පය පද්ධතිය තුළ නිරන්තර පීඩනයක් ඇති කරයි. මෙම යාන්ත්‍රණය ජලනල යුගලයක් මත පදනම් වේ. එය කුමක්ද සහ එය ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ විස්තර විස්තර කෙරේ වෙනම... නවීන ඉන්ධන පද්ධති වලදී, බෙදා හැරීමේ වර්ගයේ පොම්ප භාවිතා කරනු ලැබේ. ඒවා ප්‍රමාණයෙන් සංයුක්ත වන අතර, මේ අවස්ථාවේ දී, ඒකකයේ මෙහෙයුම් ආකාරය නොසලකා ඉන්ධන වඩාත් ඒකාකාරව ගලා යයි. මෙම යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳව ඔබට වැඩිදුර කියවිය හැකිය. මෙහි.
තුණ්ඩ
මෙම කොටස මඟින් වාතය දැනටමත් සම්පීඩනය කර ඇති විට කෙලින්ම සිලින්ඩරයට ඉන්ධන පරමාණුකරණය කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. මෙම ක්‍රියාවලියේ කාර්යක්ෂමතාව ඉන්ධනවල පීඩනය මත කෙලින්ම රඳා පැවතුනද පරමාණුකාරකයේ සැලසුම විශාල වැදගත්කමක් දරයි.
තුණ්ඩ වල සියලුම වෙනස් කිරීම් අතර ප්රධාන වර්ග දෙකක් තිබේ. ඉසීමේදී ජනනය වන විදුලි පන්දම අනුව ඒවා වෙනස් වේ. වර්ගයක් හෝ බහු ලක්ෂ්‍ය පරමාණුකාරකයක් ඇත.
මෙම කොටස සිලින්ඩර හිසෙහි ස්ථාපනය කර ඇති අතර එහි පරමාණුකාරකය කුටිය තුළ පිහිටා ඇති අතර එහිදී උණුසුම් වාතය සමඟ ඉන්ධන මිශ්‍ර වී ස්වයංසිද්ධව දැල්වෙයි. ඉහළ තාප බර මෙන්ම ඉඳිකටුවේ පරස්පර චලනයේ සංඛ්‍යාතය ද සැලකිල්ලට ගනිමින් තුණ්ඩ පරමාණුක නිෂ්පාදනය සඳහා තාප ප්‍රතිරෝධී ද්‍රව්‍යයක් භාවිතා කරයි.
ඉන්ධන පෙරනය
අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය සහ ඉන්ජෙක්ටර් වල සැලසුමෙහි ඉතා අවම නිෂ්කාශන සහිත බොහෝ කොටස් අඩංගු වන අතර ඒවා හොඳින් ලිහිසි කළ යුතු බැවින් ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය (එහි සංශුද්ධතාවය) සඳහා ඉහළ අවශ්‍යතා පනවනු ලැබේ. මෙම හේතුව නිසා, පද්ධතියේ මිල අධික පෙරහන් අඩංගු වේ.
සෑම වර්ගයකම එන්ජින් වලට තමන්ගේම ඉන්ධන පෙරනයක් ඇත, මන්ද සෑම වර්ගයකටම තමන්ගේම ප්‍රතිදානය සහ පෙරීමේ මට්ටම ඇත. විදේශීය අංශු ඉවත් කිරීමට අමතරව, මෙම මූලද්රව්යය ජලයෙන් ඉන්ධන පිරිසිදු කළ යුතුය. මෙය cond නීභවනය වන අතර එය ටැංකිය තුළ ඇති වන අතර දහනය කළ හැකි ද්‍රව්‍ය සමඟ මිශ්‍ර වේ.
සම්පූර්‍ණය තුළ ජලය එකතු වීම වැළැක්වීම සඳහා, බොහෝ විට පෙරනයේ කාණු සිදුරක් ඇත. ඉඳහිට ඉන්ධන මාර්ගයේ වායු අගුලක් සෑදිය හැකිය. එය ඉවත් කිරීම සඳහා, සමහර පෙරහන් ආකෘති කුඩා අත් පොම්පයක් ඇත.
සමහර මෝටර් රථ මාදිලිවල ඩීසල් ඉන්ධන උණුසුම් කිරීමට ඉඩ සලසන විශේෂ උපාංගයක් ස්ථාපනය කර ඇත. ශීත In තුවේ දී මෙම වර්ගයේ ඉන්ධන බොහෝ විට ස් st ටිකරූපී වන අතර පැරෆින් අංශු සාදයි. සීතල තුළ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම පහසු ආරම්භයක් සපයන පෙරණයට පොම්පයට ප්‍රමාණවත් තරම් ඉන්ධන යැවිය හැකිද යන්න මත මෙය රඳා පවතී.
එය ක්රියා කරන ආකාරය
ඩීසල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වය පදනම් වී ඇත්තේ පෙට්‍රල් ඒකකයක මෙන් කුටියේ දැවෙන වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය පුළුල් කිරීමේ මූලධර්මය මත ය. එකම වෙනස වන්නේ මිශ්‍රණය ජ්වලනය කරනු ලබන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් එකකින් (ඩීසල් එන්ජිමක ස්පාර්ක් ප්ලග් කිසිවක් නැත) නොව ශක්තිමත් සම්පීඩනය හේතුවෙන් ඉන්ධන වලින් කොටසක් උණුසුම් මාධ්‍යයකට ඉසීමෙනි. පිස්ටන් වාතය කොතරම් තදින් සම්පීඩනය කරනවාද කිවහොත් කුහරය අංශක 700 ක් පමණ උනුසුම් වේ. තුණ්ඩය ඉන්ධන පරමාණු කළ විගසම එය ජ්වලනය කර අවශ්ය ශක්තිය නිකුත් කරයි.
ගැසොලින් ඒකක මෙන් ඩීසල්වල ද ප්රධාන පහර වර්ග දෙකකි. ඒවායේ ව්යුහය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය සලකා බලමු.
සිව්-පහර චක්රය
සිව්-ආ roke ාත මෝටර් රථ ඒකකය වඩාත් සුලභ වේ. එවැනි ඒකකයක් ක්රියා කරන අනුක්‍රමය මෙයයි:
- ඇතුල්වීම. දොඹකරය හැරෙන විට (එන්ජිම ආරම්භ වන විට, මෙය සිදුවන්නේ ආරම්භකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය නිසා වන අතර, එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, පිස්ටන් මෙම ආ roke ාතය සිදු කරන්නේ යාබද සිලින්ඩරවල ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙනි), පිස්ටන් පහළට ගමන් කිරීමට පටන් ගනී. මෙම මොහොතේදී, ආදාන කපාටය විවෘත වේ (එය එකක් හෝ දෙකක් විය හැකිය). වාතයේ නැවුම් කොටසක් විවෘත සිදුර හරහා සිලින්ඩරයට ඇතුල් වේ. පිස්ටන් පහළ මළ මැදට ළඟා වන තුරු, අභ්‍යන්තර කපාටය විවෘතව පවතී. මෙය පළමු මිනුම සම්පූර්ණ කරයි.
- සම්පීඩනය. අංශක 180 ක දොඹකරයේ තවදුරටත් භ්‍රමණය වීමත් සමඟ පිස්ටන් ඉහළට ගමන් කිරීමට පටන් ගනී. මෙම අවස්ථාවේදී, සියලු කපාට වසා ඇත. සිලින්ඩරයේ ඇති සියලුම වාතය සම්පීඩිත වේ. එය උප පිස්ටන් අවකාශයට ඇතුළු වීම වැළැක්වීම සඳහා, එක් එක් පිස්ටන් තුළ O-ring කිහිපයක් ඇත (ඒවායේ උපාංගය ගැන විස්තරාත්මකව විස්තර කෙරේ මෙහි). තියුණු ලෙස වැඩිවන පීඩනය හේතුවෙන් අප ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානයට ගමන් කරන විට වාතයේ උෂ්ණත්වය අංශක සිය ගණනක් දක්වා ඉහළ යයි. ආ roke ාතය අවසන් වන්නේ පිස්ටන් ඉහළම ස්ථානයේ සිටින විට ය.
- වැඩ කරන ආ roke ාතය. වෑල්ව වසා ඇති විට, ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධන වලින් කුඩා කොටසක් ලබා දෙයි, එය අධික උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් වහාම දැල්වෙයි. මෙම කුඩා කොටස කුඩා භාග කිහිපයකට බෙදා දෙන ඉන්ධන පද්ධති තිබේ. විවිධ මෙහෙයුම් ආකාරයන්හි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් හට මෙම ක්‍රියාවලිය (නිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු ලැබේ නම්) සක්‍රිය කළ හැකිය. වායූන් ප්‍රසාරණය වන විට පිස්ටන් පහළ මළ මැදට තල්ලු වේ. BDC වෙත ළඟා වූ පසු, චක්රය අවසන් වේ.
- නිදහස් කරන්න. දොඹකරයේ අවසාන හැරීම පිස්ටන් යළිත් ඉහළට ඔසවයි. මේ මොහොතේ, පිටාර කපාටය දැනටමත් විවෘත වෙමින් පවතී. කුහරය හරහා ගෑස් ප්‍රවාහය පිටාර මනිෆෝල්ඩ් වෙත ඉවත් කර එය හරහා පිටාර පද්ධතියට ඉවත් කරනු ලැබේ. සමහර එන්ජින් මෙහෙයුම් ක්‍රම වලදී, වඩා හොඳ සිලින්ඩර වාතාශ්රය සඳහා ඉන්ටේක් කපාටය තරමක් විවෘත වේ.
දොඹකරයේ එක් විප්ලවයකදී, එක් සිලින්ඩරයක පහර දෙකක් සිදු කරයි. ඕනෑම පිස්ටන් එන්ජිමක් ඉන්ධන වර්ගය නොසලකා මෙම යෝජනා ක්‍රමය අනුව ක්‍රියාත්මක වේ.
ද්වි-ආ roke ාත චක්රය
සිව්-ආ roke ාතයට අමතරව, ද්වි-ආ roke ාත වෙනස් කිරීම් ද ඇත. පෙර අනුවාදයට වඩා ඒවා වෙනස් වන්නේ එක් පිස්ටන් ආ .ාතයකින් ආ ro ාත දෙකක් සිදු කරන බැවිනි. ද්වි-ස්ට්‍රෝක් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා මෙම වෙනස් කිරීම ක්‍රියාත්මක වේ.
2-පහර මෝටරයක අංශු ඇඳීම මෙන්න:
රූපයෙන් දැකිය හැකි පරිදි, පිස්ටන්, වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය ජ්වලනය කිරීමෙන් පසු, පහළ මළ මැදට ගමන් කරන විට, එය මුලින් පිටවන වායූන් යන ස්ථානය විවෘත කරයි. මඳ වේලාවකට පසු, ඇතුල්වීම විවෘත වන අතර, එම නිසා කුටිය නැවුම් වාතයෙන් පිරී ඇති අතර සිලින්ඩරය පිරිසිදු කරනු ලැබේ. සම්පීඩිත වාතයට ඩීසල් ඉන්ධන ඉසින බැවින් කුහරය පිරිසිදු කරන අතරතුර එය පිටාර පද්ධතියට ඇතුළු නොවේ.
පෙර වෙනස් කිරීම් හා සසඳන විට, ද්වි-ආ roke ාතය 1.5-1.7 ගුණයකින් වැඩි බලයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, 4-පහර ප්‍රතිවිරුද්ධ පාර්ශ්වය ව්‍යවර්ථය වැඩි කර ඇත. ඉහළ බලය තිබියදීත්, ද්වි-පහර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට එක් සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් ඇත. 4-ආ roke ාත ඒකකයකට සාපේක්ෂව එහි සුසර කිරීම අඩු බලපෑමක් ඇති කරයි. මේ හේතුව නිසා ඒවා නවීන මෝටර් රථවල බහුලව දක්නට ලැබේ. දොඹකරයේ වේගය වැඩි කිරීමෙන් මෙම වර්ගයේ එන්ජිමට බල කිරීම තරමක් සංකීර්ණ හා අකාර්යක්ෂම ක්‍රියාවලියකි.
ඩීසල් එන්ජින් අතර, විවිධ වර්ගයේ වාහන සඳහා භාවිතා කරන effective ලදායී විකල්ප බොහොමයක් තිබේ. නූතන බොක්සර් හැඩැති ද්වි-පහර එන්ජින් වලින් එකක් වන්නේ හොෆ්බවර් එන්ජිමයි. ඔබට ඔහු ගැන කියවිය හැකිය වෙනම.
ඩීසල් එන්ජින් වර්ග
ද්විතියික පද්ධති භාවිතා කිරීමේ ලක්ෂණ වලට අමතරව, ඩීසල් එන්ජින් ව්‍යුහාත්මක වෙනස්කම් ඇත. මූලික වශයෙන්, දහන කුටියේ ව්යුහය තුළ මෙම වෙනස නිරීක්ෂණය කෙරේ. මෙම දෙපාර්තමේන්තුවේ ජ්‍යාමිතිය අනුව ඔවුන්ගේ ප්රධාන වර්ගීකරණය මෙන්න:
- නොබෙදුණු කැමරාව. මෙම පන්තියේ තවත් නමක් වන්නේ සෘජු එන්නත් කිරීමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඩීසල් ඉන්ධන පිස්ටන්ට ඉහළින් ඇති අවකාශයේ ඉසිනු ලැබේ. මෙම එන්ජින් සඳහා විශේෂ පිස්ටන් අවශ්ය වේ. ඒවා තුළ විශේෂ වලවල් සාදා ඇති අතර ඒවා දහන කුටිය සාදයි. සාමාන්‍යයෙන්, එවැනි වෙනස් කිරීමක් විශාල වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත ඒකකවල භාවිතා වේ (එය ගණනය කරන ආකාරය, කියවන්න වෙනම), සහ ඉහළ පිරිවැටුම් වර්ධනය නොකරන. ආර්පීඑම් වැඩි වන තරමට මෝටරය ශබ්දය හා කම්පනය වැඩි වේ. එවැනි ඒකකවල වඩාත් ස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරනු ලබන්නේ විද්‍යුත් වශයෙන් පාලනය වන එන්නත් පොම්ප භාවිතා කිරීමෙනි. එවැනි පද්ධති ද්විත්ව ඉන්ධන එන්නත් සැපයීමට මෙන්ම VTS හි දහන ක්‍රියාවලිය ප්‍රශස්ත කිරීමට ද හැකියාව ඇත. මෙම තාක්ෂණය භාවිතා කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෙම මෝටරවල විප්ලව 4.5 දහසක් දක්වා ස්ථාවර ක්‍රියාකාරිත්වයක් ඇත.
- කුටිය වෙන් කරන්න. මෙම දහන කුටියේ ජ්‍යාමිතිය බොහෝ නවීන බලවේගවල භාවිතා වේ. සිලින්ඩර හිසෙහි වෙනම කුටියක් සාදා ඇත. සම්පීඩන ආ roke ාතය අතරතුර සුළි සුළඟක් සාදන විශේෂ ජ්‍යාමිතියක් එයට ඇත. මෙමඟින් ඉන්ධන වාතය සමඟ වඩාත් කාර්යක්ෂමව මිශ්‍ර වී වඩා හොඳින් පිළිස්සීමට ඉඩ සලසයි. මෙම සැලසුමේදී, එන්ජිම සුමටව හා less ෝෂාකාරී ලෙස ධාවනය වේ, මන්ද සිලින්ඩරයේ පීඩනය හදිසියේ විහිදීමකින් තොරව සුමටව ගොඩ නගයි.
දියත් කිරීම කෙසේද?
මෙම වර්ගයේ මෝටරයේ සීතල ආරම්භය විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය. ශරීරය සහ සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන වාතය සීතල බැවින්, කොටස සම්පීඩනය කළ විට, ඩීසල් ඉන්ධන දහනය කිරීම සඳහා ප්‍රමාණවත් ලෙස රත් කිරීමට නොහැකි වේ. මීට පෙර, සීතල කාලගුණය තුළ, ඔවුන් මේ සමඟ සටන් කළේ බ්ලෝටෝරයකින් - ඩීසල් ඉන්ධන සහ තෙල් උණුසුම් වන පරිදි ඔවුන් එන්ජිම සහ ඉන්ධන ටැංකිය රත් කළහ.
එසේම සීතල කාලයේදී ඩීසල් ඉන්ධන ens ණී වේ. මෙම වර්ගයේ ඉන්ධන නිෂ්පාදකයින් ගිම්හාන හා ශීත ශ්‍රේණියක් වර්ධනය කර ඇත. පළමු අවස්ථාවේ දී, ඩීසල් ඉන්ධන අංශක -5 ක උෂ්ණත්වයකින් පෙරණය හරහා සහ නල මාර්ගයෙන් පොම්ප කිරීම නතර කරයි. වින්ටර් ඩීසල් එහි ද්‍රවශීලතාවය නැති නොවන අතර අංශක -45 ට ස් st ටිකරූපී නොවේ. එබැවින්, කන්නයට සුදුසු ඉන්ධන සහ තෙල් භාවිතා කරන විට, නවීන මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීමේදී කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ.
නවීන මෝටර් රථයක, පෙර තාපන පද්ධති තිබේ. එවැනි පද්ධතියක එක් අංගයක් වන්නේ ග්ලෝ ප්ලග් ය, එය බොහෝ විට ඉන්ධන ඉසින ප්‍රදේශයේ සිලින්ඩර හිසෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම උපාංගය පිළිබඳ විස්තර විස්තර කෙරේ මෙහි... කෙටියෙන් කිවහොත්, එය දියත් කිරීම සඳහා ICE සකස් කිරීමට ඉක්මන් දීප්තියක් ලබා දෙයි.
ඉටිපන්දමේ ආකෘතිය අනුව එය අංශක 800 ක් පමණ උනුසුම් විය හැකිය. මෙම ක්‍රියාවලිය සාමාන්‍යයෙන් තත්පර කිහිපයක් ගතවේ. එන්ජිම ප්‍රමාණවත් තරම් උණුසුම් වූ විට, උපකරණ පුවරුවේ සර්පිලාකාර දර්ශකය දැල්වීමට පටන් ගනී. මෝටරය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය කරා ළඟා වන තෙක් ස්ථාවරව ධාවනය කිරීම සඳහා, මෙම ඉටිපන්දම් තත්පර 20 ක් පමණ පැමිණෙන වාතය උණුසුම් කරයි.
මෝටර් රථය එන්ජිම සඳහා ආරම්භක බොත්තමකින් සමන්විත නම්, රියදුරුට දර්ශක සැරිසැරීමට අවශ්ය නොවේ, ආරම්භකය හැරවිය යුත්තේ කවදාදැයි බලා සිටී. බොත්තම එබීමෙන් පසුව, සිලින්ඩරවල වාතය උණුසුම් කිරීමට අවශ්ය කාලය ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ස්වාධීනව බලා සිටිනු ඇත.
මෝටර් රථ අභ්‍යන්තරය උණුසුම් වීම සම්බන්ධයෙන් බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් දකින්නේ ශීත in තුවේ දී එය පෙට්‍රල් සහකරුට වඩා සෙමින් රත් වන බවයි. හේතුව, ඒකකයේ කාර්යක්ෂමතාව නිසා එය ඉක්මනින් රත් වීමට ඉඩ නොදීමයි. දැනටමත් උණුසුම් මෝටර් රථයකට නැගීමට කැමති අය සඳහා, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම දුරස්ථව ආරම්භ කිරීම සඳහා පද්ධති තිබේ.
තවත් විකල්පයක් වන්නේ මගී මැදිරිය සඳහා පූර්ව තාපන පද්ධතියක් වන අතර එහි උපකරණ මගී මැදිරිය උණුසුම් කිරීම සඳහා පමණක් ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කරයි. මීට අමතරව, එය සිසිලනකාරකය උණුසුම් කරන අතර අනාගතයේදී අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම උණුසුම් වන විට එය උපකාරී වේ.
ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ පොදු දුම්රිය
සාම්ප්‍රදායික මෝටර වල ඇති ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ ඊනියා ටර්බෝ වළයි. පැඩලය එබීම සඳහා ඒකකයේ මන්දගාමී ප්‍රතිචාරයේ බලපෑම මෙයයි - රියදුරු වායුව මත එබීම සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ටික වේලාවක් සිතන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. මෙයට හේතුව වන්නේ පිටවන වායූන් නිශ්චිත එන්ජින් වේගයකින් පමණක් ගලා යාම සම්මත ටර්බයිනයක ප්‍රේරකය සක්‍රීය කිරීමයි.
ටර්බෝ ඩීසල් ඒකකයට සම්මත ටර්බයිනයක් වෙනුවට ටර්බෝචාජරයක් ලැබේ. මෙම යාන්ත්‍රණය පිළිබඳ විස්තර විස්තර කෙරේ අනෙක් අය තුළуදෙවන ලිපිය, නමුත් කෙටියෙන් කිවහොත්, එය සිලින්ඩරවලට අමතර වාතය පරිමාවක් සපයන අතර, ඊට ස්තූතිවන්ත වන අතර අඩු වේගයකින් පවා යහපත් බලය ලබා ගත හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, ටර්බෝඩීසල් ද සැලකිය යුතු අවාසියක් ඇත. මෝටර් සම්පීඩකය කුඩා වැඩ කරන ජීවිතයක් ඇත. සාමාන්‍යයෙන් මෙම කාල සීමාව කාර් සැතපුම් කිලෝමීටර් 150 දහසක් පමණ වේ. හේතුව, මෙම යාන්ත්‍රණය නිරන්තරයෙන් වැඩෙන තාප ආතතිය මෙන්ම නිරන්තරයෙන් අධික වේගයකින් ක්රියා කිරීමයි.
මෙම උපකරණය නඩත්තු කිරීම යන්ත්‍රයේ හිමිකරුට තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ නිරන්තරයෙන් පිළිපැදීම පමණි. ටර්බෝචාජරයක් අසමත් වුවහොත් එය අලුත්වැඩියා කරනවා වෙනුවට ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
බොහෝ නවීන මෝටර් රථ පොදු දුම්රිය ඉන්ධන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. එය ඇය ගැන විස්තරාත්මකව විස්තර කර ඇත වෙනම... මෝටර් රථයේ එවැනි වෙනස් කිරීමක් පමණක් තෝරා ගත හැකි නම්, පද්ධතිය මඟින් ඉන්ධන සැපයුම ස්පන්දිත ආකාරයකින් ප්‍රශස්තිකරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාවයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.
මෙම වර්ගයේ බැටරි ඉන්ධන පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන්නේ එලෙස ය:
- පිස්ටන් ටීඩීසී වෙත ළඟා වීමට අංශක 20 කට පෙර, ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධනවල ප්රධාන කොටසෙන් සියයට 5 සිට 30 දක්වා ඉසිනවා. මෙය පූර්ව එන්නත් කිරීමකි. එය ආරම්භක දැල්ලක් සාදයි, එම නිසා සිලින්ඩරයේ පීඩනය හා උෂ්ණත්වය සුමටව වැඩි වේ. මෙම ක්‍රියාවලිය මඟින් ඒකක කොටස්වල කම්පන බර අඩු වන අතර වඩා හොඳ ඉන්ධන දහනය සහතික කෙරේ. මෙම පූර්ව එන්නත භාවිතා කරනුයේ පාරිසරික ක්‍රියාකාරිත්වය යුරෝ -3 ප්‍රමිතියට අනුකූල වන එන්ජින්වල ය. 4 වන ශ්‍රේණියේ සිට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම තුළ බහු-අදියර පූර්ව එන්නතක් සිදු කරනු ලැබේ.
- පිස්ටන්හි TDC පිහිටුමට අංශක 2 කට පෙර, ඉන්ධනවල ප්රධාන කොටසෙහි පළමු කොටස සපයනු ලැබේ. මෙම ක්‍රියාවලිය ඉන්ධන රේල් පීලි නොමැතිව සාම්ප්‍රදායික ඩීසල් එන්ජිමක සිදු වන ආකාරයටම සිදු වන නමුත් පීඩන වැඩිවීමකින් තොරව ඩීසල් ඉන්ධනවල මූලික කොටසක් දහනය කිරීම නිසා මෙම අවස්ථාවෙහිදී එය දැනටමත් ඉහළ මට්ටමක පවතී. මෙම පරිපථය මෝටරයේ ශබ්දය අඩු කරයි.
- මෙම කොටස මුළුමනින්ම ගිනිබත් වන පරිදි ඉන්ධන සැපයුම ටික වේලාවක් නතර වේ.
- ඊළඟට, ඉන්ධන කොටසෙහි දෙවන කොටස ඉසිනු ලැබේ. මෙම වෙන්වීම හේතුවෙන් මුළු කොටසම අවසානය දක්වා පුළුස්සා දමනු ලැබේ. ප්ලස්, සිලින්ඩරය සම්භාව්ය ඒකකයකට වඩා දිගු කාලයක් ක්රියා කරයි. මෙහි ප්‍රති results ලය වන්නේ අවම පරිභෝජනය සහ අඩු විමෝචනයේදී ඉහළ ව්‍යවර්ථයකි. එසේම, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමෙහි කිසිදු කම්පනයක් ඇති නොවන අතර එමඟින් විශාල ශබ්දයක් ඇති නොවේ.
- පිටවන කපාටය විවෘත කිරීමට පෙර, ඉන්ජෙක්ටර් පශ්චාත් එන්නත් කිරීම සිදු කරයි. ඉතිරි ඉන්ධන මෙයයි. එය දැනටමත් පිටාර පත්රිකාවේ ගින්නෙන් දැවී ඇත. එක් අතකින්, මෙම දහන ක්‍රමය පිටාර පද්ධතියේ ඇතුළත සිට දුම ඉවත් කරන අතර අනෙක් පැත්තෙන් එය ටර්බෝචාජරයේ බලය වැඩි කරන අතර එමඟින් ටර්බෝ ප්‍රමාදය සුමට කිරීමට ඉඩ සලසයි. යුරෝ -5 පරිසර ප්‍රමිතියට අනුකූල වන ඒකකවල ද ඒ හා සමාන අදියරක් භාවිතා වේ.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, ගබඩා ඉන්ධන පද්ධතිය ස්ථාපනය කිරීම බහු ස්පන්දන ඉන්ධන සැපයුමට ඉඩ සලසයි. මෙයට ස්තූතියි, ඩීසල් එන්ජිමක සෑම ලක්ෂණයක්ම පාහේ වැඩිදියුණු කර ඇති අතර එමඟින් එහි බලය ගෑස්ලීන් ඒකකයකට සමීප කරවීමට හැකි වේ. මෝටර් රථයේ ටර්බෝචාජරයක් සවි කර ඇත්නම්, මෙම මෙවලම මඟින් පෙට්‍රල් වලට වඩා උසස් එන්ජිමක් ඉදිරිපත් කිරීමට හැකි විය.
නවීන ටර්බෝඩීසල් වල මෙම වාසිය නිසා ඩීසල් මගී මෝටර් රථවල ජනප්‍රියතාවය වැඩි කර ගත හැකිය. මාර්ගය වන විට, අපි ඩීසල් ඒකකයක් සහිත වේගවත්ම මෝටර් රථ ගැන කතා කරන්නේ නම්, 2006 දී බොන්නිවිල් ලුණු කාන්තාරයේ ජේසීබී ඩීසල්මැක්ස් මූලාකෘතියක වේග වාර්තාවක් බිඳ දැමීය. මෙම මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර් 563 දක්වා වේගවත් විය. මෝටර් රථයේ බලාගාරය පොදු දුම්රිය ඉන්ධන දුම්රියකින් සමන්විත විය.
ඩීසල් එන්ජින් භාවිතා කිරීමේ වාසි සහ අවාසි
ඔබ නිවැරදි ඉන්ධන සහ තෙල් තෝරා ගන්නේ නම්, කාලගුණික තත්ත්වයන් නොසලකා ඒකකය ස්ථාවර ලෙස ආරම්භ වේ. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ වලින් මෙම නඩුවේ භාවිතා කළ යුතු ද්‍රව මොනවාදැයි ඔබට පරීක්ෂා කළ හැකිය.
Fuel න ඉන්ධන බල ඒකකය ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුත් පෙට්‍රල් කවුන්ටරයට වඩා වෙනස් වේ. සෑම නව මාදිලියක්ම less ෝෂාකාරී බවට පත්වේ (එන්ජිමේ ලක්ෂණ අනුව පිටවන පද්ධතිය මඟින් ශබ්දය එතරම් නොගැලපේ), වඩා බලවත් හා කාර්යක්ෂම වේ. ඩීසල් එන්ජිමක ඇති වාසි මේවා ය:
- ආර්ථිකමය. සාම්ප්‍රදායික පෙට්‍රල් එන්ජිමකට සාපේක්ෂව, සමාන පරිමාවක් ඇති ඕනෑම නවීන ඩීසල් එන්ජිමකට අඩු ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් වැය වේ. ඒකකයේ කාර්යක්ෂමතාව පැහැදිලි කරනුයේ වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය දහනය කිරීමේ සුවිශේෂත්වයෙනි, විශේෂයෙන් ඉන්ධන පද්ධතිය ඇකියුලේටර වර්ගය (පොදු දුම්රිය) නම්. 2008 දී BMW5 සහ ටොයොටා ප්‍රියස් අතර ආර්ථික තරඟයක් පැවතුනි (එහි ආර්ථිකය සඳහා ප්‍රසිද්ධ, නමුත් පෙට්‍රල් මත ධාවනය වන දෙමුහුන්). ලන්ඩන්-ජිනීවා දුරින්, කිලෝග්‍රෑම් 200 ක් බරැති බීඑම්ඩබ්ලිව් එකක් ඉන්ධන ලීටරයකට කිලෝමීටර් 17 ක් පමණ වැය කළ අතර දෙමුහුන් සාමාන්‍යයක් කිලෝමීටර් 16 ක් විය. කිලෝමීටර් 985 ක් සඳහා ඩීසල් කාරයක් ලීටර් 58 ක් පමණ වැය වූ අතර දෙමුහුන් ලීටර් 62 ක් පමණ වැය වී ඇත. එපමණක් නොව, තනිකරම පෙට්‍රල් කාරයකට සාපේක්ෂව දෙමුහුන් වර්ගයකට හොඳ මුදලක් ඉතිරි කළ හැකි යැයි ඔබ සිතන්නේ නම්. මේ ආකාරයේ ඉන්ධන වල මිලෙහි සුළු වෙනසක් අපි මෙයට එකතු කරන අතර නව අමතර කොටස් හෝ කාර් නඩත්තු කිරීම සඳහා අපට අමතර මුදලක් ලැබේ.
- ඉහළ ව්‍යවර්ථය. VTS එන්නත් කිරීම හා දහනය කිරීමේ සුවිශේෂතා නිසා, අඩු වේගයකින් වුවද, එන්ජිම වාහනය ගෙනයාමට ප්‍රමාණවත් බලයක් පෙන්නුම් කරයි. බොහෝ නවීන මෝටර් රථවල ස්ථායීතා පාලන පද්ධතියක් සහ මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ස්ථාවර කරන වෙනත් පද්ධති වලින් සමන්විත වුවද, ඩීසල් එන්ජිම මඟින් රියදුරුට ගියර් වෙනස් කිරීමට ඉඩ නොදී ඉහළ ප්‍රති .ල ගෙන එයි. මෙය රිය පැදවීම වඩාත් පහසු කරයි.
- නවීන ඩීසල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් මඟින් අවම කාබන් මොනොක්සයිඩ් විමෝචනයක් ලබා දෙන අතර, එවැනි මෝටර් රථයක් එහි පෙට්‍රල් සහකරුට සමාන මට්ටමක තබයි (සමහර අවස්ථාවලදී ඊටත් වඩා ඉහළට).
- ඩීසල් ඉන්ධනවල ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග නිසා මෙම ඒකකය වඩාත් කල් පවතින අතර දිගු සේවා කාලයක් ඇත. එසේම, එහි ශක්තියට හේතුව නිෂ්පාදකයා නිෂ්පාදනය කිරීමේදී වඩාත් කල් පවතින ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීම, මෝටරයේ සැලසුම සහ එහි කොටස් ශක්තිමත් කිරීමයි.
- ධාවන පථයේ දී, ඩීසල් මෝටර් රථයක් ගෑස්ලීන් ප්‍රතිසමයකින් ගතිකතාවයෙන් ප්‍රායෝගිකව වෙන් කොට හඳුනාගත නොහැකිය.
- ඩීසල් ඉන්ධන අඩු කැමැත්තෙන් දහනය වන නිසා, එවැනි මෝටර් රථයක් ආරක්ෂිතයි - ගිනි පුපුරක් පිපිරීමක් ඇති නොකරනු ඇත, එබැවින් මිලිටරි උපකරණ බොහෝ විට ඩීසල් ඒකක වලින් සමන්විත වේ.
ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් තිබියදීත්, ඩීසල් එන්ජින්වල අවාසි කිහිපයක් ඇත:
- පැරණි මෝටර් රථවල මෝටර වලින් සමන්විත වන අතර එහි වෙන් නොකළ කුටියක් ඇත, එබැවින් ඒවා තරමක් is ෝෂාකාරී වේ, මන්ද එම්ටීසී දහනය තියුණු විහිළු වලින් සිදු වේ. ඒකකය less ෝෂාකාරී වීමට නම්, එයට වෙනම කුටියක් සහ බහු-අදියර ඩීසල් ඉන්ධන එන්නත් සපයන ගබඩා ඉන්ධන පද්ධතියක් තිබිය යුතුය. එවැනි වෙනස් කිරීම් මිල අධික වන අතර එවැනි පද්ධතියක් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඔබ සුදුසුකම් ලත් විශේෂ ist යෙකු සොයා ගත යුතුය. එසේම, නූතන ඉන්ධන වල, 2007 සිට, අඩු සල්ෆර් භාවිතා කර ඇති අතර, එමඟින් පිටාරයට කුණු බිත්තරවල අප්රසන්න, තද සුවඳක් නොලැබේ.
- නවීන ඩීසල් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම සහ නඩත්තු කිරීම සාමාන්‍ය ආදායමට වඩා වැඩි වාහන හිමියන්ට ලබා ගත හැකිය. එවැනි වාහන සඳහා කොටස් සෙවීම සංකීර්ණ වන්නේ ඒවායේ පිරිවැය අනුව පමණි, නමුත් ලාභ කොටස් බොහෝ විට ගුණාත්මක බවින් යුක්ත වන අතර එමඟින් ඒකකය ඉක්මනින් බිඳ වැටීමට හේතු වේ.
- ඩීසල් ඉන්ධන දුර්වල ලෙස සෝදා ඇති බැවින් ඔබ ගෑස් මධ්‍යස්ථානයේදී අතිශයින්ම පරෙස්සම් විය යුතුය. පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් ඉවත දැමිය හැකි අත්වැසුම් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි. මක්නිසාද යත් අත් සේදීමෙන් පසුව වුවද ඩීසල් ඉන්ධනවල සුවඳ දිගු කලක් නොපැමිණෙන බැවිනි.
- ශීත In තුවේ දී, එන්ජිම තාපය අඩු කිරීමට ඉක්මන් නොවන බැවින් මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය තවදුරටත් උණුසුම් කළ යුතුය.
- ඒකකයේ උපාංගයට අමතර කොටස් විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇතුළත් වන අතර එය අළුත්වැඩියා කිරීම සංකීර්ණ කරයි. මේ නිසා, ගැලපීම් සහ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා නවීන නවීන උපකරණ අවශ්ය වේ.
බල ඒකකය තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම තීරණය කළ යුත්තේ මෝටර් රථය ක්‍රියාත්මක වන්නේ කුමන ආකාරයෙන්ද යන්නයි. මෝටර් රථය බොහෝ දුරට දිගු දුරක් ආවරණය කරන්නේ නම්, ඩීසල් හොඳම විකල්පය වන බැවින් එය ඉන්ධන වලින් ටිකක් ඉතිරි කර ගැනීමට අවස්ථාවක් ලබා දෙනු ඇත. නමුත් කෙටි චාරිකා සඳහා එය අකාර්යක්ෂම වේ, මන්ද ඔබට විශාල මුදලක් ඉතිරි කර ගත නොහැකි වනු ඇති අතර, ඔබට පෙට්‍රල් ඒකකයකට වඩා නඩත්තු කටයුතු සඳහා වැඩි මුදලක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
සමාලෝචනය අවසානයේදී, අපි ඩීසල් ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පිළිබඳ වීඩියෝ වාර්තාවක් ඉදිරිපත් කරමු:
